Сервисная книжка автомобиля

В Санкт-Петербурге организовали производство вездеходов «Тайга 4×4». Модель «Тайга 2» длиной 3300 мм оснащается 24-сильным 4-тактным двигателем Lifan объёмом 720 кубических сантиметров. Машина опирается на шины низкого давления ВИ-3, которыми комплектуются многие грузовые внедорожники, включая КрАЗ-255Б.

«Тайга 2» стоимостью 710 тыс. рублей поворачивает за счёт излома рамы, что позволило применить ведущие мосты от автомобиля «Волга». Раздаточной коробкой поделилась другая отечественная машина — «Нива».

Максимальная скорость на высшей (четвёртой) передаче составляет 40 км/ч, а минимальная — 2 км/ч. По воде новинка способна передвигаться, развивая 4 км/ч.

Вездеход Тайга
Вездеходы Тайга Вездеход Тайга
Вездеходы Тайга

Как выяснил журнал Motor, производитель готов укомплектовать вездеход индивидуально: покупатель может выбрать модель двигателя, шины и многое другое, включая подресоренные кресла.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Модель доступна в комплектациях «Комфорт» (передний привод) и «Престиж» (передний или полный привод). Начальная цена автомобиля с учётом всех выгод составляет 2,6 млн рублей. Об этом журналу Motor рассказали в пресс-службе компании.

«Техническую основу всех версий нового кроссовера Jeland J7 составляет 1,6-литровый турбированный двигатель, работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением. Мотор доступен в двух вариантах мощности: 150 л.с. для автомобилей с передним приводом и 186 л.с. для полноприводного исполнения», — говорится в сообщении.

Комплектация «Комфорт» получила салон из экокожи, вертикальный 13,2‑дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль и полный зимний пакет (обогрев сидений, руля, лобового стекла и форсунок). В оснащение также входят бесключевой доступ, дистанционный запуск, электропривод багажника и аудиосистема с 6 динамиками. За безопасность отвечают камера заднего вида и парктроники. Объём багажника — до 1349 литров. Цена версии — 2,8 млн рублей.

Jeland J7
Jeland Jeland J7
Jeland Jeland J7
Jeland

Jeland J7 в версии «Престиж» получил набор интеллектуальных систем помощи водителю. В него входят автоматическое управление дальним светом, адаптивный круиз-контроль, функция удержания в полосе, помощь при движении в пробках и системы экстренного торможения.

Полноприводная версия Jeland J7 получила интеллектуальную систему управления тягой с семью режимами движения — для асфальта, снега, песка и грязи. Цена «Престижа» с передним приводом — 3 млн рублей, с полным — 3,3 млн рублей.

Читайте также:

АвтоВАЗ начнёт испытания 500-сильной версии кроссовера Lada Azimut

Китайский Wuling Bingo Pro превратится в новую модель Chevrolet

Россиянам рассказали, сколько машин могут потреблять топливо Евро-3

АвтоВАЗ планирует создать прототип кроссовера Lada Azimut, оборудованный гибридной силовой установкой. Об этом ИС «Вести» сообщил президент компании Максим Соколов. По его словам, мощность новинки составит 500 л.с.

«Идея гибридного автомобиля на базе автомобиля Azimut — это уже не только идея. И я не исключаю того, что уже в этом году прототип такого автомобиля мы создадим и начнём его испытывать», — заявил Максим Соколов.

По итогу этих испытаний, а также после оценки ценовых и стоимостных характеристик гибрида компания примет окончательное решение о дальнейшей судьбе проекта.

До этого АвтоВАЗ раскрыл, какими будут характеристики двигателей нового поколения, которые также получит Lada Azimut.

От своих предшественников агрегаты объёмом 1,6 и 1,8 литра отличаются улучшенными показателями, для чего было внедрено 37 новых или модернизированных деталей.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Концерн General Motors планирует планирует выпустить электрокар Wuling Bingo Pro под маркой Chevrolet. Это позволит концерну вывести на рынки Мексики, Бразилии, а также стран Африки и Азии недорогую аккумуляторную модель. В Китае Wuling Bingo Pro стоит от 57 тыс. юаней или 650 тыс. рублей.

По габаритам Wuling Bingo Pro является представителем компакт-класса: его длина составляет 4050 мм, ширина — 1758 мм, высота — 1580 мм, колёсная база — 2560 мм.

Электромобиль оснащается мотором мощностью 88 л.с. и литий-железо-фосфатным аккумулятором. Запас хода (в зависмости от версии) составляет 330 или 403 км.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Почти две трети (64,5%) российского автопарка соответствует экологическим нормам Евро-4 и выше. При этом более трети парка (34,5%) соответствует нормам Евро-5, и еще 3,7% удовлетворяет нормам Евро-6, сообщил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Как уточняет аналитик, все 100% автомобилей моложе 10 лет, зарегистрированных на территории Российской федерации, имеют экологический класс Евро-4 и выше.

