Сервисная книжка автомобиля

Японское ателье C.L.Link из Хиросимы вместе с автомобильным экспертом Рё Исикавой доработало Suzuki Jimny Nomade. Они переделали внешность машины так, чтобы она напоминала американские внедорожники начала 1990-х годов.

Главное изменение это квадратные фары вместо круглых. К ним добавили новую решётку радиатора и передний бампер, которые сделали специально для этого проекта. Вместе они полностью меняют облик Jimny. Теперь он похож на уменьшенную копию GMC Typhoon, спортивного внедорожника начала 90-х на базе GMC Jimmy.

Сзади установили панель в цвет кузова, которая делает заднюю часть более ровной. Также добавили свой шильдик, тонированные фонари и красные отражатели. Звук выхлопа обеспечивает задний глушитель C.L.Link Type 1.

Подвеску занизили на 2,5 см с помощью пружин Eibach и амортизаторов Bilstein. По задумке, машина стала собраннее в управлении, но не потеряла внедорожные качества. Колёса свои, Union Rim TX на 16 дюймов, с шинами Toyo Open Country H/T II размером 215/70R16.

Suzuki Jimny Nomad
C.L.Link Suzuki Jimny Nomad
C.L.Link Suzuki Jimny Nomad
C.L.Link

C.L.Link нашло старое пресс-фото GMC Typhoon и сняло свой Jimny так, чтобы фон и свет совпадали с тем кадром.

Премьера проекта пройдёт на выставке Tokyo Auto Salon 2027 с 15 по 17 января в Makuhari Messe (Тиба, Япония). Заказы откроют одновременно с началом выставки. Как именно будут продавать машину, через дилеров, напрямую или ограниченным тиражом, пока не сообщается. Suzuki этот проект официально не комментировала. Это сторонняя доработка.

Читайте также:

Опубликован интерьер новейшего российского фургона «Руссо-Балт» Ф20

Alfa Romeo показала уникальный 33 Stradale Perla Nera, созданный под конкретного владельца

В Москве робот-доставщик погнался за пенсионеркой с коляской

В Ставропольском крае удалось установить судьбу Алексея Лобжанидзе, уроженца Кисловодска и члена фронтового экипажа. С 1943 года он считался пропавшим без вести. Спустя 83 года под Орлом обнаружили упавший бомбардировщик Пе-2. Экипаж 3-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка отправился на боевое задание 29 января 1943 года и не вернулся из района Змеевки и Яровки Орловской области. Лётчики числились пропавшими без вести. Об этом сообщил журнал «Родина».

По номерам на моторах удалось установить состав экипажа. В него входили лейтенант Николай Кубыкин, родившийся 16 декабря 1911 года в Рязанской области, старший сержант Николай Козлов — стрелок-бомбардир, родившийся 21 ноября 1921 года в Ростове-на-Дону, и младший сержант Алексей Лобжанидзе — стрелок-радист, родившийся в 1916 году в Кисловодске.

Поисковики в Ставрополье выяснили, что семья Алексея Лобжанидзе жила в Кисловодске на улице Бермамытской, дом 1. Его жену звали Клавдия Дмитриевна Арнаут, отца — Акакий Павлович Лобжанидзе. Удалось найти фотографию лётчика. Сейчас идёт поиск родственников. Пе-2 — советский пикирующий бомбардировщик времён Великой Отечественной войны, самый массовый бомбардировщик советского производства. Его называли «пешкой».

Разработка началась в середине 1938 года в специальном КБ НКВД — ЦКБ-29, известном как «туполевская шарага». Работали над самолётом осуждённые конструкторы и инженеры под руководством Владимира Петлякова. Изначально его проектировали как высотный истребитель сопровождения дальних бомбардировщиков и обозначали ВИ-100. Первый полёт состоялся 22 декабря 1939 года.

В мае 1940 года было принято решение переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик. В ходе адаптации сократили бортовое вооружение, перепроектировали размещение членов экипажа, полностью убрали гермокабины и высотное оборудование. Переработанный самолёт сначала обозначили как ПБ-100, а затем переименовали в Пе-2 — по первым буквам фамилии конструктора, в соответствии с новой системой обозначения боевых самолётов.

С 1940 по 1945 год выпустили 11 427 самолётов Пе-2 различных модификаций. Сам конструктор трагически погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года, когда направлялся на Пе-2 в Москву по вызову.

Читайте также:

Опубликован интерьер новейшего российского фургона «Руссо-Балт» Ф20

Alfa Romeo показала уникальный 33 Stradale Perla Nera, созданный под конкретного владельца

В Москве робот-доставщик погнался за пенсионеркой с коляской

За первые три квартала 2026 года российский авторынок пополнился 21 218 новыми автомобилями Mazda. Это в шесть раз превышает показатель января-сентября прошлого года, когда на учет встало 3465 машин. Об этом сообщает глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем Telegram-канале.

«Более 90% спроса пришлось на единственную модель — кроссовер Mazda CX-5 (19 631 шт). Успех популярности этой модели обеспечен доступной ценой, которая формируется за счет льготного утиля и китайской сборки», — говорится в публикации.

По словам автоэксперта, все Mazda попадают в Россию по схемам альтернативного импорта — официальных поставок бренд не ведёт. При этом сервисная сеть и поставки запчастей поддерживаются: для этого создан специальный бренд MZD, продвигаемый через официальный сайт японской марки.

