Сервисная книжка автомобиля

В преддверии стартов на СТК «Пилот» было обновлено покрытие трассы, расширена зона старта и постановки, что увеличило скорость разгона перед постановкой до 105−110 км/ч. Оценивали дрифтеров судья стиля Аркадий Цареградцев, судья траектории Степан Земцев и судья угла Никита Шиков, которые распределяли 100 максимальных баллов следующим образом: 70 — за траекторию, 20 — за стиль, 10 — за угол.

В субботу 8 ноября на трассу вышло 66 участников квалификации, а а туман воскресного утра был развеян горячими прогревами участников парных заездов ТОП-32. В азартной борьбе людей и техники не обошлось без эвакуаций и ОМТ.

Внезапные неполадки с одной из самых стильных машин Toyota Supra A90 опытного Григория Гусева (г. Находка) не позволили пилоту выиграть в борьбе за 3 место. Несмотря на незакрытые технические вопросы в работе автомобиля, бронзовым призером стал победитель квалификации Артем Шабанов.

SDC SDC SDC SDC SDC SDC SDC

В финале же встретились представитель команды «ЦМРБанк» Леонид Шнайдер (г. Красноярск) на BMW Е92, уступивший лидерство в квалификации Артему Шабанову, и прогрессирующий от этапа к этапу Ваге Акопян (г. Краснодар) на BMW Е46 coupe.

Усердные тренировки на «домашнем» СТК «Пилот» при наставничестве Дамира Идиятулина позволили Ваге взойти на вторую ступень пьедестала. Чемпионом 1-го этапа 7-го сезона Systême Electric Drift Challenge стал Леонид Шнайдер, стабильно показывающий классные проезды.

МАЗ раздаст перевозчикам грузовики совершенно нового поколения Rolls-Royce создал уникальный Spectre в честь любимой собаки заказчика В России стартовали продажи пикапа Sollers ST9

1-й этап SDC собрал 9 команд, лидерами среди которых стали: 1. ALL CASH (Шнайдер Леонид / Ахтямов Максим Гусев Григорий) 2. ЦМРБанк (Арефьев Руслан / Шабанов Артём / Воробьев Данил / Ищенко Ярослав (15лет) 3. SWS DRIFT TEAM (Голочалов Алексей / Литвин Иван / Кудинов Дмитрий / Харитон Александр / Малащицкий Александр)

Ещё одним нововведением стала номинация «Лучшее инженерное решение», первый приз забрал Юферев Сергей (г. Киров) и его свежепостроенная BMW M2 G87 S58 MALENA.

Следующий этап Systême Electric Drift Challenge состоится 15 и 16 ноября на СТК «Пилот» в городе Усть-Лабинске. 3 и 4 этап запланированы на март 2026 года.

Systême Electric Drift Challenge (SDC) — новый бренд уже ставшего легендарным Чемпионата Sochi Drift Challenge, сохраняет главную идею — доступный дрифт на профессиональном уровне для каждого, с правильной идеологией и максимальной конкуренцией. Идеолог, основатель и организатор SDC — Чемпион России, вице-чемпион мира по дрифту Аркадий Цареградцев. Седьмой сезон по традиции объединит в одном соревновании как опытных дрифтеров, так и новичков.

В календаре Systême Electric Drift Challenge запланировано 4 этапа: - 1 этап: 5 — 9 ноября 2025 - 2 этап: 12 — 16 ноября 2025 3 этап: 18 — 22 марта 2026 - 4 этап: 25 — 29 марта 2026

В Москве пройдёт абсолютно новая выставка — Московское Автошоу МАЗ раздаст перевозчикам грузовики совершенно нового поколения АвтоВАЗ провёл тест, будто Lada Iskra стояла 6 лет под солнцем

Регистрация участников уже открыта, Чемпионат регулярно собирает сотню пилотов из десятков городов России и ближнего зарубежья.

На каждом этапе пилоты будут соревноваться при поддержке зрителей, для которых предусмотрены места на трибунах и в зонах свободного размещения в дни квалификации и парных заездов. Любители автоспорта смогут наблюдать за спортивными баталиями, изучать технику и общаться с пилотами в парке сервиса. Дымные заезды и мастерство пилотов, энергия и технологии, адреналин и дух соперничества создадут праздничную атмосферу гоночных уикендов.

Помимо болельщиков на трибунах, Systême Electric Drift Challenge соберет онлайн-аудиторию в прямом эфире на каждом этапе. Зрителями трансляций в шестом сезоне стало почти 9 миллионов любителей автоспорта.

Сезоны 1−5 проходили ранее на Сочи Автодроме (с 2023 г. — Сириус Автодром), на комплексе трамплинов «Русские горки» (г. Сочи), на СТК «Пилот» (г. Усть-Лабинск). Все четыре этапа шестого сезона прошли в городе Усть-Лабинске, собрав 113 пилотов и 15 команд.

Новые модели Gislaved IceControl и ArcticControl не приходят на смену известным NordFrost 200 и SoftFrost 200 — они встают чуть выше и получают статус флагманских моделей. А в чем собственно разница, и почему у этих двух линеек совсем разные названия, а в дизайне протектора так мало общего? Потому что это не просто отдельная ветвь… Она вообще растет из другого корня. Который уходит в Германию.

Мы уже рассказывали о некоторых моделях шин Gislaved и самой шведской марке, поэтому повторим лишь основные тезисы. Бренд Gislaved — один из старейших в отрасли и не намного моложе самого автомобиля. Шины он производит с 1905 года. Название произносится как «Гиславед» — так оно закрепилось в международной практике, хотя родной город компании, в честь которого и назвали марку, на шведском читается как «Йиславед».

Репутация Gislaved как производителя зимних шин выросла, что не удивительно, в северной Европе. Зима в Скандинавии — это и морозы, и снег, и лед. Точно как у нас. В начале 1990-х годов шведскую марку купил немецкий концерн Continental — и продолжил развивать её как эксперта зимних шин и основного конкурента финской Nokian.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved

История Gislaved в нашей стране получила неожиданный ренессанс после ухода из России головного предприятия, Continental AG. Линейка зимних моделей включала хорошо знакомые NordFrost 200 и SoftFrost 200 — их производство продолжилось. При этом именно Gislaved стал тем брендом, который по-прежнему можно официально использовать в России.

Нынешнему владельцу, российскому шинному холдингу Cordiant эта уважаемая марка досталась вместе с другими активами, включая современные заводы Continental и Bridgestone. Вопроса «что с ними делать» не возникло, поскольку у Cordiant есть продвинутый центр исследований и разработок, который всегда работал на открытом конкурентном рынке, а не был создан в ходе какого-нибудь национального проекта, связанного с импортозамещением. Компетенции этого центра усилили и сотрудники ушедших брендов, включая немецкого инженера-эксперта Михаэля Циккфельда, который не пожелал бросать свою работу в России.

Михаэль Циккфельд
Дмитрий Питерский / Gislaved

Кстати, завод, на котором раньше выпускали Bridgestone, начал производство только в 2016 году, и мы подробно рассказывали, как он работает, посмотрев на процессы своими глазами.

И все же, откуда взялись шипованная Gislaved IceControl и фрикционная ArcticControl? Самое простое и короткое объяснение: это переименованные аналоги Continental IceContact 2 и, соответственно, VikingContact 7. Впрочем, это одновременно и грубое упрощение. Отличия не сводятся только к новому дизайну боковин, хотя в каком-то смысле число этих самых отличий нужно было свести к минимуму. Задача перед химиками, инженерами и технологами Cordiant стояла небанальная: шины премиальной линейки должны как минимум сохранить высокие эксплуатационные характеристики. Ведь кому нужен сырный продукт… то есть просто «шины с рисунком Continental»?

Впрочем, сказанное не значит, что рисунок протектора имеет второстепенное значение. И об этом стоит рассказать подробнее.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Шипы: Gislaved IceControl

Начнем с модели IceControl. На момент появления исходной IceContact 2 асимметричный рисунок на зимней шипованной шине был далеко не очевидным решением. Тогда из известных брендов его использовала разве что марка… Gislaved. Да-да, премиальный немецкий Continental пошел по стопам своего собственного «зимнего» бренда — и не прогадал. IceContact 2 выиграла множество сравнительных тестов. Которые совсем не были похожи на наши веселые заезды по замершему озеру близ Тюмени — профильные эксперты испытывали шины во множестве дисциплин с инструментальными замерами.

Предположим, Gislaved IceControl — это щедрое наследство от Continental. А чем эта модель отличается NordFrost 200, которая известна нам как невероятно тихая шипованная шина? Именно шипами и отличается!

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved

Даже в самых крупных типоразмерах число шипов у NordFrost 200 не превышает 130 штук на шину. Небольшое число компенсируется продвинутой конструкцией: применяются шипы с трехгранной твердосплавной вставкой.