С июня бензин и дизель Евро‑5 может содержать больше серы, чем было предписано этому классу ранее. Норма временно поднята до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизтоплива, что соответствует стандартам «Евро-3».

До этого заместитель главного редактора журнала «За рулём» Никита Гудков ответил, что делать, когда на АЗС отсутствует нужная марка бензина — в частности, Аи-95.

Если позволяет бюджет и такой вариант доступен, лучше заправить топливо Аи-100. При острой необходимости также допустимо использование Аи-92, но есть нюансы.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Kia Soluto — это компактный седан B-класса, который оснащается 1,4-литровым атмосферным бензиновым двигателем отдачей 95 л.с. На рынке соседней страны модель оснащается автоматической коробкой передач. Сейчас, как выяснил журнал Motor, машину можно приобрести по специальной цене — 7 млн тенге или 1,2 млн рублей.

В базовую версию Prestige включены обычный кондиционер, 7-дюймовый тачскрин медиасистемы, круиз-контроль, камера заднего вида и датчики парковки сзади.

Продолжают список фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, центральный дверной замок и мультифункциональное рулевое колесо.

Модель завоевала популярность как надежный и неприхотливый автомобиль для повседневных поездок. На некоторых рынках машина представлена под именем Kia Pegas.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

В России запущен фирменный сайт бренда Xpeng. В гамме заявлены электрокары Xpeng G6 и Xpeng G9, притом главный медийный упор сделан на интеграции сервисов «Яндекса» — приложения «Карты», «Навигатор», «Видео», «Музыка», а также голосовой помощник «Алиса».

Xpeng G9 — это большой кроссовер длиной 4891 мм, чья двухмоторная электросистема развивает 575 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,2 секунды, а батарея ёмкостью 93,1 кВт⋅ч позволяет проехать 540 км по циклу WLTP.

Купеобразный вседорожник Xpeng G6 напоминает Tesla Model Y. Два двигателя развивают 487 л.с., обеспечивая разгон до «сотни» за 4,1 с. Ёмкость батареи составляет 80,8 кВт⋅ч, которых хватает на 510 км по WLTP.

Важно, что китайский XPeng и немецкий Volkswagen ведут стратегическое партнерство, в рамках которого совместно разрабатывают электрокары для китайского и глобального рынков.

Так, немецкий концерн инвестировал в XPeng около 700 млн долларов, получив долю в компании и доступ к её цифровым платформам, электрической архитектуре и технологиям умного вождения.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Дирк Слама, вице-президент по партнёрским экосистемам компании Bosch и председатель отраслевой инициативы digital. auto, объяснил немецкому изданию Focus, в чём заключается главная причина успеха автопроизводителей из КНР.

«Китайские производители создают свои автомобили, скорее, как программное обеспечение. Они не ждут до конца. Они собирают детали с самого начала и выявляют проблемы на ранней стадии», — отмечает Дирк Слама.

Немецкие автопроизводители, по мнению эксперта, обнаруживают ошибки поздно и вынуждены решать их на последних этапах проектирования, что обходится очень дорого, отнимая время и деньги.

От концепции до запуска автомобиля немецким компаниям обычно требуется 48−54 месяца. Китайские конкуренты достигают результата за 24−30 месяцев, а в случае наличия готовой платформы — за 9−12 месяцев.

Кроме того, на создание новой модели «поднебесным» фирмам требуется 27% от суммы вложений, которые немецкий производитель тратит на новую модель, подсчитал эксперт.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Если раньше роботы просто «поливали» кузова эмалью, а люди вручную докрашивали труднодоступные места, то теперь окрасочное оборудование способно свободно перемещаться внутри окрасочной камеры, самостоятельно открывая капоты и двери, а затем аккуратно их закрывая. Благодаря этим нововведениям уровень автоматизации цеха достиг 85%, выяснил журнал Motor.

Для доступа внутрь кабины инженерам Горьковского автозавода пришлось спроектировать особый аксессуар — специальный фиксатор, который крепится к кузову машины на мощных магнитах. Именно благодаря этой системе роботы могут открывать двери и капоты.

Главное отличие новых роботов от людей-маляров кроется в способе распыления. Человек работает пневматикой, «разбивая» краску воздухом, а робот использует электростатику, когда эмаль под давлением подается в «чашку» на конце манипулятора, вращающуся со скоростью до 70 тыс. об./мин.

