Сервисная книжка автомобиля

Новинка, которая в ближайшее время поступит в продажу, получила название Sport Edition. От прочих исполнений модели она отличается агрессивным дизайном — у такого кроссовера черная глянцевая радиаторная решетка, выштамповки на нижней части бампера, спойлер сзади и эксклюзивные 20-дюймовые колесные диски в черном цвете. Free Sport Edition предложат с гибридной силовой установкой.

Спортивный Free комплектуется двумя электромоторами и ДВС (1,5-литровая «турбочетверка»), который напрямую не связан с колесами. Пиковая суммарная отдача агрегатов составляет 490 лошадиных сил. С места до «сотни» гибрид разгоняется за 4,8 секунды, а автономный пробег заявлен на уровне 1000 километров по циклу WLTP.

Как и на прочие модели марки, которые ввезены в Россию официально, на Free распространяется гарантия сроком пять лет или 100 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Voyah

Помимо гибридной модификации у Free имеется и полностью электрическая. У такого кроссовера 488-сильная установка и батарея емкостью 106 киловатт-часов, которая обеспечивает ему до 500 километров хода без подзарядки. Заряжать электрокар можно с помощью двух разъемов — CCS и Type-2.

Кроме кроссовера Free марка Voyah представлена в России минивэном Dream, который также доступен в двух модификациях, и премиальным седаном Passion. Особняком стоит брутальный внедорожник M-Hero, который недавно появился на российском рынке и стоит от 16 миллионов рублей. У него три электромотора мощностью 816 лошадиных сил и ДВС, который выполняет функцию генератора для подзарядки литиевой батареи емкостью 65 киловатт-часов.

Обновлённые «китайцы»: мы поможем ничего не пропустить

Чаще всего в ДТП в 2023 году попадали китайские машины, выяснили в компании «Согласие». Дело в бурном росте продаж новых машин из КНР, многие из которых страхуют по каско. Автомобили марок из других стран активнее продаются на вторичном рынке. Наиболее «рискованными» моделями среди китайских в прошлом году оказались Changan Uni-T, Omoda C5 и Changan Uni-K.

На китайские автомобили пришлось более 10 процентов всех ДТП в 2023 году. Показатели машин из других стран ниже. Например, на корейские авто приходится семь процентов ДТП, а самыми «аварийными» среди них являются Genesis GV70, Hyundai Elantra и Kia Cerato.

Третье место заняли японские машины, среди которых чаще всего в аварии попадали Toyota Hilux, Mitsubishi Eclipse Cross и Mazda CX-9. За ними идут европейские марки с BMW 3-Series, Mercedes-Benz GL и BMW 4-Series, а российские оказались в самом конце антирейтинг с «Москвичом 3», Lada Vesta и снятой с производства Lada Xray.

Причина растущей «аварийности» китайских машин не только в росте продаж, но и в особенностях страхового рынка. Автопарк машин из КНР — самый новый в России, отмечают страховщики. Многие из таких машин покупают новыми и в кредит. Большинство страхуют по каско — отсюда и статистика по обращениям. На автомобили других марок такие полисы оформляют реже.

В марте в России было продано около 147 тысяч новых легковых машин, что сравнимо с докризисными временами. Лидирует Lada, а сразу за ней идет «китайская тройка» Haval, Geely и Chery.

Обновлённые «китайцы»: мы поможем ничего не пропустить

«Юнисон» договорился с VGV о производстве двух моделей, U70 Pro и U75 Plus, которые будут поставлять в Россию. По словам Михаила Плотникова, генерального директора компании «Мотор-Плейс», выступающей официальным дистрибьютором VGV, конкурентной особенностью автомобилей белорусской сборки станет их стоимость. «Мы сможем предложить среднеразмерные кроссоверы по цене кроссоверов малого класса», — пояснил он.

Обе модели, которые «прописались» на белорусском «Юнисоне» и которые приедут в Россию, доработали с учетом особенностей российской эксплуатации: в U70 Pro и U75 Plus изменили 141 и 169 компонентов соответственно. Подвеску перекалибровали, оптимизировали алгоритмы работы моторов и коробок передач, а также русифицировали бортовой компьютер.

