Сервисная книжка автомобиля

«Убийца Майбахов», как прозвали китайский Zeekr 9X, внезапно удивил своего владельца. Хозяин свежего кроссовера Zeekr 9X решил отправиться из Поднебесной в Европу через Казахстан. Машина за полмиллиона юаней (5,8 млн рублей), купленная всего полгода назад, решила, что автомобилист пытается переправить её на территорию недружественной страны.

Как только кроссовер пересёк границу Казахстана, его электроника была частично заблокирована. По словам владельца по фамилии Лю, у машины отключился центральный тачскрин, а также прекратили работать электроприводы — центрального подлокотника, лючка бензобака и крышки багажника.

Сам Лю признается, что чувствовал себя водителем «полусломанной» машины. И это при том, что перед выездом он заехал к официальному дилеру дилеру марки на ТО, предупредив сервисменов о трансконтинентальном пробеге. Но механики ни слова не сказали про возможные блокировки.

Когда история разлетелась по китайским соцсетям, пресс-служба Zeekr заявила изданию National Business Daily, что так и было задумано. В бортовую электронику встроен механизм защиты от кражи. Как только софт понимает, что Zeekr покинул пределы родины, он включает протокол безопасности.

Zeekr 9X
Zeekr Zeekr 9X
Zeekr Zeekr 9X
Zeekr Zeekr 9X
Zeekr

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - Lada Azimut разбили об столб: что уцелело - 2 по цене 1: владелец готов отдать пару «Волг» ГАЗ-3111 за миллион рублей - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе

Сами инженеры Zeekr спешат успокоить публику: продолжать движение можно, но пользоваться машиной будет сложнее. Например, чтобы вернуть климат-контроль и навигацию, нужно запрашивать код авторизации, притом временный доступ даётся только на один регион.

Прототип нового Hyundai Kona 2027 года заметили на дорожных испытаниях. Судя по снимку, опубликованному motor. es, компания решила кардинально переработать внешность модели. Такое решение кажется неожиданным, особенно с учётом того, что кроссовер пользуется огромным спросом по всему миру. Об этом сообщает проект «Авто Mail».

Новая Kona, судя по кадрам, получила более угловатый кузов. Спереди установлена тонкая светодиодная оптика с пиксельной графикой — вероятно, фары смогут выводить анимацию. Передняя часть выполнена ступенчатой: в местах перепада размещены ниши для дополнительных фар. Бампер обзавёлся новым воздухозаборником и выступом в стиле сплиттера, а боковые воздуховоды сместились почти к колёсным аркам.

По неофициальным данным, новый Kona, вероятно, получит мультимедийный комплекс Pleos, который Hyundai поэтапно внедряет во все свои модели. Эта система, хотя и в урезанной версии, появится даже на бюджетных автомобилях, включая новое поколение Creta.

Премьера обновлённой Kona, по предварительным данным, состоится в 2027 году. Поскольку кроссовер проходит плановый рестайлинг, техническая начинка, вероятно, останется прежней: гибридная система на базе 1,6-литрового двигателя мощностью до 180 л.с. будет сохранена.

Читайте также:

С тремя колясками или пятью человечками: россияне выберут новый дорожный знак

Запуск «Азимута» и новой «Гранты»: АвтоВАЗ раскрыл планы на единый отпуск

Фото: водительница уверенно поехала в нарисованный на стене тоннель

Минтранс России решает задачу, как выделить на парковках места для многодетных семей. Ведомство анонсировало разработку нового дорожного знака и выставило на суд общественности сразу семь вариантов его дизайна.

Логика ведомства понятна: у поликлиник, школ, детских садов и торговых центров должны появиться выделенные пятачки специально для тех, кто выгружает из салона разом двоих-троих детей.

На текущий момент гражданам России предлагается выбрать один из семи макетов. Концептуально они делятся на несколько подходов: текстовые, инфографичные и комбинированые.

Минтранс РФ Минтранс РФ Минтранс РФ Минтранс РФ Минтранс РФ Минтранс РФ Минтранс РФ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - Lada Azimut разбили об столб: что уцелело - 2 по цене 1: владелец готов отдать пару «Волг» ГАЗ-3111 за миллион рублей - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе

Знак должен быть контрастным, легко читаемым, а главное — интуитивно понятным водителю, который ищет место среди множества припаркованных автомобилей.

Чтобы поучаствовать в голосовании, нужно зайти в канал Минтранса России в мессенджере Max, где оставить комментарий с номером понравившейся таблички.

С 27 июля по 16 августа главный конвейер страны официально уйдёт на летние каникулы — у АвтоВАЗа начинается ежегодный единый корпоративный отпуск. Пока основная часть персонала будет отдыхать, за закрытыми воротами завода будет проведена модернизация стоимостью более 370 млн рублей.

За три недели простоя завод планирует закрыть больше 13 тысяч задач, что в сумме вытянет на 80 тысяч человеко-дней. И главная цель этих работ — финальная доводка линии под новый кроссовер Lada Azimut.

Чтобы будущий флагман радовал глаз, вазовцы монтируют серьезный инструментарий: робот-манипулятор для ювелирной вклейки лобовых стекол, а также автоматизированную линию нанесения клея-мастики на кузовные детали.

АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - Lada Azimut разбили об столб: что уцелело - 2 по цене 1: владелец готов отдать пару «Волг» ГАЗ-3111 за миллион рублей - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе

Но одним только кроссовером дело не ограничится. Инженеры готовят будущий народный хит: в план модернизации заложена подготовка к производству Lada Granta с автоматической трансмиссией.

Завод официально анонсировал возвращение двухпедальной версии своего абсолютного бестселлера. Причем машины, оборудованные клиноременными вариаторами, должны пойти по конвейеру уже в 2027 году.

В мексиканском городе Монтеррее автомобилистка врезалась на автомобиле в бетонную стену, приняв нарисованный художниками тоннель за настоящий путепровод. На стене была изображена сцена из мультфильма «Хитрый койот и Дорожный бегун».

На стене путепровода неизвестный художник изобразил классическую сцену из «Хитрого койота и Дорожного бегуна» анимационной вселенной Looney Tunes. Ту самую, где длинноногая птица рисует на кирпичной стене продолжение дороги, чтобы обвести вокруг пальца синего хищника.

Напомним, что сюжет мультфильма строится на непрекращающейся охоте голодного койота за неистово быстрой птицей (калифорнийской земляной кукушкой) в пустынных каньонах, которая всегда заканчивается провалом самого охотника.

В итоге, женщина-водитель приняла эффектное граффити за настоящий портал, так как была уверена, что путь свободен. Однако вместо живописного пейзажа по ту сторону стены девушка получила разбитый автомобиль.

Читайте также: - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе - В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz - «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник

Белорусский завод «МАЗ-Купава» (входит в холдинг «БелавтоМАЗ») начинает масштабную экспансию в сегмент государственной медицины. До конца текущего года предприятие отгрузит Министерству здравоохранения республики ровно 160 новых автомобилей скорой медицинской помощи.

Процесс уже запущен и идёт по графику, который не даст белорусской медицине захлебнуться без колёс: 22 автомобиля — уже переданы заказчику, 18 машин — уедут к врачам до конца этого месяца, а оставшиеся единицы доведут плановый показатель до наступления нового года.

История проекта тянется с 2020 года, когда «МАЗ-Купава» выкатил первый опытный образец отечественной «скорой». Проект удалось реализовать после того, как на мощностях «Брестмаша» освоили выпуск базового микроавтобуса МАЗ, ставшего донором для реанимобилей.

Читайте также: - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе - В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz - «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник

Сегодня профильный завод из Бреста считается главным игроком страны по части фургонов, рефрижераторов и специализированной техники, выдавая более 300 моделей коммерческой автотехники. Теперь этот опыт массово конвертируется в спасение жизней на дорогах и улицах Беларуси.

Добавим, что МАЗ выпускает под своей маркой китайские JAC Sunray: до недавнего времени этот автомобиль также выпускался и в России под именем Sollers Atlant. Все перечисленные машины оснащаются 2,8-литровыми турбодизелеями JAC мощностью 149 л.с.

Чемпионат, Кубок и Первенство России по ралли-кроссу входят в свою решающую стадию. В конце июля — начале августа на автодроме «Игора Драйв» пройдут сразу два этапа, которые определят фаворитов сезона перед финалом сезона в Рязани. 24–25 июля пройдет третий этап, а за ним в формате «двойника» 31 июля–2 августа последует четвертый.

