Сервисная книжка автомобиля

В Белоруссии представили пакет тюнинга для Geely Monjaro 2026 года выпуска, подготовленный крупным дилером китайской марки. Китайский кроссовер стилизовали под автомобили Maybach. Стоимость автомобиля составляет 116 тыс. белорусских рублей — это 3,2 млн рублей.

Технически машина осталась прежней: под капотом трудится двухлитровый турбомотор, выдающий 238 лошадиных сил, с которым работает 8-ступенчатый «автомат». Привод — полный.

Главная интрига проекта — это внешность. Автомобиль доработали в стилистике Maybach, сделав ставку на визуальную роскошь. Так, кузов выше поясной линии оклеен тёмной плёнкой.

Geely Monjaro
Автоцентр «Точка» Geely Monjaro
Автоцентр «Точка» Geely Monjaro
Автоцентр «Точка»

Также авторы проекта установили новые двухцветные колёсные диски, а также заменили хромированный декор чёрными деталями. В салоне уложены оригинальные коврики.

Цвет кузова и часть дополнительных опций будущий владелец может выбрать под себя — то есть проект предполагает определённую степень персонализации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Mazda MX-5 ND выпускается с 2014 года и является единственным поколением Miata без заводского жёлтого цвета. Четыре японских дилера создали спецверсию Mazda Roadster FSW Ver. 2 тиражом шесть штук, сообщает Carscoops.

В своё время жёлтый «Подсолнух» был заводским цветом для MX-5 NC, ему предшествовали «Пылающая жёлтая слюда» на NB и «Солнечно-жёлтый» на NA. Теперь этот оттенок возвращается для японской версии ND MX-5 — специальную серию подготовили дилерские центры Kanto Mazda, Shizuka Mazda, Tokai Mazda и Koshin Mazda.

Шесть экземпляров FSW Ver. 2 построят на базе новых автомобилей в комплектации Roadster S Special Package с отделкой Jet Black Mica. Каждую машину полностью разберут и вручную соберут специалисты Mazda Engineering & Technology (Mazda E&T) — дочерней компании производителя в Хиросиме, отвечающей за создание концепт-каров. Ожидается, что качество исполнения будет на высшем уровне.

Новый цвет кузова дополнен тонким аэродинамическим пакетом, в который входят сплиттер, боковые юбки, задний диффузор и задний спойлер. Все элементы выполнены в цвете Brilliant Black и дополнены затемнёнными значками и дверными ручками Jet Black.

В салоне команда добавила жёлтые акценты цвета «подсолнух» на дверных картах, кольцах вентиляционных отверстий и смарт-брелоке. Специальные жёлтые модели также оснащены дополнительным пакетом Touring, который включает адаптивные светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, систему распознавания дорожных знаков, подогрев сидений и цифровой тюнер для мультимедийного дисплея.

Читайте также:

Единственный в России Subaru Outback VII продают за 9 млн рублей

Toyota подготовила для бездорожья переднеприводный RAV4

АвтоВАЗ создавал, но не выпустил трёхдверную «Калину»

В Южной Корее состоялась живая премьера Hyundai Tucson нового поколения. Кроссовер выполнен в новом фирменном стиле Art of Steel («Искусство стали»), уже опробованном на Elantra восьмого поколения и электрическом седане Ioniq V для Китая. Экстерьер выделяется множеством прямых линий, дополненных массивными бамперами и рельефными боковинами.

Габариты заметно выросли: длина — 4700 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1685 мм, колёсная база — 2785 мм. У предшественника в глобальной версии эти параметры составляли 4640, 1865, 1665 и 2755 мм, соответственно. Судьба укороченной европейской модификации (4510 мм, база 2680 мм) пока не определена.

Вместо единого блока дисплеев появились раздельные экраны, притом приборный смещён к лобовому стеклу. Фирменная медиасистема Pleos Connect получила элементы искусственного интеллекта. Под центральным тачскрином остались физические кнопки и регуляторы.

На центральном тоннеле расположились площадки для беспроводной зарядки смартфонов и подстаканники, а передачи переключаются подрулевым рычажком. Потолок над вторым рядом поднялся на 29 мм — до 1031 мм, задние двери теперь открываются на 83 градуса вместо 73.

Hyundai Tucson
Hyundai Hyundai Tucson
Hyundai Hyundai Tucson
Hyundai Hyundai Tucson
Hyundai Hyundai Tucson
Hyundai

«В базе» заявлены девять подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и парковочный мониторинг. Отдельно упомянута функция Memory Reverse Assist: она запоминает траекторию и сама управляет машиной при выезде с парковки задним ходом.

Силовые установки остались прежними по составу, но прибавили в отдаче: бензиновая турбочетвёрка 1.6 форсирована со 180 до 193 л.с., гибрид HEV на её основе — с 235 до 245 л.с. Чисто бензиновая версия сменила семиступенчатый «робот» на восьмиступенчатый «автомат». Привод — передний или полный.

Старт продаж в Южной Корее назначен на октябрь этого года, цены объявят ближе к дате. Сроки дебюта глобальной версии Hyundai пока не раскрывает.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Статистика выявила новую для России тенденцию: более половины зарегистрированных случаев угона приходится не на личные автомобили граждан, а на транспорт, принадлежащий корпоративным автопаркам. Аналитики объясняют этот структурный сдвиг системными слабостями служебных машин — особенностями парковки и низким уровнем дополнительной защиты.

По данным экосистемы решений безопасности Delta, с которыми ознакомился журнал Motor, свыше половины зарегистрированных случаев угона связаны именно с корпоративными автопарками. Эксперты объясняют это рядом объективных факторов.

