Сервисная книжка автомобиля

По неофициальным данным, японский автогигант намерен в ближайшее время разработать две или три новинки на основе архитектуры DM-i компании BYD. Китайские журналисты полагают: грядущий отказ от проверенной платформы THS (Toyota Hybrid System) обусловлен тем, что «безрозеточные» HEV-гибриды в Китае лишены льгот и субсидий, которые положены заряжаемым гибридам.

Фирма BYD — абсолютный лидер китайского авторынка, и заряжаемые гибриды этой марки очень успешны. По данным инсайдеров, Toyota сможет воспользоваться самой современной итерацией системы DM, то есть возмёт силовую установку с расчётным запасом хода до 2000 километров (CLTC). Оба автогиганта расширение сотрудничества в сфере гибридов пока не подтвердили.

Новый Land Cruiser Prado китайской сборки оказался дешевле ожидаемого BYD представил рамный гибридный внедорожник Leopard 8 Toyota объяснила, почему у нового Prado не будет «внедорожных» версий

У концерна BYD есть несколько вариантов системы DM: DM-i для переднеприводных моделей, DM-p для полноприводных гибридов и внедорожников, а также DMO для рамных вездеходов и пикапов. Скорее всего, Toyota сможет воспользоваться только самой простой и массовой системой DM-i, причём на японских новинках будет собственная настройка китайского гибрида.

Сотрудничество Toyota и BYD длится с 2021 года. Электрокар Toyota bZ3 разработан совместными усилиями, причём аккумуляторы и электромотор поставляются китайским партнёром. Решение Toyota отказаться от собственных технологий в пользу стороннего решения может объясняться просто: на китайском рынке процветают «ценовые войны», и низкая себестоимость системы BYD является конкурентным преимуществом.

Все новинки Пекинского автосалона

Тольяттинский портал Avtograd news поделился снимками автомобиля с девятидюймовым тачскрином. Дополнительной информации немного; на заводское решение может указывать цельная рамка с отверстиями под все те же кнопки, что и на актуальной Niva Travel с семидюймовым дисплеем. Судя по фотографиям, в основе нового информационно-развлекательного комплекса ОС Android.

К преимуществам девятидюймового головного устройства можно отнести дополнительный блок «физических» клавиш, меньшую рамку, а также расширенный функционал. Наличие Play Market намекает на возможность подключения к интернету и скачивания приложений по своему усмотрению. Пока на Lada Niva Travel мультимедиасистема доступна только в качестве «пакетных» опций.

Видео: Lada Niva Travel с круиз-контролем и новой «приборкой» АвтоВАЗ готовится к существенному подорожанию внедорожников Niva АвтоВАЗ оценил перспективы разработки турбомотора Lada

С завода у небогатых комплектаций есть только аудиоподготовка, а топ-версиям положены наружная антенна и пара динамиков. Мультимедиасистема с семидюймовым тачскрином, поддержкой FM/AM, разъёмом USB, поддержкой Bluetooth и Hands Free доступна к заказу в избранных комплектациях в составе пакета с камерой заднего вида и задними пактрониками по цене 72-76 тысяч рублей.

На АвтоВАЗе не скрывают, что в середине мая автомобили Lada подорожают. По данным инсайдеров, Niva Legend и Niva Travel прибавят в цене больше всего, хотя об расширении списка опций не сообщается. Возможно, девятидюймовый тачскрин станет частью большого будущего апгрейда.

Жигулевская миля 2024

В 2024 году гоночная команда Red Bull Racing отметит 20-летие своего существования, а в сезоне-2025 после 19 лет работы коллектив лишится своего гениального конструктора Эдриана Ньюи, который разработал все машины команды, в том числе заработавшие несколько чемпионских титулов. Лебединой песней инженера станет RB17 — 1250-сильный высокотехнологичный гиперкар, который будет выпущен очень лимитированным тиражом для ценителей подобных моделей.

Спроектированный, разработанный и изготовленный полностью силами подразделения Red Bull Advanced Technologies, новый RB17 будет иметь карбоновый монокок с установленным позади двухместного салона двигателем V10 в связке с коробкой передач из углеродного волокна. Заднеприводная модель получит аэродинамику с граунд-эффектом и ряд технических решений, реализовать которые в болидах Формулы-1 невозможно из-за ограничений регламента.

Red Bull готовит 1250-сильный высокотехнологичный гиперкар RB17

Машина не будет сертифицирована для дорог общего пользования и использовать её позволят только на закрытых гоночных трассах. Тираж Red Bull RB17, способного разгоняться до 350 километров в час, составит 50 экземпляров, выпускать которые будут на протяжении нескольких лет по 15 машин ежегодно. Публичный дебют RB17 состоится в пятницу 12 июля, а затем на протяжении всего Фестиваля скорости в Гудвуде гиперкар будет экспонироваться в паддоке.

«Мы рады впервые представить публике RB17 и не можем придумать лучшей арены, чем Фестиваль скорости в Гудвуде. RB17 излучает редкость и инженерное совершенство. Мы использовали всё, что знаем о гонках, для создания автомобиля с высочайшими характеристиками и с нетерпением ждём, когда публика увидит результат», — отметил генеральный директор Oracle Red Bull Racing и Red Bull Advanced Technologies Кристиан Хорнер.

Запомни меня, если сможешь

Спустя четыре года с момента премьеры первый в истории Lamborghini кроссовер получил еще одну модификацию — в 2022 году в линейке модели Urus появился спортивный вариант с именем Performante. Автомобиль, который ещё до своей официальной премьеры стал рекордсменом Пайкс-Пик среди серийных кроссоверов, впрочем, достаточно быстро ушёл со сцены. Вместе с менее экстремальной версией Urus S модель снимут с производства уже в ближайшее время.

Технический директор итальянского автопроизводителя Рувен Мор анонсировал резкое сокращение модельной гаммы. Кроссовер Urus лишится двух из трёх своих модификаций — в линейке останется только самый мощный гибридный вариант.

У Lamborghini появился 800-сильный гибридный кроссовер

«Важно понимать, что этот автомобиль заменяет Urus S и Performante, поэтому в будущем вы сможете заказывать только Urus SE. Этот автомобиль универсален, и он даже более комфортен, чем Urus S, потому что мы провели полную перекалибровку пневматической подвески. Если вы обуете SE в те же шины, он будет быстрее, чем Urus Performante, его время на трассе будет близко к Performante, но это будет намного веселее, потому что мы можем использовать гораздо больше мощности на задних колёсах», — уверяет Рувен Мор.

Lamborghini Urus SE оснащён силовой установкой, в состав которой входят 620-сильный бензиновый 4,0-литровый турбомотор V8 и встроенный в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач 192-сильный электромотор. Пиковая отдача Urus SE составляет 800 лошадиных сил и 950 Нм крутящего момента.