Известно, что соревнования пропустит Артур Егоров, а все остальные лидеры планируют принять участие в этапах на «Игора Драйв».

После первых двух этапов в чемпионате России в классе Д2Н на первой позиции идет Станислав Миникаев (42 очка), второе место у Андрея Пироженко (38 очков), третье — у Раиса Минниханова (36 очков).

В классе «Национальный» лидирует Артем Антонов (51 очко), которого преследуют Никита Ушаков (44 очка) и Раис Минниханов (38 очков).

В категории «Супер-1600» на первой позиции идет Станислав Миникаев (41 очко), всего один балл ему уступает Рифат Галлямов (40 очков) и два очка — Александр Колесниченко (39 очков).

Лидерство в классе «Суперавто» захватил Раис Минниханов (49 очков), следом за которым следуют Дмитрий Бадмаев (43 очка) и Евгений Животов (33 очка).

Пресс-служба автодрома «Игора Драйв» Пресс-служба автодрома «Игора Драйв» Пресс-служба автодрома «Игора Драйв» Пресс-служба автодрома «Игора Драйв» Пресс-служба автодрома «Игора Драйв»

В первенстве России в классе Д2-Юниор в сезоне лидирует Матвей Чернов (56 очков), которого преследуют Семен Черников (54 очка) и Андрей Васильев (44 очка).

В зачёте кросс-кар первым идет Александр Полянский (46 очков), второе место занимает Рустам Фатхутдинов (45 очков), третье — Эмиль Дияров (41 очко).

В командном зачёте — двоевластие: по 164 очка набрали Panzerbox и СТК «Тимерхан». На третьем месте коллектив «Гоночный» — 160 очков. Ещё три бала им уступают ГУС Айс Рейс.

Американские законники решили, что владеть «Мерседесом» можно. А вот китайцам владеть долей в производителе этих самых «Мерседесов» — уже перебор. Профильный комитет Сената США одобрил законопроект, который грозит штутгартскому концерну полным выдворением с самого привлекательного рынка планеты.

Формальный повод звучит так: запрет деятельности автопроизводителей, у которых более 15% акций принадлежат структурам из Поднебесной. У компании Mercedes этот порог пробит: почти пятая часть империи принадлежит китайским инвесторам.

В частности, BAIC Group держит пакет в 9,98%, а Ли Шуфу, основатель холдинга Geely, контролирует еще 9,69%. Итого — без малого двадцать процентов пассивного владения.

«Мы предотвращаем абсолютное, тотальное и полное разрушение нашей промышленной базы», — заявил республиканец от штата Огайо Берни Морено, комментируя инициативу.

Читайте также: - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе - В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz - «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник

Законопроект предусматривает переходный период до 2030 года. Это даёт юристам Mercedes ровно три года, чтобы либо переписать структуру собственности, либо пролоббировать изменения в законодательстве.

Учитывая, что немцы собирают машины в Таскалусе (Алабама) с девяностых годов, недавно вложили дополнительные 4 млрд долларов и открыли ещё один конвнейер в Южной Каролине, для них может быть сделано исключение.

Когда прошли стандартные сертификационные краш-тесты, Lada Azimut отправили на самое жёсткое испытание по пассивной безопасности — боковой удар об столб. Условия максимально суровые: Правила ООН № 135 — 'это один из самых требовательных международных стандартов для оценки того, что останется от водителя при тяжёлом боковом ДТП.

Скорость платформы с машиной — 32 км/ч. Угол атаки такой, чтобы вектор удара пришёлся ровно в центр головы манекена.

Железо и миллисекунды

В момент контакта штатно отработала вся цепочка спасения. Сначала дернулись преднатяжители ремней, следом выстрелили боковые эирбэги и шторки. Для АвтоВАЗа это дебют — до этого боковых шторок на тольяттинских машинах не было.

Зоны программируемой деформации «сплюснулись» как надо, а силовой каркас кузова даже не подумал сложиться. Во многом благодаря тому, что долю сталей повышенной прочности в структуре увеличили. Кстати, часть этих конструктивных апгрейдов уже перекочевала на новую Vesta.

Читайте также: - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе - В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz - «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник

Цифры от инженеров

Датчики на манекене выдали результат, который заставляет снять шляпу перед инженерами: голова приняла всего 38,4% от допустимого лимита нагрузок. Таз, позвоночник, бедра, плечи и брюшная полость тоже остались в «зелёной зоне».

Электроника бдит

В дверях и центральной стойке прописались дополнительные датчики бокового удара, а между внешними и внутренними панелями дверей стоят сенсоры давления. Блок управления SRS получает данные дважды: акселерометры фиксируют сам факт удара, а датчики давления докладывают о скорости смятия металла.

Итог — время от касания столба до начала раскрытия подушек составляет несколько тысячных долей секунды. Система реагирует быстрее, чем человек успевает моргнуть.

Житель Владимира устроил россискому дистрибьютору Chery публичную экзекуцию с калькулятором в руках. Итог — взыскание по суду без малого 15 млн рублей за кроссовер стоимостью 4,1 млн.

Покупка нового автомобиля (в данном случае — китайского) сменилась для жителя Владимира бесконечным квестом «найди работающий узел». По словам истца, свежекупленная машина оказалась набором металлолома: качество и надежность не соответствовали ни описанию, ни обещаниям менеджера при демонстрации товара.

Дальше начался любимый российскими дилерами пинг-понг. Владимирец методично заваливал АО «Чери автомобили Рус» официальными претензиями, но компания решила сыграть в молчанку. Поняв, что добровольно деньги никто возвращать не собирается, автовладелец подключил тяжелую артиллерию — Роспотребнадзор.

Суд изучил доказательства и встал на сторону потребителя. В решении фигурируют следующие цифры: - 4,1млн рублей — возврат стоимости самого автомобиля вместе; - 1,2 — компенсация понесённых истцом убытков; - 4,1млн рублей — неустойка (фактически еще одна стоимость машины); - 20 тыс. рублей — компенсация морального вреда; - 4,7 млн рублей — штраф за отказ решить вопрос миром.

Итоговая сумма требований перевалила за 14 миллионов рублей. При этом заочное решение суда пока не вступило в законную силу, так что у юристов дистрибьютора есть время придумать контрсанкции или выписать чек об оплате.

Читайте также:

• Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе
• В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz
• «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник

В казахстанском Таразе всплыл один из самых редких седанов постсоветского пространства — ГАЗ-3111 «Волга». Ценник за машину 2001 года выпуска кусается — 1,1 миллиона рублей, но математика здесь чисто российская: платишь как за одну, получаешь две, сообщает «Газета.Ru».

Первый экземпляр — это, как уверяет продавец, единственный сохранившийся автомобиль в заводской максимальной комплектации. Под его капотом упрятана атмосферная японская «шестерка» Toyota 5VZ-FE объёмом 3,4 литра, которая работает в паре с автоматической коробкой передач.

Второй донор идет впридачу совершенно бесплатно. Это базовая «одиннадцатая» со стоковым 2,5-литровым ЗМЗ-405 и «механикой». Идеальный вариант для того, чтобы пустить этот автомобиль на запасные части или неспешно восстанавливать долгими зимними вечерами.

Напомним, сам индекс 3111 давно стал легендой среди фанатов марки. Модель должна была стать спасением завода в начале нулевых. Но амбициозный проект похоронили экономический кризис и сложности производства — всего было выпущено около 420 машин.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

Без малого полвека назад «Нива» стала мировым открытием, но её история, как оказалось, — это летопись не только триумфов, но и громких компромиссов. Motor предлагает вам фундаментальный путеводитель Василия Костина: там «Нива» предстаёт не просто внедорожником, а бесконечным полем упущенных возможностей. Однако сегодня, когда АвтоВАЗ отпраздновал 60-летний юбилей, в истории модели наступил переломный момент. Запуск серийного производства модернизированной Lada Niva Legend с оцинкованным кузовом и тяговитым мотором 1.8 — это не просто рестайлинг. Это попытка наконец дать «Ниве» тот самый «второй шанс», о котором так много говорили конструкторы 80-х и 90-х. Мы расскажем вам другую историю «Нивы» — историю о том, как многолетние обещания начинают превращаться в реальность, пусть и спустя 60 лет.