Длительные простои на неохраняемых стоянках. В нерабочее время служебные автомобили зачастую остаются на открытых парковках без охраны — в отличие от частных владельцев, которые чаще выбирают закрытые или охраняемые территории.

Если частный автовладелец использует машину ежедневно и мгновенно обнаружит её отсутствие, то в корпоративном парке конкретный автомобиль может простаивать днями. Руководство не всегда сразу замечает, что машины нет на месте, — а это даёт угонщикам запас времени на отрыв от преследования.

Компании обычно закупают машины одной марки и модели для упрощения обслуживания и поставки запчастей. Однако это рациональное с точки зрения бизнеса решение играет на руку преступникам: изучив уязвимости одной модели, они могут применить ту же схему сразу к нескольким машинам компании.

Частные владельцы, озабоченные сохранностью личного имущества, чаще инвестируют в спутниковые системы, механические замки и электронные трекеры. Корпоративные же парки под давлением оптимизации расходов устанавливают защиту сверх штатной значительно реже.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

ПАО «КамАЗ» подтвердил планы по запуску серийного производства туристических автобусов в 2027 году. Об этом сообщил генеральный директор компании Сергей Когогин на полях международной выставки коммерческих автомобилей Comtrans в Казани. Это будет первая российская машина такого класса на природном газе.

«Пока остаются [планы по запуску в серию в 2027 году]. Идёт процесс испытаний, по результатам испытаний будем [смотреть]», — заявил Когогин журналисту ТАСС. По информации госкорпорации «Ростех», прототипы модели в настоящее время проходят сертификационные испытания, а в конце 2026 года будет выпущена установочная партия.

Новый туристический автобус «КамАЗ-52 229», работающий на компримированном природном газе, был впервые представлен на Петербургском международном газовом форуме в 2025 году. Модель относится к новейшему поколению А5 и разработана инженерами КамАЗа в сотрудничестве со специалистами ПАО «Газпром».

Автобус оснащён газовым силовым агрегатом мощностью 320 л.с. и роботизированной коробкой передач. На крыше расположены газовые баллоны общим объемом 1110 литров, обеспечивающие запас хода не менее 500 км. При установке дополнительных баллонов запас хода увеличивается до 650 км.

Грядущая новинка рассчитана на 47 посадочных мест. Салон оборудован регулируемыми мягкими сиденьями с USB-зарядками, подлокотниками и откидными столиками. Предусмотрены багажное отделение, спальный отсек, кухонный блок и биотуалет.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Автомузей Snook’s Dream Cars в Боулинг-Грин, штат Огайо, объявил о закрытии после 24 лет работы. Причина — уход на пенсию единственного штатного механика Терри Стетлера, который обслуживал всю коллекцию старинных автомобилей. Владелец музея Джефф Снук не смог найти замену специалисту, способному работать с карбюраторами и устаревшими системами зажигания, сообщает The Drive.

«С его уходом я не нашёл никого, кого мог бы нанять для обслуживания автомобилей, — заявил Снук. — Ребята, которые выходят из автотехнических училищ, ничего не знают о карбюраторах и старых машинах. Просто не хватает знаний, потому что содержать старые автомобили на ходу без квалифицированных механиков становится всё труднее».

Как отмечает издание, старые машины часто проще в ремонте, чем новые, но на практике всё сложнее: прикипевшие за 50 лет болты, необходимость «чувствовать» технику и общая непопулярность профессии. Работа механиком в маленьком музее уступает по доходу сервисным центрам, где спрос выше, поэтому найти специалиста по карбюраторам и контактным группам прерывателя-распределителя действительно трудно.

Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars Classic Car Museum Ohio
Snook's Dream Cars

Коллекция Snook’s Dream Cars выставлена на аукцион через Hagerty в этом месяце. Среди лотов — Jeep времён Второй мировой войны, Jaguar XKE, ранний Datsun Z и американские автомобили в стиле стримлайнер. Торги завершатся в понедельник, 28 сентября, а сам музей планирует закрыться с 11 октября.

На платформе «Kia Проверено», предназначенной для перепродажи подержанных машин, дилеры начали выставлять автомобили, ввезённые в обход официальных каналов. Среди представленных на электронной площадке лотов журналисты издания Auto Mail заметили обновлённый седан K5 2026 года — модель, которая в Россию официально не поставлялась и не сертифицировалась.

Машину без пробега продают за 4,8 млн рублей под видом «подержанной». Схема стандартная: чтобы сэкономить на таможне и утильсборе, такие автомобили оформляют на частных лиц, а затем перепродают через дилерские площадки.

В итоге система trade-in (то есть сдачи старой машины для покупки новой), изначально задуманная для контроля качества, превратилась в канал легализации параллельного импорта, отмечает издание.

Кроме K5, на сайте можно найти длиннобазный Sportage из Китая, Mohave 2024 года и Cerato 2025 года — всё это официально в РФ не ввозилось. Заводской гарантии на них нет, только дилерская, причём на других условиях.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Hyundai в России продолжает финансировать и содержать свою главную имиджевую галерею Motorstudio Moscow на Новом Арбате. Об этом сообщает Авто Mail.

Двухэтажный комплекс, открытый в 2015 году, задумывался как площадка для демонстрации концепт-каров и продвижения бренда — без прямой продажи автомобилей. Даже после остановки локального производства и заморозки официальных поставок корейская сторона не стала продавать или сдавать объект в аренду.