VGV U70 Pro
VGV VGV U70 Pro
VGV VGV U70 Pro
VGV VGV U75 Plus
VGV VGV U75 Plus
VGV VGV U75 Plus
VGV

Кроме того, был расширен пакет «зимних» опций, улучшена шумоизоляция, а дорожный просвет увеличили до 200 миллиметров (+10 миллиметров). Наконец, силовые агрегаты адаптированы под бензин АИ-92: U70 Pro потребляет в смешанном цикле 7,8 литра на 100 километров, а U75 Plus — 8,9 литра.

Длина у U70 Pro и U75 Plus одинаковая и составляет 4,8 метра. Привод у обоих кроссоверов исключительно передний, салон может быть пяти- либо семиместным, а объем багажника варьируется от 501 до 1800 литров в зависимости от положения задних сидений.

У VGV U70 Pro под капотом 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 лошадиные силы, который работает в связке с шестиступенчатой «механикой» или классическим автоматом с тем же количеством передач. U75 Plus мощнее: его приводит в движение наддувный двигатель на 199 сил, и ему положен восьмиступенчатый автомат на базе трансмиссии ZF.

Старт продаж ожидается в начале лета этого года.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

На ней дебютный глобальный пикап марки представлен в цветастой маскировке в австралийском стиле, над которой работал новозеландский художник Ричард Бойд-Данлоп. Грузовичок С-сегмента с рамой лестничного типа, названный в честь Тасмании, дебютирует в 2025 году и будет продаваться в Южной Корее, Африке и на Ближнем Востоке. Впрочем, основным рынком для Tasman всё же станет Австралия.

Tasman — универсальный пикап, который сможет выполнять различные потребности, подойдет для работы и самого экстремального отдыха, отмечает Kia.

На фото Tasman виден с двухрядной кабиной, но Kia разрабатывает и вариант с двумя дверями. По некоторым данным, в основу пикапа ляжет платформа Kia Mohave. Грузоподъемность составит около тонны.

Салон будет оформлен с акцентом на комфорт, отмечает Motor1, ссылаясь на уже удаленное шпионское видео: можно ожидать кластер с двумя экранами, как у Kia EV9, сиденья с функцией памяти, люк на крыше, фоновую подсветку и отсек для беспроводной зарядки телефона.

Самый вероятный кандидат для моторной гаммы — 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель в сочетании с восьмидиапазонным автоматом, задним либо полным приводом. По некоторым данным, рассматривается и более производительная трехлитровая «шестерка», которая может достаться «горячему» варианту GT. Кроме этого, в планах электрическая версия пикапа — ее выпустят в конце 2026 года.

Премьера топливного Tasman запланирована на конец нынешнего года, а выход на рынки — на 2025-й. Он будет больше Hyundai Santa Cruz и составит конкуренцию Toyota Hilux, Volkswagen Amarok и Ford Ranger.

Новые пикапы: самое интересное

С этой моделью россияне знакомы — до весны 2022 года в России продавался дорестайлинговый Grandland X, с которым Opel вернулся на наш рынок. В Европе же модель избавилась от приставки X после обновления 2021 года, а теперь пришло время и для смены поколения: Opel представил «второй» Grandland и анонсировал сразу три версии, среди которых есть гибридные и электрические.

Opel Grandland второго поколения в значительно степени преобразился: передняя часть выполнена в фирменной стилистике 3D Vizor, спереди и сзади автомобиля протянулись светящиеся полосы, эмблема теперь подсвечивается белым, а надпись Opel на корме — красным. У кроссовера продвинутая матричная оптика (каждая фара состоит из 25 600 элементов), которая светит ярче и лучше выделяет объекты на дороге, не ослепляя при этом других водителей. Помимо всего перечисленного, новый Grandland крупнее предшественника, салон у него просторнее, а багажник — вместительнее (прибавка составила 36 литров).

Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel

В салоне у «второго» Grandland появился 16-дюймовый экран мультимедийной системы, за рулевым колесом установлен цифровой кластер приборной панели, заявлен проекционный дисплей, управление климат-контролем физическими кнопками, а сиденья имеют немецкий ортопедический сертификат AGR. Боковые дефлекторы интегрированы в двери, что визуально увеличивает переднюю панель. Из необычных решений можно выделить беспроводную зарядку для смартфона, расположенную под стеклом. Наконец, у пассажиров сзади появилось дополнительное пространство для ног, а задний диван складывается в пропорции 40:20:40, увеличивая объем багажника до 1641 литра.