Дмитрий Питерский / Gislaved

А у IceControl в размере 18 дюймов их уже 232! И даже при таком количестве шипов они расположены так, чтобы их число в пятне контакта всегда было постоянным. Шипы размещены практически по всей ширине шины: и ближе к центру, и в боковых блоках.

Компактный шип Continental 209 Tikka заменили собственным шипом Gislaved российского производства. Головка шипа прямоугольная (их из-за этого даже называют направленными), но профиль этого прямоугольника скруглен ради устойчивости к износу. Форму заглубленной части шипа тоже оптимизировали: овальный фланец надежно удерживает шип, а квадратный корпус препятствует его вращению. Предусмотрели и резервуары для отвода ледяной крошки.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Из чего они сделаны?

Современная работа с резиновой смесью — это выбор оптимального соотношения примерно сорока различных химических компонентов. Что если часть из них придется заменить? Очевидно, состав придется подбирать заново или как минимум корректировать. Но с какой целью — воспроизвести рецепт Continental? А может не стоит на этом останавливаться?

Кажется, так подумали и разработчики. Интересно, что основные компоненты резиновой смеси можно сравнить с композитными материалами, ведь они тоже выполняют роль матрицы и наполнителя. Матрица — это смесь полимеров, а основной наполнитель — диоксид кремния, также известный как силика. Для Gislaved IceControl удалось создать полимерную смесь исключительной однородности. Это улучшило совместимость силики и других компонентов с «матрицей». Результат — резиновая смесь сохраняет постоянные свойства при более низких температурах.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Нешипованные: Gislaved ArcticControl

На летних шинах мы привыкли видеть акцентированные продольные ребра, на зимних «асимметриках» основные канавки часто образуют скорее поперечный паттерн. А вот у модели ArcticControl центральные блоки имеют почти симметричную ромбовидную форму. Такое решение увеличивает пятно контакта и равномерно распределяет давление по нему. При этом сами блоки довольно крупные, но в то же время испещрены множеством 3d-ламелей. Эти углубления нужны, чтобы эффективно отводить воду из пятна контакта, но не ослаблять структуру блока.

Ламели можно представить себе как тонкие глубокие прорези в протекторе. Если их много, то при продольных и поперечных нагрузках крупные блоки будут сильно деформироваться. Но если каждый надрез трехмерный, то после определенной величины смещения эти маленькие каналы будут замыкать друг друга своим рельефом, препятствуя дальнейшей деформации крупных элементов протектора.

Дмитрий Питерский / Gislaved

Такая конструкция чаще всего применяется в зимних шинах, где способность протектора мгновенно отводить из пятна контакта большой объем воды критически важна, ведь нужно обеспечить надежное сцепление на мокрой дороге и в снежной слякоти. На модели ArcticControl для улучшения управляемости блоки протектора соединены усиленными перемычками.

Значит ли всё это, что современные фрикционные шины настолько «преисполнились», что уже могут выполнять работу шипованных, только молча? Разумеется, нет. Но ведь и разница проявляется только в специфических условиях. Экстремальную дисциплину назвать легко: это торможение на голом льду. В ней шипам нет равных. Но если в вашей практике такие условия не встречаются, то можно выбрать фрикционные шины ради комфорта и не поступиться ни управляемостью, ни безопасностью. Главное — не пренебрегать возможностью адаптировать манеру езды. Это преимущество ответственного водителя незаменимое и бесплатное.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved

Шипованная модель Gislaved IceControl доступна в 36 типоразмерах от 15 до 21 дюйма. То есть подобрать такие шины можно и на бюджетные легковушки, и на дорогие кроссоверы. Нешипованные ArcticControl тоже закрывают нишу от 15 до 21 дюйма, но типоразмеров даже больше: 41. Gislaved — не самые доступные шины на рынке: китайские производители довольно агрессивно входят в планы российских автомобилистов. Но соревноваться с ними в демпинге премиум-марка российского производства не будет. Уже хотя бы потому, что по ощущению уверенности на зимней дороге она спорит с лучшими мировыми образцами. /m

С изолентой и бритвой: как делают японско-шведско-российские шины Gislaved Зимние шины Gislaved из России: что о них стоит знать? Gislaved PremiumControl

Много автомобиля свои деньги — кто только не пытался сделать идеальный продукт по этому рецепту. Отлично получалось у Шкоды, весьма преуспели Kia и Hyundai. Китайские производители и вовсе приняли эту формулу как девиз. А потом из неё выросли. И вот, крупный, но не очень дорогой Bestune T90 пытается вернуться к разумной простоте.

Т90 — автомобиль довольно большой: по длине он сравним с Chery Tiggo 8 Pro. При этом его колесная база на 6 сантиметров больше. В контексте автомобилей для водителя это означает бóльшую устойчивость на прямой, но в реальном мире дачи-школы-ашана это прежде всего прибавка к пространству салона. Обычно — за счет багажника. Но у Т90 и багажный отсек что надо: 560 литров под шторкой.

Он сразу, на языке сантиметров и литров говорит: я могу быть одним автомобилем в семье. Меня на всё хватит. А вам — хватит на меня. Ведь цены начинаются от 2 779 990 рублей. А если применить все акции и скидки и согласиться на автомобиль 2024 года выпуска, то можно взять его за 2 129 990 рублей. И тут без предисловий хочется спросить: в чем подвох? Это мы и пытались выяснить во время дорожного теста Bestune T90. И вот он, список этих подвохов.

Bestune Bestune Bestune Bestune Bestune

У него консервативный дизайн. Сложные штампованные изгибы будто прибыли из конца двухтысячных. Ну или из тех времен, когда китайские производители уже купили дорогое штамповое оборудование и перестали копировать европейские модели, но еще не начали задавать тон в автомобильном дизайне. А сейчас, признаем, это уже происходит.

Так что внешность T90 может нечаянно обмануть: на самом деле это свежая модель, а не выведенная на рынок из запасников.

Кое-что в салоне напоминает о его невысокой цене. Впрочем, Bestune T90 старательно пытается скрыть экономию. Кому-то в глаза бросятся толстые рамки экрана (если вы пересели из Тойоты, то не заметите их, но после Jaecoo J7 не впечатлитесь) и в целом отсутствие каких-то запоминающихся решений в интерьере. Но дизайнеры не собирались так просто сдаваться. Сочетание темно-вишневого цвета с бежевым делает салон из недорогих материалов богаче и уютнее. Пластик в цвет кожи — отличная идея.

Bestune Bestune Bestune Bestune Bestune

Базовая комплектация сравнительно скромная. У Bestune T90 нет беспроводной зарядки, регулировки поясничного упора кресел, обогрева лобового стекла и заднего дивана, подсветки в противосолнечных козырьках и бардачке.

Вопрос: зачем на всём этом экономить? Вероятно, для того, чтобы включить «в базу» оборудование, которое больше впечатляет покупателей. Например, проекцию данных на лобовое стекло. Да, она есть у всех Т90! Как и панорамная крыша. И система кругового обзора с функцией «прозрачного шасси» на 12,6-дюймовом дисплее.

Еще один признак экономии, правда не на клиенте, а для клиента: лишь одной версии из пяти положены 19-дюймовые колеса. Во всех остальных — 18 дюймов и шины с высоким 60-процентным профилем. А значит, в те же арки совершенно спокойной поместятся «двадцатки» со вполне комфортным для кроссовера профилем 50. За такое умолчание в топовой версии и красивые картинки в буклетах владельцы могли бы расплачиваются более дорогими шинами и высокими затратами на шиномонтаж. Но Т90 всё же держится в смысловом русле разумной достаточности.

Bestune Bestune Bestune Bestune Bestune

Bestune T90 бывает только переднеприводным. Когда-то семейной машиной считался универсал. А сегодня большой переднеприводный кроссовер — это тот же универсал, только более престижный, с большим клиренсом и толстыми шинами. То есть куда более функциональный автомобиль. Но все же признаем: если есть выбор по двигателям и трансмиссиям, хотелось бы и привод на все колеса, пусть и в качестве опции.

Версия 1.5 откровенно медленная. Турбомотор объемом 1,5 литра развивает 160 сил и позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9,3 секунды. Но это по заводским данным. В жизни такую динамику из Т90 еще пойди добудь. Впрочем, топить педаль с места как раз не стоит: 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями такого обращения не любит. У этих трансмиссий другие достоинства: КПД выше, чем у автомата или вариатора, а значит и меньше расход.

Нам же довелось большую часть маршрута проехать на двухлитровой машине с 8-ступенчатым автоматом Aisin и, разумеется, в полной комплектации. Пожалуй, в контексте рынка это вообще две разные машины. Поясним это в следующем пункте.

