Сервисная книжка автомобиля

Власти начали искать подрядчика, который организует на территории города производство знаков, пишет «Коммерсантъ». Москва обязуется закупить у него порядка 1,45 миллиона дорожных указателей и их компонентов, например крепежей. Заявки принимаются до 20 июня. Такой крупный конкурс объявляется впервые, отмечает газета: ранее столица закупала знаки относительно небольшими партиями.

В 2022 году столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) заключил контракты на поставку знаков на 358 миллионов и 432 миллиона рублей с Северо-Кавказским заводом металлоконструкций (Краснодарский край) и компанией «Строй Инвест Проект». А в 2023-м указатели на 150 миллионов закупили у самарской компании «Строд Сервис».

При этом в столице работают четыре производителя дорожных знаков — «Знак», «Прайм Медиа», «ПК Бестмаш» и «Альянс». В рамках нового контракта они могут быть модернизированы, либо построят новое предприятие.

Один штраф для водителей в России вырастет в 14 раз В России введут федеральный рейтинг качества автошкол В России растет аварийность на дорогах

В мэрии ожидают, что локализация производства на территории столицы обеспечит «высокое качество и долговечность дорожных знаков и тем самым будет способствовать повышению безопасности дорожного движения».

По данным на декабрь 2024 года, в Москве было установлено около 900 тысяч дорожных указателей.

По данным страховщиков, москвичи становятся виновниками почти половины дорожных происшествий в поездках. Значительно реже ДТП происходят с участием водителей из Краснодара, Ставропольского края и Челябинской области: на них приходится 3, 2,8 и 2,7 процента инцидентов соответственно.

Гараж особого назначения: автомобили правителей в продаже

Ею станет кроссовер Honda CR-V e: FCEV, который выступит в классе Exhibition. Вседорожник будет немного доработан под особенности трассы, плюс для его заправки будут использовать портативную станцию Zero Emission Industries.

Плагин-водородный кроссовер Honda CR-V e: FCEV заявлен как участник легендарной «Гонки к облакам» — The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb. Это первый раз, когда автомобиль с подобной силовой установкой примет участие в заездах. Пилотировать машину будет двухкратный чемпион Formula Drift Дайдзиро Ёсихара, который уже побеждал в «Пайкс-Пике» на 900-сильной Toyota 86.

Honda Лемановский прототип «Тойоты» перевели на жидкий водород

Сейчас перед Ёсихарой стоит задача посложнее. Ему предстоит ехать на вседорожнике, оснащенном топливными ячейками мощностью 125 лошадиных сил, передним электромотором (176 л.с., 311 Нм) и батареей емкостью 17,7 киловатт-часа. К счастью, в классе Exhibition рекорды не фиксируются — тут бы просто добраться до финиша без поломок.

Honda Водородный суперкар Alpine стал мощнее

Автомобиль заявлен как максимально стоковый, хотя над ним всё же поколдовали инженеры из Honda of America Race Team и Performance Manufacturing Center. Для лучшего прохождения поворотов CR-V e: FCEV занизили подвеску. Кроме того, кроссоверу достались гоночные тормозные колодки, облегченные колеса с шинами Yokohama Advan A052, ковшеобразное кресло и каркас безопасности.

Honda Honda и Toyota разработали водородный багги для «Дакара»

Гонка Pikes Peak International Hill Climb проводится с 1916 года. Изначально это был гравийный подъем, который полностью заасфальтировали к 2012 году. Трасса состоит из 156 поворотов, начинается на высоте 2862 метра над уровнем моря, а заканчивается на 4301 метре. Перепад — 1439 метров. В настоящее время абсолютный рекорд гонки — 7 минут 57,148 секунды — принадлежит Ромену Дюма и Volkswagen I.D. R.

Новый водород: экологически чистые новинки

На это обратил внимание портал «Китайские автомобили»: на одной из онлайн-витрин выставили машины с VIN-кодом, начинающимся на EDE. Это указывает на то, что Tiggo 9 произведены на российском заводе, а именно на бывшей площадке Volkswagen в Калужской области. Ранее то же самое обозначение EDE «засветилось» у партии Chery Tiggo 7L, собранной на том же предприятии.

Официально о том, что Chery запустила производство автомобилей в России, не сообщалось. При этом еще в феврале этого года было объявлено о возобновлении работы бывшего завода Volkswagen в Калужской области, который после ухода немецкого концерна перешел компании «АГР» (AGR Automotive Group). Тогда не уточнялось, какие именно модели там собираются, но, по информации инсайдеров, это модели Chery — Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max и Tiggo 9.

Новый кроссовер (1). Тест-драйв Chery Tiggo 9 Chery Tiggo 9 вышел на рынок Казахстана: цена может удивить россиян В России появятся еще две марки от Chery

На этой же площадке в течение 2025 года стартует сборка автомобилей новой российской марки Tenet. Первенцем Tenet должен стать кроссовер 32T — это Tiggo 7L с другими шильдиками. Следом на конвейер встанет 3XT на базе Tiggo 4, а третьей моделью окажется 31T — по некоторым данным, под этим индексом скрывается Tiggo 8 Pro Max. Первое время автомобили будут производить крупноузловым методом, а затем завод перейдет на выпуск по полному циклу, со сваркой и окраской.

Возвращаясь к Tiggo 9 российской сборки, такие кроссоверы появились в продаже в Москве. Это автомобили, оснащенные двухлитровым бензиновым мотором мощностью 249 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Привод у такого Tiggo 9 полный Torque-on-Demand с многодисковой муфтой в едином конструктивном модуле с задним дифференциалом.