В основу модели легла платформа STLA Medium концерна Stellantis, которую Grandland делит с Peugeot 3008, и эта «тележка» предусматривает как установку ДВС, так и электромоторов с батареей. У кроссовера Opel начального уровня «мягкогибридная» установка с 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем и 48-вольтовым стартер-генератором. На ступень выше находится полноценный гибрид, который проезжает на чистом электричестве до 85 километров, но он поступит в продажу позже. Ну а самым дорогим будет Grandland на чистом электричестве.

Все технические характеристики нового Opel Grandland будут обнародованы уже в ближайшие месяцы, так как старт продаж в Европе намечен на осень 2024 года. В Великобритании модель по традиции будет продаваться под маркой Vauxhall. А вот до России кроссовер может добраться разве что по параллельному импорту, поскольку Opel, как и другие бренды, входящие в концерн Stellantis, свернул деятельность в стране после начала СВО.

Кроссоверы не для нас

Конечно, нам было интересно не только поглазеть на редкости, но и послушать специалистов, для которых винтажные автомобили — это в первую очередь бизнес, а не только увлечение. Мы расспросили завсегдатая выставки Александра Швана — он руководит фирмой Carblast, занимающейся реставрацией кузовов. Вот что он рассказал: «Удивительно, как много машин по ценам свыше 300 тысяч евро было продано в этом году. «Итальянцы» 60-90-х годов выпуска, спортивные Астон Мартины выше полумиллиона...»
[Aston Workshop](https://aston.co.uk/) Говорят, что этот Lamborghini Countach был продан за миллион евро. Это очень ранняя машина в версии LP400 «Periscopio» — без дополнительных спойлеров и накладок, зато с крохотным отверстием в крыше, за которое её и прозвали «перископом». Чистый клиновидный кузов без спойлеров и накладок ближе всего к оригинальной задумке великого [Марчелло Гандини](https://motor.ru/stories/marcello-gandini.htm). Хотя видеть такую машину в цвете «серебристый металлик» непривычно.
Alex Muchnik / Messe Essen «Довоенные машины перестали пользоваться спросом, если это не что-то особенное, вроде Blower Bentley или Alvis Special. Клиенты на такие автомобили в прямом смысле умерли. Даже к обычным автомобилям 50-х годов уже заметно падение интереса: у молодёжи они ни с чем не ассоциируются, у них слабые двигатели...» — отметил Александр Шван.
[Jim Stokes Workshops Group](https://www.jswl.co.uk/) «Зато теперь бум на технику 90-х годов, особенно с гоночным бэкграундом: например, Mercedes-Benz 190E 2.3-16V, которые ездили в серии DTM. А ещё молодёжь притягивают рестомоды — за ними будущее!» — рассуждает реставратор. Вот, например, у нас на фото редкий омологационный Mercedes-Benz 190E 2.5-16V Evo II (номер 23 из 502 изготовленных машин) превращён в лёгкий снаряд для трек-дней с каркасом безопасности; на заднем плане выглядывает гоночный 190E 2.3-16V, на котором в «Гонке Чемпионов» на Нюрбургринге выступал в 1984 году гонщик Манфред Шурти из Лихтенштейна.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) «В этом году приятно удивили польские и венгерские реставраторы, очень высокий уровень» — упомянул Александр Шван, подразумевая работы небольших приватных мастерских: например, сразу несколько Maserati Ghibli, восстановленных в Польше и продававшихся немецкими дилерами.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) В последние несколько лет возникла мода на Мерседесы, прошедшие доработку на фирме AMG ещё в те времена, когда компания была независимым тюнером — то есть до начала тесного сотрудничества между компаниями в 1993 году. Конечно, предметом всеобщего вожделения являются редкие и дорогие «кувалды» AMG Hammer — W124 с двигателем V8 6.0. Но есть и более доступная техника — как этот седан 300E 3.4 AMG.
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercedes-Benz_300_E_3.4_AMG,_TC_24,_Essen_(TCE43456-RR).jpg) Среди идеально наполированных машин на стендах дилерских контор особенно круто смотрится вот такая инсталляция на сюжет «находка капсулы времени в сарае». В главной роли на стенде «Ассоциации друзей W123» — универсал Mercedes-Benz 250 T откуда-то из Майнца. Машина с карбюраторной рядной «шестёркой» не ранняя и не поздняя: примерно 78-82 года выпуска, ещё с круглыми фарами. Кстати, цветы настоящие, а вот гусь на крыше — нет. На заднем плане видно аналогичный серебристый универсал, уже прошедший реставрацию.
[Jim Stokes Workshops Group](https://www.jswl.co.uk/) Это страшненькое нечто, словно пришедшее к нам со съёмочной площадки второсортного боевика — на самом деле Mercedes S-Класса поколения W116 с интересным историческим бэкграундом. Заводские специалисты использовали седан 450 SE 1978 года для ходовых испытаний двигателя V8 к S-Классу следующего поколения (W126). А позже машину отдали на курсы для водителей спецслужб: например, на ней отрабатывали таран, если дорогу перегородили для организации засады. Машина выдержала более 500 столкновений.
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercedes-Benz,_TC_24,_Essen_(TCE43478).jpg) 1934 год, Германия: нацисты уже у власти, но ещё не развязали Вторую мировую войну: на международной автовыставке в Берлине представлен двухдверный Mercedes-Benz 500K «Autobahnkurier». Настоящий символ промышленной и экономической мощи Третьего Рейха! Рядная верхнеклапанная «восьмёрка» объёмом пять литров благодаря приводному компрессору Roots развивала до 170 л.с. На фото же более поздняя машина 1936 года, «540 K» с мотором увеличенного объёма мощностью 180 л.с. В общей сложности c 1934 по 1940 год была выпущена 761 машина семейства «W29», но вот таких обтекаемых купе —лишь шесть экземпляров. Благодаря зализанному кузову тяжёлый спорткар был способен разогнаться до 160 км/ч.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Громадный Mercedes-Benz 630 K 1928 года выпуска с роскошным открытым кузовом работы парижского автомобильного кутюрье Якова Савчика. Большая рядная «шестёрка» объёмом 6,3 литра имела довольно прогрессивную конструкцию с верхним расположением распредвала и в обычных условиях развивала 100 л.с., но включение приводного компрессора позволяло повысить отдачу до 140 л.с. Необычная по нашим временам деталь: при правом расположении руля рычаг четырёхступенчатой коробки передач установлен тоже справа.
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercedes-Benz_630_K,_TC_24,_Essen_(TCE43452).jpg) На наш вкус, это самый интересный экспонат всей выставки: доселе нигде не демонстрировавшийся [прототип седана BMW](https://motor.ru/news/bmw-v16-05-04-2024.htm) с двигателем V16! Прежде публике показывали только более раннюю опытную машину, собранную в кузове «семёрки» E32. Автомобиль под условным названием «Goldfisch» («Золотая рыбка») разрабатывали в конце 80-х: в модельной линейке он должен был встать на ступеньку выше седьмой серии. Внешность автомобиля разом напоминает «семёрки» двух поколений — можно увидеть как черты кузова E32, так и более позднего E38. Опытный экземпляр собран в 1990 году, его кузов изготовлен из алюминия в одном из итальянских ателье.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Под сверхдлинным капотом — двигатель V16, разработанный на основе серийного V12 модели M70. От него он унаследовал и 60-градусный угол развала, и конструкцию головок цилиндров с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. По официальным данным, рабочий объём составлял 6646 кубических сантиметра, мощность — крайне умеренные для такого объёма 348 л.с. при 5000 об/мин. В паре с исполинским мотором иcпользовался новейший пятиступенчатый «автомат» ZF, на тот момент ещё не ставившийся на серийные BMW. В серию автомобиль так и не пошёл — вероятно, в связи с экономической рецессией начала 90-х годов.
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/) А вот эту машину мы уже видели прежде: прототип BMW M3 (E36) с кузовом «хэтчбек». Как известно, в этом поколении «трёшка» выпускалась в виде седана, купе, кабриолета, универсала Touring и трёхдверного хэтчбека Compact. Но вот спортивная версия M3 предлагалась только для первых трёх вариантов. И всё же подразделение BMW M GmbH в 1996 году изготовило в двух экземплярах «эмку»-хэтчбек. Прототип получил рядную «шестёрку» S50B32 можностью 321 л.с. и наружное оперение, повторяющее M3. В салоне установили гоночные «ковши» Recaro, часть элементов обшили замшей. Хэтчбек получился на 150 килограммов легче аналогичного купе.