Сервисная книжка автомобиля

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо раскрыл имя своего сына, родившегося несколько недель назад.

В соцсетях 44-летний испанский гонщик опубликовал изображение с официальным пропуском в паддок Формулы 1 для своего первенца. В графе «имя» указано: Леонард Алонсо Хименес.

Вторую фамилию сын Фернандо получил от мамы – испанской телеведущей Мелиссы Хименес.

Источник: соцсети

Бывший промоутер Гран При России в Сочи Алексей Титов в разговоре с главой RDS Дмитрием Добровольским в подкасте «Всем дрифт!» оценил шансы на возвращение этапа Ф1 в страну.

«Не могу сказать и даже не готов прогнозировать. Видно, что ситуация улучшается так или иначе. Причём улучшается как у нас в стране, так и за границей.

Не удивлюсь, если наступит момент, когда Международный олимпийский комитет примет более адекватные решения, и FIA торжественно скажут: «Всё, мы вас ждём». А мы не поедем, потому что у нас и так всё хорошо.

Бывший гонщик Формулы 1 Эдди Ирвайн вспомнил резонансное столкновение Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена на Гран При Великобритании-2021.

Эпизод в Сильверстоуне стал одним из самых громких и спорных эпизодов в том памятном сезоне, по ходу которого британец и нидерландец сражались за титул. Они столкнулись по ходу первого круга: Ферстаппен улетел в ограждение и оказался в больнице, а Хэмилтон продолжил гонку и выиграл, несмотря на 10-секундный штраф.

Первый подиум Льюиса Хэмилтона с Ferrari на Гран При Китая – это ещё не показатель того, что семикратный чемпион мира вернулся в форму. Так считает экс-пилот Формулы 1 Эдди Ирвайн.

В трёх первых гонках сезона 41-летний британец заработал 41 балл, что почти втрое больше, чем год назад. Каждый раз он сходился на трассе в борьбе с напарником Шарлем Леклером и занял третье место в Шанхае.

«Я считаю, что не стоит спешить с выводами. Да, Хэмилтон финишировал на подиуме в Шанхае, но это одна из его любимых трасс. На Сузуке он весь уик-энд был медленнее Леклера», – сказал Ирвайн в интервью Gazzetta dello Sport.

Руководитель Mercedes Тото Вольф прокомментировал разговоры о том, что четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен может покинуть Формулу 1.

«Макс – очень чувствительный гонщик. Для него самое важное – получать удовольствие от вождения. Легко представить, что сейчас это не так», – приводит слова Вольфа немецкий Motorsport-Total.

Но может быть, Mercedes попробует удержать Макса в Ф1 и переманит его к себе в 2027 году?

Вице-чемпион Формулы 1 1999 года Эдди Ирвайн не верит заявлениям Макса Ферстаппена о возможном уходе из Больших Призов. Ирландец уверен, что четырёхкратного чемпиона мира удержит большая зарплата.

«Ф1 ничего не потеряет, если Макс уйдет. На стартовой решётке достаточно талантливых ребят.

Конечно, Макс не привык ехать в конце первой десятки, ему тяжело с этим смириться. Но поверьте, с такой зарплатой, как сейчас, он никуда не уйдёт», – сказал Ирвайн в интервью Gazzetta dello Sport.

Бывший гонщик Формулы 1, ныне эксперт Ральф Шумахер подозревает, что команда Ferrari не может отдавать приказы Льюису Хэмилтону из-за особых условий в контракте.

В трёх первых гонках сезона семикратный чемпион мира активно боролся с напарником Шарлем Леклером за место в призовой тройке. Они неоднократно менялись позициями, и при этом с комадного мостика им ни разу не поступило указание оставаться на своих позициях.

В 2026 году автопарк легендарной российской команды КАМАЗ-мастер пополнится уникальным автомобилем – тягачом для дрифт-заездов, который впервые был представлен на фестивале RDS в июле 2025 года.

За основу взят серийный магистральный тягач КАМАЗ 54901. 13-литровый двигатель КАМАЗ 910.52-460, работающий в тандеме с 12-скоростным «автоматом», был форсирован до 700 л.с. Для контроля управления тягачом и реализации новых параметров мощности оптимизировали весовой баланс дозагрузкой задней оси балластом.

Главный фаворит Формулы 1 2026 Джордж Рассел после трёх гонок идёт на втором месте в чемпионате, уступая девять очков лидеру. Причём в личном зачёте лидирует его молодой напарник по Mercedes Кими Антонелли. Это тревожный звоночек для британца?

Рассел начал сезон с победы в Мельбурне, но в Китае финишировал вторым, а в Японии и вовсе стал четвертым, тогда как Антонелли выиграл обе эти гонки.

«Нет, я не вижу повода для беспокойства. Прошло всего три гонки из 22-х.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольф считает, что критики нового технического регламента Формулы 1 живут прошлым. По мнению австрийского менеджера, с появлением такого фактора, как заряд батареи, гонки стали интереснее.

«Ф1 поменялась: теперь это настоящие гонки. Очень интересно наблюдать за тем, как один пилот расходует электроэнергию, а другой – бережёт. Это целая наука, которую пилотам ещё предстоит до конца узнать.