Хотя ещё поразительнее, сколь оригинальной и удачной получилась в итоге «Нива». Концептуально машина была поистине прорывной: никто прежде не комбинировал в одном автомобиле постоянный полный привод, несущий кузов, небольшие размеры и прилично отделанный (для своего времени) комфортабельный салон. Вместе с Range Rover и Jeep Wagoneer наша «Нива» стояла у истоков принципиально нового рыночного сегмента — комфортных внедорожников.

Jeep Wagoneer 1963 года [Range Rover 1970 года](https://motor.ru/stories/range-rover-50-anniversary.htm)

Так что «Нива» оказалась самой оригинальной, самой известной и коммерчески успешной разработкой отечественного автопрома. Даже в мировых масштабах это значимый автомобиль! Вазовский внедорожник знали, ценили и покупали во всём мире — от Европы до Австралии и Канады.

Кто возглавил АвтоВАЗ?

В то же время, у «Нивы» был и остаётся целый ряд врождённых недостатков. Например, это повышенный шум и вибрации, вызванные отдельно установленной раздаточной коробкой; слабый, недостаточно тяговитый двигатель; тугой и неинформативный руль; и многое другое.

Многих недостатков могло бы и не быть — либо их могли исправить по ходу развития модели, поскольку работы в этом направлении шли на протяжении всей истории «Нивы».

Так что история «Нивы» — это не только история большой конструкторской удачи, но и череда небольших неудач, о которых мало кто знает.

Итак, давайте проследим, какой могла бы стать «Нива», пойди история чуточку иначе.

1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam

Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.

Так под капотом оказался 1600-кубовый мотор от ВАЗ-2106 — самый объёмный и тяговитый двигатель «классического» семейства на тот момент (и вплоть до появления модернизированного мотора 1.7 в начале 90-х). «Шестёрочный» двигатель отличался довольно скромными характеристиками: мощность 75 сил, момент 116 Нм. Даже важнее, что мотор нужно было «крутить», что не очень удобно на бездорожье.

Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!

Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 и ВАЗ-2103 (на фото) было крайне мало общего

В рамках лицензионного соглашения с ФИАТом советскому заводу передавалась конструкторская документация не только на «автомобиль № 1» — Fiat 124R (будущий ВАЗ-2101) и двигатель к нему, но и на «автомобиль № 2» — Fiat 125. Сама по себе эта машина — более крупная, с рессорной задней подвеской — ничего особенно интересного не представляла. Но вот её двигатель…

Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала Это был один из первых серийных моторов с ременным приводом ГРМ С конца 60-х Twin Cam прописался под капотами заднеприводных Фиатов, а потом был адаптирован и под передний привод Удачная конструкция головки гарантировала хорошую отдачу мотора: клапаны большие, впуск и выпуск сделаны на разные стороны

Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).

Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны Продольный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider: на нём видно зубчатый ремень привода распределительных валов

Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.

Lada Niva с двигателем от Lancia выставили на продажу

В итоге на роль «автомобиля № 2» вместо Fiat 125 взяли люксовую версию Fiat 124 — её мы узнали как ВАЗ-2103. Это было логично и оправданно, поскольку унификация между двумя моделями была крайне мала. Но вместе с этим отказались и от нового двигателя — и вот его по-настоящему жаль. Справедливости ради, тому были объективные причины: у «Twin Cam» было слишком мало общего с «копеечным» мотором, чтобы выпускать его на одной площадке.

Так «Нива» лишилась мощного и тяговитого мотора ещё до того, как внедорожник вообще был задуман.

2. Интегрированная раздаточная коробка

Каждый, кто ездил на «Ниве», ни с чем не спутает завывания и вибрации от её трансмиссии. Их главный источник — раздаточная коробка, распределяющая момент между передней и задней осями.

Вернее, вызваны они даже не столько самой «раздаткой», сколько способом её установки — отдельно от коробки передач, с приводом через промежуточный карданный вал малой длины (всего 9 сантиметров).

Узнать в этом смешном автомобильчике по кличке «крокодил Гена» будущую «Ниву» практически невозможно

Между тем, изначально трансмиссия Нивы была спроектирована без этого слабого места. Вот как описывал техническое решение первого опытного образца с индексом Э2121 вазовский испытатель Вадим Котляров: «К двигателю крепилась серийная коробка передач с несколько измененной задней частью — к ней была жестко пристыкована оригинальная раздаточная коробка, спроектированная нашими специалистами. Редуктор переднего моста — также полностью оригинальный, он жестко крепился к двигателю. Раздатка соединялась с передним редуктором при помощи жёсткого вала — кардан был не нужен, так как отсутствовало взаимное перемещение узлов. Другими словами, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и редуктор переднего моста составляли на Э2121 единое, жёсткое целое».

Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач

Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).

Range Rover: полвека легендарному роскошному внедорожнику

В процессе испытаний выяснилось, что серийные редукторы, рассчитанные на легкие «Жигули», не выдерживают езды на одной ведущей оси — внедорожник тяжелее, да и условия эксплуатации более суровые. А изготовить более прочные редукторы на имеющихся зуборезных линиях невозможно!

Поэтому было решено применить постоянный полный привод — в этом случае тяга делится пополам, и нагрузка на задний редуктор с полуосями снижается (аналогичное решение уже успешно использовали конструкторы Рейндж Ровера). Но вместе с постоянным полным приводом прототипы второй серии получили и отдельную «раздатку»!

Главным источником шумов и вибраций в «Ниве» на многие годы стала отдельная раздаточная коробка (10), соединённая с коробкой передач коротким промежуточным валом (8). На рисунке изображена немного усовершенствованная трансмиссия от Chevrolet Niva (ВАЗ-2123)

Это было продиктовано требованиями унификации. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось изготовить оригинальную заднюю крышку коробки передач и поменять технологию сборки. Вместо этого автоматические линии по изготовлению деталей коробки передач предпочли сохранить неизменными.

Так несколько поколений советских, а потом и российских «нивоводов» получили хроническую головную боль. «Копеечная экономия обернулась, в итоге, стратегическим просчётом» — сожалел Котляров.

3. Дизель ВАЗ-341

Многие российские автомобилисты до сих пор мечтают о «Ниве» с дизелем. Низкооборотный, экономичный и тяговитый двигатель пригодился бы на бездорожье и одновременно украсил бы её шоссейные повадки.

На продажу выставили редкий дизельный ВАЗ-2104

Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов…

Правда, в семидесятые был провозглашён курс на «дизелизацию», и в 1980-м вазовские мотористы получили от Министерства автомобильной промышленности задание: подготовить семейство дизельных двигателей для Жигулей, Нивы и даже перспективного переднеприводного семейства.

Дизель ВАЗ-341 в разрезе

Команда конструкторов во главе с Леонидом Новиковым взяла за основу бензиновый мотор от «Жигулей». Блок цилиндров усилили, форму камеры сгорания и конструкцию головки с форкамерами вроде бы подсмотрели у дизеля Volkswagen.

Присоединительные размеры, межцилиндровое расстояние 95 миллиметров и высота блока соответствовала таковым у «классического» мотора, а коленвал с ходом поршня 80 миллиметров вообще поначалу был просто заимствован у ВАЗ-2103. Конструкция ГРМ практически целиком скопирована с ВАЗ-2108: привод распредвала зубчатым ремнём, непосредственный привод клапанов (сами клапаны установлены по-дизельному, вертикально).

Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341. Его ставили только на универсалы ВАЗ-21 045 — для более тяжёлой «Нивы» его 53 сил было катастрофически мало. На фото хорошо видно расположение клапанов и форсунок в головке. А если присмотреться, то можно разглядеть круглые корпуса форкамер.

Судя по буклету с отраслевой выставки «Автопром-84», изначально было предусмотрено два варианта дизеля — ВАЗ-341 объёмом 1451 кубический сантиметр и ВАЗ-342 объёмом 1689 «кубиков», различавшиеся только диаметром цилиндра (76 или 82 миллиметра). Каждый из них мог быть в атмосферном исполнении или более мощном, с турбиной.

Первый опытный двигатель построили в 1982 году и установили на ВАЗ-2101. В дальнейшем опытные моторы успели побывать под капотом ВАЗ-2108 и «Нивы». Но доводка двигателя шла трудно, много сил требовали работы по переднеприводному семейству ВАЗ-2108, и дизель отложили, а в 1988 году и вовсе забросили.

