Сервисная книжка автомобиля

Почти с самого начала 2026 года руководство Формулы 1 выслушивает многочисленные жалобы на новые технические правила, особенно на концепцию силовой установки и все сложности, связанные с распределением мощности «пятьдесят на пятьдесят» между ДВС и электрической составляющей.

Часть этих упрёков справедлива. Кое-что преувеличено. Но вряд ли что-то изменится всерьёз. Регламент не перепишут. Автогиганты вложили сотни миллионов в разработку силовых установок, а то, что многие считают ошибками, на деле — осознанные особенности, заложенные в правила задолго до того, как машины нового поколения впервые выехали на трассу.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен не скрывает своего интереса к гонкам на выносливость. В мае он выступит в «24 часах Нюрбургринга», а в дальнейшем не исключает дебюта в «Ле-Мане».

На большой встрече с журналистами на этой неделе гонщик Red Bull Racing ответил на каверзный вопрос и дал понять, что для него в приоритете.

Журналист: «Что бы вы выбрали — пятый титул в Формуле 1 или победу в «24 часах Ле-Мана»?
Ферстаппен: «Пятый титул».

Гонщик Mercedes Джордж Рассел признал, что, как и Макс Ферстаппен, задумался бы об уходе из Формулы 1, будь у него четыре чемпионских титула.

«Я не хочу, чтобы Макс ушёл из Формулы 1. Мне, как и всем остальным пилотам, нравится бороться с ним. Но его можно будет понять.

Ферстаппен добился того, о чём мечтает каждый гонщик – стал чемпионом мира Ф1, причём четыре раза. Возможно, сейчас он оказался в ситуации, когда стремится больше не к чему.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла с юмором отреагировал на недавние разговоры о том, что собирается вернуться в Ferrari.

По слухам, итальянский инженер покинет британский коллектив и перейдет в Скудерию, где заменит Фредерика Вассёра.

«Честно говоря, эти разговоры меня позабавили. Особенно истории про какие-то баснословные зарплаты и мифические предварительные соглашения. Такое ощущение, что «глупый сезон» в Формуле 1, который обычной наступает летом, начался раньше времени.

Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен вновь критически высказался о новом регламенте Формулы 1. Голландец считает, что проблема не в отдельных правилах, которые можно скорректировать, а в самой концепции.

«Проблема не в отдельных правилах, которые можно подправить. Ошибочна сама концепция нового регламента. Не все готовы это признать, но это факт. Кто-то сейчас пытается извлечь из данных правил выгоду — их право.

Пилот Mercedes Джордж Рассел официально подтвердил, что останется в команде как минимум на 2027 год. Англичанин отметил, что у него многолетнее соглашение, и прописанные в нём результаты он наверняка достигнет.

По слухам, британцу придётся искать новую команду, если «Серебряные стрелы» пригласят Макса Ферстаппена.

«Я останусь в Mercedes на 2027 год, это точно. Больше сказать нечего. У меня многолетний контракт.

Генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали надеется, что четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен одумается и не уйдёт из-за новых технических правил.

«Вы меня знаете — я очень уважаю Макса. Мы с ним общаемся, и, конечно, он бывает весьма эмоционален в своих высказываниях.

Однако важно помнить, почему вообще появился этот регламент. Если упустить это из виду, разговор сразу начнётся с середины. На определённые недоработки справедливо указывают, и их нам предстоит исправить сообща.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен рассказал, что не боится рисков в гонках на выносливость. Голландец активно участвует в тестах и гонках в классе GT3 на Северной петле Нюрбургринга.

«Я знаю, что там у меня может быть серьёзная авария, но я не боюсь, мне это нравится на самом деле. Мне очень нравится ездить туда, это вызывает улыбку на моём лице.

Каждый раз, когда я выпрыгиваю из машины, я счастлив. Это то, чего я хочу, честно говоря — повеселиться. Я знаю, что это опасная трасса, но я рад пойти на такой риск.

Руководитель команды МАЗ-СПОРТавто Сергей Вязович подтвердил слова своего коллеги из команды КАМАЗ-мастер Эдуарда Николаева, сказанные пару дней назад на пресс-конференции в Москве.

«Красные зубры», несмотря на допуск, не поедут на международный ралли-марафон «Такла-Макан», который пройдёт в Китае с 16 мая по 3 июня.

«В этом году МАЗ-СПОРТавто не будет выступать на ралли «Такла-Макан-2026». Планируется принять участие в следующем году.

Гонщик Mercedes Джордж Рассел не удивлён тому, что его коллега Макс Ферстаппен активно критикует новые технические правила Формулы 1. По словам британца, четырёхкратный чемпион мира был бы иного мнения, если бы пилотировал быструю машину.

«Что же, это обычное дело в Формуле 1. Мне не нравились машины предыдущего поколения: они «прыгали» на прямых, от такой езды у нас отвалилась спина. Большие, тяжелые, неповоротливые… Но Макс не жаловался, потому что побеждал.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен впервые прокомментировал уход своего бессменного гоночного инженера Джанпьеро Ламбьязе из Red Bull Racing в McLaren в 2028 году.

«У меня отличные отношения с Джанпьеро. Он рассказал мне о предложении от McLaren, и я посоветовал ему согласиться, сказав: «Ты совершишь ошибку, если откажешься».