Читайте также:

Опубликован интерьер новейшего российского фургона «Руссо-Балт» Ф20

Alfa Romeo показала уникальный 33 Stradale Perla Nera, созданный под конкретного владельца

В Москве робот-доставщик погнался за пенсионеркой с коляской

Министерство обороны Великобритании планируется заменить устаревший парк лёгких военных машин, таких как Land Rover. В числе претендентов — британский внедорожник Ineos Grenadier, сообщает Carscoops.

Компания Ineos создавала внедорожник как простую и надёжную машину для тяжёлых условий. Основатель компании Джим Рэтклифф планировал сделать аналог старого Land Rover Defender. Он не хотел, чтобы машина была напичкана электроникой, или похожа на современный кроссовер.

Военные интересуются этой машиной именно поэтому. Она устроена просто и понятно. В основе лежит прочная стальная рама. Мосты сделали неразрезными. Они надёжны и ремонтопригодны. Их можно починить прямо в поле.

Машина может комплектоваться бензиновыми или дизельными моторами и 8-ступенчатым «автоматом». Салон сделан без излишеств. Сиденья и руль регулируются вручную. Зажигание включается обычным ключом, а не кнопкой. Цифровых функций минимум.

Ineos Grenadier EPV
Ineos Ineos Grenadier EPV
Ineos

Помимо Британии, интерес к машине проявили и другие страны. Крупнейшая сделка заключена с армией Италии: поставки начнутся в начале 2027 года. Точное количество машин и стоимость контракта не раскрываются, однако Ineos отмечает, что Италия стала первой страной НАТО, оформившей крупный военный заказ на этот внедорожник.

Австрия также разместила заказ на Grenadier в военной спецификации. Машины получат усиленную защиту, первые поставки и испытания запланированы до конца текущего года.

Читайте также:

Опубликован интерьер новейшего российского фургона «Руссо-Балт» Ф20

Alfa Romeo показала уникальный 33 Stradale Perla Nera, созданный под конкретного владельца

В Москве робот-доставщик погнался за пенсионеркой с коляской

Среди китайских автоконцернов наиболее сильные позиции по качеству и надёжности занимают Great Wall Motor, Geely, BYD и Chery. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов. При этом эксперт отметил, что объединять эти компании в единый рейтинг некорректно: исследования оценивают отдельные бренды и модели по разным методикам.

«При выборе китайской машины не стоит ориентироваться только на один концерн, так как внутри этого производителя надежность может заметно отличаться», — отметил Юрий Блинов.

По словам Блинова, в 2026 году Chery второй год подряд заняла первое место среди китайских национальных марок в исследовании J.D. Power China VDS по долговременной надёжности. В своих сегментах лидерами стали Tiggo 7, Tiggo 7 Plus и Tiggo 8 Pro. Российскому покупателю концерн известен по моделям Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max.

У FAW сильный результат демонстрирует премиальный Hongqi, который разделил второе место среди китайских марок. В России одна из самых известных моделей бренда — Hongqi HS5. По словам Блинова, Geely также входит в верхнюю часть рейтингов надежности, а самым заметным автомобилем марки в РФ остаётся кроссовер Monjaro. При этом эксперт подчеркнул, что результаты исследований корректнее относить к конкретным брендам и протестированным моделям, а не переносить на весь модельный ряд. В сегменте электромобилей и подключаемых гибридов Блинов, ссылаясь на исследования J.D. Power China, назвал среди лидеров модель NEV-IQS, а также BYD Sea Lion 07, BYD Seal 06 и Denza D9.

У Great Wall Motor высокие оценки в исследованиях получили ORA Haomao и WEY Lanshan PHEV, отметил представитель «Авилона». Российским автомобилистам GWM знаком прежде всего по моделям Tank 300 и Tank 500.

Читайте также:

Опубликован интерьер новейшего российского фургона «Руссо-Балт» Ф20

Alfa Romeo показала уникальный 33 Stradale Perla Nera, созданный под конкретного владельца

В Москве робот-доставщик погнался за пенсионеркой с коляской

В распоряжении «Газеты.Ru» оказались снимки интерьера новейшего российского фургона «Руссо-Балт» Ф20. Фотографию изданию предоставил основатель компании Вячеслав Вяткин.

По словам Вяткина, продемонстрированный вариант отделки будет использоваться как минимум в первых десяти фургонах Ф20. При этом салон не останется неизменным: компания намерена дорабатывать интерьер от серии к серии, ориентируясь на подход, который применялся к оригинальным автомобилям «Руссо-Балт».

Судя по опубликованному изображению, фургон получит трехспицевый руль, сиденья с тканевой обивкой, крупный дисплей мультимедийного комплекса и цифровую приборную панель. В список оснащения также вошли климатическая система, USB-разъем и кнопка запуска двигателя. В оформлении салона сочетаются черный пластик и серебристые декоративные элементы.

Ф20 — дебютная модель возрожденной марки, работу над которой компания ведет с 2024 года. Изначально автомобиль обозначался индексом Ф200, однако в июне 2026 года его сменили на более лаконичный — Ф20.

Одной из главных особенностей фургона стал кузов из нержавеющей стали. Панели формируют из листов толщиной 3 мм, а заявленный производителем срок службы такого кузова достигает 100 лет.

Габариты стандартной версии — 5950 мм в длину, 2000 мм в ширину и 2550 мм в высоту. Грузоподъемность составляет до 1 тонны. Привод обеспечивает электромотор мощностью 200 л.с., который получает энергию от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 115 кВт·ч. Запаса хода хватает примерно на 400 км. Цена автомобиля начинается от 6,5 млн рублей.