Опытная «Нива» с вазовским дизелем Опытная «Нива» с вазовским дизелем

Впрочем, до этого конструкция дизеля успела претерпеть ещё ряд эволюций: сперва его унифицировали с новым семейством ВАЗ-320, которое проектировали для АЗЛК — это был глубоко модернизированный вариант «классического» мотора (подробности этого проекта в следующей главе). А уже в конце 90-х он породнился с ещё одним потомком «классического» мотора под индексом 21 233. Моторы получили унифицированный коленвал с ходом 84 миллиметра: так объём «маленького» дизеля вырос до 1520 кубических сантиметров, а «большого» — до 1774 кубических сантиметров (ему присвоили индекс ВАЗ-343).

Последний в 1987 году фигурировал в списке из трёх моторов, предложенных для перспективной «Нивы-2». Её проектирование тогда только начиналось, а спустя много лет мы узнали её под именем Chevrolet Niva.

В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23 235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.
Станислав Березий …А сейчас его можно увидеть в вазовском музее
Станислав Березий Под капотом — самая совершенная и мощная версия вазовского дизеля: ВАЗ-3431 объёмом 1,8 литра с турбиной развивал 75 лошадиных сил
Станислав Березий

Но даже на этом история отечественного дизеля не закончилась. Уже в девяностые Новиков смог договориться о сборке моторов на заводе Барнаултрансмаш, выпускавшем танковые и судовые дизеля. Атмосферный мотор мощностью всего 53 силы с 1996 года малыми партиями ставили на универсал ВАЗ-21 045, но были планы наладить производство 75-сильного турбодизеля ВАЗ-3431 объёмом 1,8 литра для «Нивы-2».

Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.

Мелкосерийная экспортная «Нива» ВАЗ-21215 c дизелем Peugeot

Кстати, дизель на «Ниве» всё-таки появился, но это история не про нас — с 1993 по 1996 год предприятие «Лада-Экспорт» в подмосковном Чехове ставило турбодизель Peugeot XUD9 L на «Нивы» для зарубежных рынков. Всего было выпущено около 7 тысяч дизельных внедорожников под индексом ВАЗ-21 215. А с 1998 года более современную версию мотора Peugeot XUD9 SD с катализатором мелкими сериями стали ставить на конвейере в Тольятти — тоже только на экспорт.

4. Новый двигатель ВАЗ-320 (он же «ВАЗ-АЗЛК»)

В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.

По идее, он должен был попасть под капот нового лифтбека «Москвич-2141», седана «Москвич-2142» и других перспективных моделей АЗЛК, а также ижевской «Орбиты» Иж-2126 — и, вероятно, машин АвтоВАЗа.

Двигатель ВАЗ-320 под капотом опытной «Орбиты» Иж-2126 Двигатель ВАЗ-320 под капотом опытной «Орбиты» Иж-2126 Двигатель ВАЗ-320 под капотом опытной «Орбиты» Иж-2126 Двигатель ВАЗ-320 под капотом опытной «Орбиты» Иж-2126

В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.

К тому моменту моторное производство ВАЗа уже выпускало два семейства двигателей: «классическое» — с межцилиндровым расстоянием 95 миллиметров, и свежее «восьмёрочное» — с межцилиндровым расстоянием 89 миллиметров.

И всё же за основу новых моторов взяли архитектуру «классического» семейства. Точных мотивов мы не знаем, но несложно догадаться: это позволяло унифицировать новые бензиновые моторы с уже разработанным дизелем семейства ВАЗ-341 (подробности в прошлой главе). А за счёт более крупного блока оставался резерв для дальнейшего наращивания рабочего объёма.

Самый первый «мул» — агрегатоноситель, построенный для испытания компонентов проекта 2123, то есть «Нивы» второго поколения. Под капотом опытного автомобиля с условным обозначением ХМ-2123/001 стоял двигатель ВАЗ-320 объёмом 1,8 литра

По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.

В качестве базового заложили 8-клапанный мотор ВАЗ-321 с привычным для «Жигулей» приводом клапанов при помощи толкателей. Более мощный ВАЗ-322 получил 16-клапанную головку с непосредственным приводом клапанов (как у ВАЗ-2112).

К концу 1986 года вазовское КБ двигателей разработало, изготовило и провело испытания базового мотора ВАЗ-321, изготовило компоненты для 16-клапанного ВАЗ-322 и подготовило документацию на дизель ВАЗ-3433. В 1988-м были изготовлены первые образцы 16-клапанника.

Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад

Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником…

Но… объявленный Минавтопромом конкурс на мотор для «Москвича» выиграл другой проект, подготовленный двигателистами АЗЛК. В результате ВАЗ-320 так и не стал серийным — в общей сложности было изготовлено несколько десятков двигателей, некоторые из которых даже сохранились до наших дней. К слову, запустить в серию двигатели АЗЛК тоже не удалось, хотя практически всё оборудование для моторного цеха уже было закуплено и поставлено.

Уже после этого, в начале 90-х, конструкторы закомпоновали новые моторы в подкапотном пространстве «Нивы» ВАЗ-2123. Но эти работы остались втуне.

5. «Нива» — кроссовер

Работы над «Нивой» второго поколения стартовали ещё в 1985 году. И над концепцией будущей машины шли жаркие споры: должна ли «Нива» оставаться хардкорным внедорожником, или стоит сделать её более легковой?

Назначенный главным конструктором проекта Юрий Овчинников вспоминал техсовет в июле 1986 года, на котором сотрудники отдела шасси говорили, что «Нива» обладает избыточной проходимостью, частью которой можно пожертвовать. И предлагали унифицировать новую модель с переднеприводниками ВАЗ по поперечному силовому агрегату.

Полноприводный минивэн Honda Civic Shuttle 4WD-J c подключаемым задним мостом и «ползущей» первой передачей Полноприводный минивэн Honda Civic Shuttle 4WD c трансмиссией Real Time

Незадолго до этого на ВАЗе закупили для ознакомления пару компактных минивэнов из Японии — оба полноприводных, с поперечным расположением силового агрегата: Honda Civic Shuttle и Nissan Prairie. Овчинников вспоминал: «Они вызвали переворот в умах некоторой группы специалистов, которые стали считать, что именно в таком направлении и следует развивать автомобиль 2123».

Шасси полноприводной Хонды Civic Shuttle c трансмиссией Real Time, где задний мост подключается при помощи вискомуфты (показана отдельно)

Такое предложение смотрелось вполне логично — как Ниву создавали на узлах шасси «Жигулей», так и автомобиль 2123 было оправданно унифицировать с переднеприводными семействами 2108 и 2110.

Так что на первых порах конструкторы прорабатывали для новой «Нивы» оба варианта компоновки: и с классическим продольным расположением силового агрегата, и с поперечным. По воспоминаниям Овчинникова, трансмиссионный агрегат «поперечника» предполагалось унифицировать с коробкой семейства 2110, причём предусмотреть сразу два варианта: для перспективного легкового полноприводника 2113 сделать коробку попроще, а для «Нивы» — более сложный агрегат с понижающей передачей.

Полноприводный Nissan Prairie Полноприводный Nissan Prairie

Подробности таковы: для 2123 спроектировали четырёхступенчатую коробку с демультипликатором. При этом всего получилось восемь ступеней, половина из которых перекрывалась. Правда, отсутствовала принудительная блокировка межосевого дифференциала.

Ключевых недостатков оказалось два. Во-первых, крайне малая унификация между двумя вариантами трансмиссий — общими получались лишь дифференциалы. А во-вторых, машина с такой компоновкой получалась на 10 сантиметров шире проектного значения. Увеличивался и передний свес.

Оригинальный кроссовер Toyota RAV4 1994 года Компоновка Toyota RAV4 с поперечным расположением силового агрегата и полным приводом

В конечном итоге предпочтение отдали традиционной компоновке с продольным расположением силового агрегата. А если бы решили иначе, то новая «Нива» с поперечно установленным мотором и независимой подвеской всех колёс на стойках МакФерсон могла бы стать одним из первых кроссоверов на рынке! Напомним, что появившаяся в 1994 году Toyota RAV4 первого поколения была сделана именно по этому рецепту.

6. Новая «Нива»: наконец полностью независимая подвеска, реечный рулевой механизм и интегральная «раздатка»

Даже сохранив продольное расположение силового агрегата, новая «Нива» должна была стать по-настоящему современным автомобилем. Каким именно — можно понять по экспериментальным машинам ХМ-2123/001 и ХМ-2123/002, собранным в декабре 1987 года.

«Мул» с внутренним обозначением ХМ-2123/001. «ХМ» означает «ходовой макет» Нивы, какими вы их не знали

Внешне от обычной Нивы они отличались только широкой средней стойкой (базу нарастили на 150 миллиметров) и небольшими 15-дюймовыми колёсами. Но внутри это был совершенно иной автомобиль.