В настоящее время площадка функционирует как бесплатный общественный коворкинг и культурный центр, полностью финансируемый брендом. Режим работы — ежедневно с 10:00 до 22:00. На двух этажах с панорамными окнами предусмотрены рабочие места, зарядки и бесплатный Wi-Fi. Посетителям доступны библиотека с редкими альбомами по искусству и дизайну, кофейня со специальным меню и детская игровая зона. Площадка также открыта для посещения с домашними животными.

На сайте студии по-прежнему доступен онлайн-магазин с экологичным мерчем — рюкзаками и чехлами для гаджетов, которые сшиты из старых рекламных баннеров марки. Сохранение дорогостоящего актива в центре Москвы может говорить о долгосрочной стратегии концерна и планах на российский рынок после снятия санкций.

Читайте также:

Единственный в России Subaru Outback VII продают за 9 млн рублей

Toyota подготовила для бездорожья переднеприводный RAV4

АвтоВАЗ создавал, но не выпустил трёхдверную «Калину»

Во внутреннем дворе одного из корпусов КНИТУ-КХТИ (Казанский национальный исследовательский технологический университет, который также неофициально называют Казанский химико-технологический институт) из четырёхметрового котлована подняли немецкий танк «Пантера» времён Великой Отечественной войны. Об этом сообщила пресс-служба вуза, опубликовав кадры находки.

Раскопками занималась компания «Три богатыря» — та же команда, что ранее перевозила космический корабль «Буран» и экскурсионную подводную лодку «Нептун». Танк извлекли аккуратно, без повреждений. «Дальше — консервация, реставрация и музеефикация», — уточнили в КХТИ.

Сейчас «Пантеру» можно увидеть во внутреннем дворе корпуса Б КНИТУ-КХТИ. В вузе просят посетителей не трогать танк, не забираться на него и не пытаться попасть внутрь.

О находке стало известно в прошлом месяце: танк обнаружили под землёй в ходе строительных работ. Место расположения объекта более 60 лет было известно лишь приблизительно.

В Казани выкопали немецкий танк «Пантера»
КНИТУ В Казани выкопали немецкий танк «Пантера»
КНИТУ В Казани выкопали немецкий танк «Пантера»
КНИТУ В Казани выкопали немецкий танк «Пантера»
КНИТУ В Казани выкопали немецкий танк «Пантера»
КНИТУ В Казани выкопали немецкий танк «Пантера»
КНИТУ

Волонтёр Музея истории КНИТУ-КХТИ, краевед Евгений Григорьев напомнил: перед войной в Казани создали танковое училище. Курсанты изучали там трофейную немецкую технику, которую доставляли с фронта и размещали на полигоне училища.

По версии Григорьева, эта «Пантера» могла попасть в Казань после одного из сражений во время Курской битвы, где советские войска смогли захватить сразу несколько подобных машин.

Начальник Музея истории КНИТУ Денис Сахарных отмечал: в послевоенные годы «Пантера» служила бронеямой — специальным сооружением для безопасных испытаний высокоэнергетических материалов.

«Пантера» (Panzerkampfwagen V Panther) выпускалась с 1943 по 1945 год как ответ на советские Т-34. Всего построили почти 6 тыс. машин. Масса — 44,8 т, толщина брони — 80 мм, скорость — до 46 км/ч.

КНИТУ был основан в 1890 году как Казанское промышленное училище. В 1930 году получил статус Казанского химико-технологического института (КХТИ). В 1992 году стал Технологическим университетом, а с 2011 года — КНИТУ.

В США на аукцион Mecum в Лас-Вегасе выставили восстановленный автобус General Motors PD-4501 Scenicruiser 1954 года — первый серийный экземпляр модели. Торги назначены на 14 ноября 2026 года, сообщает The Drive. Всего для Greyhound с 1954 по 1956 год построили около 1000 таких машин, а предварительную оценку аукционный дом не публиковал: в 2024 году за неотреставрированный Scenicruiser на Craigslist просили $ 50 тыс. (около 4,2 млн рублей по курсу ЦБ на 21 сентября).

Scenicruiser считается иконой 1950-х наравне с хромированными хвостами тогдашних легковушек. Его главная особенность — двухуровневая компоновка, напоминающая железнодорожные вагоны с куполом: пассажиры сидели выше, под ними размещался большой багажный отсек, а общая высота оставалась меньше, чем у настоящего двухэтажного автобуса, что избавляло от проблем с габаритами.

General Motors PD-4501 Scenicruiser
Mecum Auctions General Motors PD-4501 Scenicruiser
Mecum Auctions General Motors PD-4501 Scenicruiser
Mecum Auctions General Motors PD-4501 Scenicruiser
Mecum Auctions General Motors PD-4501 Scenicruiser
Mecum Auctions General Motors PD-4501 Scenicruiser
Mecum Auctions

По данным сайта Bluehounds and Redhounds, у автобуса было немало технических проблем: из-за новизны конструкции многие узлы не были доработаны, а подходящего дизельного V8 на старте производства не нашлось — вместо него ставили пару четырёхцилиндровых двигателей, что усложняло обслуживание. Позже проблему решили с появлением Detroit Diesel 8V-71 — именно такой мотор стоит на выставленном экземпляре в паре с четырёхступенчатой «механикой».

Несмотря на сложности, Greyhound эксплуатировал Scenicruiser вплоть до 1970-х, а до наших дней, по оценкам, сохранилось около 200 таких автобусов.