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Раз уж мы начали с BMW, не можем не поделиться снимком Альпины B7 Turbo — на момент выхода в 1984 году это был быстрейший седан, который вообще можно было купить за деньги! Большую рядную «шестёрку» M30B34 объёмом 3430 куб.см снабдили турбиной KKK K27, специально изготовленными поршнями Mahle, головкой от мотора M102 от BMW 745i, оригинальным распредвалом и коллекторами. Это позволило довести отдачу до 300-320 л.с., в зависимости от модификации. Таким образом, Alpina оказывалась заметно мощнее и быстрее 286-сильной BMW M5: по данным измерений журнала Auto, Motor und Sport наиболее мощная версия разгонялась до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигала 265 км/ч. В общей сложности с 1984 по 1987 год фирма из города Бухлоэ изготовила 280 автомобилей.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Alpina B10 3.0 Allrad — машина не самая быстрая, зато редкая: c 1993 по 1996 год было изготовлено 64 седана и 70 универсалов. Как известно, полный привод на BMW пятой серии в кузове E34 сочетался только с мотором 2.5 — самым крупным в семействе «малых шестёрок» M50. Специалисты фирмы Alpina увеличивали его объём до трёх литров, доводя мощность до 231 л.с. против 192 л.с.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Как известно, с 1955 по 1965 год фирма BMW жила за счёт выпуска примитивных машинок с двухцилиндровыми «оппозитами» — сперва круглой мотоколяски [Isetta](https://motor.ru/stories/bmw-isetta-65.htm), потом BMW 600 размером побольше, и, наконец, почти настоящего автомобиля с индексом «700». Из деталей этих машин в 1959 году и был построен крохотный гоночный спайдер BMW Höhreich RS. Два молодых парня из Вупперталя, Рихард Хёхфельд и Хайнрих Острайх взяли основание кузова, мотор и подвески от «шестисотки», сами изготовили пространственную раму из алюминиевых трубок и выстучали панели простого открытого кузова. Позже двигатель заменили на более мощный — 697-кубовый «оппозит», который форсировали до 50 л.с. На своей машине друзья выступали на Нюрбургринге, ездили на гонки в Бельгию... Останки машины вновь всплыли в 1987 году, затем последовала семилетняя реставрация: нынешний владелец вовсю участвует на ней в исторических гонках.
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC_24,_Essen_(TCE42580).jpg) Экспозиция к [полувековому юбилею](https://motor.ru/stories/50-let-volkswagen-golf.htm) Volkswagen Golf. На этой машине в октябре 1974 года журналист издания Stern Фриц Буш со своими коллегами отправился в пробег с Аляски на Огненную Землю. В путешествии участвовало пять человек и две машины, преодолевшие 30514 километров за 94 дня. Автомобили с 1,5-литровыми моторами мощностью 70 л.с. были полностью стандартными — за исключением металлической защиты днища, дополнительных фар, тахометра и указателя давления масла. Партнёры пробега из фирмы Pirelli снабдили машины новейшими шинами Cinturato P3. В январе 1975 года журналисты завершили свой вояж в чилийском городе Ушуая — самом южном городе Земли. По итогам своего путешествия Буш издал книгу-бестселлер «Der große Test», «Большая проверка».
Alex Muchnik / Messe Essen Полувековой юбилей «Гольфа» оставил немного в тени 50-летие дебюта Audi 50. А ведь это тоже чрезвычайно важная модель для концерна Volkswagen! Да, сам Audi 50 сняли с производства ещё в 1978-м, но... с 1975 года машину начали выпускать под вторым наименованием — Volkswagen Polo! И уж его значение никому объяснять не нужно: Polo на много лет стал одной из популярнейших моделей класса B. Проект с внутренним индексом K50 разрабатывала команда инженеров фирмы NSU, влившейся в Audi — у них был немалый опыт создания маленьких городских машинок с поперечным расположением силового агрегата (правда, его традиционно для марки размещали сзади). Polo получил простую и рациональную конструкцию подвесок: спереди — стойки «Макферсон» с поперечными рычагами и стабилизатором в роли продольной растяжки; сзади — полузависимая схема на связаных рычагах. А динамичная внешность трёхдверного хэтчбека — заслуга выдающегося итальянского дизайнера [Марчелло Гандини](https://motor.ru/stories/marcello-gandini.htm).