И спереди, и сзади были установлены независимые подвески на стойках Макферсон со сваренным из труб нижним рычагом. По конструкции они почти не отличались, но задняя была собрана на подрамнике из труб большого диаметра, который крепился жёстко на кузов. Наконец, между картером сцепления, редуктором переднего моста и поддоном двигателя был размещён реечный рулевой механизм — оригинальной конструкции с торцевыми рулевыми тягами.

По комплексу ездовых качеств (курсовая устойчивость, управляемость, плавность хода) ХМ-01 оценивали выше, чем классическую «Ниву». Хотя отмечали и недостатки: увеличение крена на поворотах, вялый руль и обратные удары в руль при движении в колее. По проходимости машина почти во всём превосходила классическую «Ниву», особенно при движении в глубоком снегу.

Испытатели с теплотой вспоминали эту машину. «Независимая подвеска вкупе с удлинённой базой позволяла держать на шоссе такие скорости, какие обычной Ниве и не снились! Про грунтовые дороги и говорить нечего: машина просто стелется над землёй, кузов почти не шелохнётся, лишь независимая подвеска чётко отрабатывает неровности. Особенно впечатляет это, когда едешь рядом — всё очень наглядно» — делился впечатлениями участник испытаний Валерий Карабанов.

На этих фотографиях тридцатилетней давности можно расмотреть подвески «Макферсон» — переднюю…
Фото из книги «Высокой мысли пламень» …заднюю, на сварном подрамнике из труб…
Фото из книги «Высокой мысли пламень» …и опорные стаканы подвесок, вваренные в кузов опытной машины
Фото из книги «Высокой мысли пламень»

Разумеется, требовалась и доработка конструкции: например, много времени ушло, чтобы побороть склонность машины к опрокидыванию. Под сомнение ставилось использование стоек МакФерсон в задней подвеске — предполагалось заменить их подвеской на диагональных рычагах.

Главные силы специалистов завода были заняты на проекте 2110, но работы по 2123 всё-таки продолжались: в 1988-м шло проектирование усовершенствованных подвесок и новой трансмиссии с интегральной «раздаткой». Их должны были установить на ходовые макеты второй серии.

Корпусные детали и часть шестерён для новой опытной коробки были изготовлены на разных участках завода, но потом выделенные на работы деньги закончились — наступил 1991 год с денежной реформой и гиперинфляцией. Стало понятно, что новой трансмиссии «Ниве» не видать.

На фото самый первый прототип серии «100». Основным внешним отличием от более поздних машин была правая навеска задней двери… … Но главное — это передняя подвеска на стойках Макферсон… … и реечный рулевой механизм (здесь они сфотографированы на одной из сохранившихся машин)

И концепцию нового внедорожника пришлось радикально упрощать. Сперва не очень сильно: собранные в 1995 году прототипы серии «100» ещё сохраняли переднюю подвеску на стойках МакФерсон и реечный рулевой механизм, но получили мост сзади и привычную коробку передач с отдельной «раздаткой», а рейка переехала на моторный щит (как на «восьмёрке»).

Но вскоре стало ясно, что и на это денег не хватает: главный конструктор АвтоВАЗа Петр Михайлович Прусов поставил задачу сократить затраты втрое. И тогда конструкторам пришлось вернуться к передней подвеске от старой «Нивы» — двухрычажной, с рулевым механизмом «червяк-ролик».

Похожую систему с треугольным рычагом испытывали на ВАЗ-2123 (на фото мост от Suzuki Vitara первого поколения)

Именно такую получили прототипы серии «100а». Правда, на них ещё пытались как-то исправить недостатки задней подвески. Например, на одной из машин установили заднюю подвеску с треугольным верхним рычагом (похожая конструкция применялась на Suzuki Vitara). Но в итоге выбрали самый дешёвый вариант — старую подвеску с мостом на пяти тягах, которую немного улучшили, установив амортизаторы вертикально (а не под углом, как на ВАЗ-2121). В таком виде машина и дошла до серийного производства.

7. Мощные двигатели ВАЗ-21 231/21233

Вазовцы не оставляли надежд дать новой «Ниве» более тяговитый и мощный мотор. Так, в 1999 году на прототипах серии «300» стартовали ресурсные испытания двухлитрового двигателя ВАЗ-21 233.

История этого мотора близко увязана с семейством «Калина», над которым вовсю работали в тот же период. Как известно, «Калина» — это дальнейшее развитие переднеприводников семейства 2108, его шасси и двигателей.

Но в середине девяностых, когда работы над «Калиной» были в самом разгаре, выяснилось, что у моторно-сборочного производства нет резервов для наращивания выпуска «переднеприводных» двигателей с межцилиндровым расстоянием 89 миллиметров.

Фотографии немногих сохранившихся моторов «неоклассического» семейства ВАЗ-21 231/21233 Фотографии немногих сохранившихся моторов «неоклассического» семейства ВАЗ-21 231/21233 Фотографии немногих сохранившихся моторов «неоклассического» семейства ВАЗ-21 231/21233 Фотографии немногих сохранившихся моторов «неоклассического» семейства ВАЗ-21 231/21233 Фотографии немногих сохранившихся моторов «неоклассического» семейства ВАЗ-21 231/21233 Фотографии немногих сохранившихся моторов «неоклассического» семейства ВАЗ-21 231/21233 Клапанный механизм похож на «классический» Усилитель соединяет между собой бугеля коренных шеек

Выход нашли такой: развернуть производство двигателей на той же линии, где выпускали моторы для «Жигулей». А для этого спроектировали семейство новых моторов с межцилиндровым расстоянием 95 миллиметров: ВАЗ-11 187 объёмом 1,7 литра для поперечной установки на «Калину», а для продольного размещения на «Ниве» — ВАЗ-21 231 объёмом 1,8 литра и ВАЗ-21 233 объёмом 2,0 литра.

Все моторы имели цепной привод ГРМ и унифицированную восьмиклапанную головку блока с гидрокомпенсаторами — оригинальную, хотя и похожую на «жигулёвскую» по конструкции. Оба «нивовских» мотора получили унифицированный коленвал с ходом поршня 84 миллиметра (такой же использовали на турбодизеле ВАЗ-3431), а отличались диаметром цилиндра: 82 или 86 миллиметров.

Впервые новые моторы были установлены на прототипах серии «200». Впрочем, полномасштабные испытания шли на машинах следующей серии.

Отдача этих моторов была невелика — даже двухлитровый развивал всего 99 лошадиных сил и 152 Нм. Зато пик момента приходился на небольшие обороты — 2800 об/мин (для сравнения, на серийной Шеви Ниве 127 Нм при 4000 об/мин).

Впрочем, двухлитровый мотор был «зажат» сознательно: как пояснял ведущий инженер бюро доводки автомобилей повышенной проходимости НТЦ АвтоВАЗа Михаил Ледяев, это сделали из-за трансмиссии, которая не держала момент больше 150 Нм.

Но и такой двигатель совершенно преображал «Ниву». Приведём впечатления журналиста «Авторевю» Рустама Акиниязова, которому в 1998 году дали проехать на опытной машине с двухлитровым мотором: «Крутящий момент в 130 Нм двигатель развивает начиная с оборотов холостого хода, а максимальное значение крутящего момента почти в полтора раза выше. Нива с этим двигателем меняется до неузнаваемости. Легче трогаться с места, легче ехать внатяг, лучше эластичность на высших передачах… И при этом мотор бодро крутится до 6000 оборотов в минуту, обеспечивая Ниве динамику на уровне переднеприводных ВАЗов. За такое пламенное сердце автомобилю можно простить многие недостатки».

Под конец разработали и уж совсем экзотический вариант — двухлитровый мотор ВАЗ-21 239 c необычной 12-клапанной головкой блока с двумя свечами зажигания на цилиндр. Такой двигатель развивал около 140 лошадиных сил.

Двигатель ВАЗ-21 239: 12 клапанов, две свечи на цилиндр, впуск и выпуск с разных сторон Лучше представить камеру сгорания поможет фото предсерийного мотора Alfa Romeo с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр

Но ни одного из этих двигателей «Нива» второго поколения так и не получила. У новых агрегатов оказалось слишком много различий с «жигулёвским» мотором, так что для запуска в серию требовалось много новой оснастки. Было решено, что под «Калину» разумнее и дешевле расширить производство моторов семейства 2108/2112. А новая «Нива» получила двигатель ВАЗ-2123 объёмом 1,7 литра, единственным достоинством которого была почти полная унификация c классическими «Жигулями». В конечном итоге вместо полностью нового автомобиля был создан, по сути, новый кузов со старой начинкой.