Читайте также:

Единственный в России Subaru Outback VII продают за 9 млн рублей

Toyota подготовила для бездорожья переднеприводный RAV4

АвтоВАЗ создавал, но не выпустил трёхдверную «Калину»

На выставке Comtrans в Казани марка «Соллерс» впервые представила пассажирский автобус малого класса Sollers SF7. Тогда же компания подписала соглашение с пензенским перевозчиком: до конца 2026 года машину отправят в тестовую эксплуатацию на внутригородские маршруты Пензы. Новинка внешне похожа на Mercedes-Benz Sprinter, но, судя по фотографиям, является изделием китайской марки Vanche.

Новинка создана для городских и пригородных маршрутов. Производитель уточняет, что модель отличается компактными габаритами, что улучшает маневренность в плотном потоке. Под капотом скрываются российский 150-сильный дизель объёмом 2,7 л и 6-ступенчатая «механика».

В базовой комплектации заявлены фронтальные подушки безопасности, ABS, ESP, медиасистема и кондиционер. Есть дополнительный отопитель, накрышный вентилятор и полностью светодиодное освещение.

Салон отделан композитными материалами и АБС-пластиком. Сидения — с высокими спинками и тканевой обшивкой. Sollers SF7 вмещает 21 пассажира, плюс предусмотрено место для маломобильных граждан.

Серийное производство на заводе «Соллерс Алабуга» по полному циклу стартует в четвёртом квартале 2026 года. В компании отмечают, что сегмент машин малого класса в России развивается особенно активно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

19 и 20 сентября на автодроме «Игора Драйв» состоялся новый турнир «Игора Драйв дрифт-вызов», приуроченный к пятилетию Кубка Санкт-Петербурга по дрифту. Соревнования собрали лучших дрифтеров Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также пилотов из Республики Карелии, Архангельской, Мурманской, Псковской и Ульяновской областей. Всего в турнире приняли участие 32 пилота. Помимо мужчин, на старт вышли три девушки: петербурженки Анна Бойцова и Надежда Филиппова, а также Софья Таран из Мурманска.

Заезды прошли не в «бетонном Колизее» — со всех сторон окруженной блоками площадке в паддоке Ралли Мото Центра, а на шоссейно-кольцевой трассе. Спортсмены смогли показать эффектный дрифт на высокой скорости, не боясь повредить машину о стены после ошибки.

Если классические правила подразумевают два одиночных квалификационных заезда, которые оцениваются судьями, то в дрифт-вызове все заезды парные. В субботу пилоты распределяются по парам по жребию, совершают парные квалификационные попытки, по итогам которых формируется сетка соревнований на воскресенье. Это дает возможность пилотам больше попрактиковать парный дрифт, а зрителям — увидеть эффектные проезды двух автомобилей.

Еще одна особенность нового турнира — сетка двойного выбывания: пилот, проигравший заезд, не прекращает борьбу сразу, а попадает в нижнюю сетку, победитель которой встречается с победителем основной сетки. Именно так в финал попал Артем Лейтис, проигравший Игорю Озолину в 12-м раунде. В нижней сетке Лейтис победил Антона Козлова и вновь вышел на Озолина, но и вторая встреча осталась за Игорем.

Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв» Пресс-служба автодрома «Игора драйв»

Уникальный регламент, обычно используемый в зимнем дрифте, впервые был применен в летних соревнованиях на асфальте. Это позволило совместить зрелищность парных заездов с высокой скоростью кольцевой трассы.

По итогам турнира в первой пятерке расположились пилоты из пяти разных регионов: Игорь Озолин представляет Псков, Артем Лейтис — Карелию, Антон Козлов — Ульяновск, Елисей Никитин — Санкт-Петербург, Юрий Алексашин — Ленинградскую область. Более того, четверо из них управляют разными автомобилями: у Озолина и Козлова — Nissan 240SX, у Лейтиса — Nissan Fairlady Z, у Никитина — Toyota Altezza, а у Алексашина — BMW E92.

Лучшей среди девушек стала Софья Таран, которая набрала 40 очков и заняла 20-е место. Надежда Филиппова с таким же количеством очков заняла 29-е место, а Анна Бойцова не смогла выйти на старт соревнований.

В командном зачете были представлены шесть коллективов. Победила команда PROMOTEK Racing (Владимир Афанасьев, Алексей Промчено, Антон Козлов и Игорь Озолин), которая набрала 370 очков. Второе место заняла команда ISKRA Racing (Елисей Никитин, Артем Каневский и Юрий Алексашин) — на ее счету 245 баллов. Третье место у коллектива FeelAuto-VS (Артем Лейтис и Григорий Фелимоненок), который набрал 225 очков.

По итогам отборочных заездов и основной сетки победил Игорь Озолин — 210 очков. Вторым стал Артем Лейтис — 185 баллов. Третье место занял Антон Козлов — 160 баллов.

В Московской области на территории недействующей АЗС стоит заброшенный американский капотный тягач Freightliner Century Class. Трёхосный грузовик припаркован под полуразрушенным навесом, где его обнаружил корреспондент журнала Motor.

Судя по состоянию, грузовик давно не на ходу: у него демонтирован передний бампер, а к раме прикреплено самодельное жёсткое сцепное устройство — это значит, что американскую машину на текущее место стоянки отбуксировал другой грузовик.

Century Class — флагманский магистральный тягач Freightliner, выпускавшийся с середины 1990-х. В 2000-е годы, когда в Россию начался массовый импорт подержанных грузовиков из США, эта модель была одной из самых распространённых моделей на вторичном рынке.