10 внедорожников, которые заткнут за пояс суперкары

В 2024 году состоится премьера нового гиперкара Bugatti, который впервые в истории французской марки получит гибридную силовую установку. Официальных данных о модели пока очень мало, но из разных источников постепенно просачиваются всё новые и новые подробности. Вот теперь свет на грядущую премьеру пролил генеральный директор концерна Bugatti-Rimac Мате Римац, в общих чертах обрисовав примерные характеристики будущего силового агрегата.

Топ-менеджер Bugatti-Rimac заявил, что машина сохранит узнаваемый стиль Bugatti, а также будет классическим гиперкаром, что бы это ни значило. При этом в компании рассматривали возможность создания мощного купе-кроссовера с электрической силовой установкой, но в итоге от этой идеи отказались.

Новый гиперкар Bugatti: первая фотография

Преемник Chiron получит гибридную силовую установку на базе атмосферного двигателя V16. Силовой агрегат будет иметь длину ровно метр, что на 400 миллиметров больше, чем длина нынешнего турбированного мотора W16.

Больше никакой информации о новинке нет, но ранее появились слухи, что мотор разработан при участии британской инжиниринговой компании Cosworth. Объём агрегата составит 8,3 литра, а мощность — 1000 лошадиных сил. Ещё 800 обеспечат три электромотора, так что по комбинированной отдаче новинка в своей базовой версии приблизится к прототипу Bolide, который на гоночном бензине развивает 1850 сил.

Реже редкого: особые Bugatti

Опытные спортсмены считают «Золото Кагана» самой сложной гонкой сезона. На вопрос «почему» отвечают просто — потому что Астрахань! В этом году астраханская гонка подтвердила свой высочайший статус. За четыре дня пилоты проехали около тысячи боевых километров, а с лиазонами — все полторы. Ко всему прочему жара: начали с +30, затем «похолодало» до +26, но все равно не просто. Почти 80 экипажей, множество поломок и сходов — «Золото Кагана 2024» стала одной из самых сложных гонок за последние несколько лет.

Участников много: 41 экипаж в автомобильном зачете (14 багги в Т3, 10 машин в Рейд-спорт, в зачете Т5 — 9 грузовиков, и в Т2 — 5 внедорожников), 27 участников кросс-кантри ралли (15 мотоциклов, 9 квадроциклов и 3 мотовездехода) и 13 экипажей Трек Race.

Мы уже рассказывали о первом дне — быстром 8-километровом прологе, хотя организаторы придумали навигационные ловушки. Самым сложным и выматывающим стал второй день — 360 километров по пескам и бездорожью. Третий оказался быстрым и рулежным. Но всё же два круга по 225 километров выбили много экипажей. Финальный день: развернутый в обратную сторону спецучасток второго гоночного дня — 250 километров по пескам с некоторыми изменениями маршрута второго дня. Техника не выдерживала. Одним удалось устранить поломки, другие досрочно завершали борьбу. Механики работали на износ, за ночь приводили машины в чувства и экипажи и вновь выходили на старт.

Александр Жихарев

В Абсолютном зачете (грузовики в него не входят) лидером по итогам четырех дней стал экипаж Вячеслава Папуцкого, который смог обойти братьев Черкесовых и опытнейшего Бориса Гадасина. Алексею Черкесову и Борису Гадасину Папуцкий привез 22 и 49 минут соответственно. В итоге Алексей Черкесов на втором месте, а пилот G-Force Mororsport на третьем. Подиум в «Абсолюте» точно копировал подиум в категории Т3 — те же самые экипажи.

Александр Жихарев

— Вчера учились ехать первыми, сегодня уже научились и всё получилось, — поделился впечатлениями Вячеслав Папуцкий. Сегодня был зубодробительный спецучасток местами, жуткая тряска. Но в целом всё нормально. Я получил удовольствие.

Плотность результатов и высокие скорости подняли ставки: технические проблемы или даже простой прокол колеса уже отбрасывает пилотов от пьедестала на значительное расстояние, так что отыграть потерянное время уже невозможно. Так получилось с экипажем команды ГАЗ Рейд Спорт Анастасии Нифонтовой, которая отлично прошла пролог, первой открывала трассу второго гоночного дня, но проблема с вариатором на второй день гонки перечеркнула все надежды на призовые места. Досадно — сломаться за 20 километров от зоны сервиса! Товарищи по команде пришли на помощь, но потерянное время и насчитанные судьями штрафные санкции отбросили Нифонтову в конец турнирной таблицы.

Александр Жихарев

В зачете грузовиков белорусский МАЗ Сергея Вязовича в одиночку пытался противостоять Синей армаде (КАМАЗ мастер). Но в этот раз Фортуна отвернулась от Вязовича. В преддверии гонки у белорусов возникли проблемы с двигателем, и они прямо на бивуаке меняли блок цилиндров, который оперативно доставили из Минска накануне первого гоночного дня. Пролог команда прошла отлично, но во второй день техника не выдержала: на грузовике команды МАЗ-СПОРТавто лопнула рама, и стало понятно, что за призы в этот раз белорусы точно не борются.

Четвертый день экипаж Вязовича проехал полностью, но это была скорее тренировка в боевых условиях. Но и для экипажей КАМАЗ-мастер в отсутствии основного соперника гонка не стала легкой прогулкой. Каждый гоночный день камазовцев преследовали различные поломки, летели привода, возникали иные технические нюансы. Поначалу лидировал экипаж Богдана Каримова, но они поломались на СУ-3. На первое место вырвался опытнейший Дмитрий Сотников, Каримов оказался на второй позиции.

Александр Жихарев

— Гонка традиционно сложная и, можно сказать, даже в каких-то старых традициях, рассказал Дмитрий Сотников. Я помню ее еще с самого первого года проведения. Она на выносливость и машин, и людей — нужно доехать, сохранить... Всегда много работы, всегда много запчастей, и она всегда непредсказуемая. Для нас гонка в этот раз была вообще лотереей, каждый день менялось распределение сил. У всех были проблемы с надежностью, и у МАЗов, и у КАМАЗов, и всех остальных. Сегодня на подиуме, наверное, самые надежные. Радует то, что нашлись новые дороги, где еще нет следов наших грузовиков. И это здорово, что есть свежие маршруты или резервы, которые позволят делать гонку лучше и лучше, а проекту развиваться и быть еще более зрелищным!

Темной лошадкой гонки стал УРАЛ, которому удалось заехать на третье место.

— Сегодня со старта у нас возникли проблемы, рассказал пилот Ural Motorsport Юрий Найман. Гидроусилитель не в полную силу работал. Было сложно рулить, но мы справились с этим. Мы считаем наше выступление удовлетворительным. Все ломались и сходили, КАМАЗы тоже не избежали поломок, но мы успешно финишировали. Из четырех дней самым сложным стал второй: жара, 360 километров — это очень много. Мы пока что получаем опыт, тренируем нового штурмана и механика. Если сравнить общий темп по гонке, то к финишу он у нас вырос, значит тренировка проходит успешно. Мы готовим экипаж для второй машины, которую сейчас строим и на которой потом штурманом будет Антон Кушников, а пилотом выступит Алексей Попов. Думаю, как раз к «Шелковому пути» успеем.

Александр Жихарев

Для грузовиков Садко Next команды ГАЗ Рейд Спорт этот этап стал серьезным испытанием: возникали неисправности, которые, впрочем, успешно устраняли. На второй день Александр Филякин успел поработать спасателем и дотянул экипаж Анастасии Нифонтовой до зоны сервиса. В категории Т5, оставив позади двух более энерговооруженных соперников, Александр Филякин и Александр Лагута заняли шестое место, Михаил Шкляев и Александр Шелудько — седьмое.

— Интересная и непростая гонка, — рассказал штурман команды ГАЗ Рейд Спорт Александр Лагута. В Астрахани гонялись уже много раз, но все равно маршрут новый. Нагрузка оказалась исключительно большой. Выбыло много экипажей. Но наши Садко Next успешно финишировали.

Александр Жихарев

В зачете рейд-спорт все четыре дня шли настоящие гонки на выбывание. Из 10 автомобилей, которые начали бороться в этом зачете, до финиша добрались лишь трое самых стойких. К финальному дню гонки экипаж Алексея Игнатова из команды ГАЗ Рейд Спорт проигрывал Михаилу Расторгуеву почти 30 минут, Константину Иванову — три минуты. Но в итоговый день гонки все проблемы, которые преследовали экипаж Игнатова в предыдущие дни, испарились. Алексей Игнатов первым взял финиш в своей зачетной группе, и уже на финише узнал, что Расторгуев потерял почти час на трассе из-за технических проблем. В результате экипаж Алексея Игнатова и Евгения Павлова — действующие чемпионы России — завоевал золото в категории рейд-спорт.

Александр Жихарев

— Сегодня классный день, мне понравился, — признался Алексей Игнатов. Лучший из четырех, потому что он объединил в себе второй и третий дни. Оказался разнообразным и сбалансированным. Не так вымотал, как предыдущие дни. Но в то же время были тяжелые дороги, немного песочка, было где поработать и мне и штурману. Мы старались, сражались изо всех сил!

В зачете Т2 победил экипаж Паристый/Марзалюк на УАЗ Карго. Серебро за заводской командой УАЗ-Спорт Вадима Новикова/Дмитрия Рыбина, а бронза за экипажем Антона Мельникова из команды Подмосковье, который хлебнул лиха в Астрахани

Александр Жихарев

— Гонка очень сложная, — переводит дух Антон Мельников. Тяжело и для машины, и для экипажей. Сложнее даже, чем Дакар или «Шелковый путь». Нагрузка очень большая на машину, она чудом выдержала. Тем не менее у нас есть финиш, финиш в призах, плюс первое место команды. Все было не зря! Организаторы очень правильно поступили, что раньше сделали старты, что позволило, во-первых, нормально вернуться, а во-вторых, выехать из города без пробок, что для Астрахани немаловажно. С машиной у нас возникали сложности все дни гонки, один раз она даже загорелась, но успели быстро потушить и даже, несмотря на это смогли быть самыми первыми на финише четвертого спецучастка. Больше всего понравилась трасса третьего дня, мы получили огромное удовольствие от обоих кругов, от пилотирования, от штурманской работы. Организаторы подобрали идеальное сочетание того, что должно быть в ралли-рейдах: убойные кусочки компенсировались быстрыми и рулежными, а также быстрыми прямиками, штурманскими загадками. Все это в совокупности принесло огромное удовольствие.

Итоги командного зачета — первое место у команды Подмосковье, второе у УАЗ-спорт, а на третьем — ГАЗ Рейд Спорт.

Александр Жихарев

Помимо автомобильных и грузовых зачетов в гонке приняло участие еще 27 представителей мотоциклетных зачетов. И Илья Щеглов как с первого дня взял высокий темп в кросс-кантри 450. На втором месте Айдар Галеев, а Павел Ванин на третьем.

— Очень тяжелые условия, очень тяжелые треки, очень высокая конкуренция, — рассказал Илья Щеглов. Сопернии молодые и быстрые. Победа легко не далась: все делали ошибки, были падения и травмы. Падения очень жесткие, особенно в четвертый день гонки — я потом бегал за мотоциклом и искал, где он лежит! Навигация сложная, наверное, самая сложная в моей карьере. Дюны астраханские — это сметана какая-то 70-процентная. Я в разных песках бывал, такого нигде не видел!

В категории эндуро квадроциклах спортсмены команды Русская механика застолбили за собой первое и второе места — Алексей Зверев и Михаил Орлов стали обладателями золота и серебра.

Александр Жихарев Александр Жихарев

В соревновании Трек Race, где принимали участие любители на стандартных серийных машинах, финишировало 9 экипажей из 13. В этой категории два экипажа выставила команда ГАЗ Рейд Спорт: в гонке приняли участие на стандартных Соболях 4х4 управляющий директор Горьковского завода Андрей Софонов и руководитель пресс-службы завода Николай Марков.

Цель у команды достаточно амбициозная: попробовать «вкатиться» в автоспорт пока в любительских зачетах, чтобы на будущий год уже полноценно выступать в категории Т2 на новом Соболе NN. И экипажи получили бесценный опыт: когда еще можно попробовать практически все типы покрытий, испытать себя в условиях бездорожья, где даже автомобили победителей Дакаров и Шелкового пути не выдерживали нагрузки, побороться с песками и получить опыт ремонта в полевых условиях трудностями? Экипаж Софонова успешно прошел три этапа гонки.

На четвертый день Софонов улетел в командировку, поэтому экипаж не стартовал. А вот экипаж Николая Маркова боролся до конца и завоевал третье место в категории Р3К, пропустив на первое место экипаж Артема Халлиуллина и Екатерины Ковалевой, а на второе — Константина Добровольского/Евгения Шакирова

Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев

Гонка завершена, эмоций она вызвала много, борьба была серьезной. Но, несмотря на все трудности и суровую трассу, которая не прощала ни малейшей ошибки, спортсменам гонка понравилась, и «Золото Кагана — 2024» стало еще одной вехой в истории отечественного автоспорта. Многие отметили, что она была одной из самых сложных гонок за последние годы, на финиш пришли самые стойкие, но тем ценнее победа.

Александр Жихарев

У экипажей есть месяц, чтобы восстановить технику, ведь с 16 по 19 мая в Волгоградской области состоится 2 этап чемпионата России в категории грузовиков, 1 этап Кубка России по ралли-рейдам и чемпионат Волгоградской области по ралли-рейдам. /m

Ралли Золото Кагана: день третий Золото Кагана: финишировать смогли не все Золото Кагана: пропустить нельзя!