ВАЗ-2123 превратился в Chevrolet Niva

Но даже в таком виде запуск новой «Нивы» в серию оставался неподъёмным для АвтоВАЗа. В начале 2001 года наладили лишь мелкосерийную сборку машин в опытно-промышленном производстве. Вазовцы лихорадочно искали стратегического инвестора — и нашли его в лице концерна General Motors. В марте 2002 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия GM-АвтоВАЗ, по которому американский концерн профинансировал постройку в Тольятти сборочного завода специально под новую модель. Так новая Лада Нива, или ВАЗ-2123, превратилась в Chevrolet Niva.

8. Двигатель Opel 1.8 и новая трансмиссия

Классическая «Нива» пользовалась хорошим спросом за рубежом. А вот Chevrolet Niva на экспорт не поставлялась. Но планы были!

Прототипы новой «Нивы» прошли оценку экспертами Opel, General Motors и Lotus — и машина произвела достаточно благоприятное впечатление. Они заключили, что внедорожник подходит для экспорта, просто нужен более современный и мощный двигатель и соответствующая трансмиссия.

На основании их выводов руководство СП GM-AвтоВАЗ весной 2002 года распорядилось начать работу над проектом 21 236. Модификацию под условным названием Chevy Niva Export предполагалось снабдить мотором Opel X18XE объёмом 1,8 литра. 16-клапанный двигатель развивал мощность 125 лошадиных сил и крутящий момент 167 Нм.

Трансмиссию предполагалось целиком заимствовать у японского внедорожника Suzuki Vitara, ведь корпорация GM владела долей фирмы Suzuki и могла обеспечить поставки деталей. Но компоновочно такой вариант не подходил: на «Витаре» передний выходной вал раздаточной коробки располагался справа, а передний редуктор «Нивы» стоит слева.

Опелевский двигатель прикрыт кожухом

В конечном итоге коробку передач использовали японскую, но пристыковали к ней «раздатку» собственной разработки. Коробка Aisin AG5 — универсальный агрегат, используемый на многих внедорожниках японского производства (Suzuki Vitara в их числе). А раздаточная коробка по конструкции напоминала обычную «нивскую», но отличалась в деталях — а главное, крепилась жёстко к коробке передач.

Для установки нового силового агрегата были изменены панели пола, щиток передка, лонжероны. А чтобы довести пассивную безопасность до трёх с половиной звезд по EuroNCAP, вазовцы дополнительно доработали кузов и адаптировали подушки безопасности.

Внешние отличия Нивы FAM1 минимальны: это 16-дюймовые колеса…
www.zr.ru …и опелевские шильдики «1.8 16V»
www.zr.ru

Отличий от обычной «Шеви Нивы» набиралось немало: помимо силового агрегата, это карданные валы со ШРУС, вентилируемые передние тормоза, антиблокировочная система тормозов, две подушки безопасности, ремни с преднатяжителем, более комфортные сиденья, кондиционер и шины размерности 215/65 R16.

В результате машина получилась намного динамичнее — до ста километров в час разгонялась за 12 секунд против 19 секунд у обычной «Шеви Нивы». И всё же ей не хватало гармоничности: проще говоря, она была сыровата.

Сошлёмся на тест журнала «За Рулём». Во-первых, калибровки мотора не удосужились подогнать для внедорожной эксплуатации: «Двигатель явно „заточен“ под обычный легковой автомобиль — хорошо подхватывает на „верхах“, особенно после 3500 об/мин, но на малых оборотах под нагрузкой тяги не хватает».

Внутри — две подушки безопасности и свои кресла с регулировкой по высоте
www.zr.ru

Во-вторых, он оказался довольно шумным: «До 3500 об/мин шум мотора заметно выделяется на общем фоне. Далее затишье, и вновь всплеск около 4000 оборотов, только значительно громче. Вазовский в аналогичных режимах работает куда тише! Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату».

А вот работа трансмиссии удостоилось в основном похвал: «Теперь блокировка дифференциала включается легко даже на остановленном автомобиле. Раньше это приходилось делать в движении на небольшой скорости. Однако есть и свои минусы. В диапазоне от 60 до 90 км/ч заунывная песнь „раздатки“ четко выделяется из общего шума. Новый вариант крепления „раздатки“ и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Характерные резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошлом. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному автомобилю».

Для проекта FAM1 японскую коробку передач скрестили с отечественной «раздаткой»: оба агрегата образуют единый блок Начинка «раздатки» — развитие нивовской конструкции, а корпус полностью оригинальный, подразумевающий жёсткое соединение с коробкой передач. Благодаря этому шумы и вибрации значительно снизились

Этот проект больше известен под названием Niva FAM-1 — по мотору, который относился к семейству «Opel Family 1». Производство двигателя собирались перенести из немецкого Бохума в Тольятти. Предполагалось собирать около 150 тысяч агрегатов в год — так, чтобы оснащать им и «Ниву», и седаны Chevrolet Viva (локализованный вариант Opel Astra).

Но… топ-менеджеры General Motors и ВАЗа так и не смогли договориться о производстве опелевского двигателя. Вазовцы говорили, что проект завода двигателей оказался с финансовой точки зрения крайне невыгодным для российской стороны и поэтому был закрыт. Между тем, массовое производство моторов в Германии свернули: завод переключился на выпуск небольших партий двигателей в запчасти. Так что для конвейерных поставок он стал неприемлемо дорогим…

В результате вместо запланированных изначально 35 тысяч автомобилей в год совместное предприятие GM-АвтоВАЗ собрало лишь промышленную партию в тысячу машин. Они были реализованы на российском рынке в 2006 — 2008 году. Продавались долго, ведь цена в 2006 году составляла 538 000 рублей ($ 20 300): на 67% дороже базовой модели!

Проект был полностью закрыт, вся оснастка уничтожена, а несколько тысяч закупленных ранее коробок передач Aisin были просто сданы в металлолом.

9. Chevrolet 'New Generation Niva'

В августе 2014 года на Московском международном автосалоне представили концепт-кар Chevrolet Niva Concept. Ладный внедорожничек произвёл очень приятное впечатление. Машина современно смотрелась и — что даже важнее — выглядела готовой к производству. И это действительно был не выставочный макет без начинки, а полноценный предсерийный автомобиль, лишь украшенный к выставке внедорожным обвесом и большими колёсами. Но серийного воплощения этот проект не получил. Ниже — все подробности с предысторией.

Niva Concept на стенде Chevrolet на Московском международном автосалоне 2014 года Niva Concept на стенде Chevrolet на Московском международном автосалоне 2014 года

Отношения между партнерами по совместному предприятию GM-AвтоВАЗ никогда не выглядели радужными: американцы были недовольны качеством поставляемых агрегатов, но не горели желанием вкладываться в серьёзную модернизацию «Шеви Нивы», не было причин инвестировать в «чужую» модель и у самого ВАЗа. Добавьте к этому конкуренцию между «Шеви Нивой» и классической «Ладой Нивой» (которую стали продавать под названием «Лада 4×4»).

Таким должен был стать салон серийной машины Таким должен был стать салон серийной машины

Но рост российского авторынка внушал надежды, и в 2010 году менеджмент General Motors одобрил разработку совершенно нового внедорожника взамен устаревающей «Шнивы» ВАЗ-2123. Правда, денег не выделил — пришлось кредитоваться.

Изображения машины из патентной документации: такой стала бы серийная Chevy Niva Изображения машины из патентной документации: такой стала бы серийная Chevy Niva

Разработку отдали на аутсорс итальянской инжиниринговой фирме Blue Engineering, ведь собственного маленького штата конструкторов хватало лишь на поддержку текущего производства. Четыре года назад итальянцы во всех подробностях рассказали о новой «Шеви Ниве» главному редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому.

Нижние штанги задней подвески заменены крупными штампованными рычагами, на которые опираются пружины. Появился и стабилизатор поперечной устойчивости сзади.

Чтобы сохранить высочайшую проходимость «Нивы», конструкторы придерживались прежней концепции: продольное расположение силового агрегата, постоянный полный привод, двухрычажная подвеска спереди и неразрезной мост сзади. Но кинематика подвесок стала совершеннее — например, передние амортизаторы получили вильчатый нижний кронштейн, а тягу Панара на заднем мосту установили горизонтально. Появился реечный рулевой механизм. Более широкий задний мост разработали с нуля.