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Это не пример немецкого тюнинга 80-х, а редкая омологационная версия Rallye Golf для участия в чемпионате мира по ралли. Партию из пяти тысяч машин практически вручную изготовили на предприятии Volkswagen Motorsport близ Брюсселя: они продавались по 46,5 тысяч немецких марок, т. е. почти вдвое дороже обычного Гольфа GTI второго поколения. У него под капотом 8-клапанный двигатель 1.8 со спиральным нагнетателем (160 л.с.), полный привод Syncro, расширенный кузов и своё оформление передка с прямоугольными фарами. А на этой машине из заводского собрания Volkswagen Classic установлен мелкосерийный 16-клапанный мотор с нагнетателем мощностью 207 л.с. Увы, конструкция машины была полна компромиссов, и быстро стало ясно, что Golf не может конкурировать на раллийных трассах с Lancia Delta Integrale, Ford Sierra RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four и Mitsubishi Galant VR-4. К тому же срок конвейерной жизни второго Гольфа подходил к концу, и заводскую программу в чемпионате мира свернули: единственным успехом стало третье место Эрвина Вебера на ралли Новой Зеландии в 1990 году.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Гоночный «Запорожец»? Конечно, нет: это небольшой заднемоторный седанчик Prinz забытой немецкой марки NSU — а точнее, его спортивная версия 1200 TT. Четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения установлен сзади поперечно: в данном случае это мотор объёмом 1177 кубов, с завода развивавший 65 л.с. Не так уж и мало, учитывая крохотную массу машины — 685 килограммов. А на этой машине мотор снабжён парой горизонтальных карбюраторов Weber и наверняка выдаёт больше: в своё время тюнеры выжимали из него до 130 л.с.! Машина пользовалась популярностью у спортсменов-любителей, да и в профессиональных кольцевых гонках была заметна. В 1969 году компания NSU влилась в состав концерна Volkswagen.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) А вот и настоящий «Запорожец» — легендарный «ушастый» ЗАЗ-968. По всей видимости, внешнее сходство с NSU объясняется тем, что дизайнеры обоих заводов подражали заднемоторному Chevrolet Corvair, представленному в 1959 году. А вот технического сходства у NSU с «Запорожцем» совсем мало. У обоих двигатели воздушного охлаждения располагаются сзади, но на этом всё: у ЗАЗа это продольно расположенный верхнеклапанный V4, тогда как у NSU это поперечно установленный рядник с верхним расположением распредвала. Различаются и схемы подвесок.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Марка NSU в первую очередь была известна своими мотоциклами. Но перед вами не NSU — а редкий немецкий байк Münch Mammut 4 1200 TTS, выпускавшийся малыми партиями с 1966 по 1975 год. Который снабжён... 1177-кубовым «воздушником» от легковушки NSU 1200 TTS! В то время Mammut считался чуть ли не самым дорогим и быстроходным дорожным мотоциклом в мире. Их строили вручную под заказ, и по цене «Мамонт» превосходил BMW R69S в 2,3 раза. Максимальная скорость достигала 220 км/ч. Считается, что за всё время было собрано 500 экземпляров. Между прочим, владелец этого мотоцикла в 2008 году преодолел за рулём около семи тысяч километров по пустыне Сахара!
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/) В прошлом году у «гадкого утёнка» Citroen 2CV был юбилей: ему исполнилось 75 лет! Серийное производство простого и доступного Ситроенчика с двухцилиндровым мотором мощностью всего 9 л.с. началось в 1948 году и продолжалось с небольшими изменениями вплоть до 1990 года. А перед нами — один из 47 прототипов под названием TPV (Toute Petite Voiture, «очень малеький автомобиль»), построенных командой под руководством конструктора Андре Лефевра ещё до войны, в 1937-1939 годах. Когда войска гитлеровской Германии вторглись во Францию, часть прототипов уничтожили, а часть спрятали: обнаружили их только в середине 90-х. Прототипы легко узнать по передней части из гофрированного листа: их кузова были изготовлены из алюминия, но после войны конструкцию переделали на более дешёвую сталь. Под капотом — двухцилиндровый «оппозит» жидкостного охлаждения, тогда как в серию пошли «воздушники».