Bestune Bestune Bestune Bestune Bestune

Версия 2.0 существенно дороже. Двухлитровый Bestune T90 2025 года в самой полной комплектации обойдется в 3 719 990 р. Разница огромная! Оценив динамику 245-сильной версии, констатируем: это по-прежнему очень выгодное предложение. Особенно сейчас, когда действуют существенные скидки. Большой, динамичный и упакованный под завязку автомобиль за 2,9 миллиона? Почему бы и нет! Полуторалитровая модификация теперь воспринимается не более чем опцией «мне только скарб для дачи довезти — неспеша, но много». И хорошо, что она есть.

Это не эталон драйверского автомобиля. У журналистов есть особая характеристика для подвески: «вменяемая». Обычно в нее включают и управляемость, и плавность хода. Означает она примерно следующее: если исключить из уравнения удовольствие водителя от азартного поведения машины, то всё остальное сойдет. Привычная схема со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади никаких чудес не обещает. И их нет: ход умеренно жесткий, при этом без откровенного тремора на мелких неровностях или раскачки на волнах асфальта.

Bestune

Настройки есть и у силового агрегата, и у руля. В первом случае всё предсказуемо: спорт-режим заставляет коробку охотнее переходить вниз, дольше удерживать передачу, а еще оживляет реакции на газ. Во втором, увы, тоже без сюрпризов: электроусилитель делает руль «легче» или «тяжелее», но не прозрачнее или точнее. В этом смысле Bestune T90 мало отличается от любого другого случайно выбранного кроссовера.

И, как многие другие «китайцы», резковато стартует с места в первую секунду и точно так же резко отзывается на плавное нажатие тормоза. Возможно, это уже сформировавшаяся национальная китайская школа. Двухлитровый Т90 хотя бы оправдывает эти резкие манеры динамикой. Она как минимум достаточная даже для загруженной машины. Т90 быстро набирает крейсерскую скорость, не донимает лишним шумом и позволяет уверенно выходить на обгон.

Bestune Bestune Bestune Bestune Bestune Bestune

Всё, подвохи кончились. Много автомобиля не бывает совсем бесплатно. Но сделать упор на количество, не упустив самых важных аспектов, у инженеров FAW получилось. У него нет полного привода, дорогих материалов отделки и кое-какого оборудования, которое есть у конкурентов. И он, конечно, не станет вашим напарником для типичного sunday drive — характером не вышел. Но на этом всё. Конечно, найдутся ещё какие-то мелкие огрехи. Например, на тестовом экземпляре автоматический стояночный тормоз приходилось выключать кнопкой уже после перевода селектора в D (и при этом у него зачем-то есть режим Autohold). Всплывали где-то небольшие ошибки русификации (редко), но ничего существенного к списку выше прибавить уже не доведется.

Крупный автомобиль всегда выглядит солидно. Что добродушный великан Geely Okavango на московских улицах, что Bestune T90 на парковке знаменитого на всю страну люксового отеля «Рыбзавод» в дельте Волги. Он здесь не чужак. И если бы тест T90 проходил не в степях Астраханской области, а где-то в избалованных городах-миллионниках, восприятие едва ли бы изменилось. Возможно, чуть отстающий от моды дизайн кроссовера позволяет ему не вызывать завышенных ожиданий. Ведь когда предстоит оценить недорогой для своего размера автомобиль, взвешивать приходится степень компромисса между инженером, технологом и бухгалтером. Плохо, когда об этом компромиссе не получается забыть. Хорошо, когда он не слишком заметен.

Bestune Bestune Bestune Bestune

И если в Bestune T90 не ощущается какого-то подспудного дефицита, значит автомобиль скорее удался. У него нет никакого «вау», но создатели постарались дать владельцу какие-то приятные мелочи. Например, раздел быстрого доступа в меню, который водитель сможет наполнить иконками по своему желанию. Или настраиваемая кнопка со звездочкой на руле. Её функцию можно выбрать, будь то включение подогрева руля или камер кругового обзора.

https://quto.ru/bestune/t90/i/suv5d

Пожалуй, Bestune T90 не подойдет молодежи и тем, кто хочет ретранслировать через автомобиль некий образ. Этот кроссовер скорее для семьи, которая не сидит на месте. Дача или путешествия — не так важно. Это выбор тех, для кого простор на заднем ряду важнее числа и типа USB-розеток. /m

МашинаBestune T90 2.0T ATНравитсямного автомобиля с классическим автоматом по разумной ценеНе нравитсяконсервативный дизайн, отсутствие полного приводаВердиктЛегкий выбор в рациональной плоскостиДвигатель1989 см3, L4 турбо, 245 л.с., 380 НмТрансмиссияАКП-8Цифры7,6 с, 220 км/чВес1650 кг Bestune T90 2.0T AT Тип двигателя бензиновый, L4 турбо Рабочий объем, см³ 1989 Макс. мощность, л.с./об/мин 245/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 380/1800–4000 Тип привода полный Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая Передняя подвеска пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4718х1880х1710 Колесная база, мм 2772 Максимальный дорожный просвет, мм 170 Объем багажника, л 560–1345 Снаряженная масса, кг 1650 Разгон 0–100 км/ч, с 7,6 Макс. скорость, км/ч 220 Расход топлива в смешанном цикле WLTC, л/100 км 7,2 Объем топливного бака, л 60 Цена без учета скидок, руб. от 3 429 990 Обновленный Bestune B70 — годится не только в такси? Семиместные Soueast S07 и S09 Обновленный Changan CS75 Plus

Новое мероприятие должно напомнить российской публике, какими могут (и должны быть) классические мотор-шоу. К участию приглашены производители, импортёры и другие игроки российского авторынка. Организаторы уверены, что Московское Автошоу станет ключевой локацией, где будут проходить премьеры главных новинок.

Параллельно пройдут сразу несколько крупных (и успевших полюбиться публике) мероприятий: «Поехали», «Мотозима», «Вездеходер», «РЕактивный отдых», «Этноскоп», «Лодки Экспо», «Ножевая культура» и «Рыболовер».

Вообще, посетителей ждёт насыщенная программа — например, они увидят уникальную коллекцию ретроавтомобилей, янгтаймеры, проекты тюнинга и кастомную технику. Кроме того, запланированы тест-драйвы.

Помимо перечисленного, Московское Автошоу станет бизнес-площадкой, где профессионалы автомобильной отрасли смогут провести деловые встречи. И этим мероприятие тоже отличается от других выставок.