Придворное тюнинговое ателье Honda доработало новое поколение «горячего» хэтчбека Honda Civic Type R. Дорожную модель за счёт комплекта новых деталей специалисты компании Mugen превратили в очень агрессивный автомобиль, особенностями которого стал яркий внешний облик и проработанная аэродинамика, улучшающая ездовые повадки модели. Кроме того, японскую машину лишили её узнаваемой черты в виде трёх отдельных патрубков выхлопной системы.

Аэродинамический комплект включает в себя передний сплиттер, накладки на задний бампер, новые пороги, задний спойлер и крупное антикрыло. Обещано, что все установленные детали на 25 процентов увеличивают прижимную силу и оптимизируют баланс машины, что позитивно сказывается на ездовых повадках хэтчбека.

Honda Civic Type R признан быстрейшим переднеприводным автомобилем

Дополнительно в ателье Mugen подготовили 19-дюймовые кованые алюминиевые диски BBS с облегчённым комплектом крепежа, а для салона предложены новая центральная консоль из углеродного волокна, фирменный селектор коробки передач, новые ковшеобразные сиденья Recaro MS-C и новые коврики.

Mugen Mugen Mugen

В набор технических изменений входят модернизированные амортизаторы и два типа тормозных колодок — одни для активного гражданского использования, а другие для гоночных трасс, а также спортивная выхлопная система, которая избавляет Civic Type R от узнаваемых трёх патрубков, заменяя их одним крупным.

Audi RS 3 и ещё 8 компактных рекордсменов Нюрбургринга

Компания Automobili Pininfarina, которая выпускает электрический гиперкар Pininfarina Battista, анонсировала очередную спецверсию своей модели. Источником вдохновения для неё стал седан Lancia Florida образца 1955 года. Это был личный автомобиль Баттисты «Пинин» Фарины, который не только нарисовал эту модель, но и использовал машину на протяжении всей своей жизни. Седан, который называли живой скульптурой, хранится в коллекции Pininfarina SpA в итальянском Камбьано.

Оригинальная машина послужила основным источником вдохновения для Battista Cinquantacinque. Электромобиль окрашен в цвет Blu Savoia Gloss, контрастирующий с крышей Bianco Sestriere Gloss и дополненный пакетом декора в оттенке Brushed Anodized. Салон отделан изготовленной на заказ кожей Mahagoni от Poltrona Frau.

Pininfarina посвятила особые электрогиперкары Бэтмену

Ливрея и название Cinquantacinque, что в переводе с итальянского означает 55, отдают дань уважения культовой классической модели Lancia Florida 1955 года выпуска, разработанной Carrozzeria Pininfarina. На пассажирской двери расположен памятный шильдик, а нижняя часть активного заднего крыла украшена подписью Cinquantacinque 55.

Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina

Технических изменений спецверсия не подразумевает, а это значит, что гиперкар оснащён четырьмя электромоторами с комбинированной отдачей 1927 лошадиных сил и тяговой батареей Rimac емкостью 120 киловатт-час. Машина может развивать скорость 350 километров в час, а запас хода составляет 476 километров. Стоимость Battista Cinquantacinque не названа.

Самые быстрые гиперкары

Гибридный суперкар Ferrari SF90 Stradale сам по себе является автомобилем довольно ярким и агрессивным, однако некоторым его владельцам в стандартном облике модели, видимо, чего-то не хватает. Как раз для таких клиентов американское ателье 1016 Industries подготовило новый аэродинамический обвес Carbon Aero Program Version 2 из углеволокна, который приближает облик автомобиля к экстремальному заводскому суперкару Ferrari SF90 XX Stradale.

Машина получила развитый передний сплиттер, крупные пороги, массивный спойлер сзади, большой диффузор, дефлекторы на капоте, а также новые крылья с воздуховодами. В ателье утверждают, что детали Carbon Aero Program Version 2 можно сочетать с элементами обвеса Carbon Aero Program Version 1.

Ferrari SF90 XX Stradale стала быстрейшим дорожным автомобилем в истории трассы Фьорано

Традиционно для 1016 Industries все детали обвеса крепятся на штатные места и не требуют доработки кузова — при желании элементы можно снять и вернуть автомобиль к заводскому облику. Вишенкой на торте служат ажурные колёса необычного для Ferrari стиля.

1016 Industries 1016 Industries 1016 Industries 1016 Industries 1016 Industries

Ателье особо подчеркивает, что обвес подходит как для купе SF90 Stradale, так и для кабриолета. Стоимость полного набора деталей составляет 75 140 долларов, что соответствует стоимости, например, нового Porsche 718 Boxster, но при необходимости можно приобрести и некоторые его элементы по отдельности.

Главные конкуренты 1000-сильного суперкара Ferrari SF90 Stradale

Что мы знали о маленьких родстерах с классической компоновкой до 1999 года? Они веселые, шустрые и могут дарить море эмоций почти каждый день при благоприятном климате. А потом пришел он… Атмосферная «четверка» с экстремально высокой форсировкой, двухрычажная подвеска, идеальная развесовка и ездовой характер, от которого люди обычно орут в голос. Это S2000, один из лучших автомобилей Honda и один из самых выдающихся не только среди японских. Ему четверть века, но он вечно молодой и безумный!

Как это часто бывает, все началось с концепта: на Токийском мотор-шоу 1995 года дебютировал экспериментальный SSM (Sport Study Model). Очевидно, его создателям не давали спокойно спать мысли о перспективном наследнике классической Honda S800. Кроху из шестидесятых и шоу-кар объединяла идея и суть, хотя, конечно, они находились на противоположных полюсах эволюции.

Ранние Honda S800 отличались цепным приводом ведущей оси и независимой задней подвеской. После модернизации изыски сменил традиционный карданный вал и балка моста с тягой Панара. Такой вот апгрейд наоборот.
Honda Honda Honda

Еще конструкторы черпали креатив в формульном прототипе RA270 1963 года и культовом Caterham Seven. Отсюда результат — эффектная двухместка с дизайном от Pininfarina, алюминиевым кузовом и двухлитровой «пятеркой» в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Кстати, «нечетный» двигатель не был чужд «Хонде» — линейка G объемом 2,0 и 2,5 литра (один распредвал, четыре клапана на цилиндр) ставилась на внутрияпонские Vigor, Inspire, Saber, Ascot и Rafaga.

Honda SSM
Honda Honda SSM
Honda Honda SSM
Honda

Родстер казался слишком хорошим, чтобы перейти в категорию серийных. Циничной и издевательской дразнилкой. Но ведь это Honda! Ее рекламный слоган — «The Power of Dreams». Главное мечтать, и всё будет. К концу декады, когда многие позабыли о Sport Study Model, компания представила товарный S2000 по его мотивам. Mercedes-Benz SLK и BMW Z3 взгрустнули, Mazda MX-5 напряглась. А петролхеды по всему миру возрадовались очередному кумиру.

Honda City Turbo
Honda Honda City Turbo
Honda Honda City Turbo
Honda

Небольшое лирическое отступление. Сейчас Honda, как и львиная доля производителей, строит модели с турбомоторами. Такова житейская необходимость соответствовать экологическим требованиям и естественное желание вкусить плоды прогресса. Десятилетия триумфа атмосферных супердвигателей в прошлом. Следует отметить: отнюдь не робкие заигрывания с наддувом датируются незапамятными временами. Давайте на мгновение отвлечемся на легонькую «горячую» коробчонку City Turbo 1982–1986 годов. Хиротоси, сын основателя Соитиро Хонды задумал ее с 1,2-литровой «турбочетверкой» отдачей до 110 л.с. Для тогдашней гаммы это пробный шар и исключение из правил, ведь она уверенно шла в совершенно другом направлении.

Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин
Honda Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин
Honda

Фирменную репутацию ковали такие неординарные машины с высокооборотными «молотилками», как Civic Type R, Integra Type R и, конечно, среднемоторный NSX, образец перфекционизма. Все они гармонично ложатся в контекст празднования 25-летия S2000. На момент его рождения у Хонды сложился очень характерный имидж. Оставалось предложить лишь вишенку на торте. Но знаете, новинка здорово удивила даже готовых ко всему поклонников марки!

S2000 выпускался с 1999 по 2009 год
Honda

«Двухтысячный» — ода лаконичности и изяществу. Благородно стареет и достоин считаться живой классикой. До прозябания в музеях, впрочем, пока еще очень далеко. Движение — жизнь! Бескомпромиссный спорткар облегает человека как перчатка, контролирует центральную нервную систему, дыхание и сердцебиение, захватывает мысли, целиком подчиняет себе. Неудивительно, что команду создавших его инженеров возглавлял гений — Сигеру Уехара. Он пришел в отдел исследований и разработок в 1971 году и стал экспертом по настройке управляемости. Настоящие жемчужины в портфолио Сигеру-сана — спартанская облегченная NSX-R, Integra Type R (DC2/DC5) и, конечно, S2000.

Сигеру Уехара: «Вы удивитесь, узнав, что у нас было очень мало вводных данных от маркетологов. Это был осознанный шаг, поскольку мы хотели сделать что-то, что порадует нас как команду инженеров, а не пытаться угодить всем. Если послушать каждого и включить все, что просят, то все машины в итоге одинаковые. Мы хотели более сфокусированный автомобиль».
Honda

Взгляните на анатомию S2000. Слабое место многих кабриолетов и родстеров — недостаточная жесткость кузова. Хондовцы постарались исправить этот недостаток «скелетом» с мощным тоннелем в качестве основы конструкции. Передняя и задняя части центральной структуры и боковины соединены X-образными распорками. Они же непосредственно крепятся к подрамникам. На обеих осях двухрычажная подвеска. В рулевом механизме используется электроусилитель из соображений компактности и простоты.

Honda

Для столь многообещающего драйверского шасси требовался достойный мотор. И здесь Honda не просто превзошла себя, а заставила ахнуть весь мир.

Двухлитровый «пакетик сока» с маркировкой F20C — это карающий меч правосудия на головы всех, кто когда-либо смотрел на скромный рабочий объем с высокомерием и презрением. Он развивает 240 л.с. без наддува. Или, иначе говоря, рекордные 120 л.с. на литр. Для себя любимых японцы построили еще более крутую 250-сильную версию. Не меньше впечатляет «крутильность». Пиковая отдача доступна при 8300 об/мин, максимальный крутящий момент 207 Нм — при 7500 об/мин, а отсечка срабатывает на магических 9000 об/мин. Среди особенностей — кованые поршни и система изменения фаз газораспределения VTEC, которая дает характерный для старых хондовских двигателей «подрыв» на высоких оборотах.

Honda

Согласно заводским данным, S2000 стартует до 97 км/ч (60 миль/ч) менее чем за шесть секунд. У явно замешкавшихся парней из американского журнала Car and Driver получилось аж 6,8 секунды. В любом случае родстер едет бодро, хотя спринты со светофора — слишком банальное развлечение. Его вотчина — гоночные треки. Именно здесь во всей красе раскрывается платформа со сдвинутым в пределы колесной базы F20C.

Honda Honda

Испытатели Car and Driver остались в восторге: «Настройка шасси почти безупречна, развесовка доведена до идеальных 50/50. Автомобиль передает четкую картину того, что происходит в пятне контакта шин с дорогой, и, как и в большинстве Honda, мы можем с полной уверенностью использовать каждую последнюю «унцию» боковой перегрузки, равной 0,90 g. S2000 уверенно проходит повороты, но никогда не чувствует себя застывшей в одной позиции. Ход жесткий, но не грубый. Задняя часть кузова хорошо держится за асфальт, даже слишком хорошо. Мы могли вывести ее из равновесия, только нажав на педаль акселератора в середине поворота. Отсутствие игривости «кормы», пожалуй, единственный недостаток S2000; мы предпочитаем спорткары, которые таким образом помогают в управлении».

Honda

К 2004 модельному году родстер обновился. Рабочий объем вырос до 2,2 литра, дабы немного сгладить злой импульсивный нрав. Лошадиные силы прежние, но эластичность улучшена. Крутящий момент достиг 220 Нм и смещен вниз к 6500 об/мин. Для гражданской эксплуатации это благо, но эмоций, очевидно, поубавилось — отсечка сдвинута к 8200 об/мин. Плюс скорректированы передаточные числа в безальтернативной шестиступенчатой «механике», изменены настройки подвески (передние пружины жестче на 6,7%, задние мягче на 10%). Увеличена жесткость кузова. Переделанные обшивки дверей и центральная консоль позволили выгадать пару десятков сантиметров в плечевой области. И вот, что забавно: по результатам замеров Car and Driver, разгон сократился аж до 5,4 секунды. Магия! Или просто в прошлый раз испытатели не нашли общий язык с машиной?…

Honda Honda Honda

Неуемный Сигеру-сан недолго сидел сложа руки. В 2008 году интеллигентный худощавый японец стоял под прицелом камеры издания Edmunds и рассказывал про экстремальный S2000 CR (Club Racer). Суть отражена в названии: владелец должен приехать на «си-ар» своим ходом на трек, хорошенько отвести душу в виражах и на нем же отправиться домой.

Для американского рынка сделано 699 экземпляров S2000 Club Racer. Тем временем JDM-энтузиастов ублажала модификация Type S со схожими нюансами. Построено 1755 штук.
Honda

Мощность? Увы, без изменений. Зато установлены пружины и амортизаторы пожестче и стабилизаторы поперечной устойчивости потолще. Позади сидений в багажном отсеке появилась распорка, передаточное отношение рулевого механизма «короче» (13,8:1 против 14,9:1 у исходного родстера), на выпуске вопит спортивный глушитель. Шины — Bridgestone Potenza RE070 размерностью 215/45R17 спереди и 255/40R17 сзади. Для снижения массы пришлось отказаться от складного матерчатого верха (его заменяет алюминиевая крыша), аудиосистемы и кондиционера (опция), шумоизоляции, домкрата и запасного колеса.

S2000 Club Racer
Honda S2000 Club Racer
Honda

Вот, что писал о «клаб рейсере» Car and Driver: «Во-первых, этот более быстрый S2000 не едет быстрее. На самом деле, он немного медленнее: набирает 97 км/ч за 5,7 секунды и проходит четверть мили за 14,4 секунды против 5,5 и 14,0 секунд у последнего S2000, который мы тестировали. CR немного легче стандартного автомобиля, но, как и другие спортивные версии Honda, он не получил дополнительной мощности. Потенциал 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя практически исчерпан. Кроме того, аэродинамическое сопротивление с передним спойлером и большим антикрылом не является плюсом для спринтов.

Honda

С другой стороны, определяющей чертой управляемости CR, учитывая быстрые круги на треке Grattan Raceway Park в западном Мичигане, кажется беспощадная недостаточная поворачиваемость. Честно говоря, она внушает доверие. Повороты гораздо легче атаковать, когда вы уверены, что задняя часть останется у вас сзади. Упрямое сопротивление на входе в вираж не является преимуществом для быстрого прохождения круга. Но шины Bridgestone Potenza RE070 имеют хватку продавца страховых полисов — позволяют достичь боковой перегрузки 0,95 g против 0,88 g у обычного S2000, что успокаивает в скоростных поворотах. Виражи также заставляют работать крыло и передний спойлер. Это функциональные аэродинамические элементы, а не просто косметические дополнения».

Как спорткар «двухтысячный» состоятелен на все сто. Это косвенно подтверждают многочисленные автоспортивные победы. Например, триумф в японском первенстве Super Taikyu Series (класс ST-4) и 24-часовом марафоне на Нюрбургринге в своем классе. Интересно, что из 113 889 выпущенных экземпляров свыше половины пришлось на США и Канаду. Историческая родина и Европа довольствовались остатками. У вас в гараже стоит Honda S2000? Берегите ее! Таких честных, самобытных и, пардон за клише, «настоящих» машин, скорее всего, больше не будет. /m

Праздник Type-R: сотни «заряженных» Хонд собрали со всей Японии Семь самураев: какие японские машины нужно вернуть в строй Малоизвестные модели Honda, о которых все забыли

Новинка построена на платформе T7 Multivan. Для автомобиля подготовили сразу пять комплектаций и три силовые установки на выбор, включая электрифицированную версию. Одной из главный особенностей модели является подъемная крыша с палаткой, которая будет доступна уже в стандартном исполнении. Стоимость автокемпера немецкие специалисты пока не раскрыли.

Volkswagen California предложат покупателям в комплектациях Beach, Beach Tour, Beach Camper, а также Coast и Ocean. Помимо подъемной крыши с палаткой, которая доступна для всех автокемперов, модель оборудовали поворачивающимися на 180 градусов передними креслами и сдвижными дверями. Задние раздельные сиденья можно трансформировать в полноценное спальное место или же полностью убрать для освобождения пространства.

Volkswagen Volkswagen Volkswagen Volkswagen Volkswagen Volkswagen

В трех самых дорогих версиях установили походную кухню с раковиной, плитой и множеством ящиков для хранения. Топовый California оборудовали дополнительными аккумуляторами для поездок на природу, складным столом, а также двумя 230-вольтовыми розетками и емкостью для питьевой воды. Большинством функций кемпера можно управлять с планшета, установленного в задней части салона.

Новый автокемпер получил три варианта силовых установок. Модели доступен четырехцилиндровый турбодизель мощностью 150 лошадиных сил, 204-сильный бензиновый мотор, а также гибридная силовая установка мощностью 245 лошадиных сил, которую дополняет система полного привода 4Motion.

В середине марта российские инженеры представили роскошный автодом, построенный на базе КамАЗ-43 118. Шестиколесный кемпер оценили в 27 миллионов рублей.

Авто-мобильность: самые интересные новые кемперы

За модель в полностью оригинальном состоянии планируют выручить от 375 000 до 425 000 долларов (примерно 34—39 миллионов рублей). Daytona выпускали всего один год в рамках омологации Dodge Charger R/T для гонок серии NASCAR. За год производства инженеры выпустили около 500 машин, которые отличались необычным дизайном с носовым обтекателем и огромным антикрылом.

В 1970 году организаторы гоночной серии NASCAR изменили технический регламент, запретив участвовать в соревнованиях автомобилям с подобными аэродинамическими элементами кузова. Поэтому производство Dodge Charger Daytona продлилось всего один год.

Mecum Mecum Mecum Mecum Mecum Mecum Mecum Mecum Mecum

На маслкары ставили семилитровые Hemi V8 либо V8 Magnum 7.2, отдача которого составляла 380 лошадиных сил. Агрегат комплектовали четырехступенчатой «механикой». Кроме того, представленный экземпляр получил опциональный пакет Track Pack, который включал усиленную трансмиссию, гидроусилитель руля и мощные тормоза. Ещё более уникальным автомобиль делает редкое сочетание оранжевого кузова с белым антикрылом и светлым салоном.

В начале марта Dodge представил электрический Charger. Батарейный маслкар Daytona Scat Pack получил двухмоторную силовую установку мощностью 679 лошадиных сил.

Невероятная история Dodge Charger Daytona

Система Ultra Performance Hybrid будет развивать около 750 лошадиных сил и как минимум 1000 Нм крутящего момента, так что оснащенные ею машины сравняются по отдаче с представленным накануне Batur Convertible. Производство моторов W12 будет прекращено этим летом — за два десятилетия их собрали в количестве 105 тысяч штук. Адаптировать двигатель под новые эконормы финансово затратно, чем и обусловлен переход на гибридные системы.

Канонический двигатель W12, который уже этим летом будет отправлен на покой, в Bentley решили заменить силовой установкой Ultra Performance Hybrid. Несложно догадаться, что он достанется топовым версиям Flying Spur и Continental GT, причем выдавать гибридная система будет 750 лошадиных сил и как минимум 1000 Нм крутящего момента, которые станут доступны в более широком диапазоне оборотов. Цифры такие же, как у Batur Convertible с W12 6.0, только в основу новой установки ляжет более лёгкий мотор V8.

Bentley Bentley сделала особую Bentayga с карбоновыми колёсами

Машины, оснащенные системой Ultra Performance Hybrid, смогут проезжать без запуска ДВС до 80 километров. Показатель вредных выбросов для них не превысит 50 граммов углекислого газа на сотню, что выглядят сущим пустяком на фоне 311 граммов у Continental GT Speed. Разумеется, будет ниже и расход, но подробности пока не сообщаются. Переход на гибриды в Bentley называют новым этапом реализации стратегии Beyond 100. Этот план был представлен в 2020 году как ответ на изменения в экологическом законодательстве и предусматривал электрификацию всей линейки к 2026 году и отказ от топливных двигателей к 2030-му.

Bentley показала тёмную сторону кроссовера Bentayga S

Пока же у клиентов Bentley есть возможность купить автомобиль с негибридной «восьмеркой» или могучим битурбомотором W12 6.0. Одной из последних моделей с таким агрегатом стал родстер Batur на шасси Continental GTC. Лимитированный суперкар — третья модель Bentley Mulliner, разработанная в рамках программы Coachbuild. Она названа в честь вулканического кратерного озера Батур в Кинтамани на острове Бали и будет выпущена в количестве 16 штук.

100 лет роскоши: вспоминаем знаковые модели Bentley

Это внедорожник Oting Palaso, который представляет собой аналог Nissan Navara с «наращённой» крышей и производится на совместном предприятии Dongfeng-Nissan в Китае. Первые экземпляры автомобиля с мотором Mitsubishi уже в стране, причем, как утверждает «Автовзгляд», с кузовом пикап. Продажи стартуют в третьем квартале 2024 года — ориентировочно в сентябре.

Palaso носит шильдики Dongfeng, но на российском рынке он должен появиться под маркой Oting — «дочкой» компании Sinomach Automobile. Сейчас она продает в России рамный внедорожник «Паладин» по цене от 3 799 000 рублей — это двойник одноименного внедорожника Dongfeng и Nissan. Для россиян его название написали на кириллице, и возможно, что такой ход применят и в отношении Palaso.

Palaso оснащается теми же агрегатами, что и «Паладин». В движение его приводит двухлитровый наддувный двигатель Mitsubishi 4K31, выдающий 218 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента и адаптированный под бензин АИ-92. Пару ему составляет восьмидиапазонный автомат ZF, привод — жестко подключаемый полный с понижающей передачей и блокировками дифференциалов. Спереди у Palaso независимая двухрычажная подвеска, сзади — многорычажная.

Представлен новый рамный внедорожник Haval H9: скоро в России Рамный пикап BYD Shark раскрылся в Америке до китайской премьеры На российский рынок выходит брутальный пикап JAC T9

У Oting в планах и другие модели для России. Ближайшие — полноразмерный SUV (возможно, это и есть Palaso, если он все же доберется до России с закрытым кузовом), и компактный кроссовер. А во втором квартале 2025-го к линейке должен присоединиться пикап на «новых источниках энергии».

Бренд вышел на российский рынок только в феврале. Тем временем такие гиганты, как Haval, Chery и Geely, начали терять покупателей: в апреле продажи упали, и марки уже начали дополнительно снижать цены, чтобы подстегнуть их.

Новые пикапы: самое интересное

Новое поколение «Весты», которое продают с мая прошлого года, выросло в цене в среднем на 200 000 рублей. Однако подорожание не касается базовой версии модели, которое все так же можно купить за 1 239 000 рублей. Что касается «Гранты», то больше всего прибавил в цене «бюджетник» с 16-клапанным двигателем мощностью 106 лошадиных сил.

Год назад стоимость Lada Vesta в комплектации Life составляла 1 400 000 рублей. Сейчас последнее поколение модели в том же исполнении оценивают минимум в 1 591 000 рублей. Таким образом, с мая прошлого года автомобиль прибавил в цене 191 900 рублей. Существенно подорожала «Веста» и в комплектации Enjoy. Если раньше машину можно было приобрести за 1 447 000 рублей, то сегодня производитель оценивает её минимум в 1 656 900 рублей.

Глава АвтоВАЗа рассказал, какие автомобили Lada не подорожают Цены снова растут: какие новые автомобили подорожали сильнее других АвтоВАЗ готовится к существенному подорожанию внедорожников Niva

Цены на Lada Granta за год выросли на 21 600—124 400 рублей в зависимости от комплектации. Версия Standard, оборудованная восьмиклапанным 90-сильным мотором, подорожала с 678 300 до 699 900 рублей. Но больше других прибавила «Гранта» в исполнении Comfort. Если год назад автомобиль с 16-клапапанным двигателем мощностью 106 лошадиных сил, двумя подушками безопасности, кондиционером и подогревом передних сидения можно было купить за 865 000 рублей, то сегодня минимальная стоимость составляет 989 900 рублей.

Самую дорогую Lada Granta с восьмиклапанным агрегатом и «механикой» сейчас оценивают в 1 015 900 рублей. За топовый «бюджетник» с аналогичной трансмиссией и 16-клапанным мотором придется заплатить 1 045 900 рублей. Кроме того, за 1 176 900 рублей у дилеров доступна «Гранта» с 1,6-литровым двигателем мощностью 98 лошадиных сил и автоматической коробкой передач.

В начале мая в России выросли цены на все автомобили УАЗ. Автозавод повысил стоимость внедорожников и грузовиков на сумму от 35 000 до 60 000 рублей.

Новые русские: премьеры нашего автопрома

Электрические мотоциклы отечественной разработки, которые уже доступны для предварительного заказа, поступили в Гараж особого назначения — в НАМИ заявили, что ФСО получила 11 эскортных Merlon. Как сообщает телеграм-канал «Автопоток», они оснащены электромотором мощностью 190 лошадиных сил и на одном заряде батареи проезжают 200 километров. Гражданская версия Merlon поступит в продажу в следующем году.

Электрический Aurus Merlon для правительственного кортежа представили в 2022 году. Тогда же было подтверждено, что с места до «сотни» мотоцикл разгоняется за 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 километров в час. Разработчики утверждали, что Merlon сможет функционировать при отрицательных температурах — вплоть до минус 25 градусов по Цельсию.

Помимо версии для сопровождения кортежей Aurus выпустит гражданский вариант мотоцикла, будут и версии тяжелых мотоциклов для выполнения иных задач, в том числе для подразделений МВД и МЧС. Также в 2021 году был запатентован боковой прицеп для Merlon с аэродинамической крышкой и горизонтальным фонарем почти во всю ширину.

Aurus получил разрешение на выпуск мотоцикла Merlon Раскрыта примерная цена мотоцикла Aurus Раскрыт срок старта продаж обновленного Aurus

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Aurus Merlon выдали в конце апреля 2024 года, а уже 7 мая электромотоциклы сопровождали кортеж Владимира Путина во время инаугурации. В течение этого года будут собраны 40 экземпляров Merlon — 20 с боковым прицепом-коляской, который оснастят дополнительным аккумулятором, и 20 без него. Уровень локализации Merlon составляет 80 процентов.

По предварительным оценкам, стоимость гражданской версии Aurus Merlon составит 10−12 миллионов рублей. Однако такая цена была озвучена осенью прошлого года, так что к моменту выпуска мотоциклов в 2025-м она может поменяться.

Клан кочевников: современные мотоциклы турэндуро

AGR Automotive Group (ООО «АГР») провела ребрендинг первых торговых точек, которые торгуют корейскими автомобилями Hyundai и Kia под эмблемой Solaris. Первыми в соответствии со стилем бренда преобразились «Авилон» на Волгоградском проспекте в Москве и «Элвис Премиум» в Саратове, а всего дилерская сеть насчитывает 50 автосалонов по всей стране.