В итоге лакокрасочное покрытие ложится идеально ровно, а расход лакокрасочных материалов падает в 2,5 раза. Кроме того, машина совершает параллельные движения с тройным перекрытием слоев, не оставляя ни единого непрокрашенного миллиметра.

Обучить машину красить кабину или кузов будущего грузовика оказалось задачей «со звёздочкой». Ассортимент ГАЗа сейчас достаточно велик — только в этом цеху окрашивается около 50 разных типов кузовов и кабин, а палитра завода насчитывает более 30 цветов.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

На китайском рынке стартовали продажи нового флагмана Great Wall — исполинского внедорожника Haval H10 с гибридной установкой Hi4 второго поколения. Главная интрига новинки кроется не только в габаритах, но и в ценнике новинки: за автомобиль длиной более пяти метров просят от 215 до 235 тыс. юаней (около 2,5−2,7 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, столько же в России стоит «среднеупакованный» кроссовер Haval Jolion.

Несмотря на пугающие размеры, рамы у Haval H10 нет. В основе лежит несущий кузов из высокопрочных сталей на платформе GWM One, которую делит старший Wey V9X. Подвеска: спереди двухрычажная алюминиевая, сзади независимая многорычажка. Во всех версиях стоят адаптивные амортизаторы.

Дорожный просвет составляет внушительные 220 мм, а заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Предусмотрены блокировки дифференциалов и полноуправляемое шасси с фирменным «режимом краба» для диагонального движения.

Длина пятиместной версии с двухрядным салоном достигает 5138 мм, а шестиместной машины с увеличенным задним свесом — 5299 мм. Колесная база при этом едина для обеих модификаций — ровно 3 метра. Ширина кузова переваливает за два метра (2050 мм), высота составляет 1970 мм.

Силовая установка Hi4-T объединяет 1,5-литровый турбомотор отдачей 167 л.с. и дуэт электродвигателей. Общая мощность системы доходит до 598 л.с. Тяговая батарея емкостью 42,8 кВт⋅ч обеспечивает до 180 км пробега без запуска ДВС по циклу WLTC. Паспортный разгон до первой сотни занимает всего 4,9 с.

В комплекс продвинутого автопилота встроен лидар, который работает в связке с 27 радарами и ультразвуковыми датчиками. Система умеет парковаться самостоятельно, запоминать до 100 маршрутов маневрирования и автоматически двигаться задним ходом на расстояние до 100 м.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Если гражданин России купил машину, а она внезапно оказалась в международном розыске, это может оказаться серьёзной проблемой. Однако, правительство внесло в Госдуму законопроект, который должен навсегда решить этот вопрос.

Сейчас, если VIN-код числится в розыскной базе Интерпола (а после 2022 года туда могут попасть даже абсолютно «чистые» иномарки), ГИБДД автоматически отказывает в регистрации.

По данным МВД, недружественные страны теперь массово игнорируют запросы российской полиции о подтверждении обстоятельств розыска, а удалить машину из базы может только страна-инициатор.

Как отмечают инциаторы законопроекта, писать письма с просьбой «разлочить» приобретённый автомобиль с сомнительным прошлым — затея бессмысленная. Суды тоже бессильны.

Новый документ предлагает передать право решать судьбу таких машин органам ГИБДД. Наши регистрирующие органы будут определять особенности постановки на учёт автомобилей с международным «шлейфом».

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Когда навигатор говорит «Маршрут построен», среднестатистический водитель верит ему больше, чем собственным глазам. Очередное тому доказательство — старый мост через реку Пиньос в Греции.

Осенью 2023 года центральная секция переправы просела почти до самой воды. Но местные жители, а вслед за ними и доверчивые туристы, продолжают ездить по аварийной конструкции.

Как уточняет местное издание LarissaNet, власти решили сэкономить на бетонных блоках. Физических ограждений перед провалом нет — только предупреждающие знаки. Видимо, муниципалитет надеется на здравый смысл водителей.

Чтобы поехать в обход, нужно заложить солидный крюк по трассе, поэтому самые нетерпеливые водители регулярно пренебрегают собственной безопасностью ради экономии нескольких минут.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Derways Cowboy, выпускавшийся в Карачаево-Черкесии на протяжении двух лет (с 2004 по 2006 годы), считается одним из первых российских рамных внедорожников оригинальной сборки. Один из таких автомобилей — экземпляр 2004 года выпуска, оснащённый двигателем ЗМЗ-409 — доступен на вторичном рынке всего за 250 тысяч рублей.

Внедорожник базируется на узлах румынской марки ARO, но имеет оригинальный кузов, спроектированный отечественными инженерами, а также индивидуальный интерьер и другую моторную гамму.