### 1. Грузовой автомобиль «Москвич-433» 1969, Московский завод малолитражных автомобилей, Москва Рассказывает Ильи Зибарев: «„Москвич“ — начало моей коллекции и её краеугольный камень. Впервые увидев эту машину в кино и на картинках, я влюбился. Хотя возили в нём почту, пирожки и игрушки, меня заворожила красота линий: длинное заднее крыло, гофрированный бок, две двери. У 433-го переключатель скоростей расположен на руле, что называется — „американка“, а кругленькие зеркала заднего вида на крыльях — их иногда называют „японскими“. У этих автомобилей удивительная, несхожая с прочими эстетика. К сожалению, их практически не осталось — свою я нашёл с большим трудом и с не меньшим трудом полностью отреставрировал. С тех пор стараюсь обходиться без реставрации, предпочитаю переплатить за „капсулу времени“ и радоваться жизни. Но есть разряд автомобилей, которые в „капсульном“ виде уже не найти…
Сергей Лукьянов Автомобили «Москвич-400−420» и «Москвич-400−422» на государственных испытаниях. В СССР легковые грузовые фургоны в свободную продажу не поступали. Весь „тираж“ распределялся между различными базами снабжения и службами доставки. В основном такие машины регулярно выпускал завод в Текстильщиках. Первое поколение „Москвичей“ получило дерево-металлическую версию 400−422, которую в народе прозвали „Буратино“. Пятидверный фургон „Москвич-423“ выпускался базе „Москвича-402“ и практически полностью повторял конструкцию кузова универсала.
Музей транспорта Москвы Самым элегантным коммерческим автомобилем СССР стал «Москвич-433» — фургон на базе 408-й модели. Для него разработали собственный грузовой кузов. От передних дверей до задних стоек фургон получил гофрированные панели на месте стёкол, а вместо задних дверей — длинные крылья. Зеркала заднего вида на передних крыльях обеспечивали обзор при глухой двери багажника и перегородке в салоне. Задняя дверь получила горизонтальное разделение на две секции — верхняя часть поднималась, а нижняя откидывалась вниз. Так в машину удобно помещались длинномерные грузы. На фургон ставили усиленные рессоры, более крупные колёса и укороченную главную передачу.
Музей транспорта Москвы Погрузка цветов в грузовые автомобили «Москвич-423» на Измайловском цветочном комбинате для доставки в магазины, Февраль, 1964.
Н. Максимов / РИА Новости Макет внешней формы кузова перспективного автомобиля «Москвич-433» («Москвич-63У»). Вид 3/4 сзади на левый борт, 1961–1962. «Москвич-433» оснащался двигателем модели 408 объёмом 1,35 л. Версия с более мощным уфимским мотором «УЗАМ-412» объёмом 1,5 л получила индекс «Москвич-434». Две эти модели многие годы выпускались параллельно из-за недостаточного объёма производства новых двигателей. Менялся и внешний вид автомобилей: и 433-е, и 434-е получали все обновления вслед за «Москвичом-412». Одной из заметных новых деталей стали прямоугольные фары. С конца 1960-х до половины всех выпущенных автомобилей отправлялись за рубеж. А отвечавший за международные поставки «Автоэкспорт» выпускал листовки и брошюры на иностранных языках многотысячными тиражами.
Музей транспорта Москвы Рекламная брошюра «Moskvich. Москвич-408 и его модификации» на английском языке, 1960-е
Музей транспорта Москвы Рекламная брошюра «Moskvich. Москвич-408 и его модификации» на английском языке, 1960-е
Музей транспорта Москвы Автомобили «Москвич-412ИЭ», «Москвич-433» в цехе отделки Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, 1970.
С. Соловьёв / РИА Новости ### 2. Туристский автомобильный прицеп «Скиф-М1», 1989, производственное объединение «Искра», Пермь В моей автомобильной коллекции есть и не совсем автомобильный экспонат — легендарный прицеп “Скиф”. Купил по одной простой причине — он необыкновенно красив. Прицеп — достаточно утилитарная вещь. Открываете его, а внутри целая палатка с матрасами. С этим прицепом можно было отправиться куда угодно: установить, разобрать и жить как на даче. Эстетике утилитарных вещей в СССР зачастую не придавали большого значения — тем примечательнее облик «Скифа». Нашёл я его абсолютно новым и со всеми документами. Уникальный экземпляр морского зеленовато-синего цвета, один из любимых в коллекции
Сергей Лукьянов «Вспомним: сколько моделей прицепов выпускала отечественная промышленность лет 10 назад? Грузовой мытищинский — примитивный железный ящик — да “комфортабельный” “Скиф” с раскладной палаткой — символ зажиточности владельца. Вот и всё...» И. Твердунов, журнал «За рулём», 1994 год, выпуск 8.
Музей транспорта Москвы Действительно, в СССР прицепы, как и многая другая автомобильная продукция, были дефицитом. Тем не менее уникальные специализированные туристские прицепы «Скиф» относительно массово производились в двух версиях: грузовая версия стоила от 850 рублей, цена за полную комплектацию с палаткой, мебелью и утварью достигала 2 тыс. рублей (почти треть от цены за «Жигули» ВАЗ-2101).
А. Седельников / ТАСС «Скиф» был не первым и не единственным прицепом-дачей в СССР. Прицепы этой категории, которую сегодня чаще называют «кемпер», производились и на Рижской автобусной фабрике, и на Минском автомобильном заводе. Пермский прицеп выгодно отличался от полноценных «дач на колёсах»: в дорожном состоянии он не ограничивал водителю задний обзор, тянуть его мог любой советской автомобиль, начиная с «Запорожца» ЗАЗ-966, а дизайн и продуманную конструкцию отметили серебряной медалью ВДНХ.
Музей транспорта Москвы ### 3. Мотороллер «Тулица», 1980-е, Машиностроительный завод им. В. М. Рябикова, Тула Мотороллеры — это что-то среднее между мопедом и мотоциклом, которых во дворе в моём детстве было много. А мотороллер был всего один. И я смотрел на него, как на что-то инопланетное. Мотороллеры идеально подходили рыбаками и коммивояжёрам, которым нужно было регулярно и дёшево ездить на относительно дальние расстояния. Мотороллер в моей коллекции — “капсульный”, практически без пробега. Само явление мотороллеров ушло в тень, а я как раз люблю собирать такие вещи, потому он и оказался в коллекции. Мой совет начинающим: если вам пока сложно заниматься коллекционированием автомобилей, один из вариантов — советские мотоциклы и мотороллеры
Сергей Лукьянов К 1970-м годам в СССР работало уже более 10 заводов, выпускающих различную мототехнику. Многие из них концентрировались на собственном классе: тяжёлые мотоциклы выпускал киевский завод, тяжёлые с коляской — ирбитский, средние — минский, ижевский, а тульский производитель славился легковыми и грузовыми мотороллерами. Мотороллерами называли мототехнику с маленькими колёсами и двигателем, расположенным сзади (сегодня такую технику чаще называют скутерами). Мотороллеры любили за более удобную посадку: для ног была предусмотрена специальная площадка, сиденье было больше и мягче мотоциклетного, водитель сидел вертикально, а чтобы его не сдувало встречным ветром, иногда устанавливали специальный козырёк.
А. Грахов / ТАСС Первым в семействе мотороллеров стала «Тула», практически полностью повторяющая модель Goggo-Roller немецкой фирмы Hans Glas. В 1968 году её сменил мотороллер «Турист» с 11-сильным двигателем и абсолютно новым внешним видом. Спустя ещё 10 лет стартовал выпуск «Тулицы» с двигателем мощностью уже в 14 л.с. и с небольшими отличиями в экстерьере. В сочетании с постоянным уменьшением веса тульских мотороллеров максимальная скорость «Тулицы» достигла впечатляющих 97 км/ч, что позволяло использовать её и для междугородних поездок.
ТАСС Миллионный мотороллер, сошедший с конвейера машиностроительного завода им. В. М. Рябикова, Апрель 1976.
П. Маслов ### 4. Детский педальный автомобиль «Москвич» АДПМ-12М, Конец 1980-х, Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, Москва Считается, что автомобили АЗЛК встречались реже, чем педальные “Москвичи”, потому что последних выпускалось больше. Но я, честно говоря, в это не верю. И один и другой были в страшном дефиците. В моём дворе, например, ни у кого не было педального автомобиля. Ни у кого. Это была самая вожделенная мечта всех мальчиков, я думаю, даже девочек в СССР. Моя мечта сбылась только в 48 лет. Удивительная, кстати, вещь, вот сейчас ты можешь купить себе новый “Гелендваген”, а педальный “Москвич”... Если у тебя его не было — его не было, и это травма на всю жизнь.
Сергей Лукьянов Детские педальные автомобили выпускали многие заводы СССР, но самыми массовыми и известными были именно «Москвичи». Образ первого поколения московских педальных машин позаимствовали у итальянской фирмы Giordani, которая, в свою очередь, вдохновлялась американским полноразмерным Studebaker Champion 1950–1951 годов. Второе поколение — АДПМ-12 — повторяло внешний вид ранних «Москвичей» модели 408: одиночные круглые фары и выраженные горизонтальные линии на решётке радиатора. К третьему поколению с буквой «М» в индексе относят модернизированную версию. Самые заметные изменения в ней коснулись алюминиевого бампера, жестяного, обшитого дерматином сиденья и ободков фар, которые заменили на пластиковые аналоги. Стоит отметить несколько технических особенностей: пружинную подвеску задней оси, единственное ведущее заднее левое колесо (из-за чего машинка часто буксовала на грунтовой дороге), звуковой сигнал в центре рулевого колеса и фары, работающие от сухой батареи.
Е. Стоналов / РИА Новости ### 5. Гоночный «дутыш» Автогонки в СССР были не то что непопулярны, про них практически никто толком и не знал. Они не транслировались по телевидению, считались отчасти буржуазным увлечением. Но как раз через игрушки дети видели, что автогонки существуют, что есть гоночные машины. И ведь всегда, когда дети играют в машинки, они их гоняют. Такие игрушки им очень сильно помогали примерять на себя ролевую модель водителя гоночного болида, и, быть может, благодаря такой игре в будущем становились гонщиками. В игрушках есть очень интересное направление — изделия из дутого пластика, так называемые дутыши. Пластик выдувался в формы, затем половинки склеивались. Эта технология была недорогой, а потому распространённой. Пластик мог быть мягким, как у гоночной машины, а мог быть очень твёрдым, как, например, у «Волги»-каталки, чтобы игрушка выдерживала вес ребёнка. Образ игрушки вдохновлён итальянскими гоночными автомобилями «Формулы-1» второй половины 1950-х годов. Собирательный образ игрушки складывается из черт Maserati 250 1954-1957 и Ferrari D246 F1 1959–1960 годов. Для болидов тех лет были типичными спицованные колёса и овальная решётка радиатора в передке, а вот приподнятый задний обтекатель, улучшающий аэродинамику, только обретал популярность. Помимо общей формы кузова от Maserati игрушка унаследовала характерную выхлопную трубу, но на «дутыше» она переместилась с левого на правый борт. От Ferrari D246 F1 достался большой воздухозаборник на капоте (на игрушке он развёрнут на 180 градусов).
ТАСС ### 6. «Волга»-каталка, Московский опытно-экспериментальный завод «Огонёк», Москва Как коллекционеру автомобилей мне очень нравится эта уникальная игрушка, потому что её прообразом стала “Волга” ГАЗ-24. Устроена каталка так: ребёнок садится на крышу, отталкивается двумя ногами, держит руль и поворачивает передние колёса — эдакий самокат, только в виде машины. Экземпляр достаточно редкий, найти в хорошей сохранности сложно, потому что все они безбожно выцветали и, естественно, ломались. Я нашёл и выкупил три таких автомобиля. Храню как музейные экземпляры, но своим детям не смог не разрешить на них кататься
Сергей Лукьянов «Волга» в иерархии советского автопрома — самый престижный автомобиль, который могли при наличии средств приобрести обычные граждане, предварительно отстояв специальную очередь. Вдохновлённый седанами Opel, Ford и Volvo, ГАЗ-24 продержался на конвейере 18 лет, а вместе с ГАЗ-24-10 и вовсе 25. Ребёнок, для которого первым автомобилем стала «Волга»-каталка, мог выучиться в школе, получить профессию, заработать и купить уже взрослую «Волгу». «Волгу», которая неустанно и ежедневно все эти годы выходила с главного конвейера Горьковского автомобильного завода.
Б. Бабанов / РИА Новости Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 перед входом на международную выставку «Автосервис-73» Июль 1973.
И. Уткин / РИА Новости ### 7. Педальный трактор К этому трактору я сохранил искреннюю детскую любовь. Есть фотография, на которой маленький кудрявый я стою рядом с точно таким же трактором и плачу. Фотографироваться в детстве часто заставляли. Нужно было долго позировать и улыбаться, и, чтобы скрасить скучный процесс, давали какую-нибудь игрушку. Но не всегда это срабатывало. Жаль, что сейчас такие красивые педальные тракторы не выпускают. Почему ещё мне так близка эта игрушка? Из-за “Порше”, который, как и “Ламборгини”, сперва выпускал тракторы, дизайном напоминающие наш детский. Эти машины — настоящее искусство и объект вожделения многих коллекционеров. Игрушка напоминает, что в моём будущем музее должен появиться настоящий трактор “Порше”
Илья Зибарев Трактор МТЗ-50Х «Беларусь» на Выставке достижений народного хозяйства СССР, Май 1967. Предназначение прообраза этой игрушки считывается даже при всей её детской условности. Трёхколёсные тракторы с увеличенным дорожным просветом использовались для посева, обработки и сбора хлопчатника. Высокий клиренс позволял не задевать коробочки с хлопком, а одиночное колесо спереди увеличивало манёвренность — для точной езды по узким рядам между растений. Масса трактора и его навесного оборудования распределялась таким образом, чтобы колёса не бороздили и не нарушали оросительную систему. Ширина рядов посадки хлопка подбиралась специально для таких тракторов. Производили их на Владимирском, Минском и Ташкентском тракторных заводах.»
В. Рунов / РИА Новости Культивация хлопка в Ферганской долине, Август 1975.
Чернов / РИА Новости