Капотный тягач Freightliner Century Class
Motor Капотный тягач Freightliner Century Class
Motor

Ранние версии могут быть оборудованы дизелями Cummins, Caterpillar или Detroit Diesel, а исполнения после рестайлинга 2003 года по большей части укомплектованы моторами Mercedes-Benz. Самая распространённая коробка передач — механическая Eaton-Fuller на 10 или 15 ступеней.

Сейчас такие «Фрейтлайнеры» стали редкостью: на популярных классифайдах можно найти лишь несколько десятков объявлений о продаже подобных автомобилей. Часть выставленных на продажу экземпляров предлагаются как доноры запасных частей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Пермский стартап «Руссо-Балт» готовит свой первый электрический фургон Ф20 к краш-тесту, который планируется провести в начале 2027 года. Об этом «Газете.Ru» рассказал основатель компании Вячеслав Вяткин. По его словам, в начальном оснащении машина обойдется без подушек безопасности, хотя в будущем в фургоне появится как минимум одна.

Ф20 — первый автомобиль возрожденной марки, которую компания разрабатывает с 2024 года. Изначально фургон носил индекс Ф200, но в июне 2026 года его переименовали в Ф20.

Кузов выполнен из нержавеющей стали: производитель заявляет о 100-летнем сроке службы, а панели изготавливаются методом гибки из листов толщиной 3 мм. Габариты стандартной версии — 5950 мм в длину, 2000 мм в ширину и 2550 мм в высоту, грузоподъемность составляет 1 тонну.

Базовый фургон оснащается электродвигателем мощностью 200 л.с. и литий-железо-фосфатной батареей емкостью 115 кВт·ч, обеспечивающей запас хода до 400 км. В стандартное оснащение входят дисковые тормоза на всех колесах, ABS, ESP и система ЭРА-ГЛОНАСС.

Заявленная стоимость автомобиля — от 6,5 млн рублей. История марки насчитывает более века: автомобили «Руссо-Балт» собирали в Российской империи с 1909 по 1918 год, всего выпустив несколько сотен машин.

Читайте также:

Единственный в России Subaru Outback VII продают за 9 млн рублей

Toyota подготовила для бездорожья переднеприводный RAV4

АвтоВАЗ создавал, но не выпустил трёхдверную «Калину»

Российский авторынок готовится к самой насыщенной осени за последние годы — новинки охватят практически все ценовые сегменты, от бюджетных кроссоверов до флагманских гибридов. «Газета.Ru» составила список рыночных премьер, которые состоятся в ближайшие месяцы.

Главная российская премьера — Lada Azimut, первый в истории марки кроссовер. Он построен на модернизированной платформе Vesta, встанет на конвейер уже в сентябре и доберётся до дилеров до конца года. На старте предложат два атмосферника: базовый 1.6 на 120 л.с. с 6-ступенчатой механикой и 1.8 на 132 л.с. с вариатором.

Ульяновский автозавод ответит сразу двумя новинками. Рамный Sollers S9 построен на базе пикапа ST9, но получил более комфортную пружинную заднюю подвеску. Под капотом — 2,0-литровый турбодизель на 163 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом, жёстко подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Доступны пяти- и семиместная версии. А обновлённый УАЗ «Патриот», наконец, получит долгожданный 2,0-литровый турбодизель на 136 л.с. и новую 6-ступенчатую механику, а также светодиодную оптику и динамические поворотники.

Tenet T9
Tenet Wey V9X
Wey Volkswagen ID. ERA 9X
Volkswagen Deepal S09
Changan GAC GS4
GAC Sollers S9
Sollers

Китай атакует флагманами. Wey V9X — полноразмерный гибрид на платформе GWM One с 2,0-литровым турбомотором и двумя электромоторами: суммарно 598 л.с. и строго шестиместный салон. Deepal S09 длиной 5205 мм предложит до 492 л.с., запас хода свыше 1000 км (до 210 км на электротяге), пневмоподвеску, холодильник и кресла с функцией «нулевой гравитации».

Volkswagen ID. ERA 9X за 11,4 млн рублей удивит 517-сильной гибридной установкой, тремя дисплеями, потолочным экраном на 21,4 дюйма и задней подруливающей осью. Его привезут по каналам параллельного импорта.

Замыкают список локализованный Tenet T9 (версия Chery Tiggo 9 калужской сборки) с 245-сильным турбомотором от 3,95 млн рублей и GAC GS4 пятого поколения, доступный по параллельному импорту от 2,5 млн рублей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Самыми доступными в обслуживании в течение гарантийного периода оказались три модели Lada: Granta с 8-клапанным мотором, Niva Legend, а также Largus в кузовах универсал и фургон. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор по сервису сети дилерских центров «Прагматика» Александр Кулаков.

Самыми дешевыми в обслуживании эксперт назвал Niva Legend и Granta. Начальная стоимость одного планового техобслуживания без учета расходников составляет: для Lada Granta — от 10,8 тыс. рублей при регламенте раз в 15 тыс. км, для Lada Niva Legend — от 9,2 тыс. рублей при заезде в сервис раз в 10 тыс. км, для Lada Largus — от 13,6 тыс. рублей с интервалом 15 тыс. км.

Кулаков привёл в пример стоимость передних тормозных колодок. Рекомендованная розничная цена для Niva Legend составляет 1,4 тыс. рублей, для Granta — 2,3 тыс. рублей, для Largus — 2,4 тыс. рублей.

Таким образом, самым бюджетным вариантом как по техобслуживанию, так и по запчастям оказалась Lada Niva Legend.