Силовая структура кузова полностью новая. Среди важных особенностей — развитый подрамник передней подвески. Техническим заданием оговаривался «пятизвездный» уровень пассивной безопасности.

Новая Chevy Niva прошла полный цикл доводки безопасности — сперва виртуальные краш-тесты, потом их поверка реальным экспериментом

Машину сделали крупнее, но ненамного: общую длину увеличили на 130 миллиметров, из которых 50 миллиметров пришлось на увеличение базы, а ширину колеи нарастили на 90 миллиметров.

Из-за натянутых отношений с АвтоВАЗом стояла задача избегать агрегатов его производства. Подходящий двигатель подобрали в Индии — выпускавшийся фирмой Avtec по лицензии атмосферный мотор Peugeot EC8 объемом 1,8 литра (135 лошадиных сил, 170 Нм) планировали локализовать в Тольятти. Механическую коробку передач Isuzu также нашли в Индии, среди продукции Avtec. Предусмотрели и двухпедальную версию — бельгийская фирма Punch Powertrain специально для Нивы разработала клиноременный вариатор VT4.

Производство коробки передач Isuzu вместе с оригинальной «раздаткой» должен был развернуть тольяттинский Завод высокоточных деталей

По данным внутренних испытаний, в управляемости машина на голову превосходила ВАЗ-2123, не уступая лучшим из современных кроссоверов. При этом проходимость осталась на прежнем уровне. Правда, новая «Шнива» заметно уступала конкурентам по комфорту, особенно по уровню шумов и вибраций. Но свою предшественницу она оставляла далеко позади.

На разработку Нивы нового поколения ушло всего три года, и в декабре 2015 года должно было начаться производство машины. Но… в марте концерн General Motors фактически ушёл из России, оставив за собой лишь продажу люксовых моделей да сборку «Шеви Нивы» на СП GM-АвтоВАЗ (да и то, как говорят, только благодаря нажиму властей).

Компания Chevrolet так и не опубликовала это промо-видео

Надежды на счастливый исход всё-таки оставались: благодаря поддержке региональных властей в СП GM-АвтоВАЗ надеялись получить кредит под госгарантии, пытались заменить двигатель Peugeot на вазовский «шеснарь» 1.8, а коробку передач Isuzu — либо на агрегат от «Газели», либо на доработанный вазовский.

Один из прототипов новой Chevy Niva в камуфляжной плёнке
drom.ru

Увы, успеха это не имело. Хотя после выкупа доли в СП документация на проект досталась ВАЗу, проект похоронили — он не вписывается в текущую стратегию, подразумевающую сокращение количества платформ. Всё, что осталось — это несколько ходовых прототипов в Тольятти и у европейских подрядчиков, которые обещали уничтожить.

10. Lada 4×4 NG: настоящий ВАЗ, настоящий внедорожник

Параллельно с General Motors над своей заменой для «Нивы» работали и на ВАЗе.

В практическую плоскость работы перешли в бытность шведа Бу Андерссона главой компании. За первенство боролись две концепции: вазовцы отстаивали идею серьёзного внедорожника с продольным расположением силового агрегата, французский менеджмент был за кроссовер с поперечным мотором на шасси Дастера. Напоминает дискуссии середины 80-х о судьбе «Нивы-2», не правда ли?

Бу Андерссон на презентации Лады 4x4 Urban в 2014 году Ностальгия без боли: тест Lada Niva Travel

Кое-какая конкретика о перспективном внедорожнике стала известной благодаря журналисту Сергею Цыганову, общавшемуся с вазовцами. Причём в середине 2015 года, когда был опубликован этот материал, разработка уже близилась к завершающей стадии.

Над новым внедорожником работали создатели оригинальной «Нивы» — дизайн создавался Валерием Семушкиным, а компоновка — Петром Прусовым.

Планировалось два варианта кузова: трёхдверный и пятидверный. Трёхдверка должна была стать чуть крупнее классической «Нивы» — базу увеличили на 100 миллиметров (до 2300 миллиметров), колею на 90 миллиметров. Пятидверка примерно соответствовала по размерам «Шеви Ниве» — та же база 2450 миллиметров, но общая длина немного больше (4100 миллиметров). Был нарощен задний свес, за счёт чего запасное колесо удалось разместить под полом, а ёмкость багажника увеличить до 420 литров.

Силовой каркас кузова — развитие идей ВАЗ-2123, но спроектирован заново: ни одной детали заимствовано не было. Архитектура шасси должна была остаться прежней — передняя двухрычажная подвеска и задний мост на пружинах, но с увеличенной колеёй. А вот передний подрамник должен был измениться для установки реечного рулевого механизма.

В минувшем году ВАЗ-2123 спустя 18 лет после начала производства превратился из Шеви Нивы обратно в Ладу Ниву: российская сторона выкупила долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ

Базовым мотором должен был стать 16-клапанник ВАЗ-21 176 объёмом 1,8 литра от Весты. Был запланирован и дизель — но конкретный агрегат так и не выбрали (на его роль прочили Fiat Multijet 1.3).

А основным камнем преткновения, как и прежде, была трансмиссия. Ведь «классическая» коробка передач с трудом справляется с моментом 150 Нм, мероприятия по усилению позволяли дотянуть предел до 165 Нм, а мотор 1.8 выдавал 173 Нм! По слухам, для новой «Нивы» спроектировали модернизированную коробку ВАЗ-2124 с усиленным картером и интегральной «раздаткой», пробовали и начинку от «Газели» в оригинальном корпусе.

Впрочем, в 2016 году Бу Андерссон был уволен с поста руководителя АвтоВАЗа, и работы над новой «Нивой» продолжились уже в совершенно другом ключе…

«Нива» из будущего 11. Лада Нива-3: светлое кроссоверное будущее, которое не настало

Когда новый глава Renault Лука де Мео сделал публичным свой план реструктуризации компании, было понятно, что за автомобиль это будет. Нива-3 должна была стать кроссовером на основе платформы CMF-B от Renault Duster.

По данным «Авторевю», внедорожные возможности новой «Нивы» должны были быть обширнее, чем у Дастера. Например, дорожный просвет обещали довести до 240 миллиметров. А главное, для «Нивы» хотели сделать сразу два варианта шасси, сильно отличающихся по уровню проходимости.

Новая «Нива» должна была получить внешность в духе концепт-кара Lada 4×4 Vision, созданного под руководством Стива Маттина В итоге новый босс Renault Лука де Мео раскритиковал дизайн, и его пришлось в пожарном порядке переделывать. А через пару месяцев Стив Маттин ушёл из Лады по личным причинам Интерьер концепт-кара Lada 4×4 Vision

Базовые машины под названием Urban хотели сделать аналогичными Дастеру: поперечно расположенный двигатель приводит передние колеса, а задняя ось подключается электромагнитной муфтой, расположенной в блоке с задним редуктором и свободным межколесным дифференциалом. Такие машины могли получить вазовский мотор 1.8 с шестиступенчатой «механикой» или вариатором, а флагманским должен был быть турбомотор 1.3 (150 сил) в паре в с клиноременным вариатором.

Ниве Off-Road прочили свою собственную трансмиссию. Силовой агрегат также планировался поперёчнй, но 135-сильным двигателем 1.8 и с шестиступенчатой «механикой». В коробке передач предусматривался демультипликатор с сервоприводом включения и коэффициентом понижения около 1,6. Передний дифференциал свободный, а вот сзади — оригинальный модуль из усиленной электромагнитной муфты подключения задних колёс и межколёсного дифференциала с принудительной блокировкой.

Лада Нива в проект Стива Маттина выглядела строже

Это могло быть уникальное предложение — до сих пор ни о чём подобном на серийных машинах мы не слышали. Концептуально очень похоже на то, что в 1986 году предлагал конструктор Купцов для «поперечника»! (подробности — в пятой главе). Запуск производства новой «Нивы» ожидался в конце 2024 года.

20 июля АвтоВАЗ прекратил выпуск дореформенных внедорожников Lada Niva Legend, оборудованных жигулёвским мотором 1.7. С этого момента автозавод выпускает только модернизированные машины, которые отличаются улучшенным салоном, оцинкованными кузовными панелями и новым двигателем объёмом 1,8 литра.