Выставленный на продажу экземпляр владелец готов отдать за 247 тыс. рублей — это рекордно низкая для этой модели цена, особенно учитывая небольшой (менее 50 тыс. км) пробег машины.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Власти КНР осознали, что их национальный план по электрификации бьёт не только по нефтяникам, но и по асфальту. Как сообщает Bloomberg, бесконечный рост спроса на огромные электромобили вынуждает правительство Поднебесной сворачивать господдержку.

Главная проблема дорог КНР сегодня — это масса машин. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, длина шести из десяти новых автомобилей превысила пять метров. Компактные седаны длиной до 4,5 метра практически исчезли: их доля рухнула с 13% до 2%.

Масса многих новинок подбирается к трём тоннам. Тяжёлые автомобили уничтожают дорожное покрытие в разы быстрее, чем более лёгкие бензиновые легковушки. При этом казна пустеет: раз нет бензина — нет и топливных налогов, за счёт которых в Китае традиционно латают ямы.

Итог предсказуем: состояние около 40% местных дорог официально признано критическим, а сроки ремонта «сдвигаются вправо» из-за банальной нехватки юаней.

В итоге, льгота по налогу с продаж (она же purchase tax) для машин на новых источниках энергии урезана вдвое — теперь она составляет всего 5%, а максимальный потолок скидки ограничен 15 тыс. юаней (около 175 тыс. рублей).

Что касается подключаемых гибридов (PHEV) или машин с увеличенным запасом хода (EREV), то их продажи сейчас растут быстрее всего. Для них Минфин полностью отменил освобождение от ежегодного транспортного налога.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

О необычной бесплатной услуге мужчина по имени Евгений сообщил в частном объявлении. Автор указал, что предложение актуально не для массовых поездок, а в исключительных обстоятельствах — для детей с особенностями развития, тяжелым медицинским диагнозом, а также для тех, кто подвергался буллингу в школе.

«Москвич бесплатно катает детей на Mercedes-AMG. Объявление нашли в Сети. Услуга только для тех, кому это действительно необходимо: особенному ребенку, которому нужны положительные эмоции, либо детям, подвергавшимся буллингу в школе», — отмечается в сообщении паблика «Москва 24» в соцсети VK.

Автор объявления заверил, что им движет только искреннее желание порадовать детей, подарить им эмоции, вдохновение и теплые воспоминания. Новостное сообщение о его объявлении вызвало живую реакцию пользователей Сети: под ним оставлено более 3,3 тыс. комментариев. Некоторые комментаторы предложили расширить круг лиц, которым адресовано предложение прокатиться.

«А учительницу, подвергшуюся буллингу в школе, покатаете?», — гласит один из комментариев.

Ранее в Кемеровской области депутат призвал водителей не сигналить людям с канистрами на АЗС.

В Кемерово депутат городского совета Роман Романенко призвал граждан не сигналить на заправках водителям, которые заливают на АЗС бензин в канистры. Об этом он написал на своей странице в соцсети VK.

«Люди добрые не надо сигналить, если человек перед вами заливает канистру 20 литров. У кого-то генератор на ферме скотину обслуживает, траву люди себе и соседям косят. Немного надо потерпеть и все наладится», — призвал Романенко.

Он выразил признательность региональному правительству и «Газпрому» за проделанную работу и сопроводил свой пост фотографиями с заправки — с ценами на бензин АИ-95 в 66,88 рублей за литр, АИ-92 — 62,18 рублей за литр и на дизтопливо — 80,23 рубля за литр.

Романенко указал, что смог заправить 40 литров бензина АИ-95, потратив на ожидание 27 минут. Обстановку на АЗС он определил как нормальную, а цены назвал прежними.

Ранее стало известно, что в России начали активно выставлять на продажу частные заправки. Владельцы АЗС в Брянской, Курской, Самарской, Ивановской, Тамбовской, Рязанской, Новосибирской, Владимирской, Оренбургской областях и других регионах выставили на продажу более 150 объектов.

Среднетоннажные грузовики семейства МАЗ Тарго, представляющие собой локализованную в Белоруссии версию китайских Weichai, отличаются богатой отделкой салона и опциями, которых нет во многих легковых автомобилях, представленных на рынке.

«Кабина, в целом, типовая, с большим числом мест для документов и мелких вещей. Было странно увидеть сиденья (их три) с отделкой из перфорированной экокожи. И вдвойне странно — обнаружить, что у водительского кресла есть и обогрев, и вентиляция», — перечислил позитивные особенности интерьера новых МАЗов эксперт журнала «За рулем» Кирилл Милешкин.