Исполнительный советник Alpine Флавио Бриаторе заявил, что в его команде все преданы общему делу, а также довольны новым двигателем Mercedes.

«Мы стараемся делать всё возможное и улучшаться из года в год. Но теперь у нас есть всё, чтобы быть конкурентоспособными. Мы очень довольны двигателем, который у нас есть.

Конечно, мы внесли много изменений, и нам нужно подготовить базу. Это обычно занимает несколько лет. Мы хотим победить, и просто усердно работаем, посмотрим, что из этого выйдет.

Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло рассказал, чего в последние годы не хватает итальянской марке в Формуле 1, и оценил её дальнейшие перспективы в сезоне-2026.

«Ferrari не хватает лидера – человека, который работал бы в Маранелло 24 часа в сутки. Я имею в виду общее корпоративное руководство – и в дорожном подразделении, и в команде Формулы 1.

В первых трёх гонках я увидел хороший автомобиль — надёжный и стабильный. Но вряд ли SF-26 способен выиграть титул: не хватает мощности, распределения энергии. Хотя многое будет зависеть от доработки машины по ходу сезона.

Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что новый регламент Формулы 1 сезона-2026 нуждается в доработке. По его мнению машины работают и борьба стала ярче, но обгоны теперь не совсем правильные.

«Мне кажется, новый регламент не полностью работает. Даже в Японии, когда вы подходите к шикане, весь ваш опыт вождения обесценивается, потому что позднее торможение теперь не работает.

Я знаю, что регламент ещё не идеален, и знаю, что его собираются немного доработать. Это, наверное, самое главное, что в конечном итоге можно сделать во всей этой ситуации с подачей электроэнергии.

Руководитель Mercedes Тото Вольф рассказал о том, что на стороне Джорджа Рассела было много неполадок, из-за чего он опустился на четвёртое место на Гран При Японии.

«Я думаю, что гонка пошла против Джорджа, начиная с решений в квалификации. Мы поставили ему настройки, которые сработали намного хуже, чем в FP3.

Что касается старта гонки, конечно, мы не дали обоим нашим пилотам лучших инструментов для старта, но тогда роль сыграли и ошибки их самих.

Комментатор Формулы 1 Мартин Брандл считает, что за апрельский перерыв Ferrari и McLaren улучшатся и навяжут борьбу за лидерство Mercedes.

«Я думаю, что после вынужденного апрельского перерыва мы увидим много изменений в Майами, а также летом. Мне кажется, Ferrari найдёт много улучшений их силового агрегата, я думаю, они значительно улучшатся.

В McLaren, кажется, также очень уверены и знают, что делать со своей машиной. Борьба трёх лучших команд, я думаю, будет абсолютно дикой.

Команда Alpine выпустила заявление по поводу разжигания ненависти среди фанатов после первых трёх этапов сезона-2026.

«Как команда, мы чувствуем, что обязаны ещё раз высказаться против ненависти и оскорблений, направленных не только на одного из наших пилотов, но и на наших коллег и других членов семьи Формулы 1.

Ранее мы занимали решительную позицию, осуждая любое ненавистническое поведение, оскорбления, угрозы или издевательства в интернете и социальных сетях, и побуждая людей ответственно пользоваться социальными сетями.

Председатель GPDA Александр Вурц рассказал о том, что пилоты Формулы 1 в своём чате очень активно обсуждают новый регламент, предлагая свои решения по улучшению.

«Наша группа в WhatsApp (принадлежит Meta, запрещённой на территории РФ), которую мы создали в 2015 или 2016 году, действительно сейчас будто взрывается. Я редко видел этот чат таким активным. Эта группа переполнена эмоциями, возможными решениями, техническими предложениями и идеями о том, как убедить всех в том, что гонщиков следует слушать. И это прекрасно.

Российский комментатор Формулы 1 Алексей Попов назвал смешными обгоны в гонках в сезоне-2026.

Давняя проблема с обгонами в Ф1 в этом году была решена, но весьма искусственным способом. Пока одни пилоты заряжают батарею, другие – расходуют заряд. И, следовательно, опередить гонщика, который едет в режиме накопления электроэнергии, не составляет труда.

О том, что не так с такими обгонами, Российский голос Ф1 рассказал на примере дуэли Оскара Пиастри и Джорджа Рассела на Гран При Японии.

Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя поделился мнением о том, откуда взялось такое количество критики в адрес новых правил в Больших Призах. По мнению семикратного победителя Гран-При, дело не в самом регламенте, а в том, что Ф1 стала слишком демократичной.

«Я понимаю, что многим пилотам не нравятся новые правила. Но, как мне кажется, проблема не в этом.

Просто в современной Формуле 1 стало слишком много людей, открыто высказывающих своё мнение. И не меньше людей, которые прислушиваются к этим мнениям.

Авторитетный британский журналист Питер Уиндзор считает, что новый технический регламент Формулы 1 нивелировал разницу между лучшими гонщиками и всеми остальными. По его словам, с нового сезона гоночный талант не имеет никакого значения.

«Эти правила свели на нет талант Шарля, Макса и других топ-пилотов. Если посадить за руль новые машин кого-то из великих гонщиков прошлого, то вряд ли они проедут лучше Линдблада и Хаджара.