С 1 января Китай формально прекратил вывоз подержанных автомобилей без какого-либо пробега. Такие экземпляры стали отдельным — притом весьма внушительным по своему объёму — сегментом местного рынка. Зачастую техника покидала заводы, будучи совершенно новой — с защитной плёнкой, нулевым пробегом и прочими признаками новой машины.
Китайские чиновники утверждают, что такая практика позволяет некоторым компаниям завышать показатели продаж на внутреннем рынке: продукция отгружается трейдерам, после чего автоматически становится подержанной.
С 1 января 2026 года, чтобы вывезти автомобиль, требуется, чтобы прошло более 180 дней после первичной регистрации, плюс производитель будет обязан дать согласие на вывоз своей продукции.
Назван самый продаваемый автобренд во всём мире «Приехали снег чистить»: на белорусской таможне заметили «Бэтмобиль» В Китае возник ажиотажный спрос на капотные грузовикиНо пока никаких принципиальных новшеств нет: «Реальная обкатка новых поставок пройдёт в конце февраля — начале марта, когда придут первые партии», — рассказал «Российской газете» директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.
На сегодня эксперт не видит заградительных проблем: «На данный момент мы ждём первую партию автомобилей от наших экспортных партнеров. Мы получили гарантии, что машины придут в срок».
Впрочем, ранее сообщалось, что Nissan, Mazda и Zeekr для покупателей из РФ начала задерживать китайская таможня.
Глава Mercedes Тото Вольф не поддержал мнение Макса Ферстаппена о том, что одна-две команды Формулы 1 получат солидное преимущество в сезоне-2026, который пройдет по новым техническим правилам.
«В современной Ф1 большинство команд имеют одинаковые технические ресурсы и работают в рамках лимита бюджета. Поэтому я сомневаюсь, что в этом году мы увидим огромные разрывы и провалы отдельных коллективов.
Само собой, новые участники или маленькие команды могут столкнуться с проблемами. Но думаю, в целом расклад сил будет сбалансированным», – приводит слова Вольфа издание GPBlog.
В процессе эксплуатации таких машин недостатки могут перевесить плюсы. О подводных камнях ГБО Motor рассказал заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.
«Главный минус газобаллонного оборудования (ГБО) — его цена. Сейчас газ дешевле бензина в 2 раза, соответственно, чтобы окупить установку необходимо проехать на газу примерно 30 тыс. километров. Для кого-то это три месяца эксплуатации, а для кого-то -- три года», — сказал Тимашов.
Техническая сторона вопроса также требует внимания. Установка массивного газового баллона неизбежно крадет полезное пространство в багажнике или уменьшает клиренс, если он монтируется под днищем, что напрямую влияет на геометрическую проходимость. Дополнительный вес в десятки килограмм увеличивает общую массу автомобиля, меняя его поведение на дороге, отметил собеседник.
Обслуживание и ремонт ГБО требуют узкоспециализированных сервисных центров, сеть которых не столь развита, как обычных СТО. Это может создать сложности в дальних поездках или при необходимости срочного ремонта. Если автомобиль новый и имеет дилерскую гарантию, то вопрос полноценной гарантии после установки ГБО остается открытым.
Еще один важный нюанс — влияние на характеристики двигателя. Даже современное ГБО последнего поколения может не давать мотору раскрыть весь его заводской потенциал. Речь идет о небольшой, но ощутимой потере в мощности на высоких оборотах и, что важнее, -- о возможном влиянии на долговечность и ресурс высокофорсированных двигателей, добавил Тимашов.
Таким образом, решение об установке ГБО требует взвешенного и индивидуального подхода. Безусловная экономия на каждом литре топлива может обернуться скрытыми издержками: потерей в динамике и управляемости, сложностями с обслуживанием, рисками для гарантии и сомнениями в долгосрочном ресурсе двигателя.
Ранее россиянам назвали пять причин, из-за которых не заводится двигатель в мороз.
«Муромский машиностроительный завод» («Муроммашзавод») запустил во Владимирской области производство электрических портальных мостов для электрических автобусов — это узел, в состав которого входит пара тяговых электромоторов. Прежде аккумуляторные машины марки КамАЗ использовали узлы европейской марки ZF и китайского бренда HanDe, которые оказались дорогими и недолговечными.
Сейчас стоимость одного портального моста китайского происхождения составляет около 3 млн рублей, а его российского аналога, как выяснила редакция журнала Motor, равняется 2,5 млн рублей.
«Муроммашзавод» отмечает, что актуальный уровень локализации новинки равен 84%: в Муроме делают электрические моторы, инверторы, балки моста и многие другие компоненты.
Любопытно, что болты энергоаккумуляторов имеют маркировку ЗИЛ, но это объяснимо: столичный завод юридически всё ещё владеет предприятием, что выпускает всевозможные метизы.
Российские мосты можно использовать на технике КамАЗ, «Волгабас», «ЛиАЗ» и «Синара — городские машины». Объём выпуска составляет более 200 мостов ежегодно, но есть возможность увеличения объёма до 3 тыс.
В создание нового производства вложено 2,2 млрд рублей, из которых 1,75 млрд предоставил федеральный Фонд развития промышленности (часть средств потрачена на организацию выпуска рулевых реек).
«Наилучший» ЗИЛ-117П «Коротыш» пустят с молотка «Приехали снег чистить»: на белорусской таможне заметили «Бэтмобиль» Назван самый продаваемый автобренд во всём миреМежду тем, в столице началась реальная эксплуатация «батарейного» транспорта нового поколения. На линию вышли футуристичные электробусы КамАЗ-52 222.
Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Макс Ферстаппен исключил возможность возвращения на руководящую должность после завершения карьеры гонщика.
«Я увлекаюсь только гонками. И даже не обязательно своими. Например, одна из моих целей — перенести виртуального гонщика в реальный мир. Это произошло уже в 2025 году, и у него всё отлично получается. Я просто хочу попытаться развивать этот проект естественным образом, потому что мне это определённо очень нравится.