Читайте также:

Единственный в России Subaru Outback VII продают за 9 млн рублей

Toyota подготовила для бездорожья переднеприводный RAV4

АвтоВАЗ создавал, но не выпустил трёхдверную «Калину»

Весной 2025 года Subaru представила на автосалоне в Нью-Йорке новый Outback, который стал отдельной моделью, впервые не привязанной к седану. Как выяснил журнал Motor, сейчас такой автомобиль впервые попал на территорию России. Экземпляр 2026 года выпуска продают за 9 млн рублей, вдобавок предоставляя полноценную 3-летнюю гарантию.

После смены поколений кузов изменился до неузнаваемости — ни одной общей детали с предшественником. Угловатый дизайн дополнен накладками из некрашеного пластика не только по нижнему периметру, но и на задних стойках.

Ручки передних и задних дверей установлены на разной высоте, на крыше — рейлинги с допустимой нагрузкой 363 кг, на корме — модный монофонарь с эмблемой по центру. Величина дорожного просвета — 221 мм.

Передняя панель полностью новая: вместо вертикального экрана — 12,1-дюймовый дисплей медиасистемы с альбомной ориентацией. Медиасистема получила более производительный процессор и переработанный интерфейс.

На центральной консоли появился полноценный кнопочный пульт климат-контроля с вращающимися рукоятками и отдельным экранчиком. Добавлены многочисленные отсеки для мелочей и увеличенные карманы в дверях.

Subaru Outback VII
Subaru Subaru Outback VII
Subaru Subaru Outback VII
Subaru Subaru Outback VII
Subaru Subaru Outback VII
Subaru Subaru Outback VII
Subaru Subaru Outback VII
Subaru

Новинка оснащена доработанной полноприводной трансмиссией с более современной межосевой муфтой, способной блокироваться быстрее прежней. Система X-Mode получила улучшенные внедорожные пресеты.

Под капотом без изменений: в движение машину приводит заслуженный атмосферник 2.5 (183 л.с., 241 Нм), с которым работает фирменный клиноцепной вариатор Lineartronic с восемью фиксированными «передачами» и ручным режимом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

• Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

• Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

• В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

Если вы попросите обывателя нарисовать классический американский тяжелый грузовик, рука почти наверняка выведет бесконечный капот, частокол хромированных вертикальных выхлопных труб и монументальный спальный отсек размером с небольшую студию в Бруклине. Капотная эстетика — неотъемлемая часть американского мифа. Но те, чья молодость пришлась на золотую эпоху грузоперевозок США, знают: был период, когда королями хайвеев от побережья до побережья были совершенно другие машины. Плоские, прямоугольные, суровые «коробки» компоновки COE (Cab Over Engine — кабина над двигателем). И на вершине этого олимпа бескапотников стоял он — изделие завода в Дентоне, штат Техас. Peterbilt 362.

Рожденные под давлением

Американский бескапотник появился не от хорошей жизни, а под диктовку жесткого государственного пресса. Вплоть до начала 1980-х годов федеральное законодательство США ограничивало полную длину автопоезда. Каждый дюйм (2,54 см), который забирал под себя выступающий нос капотного грузовика, автоматически уменьшал длину полуприцепа. Арифметика транспортного бизнеса была жестокой: меньше кубометров в прицепе — меньше прибыли за рейс.

Америке пришлось спрятать капот. Двигатель засунули под пол кабины, водителя посадили на высоту птичьего полета, а колесную базу укоротили до предела. К концу 1970-х рынок COE гудел, как растревоженный улей. Freightliner штамповал свои утилитарные «ящики» серии FLA, International держал оборону с массовыми моделями, а Kenworth вовсю продавал свой знаменитый K100.

Freightliner FLA
RL GNZLZ/Flickr Kenworth K100 1979 года
Acroterion/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0 International DCO-405
Acroterion/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0

Компания Peterbilt, прочно удерживавшая статус «Роллс-Ройса в мире траков», к тому моменту имела в арсенале заслуженную, но устаревающую модель 352 по прозвищу Pacemaker. Машина была великолепна, но прогресс требовал кардинального шага вперед. Конструкторам поставили задачу: создать бескапотник нового поколения, который сохранит традиционную выносливость марки, но выведет комфорт водителя и топливную эффективность на невиданный для этого класса уровень.

В 1981 году занавес был поднят: на американские дороги вышел Peterbilt 362.

** Читайте также:**

- В Подмосковье на заброшенной АЗС нашли редкий капотный тягач Freightliner Century Class

- В России больше года не могут продать уникальный автодом на базе Mercedes Actros

- Капсула времени: ракетовоз МАЗ-543 «Ураган» продают по цене старого Land Cruiser

Три дворника и «собачья будка»

Взгляните на его профиль. Архитектура 362-го — это торжество функционального кубизма. Конструкторы Peterbilt не стали заигрывать с плавными линиями (время «аэродинамиков» придет позже), а создали монумент из авиационного алюминия на стальном каркасе. Кабина собиралась вручную, а ряды заклепок на панелях выглядели так, словно трак только что сошел со стапелей авиазавода Boeing. Алюминий позволил радикально снизить вес кабины (примерно на 320−400 кг), что дало перевозчикам драгоценный запас по грузоподъемности.

Peterbilt 362
Joost J. Bakker/Flickr/CC BY 4.0 Peterbilt 362
Peterbilt

Фронтальная часть щеголяла огромным ветровым стеклом. Очистить такую площадь привычными двумя дворниками было невозможно без потери обзорности, поэтому инженеры применили уникальное решение — три синхронных стеклоочистителя. Эта деталь мигом превратилась в визитную карточку модели: если в зеркале заднего вида легковушки возникала глухая стена радиаторной решетки, над которой махали три дворника, водитель знал — сзади идет 362-й Peterbilt.

Приборная доска Peterbilt 362
MarketBook Интерьер кабины Peterbilt 362
MarketBook

Внутри кабины водителя встречала фирменная роскошь Дентона. Развернутая полукругом приборная панель из дорогого пластика «под дерево» (а в топ-версиях — и из настоящего шпона) была усыпана круглыми циферблатами в хромированных ободках. Обилие тумблеров заставляло почувствовать себя пилотом магистрального лайнера.

Но компоновка COE всегда требовала компромиссов. Главным проклятием любого американского бескапотника был огромный кожух моторного отсека прямо посередине кабины, который американцы нежно прозвали «Doghouse» («собачья будка»). Он не просто разделял кресла водителя и пассажира — он заставлял проявлять чудеса гибкости при попытке пробраться в спальный отсек. Летом от него веяло жаром, а под нагрузкой многолитровый дизель оглашал кабину утробным ревом.

Peterbilt 362
Bob Adams/Wikimedia Commons/CC BY-SA 2.0

Тем не менее Peterbilt предлагал феноменальный выбор кабин — от скромных коротких вариантов длиной 137 см до королевских 2,8-метровых «отелей на колесах». Внутри такого «люкса» водитель получал полноценную комнату: двухъярусную кровать, гардеробные шкафы, холодильник и места под бытовую технику.

С технической точки зрения 362-й представлял собой идеальный конструктор. Под кабиной могли стоять лучшие силовые агрегаты Америки.

Покупатель сам выбирал свою религию: рядные шестицилиндровые монстры Caterpillar 3406 (а позже легендарные серии 3406E и C15); тяговитые и надежные Cummins N14; двухтактные «кричащие» легенды или более современные четырехтактные Detroit Diesel Series 60.

Мощность моторов варьировалась от 300 до 550 л.с., а крутящий момент переваривали неубиваемые механические коробки передач Eaton Fuller (на 10, 13, 15 или 18 ступеней). Эта связка узлов обладала поистине колоссальным ресурсом — миллион миль (1,6 млн км) до первой серьезной переборки был для этих машин стандартным пробегом.

Стальной характер Голливуда

Неудивительно, что брутальный и бескомпромиссный силуэт техасского бескапотника быстро облюбовали киноделы. Если длинноносые капотники обычно символизировали романтику дорог и свободу, то Peterbilt 362 в кино часто выступал в роли безжалостной, несокрушимой техногенной силы.

Дорожный триллер Джонатана Мостоу «Авария» вышел в 1997 году
Кадр из фильма

Самой яркой вехой в кинематографической карьере 362-го стал напряженный дорожный триллер Джонатана Мостоу «Авария» (Breakdown, 1997). Черно-серебристый бескапотный Peterbilt с огромным рефрижератором за спиной стал здесь полноценным антагонистом, наводящим ужас на главного героя в исполнении Курта Рассела.

В фильме "Авария" 1997 года герой Курта Рассела (Джефф Тейлор) в отчаянии разыскивает свою похищенную жену посреди глухой американской пустыни. На этой заброшенной стоянке среди огромных фур Peterbilt он пытается выследить тех самых дальнобойщиков, которые превратили его семейную поездку в сущий кошмар. Peterbilt стал полноценным героем-антагонистом.
Кадр из фильма

В финальной сцене погони грузовик демонстрирует поистине сверхъестественную живучесть: он крушит мостовые ограждения, выдерживает лобовые удары и продолжает перемалывать металл, пока не срывается в пропасть. Массивная плоская «морда» грузовика с тремя дворниками, зажатая в узких каньонах Юты, выглядела на экране монументально и пугающе.

Джерри и Молния МакКуин
Кадр из мультфильма

Отдали дань уважения легенде и создатели анимационного фильма «Тачки» (Cars, 2006). Помните забавного ворчливого персонажа по имени Джерри (Jerry Recycled Batteries), который пугает спящего Маккуина на ночной заправке? Его прообразом послужил именно Peterbilt 362 со своей характерной хромированной решеткой радиатора.

Подбили на взлете

Судьба модели 362, как и всей индустрии американских бескапотников, была решена на пике ее коммерческого успеха. В 1982 году — всего через год после дебюта 362-го — Конгресс США принимает судьбоносный Закон о наземном транспорте (Surface Transportation Assistance Act, STAA). Этот документ кардинально изменил правила игры: отныне государство жестко лимитировало исключительно длину самого полуприцепа — теперь она не могла превышать 53 фута (чуть больше 16 метров), а габариты тягача полностью выводились из формулы ограничений.

Бескапотный грузовик International на Ямайке
Jason Lawrence/Flickr/CC BY 4.0

Для компоновки «кабина над двигателем» это был смертный приговор. В один день исчезли все юридические причины, заставлявшие американских дальнобойщиков терпеть тесноту, карабкаться по скользким ступеням на двухметровую высоту и спать на горячем моторе. Спрос мгновенно качнулся в сторону капотных «дредноутов». Зачем покупать прямоугольную коробку, если можно взять роскошный капотный Peterbilt 379? К тому же длинный нос капотника служил отличной зоной деформации при тяжелых лобовых авариях, чего бескапотники предложить не могли.

Спрос мгновенно качнулся в сторону классических капотных траков. Дальнобойщики с радостью пересели на длинноносые модели вроде Peterbilt 379 и Kenworth W900, где двигатель располагался впереди, служа дополнительной зоной безопасности при аварии, а кабина не сотрясалась от жара и вибраций многолитрового дизеля.