МАЗ Тарго 8 снабжен изотермическим фургоном для перевозки продуктов и других грузов, чувствительных к перепадам температур. Под капотом — дизель мощностью 151 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Полная масса машины — 8 тонн, грузоподъемность шасси — 3 650 кг.

МАЗ Тарго 10 позиционируется как универсальное шасси, которое можно адаптировать под различные задачи: от бортового тентованного фургона до спецтехники. У него дизель мощностью 162 л.с., 6-ступенчатая «механика» и также коробку отбора мощности для привода навесного оборудования. Полная масса машины — 10 тонн.

Ранее американцы научили автомобиль показывать язык.

В автомобильной истории есть несколько фамилий, которые значат больше, чем просто бренды. Bertone — одна из них. 114 лет назад это была небольшая каретная мастерская, где дерево мерили на глаз. Сегодня это архив из сотен прототипов, десятков серийных моделей и нескольких концептов, которые до сих пор цитируют дизайнеры по всему миру. Между этими точками — Miura, Countach, Stratos, BAT, электрический Blitz и долгая дорога через индустриализацию, войны, кризисы и смену эпох. О том, как независимое кузовное ателье было в зените, когда конвейер съел почти всех, — в историческом очерке журнала Motor.

Сегодня трудно представить, но еще полвека назад автомобильный дизайн не был заложником маркетинговых исследований и бюрократических регламентов. Существовала целая прослойка независимых Сarrozzeria (итал. «кузовное ателье» — компания, которая проектирует и изготавливает автомобильные кузова), которые формировали облик индустрии. Они работали на стыке ремесла, инженерии и искусства. Bertone из Турина — одна из немногих кузовных компаний, которая прошел через все этапы индустриализации и не растворилась в эпохе конвейера. История этого дома началась в 1912 году, когда Джованни Бертоне открыл собственную мастерскую по производству карет. Тогда автомобилей в Италии было мало, и основные компетенции кузовщиков лежали в области дерева и конской упряжи.

Джованни Бертоне (слева) со своим сыном Джузеппе «Нуччо» Бертоне (справа)
Bertone SPA 23S
Bertone Lancia Artena Coupé de Ville
Bertone Fiat 527S Ardita 2500 в кузове Superaerodinamica
Bertone Lancia Aprilia Cabriolet
Bertone Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé
Bertone

Джованни был педантом. На лесопилках он лично отбивал доски, клеймя их собственным железным шаблоном. Бракованный материал отсеивался сразу. Каждая деталь подгонялась вручную — никаких станков с программным управлением, никакой унификации. При этом качество сборки было таким, что заказы от местной аристократии шли без перебоев. Но уже тогда на улицах Турина появлялись безлошадные экипажи. Бертоне видел, куда дует ветер, но менять дерево на металл он начал не сразу — еще целое десятилетие кареты оставались основной статьей дохода.

Этот автомобиль из СССР оказался лучше многих иномарок своего времени Как «шестисотый» Mercedes спас жизнь ночному губернатору Санкт-Петербурга Maybach: хроника грандиозного провала Как скромная «восьмёрка» из Тольятти громила элиту ралли-кросса Разведки или нефтемагнаты: кто виноват в загадочном исчезновении Рудольфа Дизеля Джованни Бертоне (Giovanni Bertone), основатель знаменитого итальянского кузовного ателье Carrozzeria Bertone
Gruppo Bertone

Первая мировая война остановила почти все европейские производства. Но после 1918 года Турин парадоксальным образом стал центром автомобильного предпринимательства. Десятки стартапов открывались и закрывались в течение нескольких лет. Выжили двое: Джованни Аньелли, основатель Fiat, и Винченцо Лянча, бывший гонщик и инженер. Оба заметили Бертоне. Винченцо Лянча, который лично знал Джованни по цеховым тусовкам, убедил его переходить на металл. И Бертоне рискнул.

Фото цеха Carrozeria Bertone.
Bertone

К 1940 году мастерская превратилась в полноценное производство. Бертоне строил кузова не только для Fiat и Lancia, но и для коммерческого транспорта. В штате уже работали инженеры-конструкторы, а не только столяры. Однако Вторая мировая война снова отбросила индустрию назад. Ателье выживало за счет военных заказов — делало кузова для армейских машин и эпизодически собирало эксклюзивные автомобили для тех, кто мог себе это позволить даже в военное время. И вот тут на сцену вышел Нуччо.

Джузеппе «Нуччо» Бертоне
Bertone

Джузеппе Бертоне, которого все называли Нуччо, пришел на завод в 1933 году в возрасте 19 лет. Он начал с должности ученика, но быстро дорос до главы компании, взяв управление в свои руки в 1950-х. В отличие от отца, он мыслил трехмерно и видел не только ремесло, но и форму. В годы войны Нуччо проектировал эксклюзивные кузова для аристократов — это была своего рода творческая лаборатория. Опыт, полученный тогда, пригодился в 1954 году, когда Alfa Romeo доверила Bertone кузов для Giulietta Sprint. Создателем этого дизайна стал Франко Скальоне, работавший в то время на Bertone.