История марки уходит корнями в Российскую империю: автомобили «Руссо-Балт» выпускались с 1909 по 1918 год, и за это время было собрано лишь несколько сотен машин.

Компания Alfa Romeo представила уникальный экземпляр суперкара 33 Stradale, получивший название Perla Nera. Автомобиль создан подразделением Bottegafuoriserie для страстного коллекционера марки, имя которого не раскрывается. Об особенностях машины рассказало издание Carscoops.

Купе выполнено в черном цвете. Его главная визуальная особенность — матовая отделка открытых элементов кузова из углеволокна, сочетающаяся с черными трехспицевыми колесами и тормозными суппортами того же цвета. Углеродное волокно укладывалось в форму вручную, чтобы рисунок плетения точно повторял контуры автомобиля.

Салон также выдержан в черном цвете: открытый карбон соседствует с обивкой из алькантары. Два спортивных сиденья изготовлены на заказ и подогнаны под телосложение владельца. Среди других эксклюзивных деталей — узор «каннеллони» на дверных картах и порогах, символы Quadrifoglio и Autodelta, инициалы владельца на переключателе Alfa и логотип Perla Nera в различных местах интерьера. На задней стенке указан номер 03/33 — тот же номер нанесён на комплект багажа из алькантары.

Технически Perla Nera повторяет остальные 33 Stradale: углеволоконный монокок и алюминиевая рама H-образного типа от Maserati MC20, а также 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 620 л.с., работающий в паре с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Привод — задний.

Все 33 экземпляра Alfa Romeo 33 Stradale уже проданы, несмотря на цену от 2 миллионов долларов. Уникальный Perla Nera до 18 октября выставлен в Музее Alfa Romeo в Арезе, после чего его передадут владельцу.

Читайте также:

Bentley Flying Spur самого скандального принца Великобритании продают за 14 млн рублей

BMW iX4: 828 км на одном заряде и пополнение запаса хода за 10 минут

В Москве робот-доставщик устроил погоню за женщиной с коляской. Видеозапись инцидента опубликовал Telegram-канал «Москва с огоньком».

На опубликованных кадрах устройство движется по тротуару вслед за женщиной, которая пытается быстро бежать с коляской. В определенный момент дистанция между ними сокращается до считанных метров.

Почему робот начал преследование, пока неясно. Среди возможных причин — сбой навигации, восприятие пешехода с коляской как препятствия либо совпадение маршрута устройства с направлением женщины.

Чем завершилась ситуация, неизвестно: запись заканчивается на том, как робот продолжает ехать за женщиной. Официальных комментариев от оператора сервиса доставки и городских служб не поступало. Данных о пострадавших также нет.

Читайте также:

Почему грузовики из СССР так ценили в капстранах

Китайский пикап с советскими агрегатами выставили на продажу в России

Россиянин скрестил Ниву с УАЗом и не может продать с января прошлого года

Porsche 914 долгое время оставался в тени: консервативные ценители марки его не признавали, а лоска культовых моделей в нем не было. И все же одним из поклонников этой машины оказался человек, чье имя громко звучит в мировом автомобильном дизайне. Сейчас машину, которой он владел, выставили на аукцион, сообщает Carscoops.

Дизайнер Люк Донкерволке заработал имя в концерне Volkswagen — прежде всего в Lamborghini, где в том числе работал над проектом Gallardo. Позже он перешел в Genesis, где отвечал за формирование фирменного облика молодого люксового бренда, а затем — за запуск спортивного суббренда Magma и гоночной программы. До недавнего времени в его гараже стоял Porsche 914.

На прошлой неделе этот автомобиль ушел с молотка на Bring a Trailer за 225 тыс. евро (около 21 млн рублей по текущему курсу). Цена заметно превышает обычный уровень для модели: лишь несколько 914 на этом аукционе уходили дороже $ 150 тыс. Причина не только в известном владельце. Речь идет о Porsche 914−6 1970 года — версии с более мощным оппозитным шестицилиндровым двигателем (у остальных модификаций стояли «четверки») и рядом доработок той эпохи. Кроме того, после покупки в 2020 году машину перестроили и модернизировали в Ruf.

Новым автомобиль был поставлен в Бельгию, на родину Донкерволке. В 1975 году местный дилер Antwerpse Automobile Company установил на него стальные расширители крыльев в стиле гоночного 914−6 GT. Ruf их сохранил, дополнив кузов капотом, крышкой двигателя, бамперами и порогами из стеклопластика, а также центральной заливной горловиной. Там же машину перекрасили из заводского Lemon Yellow в Grand Prix White.

Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer

Большая часть 914 оснащалась четырехцилиндровыми моторами объемом от 1,7 до 2,0 литра. Именно поэтому консервативные ценители марки воспринимали модель настороженно: двигатели поставлял Volkswagen. Изначально 914 задумывался как замена VW Karmann Ghia — проект разрабатывала Porsche, а продавать машину должен был Volkswagen. Однако крупный концерн от идеи отказался, и Porsche решила выпускать автомобиль самостоятельно, установив собственный 2,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 108 л.с.

В машине Донкерволке специалисты Ruf увеличили рабочий объем двигателя до 2,4 литра, добавили систему зажигания с двумя свечами на цилиндр и воздухозаборники для сдвоенных трехкамерных карбюраторов Weber. Также были установлены новая выпускная система из нержавеющей стали и система охлаждения масла, современные тормоза, новое сцепление и облегченный маховик для пятиступенчатой механической трансмиссии.