Бескапотники, некогда занимавшие до 70% американского рынка, в течение десяти лет превратились в вымирающий вид. Модель 362 держалась на конвейере в Дентоне до 2005 года — её продолжали собирать небольшими партиями для тех, кому всё ещё требовалась максимальная маневренность в портах или на узких лесозаготовках, а также для экспорта в Австралию.

Ей на смену пришёл обновленный Peterbilt 364 с чуть более обтекаемой кабиной, но и его век оказался короток. Сегодня суровые прямоугольные «коробки» с тремя дворниками окончательно ушли в историю, оставшись памятником эпохи, когда экономическая целесообразность и суровые законы создали самую харизматичную тупиковую ветвь американского автомобилестроения.

В середине 1990-х компания провела модернизацию, выпустив индекс 362E (Extended). У этой модификации кабину посадили чуть ниже на раме, что позволило сделать ступени более пологими, облегчить вход и немного улучшить обтекаемость. Машину любили операторы, работающие с негабаритными грузами, цистернами и в тесных портовых зонах Восточного побережья.

Однако ужесточение экологических стандартов к выхлопу коммерческих дизелей и окончательное падение спроса на родине заставили руководство концерна PACCAR поставить точку. В 2005 году последний экземпляр Peterbilt 362 покинул сборочную линию в Техасе. Это был исторический рубеж: марка Peterbilt навсегда закрыла для себя главу тяжелых магистральных грузовиков компоновки COE.

Peterbilt 389 с классической капотной компоновкой
Peterbilt Peterbilt 389X с классической капотной компоновкой
Peterbilt Peterbilt 389 с классической капотной компоновкой
Peterbilt

Сегодня Peterbilt 362 на своей родине перешел в разряд культовой классики. Ухоженные экземпляры с миллионными пробегами бережно восстанавливаются фанатами, полируются до зеркального блеска и становятся звездами американских трак-шоу. Они напоминают о временах, когда трассами управляли не электронные ассистенты и законы аэродинамики, а чистая, честная инженерная механика и суровые парни в джинсовых куртках, уверенно держащие руль над ревущим многолитровым дизелем.

Совместное предприятие FAW Toyota выводит на китайский рынок новую модификацию кроссовера RAV4 — Off-Road Edition, то есть «Внедорожное издание». Рекомендованная розничная цена новинки составляет 177 800 юаней (около 2,25 млн рублей), однако в рамках стартовых продаж автомобиль временно доступен за 144 000 юаней (примерно 1,8 млн рублей).

Как ни парадоксально, но, несмотря на «внедорожное» название, новинка построена на базе переднеприводной версии RAV4 2026 модельного года в комплектации Hybrid 2.0L Two-Wheel Drive Elite. Полный перечень отличий Off-Road Edition от стандартной версии производитель пока не раскрыл.

Габариты кроссовера составляют 4620×1855×1680 мм, колёсная база — 2690 мм. Под капотом — гибридная система THS пятого поколения с 2,0-литровым атмосферным двигателем и электромотором. Суммарная мощность — 112 кВт (152 л.с.), расход топлива — 4,59 л на 100 км.

Toyota RAV4 Off-Road Edition
Toyota

В оснащение актуального RAV4 шестого поколения входят полностью цифровая приборная панель, 15,6-дюймовый центральный дисплей, проекционный дисплей на лобовое стекло и медиасистема на базе процессора Qualcomm SA8155P. Также предусмотрены 256-цветная атмосферная подсветка и комплекс Toyota Safety Sense 4.0.

В Китае семейство RAV4 предлагается с тремя силовыми установками: обычным 2,0-литровым атмосферным мотором на 171 л.с., а также гибридами на базе 2,0- и 2,5-литровых двигателей. Полный привод реализован через систему E-FOUR, но в версии Off-Road (то есть «Бездорожье») его не оказалось.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей

На фоне дефицита бензина в некоторых регионах страны со стороны россиян всё чаще возникают призывы выпустить народный автомобиль с минимальным расходом топлива. Журнал Motor вспомнил ВАЗ-11 174 — это несостоявшийся проект трёхдверного хэтчбека, который мог выступить преемником «Оки». Эта машина должна была быть компактной и экономичной.

80% узлов и деталей инженеры заимствовали у пятидверного хэтчбека Lada Kalina. Полностью оригинальными были только крыша, боковина и задняя часть пола. Длина составляла 3650 мм (на 200 мм короче «Калины»), ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм, колёсная база — 2320 мм.

Снаряжённая масса не превышала 980 кг, что на 100 кг легче «донора». В качестве силового агрегата предполагалось использовать 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый мотор мощностью 89 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

ВАЗ-11174
соцсети ВАЗ-11174
соцсети ВАЗ-11174
соцсети

Задний диван располагался между колёсными арками (аналогичная компоновка применена на трёхдверной «Ниве»), поэтому машина была четырёхместной. В прототипе стояло заднее сиденье от Lada Samara, но также рассматривали вариант от Renault Logan.

Несмотря на то, что разрабатываемая машина была на 80% унифицирована с серийной «Калиной», а потому не требовала больших затрат на запуск, проект по неизвестным причинам не получил развития. В итоге, у легендарной «Оки» не появилось преемника.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

— Российский самолёт МС-21 оказался дороже, чем Boeing и Airbus

— Альтернатива для Италии: новые Maserati построят на базе китайских JAC

— В Белоруссии стартовали продажи кроссовера Belgee X50 за 1,5 млн рублей