Юбилейный 20 000‑й экземпляр Alfa Romeo Giulietta Sprint на сборочной линии Alfa Romeo в Портелло. Купе Giulietta Sprint, выпускавшееся с 1954 по 1965 год, проектировалось ателье Bertone (дизайнер Франко Скальоне) и стало одной из знаковых моделей Alfa Romeo послевоенной эпохи. Характерные черты — компактный силуэт, фирменная решётка радиатора и рядный 4‑цилиндровый двигатель с двумя распредвалами (Twin Cam). Общий тираж Giulietta во всех кузовах превысил 177 000 автомобилей, из них около 24 000 пришлись на версию Sprint.
Bertone Автомобили Fiat на фоне завода Fiat в Линготто, Турин в 1950−60‑х годах.
Fiat

Alfa Romeo Giulietta Sprint, представленная на Туринском автосалоне в апреле 1954 года, стала первой по-настоящему массовой моделью, где стиль Бертоне проявился в полной мере. Компактное купе с выразительной боковой линией и покатой крышей разошлось тиражом, который превысил все самые смелые ожидания Alfa Romeo. Сперва ажиотаж был настолько большой, что количество заказов на салоне в первый же день пришлось ограничивать.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Prototipo (Bertone), 1957. Прототипы были представлены на автосалонах в Турине, Женеве и Париже в 1957 году. От серийного автомобиля их отличало отсутствие традиционного "скудетто" на передке и низко посаженные фары головного света.
Bertone

После этого отношения между ателье и миланским брендом стали стратегическими. Именно из этого сотрудничества родились BAT — Berlinetta Aerodinamica Tecnica. Три концептуальные машины, построенные в середине 1950-х, на самом деле были аэродинамическими стендами, вновь созданными рукой Скальоне. Инженеры искали способ снизить коэффициент лобового сопротивления до рекордных значений. И нашли. BAT-5, BAT-7 и BAT-9 до сих пор считаются одними из самых выразительных автомобилей XX века.

Концепт-кары Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) — результат сотрудничества Alfa Romeo и ателье Bertone в 1953—1955 годах. На фото — BAT 5 (1953), BAT 7 (1954) и BAT 9 (1955). Главная задача серии — добиться минимального коэффициента лобового сопротивления: у BAT 7 он составил рекордные 0,19. Для этого применяли закрытые колёсные арки, наклонные стёкла и характерные хвостовые плавники. Прототипы построили на шасси Alfa Romeo 1900 и оснастили 4‑цилиндровым мотором мощностью около 100 л. с., позволявшим развивать свыше 200 км/ч.
Wikimedia Commons (автор Superdude99~commonswiki, 2006), лицензия CC BY‑SA 3.0. Alfa Romeo BAT 5 (1953). На фото — автомобиль на выставке Pasadena Art Center Car Classic, 7 июля 2007 года.
Rex Gray / Flickr, лицензия CC BY 2.0. Концепт-кар Alfa Romeo BAT 7 (1954). На снимке — экземпляр на выставке Pasadena Art Center Car Classic (Пасадена, Калифорния), 7 июля 2007 года.
Rex Gray, Flickr, лицензия CC BY 2.0. Концепт-кар Alfa Romeo BAT 9 (1955). На снимке — экземпляр на выставке Pasadena Art Center Car Classic (Пасадена, Калифорния), 7 июля 2007 года.
Rex Gray, Flickr, лицензия CC BY 2.0.

Вслед за BAT последовали Alfa Romeo Sprint Speciale, Aston Martin DBT2/4 и Maserati 3500GT. Каждая модель добавляла что-то новое в портфолио ателье. Но главное событие 1960-х случилось в 1966 году, когда Bertone представил Lamborghini Miura. Ее создателем стал Марчелло Гандини, который пришел в ателье в 1965 году. Miura стала первым суперкаром в современном понимании: среднемоторная компоновка, V12 объемом 3,9 литра. Причем расположенный поперечно! Гандини не просто нарисовал кузов — он создал архитектуру, которая задала моду на десятилетия вперед.