Как отмечает эксперт журнала «За рулём» Илья Хлебушкин, у мотора 1.8 реализован ременный привод ГРМ вместо цепного, который гарантирует предсказуемый регламент — ремень нужно менять каждые 60 тыс. км.

Lada Niva Legend 1.8
АвтоВАЗ Lada Niva Legend 1.8
АвтоВАЗ Lada Niva Legend 1.8
АвтоВАЗ

Также Хлебушкин отметил наличие полуавтоматического натяжителя, упрощающего эксплуатацию, а также специальных цековок, исключающих контакт между поршнями и клапанами при обрыве ремня.

Ложкой дёгтя эксперт назвал хлопотную регулировку теплового зазора клапанов, для чего придётся снимать распредвал и подбирать толкатели, в ожидании которых можно провести несколько дней.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

Продажи автомобилей российского бренда Solaris падают, а запасы машин тают, сообщает глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. Июньский результат марки — 1738 проданных машин — это минус 21% по сравнению с июнем прошлого года, минус 13% относительно мая и минус 27% к апрелю.

Пик рыночной формы марка держала прошлой осенью. Так, в октябре 2025-го корейско-российские машины разошлись тиражом в 5809 штук.

Напомим, что под шильдиком Solaris в Санкт-Петербурге до самого конца прошлого года собирали квартет моделей из оставшихся машинокомплектов Hyundai и KIA.

Конвейер, как утверждает эксперт Целиков, окончательно встал в декабре 2025-го. Общий тираж этого эксперимента составил ровно 70,2 тысячи автомобилей.

На начало июля общие продажи перевалили за отметку в 60,7 тыс. единиц. Простое вычитание показывает слнедующее: у дистрибьютора и на площадках дилеров осталось менее 10 тыс. машин.

Учитывая текущую отрицательную динамику спроса, запасов хватит на несколько ближайших месяцев, а к новому году склады продавцов полностью опустеют.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

После воздействия реагентов и бесконтактной мойк цифры и буквы на номерном знаке могут напоминать шрифт Брайля. Юрист Лев Воропаев предупредил автомобилистов, что инспекторы ДПС прощают такую эстетику далеко не всегда. Подробности приводит «Российская газета».

В России существует четкий норматив читаемости: по словам эксперта, в стране действует двадцатиметровый интервал — с этой дистанции сотрудник ГИБДД должен без проблем считать комбинацию.

Если буквы сливаются — это нарушение части 1 статьи 12.2 КоАП РФ, за что полагается штраф в размере 500 рублей. Но есть нюанс, который может встать водителю в круглую сумму и пешеходную жизнь.

«Если какой-либо символ, допустим, это буква, стерта таким образом, что её прочтение указывает на другой символ, то это могут квалифицировать как нарушение по части 2 статьи 12.2», — поясняет Воропаев.

То есть, если «О» под воздействием пескоструя стала похожа на «С», а «Х» превратилась в «У», то часть 2 статьи 12.2 КоАП РФ предусматривает штраф в 5 тыс. рублей или лишение прав на срок от одного до трёх месяцев.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

У Land Rover окончательно поехала крыша. В самом прямом смысле: она стала покатой, так как бренд подготовил пятый автомобиль — гранд-турер Range Rover GT. До сегодняшнего дня семейство состояло из Evoque, Velar, Range Rover Sport и флагмана с простым именем Range Rover. Теперь к ним присоединился странный пятидверный лифтбэк, который британцы упорно называют «самым легковым автомобилем в истории марки».

Пока машина представлена в статусе предсерийной, поэтому фотографировать ее на публике англичане постеснялись, натянув поверх кузова камуфляж.

Узоры пленки не случайны: они вдохновлены топографией местности вокруг штаб-квартиры JLR в Гейдоне. Судя по фирменным изображениям, форм-фактор завис где-то между Porsche Taycan Cross Turismo и Zeekr 001.

Внутри царит концепция «редуктивного дизайна». Физических кнопок почти нет, визуальный шум сведен к нулю, но вместе с ними ушла и самобытность прошлых «Рейнджей».

Плато передней панели обтянуто текстилем, за которым прячутся динамики аудиосистемы. Двухэтажная центральная консоль сияет полировкой, а вентиляционные дефлекторы растянулись во всю ширину торпедо.

В основе лежит свежая платформа EMA (Electrified Modular Architecture) с 800-вольтовой архитектурой. Range Rover GT станет первым чистокровным электрокаром в семействе, а ДВС-версий не планируется вообще.

Range Rover GT
Range Rover Range Rover GT
Range Rover Range Rover GT
Range Rover Range Rover GT
Range Rover Range Rover GT
Range Rover Range Rover GT
Range Rover Range Rover GT
Range Rover

Инженеры обещают, что несмотря на внедорожные корни, ехать GT будет как настоящий спорткар. Прототипы уже проходят финальные испытания по всему миру, собирать новинку будут на заводе в Хейлвуде.

Полноценную премьеру со всеми техническими характеристиками стоит ждать до конца года. Но критики уже отмечают, что новинка оказалась похожа на концепт-кар Tata Avinya X.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

Житель США разместил фотографии «окаменелого существа», которое было обнаружено при замене салонного фильтра автомобиля. Впрочем, пользователи соцсетей быстро распознали, что это мумифицированная мышь.

«Нужно просто добавить воды, и он оживёт», — шутят комментаторы, добавляя, что автомобилист явно обладает ослабленным обонянием, так как терпел неприятный запах на протяжении нескольких недель.

«Окаменение — это процесс замещения органических тканей минеральными отложениями, сохраняющими форму животного. Мумификация — это полное обезвоживание и сохранение органических тканей», — добавил палеонтолог.

Также пользователи соцсетей отмечают, что мыши довольно часто «путешествуют» по вентиляционным каналам автомобилей, а если машина долго стоит, то воздушный фильтр становится местом создния мышиного гнезда.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

Металлургическая компания Qarmet, автомобильный холдинг Allur и компания Kia Kazakhstan ведут проработку проработку межотраслевого проекта, в рамках которого Qarmet планирует запустить выпуск штампованного металлопроката для автомобильных кузовов.

Qarmet намеревается запустить выпуск автомобильного металлопроката не позднее 2028 года. В 2029 году планируется запустить штамповочное производства кузовных панелей для машин локальной сборки.

Кроме того, в Казахстане наладят выпуск автобусов под маркой Astana. Старт серийного производства дизельных и газовых пассажирскиъ машин намечено на ноябрь текущего года.

Позднее гамму выпускаемых моделей дополнят электробусы. Об этом на заседании Правительства республики сообщил председатель группы компании «Астана Моторс» Нурлан Смагулов.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

С июля этого года комплексы фиксации нарушений, установленные на дорогах республики, начали выявлять случаи езды без ремней безопасности и использования телефона во время движения. Об этом сообщили по итогам заседания Постоянной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Совете Министров под председательством министра ЖКХ Александра Терехова.

Водителям, включая туристов из Российской Федерации, напомнили, что камеры фиксируют превышение скорости, нарушения правил парковки, а также движение по полосам для общественного транспорта.

Кроме того, дорожные комплексы обучены регистрировать нарушения правил маневрирования, непредоставление преимущества пешеходам, плюс проезд на запрещающий сигнал светофора.

Важно помнить, что, благодаря особому соглашению между странами, белорусские камеры фото- и видеофиксации распознают российские номера, а постановления передаются для оплаты штрафа владельцу.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen

В региональных средствах массовой информации распространяются сведения, что в Нижегородской области не аннулируются штрафы водителям, которые оказались в зоне действия знака «Остановка запрещена», стоя в очереди на АЗС. В ГУ МВД России по Нижегородской области разъяснили ситуацию.

«В случае обращения гражданина, в отношении которого вынесено постановление о назначении административного наказания за аналогичное правонарушение в области дорожного движения, по каждому такому постановлению будут приниматься решения об их отмене с учетом малозначительности или того, что водитель действовал в условиях крайней необходимости», — уточнила пресс-служба ГУ МВД России по Нижегородской области.

До этого МВД России разъясняло ситуацию со штрафами за стоянку в очередях на АЗС. По каждому такому постановлению во всех региональных подразделениях ГАИ отныне будут приниматься решения об их отмене, заявил пресс-центр МВД России.

Ранее в Москве перед АЗС перестали выстраиваться очереди. На этот факт обратил внимание корреспондент журнала Motor, объехав несколько автозаправочных станций. Заправить автомобиль можно любым видом топлива и в любом количестве.

Читайте также:

— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе

— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов

— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen