Сервисная книжка автомобиля

Европейская часть сезона Формулы 1 2026 набирает обороты. Спустя неделю после этапа в Монако, 12-14 июня, участники чемпионата мира проведут Гран При Испании на трассе Барселона-Каталония.

AUTOSPORT.com.ru при поддержке группы «Вершина Автоспорта» покажет все заезды гоночного уик-энда Ф1 в Барселоне. Предлагаем вашему вниманию расписание.

Расписание трансляций Гран При Испании Формулы 1 2026 года

12 июня, пятница
14:30-15:30 Первая тренировка
18:00-19:00 Вторая тренировка

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон подвёл итоги выступления на Гран При Монако и отметил разницу между машинами Ferrari и Mercedes, особенно в ключевых аспектах прижимной силы и выходе из поворотов.

«К сожалению, у нас обоих по сути были одинаковые старты, – сказал Хэмилтон. – Я немного выиграл на первом участке и почти оказался у его заднего колеса, но этого было недостаточно, чтобы выйти в лидеры, к сожалению. А дальше, по мере развития гонки, я просто видел, как он постепенно уезжает.

Руководитель McLaren Андреа Стелла признал, что в сезоне-2026 команда впервые по-настоящему ощутила недостатки статуса клиентского коллектива Mercedes. На фоне непростого начала чемпионата, проблем с надёжностью и двух сходов Ландо Норриса подряд вопрос взаимодействия с мотористами стал одной из главных тем внутри команды.

«Никогда прежде мы не чувствовали, что статус клиентской команды ставит нас в менее выгодное положение, – сказал Стелла. – И я хочу подчеркнуть: дело не в том, что для Mercedes HPP мы являемся менее приоритетными. Просто у заводской команды больше возможностей для интеграции и синхронной работы, когда речь идёт об устранении проблем с надёжностью или поиске путей повышения эффективности силовой установки.

Действующий чемпион мира Ф1 Ландо Норрис признал, что после очередных технических проблем в Монако он оказался в шаге от штрафа на стартовой решётке.

«Нам нужно разобраться с нашими проблемами, – сказал Норрис после схода вторую гонку подряд. – Думаю, у Mercedes тоже была своя доля неприятностей. У Оскара их меньше, чем у меня, у Кими меньше, чем у Джорджа. Иногда так бывает.

Это жизнь. Я ничего не могу сделать. Я просто выезжаю и стараюсь показать максимум того, на что способен. Проблема в том, что я уже использую третий двигатель. Любая следующая замена означает штраф. Надеюсь, до этого не дойдёт, но сейчас я уже не знаю, чего ожидать. Такое ощущение, что каждый уик-энд происходит что-то новое».

Руководитель Mercedes Тото Вольф попытался остудить ажиотаж вокруг Кими Антонелли после пятой победы подряд, которую он одержал в Монако.

19-летний итальянец установил ещё один исторический рекорд: стал первым пилотом в истории Формулы 1, выигравшим свои первые пять Гран При подряд, а также оформил в Монте-Карло «Большой шлем» – поул, победу, лучший круг и лидерство на каждом круге гонки. На этом фоне бывший пилот Ф1 и комментатор Sky Мартин Брандл заявил, что Антонелли напоминает ему Айртона Сенну и обладает качествами настоящего таланта поколения. Но Вольф считает, что такие разговоры преждевременны.

Пилот Alpine Пьер Гасли не смог сдержать эмоций после Гран При Монако, назвав потерю подиума одним из самых болезненных моментов своей карьеры.

Француз пересёк финишную черту третьим, уступив только Кими Антонелли и Льюису Хэмилтону. Однако стюарды выписали Гасли два отдельных пятисекундных штрафа за превышение скорости на пит-лейне. В результате он откатился на седьмое место, а третья позиция досталась Исаку Хаджару, который таким образом поднялся на первый подиум в составе Red Bull.

Эксперт Sky Sports F1 Мартин Брандл в своей традиционной колонке поделился мнением о доминирующей победе Кими Антонелли в Монако, а также о многочисленных штрафах за превышение скорости на пит-лейн по ходу гонки...

Болельщики Формулы 1 часто спрашивают меня: «Мы думаем поехать в Монако. Где лучше взять место на трибуне, и разве гонка в воскресенье — это не монотонная езда друг за другом без обгонов?»

Пилот McLaren Ландо Норрис отказался ставить крест на защите титула, несмотря на сходы в Канаде и Монако и отставание в 98 очков от лидера чемпионата Кими Антонелли. Более того, британец вспомнил прошлогодний прорыв Макса Ферстаппена как доказательство того, что в Формуле 1 возможно всё.

После гонки британец рассказал, что проблемы начались практически сразу после старта: «Я слышал множество странных звуков от двигателя, турбины, батареи – много вещей звучало неправильно. Мы пытались исправить проблему, но сделали только хуже. Затем вернули прежние настройки, и проблемы снова появились. Казалось, что с этим просто придётся жить, но в конце концов всё окончательно отказало.

Пилот Williams Карлос Сайнс резко раскритиковал Нико Хюлькенберга после столкновения на Гран При Монако, обвинив опытного немецкого пилота в своей аварии.

Для Сайнса гонка складывалась весьма успешно. Стартовав 12-м, после аварии Шарля Леклера и красных флагов он оказался в очковой зоне. На рестарте испанец шёл десятым впереди напарника Алекса Албона, а Williams благодаря грамотной тактике сдерживания соперников рассчитывала заработать двойные очки.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен призвал не переоценивать неожиданный прорыв Red Bull в квалификации Гран При Монако, подчеркнув, что настоящий ответ на вопрос о прогрессе команды даст только предстоящий этап в Барселоне.

В Монте-Карло круг голландца стал одним из главных сюрпризов субботы: он уступил только Кими Антонелли и впервые в сезоне оказался настолько близок к поулу. Учитывая многочисленные проблемы RB22, особенно на неровностях и поребриках, второй результат в квалификации выглядел неожиданным даже для самого Ферстаппена.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон заявил, что намерен сделать всё возможное, чтобы навязать борьбу Кими Антонелли в чемпионате мира.

После Гран При Монако британец поднялся на второе место в личном зачёте благодаря своему третьему подиуму в сезоне. Однако отставание от лидирующего Антонелли, выигравшего уже пять гонок подряд, составляет внушительные 66 очков.

Несмотря на это, семикратный чемпион мира признался, что выступления 19-летнего итальянца не демотивируют его, а, наоборот, заставляют искать новые резервы: «Я думаю, для всех нас, соперников, нормально говорить друг о друге. Не знаю, что ещё я могу сказать такого, чего не говорил раньше.

Руководитель McLaren Андреа Стелла признал, что этапы в Канаде и Монако стали для команды болезненным напоминанием о реальном положении дел.

За два последних уик-энда McLaren набрала всего 12 очков. В Монако Ландо Норриса вторую гонку подряд подвела техника, а Оскар Пиастри стал четвёртым. При этом McLaren не смогла навязать борьбу лидерам по чистой скорости.

«Канада и Монако определённо стали для нас возвращением в реальность, – заявил Стелл. – И теперь у нас есть возможность посмотреть фактам в лицо. Мы были недостаточно быстры. Я бы сказал, особенно с точки зрения гоночного темпа, как в Канаде, так и в Монако.

Да что же за новый регламент Ф1 такой?! Что ни нововведение, то провал и позор на весь мир…

Главным потрясением гоночного уик-энда Гран При Монако стала вовсе не пятая подряд победа молодого гонщика Mercedes Кими Антонелли, пишет журналист британского The Race Джонатан Нобл. 19-летний итальянец сумел одолеть фаворитов этапа из Ferrari: завоевал поул-позицию и выиграл гонку, тем самым упрочив своё лидерство в чемпионате.

Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис сообщил, что в команде выявили причину отказа силовой установки на машине Макса Ферстаппена в Монако.

Несмотря на сенсационный второй результат в квалификации, гонка для голландца завершилась, по сути, не начавшись. Уже на прогревочном круге Макс почувствовал аномалии в поведении машины, а затем столкнулся со сложностями при выводе оборотов двигателя в нужный диапазон во время стартовой процедуры. Финальным аккордом стал полный отказ силовой установки в момент отпускания сцепления.

Курьёзный и одновременно непонятный момент произошёл после финиша гонки Формулы 1 в Монако. Новая возлюбленная Льюиса Хэмилтона оставила победителя гонки Кими Антонелли без полотенца.

На кадрах, попавших в сеть, видно, как американская знаменитость Ким Кардашьян проходит мимо тумбы с номером один, очевидно предназначенной для обладателя первого места, и забирает полотенце. Она вытерла им голову и пошла дальше.

Российский гонщик Тимур Богуславский, который в 2026 году выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в составе команды Manthey DK Engineering за рулём Porsche 911 GT3 R, проедет суточный марафон «24 часа Ле-Мана» на спорткаре в особой ливрее.

Porsche 911 GT3 R экипажа Тимура Богуславского на «24 часа Ле-Мана»Фото: Porsche

Немецкий коллектив проведёт гонку во Франции в оформлении машин 75 Years of Porsche Motorsport, которые оформлены в стиле первой машины Porsche, выигравшей в Ле-Мане. В 1951 году марафон в своём классе выиграли французы Огюст Вейе и Эдмон Муш за рулём Porsche 356 SL Coupe — это была первая победа марки в гонке, которую сейчас и отмечает компания. Также в 2026 году 30 лет исполняется команде Manthey Racing, так что это будет двойной юбилей в Ле-Мане.

Итальянский гонщик заводской команды Mercedes-AMG в Формуле 1 Андреа Кими Антонелли после победы на Гран При Монако сравнялся с британским пилотом заводской команды Ferrari Льюисом Хэмилтоном по количеству выигранных подряд этапов Формулы 1.

Новичок чемпионата мира начал побеждать в 2026 году. Выиграв Гран При Китая, Антонелли затем победил на Гран При Японии, Гран При Майами, Гран При Канады и Гран При Монако, одержав пять побед подряд, став самым молодым победителем этапа в Монте-Карло и самым молодым гонщиком с такой продолжительной победной серией в Формуле 1.

В новом сезоне TCR Europe Touring Car Series — второго по престижности чемпионата TCR после мирового первенства FIA TCR World Tour — будет выступать российский гонщик Михаил Симонов. Двукратный чемпион Российской серии кольцевых гонок в топовом классе «Туринг» в Европе выступает в составе команды SP Competition на хэтчбеке Cupra Leon VZ TCR, на которых Симонов уже выиграл два титула в РСКГ.

Второй уик-энд в серии Михаил уже закончил на подиуме. Начав гонку с четвёртой позиции, пилот на старте прорвался в первую тройку, переместился на второе место после схода лидера и не упустил своего шанса, обеспечив для себя первое в карьере попадание в тройку сильнейших в чемпионате TCR Europe.

Если для Ferrari пятничные свободные заезды в Монако сложились относительно благополучно, то для Mercedes картина к концу второй тренировки была совершенно иной. Несмотря на то что команде удалось по ходу дня сократить отставание от алых машин, шасси W17 не выглядело на улицах Монте-Карло привычной несокрушимой силой, как на других трассах.

Базовые настройки оказались, по всей видимости, излишне жёсткими. Из-за этого Кими Антонелли и Джорджу Расселу было сложно поймать ритм на извилистых улочках Монако и плавно проходить узкие участки между отбойниками. Всё, что инженеры команды сделали с машиной с вечера пятницы к утру субботы — предположительно, с помощью работы на симуляторе и глубокого анализа телеметрии, — помогло исправить ситуацию. Но со скоростью по-прежнему были определённые проблемы.

Гонщик заводской команды Ferrari в Формуле 1 Шарль Леклер сошёл на домашнем для себя Гран При Монако после аварии перед рестартом заезда. Монегаск заявил, что к вылету в отбойник привели проблемы с тормозами на его болиде SF-26. На следующем этапе в Барселоне гонщик намерен перейти на новые механизмы, которыми уже пользуется его напарник Льюис Хэмилтон.

Согласно данным AutoRacer, после Гран При Японии Льюис Хэмилтон вернулся к более подходящему ему решению, которое по-прежнему предполагает использование тормозных суппортов Brembo, но с тормозными дисками производства Carbon Industries — того же производителя, услугами которого он пользовался много лет в Mercedes-AMG и от которого отказался после перехода в Ferrari.