Согласно сайту Chery, по состоянию на середину июня Tiggo 9 стоит 4 550 000–4 850 000 рублей в зависимости от комплектации. На скриншоте, который приводят «Китайские автомобили», кроссовер предложен в лизинг без указания цены.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

Вдохновленные успехом хот-хэтча Ioniq 5 N, корейцы готовятся представить вторую электрическую модель N-линейки — седан Ioniq 6 N. Дебют новинки состоится на Фестивале скорости в Гудвуде, который стартует 10 июля 2025 года, а пока Hyundai привлекает внимание публики серией тизеров, раскрывающих спортивное облачение электрокара.

Судя по изображениям, внешне Ioniq 6 N будет напоминать исполнение N Line. У полноценного N-седана раздельная «пиксельная» оптика и оспортивленные бамперы, но на заднем стекле, в отличие от Ioniq N Line, высится большое антикрыло. У последнего сзади только «утиный хвост».

Hyundai Hyundai Hyundai

Ioniq 6 N выкрашен в фирменный оттенок Hyundai N Performance Blue с красными акцентами, а завершают образ легкосплавные колесные диски, «обутые» в спортивные шины.

Кореец проехал 660 тысяч км на Hyundai Ioniq 5: вот что сломалось Hyundai подтвердил разработку рамного пикапа формата Toyota Hilux Посмотрите на студенческий проект спорткара будущего Hyundai

Ожидается, что новинка будет технически унифицирована с соплатформенным Ioniq 5 N. У хэтбчека два электромотора, установленные на разных осях и выдающие суммарно 609 лошадиных сил или 650 при активации Boost-режима. Батарея, вероятно, будет та же — на 84 киловатт-часа.

https://quto.ru/hyundai/ionic6/if/sedan4d

Электроседану обещаны улучшенная адаптивная подвеска, более мощные тормоза и другие настройки рулевого управления. Также в оснащение наверняка войдет система N e-shift, имитирующая роботизированную трансмиссию и работающая в паре со звуковым генератором N Sound Plus.

А от Ioniq 5 N, дебютировавшего два года назад, новинку будут выгодно отличать более низкая посадка, улучшенная аэродинамика и, возможно, другие новые «фишки», о которых Hyundai расскажет в июле.

Неудержимый тюнинг Hyundai

Перечень ожидаемых в ближайшие 2,5 месяца премьер приводит портал «Китайские автомобили». Это будут как совершенно новые модели, вроде гибридного седана Exlantix ES, кроссоверов Jaecoo J5 и Nordcross 001, так и обновленные версии автомобилей, уже продающихся в стране — например GAC GS4 и Exeed VX. В список входят и новинки российских брендов «Москвич» и Sollers, за основу которых взяты китайские автомобили.

Подтверждены старты продаж седана Exlantix ES — он дебютировал в начале июня одновременно с гибридным кроссовером ET и будет стоить от 5 990 000 рублей. Ранее сообщалось, что модель получила одобрение типа транспортного средства и первая партия таких машин уже выдвинулась из Китая в Россию. В автосалонах они должны появиться до конца лета, прием предварительных заказов уже открыт.

Наука о контактах: тест-драйв Exlantix ET Раскрыт срок старта продаж самого маленького Jaecoo в России «Москвич 8» задерживается: раскрыты новые сроки старта продаж

Jaecoo J5 станет самой компактной моделью в линейке марки, которую предложат на российском рынке с турбомоторами 1.5 и 1.6, передним и полным приводом соответственно. А другой компактный китайский кроссовер, GAC GS4, обзаведется версией со всеми ведущими колесами. У дилеров Exeed появится VX с иным дизайном кормы и обновленным интерьером — это может произойти уже в июле.

Под названием Nordcross 001 на российском рынке будет продаваться Lynk & Co 09. Товарный знак Nordcross принадлежит компании «Слава Моторс Рус», дистрибьютору Knewstar в России. Автомобили для нашего рынка производятся на заводе в Муданьцзяне, провинция Хэйлунцзян: с конвейера сходят Lynk & Co 09 с другими шильдиками. В первой партии будут семиместные кроссоверы с «мягкогибридной» силовой установкой и полным приводом.

Условными новинками российского автопрома, базирующимися на моделях китайских брендов, станут «Москвич 8» (JAC X8 Plus) и Sollers SP7 (JAC Refine RF8). Первый — это трехрядный кроссовер с 1,5-литровым турбомотором мощностью 174 лошадиные силы, семидиапазонным «роботом» и передним приводом. По предварительным оценкам, стоить он будет около трех миллионов рублей.

Ну, а Sollers SP7 — это трехрядный MPV с «капитанскими» креслами. На старте продаж ожидается одна богатая комплектация с бензиновым 2,0-литровым турбомотором (224 лошадиных сил), классическим восьмиступенчатым автоматом и передним приводом. Ориентировочная цена — 5,5 миллиона рублей.

Исправленному верить: обновлённые знакомые модели

С 1 по 15 июня в стране ценники скорректировали семь марок, официально присутствующих на рынке, пишет «Автостат». Четыре из них, например Solaris и Chery, снизили цены, а повысили три — Sollers, GAC и SWM.

У Solaris подешевели все четыре модели, но только в версиях с «механикой». Седан HS 2024 года выпуска в трех комплектациях «скинул» 90 тысяч рублей, а седан KRS 2025 года подешевел в двух исполнениях на 120−180 тысяч. Кроссовер HC в комплектации Family теперь стоит на 114 тысяч дешевле. Заметнее других потерял в цене KRX: в двух версиях стоимость снизилась на 221−281 тысячу.

Как пишут «Автоновости дня», у Haval подешевели M6, Dargo и Dargo X 2024 года выпуска. M6 стал доступнее на 100 тысяч, а Dargo и Dargo X — на 150 тысяч. Chery снизила стоимость седана Arrizo 8 в одной комплектации на 90 тысяч рублей, а в трех других — на 100 тысяч.

Ford резко снизил цены супервнедорожников Bronco Raptor Покупатель отсудил у дилера две цены «Москвича 6» и вернул машину Яркие машины медленнее теряют в цене, чем черные и белые

Значительно потерял в цене гибридный внедорожник Rox 01 — от 953 тысяч до 1,3 миллиона рублей в двух комплектациях.

GAC в июне повысил стоимость кроссовера GS8 в спецверсии GX Traveller, но ненамного — только на 50 тысяч рублей. У SWM подорожали все модели. Кроссовер G01 прибавил 200 тысяч, G01F — 233 тысячи, а G05 — 260,5 тысячи рублей. Вырос в цене и коммерческий Sollers Atlant, который в различных исполнениях подорожал на 194 тысячи рублей.

Ранее инсайдеры раскрыли стоимость кросс-лифтбека Lada Granta в топ-версии. Автомобиль с 16-клапанным мотором, противотуманками и климатической установкой в цвете металлик будет стоить 1 385 000 рублей без скидок, утверждает тольяттинский портал Avtograd News.

Янгтаймеры на питерском «Большом Пикнике»

Премиальная китайская марка электрокаров, принадлежащая Geely, была запущена в 2021 году, а первая машина сошла с конвейера 44 месяца назад (три года и восемь месяцев). Как сообщает CarNewsChina, на днях был собран полумиллионный автомобиль, им стал минивэн Zeekr 009 Grand в четырехместном исполнении. На российском рынке Zeekr официально не присутствует, однако электрокары этой марки возят к нам в таком количестве, что они занимают первые места в рейтинге самых популярных электрокаров в стране.

Первенцем марки стал лифтбек 001, он вышел на рынок осенью 2021 года. Постепенно линейка разрасталась и на сегодняшний день она насчитывает восемь моделей в ценовом диапазоне от 149 000 до 899 000 юаней (1,65−9,96 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня). Отметку 400 тысяч произведенных машин Zeekr преодолел за 37 месяцев с момента запуска, еще семь месяцев ушло на то, чтобы выпустить полмиллиона электрокаров.

В России появился первый официальный сервис компании Zeekr У Zeekr появился дочерний автобренд с технологиями Volvo Кроссовер Zeekr 9X: 898 сил, клиренс 29 см и длина 5,3 метра

Головной завод Zeekr, который называется Zeekr 5G Smart Factory, расположен в Нинбо (провинция Чжэцзян), он рассчитан на выпуск 300 тысяч автомобилей в год, и именно там с конвейера сошел юбилейный 500-тысячный минивэн 009. Некоторые электрокары марки также выпускают предприятия Geely в Чэнду и Чуньсяо. В среднем Zeekr производит чуть больше 14 тысяч машин в месяц.

С момента запуска Zeekr в Китае продажи бренда составили 488 637 единиц (данные China EV DataTracker). Упомянутый Zeekr 009 — весьма успешная модель, которая летом 2024 года обновилась, а уже к концу прошлого года вышла в лидеры в своем сегменте. «Девятый» доступен в Китае с электрическими силовыми установками, задним или полным приводом, четырьмя, шестью или семью местами. По параллельному импорту такие минивэны попадают и в Россию.

Ждём в России: китайские новинки

Компания Lynk & Co показала модель под названием 10 EM-P. Пока седан засвечен в камуфляже, но интриги уже нет: речь идёт об аналоге четырёхдверки Z10 с бензиновым двигателем в роли генератора. Ожидается, что под капотом новинки Lynk & Co окажется турбомотор 1.5, пиковая отдача составит 530 лошадиных сил, среди опций будет полный привод, лидар и автопилот.

Lynk & Co Z10 дебютировал год назад и стал первым электромобилем бренда. Судя по «шпионским» официальным снимкам, отличия у гибридного 10 EM-P будут из области нюансов. Длина увеличится на символические два сантиметра, а платформа SEA от Zeekr 001 эволюционирует до GEA Evo. Технических подробностей нет.

Lynk&Co 09 — XC90 для цифровых и молодых Что не так с подключаемыми гибридами Проверка временем Knewstar 001

Поскольку заявлена система EM-P, можно ожидать трёхмоторной силовой установки с 1,5-литровым бензин-генератором и двумя электродвигателями, а также 3-ступенчатой трансмиссией DHT. Пиковая отдача составит 530 лошадиных сил и 755 Нм крутящего момента. Архитектура шасси останется без изменений: спереди двухрычажка, сзади пятирычажка. Лидар на крыше намекает на продвинутые водительские ассистенты.

С этого года Lynk & Co стала дочерней компанией Zeekr, поэтому внутренняя конкуренция между марками будет сведена к минимуму. Изначально Zeekr задумывался, как «электромобильный» премиум-бренд, но теперь в гамме будут и гибридные модели с «удлинителем» хода.

Щепотка зелени: крутые гибриды

Dongfeng — один из крупнейших и старейших автопроизводителей Китая. Выпускает практически все виды автомобильного транспорта — от тягачей, автобусов и военной техники до премиальных гибридов и «электричек». Наверное, по последним Дунфэн (или Донфон, как произносят сами китайцы) в основном и знаком российским потребителям — ведь популярные Voyah и эпатажный M-Hero как раз являются дочерними брендами корпорации. Но и основная марка представлена на нашем рынке — седаном Shine Max и рядом бюджетных кроссоверов не первой свежести. Теперь же Dongfeng выкатывает пару своих самых современных моделей для массового потребителя — Mage и Huge.

Они относятся к условной линейке Aeolus, объединяющей модели с традиционными ДВС. Кроссоверы сделаны на одной платформе, в разработке которой принимали участие инженеры группы PSA, и оснащаются одной и той же силовой установкой, над которой работали в том числе специалисты Honda. Будучи схожими в агрегатном плане, две модели отличаются в основном дизайном и габаритами. Huge крупнее, чем Mage — в соответствии со своим названием, которое в переводе с английского означает «большой». А в плане эстетики Mage более агрессивный и футуристичный, в то время как Huge имеет более мягкую, спокойную внешность.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Фирменная презентация содержит много «космических» отсылок касательно дизайна младшего Mage и «природных» метафор относительно внешности старшего Huge. Но опустим лирику — каждый увидит в дизайне что-то своё. Мне, например, бросились в глаза не хвосты комет и потоки водопадов, а трендовые приёмы, которые все китайские (и не только) производители массово копируют друг у друга.

Это квартет патрубков в развитом заднем диффузоре и «чанганообразные» дублирующие стоп-сигналы в центре спойлера Mage. А также безразмерные радиаторные решётки и задняя оптика во всю ширину кузова у обеих моделей Dongfeng. Такое тиражирование элементов дизайна напрочь убивает индивидуальность — после презентации мне было сложно вспомнить как выглядит каждая из двух моделей.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

А вот интерьеры запомнились. У Mage низкая передняя панель в сочетании с расположением и формой воздуховодов напоминает о… Lamborghini! В остальном всё как сейчас принято: пара планшетов, нехитрый орнамент, нарядный (первую неделю) глянец, не слишком уютный минимализм. И с заметной оглядкой на Geely — в Mage такие же «обратные» курки стеклоподъёмников, а также интерфейс развлекательной системы с бесконечным скроллом перетекающих друг в друга разделов. Примечательно, что в мультимедийке существенная часть функционала заблокирована во время движения — без остановки не разрешается даже отрегулировать эквалайзер вполне приличной «музыки» Arkamys.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Салон крупного Huge сделан совсем иначе, более старомодно — без хитрых планшетов и с привычными кнопками стеклоподъёмников. И тоже имеет визуальное сходство с другой известной моделью — характерные сопряжения поверхностей передней панели напомнили мне Geely Tugella. В Huge больше аналоговых органов управления, чем в Mage — например, не надо лезть в мультимедийку для настройки зеркал. Селектор имеет традиционный формат джойстика, а не курка; телефон не нужно убирать в подполье парящей центральной консоли, а можно расположить на виду сверху; климат (также однозонный) регулируется большими шайбами в стиле хай-фай аппаратуры.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Но эргономических и функциональных проколов хватает и тут. Например, режим «авто» климатической установки работал так, словно это просто кондиционер — в ходе короткого теста мы так и не смогли понять, способен ли Huge удерживать заданную температуру. Также у этой модели есть проблемы с читаемостью информации на приборке: утопленную цифровую панель со слабой контрастностью зачем-то дополнительно прикрыли собирающим блики стеклом. Впрочем, у Mage с читаемостью также не всё хорошо: много мелких надписей и хаотичное расположение информации. Главное, показания скорости нормально видно в обеих моделях — и ладно.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Посадка за рулём и там, и там приемлемая, но не более — по классике не хватает регулировки вылета и чёткости профиля кресел. Второй ряд у Huge намного просторнее — и это неудивительно при разнице в колёсной базе 5 сантиметров. В младшем кроссовере на втором ряду места в целом достаточно, но ступням может быть тесновато между салазок передних кресел, а ещё на полу есть небольшой холмик тоннеля. В Huge и пол совершенно ровный, и запас пространства для ног избавляет от размышлений о том, как расположить ступни, колени и всё остальное. Плюс тут больше света и лучше обзор благодаря более низкой оконной линии.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

На ходу кроссоверы порадовали динамикой и настройками робота и озадачили почти всем остальным. Но каждый по-своему. Рулевое управление настроено недостаточно тщательно: Mage не отличается внятной обратной связью, а Huge не слишком уверенно держит прямую на магистрали. Подвески не обладают ни достаточной энергоёмкостью, ни собранностью, ни деликатностью обработки неровностей — в итоге оба автомобиля едут по неровной дороге разболтанно, с ударами и подбросами кузова. А крупный Huge при этом ещё и раскачивается неприлично сильно — настолько, что при ускорении в пол разгружает переднюю ось, словно 600-сильный электрокроссовер.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Впрочем, компактный Mage тоже заметно покачивается на волнах асфальта, что идёт вразрез с его имиджем более молодёжного и динамичного автомобиля. На старшей модели в принципе не хочется ехать шустро, так как она изначально воспринимается спокойным семейным «автобусом». Но младший — с космическим дизайном и интерьером а ля Urus — всё-таки поначалу провоцирует реализовать 305 «Ньютонов» двигателя и проверить 8,2 секунды до сотни. Кстати, этот показатель заявлен для обеих моделей, несмотря на разницу в массе в 200 с лишним кг. Неудивительно, что на деле Mage ощущается более динамичным.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Но ездить на нём лучше также спокойно ввиду не слишком тщательно настроенного шасси. Впрочем, управляемость недорогого переднеприводного (а иными эти Дунфэны и не бывают) кроссовера вряд ли сильно беспокоит целевую аудиторию. Это автомобили повседневно-семейного формата, поэтому на первом месте — комфорт и практичность. И здесь выигрывает Huge, у которого не только просторнее второй ряд и удобнее салон, но и больше багажник. А вот шумоизоляция примерно одинаково никакая — находясь на втором ряду что одного, что другого автомобиля сложно общаться с пассажирами первого.

https://quto.ru/dongfeng/mage/i/suv5d

https://quto.ru/dongfeng/huge/i/suv5d

В итоге спокойный и консервативный Huge оказывается более сбалансированной моделью, чем молодёжный компактный Mage. Он удобнее и просторнее, и за это вполне можно доплатить 200 тысяч разницы. При цене 2 750 000 рублей, которая получается на старте продаж с учётом безусловной прямой скидки от импортёра (действительна до 31.08.2025), это самый доступный кроссовер среди всех конкурентов. При этом обладающий близкими к наилучшим показателями динамики (правда, есть сомнения в официальных 8,2 секунды), дорожного просвета и колёсной базы.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Несмотря на это, на фоне конкурентов автомобилю недостаёт цельности, завершённости и отлаженности. Он воспринимается слегка устаревшим, местами несуразным, недоведённым. Вроде бы формально все основные характеристики, опции и технологии присутствуют, но многое из этого реализовано кое-как, да и исполнение у машины довольно бюджетное. У Mage все те же проблемы, только он моднее выглядит и немного доступнее, оснащён более современными экранами и даже доступом со смарт-часов, которые предлагаются в качестве аксессуара. Но многие функции непродуманы и потому неудобны в обращении.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

На фоне конкурентов Mage так же, как и Huge обладает минимальной ценой (дешевле только BAIC X55, в отношении которого сейчас применяется отчаянный демпинг), приличным показателем разгона 0–100 и достаточно большим клиренсом. Но конкурентов этих — с десяток, есть из чего выбрать. И кроссоверу не самой известной на российском рынке марки с неоптимальным сочетанием потребительских качеств будет очень непросто забрать долю рынка, будучи главным образом всего лишь немного дешевле. И такое положение дел удивительно — ведь по тем же Voyah мы точно знаем, что Dongfeng способен делать высококлассные автомобили. /m

МашинаDongfeng MageНравитсякак смотрится в зелёном цвете, динамика, настройка роботаНе нравитсяуправляемость, шумоизоляция, отделка салона, инфосистемаВердиктцена — основное преимуществоДвигатель1496 см³, бензиновый L4 турбо, 197 л.с., 305 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с.; 190 км/чВес1480 кг МашинаDongfeng HugeНравитсявместимость, настройка силовой установкиНе нравитсяшумоизоляция, энергоёмкость, мультимедийная частьВердиктпростор за недорогоДвигатель1496 см³, бензиновый L4 турбо, 197 л.с., 305 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с.; 190 км/чВес1608 кг Подробные технические характеристики Dongfeng Mage Dongfeng Huge Тип двигателя бензиновый L4 турбо бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1496 1496 Макс. мощность, л.с. /об/мин 197/5500 197/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 305/2000–4000 305/2000–4000 Тип привода передний передний Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4650х1905х1630 4720х1910х1702 Колесная база, мм 2775 2825 Снаряженная масса, кг 1480 1608 Объем багажника, л 637 (под крышу) 770 (под крышу) Разгон 0–100 км/ч, с 8,2 8,2 Макс. скорость, км/ч 190 190 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,2 7,7 Объем топливного бака, л 51 52 Цена, руб. от 2 550 000 от 2 750 000 Honda ZR-V: японский кроссовер из Китая KGM Torres и еще три экс-SsangYong Новый Haval H7

В Европе дебютировали кроссоверы с бензин-электрической силовой установкой на основе 2,0-литрового турбомотора. Такие Audi Q5 e-hybrid бывают как с обычным, так и с купеобразным кузовом, а на выбор есть две модификации, обе с батареей эффективной ёмкостью 20,7 киловатт-часа. Базовый гибрид развивает в пике 299 лошадиных сил и 450 Нм, опционально доступна версия отдачей 367 лошадиных сил и 500 Нм.

По динамическим характеристикам топовый гибрид Audi Q5 немного не дотянулся до SQ5 с бензиновым двигателем V6 3.0 (367 л.с., 500 Нм) — новинка уступает в разгоне с места до 100 км/ч шесть десятых секунды (5,1 против 4,5 секунды). Максимальная скорость обеих полноприводных версий ограничена на отметке 250 км/ч. Зато версия e-hybrid может проезжать без активации ДВС до 113 километров (WLTP).

Могли, но не сумели: история маленького, но героического Audi A2 Базовые комплектации: о чем умалчивают автогиганты Майбах от Audi: A8 Horch

В целом силовая установка новых электрифицированных Audi Q5 повторяет легковые версии A5 e-hybrid. Внешне новинки отличаются зарядным лючком и расширенным оснащением: по умолчанию есть спортивная подвеска и три зоны климат-контроля, а в самой мощной версии ещё и красные тормозные суппорты, спортивные кресла, особые колёсные диски и комбинированная отделка салона.

Собирать семейство Audi Q5 e-hybrid будут в Мексике, продажи в Европе стартуют летом. Базовый гибрид обойдётся в 63 400 евро, топ-версия — в 71 800 евро, за купеобразный кузов Sportback придётся доплатить ещё 2500 евро. Для сравнения самая простая бензиновая Audi Q5 стоит 52 300 евро, а SQ5 потянет на 83 тысячи евро.

Исправленному верить: обновлённые знакомые модели

Спустя почти 14 месяцев после презентации модели второго поколения линейку расширили за счёт двухмоторной версии. Такой Opel Grandland отличается и внешне, и технически. Главное новшество — добавление вспомогательного заднего двигателя (112 л.с.), однако он задействован не во всех режимах. Также поменялись бамперы и колёса, а коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,278.

Пиковая отдача полноприводного Opel Grandland — 325 лошадиных сил и 509 Нм крутящего момента. Это позволяет 4,65-метровому кроссоверу разменять 100 км/ч с места за 6,1 секунды. Однако доступна вся мощность не всегда, а только в спортивном и полноприводном режимах. В экономичном пресете задний мотор отключается, а производительность ограничена 213 лошадиными силами и 343 Нм.

Компании Opel — 160 лет! Главные модели марки, начинавшей со швейных машинок Концепт Opel Junior: первая работа Криса Бэнгла Opel Manta — 50 лет!

Вероятно, именно в такой конфигурации Opel Grandland проезжает максимальный 501 километр (WLTP) без подзарядки. Компромисс неизбежен, ведь полноприводному кроссоверу положена только «младшая» 400-вольтовая батарея на 73 киловатт-часа. Зато полноприводный вариант должен быть самым азартным: перенастроены адаптивные амортизаторы, внесены изменения в пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и калибровки ESP.

Цены объявят позже, в продаже полноприводные электромобили Opel появятся осенью. Сейчас в Германии электромобиль Grandland стоит от 47 тысяч евро. Есть ещё топливные версии с безальтернативным передним приводом, и они доступнее: от 36,4 тысячи евро.

Забытый концепт Opel CD: ответ Опеля Мерседесу

Renault объявила об уходе Луки де Мео — руководителя, который возглавлял концерн почти пять лет. Пресс-релиз компании скуп: совет директоров поблагодарил топ-менеджера за трансформацию Renault Group и постановил, что итальянец продолжит исполнять обязанности до 15 июля 2025 года. Газета Le Figaro уже выяснила, что Лука де Мео уйдёт в мир моды и возглавит группу Kering.

Будучи главой Renault Group Лука де Мео успел оставить след в российском автопроме. Топ-менеджер стал соавтором стратегии Renaulution, которая подразумевала объединение Lada и румынской Dacia. План французского концерна предполагал полный переход АвтоВАЗа на «глобальную» платформу CMF-B, а от старых моделей хотели полностью избавиться к 2025 году.

Могли, но не сумели: Renault Vel Satis Таким мог стать роскошный Renault с мотором V8 Забытые концепты: Renault Eolab

План Renaulution сорвался в 2022 году, и единственным продуктом АвтоВАЗа на платформе альянса (в «импортозамещённом» виде) станет Lada Iskra. В новой должности Лука де Мео едва ли как пересечётся с автопромом: руководство Kering означает шефство над брендами Gucci, Bottega Veneta, Yves Saint Laurent, Alexander McQueen, Balenciaga и прочее. Кто заменит итальянца у руля Renault пока не сообщается.

Смена власти в Renault может спровоцировать очередную «революцию», ведь в своё время Лука де Мео кардинально изменил стратегию французского автопроизводителя. Проблем за пять лет меньше не стало: на повестке дня и сокращение расходов, и распределение ролей в альянсе, и расширение сотрудничества с Geely.

Авторетро на французский манер

Пресс-служба премиум-бренда FAW подтвердила: с конвейера сошёл опытный образец с внутризаводским кодом P701. Интересно, что на официальном снимке автомобиль заретуширован, хотя концепт демонстрировали без утайки. Ожидается, что Hongqi HS9 будет заряжаемым гибридом с двумя электродвигателями, бензиновым 2,0-литровым турбомотором, шести- или семиместной компоновкой.

Hongqi HS5. Q5 по-китайски

Внутризаводской код P701 намекает на иерархию: дело в том, что главный лимузин Си Цзиньпина именуется N701. Официальное название HS9 PHEV тоже подобрано символически: последовательный гибрид наверняка заменит в модельной линейке прогрессивный для своего времени, но коммерчески сомнительный электромобиль E-HS9.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Подражание Rolls-Royce в прошлом: новый Hongqi HS9 стал более обтекаемым и напрямую не копирует конкурентов. Светотехника в духе современных моделей премиум-бренда FAW, но бронзовые вставки и составная крышка багажника намекают, что дизайнеры вдохновлялись Range Rover SV. Подробностей о габаритах и технике нет, но ожидается активная подвеска, рулевое управление «по проводам», автопилот и другие «фишки».

Hongqi показала ультрароскошный автобус размером с ПАЗ-3205

Премьера гибридного флагмана Hongqi ожидается в 2025 году. Цель на внутреннем рынке — потеснить LiXiang L9, но конкурировать придётся с Zeekr 9X и другими аналогами. В России HS9 PHEV тоже может появиться, ведь для E-HS9 наш рынок стал одним из первых.

Гибридные формы: бензоэлектрические новинки

Портал Best Car Web утверждает, что следующее поколение модели Harrier сильнее отдалится от именитого бестселлера. По данным инсайдеров, Toyota рассматривает возможность смены форм-фактора на кросс-купе, увеличения длины колёсной базы и уменьшения свесов. Ожидаемая силовая установка — самозаряжаемый гибрид на базе нового 1,5-литрового турбомотора с электрическим полным приводом E-Four.

Актуальная Toyota Harrier выпускается с 2020 года, и в текущем поколении кроссовер использует шасси RAV4 с идентичной колёсной базой. Однако шестая итерация модели может получить «растянутую» тележку от Crown Sport. Архитектура TNGA-K не изменится, так что «родство» между всеми кроссоверами сохранится.

Новый Toyota RAV4: три «лица», ставка на гибриды и GR Sport Базовые комплектации: о чем умалчивают автогиганты Самая дорогая Toyota

И без того покатый кузов Harrier может ещё больше трансформироваться в сторону кросс-купе, хотя фотошпионам прототипы пока не попадались. Новый кроссовер станет первенцем с турбомотором Toyota X15 рабочим объёмом 1,5 литра. Двигатель будет работать в составе гибридной силовой установки типа HEV, а максимальная мощность системы составит 250 лошадиных сил.

До дебюта новой Toyota Harrier ещё минимум два года, так что кое-какие коррективы могут быть внесены. Любопытно, что в Китае одноимённый кроссовер тоже есть, и по данным местных журналистов, разработку RAV4 для внутреннего рынка отдадут совместным предприятиям. На этом фоне ставка на турбомотор 1.5 может быть верной, ведь аналогичные агрегаты используют основные конкуренты.

Одно название: старые имена для новых машин

Издание Automotive News обратило внимание, что в первые четыре месяца 2025 года спрос на «пятёрки» вырос на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Главный конкурент — Mercedes-Benz E-Class — за это время сумел прибавить только на 19%, поэтому лидерство в бизнес-классе теперь за BMW 5-Series. Третью строчку удерживает Audi A6, а остальные сильно отстают.

BMW 5-Series нашла в Европе с января по апрель 20,4 тысячи покупателей. Mercedes-Benz E-Class смог привлечь 15,8 тысячи клиентов, а Audi A6/S6 разошлась тиражом 13,8 тысячи штук. Остальные представители сегмента далеко позади: результат Volvo S90/V90 — 2,7 тысячи единиц, Lexus ES — 1,4 тысячи единиц, Audi A7/S7 — 1,2 тысячи единиц. Поскольку «пятёрка» G60 и «ешка» W214 дебютировали с разницей в один месяц сравнение корректное.

Новый BMW 5-Series: четыре типа двигателей и рулевое управление взглядом В Казахстане стали переделывать старые BMW 5-Series F10 в новые G60 BMW показала 5-Series E39 с пробегом 940 тысяч километров

Интересно, что в электрическом бизнес-сегменте BMW i5 тоже лидирует, но отрыв от Audi A6 e-Tron гораздо меньше: 8843 против 7460 единиц. А вот Mercedes-Benz EQE за первую строчку не борется: только 3740 продаж за четыре месяца. Исследователи обратили внимание, что предложение в бизнес-классе сокращается: завершились продажи Jaguar XF, вот-вот распродадут последние Maserati Ghibli. При этом в 2025 году европейский авторынок в целом показывает рост.

Пока в Европе семейство «пятёрок» BMW вне конкуренции, в Китае ситуация противоположная. У дилеров длиннобазные седаны в избытке, наблюдается затоваривание, а покупатели могут получить скидки до 35%. От конкуренции с местными марками страдают в Китае все зарубежные бренды.

Седаны — всё? Изучаем, куда катится автомобильный мир

Портал CarScoops поделился снимками Continental GT, который заметно отличается от ныне выпускаемой версии Speed. Поменялась конфигурация выпускной системы, изменён аэродинамический обвес, на переднем бампере появились закрылки, на багажнике — спойлер. С кормы прототип отличается «двустволками» с двух сторон. Для новинки Bentley могут возродить имя Supersports.

От 100 млн рублей: самые дорогие автомобили в российских салонах

Актуальное гибридное купе Bentley Continental GT дебютировало год назад. Версия Speed появилась по умолчанию, у таких двухдверок бензин-электрическая силовая установка с мотором V8 и пиковой отдачей 782 лошадиные силы (1000 Нм). Разгон 0-100 занимает 3,1 секунды, а максимальная скорость солидные 335 км/ч.

CarScoops.com / Baldauf

Однако ещё в 2017 году в гамме была модификация Supersports с двигателем W12, которая выдавала 710 лошадиных сил и 1017 Нм без всякой электрификации! Купе разменивало 100 км/ч с места за 3,4 секунды и разгонялось до 336 км/ч. Выходит, кое-какие показатели восьмилетней давности до сих пор не побиты, но новый гибридный Bentley должен исправить ситуацию. Когда состоится дебют экстремального купе не ясно.

В Москву привезли новейшие супергибриды Bentley: цена впечатлила

В начале месяца Bentley вернула в гамму кроссовер Bentayga Speed. Вместо двигателя W12 мощностью 635 лошадиных сил под капотом появился V8 на 650 лошадиных сил, и никаких гибридов! Самая быстрая Bentayga не стала самой дорогой: в Великобритании версия Speed стоит от 219 тысяч фунтов стерлингов, а за длиннобазный лимузин Mulliner EWB нужно заплатить 259 тысяч фунтов стерлингов.

Вопреки санкциям: статистика продаж люксовых машин в России

Агентство ТАСС поделилось роликом из «Экспофорума» за три дня до старта ПМЭФ-2025. Подготовка к мероприятию завершается, и некоторые экспонаты уже привезли: в частности, на импровизированном стенде заметили прототип Lada B-Cross. Автомобиль закрыт непрозрачной накидкой, но дизайн диска и часть дверей увидеть можно. Премьера состоится 18 июня.

Похоже, что на ПМЭФ-2025 покажут кроссовер Lada B-Cross в уже знакомом цвете: в январе аналогичный экземпляр демонстрировали президенту России Владимиру Путину (нижнее левое фото в коллаже). Однако кое-какие отличия есть: к примеру, дизайн колёсных дисков слегка подкорректировали. Оценить интерьер новинки зимой не удалось, но сейчас кроссовер должны рассекретить полностью.

Новейшая «Нива», минивэн и B-Cross: что показали Путину на АвтоВАЗе АвтоВАЗ раскрыл инвестиции в семиместный минивэн на базе Vesta АвтоВАЗ ответил, что делать, чтобы не ржавела классическая Niva

Известно, что основой модели послужит платформа B/C, знакомая по Lada Vesta. Полного привода не будет, что намекает на сохранение полузависимой задней подвески. А вот двигатели должны быть модернизированы: по неофициальным данным, на кроссовере дебютируют обновлённые «шестнари» большей мощности. Инсайдеры прочили кроссоверу Lada турбомотор, но официального подтверждения нет.