Проект «Клуб коллекционеров Музея транспорта Москвы» открылся на ВДНХ совместной выставкой с Ильей Зибаревым. До конца нынешнего года посетители смогут увидеть уникальные экспонаты из собрания коллекционера редких автомобилей и другой техники. Сам проект «Клуб коллекционеров» нацелен на развитие взаимодействия музея с частными коллекционерами, реставраторами и энтузиастами транспорта.

В спринтерских заездах баловень судьбы сразится с тем, кому часто не везет. А в марафонских гонках в схватке за титул сойдутся экипаж на мощном Mercedes-AMG и экипаж на российском болиде.

С 9 по 12 октября автодром «Крепость Грозная» принимает последний в этом сезоне уикенд Российской серии кольцевых гонок. И по ходу этих четырех дней всё будет в полном порядке и с количеством, и с качеством. Гонок будет много: ведь сезон завершают и участники серии СМП РСКГ Спринт, где этап состоит из двух-трех получасовых заездов, и экипажи марафонской серии СМП РСКГ Эндуранс. А качество обеспечит положение грозненского уикенда в календаре, помноженное на особенности автодрома в столице Чеченской республики.

Раз этап последний и решающий, значит уже некуда откладывать решительные действия. Если в турнирной таблице ты играешь роль преследователя, обгонять соперника надо здесь и сейчас. Но на не слишком широкой и не имеющей длинных прямых трассе в Грозном сделать это непросто, даже если у тебя есть серьезное преимущество в скорости. «Объехать» конкурента, помахав ему ручкой, тут не получится. Если хочешь обогнать, надо действовать смело, рисковать, пытаться удержаться на самой грани сцепления с покрытием.

G-Drive СМП РСКГ

Поэтому финалы в Грозном — это всегда увлекательно. Стоит вспомнить хотя бы, как в последние годы развивались события в самом престижном спринтерском классе SMP TCR Russia. Три года назад решающим эпизодом стало столкновение двух главных претендентов на чемпионский титул. Два года назад судьбоносный обгон состоялся на предпоследнем круге последней гонки. А год назад все решил маневр, совершенный и вовсе за три поворота до финиша сезона.

Само собой, болельщики ждут не менее яркого продолжения. Тем более что в этом сезоне с интригой в чемпионате вновь полный порядок. Лидирует действующий чемпион Михаил Симонов, в котором многие видят этакого баловня судьбы. В прошлом году он выиграл чемпионат с первой попытки, хотя в соперниках у него были гораздо более опытные пилоты.

В этом году гонщик из Самарской области вновь провел почти весь с сезон на первой строчке турнирной таблицы. Хотя в прошлое межсезонье сменил команду (став пилотом коллектива LUKOIL Racing Twins Team) и перестал работать со своим многолетним тренером (и многократным чемпионом страны) Дмитрием Брагиным. Такая результативность принесла Михаилу симпатии одной части болельщиков — и антипатии другой. И среди зрителей прямых трансляций в эти выходные наверняка будет не так уж мало людей, которые хотят увидеть поражение «везунчика».

Оппонент Михаила — Александр Смоляр. Многие считают именно его самым быстрым пилотом чемпионата, и не без оснований. Шесть лет назад в младших формулах москвич на равных сражался с самим Оскаром Пиастри, который сейчас лидирует в Формуле 1. Потом побеждал в гонках Формулы 3. Да и на российских трассах в последние годы Александр не раз демонстрировал свой мощный потенциал.

Но раз за разом Смоляру не везет: по не зависящим от гонщика обстоятельствам он то и дело дает сопернику фору. К примеру, в этом году Симонов с самого начала выступал на новеньком гоночном хэтчбеке Leon Cupra VZ, в то время как Смоляр получил такую машину только на втором этапе. А в полной мере использовать ее потенциал смог только с третьего (по правилам, в случае замены машины по ходу чемпионата первую гонку на новом автомобиле гонщик должен начинать с последней позиции).

G-Drive СМП РСКГ

Сейчас Смоляр в позиции догоняющего, но отстает всего на 16 очков. В то время как за один этап можно набрать целых 67. Симонову в этой ситуации явно рано играть на удержание счета, надо стремиться опередить соперника. Но сделать это будет не так-то просто. На предпоследнем этапе Симонов набрал больше очков, чем Смоляр — и поэтому по ходу решающих заездов автомобиль лидера чемпионата будет весить на 10 кг больше, чем машина преследователя. Одним словом, всё готово для очередного яркого финала.

В гонках на выносливость все закручено не менее лихо. Два предыдущих сезона единоличными лидерами марафонской серии были экипажи на BR03, спортпрототипах российского производства. В 9 гонках, состоявшихся в 2023 и 2024 году, они одержали 8 побед, благодаря чему оба раза становились обладателями Кубка России. Однако в этом году прежнего доминирования уже нет: две первых гонки (всего в марафонской серии 4 этапа) выиграли экипажи, выступающие на мощных немецких купе Mercedes-AMG GT3. Российские машины отчасти реабилитировались победой в самой длинной гонке сезона, августовском 6-часовом марафоне на трассе Moscow Raceway. Теперь судьбу титула решит 4-часовая гонка в Грозном.

G-Drive СМП РСКГ

Самый быстрый экипаж на BR03 возглавляет Виталий Петров, первый российский пилот Формулы 1. Сейчас этот экипаж лидирует в общем зачете и является фаворитом в борьбе за титул: для успеха будет достаточно финиша на втором месте. Но все-таки речь идет о гонках на выносливость, где всегда есть немалый риск поломки или, к примеру, столкновения с потерявшим концентрацию круговым.