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC_24,_Essen_(TCE43443).jpg) А это что за пузырь на колёсах? Он называется Fuldamobil Type S. Двухместную трёхколёсную мотоколяску с алюминиевым кузовом на стальной раме с фанерным полом спроектировал журналист Норберт Стевенсон. С 1954 по 1957 год её выпускало предприятие Elektromaschinenbau Fulda GmbH из Фульды, но здесь перед нами её лицензионная версия фирмы Nordwestdeutscher Fahrzeugbau из Вильхельмсхафена. Она отличалась наличием бамперов и ещё некоторыми мелочами. Кроме того, вместо 360-кубового двухтактного моторчика Fichtel & Sachs использовался 200-кубовый Ilo.
[Jim Stokes Workshops Group](https://www.jswl.co.uk/) Porsche в Эссене повсюду, и рестомодов тоже полно! В Германии их называют «Backdate» — когда сравнительно современный Porsche 964 или 993 стилизуют под более ранний «девятьсот одиннадцатый». Например, как этот «CSF 911», построенный калифорнийской фирмой SV Auto: за основу взяли кузов от Porsche 993, очистили в специальной ванне с химикатами до голого металла, и собрали заново по мотивам 911 RSR cемидесятых годов. Расширили крылья, установили длинный капот из алюминия, вручную выколотили «утиный хвост», изготовили множество деталей из углепластика... Родной мотор 3.6 нарастили в объёме до 3,9 литров (мощность достигает 466 л.с.), установили мощные тормоза Stoptech, подвеску KW, колёса с одной центральной гайкой — чтобы перечислить все переделки, нужна целая статья. Подробности можно прочесть на [сайте CSF](https://csfrace.com/vehicle/csf-project-cars/csf-911/), есть и целый сериал на Youtube.
Alex Muchnik / Messe Essen Гоночный Porsche 962 «группы C» — без преувеличения, самый успешный спортпрототип восьмидесятых. Причём как в спортивном, так и в коммерческом плане. Две победы в «24 часах Ле-Мана», два титула в Чемпионате мира среди спорткаров (WSC) и два титула в американской серии IMSA GT. Гоночное подразделение Porsche с 1984 по 1991 год построило 91 машину! Но эту машину с номером шасси 962-006BM в 1989 году построила команда Brun Motorsport с использованием запчастей Porsche и алюминиевого монокока собственной конструкции, изготовленного английской фирмой TC Prototypes. У неё турбомотор 3.2 позднего образца с жидкостным охлаждением и последняя версия аэродинамического оперения. Всего немецкий коллектив собрал 8 машин, в общей сложности «частники» изготовили 55 болидов (вдобавок к 91 заводской машине). Спортивная биография этого болида довольно скромна: десять гонок, лучший результат — второе место на гонке немецкого Суперкубка ADAC в Дипхольце. Машину предлагают приобрести за 2 миллиона евро.
Alex Muchnik / Messe Essen Одна из легенд кольцевой [«Группы 5»](https://motor.ru/stories/bespredelshiki.htm) конца 70-х — крылатый Ford Capri Turbo команды Zakspeed. В основе болида лежит пространственная рама из стальных трубок, на которой смонтировано оригинальное углепластиковое оперение с элементами кузова от серийной машины. Под капотом — четырёхцилиндровый турбомотор Ford-Cosworth BDA: поначалу его объёмом составлял 1,4 литра, но с 1980 года команда нарастила его до 1,7 литра, перейдя в старший Дивизион 1. И если «маленький» мотор выдавал около 460 сил, то «большой» — уже в районе 600 сил. На рубеже семидесятых и восьмидесятых Zakspeed была официальной командой марки Ford в немецком чемпионате DRM. В 1981 году Клаус Людвиг за рулём Capri стал чемпионом.
[Jim Stokes Workshops Group](https://www.jswl.co.uk/) Болид Формулы-1 Ferrari 412 T1, на котором в сезоне-1994 выступали Герхард Бергер, Жан Алези и Никола Ларини. Удачная машина разработана под руководством Джона Барнарда, совершенно новый двигатель V12 3.5 с углом развала 75° проектировал бывший моторист Honda Осаму Гото. К концу сезона-1994 отдачу мотора довели до 850 л.с. при 15800 об/мин. Использовалась шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с поперечным расположением валов в сварном картере из хром-молибденовой стали. На счету Бергера была одна победа на Гран-При Германии, три «серебра» и две «бронзы», у Алези — «серебро» и три бронзы, Ларини — одно «серебро». Сейчас машина находится в частной коллекции.