Lamborghini Miura на Pebble Beach Concours 2016. Силовой агрегат у этого суперкара «лежит» поперёк кузова. Инженеры (в разработке участвовали Жан Паоло Даллара и Паоло Станцани) специально выбрали такое решение. В те годы для дорожных автомобилей это было смелым шагом: обычно мотор ставили продольно или спереди. Поперечная компоновка позволила лучше распределить вес, улучшить управляемость на высокой скорости и сделать колёсную базу компактнее — силуэт машины получился более спортивным.
Гай Кавасаки, CC BY‑SA 4.0. Aston Martin DB2/4 Mark I
Томас Дёрфер, CC BY‑SA 3.0. Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (1961)
Thesupermat/CC-BY-SA_4.0

Дальше — больше. В 1971 году на Женевском автосалоне был показан прототип Lamborghini Countach, который еще больше укрепил славу Гандини. Клиновидный профиль, сдвинутый вперед салон, открытые колесные арки и, конечно, культовые двери-ножницы. С инженерной точки зрения Countach был сложнее Miura: двигатель теперь стоял продольно, коробка передач расположилась впереди моста. Но главное — форма. Никто до этого не делал настолько радикальных машин. Countach снимался в сотнях фильмов, появлялся на плакатах и стал эталоном суперкара.

Lamborghini Countach LP400
Александр Мигль, CC BY-SA 4.0 Lamborghini Countach LP5000 QV
Брайан Снелсон (Brian Snelson), CC BY 2.0 Джузеппе «Нуччо» Бертоне облокотился на антикрыло Lamborghini Countach
Wikimedia Commons (Public Domain)

Параллельно Bertone работал над Lancia Stratos — еще одним детищем Гандини, представленным в 1971 году. Этот автомобиль изменил ралли. Stratos получил клиновидный кузов, короткую колесную базу и двигатель Ferrari V6. В 1972 году Джованни Бертоне умер в возрасте 88 лет. Его сын Нуччо к тому моменту уже был полноправным главой ателье.

Купе Maserati 3500 GT
Рэкс Грей (Rex Gray)/ CC BY 2.0.

В конце 1970-х произошло неожиданное: к Bertone обратилась Volvo. Шведский концерн, славящийся практичностью и безопасностью, хотел разбавить консервативный имидж. Результатом стали купе 262C и его преемник 780. Машины получили американский V6, тяжелую крышу и характерную для Бертоне заднюю стойку. И хотя 262C критиковали за вялую динамику и высокую цену, эта работа подтвердила универсальность Бертоне: ателье умело работать и с премиумом, и с массой.

Lancia Stratos Stradale на Greenwich Concours d’Elegance
Mr.choppers, CC BY‑SA 3.0. Volvo 262 Coupé Bertone, 1978 год
Sudenius, CC BY‑SA 3.0 Volvo 780 Coupé
Wikimedia Commons, общественное достояние

1980-е стали временем серийных проектов. Fiat X1/9, маленькое среднемоторное купе, разработанное все тем же Марчелло Гандини в 1969 году, полностью перешел под крыло Bertone: с 1982 года ателье взяло на себя сборку и продажи. До 1989 года построили 160 тысяч экземпляров. Кроме того, Bertone участвовал в разработке Citroen BX — семейного седана с гидропневматической подвеской и необычной клиновидной формой. А еще Opel Kadett Cabrio — работа с GM Europe, которая переросла в сотрудничество по нескольким поколениям Astra.

Fiat X1.9
Mr.choppers Opel Kadett Cabrio
Harry_nl/CC BY‑NC‑SA 2.0

В 1992 году на Туринском автосалоне Bertone показал Blitz Barchetta — электрический родстер с композитным кузовом. А 2 октября 1994 года на базе этой платформы построили ZER (Zero Emissions Record), который установил мировой рекорд для электромобилей, проехав за 60 минут 199,881 км и разогнавшись до 303,977 км/ч. Это был не просто экологический жест: инженеры ателье работали над снижением веса, увеличением жесткости и оптимальной компоновкой батарей. Blitz и ZER доказали, что независимое ателье может конкурировать с крупными производителями в области новых технологий.

Bertone Blitz, 1992 год. Этот электромобиль взял идею вертикальных дверей от концепта Alfa Romeo Carabo. При весе 650 кг 260 приходилось на тяговую батарею. Коэффициент лобового сопротивления Cx бы рекордным -- 0,19.
Bertone Z.E.R. -- проект студента‑инженера из итальянского вуза, который поддержал 80‑летний Нуччо Бертоне: ему понравилась идея электромобиля со скоростью 320 км/ч. Электромобиль (4,2 м, 890 кг) показывал отличную энерговооружённость — 226 л.с./т.
Bertone

26 февраля 1997 года Нуччо Бертоне не стало. Компания перешла к его вдове Лилли, которая продолжила управлять бизнесом до 2009 года, когда Fiat выкупил завод в Грульяско. Сейчас под именем Bertone работают сразу две структуры с разной специализацией. Права на бренд в автомобильной сфере в 2020 году приобрели братья Мауро и Жан-Франк Риччи. Они решили возродить Bertone как производителя эксклюзивных, мелкосерийных автомобилей.