Поэтому второй претендент на титул — экипаж команды Time4Race на оранжевом Mercedes-AMG под номером 10 — едет в Грозный явно не для галочки. К тому же, в составе этого экипажа тоже есть гонщик, успешно выступающий за рубежом: на счету Алексея Несова, в частности, есть победа в гонке «24 часа Спа». Плюс у Алексея и его напарника Максима Кизилова есть прекрасная мотивация: если они добьются успеха, то станут первыми, кто увел из-под носа экипажей на BR03 не только победу в отдельно взятой гонке, но и целый титул.

Стало интересно? Уже есть желание следить за событиями в Грозном? Тогда вот ключевая информация. Гонки класса SMP TCR Russia пройдут в пятницу (начало прямой трансляции в 11:00) и в субботу (прямой эфир будет запущен в 11:00). 4-часовая гонка Akhmat Race состоится в воскресенье, старт в 13:30. За прямыми трансляциями можно следить в VK-паблике СМП РСКГ. Если же у вас есть желание и возможность увидеть все своими глазами, то вот по этой ссылке есть вся нужная болельщикам информация, включая расписание уикенда и координаты трассы. /m

Казань принимает топовые гонки страны «Мотор» в гонках: готовимся к битве под Москвой Большие гонки в Подмосковье продолжаются!

Британская Rolls-Royce подготовила для своего давнего клиента из США особенный автомобиль — эксклюзивное электрокупе Spectre, посвящённое его любимой собаке по кличке Бейли. Эта машина получила не только личное имя, но и уникальное оформление, в котором каждая деталь рассказывает историю преданности хозяина своему питомцу.

Автомобиль окрашен в сложную гамму тёплых кремовых тонов. Один из них был специально разработан и назван в честь Бейли, которая является помесью лабрадора и золотистого ретривера. За основу для цвета кузова дизайнеры взяли окрас шерсти на ушах собаки. Классическую продольную полосу, разделяющую цвета кузова, украсил изящный отпечаток собачьей лапы, выполненный в розово-золотистых тонах.

Но главные сюрпризы скрыты внутри салона. На создание реалистичного портрета Бейли, который стал центральным элементом интерьера, у мастеров ушло более четырёх месяцев. Ещё один отпечаток лапы, инкрустированный ценными породами дерева, разместили на передней панели. А между сиденьями заднего ряда появилась настоящая художественная работа — деревянная мозаика, изображающая саму собаку. Для её создания в технике маркетри использовали более 180 отдельных фрагментов шпона 22 натуральных оттенков. Причём мастера не применяли окрашивание или другую искусственную обработку дерева.

Rolls-Royce Motor Cars Rolls-Royce Motor Cars Rolls-Royce Motor Cars Rolls-Royce Motor Cars Rolls-Royce Motor Cars Rolls-Royce Motor Cars В России стартовали продажи пикапа Sollers ST9 Глава Ford прогнозирует падение рынка электрокаров до уровня 2022 года Шведский кроссовер Polestar 3 получил более мощные электродвигатели

Этот проект стал не просто трогательным жестом, а наглядной демонстрацией безграничных возможностей по индивидуальному заказу, которые предоставляет своим клиентам специальное подразделение компании Bespoke.

«Для Rolls-Royce одна из главных радостей при работе над заказом — это возможность погрузиться в мир клиента и узнать уникальную историю. И это идеально отражено в «Spectre Bailey» — очаровательном проекте, который подтверждает, что вдохновение может прийти откуда угодно. Наша команда была невероятно рада сотрудничать с нашим постоянным клиентом и его семьёй, чтобы воплотить эту концепцию в игривой, но неподвластной времени манере, отражающей особое место, которое собака занимает в сердце его владельцев», — заявил руководитель отдела индивидуальных заказов компании Rolls-Royce Motor Cars Фил Фабр де ла Гранж.

В 2024 году Минский автозавод презентовал проект MAZ X — концептуальный грузовик, задачей которого было показать наработки минчан по машинам следующего поколения. Как выяснила редакция «Мотора», в этом году шоутрак радикально доработали, изменив интерьер, каркас кабины и общую компоновку. Впереди — выпуск первой опытной партии.

Как рассказал «Мотору» заместитель главного конструктора по грузовой технике Минского автозавода Николай Локотко, в ближайшие несколько месяцев будет сделано несколько таких тягачей, которые будут переданы лояльным перевозчикам для тестовой эксплуатации.

Грузовики обновлённого образца имеют гибридную силовую установку, в основе которой лежит 350-сильный турбодизель объёмом 7,8 литра: он через генератор и аккумулятор обеспечивает электрической энергией пару электромоторов, вращающих задние колёса.

Чтобы снизить массу грузовика, инженеры применили пластиковые панели обшивки, облегченную раму и односкатную ошиновку ведущего моста. Другой важный нюанс конструкции — единственная сдвижная дверь справа (с левой стороны кабины двери нет).

АвтоВАЗ провёл тест, будто Lada Iskra стояла 6 лет под солнцем Новый утильсбор не затронет некоторые автомобили Audi, BMW и Mercedes В России стартовали продажи пикапа Sollers ST9

Между тем, МАЗ построил новый автобусный завод и нарастит производство вдвое. Теперь Минский автомобильный завод сможет выпускать до 3000 автобусов ежегодно: в последние годы предприятие выдавало лишь 1500-1800 единиц транспорта.

Бренд Polestar представил обновлённую версию электрокроссовера Model 3. Не меняя кардинально внешний вид и салон, инженеры провели серьёзную техническую модернизацию автомобиля.

Главным изменением стал переход на современную 800-вольтовую электрическую архитектуру вместо прежней 400-вольтовой, а кроме того, была проведена установка более производительных моторов. Однако эти улучшения повлияли на дальность поездки — у некоторых модификаций запас хода сократился.

Благодаря повышенному вольтажу, кроссовер теперь может заряжаться на мощных станциях с силой тока до 350 киловатт. Это позволяет восполнить заряд батареи с 10 до 80% всего за 22 минуты, что на четверть быстрее, чем у предыдущей версии. Кроме того, единую батарею ёмкостью 111 киловатт-часов заменили на два разных варианта. Для моделей с одним мотором предназначен аккумулятор на 92 киловатт-часа, а для полноприводных версий — на 106 киловатт-часов. Оба производятся компанией CATL.

media.polestar.com

В результате таких изменений дистанция, которую автомобиль может проехать без подзарядки, теперь варьируется от 593 до 604 километров. Правда, у прошлой версии этот показатель составлял от 567 до 706 километров. Небольшой прирост в дальности получила лишь самая мощная комплектация Performance, в то время как базовая версия потеряла сразу 102 километра. При этом в компании заявляют, что энергоэффективность нового Polestar 3 выросла на 6%, отчасти благодаря функции отключения переднего электромотора при равномерном движении.

Особое внимание производитель уделяет совершенно новому электродвигателю на задней оси. В базовой версии он выдает 333 лошадиные силы и 480 Ньютон-метров крутящего момента, разгоняя кроссовер до 100 километров в час за 6,5 секунд. Максимальная скорость машины — 210 километров в час.

media.polestar.com В России стартовали продажи пикапа Sollers ST9 Глава Ford прогнозирует падение рынка электрокаров до уровня 2022 года Электромобили Eonyx: бюджетный выбор для бизнеса и городских поездок

В полноприводных модификациях к нему добавляется передний мотор, что увеличивает общую мощность до 544 лошадиных сил и 740 Ньютон-метров, либо до 680 лошадиных сил и 870 Ньютон-метров в топовой версии. Таким образом, каждая модификация стала мощнее, а версия Performance прибавила целых 163 лошадиные силы. Её разгон до 100 километров в час теперь занимает всего 3,9 секунды вместо прежних 4,7 секунды.

Ещё одним значительным улучшением стала замена «мозга» автомобиля. Кроссовер получил новый процессор Nvidia Drive AGX Orin, что увеличило производительность бортовой вычислительной системы с 30 до 254 триллионов операций в секунду. Компания гарантирует, что этот мощный чип будет установлен не только на новые машины, но и на уже проданные экземпляры.

Среди других новшеств — возможность заказа активной пневматической подвески для промежуточной версии, которая раньше была эксклюзивом для самой мощной модификации.

Машина представлена в двух комплектациях, и пока все они оснащаются бензиновым мотором. Минимальная стоимость пикапа — 3 499 000 рублей, что на 630 тысяч рублей превышает цену предыдущей модели Sollers ST8.

ST9 оснащается двухлитровым двигателем с цепным приводом газораспределительного механизма, отдача которого составляет 224 лошадиные силы. В отличие от ST8, который предлагался исключительно с «механикой», флагман работает только в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, автомобиль получил систему полного привода, понижающую передачу и функцию блокировки заднего дифференциала, последняя доступна лишь в самой богатой комплектации.