В серию Lada B-Cross пойдёт в 2026 году. Главным конкурентом модели может быть Haval Jolion — бестселлер среди китайских автомобилей в России. С годовым интервалом на той же платформе B/C выпустят минивэн Lada B-Van: ему прочат просторный семиместный салон.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

Основатель «Автостата» Сергей Целиков поделился статистикой продаж новых трёхпедальных моделей в 2025 году. Оказалось, что только пять процентов российских покупателей автомобилей из Поднебесной выбрали ручную коробку передач. За пять месяцев продали 13,6 тысячи «китайцев» с «механикой»; с «роботами», вариаторами и автоматами реализовали 226,5 тысячи машин.

Лидер «экзотического» зачёта — Chery Tiggo 4 Pro (4722 штуки), на втором месте Haval M6 (3592 штуки), далее следует Haval Jolion (1523 штуки), Jetour Dashing (570 штуки) и JAC JS3 (522 штуки). По данным «Автостата», на эти пять моделей приходится более 80% российских продаж всех китайских автомобилей с механической трансмиссией.

Cadillac научит американские спецслужбы управляться с «механикой» АвтоВАЗ удивил графиком замены масла на Vesta с китайской «механикой» Porsche удивилась спросу на новые 911 с «механикой»

Общемировой тренд на отказ от ручных коробок передач не обошёл стороной Россию. В этом году взлетели продажи Lada Vesta с вариатором, то есть покупатели продукции АвтоВАЗа готовы отказаться от «механики». Впрочем, на заводе субсидируют только двухпедальные «Весты», поэтому приобрести машину с бесступенчатой коробкой передач получается намного выгоднее.

Лидер российского рейтинга «китайцев» с «механикой» — Chery Tiggo 4 Pro — после обновления поначалу предлагался только с двумя педалями. Но на этой неделе ситуацию исправили: отныне Tiggo 4 обрёл базовую версию с атмосферным двигателем и 5-ступенчатой «ручкой», подешевев до 1 999 000 рублей.

Своими руками: крутые автомобили с «механикой»

В Москве выставили на продажу редкий Mercedes-Benz G 500 от заводского спецподразделения Guard. Речь идёт о бронеавтомобиле с баллистической защитой В6. Продавец утверждает, что автомобиль в идеальном техническом состоянии и полностью обслужен; фотоотчёт описанию соответствует. Следов ржавчины нет ни на уязвимых местах, ни на элементах подвески!

Антикиллер: G-Class в броне

По открытым источникам удалось установить, что первым собственником бронеавтомобиля был дагестанский филиал «Русгидро». Затем машина оставалась в Северо-Кавказском федеральном округе, а в Москву перебралась несколько лет назад. Первые четыре собственника — юридические лица, но сейчас продаёт машину «физик», который владеет «Геликом» с февраля 2025 года.

Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru

Mercedes-Benz G 500 Guard отличается бронекапсулой, колёсами с высоким профилем, толстым кантом стёкол и распашными дверцами сзади. По фотографиям мостов, рамы и стоек подвески не скажешь, что внедорожник прошёл 330 тысяч километров: детали выглядят новыми. Износ проявляется только на кожаных креслах, а по экстерьеру не хватает разве что накладки на запаску.

Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru

Под капотом бензиновый восьмицилиндровый двигатель рабочим объёмом 5,5 литра, который выдаёт 388 лошадиных сил. Важный нюанс — водителю придётся получить «грузовую» категорию С, ведь масса вездехода 3680 килограммов! Сейчас за автомобиль просят 9,5 миллиона рублей, что в 2-3 раза превышает цену «Геликов» без приставки AMG с сопоставимым пробегом.

В частные руки стали продавать новейшие броневики Aurus, как у Путина

Любопытно, что в 2024 году этот же автомобиль засветился на аукционе конфиската в Москве, и тогда начальная цена на торгах была 3 131 000 рублей. За какую сумму в итоге выкупили внедорожник у управляющего не сообщается.

Роскошные броневики в России

Портал RCI News запечатлел на территории спортивного подразделения АвтоВАЗа товарные автомобили, подготовленные для презентации. В объектив попал не только седан Vesta Sport, но и универсал Vesta SW Sport! Двухобъёмная «заряженная» версия была сертифицирована ещё в 2018 году, но в дорестайлинговом семействе до серии дошёл только один тип кузова. Теперь гамму расширят.

АвтоВАЗ удивил графиком замены масла на Vesta с китайской «механикой»

От «подогретой» Lada Vesta Sportline «настоящий» Sport внешне отличается незначительно. Можно заметить шильдик между ламелями решётки радиатора, обязательные противотуманные фары и новые пятиспицевые диски с направленным рисунком. Главные доработки скрыты под капотом: на самую мощную версию вернётся «атмосферник» 1.8 Evo с максимальной степенью форсировки (145 лошадиных сил).

RCI News | Russian Car Industry RCI News | Russian Car Industry

По неофициальным данным, крутящий момент увеличится на символические 2 Нм: со 182 до 184 Нм. А на смену французской 5-ступенчатой «механике» придёт китайская 6-ступенчатая «механика» WLY. Ещё одним отличием Vesta Sport станет цветовая гамма: на снимках и седан, и универсал выкрашены тёмно-красным «металликом». Автомобиль с внутризаводскими номерами Lada Sport, по видимости, унаследовал у дорестайлинга серый металлик.

У Lada Vesta с пробегом 165 000 км вскрыли мотор: что пришлось заменить

Дебют Lada Vesta Sport ожидается в июне, так что до премьеры считанные дни. По предварительным данным, цены будут начинаться с 2,7 миллиона рублей. Если инсайд подтвердится, то переплата относительно версии Sportline составит около 400-430 тысяч рублей.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года