Этот аккуратно доработанный 914 показывает, на что был способен среднемоторный Porsche 1970-х. Модель незаслуженно оставалась в тени, хотя имела настоящую гоночную родословную — 914−6 GT финишировал шестым в «24 часах Ле-Мана» 1970 года — и во многом предвосхитила Boxster и Cayman.

Читайте также:

Почему грузовики из СССР так ценили в капстранах

Китайский пикап с советскими агрегатами выставили на продажу в России

Россиянин скрестил Ниву с УАЗом и не может продать с января прошлого года

АО «АвтоВАЗ» зарегистрировал в ЕГРЮЛ новый вид деятельности — «Производство промышленных газов» (ОКВЭД 20.11), а также право на распределение газообразного топлива по сетям. Об этом сообщает Auto Mail.

Как отмечается в выписке, изменения носят технический характер, но подтверждают курс на вертикальную интеграцию: газы необходимы для сварочных, окрасочных и металлургических процессов.

Помимо этого, АвтоВАЗ закрепил право на производство стали электрометаллургическим способом, ковку и штамповку металла, выпуск автозапчастей, водоснабжение и обработку сточных вод.

Летом 2026 года налоговая автоматически скорректировала адрес штаб-квартиры — теперь в карточке компании указана Самарская область, хотя офис и площадки не переезжали.

Уставный капитал АвтоВАЗа составляет 63,7 млрд рублей, президентом остается Максим Соколов. Основной код деятельности — производство легковых автомобилей — сохраняется.

Читайте также:

— Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

— Citroen вернет в продажу «гадкого утенка»

— BMW M выпустила миллионный M3

В Московском регионе с переходом на зимнюю резину спешить не стоит — на летней вполне можно ездить ещё как минимум месяц. Об этом «Газете.Ru» рассказала главный специалист столичного метеобюро Татьяна Позднякова.

«Менять шины нужно тогда, когда устойчивая среднесуточная температура переходит через отметку +5°C. Поскольку октябрь в этом году будет теплее, можно запланировать „переобувку“ на конец октября или начало ноября», — рассказала синоптик.

Как отметила Позднякова, в Московском регионе на зимние шины обычно переходят в 20-х числах октября. Но в этом году октябрь ожидается тёплым, поэтому сроки сдвигаются. Даже если снега к тому моменту ещё не будет, температурный режим уже изменит эластичность летней резины — это и станет сигналом для смены покрышек.

Метеоролог также отреагировала на сообщения о снеге на трассе М-5 и в других регионах. По ее словам, снежный покров в разных частях страны может устанавливаться временно. Жители восточных и северных регионов лучше понимают, когда менять резину, ориентируясь на состояние дорожного полотна.

Читайте также:

Почему грузовики из СССР так ценили в капстранах

Китайский пикап с советскими агрегатами выставили на продажу в России

Россиянин скрестил Ниву с УАЗом и не может продать с января прошлого года

Экспорт автомобильной техники, в том числе грузовиков, был для СССР важным источником валютных поступлений, а также инструментом поддержки дружественных стран. Советские машины за границей любили за простоту конструкции, неприхотливость и привлекательную цену. О том, какие грузовые автомобили из СССР были популярны за рубежом и чем экспортные модификации отличались от машин для домашнего рынка — в материале журнала Motor.

ЗИС-5 стал первопроходцем среди советских грузовиков, отправившихся за рубеж. Старт поставкам дала Турция, закупившая в 1934 году сотню машин, а следом к списку покупателей присоединились Афганистан, Ирак, Иран и Китай. Но наиболее громкий след в экспортной судьбе этой модели оставила Испания.

В годы гражданской войны республиканцы, которых поддерживал Советский Союз, получили порядка 6,5 тысячи таких грузовиков. Испанцы дали машине прозвище «Tres Hermanos Comunistas» — «три брата-коммуниста». Причина проста: буква «З» читалась как цифра три, «И» походила на латинскую «Н», а «С» вызывала ассоциации с коммунистической идеологией. На шасси ЗИС-5 испанцы строили даже бронеавтомобили UNL-35.

Грузовик ЗИС-5
Sah68/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0 Пожарный автомобиль на шасси ЗИС-5
Игорь Ломакин/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-4.0

Машину с 5,5-литровым шестицилиндровым двигателем на 73 л.с. ценили за то, что она была максимально проста и легко ремонтировалась. На испанской земле грузовики дорабатывали: получали цельнометаллические кабины взамен советских деревянных и собственные кузова. Эксплуатация ЗИСов в Испании продолжалась до второй половины 1960-х, а уцелевшие машины сегодня восстанавливают и передают в музеи.

СССР построил автопром Китая

Первый послевоенный грузовик московского завода — ЗИС-150 — сходил с конвейера с 1947 по 1957 год. Внутри страны его ценили за возможность ремонта в любых условиях: вышедшую из строя машину чинили прямо в поле. Вместе с модернизированным ЗИЛ-164 тираж превысил 1,1 млн единиц.

Бортовой ЗИС-150 в Германии
Manataworf/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-4.0 Jiefang CA-10 — лицензионная копия советского ЗИС-150
N509FZ/Wikimedia Commons

Самый заметный экспортный след ЗИС-150 оставил в Китае. В 1953 году Советский Союз возвел там завод-копию московского ЗИСа — именно от этого предприятия ведет историю компания FAW (First Automobile Works). Первенцем стал Jiefang CA-10, упрощенный вариант ЗИС-150. Эта модель выпускалась десятилетиями и заложила фундамент китайской грузовой индустрии. Кроме того, ЗИС-150 собирали в румынском Брашове под названием Steagul Rosu («Красное знамя»).