В базовой комплектации Premium автомобиль имеет светодиодные фары, 18-дюймовые колёса, четыре подушки безопасности, электрические зеркала, электрорегулировку кресла водителя, климат-контроль и обогреваемые передние сиденья.

Глава Ford прогнозирует падение рынка электрокаров до уровня 2022 года На рынок выходит электрокроссовер Mitsubishi Eclipse Cross Электромобили Eonyx: бюджетный выбор для бизнеса и городских поездок

Версия Ultimate, которая обойдётся покупателям в 3 575 000 рублей, дополнительно получила шторки безопасности, люк в крыше и электрорегулировки для сиденья переднего пассажира.

Первые пикапы Sollers ST9 сошли с конвейера Ульяновского автомобильного завода на прошлой неделе.

Ранее в компании сообщали, что в ближайшее время покупателям будет предложена и дизельная версия этого пикапа. На неё планируют установить силовой агрегат мощностью 163 лошадиные силы, который уже знаком по модели ST8.

Генеральный директор Ford Motor Company Джим Фарли высказал опасение относительно будущего электромобилей, в частности, в США. По его мнению, отмена государственного налогового кредита для покупателей может привести к резкому снижению интереса к таким транспортным средствам.

Он заявил, что без льготы в размере 7 500 долларов (около 608 тысяч рублей) общий объём продаж электрокаров в стране может сократиться в два раза. Фарли подчеркнул, что его слова нужно расценивать как напоминание, насколько сильно влияла данная мера поддержки на переход американцев на электротранспорт.

Он предположил, что в скором времени доля электромобилей на внутреннем рынке может вернуться к отметке в 5%, которая последний раз фиксировалась в 2022 году. Это существенно ниже тех рекордных 10–12%, которых ожидают в текущем октябре. Такой сценарий означает гораздо более скромные темпы распространения технологии,чем ранее предполагали многие эксперты автомобильной индустрии.

Фарли пояснил, что его команда ведёт постоянный мониторинг потребительского спроса. Перед компанией теперь стоит сложная задача: необходимо найти применение производственным линиям по сборке электромобилей и заводам по изготовлению аккумуляторов, которые окажутся невостребованными в прежних объёмах.

Электромобили Eonyx: бюджетный выбор для бизнеса и городских поездок Легенда хот-хэтчей Ford Focus ST закончил свою историю Два гибридных флагмана Chery покинули российский рынок

Кроме того, руководитель Ford признал, что клиенты не готовы покупать дорогостоящие электромобили. Несмотря на все их преимущества — динамику, экономичность и отсутствие необходимости заправляться топливом, — высокая цена остаётся главным препятствием. Теперь же, без налоговой льготы в 7 500 долларов, создание доступных моделей становится для производителя ещё более сложной задачей.

Российский рынок пополнился новой маркой компактных электромобилей, производство которых налажено на калининградском заводе «Автотор». Как отметила директор по коммуникациям групп компаний «Автодом» и «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина, эти машины позиционируются как недорогой и практичный транспорт.

Их технические возможности довольно скромны: запас хода составляет около 100 километров, максимальная скорость достигает 80 километров в час, а для полной зарядки аккумулятора от бытовой розетки потребуется до 8 часов. По российской классификации такие модели относятся к тяжёлым квадрициклам категории L7, а не к обычным легковым автомобилям. В линейку Eonyx входят три модели: двухместный кроссовер M2 стоимостью от 840 тысяч рублей, пикап Profi Pickup от 890 тысяч рублей и фургон Profi Cargo от 990 тысяч рублей.

Основными покупателями, по мнению эксперта, станут корпоративные клиенты — службы доставки, курьерские службы и малый бизнес, для которых важны малые габариты и невысокая цена. Также эти электрокары могут заинтересовать частных владельцев в крупных городах, ищущих бюджетный вариант для коротких поездок. Наибольший спрос прогнозируется для фургона Profi Cargo, так как бизнесу проще обосновать приобретение коммерческого электромобиля.

EONYX EONYX EONYX На рынок выходит электрокроссовер Mitsubishi Eclipse Cross Два гибридных флагмана Chery покинули российский рынок Новый утильсбор не затронет некоторые автомобили Audi, BMW и Mercedes

Цена, не превышающая 1 миллион рублей, является главным преимуществом Eonyx на фоне немногочисленных российских конкурентов, таких как Evolute или моделей «Моторинвеста». «Стоимость до миллиона рублей – это не столько маркетинговый ход, сколько вынужденная стратегия: она компенсирует слабые технические характеристики и стимулирует к решению о покупке. Если Eonyx удастся доказать работоспособность в городских условиях и обеспечить сервис, то цена может стать ключевым конкурентным преимуществом», — заявила эксперт.

Важным стимулом для покупателей может стать государственная поддержка. С сентября этого года электромобили Eonyx вошли в программу субсидирования «Электромобиль». При оформлении лизинга можно получить субсидию в размере до 35% от стоимости машины, но не более 925 тысяч рублей, которая направляется на уплату первоначального взноса.

Автомобильный бренд Mitsubishi Motors объявил о скором выходе на рынок своей новинки — электрической модификации популярного кроссовера Eclipse Cross. Поставки машины в европейские дилерские центры будут запускаться поэтапно до конца 2025 года.

В основе новинки — специальная электрическая архитектура CMF-EV. Во внешнем облике автомобиля легко узнается фирменный стиль бренда — передняя часть выполнена в фирменной концепции Dynamic Shield, а на задней можно увидеть элементы, стилизованные под шестиугольники, в рамках идеи Hexagonal Stability. Модель устанавливает колёса диаметром 20 дюймов, причем в дизайне их дисков обыграна характерная треугольная форма логотипа Mitsubishi.

Кроссовер оснащён электромотором, выдающим 160 киловатт мощности и 300 ньютон-метров крутящего момента, и тяговой батареей ёмкостью 87 киловатт-часов, которой, по оценкам производителя, хватит на 600 километров по методике WLTP. Автомобиль поддерживает как стандартную зарядку мощностью до 22 киловатт, так и быструю, где мощность может достигать 150 киловатт. В планах компании на 2026 год значится выпуск более доступной версии с уменьшенным запасом хода.

Два гибридных флагмана Chery покинули российский рынок Легенда хот-хэтчей Ford Focus ST закончил свою историю Новый утильсбор не затронет некоторые автомобили Audi, BMW и Mercedes Mitsubishi Motors Mitsubishi Motors Mitsubishi Motors Mitsubishi Motors

В салоне производитель создал особую атмосферу с помощью серебристых декоративных элементов и многоцветной панели освещения, которая предлагает водителю на выбор 48 различных оттенков. Цвет подсветки автоматически подстраивается под выбранный режим движения. Над головами пассажиров — панорамная крыша, которая может менять степень своего затемнения с помощью электрического сигнала.

Центральное место на приборной панели занимает большой 12,3-дюймовый дисплей медиасистемы, также в машине предусмотрена аудиосистема Harman Kardon, которая способна трансформировать звук в пяти акустических режимах.

Электрокроссовер оснащён целым комплексом из 20 различных ассистентов, в число которых входит адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, датчик, распознающий усталость человека за рулём, технология предотвращения лобового столкновения, автоматический помощник при парковке и многие другие.

Глава пресс-службы российского отделения компании Евгения Никитена-Кацарская подтвердила, что два кроссовера — Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid — выведены из гибридной линейки бренда в нашей стране.

Она отметила, что модель Tiggo 8 Plug-in Hybrid занимала верхнюю позицию в модельном ряду и была призвана демонстрировать технологические достижения бренда. Но теперь пришло время для выхода новых флагманских автомобилей, поэтому было принято решение эту гибридную версию удалить с сайта. Вместе с ней «ушёл» и Tiggo 7 Plug-in Hybrid. Какие именно новые флагманы появятся взамен, в компании пока не сообщают.

Эти модели с гибридной силовой установкой вышли на российский рынок в октябре 2023 года. Конструкция Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid объединяла три мотора — один бензиновый и два электрических, которые работали вместе со специально разработанной трансмиссией. Совокупная мощность силовой установки достигала 235 лошадиных сил, из которых 147 «лошадей» обеспечивал полуторалитровый бензиновый турбированный двигатель, а еще 88 лошадиных сил добавляли электромоторы. Разгон до 100 километров в час осуществлялся за 7,5 секунды, максимальная скорость достигала 180 километров в час.

Сhery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid
Сhery Новый утильсбор не затронет некоторые автомобили Audi, BMW и Mercedes Легенда хот-хэтчей Ford Focus ST закончил свою историю Ателье Inkas показало Defender, который не боится обстрела и гранат

Модель Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid имела аналогичное силовое оснащение. Её суммарная мощность также равнялась 235 лошадиным силам, а разгон до 100 километров в час занимал 7,4 секунды.