Поэтому я не против его перехода. Это именно то, что он хотел услышать. Я не испытываю недовольства и не слишком расстроен. Мы многого добились вместе, и я не мог сказать ему: «Нет, я хочу, чтобы ты остался в команде».

Команда Red Bull Racing в Формуле 1 объявила о ряде кадровых перестановок после тяжелого начала сезона-2026.

Отныне главный конструктор Бен Уотерхаус будет курировать весь процесс работы над шасси — от разработки до модернизации, при этом он продолжит подчиняться техническому директору Пьеру Ваше.

Кроме того, с 1 июля к работе в RBR приступит Андреа Ланди. Бывший инженер Ferrari и Racing Bulls возглавит отдел по доводке машины.

Бывший гонщик Формулы 1 Джонни Херберт считает, что в Red Bull Racing нет большого беспокойства насчёт замены Максу Ферстаппену в случае его ухода.

С начала сезона-2026 многие пилоты и эксперты критикуют новый регламент за сложность обгонов, постоянные перезарядки батареи и небезопасность для самих гонщиков. Из-за этого четырёхкратный чемпион мира Ферстаппен заявил, что всерьёз задумался об уходе из Формулы 1.

Руководитель Mercedes Тото Вольф рассказал о том, что когда команда брала Кими Антонелли, все понимали, что в его дебютном сезоне он совершит много ошибок.

«Ну, я сам был гонщиком, поэтому я понимаю давление, которому они подвергаются.

Мы, очевидно, судим пилотов по таланту, чистой скорости, амбициям, а также по тому, как они справляются с давлением. Потому что в Формуле 1 всё зависит от этого.

Если вы посмотрите на политику других команд, они увольняют молодых гонщиков, если они не преуспевают после трёх гонок. Мы сделали с Кими обратное. Мы взяли 18-летнего парня из команды, у которой лучший послужной список в картинге и младших Формулах, но он совершил много ошибок в первом сезоне.

Гонщик Ferrari Льюис Хэмилтон заявил, что не считает новый регламент Формулы 1 2026 года странным.

Ранее новые правила подверглись сильной критике со стороны пилотов и экспертов. На болидах этого поколения крайне трудно обгонять, мощность может резко падать из-за перезарядки батареи, а также гонки стали небезопасными.

«Я не нахожу в новом регламенте ничего странного, он просто другой. Я думаю, что всё это мы уже делали в прошлом. По большей части мы старались экономить топливо или берегли шины, а теперь нам нужно оптимизировать энергию на круге. От трассы к трассе всё будет по-разному.

Бывший пилот Формулы 1 Пастор Мальдонадо жёстко раскритиковал современную Формулу 1, поставив под сомнение направление, в котором развивается чемпионат.

«Нужно быть осторожнее, потому что самые важные люди в Формуле 1 – это гонщики, и сейчас никто из них не счастлив, – сказал Мальдонадо. – Мы хотим гоняться на машине, которая позволяет ехать и показывать результат, – чтобы видеть, кто быстрее всех. В девяностых хороший гонщик из Minardi мог набрать очки. Сегодня такого трудно ожидать.

Решение FIA запретить хитрость с использованием режима MGU-K от Mercedes и Red Bull Racing может привести к неожиданным последствиям – появлению новой «серой зоны» в регламенте.

FIA запретила квалификационный трюк Mercedes и Red Bull в Формуле 1

После Гран При Японии стало известно, что команды использовали режим экстренного отключения MGU-K не только по назначению, но и для получения преимущества в квалификации. По инициативе Ferrari, обратившейся за разъяснениями, федерация вмешалась и постановила: этот режим допустим исключительно в случае реальной технической проблемы, а не ради скорости.

Пилот McLaren Ландо Норрис вновь высказался о проблемах нынешнего поколения автомобилей Формулы 1, обозначив ключевые области, которые, по его мнению, требуют доработки.

Главные претензии Норриса касаются энергетической составляющей и поведения силовых установок: «Я ещё раз подчеркну свою мысль насчёт этих машин: ими действительно весело управлять, и часть возникающих сложностей можно решить с помощью изменений в программном обеспечении.

Руководитель McLaren Андреа Стелла считает, что лидерские качества Оскара Пиастри помогли команде пережить крайне неудачный старт сезона-2026.

Первые этапы обернулись для McLaren настоящим провалом: авария Пиастри по пути на старт в Австралии и технические проблемы, из-за которых ни он, ни Ландо Норрис не смогли выйти на гонку в Китае. Однако уже в Японии ситуация начала меняться – Пиастри квалифицировался третьим и финишировал вторым.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен перед своим дебютом в легендарной гонке «24 часа Нюрбургринга» получил важное предупреждение от человека, который знает эту трассу особенно хорошо – пилота автомобиля безопасности FIA Бернда Майлендера.

Немец, выигравший эту гонку в 2000 году, подчеркнул, что ключ к успеху на «Зелёном аду» – вовсе не скорость: «Самое главное – оставаться на трассе. Трафик – это самый большой урок, который мне пришлось выучить. Не рискуй слишком сильно. Даже самые быстрые экипажи проигрывают, если начинают атаковать на пределе с самого начала.