ГАЗ-51

ГАЗ-51 входит в число самых массовых советских грузовиков: производство шло с 1946 по 1975 год, а общий тираж достиг примерно 3,5 млн машин. Экспортная биография модели уникальна — ее выпускали не только в СССР, но еще в трех государствах.

Lublin-51 (польская версия ГАЗ-51)
Rjt/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0-migrated

В Польше ГАЗ-51 сходил с конвейера как Lublin 51 (1951−1959 годы, 17,5 тыс. единиц), в Китае — под маркой Yuejin вплоть до 1987 года, а в Северной Корее — как Sungri 58.

До середины 1960-х готовые ГАЗ-51 закупала Финляндия. Для финского рынка делали даже особые версии, включая вариант с удлиненным кузовом. Привлекала советская машина своей неприхотливостью: 75-сильный шестицилиндровый мотор, ведущий происхождение от агрегата американского Dodge, и простая коробка без синхронизаторов не доставляли хлопот, а починка была под силу любому механику.

Финский дилер Konela и другие мастерские адаптировали машины под местные условия: раму удлиняли, ставили собственные кузова и даже новые кабины — как это делали с испанскими ЗИСами.

Для товарищей по партии

ГАЗ-53 разошелся тиражом свыше 4 млн экземпляров и отправлялся во множество стран — от Кубы до Вьетнама. Под капотом стоял V8 объемом 4,3 литра мощностью от 115 л.с., а тормоза получили усилитель. По сравнению с «пятьдесят первым» это был заметный шаг вперед.

Для иностранных заказчиков горьковские конструкторы готовили отдельные экспортные исполнения — в частности, варианты для тропического и умеренного климата. Такие версии «газона» оснащали форсированным до 130 сил двигателем и увеличивали грузоподъемность до 4,5 тонны против 4 тонн у базовой машины.

Ранний ГАЗ-53 на улице Минска
FlickreviewR 2/Flickr/CC-BY-2.0

Когда в 1983 году советскую версию модернизировали и довели ее грузоподъемность до 4,5 тонны, экспортная стала 5-тонной. В Болгарии на заводе «Мадара» ГАЗ-53 выпускали в том числе с лицензионным английским дизелем Perkins на 80 л.с. На родине такой дизель так и не появился.

И в Польше, и на Кипре

ЗИЛ-130 и его модификации производили 31 год, начиная с 1964-го. Шоферы ценили этот автомобиль за динамику: 150-сильный V8, ведущий родословную от двигателя правительственных лимузинов, поначалу казался даже слишком мощным для грузовой машины. Но главным козырем самого массового ЗИЛа оставалась прочность. География экспорта включала многие страны, в том числе Финляндию, где на базе ЗИЛ-130 строили пожарные машины.

ЗИЛ-130 на улице Кракова (Польша)
SuperTank17/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0

Советские «сто тридцатые» дожили даже до Кипра — причем в праворульном исполнении. Однако с начала 1970-х для успешной продажи за рубежом советским грузовикам недоставало подходящих дизелей. В СССР расход топлива на государственных предприятиях не считали, а вот за границей, особенно в капиталистических странах, прожорливый бензиновый V8 делал грузовик невыгодным.

Самосвалы для Великобритании

Появление КрАЗ-256 в Великобритании — едва ли не самый неожиданный экспортный успех советского автопрома. Поставки начались в 1971 году, причем машины продавали под маркой «БелАЗ-256В»: так обыгрывали добрую репутацию белорусских карьерных самосвалов среди британских строителей. Карьерные самосвалы БелАЗ широко применялись и в социалистических странах — в частности, в Чехословакии.

КрАЗ-256 для британского рынка переделывали: фары переезжали на передний бампер, менялись отделка кабины и приборная панель. С 1975 года предлагалась версия КрАЗ-256БЭ3 с усиленной трансмиссией. Гарантия составляла 18 месяцев при пробеге до 25 тыс. км. Позднее появился самосвал КрАЗ с большей грузоподъемностью и более вместительным кузовом.

КрАЗ-256 для Великобритании
Lynn Ballard/Flickr БелАЗ-540 в Чехии
ŠJů/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0

Решающим доводом для англичан стала экономия: один КрАЗ позволял сберегать до 850 фунтов в год только на топливе по сравнению с аналогичными 15-тонниками. При цене машины 8,3 тыс. фунтов вложение было очень выгодным.

Всего в Британию попали около 450 грузовиков КрАЗ, среди них лесовозы и бортовые машины. Поставки прекратились в 1979 году из-за ужесточившихся экологических требований. Одновременно британцы закупали БелАЗ-540: с 1970 по 1980 год туда ушло четыре десятка карьерных самосвалов.

Под раскрученным брендом БелАЗ в Великобритании продавали даже бортовые УАЗы, причем с правым рулем. В советские годы уазовские «буханки» массово за границу не шли — исключением были армейские поставки в страны соцлагеря. Зато в постсоветское время эта машина превратилась в нишевый хит в Европе и Японии: энтузиасты переделывают ее во внедорожные кемперы.

От Минска до Кубы

Пока не появились КамАЗы, кабина МАЗ-500 считалась образцом комфорта, и советские дальнобойщики с удовольствием пересаживались на него с тягачей ЗИЛ. Небольшими партиями МАЗы уходили в страны соцлагеря, Финляндию, а с 1960-х — на Кубу.

МАЗ-500
МАЗ

Производство МАЗ-500 стартовало в 1963 году. Это был первый советский грузовик с кабиной над двигателем. На «пятисотый» ставили ярославские дизели V6 на 180 л.с., а позже — V8 мощностью до 270 л.с.