На момент снятия с продажи семиместный Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid в топовой комплектации Ultimate предлагался по цене 4 850 000 рублей. Пятиместный Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid в такой же комплектации стоил 4 миллиона рублей.

Введение новой методики приведёт к увеличению стоимости автомобилей, ввозимых по параллельным схемам в случае, если мощность их двигателя будет превышать 160 лошадиных сил. Наиболее ощутимо это ударит по машинам премиум-сегмента. Однако некоторые новые модели известных мировых производителей смогут избежать потенциального роста цен.

Так, в их число входит компактный кроссовер Audi Q3. На него не повлияют новые правила, так как он оснащён 1,6-литровым двигателем мощностью ровно 160 лошадиных сил, семиступенчатой роботизированной трансмиссией и передним приводом. На сегодняшний день в России цена на этот автомобиль начинается от 5,3 миллиона рублей.

Ещё одним исключением станет переднеприводный седан Audi A3 L, который имеет полуторалитровый силовой агрегат на 160 лошадиных сил, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Приобрести эту модель можно минимум за 4,7 миллиона рублей.

Легенда хот-хэтчей Ford Focus ST закончил свою историю Ателье Inkas показало Defender, который не боится обстрела и гранат Производство «Атома» начнётся до конца года

В этот список можно отнести и две модели от BMW. Речь о переднеприводном компактном кроссовере BMW X1 с индексом 18i. Его 136-сильный мотор сочетается с семиступенчатым «роботом». Начальная стоимость составляет около 5,5 миллиона рублей. Седан BMW 3-Series в модификации 320i предлагается к приобретению от 4,8 миллиона рублей. Он имеет двухлитровый двигатель на 156 лошадиных сил, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод.

Не подорожает и компактный Mercedes-Benz A-Class. В настоящий момент его цена в России составляет около 3,2 миллиона рублей. Автомобиль оснащён 1,3-литровым турбированным двигателем в 150 лошадиных сил, передним приводом и семиступенчатой роботизированной трансмиссией.

Производство этого «заряженного» хэтчбека завершено, и вслед за ним, уже в ноябре, с конвейера снимут и стандартный Focus. Финальным экземпляром, сошедшим с производственной линии 26 сентября, стал Focus ST с окраской красного цвета.

Компания не сообщила о судьбе этого конкретного автомобиля, в какой стране он будет предложен для покупки. Представитель компании Финн Томасен ранее подтвердил, что прямого преемника у модели не будет.

Легендарная модификация ST выпускалась на протяжении более чем 20 лет. Самый первый Focus ST покорил Европу еще в 2002 году, и с тех пор модель сменила четыре поколения. Последнее, четвёртое, появилось в продаже в 2019 году и оснащалось бензиновым мотором EcoBoost объёмом 2,3 литра. Этот четырёхцилиндровый агрегат развивал мощность 280 лошадиных сил. В 2022 году автомобиль пережил последнее для себя обновление.

Ford Ателье Inkas показало Defender, который не боится обстрела и гранат Производство «Атома» начнётся до конца года Министр Алиханов объяснил, почему утильсбор будут считать по-новому

Таким образом, после остановки выпуска обычного Focus европейский модельный ряд Ford лишится легковых автомобилей полностью, уступив место исключительно кроссоверам и внедорожникам. Напомним, что производство седана Mondeo было завершено еще в 2022 году, а популярный хэтчбек Fiesta покинул конвейер в 2023-м.

Инженеры автогиганта применяли специальные методики, чтобы сымитировать максимально жёсткую эксплуатацию модели на протяжении 6-летнего срока и 150 тысяч километров. Для проведения испытаний, отработки технологий и обучения персонала было сделано около 300 автомобилей.

Отмечается, что впервые АвтоВАЗ испытывал автомобиль на совершенно новом стенде, чтобы сымитировать воздействие солнечного излучения. Специальная камера позволяла повторить хранение машины под палящим солнцем на протяжении 6 лет.

Лампы раскаляли воздух вокруг автомобиля до 40 градусов, а сам автомобиль — до 80 градусов и выше. По итогам таких «солнечных» тестов были скорректирована конструкция пластиковых элементов интерьера и экстерьера.

Ещё один любопытный момент — специалисты моделировали периодическую мойку: из простого садового шланга, мойки высокого давления и в автоматической установке. Также была задействована новая дождевальная камера.

На коррозионную стойкость будущую Lada Iskra провеяли и в солевых бродах, и в камере солевого тумана, и в климатической камере, где кузова грядущей новинки то замораживались, то размораживались.

Министр Алиханов объяснил, почему утильсбор будут считать по-новому В России ожидается старт продаж сертифицированных автомобилей LiXiang Обновлённый Nissan Sentra сохранил двигатель, но резко сменил имидж

Между тем, на мощностях «Автозавода Санкт-Петербург» (экс-площадка Nissan) стартовало серийное производство Lada Iskra — новинки АвтоВАЗа, рыночный дебют которой состоялся минувшим летом.

Канадское ателье Inkas представило особую версию внедорожника. Теперь это не просто роскошный автомобиль, он ещё и бронированный. Именно безопасность — главная задача этой машины.

Конструкция усилена в самых важных местах, включая основные механические узлы. Топливный бак спрятан в отдельную бронированную капсулу. Автомобиль оснащён пуленепробиваемыми стёклами и специальными шинами, которые позволяют продолжить движение даже после прокола.

Этот Defender соответствует строгому броневому стандарту CEN 1063 BR6, то есть уровень защиты оберегает пассажиров от обстрела из штурмовой винтовки калибра 7,62 и даже от одновременного подрыва двух ручных гранат типа DM51 прямо под днищем транспортного средства. При этом все бронеэлементы интегрированы так искусно, что выдают присутствие защиты лишь несколько скромных значков ателье.

INKAS INKAS Министр Алиханов объяснил, почему утильсбор будут считать по-новому Производство «Атома» начнётся до конца года Стало известно, что изменилось в обновлённом кроссовере Evolute i-Space

По желанию заказчика, автомобиль можно дооснастить целым рядом дополнительных систем. В списке опций значатся установка для очистки воздуха в салоне, оборудование ночного видения, аварийный люк в крыше, проблесковые маячки, сирены, дополнительные камеры и переговорное устройство.

Особо подчёркивается, что инженеры сохранили отличные ходовые качества и манёвренность машины, обеспечив при этом высочайший уровень комфорта для тех, кто находится внутри, даже на самой плохой дороге.

АО «Кама» при участии Росатома в качестве технологического партнёра впервые представила предсерийную версию электрокара в конце 2024 года. Летом текущего года стало известно, что доля отечественных компонентов в машине на этапе запуска конвейера будет равна 65–70%.

На данный момент число предзаказов на российский электромобиль уже превысил 105 тысяч, сообщила руководитель отдела пиара бренда Анастасия Иваненкова. Ориентировочная цена машины составит от 3 до 4 миллионов рублей без учёта государственной поддержки.

По словам представителя компании, главными достоинствами первого российского серийного электрокара являются безопасная конструкция кузова и обширная цифровая начинка.

«Мы, по сути, создаём гаджет на колёсах. Он обладает собственной операционной системой, в которую интегрированы различные интерфейсы. Это и система дополненной реальности на лобовом стекле, это и сенсорный дисплей в руле, а также собственный голосовой помощник — мы также разрабатываем», — рассказала Иваненкова.

Министр Алиханов объяснил, почему утильсбор будут считать по-новому Стало известно, что изменилось в обновлённом кроссовере Evolute i-Space Из-за ошибки на конвейере будут отозваны новые Porsche и Lamborghini

Кроме того, автомобиль оснащён продвинутой системой помощи водителю, включающей 17 различных функций. Она обеспечивает комфорт за рулём, например, автоматически удерживая машину в полосе движения и помогая с парковкой, сообщила представитель компании.

Над проектом работает команда из более чем 1 500 человек в нескольких городах России — Москве, Тольятти, Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также в двух высоковольтных лабораториях в Китае, расположенных в Шанхае и Нанкине.

Электромобиль будет выпускаться в нескольких модификациях — для частных владельцев, государственных структур, служб такси и каршеринга. Заявленный производителем пробег без подзарядки достигает 500 километров. Аккумулятор можно зарядить от 20% до 80% за 25 минут при использовании быстрой зарядки, а полная зарядка занимает 80 минут.

Точный план производства на данном этапе окончательно не утверждён. «Финальная цифра уточняется… Старт серийного производства будет до конца этого года», — заявила Иваненкова. В настоящее время производители просчитывают окончательную стоимость. «Мы делаем всё для того, чтобы сделать стоимость доступной», — сказала представитель марки и уточнила, что цена будет известна, когда серия встанет на конвейер.