Машины Solaris выпускают на экс-заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, который перезапустили в феврале нынешнего года. Под этой маркой продают модели HS, HC, KRS и KRX — они же знакомые россиянам Hyundai Solaris, Creta, Kia Rio и Rio X.

Спрос на автомобили хороший: в конце апреля AGR сообщила, что увеличит объемы производства, так как «Солярисы» быстро раскупают.

В России раскупили самые дорогие автомобили Solaris Кто и для чего скупает автомобили Solaris по завышенным ценам Hyundai откладывает запуск обновленной трехрядной Creta

Однако основная категория покупателей — это юридические лица, такие как такси и каршеринг, которые раньше покупали бюджетные Hyundai и Kia. На них приходится 65 процентов продаж. Для частного пользования было куплено 35 процентов машин.

Цены на Solaris производитель установил не сразу, разрешив дилерам определяться самим. Однако и сейчас, когда официальный прайс-лист уже имеется, реальные цены выше. Причем разница, по последним данным, может превышать 700 тысяч рублей.

Седаны — всё? Изучаем, куда катится автомобильный мир

Бренды из КНР все еще доминируют на российском рынке, но апрель отметился спадом спроса. Лидер сегмента Haval потерял 10 процентов покупателей по сравнению с мартом 2024 года, продав в апреле 14,6 тысячи машин. У Chery снижение меньше — на четыре процента, до 12,9 тысячи автомобилей, а у Geely наиболее чувствительное — на 24 процента, до 11,5 тысячи, подсчитали в банке «Открытие».

Драйвером продаж Haval и по совместительству самой популярной иномаркой в РФ остался недорогой кроссовер Jolion. На нем в апреле остановили выбор 6,1 тысячи покупателей (минус пять процентов к марту).

У Geely наиболее востребован самый дорогой кроссовер — Monjaro. Но и его продажи сильно просели с ограничением параллельного импорта: на 35 процентов до 3,3 тысячи машин.

«Китайцы» заняли треть мирового авторынка Треть россиян назвали китайские машины некачественными и недолговечными Китайские компании могут покинуть российский рынок из-за повышения утильсбора

Апрельский результат марок Great Wall тоже оказался более скромным. Tank продал 2,4 тысячи машин (минус восемь процентов), пикапы самого GW достигли тысячной планки, Wey реализовала менее сотни машин.

Китайские марки, чтобы подстегнуть падающий спрос, продолжают предлагать прямые скидки: Monjaro, например, в начале мая стал доступнее на 250−450 тысяч рублей. А Ora («дочка» Great Wall) на 400 тысяч снизила цену хэтчбека 03 в богатом исполнении Premium.

При этом Changan, наоборот, поднял цены на один-два процента, несмотря на девятипроцентное апрельское падение продаж — до 8,4 тысячи машин. Ту же политику избрал GAC.

Похвастаться увеличением продаж в апреле смогли только Omoda, Jetour и Jaecoo (все три подконтрольны Chery).

Обновлённые «китайцы»: мы поможем ничего не пропустить

В Южной Корее начались продажи обновленного кроссовера GV70: модель слегка преобразилась снаружи и внутри, обзавелась новым большим экраном мультимедийной системы и лишилась дизельного двигателя. Премьера прошла еще в апреле, а теперь объявили цены — на домашнем рынке они начинаются от 53,8 миллиона вон, что в пересчете по курсу сегодняшнего дня составляет 3,6 миллиона рублей. Следом на очереди — обновление электрической модификации модели.

Модель Genesis GV70, которая продается с 2020 года, представляет собой среднеразмерный кроссовер, в основе которого лежит заднеприводная платформа. В Южной Корее GV70 пользуется хорошим спросом: по итогам прошлого года продажи выросли на 17 процентов, а рестайлинг 2024 года может привлечь в дилерские центры еще больше покупателей.

Genesis Genesis Genesis Genesis Genesis Genesis Genesis

Изменения в дизайне экстерьера точечные и носят эволюционный характер — например, узнать обновленный GV70 можно по рисунку радиаторной решетки. Кроме того, появилась матричная оптика и 19-дюймовые диски (у спортивной версии GV70 Sport они 21-дюймовые). А вот интерьер в значительной степени осовременили: теперь на передней панели установлен 27-дюймовый кластер как у «старшего» Genesis GV80.

Раскрыт тираж 500-сильного Genesis G80 Magma Genesis представила большой электрический внедорожник Neolun Genesis показала в Пекине «заряженный» G80

Моторная гамма отныне представлена четырехцилиндровым бензиновым турбомотором объемом 2,5 литра, который развивает 304 лошадиные силы, а также «битурбошестеркой» 3.5 на 380 лошадиных сил. 202-сильный 2,2-литровый турбодизель в линейке больше не значится. По крайней мере, в Южной Корее.

С 2021 года у Genesis GV70 есть электрическая версия под названием Electrified GV70. Ей положена двухмоторная силовая установка — на передней и задней осях установлено по 217-сильному электромотору. В режиме «Спорт» комбинированная отдача агрегатов составляет 489 лошадиных сил, а разгон до «сотни» длится всего 4,5 секунды. Запас хода по китайскому циклу CLTC составляет 500 километров, а по корейскому методике — 400 километров. В ближайшее время Electrified GV70 подвергнут рестайлингу.

Кроссоверы не для нас

Авторы инициативы объяснили это тем, что это попросту опасно для других автомобилистов. Такое мнение в интервью Общественной службе новостей высказал ведущий специалист по геронтологии и гериатрии Юрий Конев. По мнению эксперта, пожилым людям категорически запрещено садиться за руль машин, поскольку они представляют серьезную опасность на дорогах из-за плохой реакции.

Поводом к обсуждения предельного возраста водителей стала авария в Санкт-Петербурге, в которой 90-летняя женщина сбила пешехода, после чего скрылась с места ДТП. Геронтолог пояснил, что с достижением преклонного возраста в организме людей замедляются биологические процессы, а также ухудшается реакция. При этом человек может не осознавать изменений, чувствуя себя бодрым.

Пенсионер разбил раритетный Ferrari стоимостью три миллиона долларов 94-летний пенсионер впервые пошёл сдавать на права Пенсионер из России проехал от Кубани до Байкала на 55-летнем мотоцикле

Конев заявил, что России необходимо ориентироваться на международную квалификацию возрастов, согласно которой пожилыми считаются люди в возрасте от 60 до 74 лет, а старыми — с 75 до 89 лет. По достижению 90-летия граждане становятся долгожителями.

В середине марта в Италии задержали старейшую нарушительницу ПДД. 103-летняя пенсионерка несколько дней подряд превышала скоростной режим.

Вечная молодость: самые крутые пенсионеры за рулём