Пикапы из Ижевска

Финский дилер советских машин Konela торговала не только «газонами»: с 1948 года через нее на Запад шли советские легковые автомобили. В 1982 году по просьбе этого дилера Ижевский автозавод выпустил удлиненный пикап на базе ИЖ-2715, продававшийся в Финляндии как Elite Pick Up.

Иж-27151 Elite PickUp
Ctac/Wikimedia Commons/C-BY-SA-4.0

От советского варианта он отличался прямоугольными фарами вместо круглых на некоторых экземплярах, а также грузовой платформой со вставкой в заднем свесе. Уцелевшие автомобили из советских поставок до сих пор встречаются в финской глубинке.

Житель Тувы выставил на продажу пикап Zhongxing Auto 1993 года выпуска, снабженный советскими и российскими агрегатами. За экзотический автомобиль владелец просит 2,87 млн рублей и уверяет, что машина использовалась 3−5 раз в год.

«Авто для тайги и села. Можно ездить на 80-м или 92-м бензине. ДВС после капиталки, масло не расходует. Кузов покрыт „раптором“. Сплав металла кузова — чудо металлургии тех времен, обычный шуруповерт не берет», — указал владелец в объявлении о продаже автомобиля.

По его словам, китайский пикап снабжен отечественными агрегатами: двигателем УМЗ-417, а также коробкой передач и раздаточной коробкой от ГАЗ-69.

Китайский пикап с советскими агрегатами
Дром.ру Китайский пикап с советскими агрегатами
Дром.ру

По словам продавца, на автомобиль могут быть установлены агрегаты от Toyota Land Cruiser 70-й серии. Мосты пикапа снабжены самоблокирующимися дифференциалами. На кузове предусмотрен каркас для тента.

Читайте также:

— Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

— Citroen вернет в продажу «гадкого утенка»

— BMW M выпустила миллионный M3

В Минске БелАЗ представил на выставке интерактивное рабочее место оператора для дистанционного управления карьерной техникой. Посетители наблюдали, как специалист прямо со стенда управлял 90-тонным роботизированным самосвалом БелАЗ-7558R. Машина в это время находилась за сотни километров — на испытательном полигоне месторождения «Ситницкое» в Брестской области.

Самосвал использует компьютерное зрение и нейросетевые алгоритмы: техника распознает препятствия, прогнозирует движение и самостоятельно принимает решения. Система диспетчеризации позволяет одному специалисту одновременно контролировать работу пяти автономных машин.

По словам заместителя генерального конструктора по цифровизации карьерной техники Дмитрия Елисеева, заказчики БелАЗов активно интересуются роботизированной и дистанционно управляемой техникой. «Мы ведем переговоры с рядом ключевых заказчиков, которым планируем поставлять самосвалы БелАЗ с автономным управлением», — отметил он.

В автономном режиме машина выполняет полный цикл задач — от погрузки до разгрузки и возвращения к месту погрузки, строит и редактирует маршруты, контролирует слепые зоны и отслеживает присутствие людей рядом.

Читайте также:

— Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

— Citroen вернет в продажу «гадкого утенка»

— BMW M выпустила миллионный M3

Кириллические буквы не используются в номерных знаках автомобилей в России из-за соблюдений международных договоренностей. Об этом сообщает «За рулем» со ссылкой на главу ГИБДД России Михаила Черникова. Генерал Черников указал, что недостатка в комбинациях цифр и букв для использования в автономерах сейчас нет.

Отвечая на предложение читателя журнала использовать на номерах весь русский алфавит, Черников подчеркнул, что требование национального стандарта ГОСТ Р 50 577−2018 об использовании ограниченного набора букв — А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У и Х — обусловлено положениями Конвенции о дорожном движении 1968 года, договаривающейся стороной которой является Российская Федерация.

Согласно приложению 2 к этому международному договору, регистрационный номер транспортного средства должен состоять либо из цифр, либо из цифр и букв. При этом цифры должны быть арабскими, а буквы — заглавными буквами латинского алфавита, указал глава ГИБДД России.

По его словам, именно из-за этого в российских регистрационных номерах транспортных средств используются только те буквы кириллицы, которые имеют визуальные аналоги в латинице. Остальные буквы русского алфавита, не имеющие прямого сходства с латинскими символами, в номерах не применяются. Без изменения международных обязательств России их внедрение невозможно.

Читайте также:

— Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

— Citroen вернет в продажу «гадкого утенка»

— BMW M выпустила миллионный M3

На eBay появился необычный автомобиль — проект под названием Slamd-Rover. Это самый низкий Land Rover в мире. Но интересно, что этот автомобиль буквально собрали из различных частей других машин: под его кузовом скрывается вовсе не британский внедорожник, а Volkswagen Beetle 1968 года. Об особенностях этого автомобиля рассказало издание Carscoops.

В Великобритании собрали необычную машину. Ее построили на укороченном шасси «Жука» с воздушным охлаждением, а кузов взяли от Land Rover Series III. Классические Land Rover и Defender часто тюнингуют, но обычно стараются сохранить их суровый внедорожный характер. Здесь все наоборот: угловатый силуэт британца поставили на заниженную платформу от Beetle.

Владелец купил этот проект в 2020 году незаконченным и доделал вместе с мастерскими Dropworks Customs и Lowdown Transporters. От оригинального «Жука» осталось совсем немного деталей.

Колесную базу укоротили, а пневмоподвеска опускает машину почти до асфальта. О внедорожных способностях можно забыть — такой автомобиль не переедет даже «лежачего полицейского». Диски поставили 17-дюймовые от Porsche, а запасное колесо закрепили прямо на капоте.

Кузов от Series III окрасили в матово-зеленый цвет, крышу от редкой версии Safari укоротили, а стекла убрали — остались только лобовое и фирменные окна Alpine. В салоне — сиденье-скамья, деревянный руль и высоко расположенный рычаг переключения передач. Сзади, где обычно находится багажник, теперь стоит 1,6-литровый оппозитный мотор от Volkswagen Type 2 Bus с двумя карбюраторами и нестандартным выхлопом. Цена такого автомобиля — £15 000 (около 1 671 176 рублей).

Житель Подмосковья выставил на продажу в классифайдах автомобиль, построенный на основе двух легендарных российских внедорожников — «Нивы» и УАЗа. При изготовлении самоделки кузов рестайлинговой «Нивы» был водружен на укороченную раму от «Буханки» и снабжен мостами от военной версии «уазика». За машину владелец просит 250 тыс. рублей.

«В отличном состоянии, подготовлена для off-road. Рама — „буханка“ укороченная, мотор 417, мосты — „вояки“, в заднем блокировка. Лебедка. Без документов», — говорится в объявлении о продаже автомобиля в классифайде.

При этом владелец признается, что документы на машину отсутствуют. В объявлении указано, что под капотом самоделки установлен дизель на 100 л.с., который агрегатирован с механической трансмиссией.

Гибрид Нивы и УАЗа
Авто.ру Гибрид Нивы и УАЗа
Авто.ру Гибрид Нивы и УАЗа
Авто.ру

Среди других доработок вездехода — силовой бампер, рессорная подвеска и расширители колесных арок. Продать переделанную «Ниву» ее владелец пытается с января 2025 года.

Читайте также:

— Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

— Citroen вернет в продажу «гадкого утенка»

— BMW M выпустила миллионный M3

Автопроизводители и представительства автомобильных брендов на прошлой неделе активно вносили изменения в прайс-листы. По данным сервиса CARgument, УАЗ и Foton повысили цены, Бренд Umo, напротив, снизил стоимость своих электрокаров, а Changan, Jeland, Jaecoo и «Москвич» отменили скидки.

Ульяновский автозавод поднял цены на все комплектации 2026 года. Внедорожник УАЗ «Хантер» в версии «Классик» подорожал на 80 тыс. рублей, как и исполнение «Экспедиция». Модели «Патриот» и «Пикап» также прибавили 80 тыс. рублей во всех комплектациях.

Компания Foton пересмотрела условия на автомобили 2025−2026 годов. Пикап Tunland G9 в комплектации «Премиум» подорожал на 100 тыс. рублей. Скидки на Tunland V7 для машин 2025 года выпуска снизились на 100 тыс. рублей, а на Tunland V9 — сразу на 100−400 тыс. рублей. В противоположном направлении двинулся бренд UMO. Все комплектации кроссовера UMO 5 подешевели на 275−420 тыс. рублей, а UMO 8 — на 225 тыс. рублей.

Сразу несколько марок отменили скидки. Changan убрал дисконт на все комплектации 2024 года: CS75 Plus лишился скидки в 200 тыс. рублей, UNI-K — в 100 тыс. рублей. Jeland отменил скидку на J6 2026 года в размере 100 тыс. рублей. Jaecoo убрал дисконт на J6 (100 тыс. рублей) для всех комплектаций и на J7 (200 тыс. рублей) для всех версий, кроме Active. «Москвич» отменил скидку 260 тыс. рублей на модель «3» 2026 года.

УАЗ Патриот
УАЗ Foton Tunland V9
Foton УАЗ Хантер
УАЗ Changan CS75 Plus
Changan Changan Uni-K
Changan Jeland J6
Jeland

Автомобили в России на прошлой неделе не только дорожали: так, Jetour снизил цены на кроссовер Dashing в комплектациях Comfort и Prestige 2026 года с передним приводом на 50−80 тыс. рублей, а на T2 в версиях Premium и Prestige установил скидку 50 тыс. рублей. Evolute ввел скидки: на i-Joy — 180−215 тыс. рублей, на i-Space — 81,1−106,1 тыс. рублей. Soueast снизил цены на S06 на 70 тыс. рублей. Voyah увеличил скидки на Dream и Free Sport Edition.

Читайте также:

— Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

— Citroen вернет в продажу «гадкого утенка»

— BMW M выпустила миллионный M3

С момента основания в 1972 году компания BMW M GmbH впервые достигла отметки в один миллион выпущенных автомобилей. Юбилейная модель — M3 в окрасе BMW Individual Fire Orange III — сошла с конвейера в Мюнхене. Генеральный директор BMW M Франциск ван Меел лично представил автомобиль Питеру Веберу, возглавляющему завод BMW Group в Мюнхене, сообщает Carscoops.

BMW M объединяет возможности дорог и треков с повседневной практичностью. Миллионный автомобиль показывает, что эти ценности остаются востребованными у клиентов даже спустя 40 лет после дебюта первого BMW M3.

Про автомобиль известно немного, но, судя по всему, это M3 Competition. Под капотом — 3,0-литровый битурбированный шестицилиндровый двигатель мощностью 503 л.с. (375 кВт) и крутящим моментом 523 Нм (530 л.с. в некоторых версиях). С полным приводом седан разгоняется до 96 км/ч за 3,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

Нынешняя M3 — на заемном времени: BMW уже показала восьмое поколение 3-Series. С 2027 года мюнхенский завод перейдет на выпуск только электромобилей. Инвестиции в предприятие — около 650 млн евро (примерно 60 млрд рублей). Производство i3 началось в августе, и в будущем там будут собирать M3 EV.