Bertone GB110 — гиперкар от возрождённого итальянского ателье Bertone, приуроченный к 110‑летнему юбилею компании. Модель построена тиражом 33 экземпляра и оснащается 5,2‑литровым двигателем V10 мощностью 1100 л. с. и крутящим моментом 1100 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 2,79 с, до 200 км/ч — 6,79 с, до 300 км/ч — 14 с, максимальная скорость — свыше 380 км/ч. Особенность модели — способность работать на синтетическом топливе, полученном из пластиковых отходов. Дизайн отсылает к культовым клиновидным концептам Bertone 1970−1980‑х годов.
Bertone Bertone GB110
Bertone Bertone GB110
Bertone Bertone GB110
Bertone Bertone GB110
Bertone

Lamborghini Miura, Espada, Countach, Alfa Romeo BAT, Lancia Stratos, Fiat X1/9, Volvo 262C — это далеко не полное портфолио Bertone. В нем нашлось место даже даже российскому внедорожнику Chevrolet Niva, которому итальянцы подарили новую внешность. Увы, этот список не стал страховкой от банкротства. 2000-е годы ателье встречало с долгами и потерянными контрактами, а в 2014-м его производственная наследственность оборвалась.

Однако великие ателье не умирают. Они остаются в линиях, которые воспроизводят дизайнеры по всему миру. В пропорциях, которые до сих пор считают эталонными. В дерзости, с которой итальянцы ставили двигатель поперечно и резали воздух так, как не резал никто.

Читайте также:

Motor показал 16 моделей Lada и УАЗ, которые могу бы создать бывший дизайнер BMW

Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти

Стало известно, сколько составляют госcборы с новых авто в России

Уникальный Huayra Roadster с собственным именем Executor, которое было позаимствовано из «Звездных войн», был выпущен в 2024 году — уже после официального завершения производства модели. Это единственный родстер Pagani Huayra, выпущенный заводом с механической трансмиссией.

Гиперкар выставил на торги аукционный дом RM Sotheby’s, предварительная оценка лота — $ 5−7 млн. Автомобиль был построен в сентябре 2024 года по индивидуальному заказу через калифорнийского дилера O’Gara Coach. Владелец дал машине прозвище Executor — в честь Дарта Вейдера из вселенной «Звездных войн». Пробег автомобиля составляет всего 53 мили (около 85 км).

Главная особенность Executor — семиступенчатая «механика» Xtrac с открытым механизмом переключения. Известно, что купе с ручной коробкой существовало примерно в 14 экземплярах, но среди родстеров этот автомобиль единственный.

Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's

В движение гиперкар приводит 6,0-литровый V12 от AMG с двойным турбонаддувом, собранный вручную. Мощность — 846 л.с., крутящий момент — 1050 Нм. Кузов выполнен из карбона с синим оттенком и уникальными аэродинамическими элементами: передним сплиттером, массивным задним антикрылом и воздухозаборником над крышей. Для салона предусмотрена двухцветная кожаная отделка.

Модификация с открытым кузовом сама по себе редкая: всего было выпущено 100 стандартных Huayra Roadster, 40 трековых Roadster BC и 8 Imola Roadster. Вместе с автомобилем покупатель получит жесткую прозрачную крышу, складной мягкий верх и комплект фирменных чемоданов. Торги состоятся с 13 по 15 августа 2026 года.

Один из дилеров новой марки опубликовал первые объявления о продаже седана. Автомобиль оценен в 12,5 млн рублей. Презентация марки Senat состоялась в июне на Петербургском международном экономическом форуме.

Производство Senat 900 налажено на бывшем заводе Toyota в Шушарах, где раньше собирали седаны Camry и кроссоверы RAV4. По сути, это глубокая локализация и рестайлинг китайского Hongqi H9: у российского седана иная передняя часть с вертикальной решёткой радиатора в стиле Aurus, но техническая начинка унифицирована.

Под капотом — 3,0-литровый бензиновый V6 мощностью 326 л.с. и максимальным крутящим моментом 450 Нм, который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. До 100 км/ч седан разгоняется за 6,5 с. В оснащение входят пневмоподвеска, доводчики дверей, четырёхзонный климат-контроль, матричная оптика и камеры кругового обзора.

Новый бренд Senat был представлен на Петербургском международном экономическом форуме. Глава компании Андрей Панков в ходе презентации заявил, что эти автомобили ориентированы на чиновников и продолжают ветвь семейства автомобилей «Чайка».