Читайте также:

Глава Porsche пообещал возродить бензиновый Macan

Citroen вернет в продажу «гадкого утенка» — возрожденный 2CV покажут на Парижском автосало

На импортных деталях: в России выставили на продажу 14-летний УАЗ Патриот без пробега

Визуально G50 очень похожа на электрический i3, представленный весной 2026 года. Это осознанный шаг: BMW унифицирует облик бензиновых и электрических моделей, используя стилистический язык Neue Klasse.
BMW Главное изменение передней части — отказ от огромных «ноздрей» в пользу скромной горизонтальной решетки, которая визуально сливается с головными фарами в единый блок.
BMW У топовой версии M350 xDrive (на всех фото этот вариант — красного цвета) появляются фирменные M Yellow Lights — жёлтые дневные ходовые огни, отсылающие к гоночным автомобилям марки.
BMW Задняя часть получила широкие горизонтальные фонари, разделённые логотипом BMW. Решение по нынешним временам необычное, так как современные дизайнеры чаще применяют монофонарь.
BMW В профиль седан с ДВС похож на электрический i3. Выдвижные дверные ручки теперь спрятаны заподлицо с кузовом, колёсные арки четко акцентированы на алюминиевом профиле.
BMW По сравнению с уходящим G20, новый седан стал крупнее: длина выросла до 4765 мм (+52 мм), ширина — до 1850 мм (+23 мм), а колёсная база увеличилась на 9 мм до 2860 мм.
BMW Под кузовом G50 сохранил верность проверенной, но модернизированной модульной платформе CLAR. На старте продаж доступны три бензиновые версии, все — с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.
BMW Базовой будет BMW 318 со 156-сильным 2,0-литровым турбомотором (250 Нм), чей разгон до сотни занимает 9,5 с. У BMW 320 этот двигатель форсирован до 211 л.с. (330 Нм), а на ускорение уходит 7,4 с.
BMW BMW M350 xDrive — флагманская версия, пришедшая на смену M340i. Под капотом — 3,0-литровая рядная «шестёрка» B58, дополненная электромотором. Суммарная отдача составляет 443 л.с. и 580 Нм.
BMW Разгон до «сотни» занимает 4,1 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Позже для M350 обещан режим Drift Moment, позволяющий направлять тягу только на заднюю ось.
BMW Дизельные версии, некогда популярные в Европе, из линейки полностью исключены. Зато в течение года после старта продаж ожидается появление плагин-гибридной модификации (PHEV).
BMW Хотя технически i3 (индекс NA0) — это отдельная модель на платформе Neue Klasse, BMW позиционирует его как часть общего семейства 3 Series.
BMW Электрический седан получил батарею на 108,7 кВт·ч и в топовой версии i3 50 xDrive развивает 469 л.с. и 645 Нм. Запас хода по циклу WLTP заявлен на уровне 729–912 км.
BMW Производство нового поколения 3 Series начнется в ноябре 2026 года на заводе в Дингольфинге. Продажи в Европе стартуют на рубеже 2026–2027 годов, в США — в первом квартале 2027-го.
BMW Немецкие цены уже объявлены: BMW 318 — от 49 900 евро; BMW 320 — от 54 900 евро; BMW M350 xDrive — от 80 900 евро. Для сравнения, электрический i3 стартует с отметки в 59 900 евро за версию 40 xDrive.
BMW BMW практически полностью перенесла сюда интерьер электрического i3, отказавшись от привычной архитектуры в пользу цифровой и минималистичной среды.
BMW Сенсорный экран на 17,9 дюйма, развёрнутый к водителю, заменил собой два отдельных дисплея (как было на G20): он служит центром управления мультимедиа, климатом и настройками автомобиля.
BMW Авторы интерьера приняли принципиальное решение: сенсорный дисплей полностью заменил собой привычные физические кнопки климат-контроля и аналоговые приборы.
BMW В компании подчёркивают, что современному потребителю не нужны тактильные ощущения, а действительно важна лишь грамотная работа языковых ассистентов.
BMW Второй ключевой элемент — проекционная система Panoramic Vision, выводящая важную информацию на узкую полосу у основания лобового стекла по всей ширине передней панели.
BMW При этом на центральном тоннеле сохранился небольшой селектор автоматической коробки передач, похожий на тот, что был в машинах серии G20.
BMW BMW сделала ставку на комфорт, особенно для задних пассажиров. Важное улучшение — впервые для 3 Series появилась опция подогрева задних сидений.
BMW Практичность немного пострадала: объём багажника G50 составляет 450 литров, что на 31 литр меньше, чем у предыдущего поколения (481 л).
BMW Впервые «трёшка» предлагает покупателю выбор между бензиновой и электрической версией в практически идентичных кузовах — и это сильный аргумент в борьбе с конкурентами.
BMW G50 — это переломный момент для самой важной модели BMW. Компания рискнула пойти на радикальные изменения, но сделала это, сохранив ключевые ценности 3 Series.
BMW

BMW представила восьмое поколение седана 3 Series, которому достался внутренний индекс G50. И это, пожалуй, самая значительная трансформация «трёшки» за последние десятилетия, сравнимая по масштабу со стартом поколения E90 в 2006 году. Машина изменилась не только внешне, но и внутри -- это совершенно новый автомобиль, в этом поколении впервые появился полноценный электрический клон — седан i3.