[Aston Workshop](https://aston.co.uk/) Этот прекрасный Maserati 5000 GT 1962 года получил награду «Best of Show». Модель даже по меркам Maserati была исключительно дорогой и престижной: позволить её могли единицы — с 1959 по 1966 год было изготовлено всего 34 машины. А эта и вовсе уникальна: её сделали по заказу могущественного главы концерна Fiat Джанни Аньелли в единственном экземпляре — кузов разработан и изготовлен специально для него в ателье Pininfarina под руководством Альдо Бровароне. Интересная деталь: по желанию владельца на машине не было эмблем Maserati. Двигатель V8 4.9 с двухвальными головками был создан на основе гоночного мотора от Maserati 450 S и развивал около 325 л.с. Данный экземпляр относится к агрегатам второй серии — у него чуть меньше диаметр цилиндра и немного больше ход поршня, а вместо карбюраторов Weber механический впрыск Lucas. Коробка передач пятиступенчатая, фирмы ZF.
Alex Muchnik / Messe Essen Успешный гоночный спайдер Maserati Tipo 61 конца 50-х прозвали «Birdcage», «Птичья клетка», за его пространственную раму из тонких стальных трубок, которую было прекрасно видно под низким лобовым стеклом. Четырёхцилиндровый двигатель был установлен спереди, за передней осью, под наклоном 45°. При объёме аж в три литра он выдавал 250 л.с. Подвеска — двухрычажная спереди, зависимая «Де Дион» сзади, тормоза — дисковые на всех колёсах. Автомобиль весом всего 600 кг развивал до 285 км/ч.
[Aston Workshop](https://aston.co.uk/) Monteverdi High Speed 375 L 1970 года выпуска: гран-туризмо швейцарского производства с итальянским дизайном и американской техникой. Стремительная, но сдержанная внешность — работа итальянского ателье Carrozzeria Fissore, сделанная по мотивам проекта фирмы Frua. Под ней скрывается несложная рама из труб прямоугольного сечения, независимые подвески всех колёс и громадный «биг-блок» Chrysler RB-серии c автоматической коробкой Torqueflite. Двигатель V8 7.2 мощностью 375 л.с. разгонял машину до 230 км/ч, несмотря на всего лишь три ступени в «автомате». Автомобиль строился только под заказ и предлагался в трёх исполнениях: как двухместное фастбек-купе (литера «S»), длиннобазное купе 2+2 (литера «L») и четырёхдверный седан (индекс «375/4»). Точное количество построенных машин представляет предмет споров, но оно точно не превышает отметку в 100 машин. Кстати, машина на фото была продана в ходе выставки.
[Gallery Aaldering](https://www.gallery-aaldering.com/) Ещё один экзотический спорткар с американским «зарядом» — Iso Grifo GL Series II 1972 года выпуска. Владелец итальянской фирмы Ренцо Ривольта разбогател благодаря продаже лицензии на мотоколяску [Isetta](https://motor.ru/stories/bmw-isetta-65.htm) компании BMW, и решил взяться за производство спорткаров. За конструкцию отвечал легендарный [Джотто Биззаррини](https://motor.ru/stories/giotto-bizzarrini.htm): он спроектировал несущий сварной кузов из стальной штамповки, двухрычажную подвеску спереди, зависимую схему «Де-Дион» сзади. Эффектная внешность — работа легендарного Джорджетто Джуджаро. Поначалу спорткар оснащали двигателем V8 5.3 от Chevrolet Corvette, но этот автомобиль — первый из партии в 23 машины с мотором Ford V8 семейства «Cleveland» объёмом 5,8 литра (всего же изготовили 78 штук машин «второй серии»).
[Gallery Aaldering](https://www.gallery-aaldering.com/) Хотя эксперты и говорят о падении интереса к антикварным машинам, не можем пройти мимо старейшего автомобиля выставки: фаэтона Renault 20CV «Victoria» 1912 года выпуска. Ему исполнилось 112 лет! В то время это был дорогой и довольно престижный автомобиль, очень крупный — колёсная база составляла 3550 мм. Необычная форма капота в виде «утюга» объясняется необычным расположением радиатора, характерным для Renault той эпохи — позади двигателя. Сам двигатель четырёхцилиндровый, рабочим объёмом аж 4,4 литра, с нижнеклапанным газораспределением и двумя распредвалами с обеих сторон. В ходе выставки машину продали — всего за 55 тысяч евро.
[Jim Stokes Workshops Group](https://www.jswl.co.uk/) Кажется, что этой потёртой жизнью машине не место среди идеально отреставрированных олдтаймеров. Но дело в том, что Fiat Tipo 2B остался в почти первозданном виде с 1919 года, за что и получил приз как самый сохранный автомобиль выставки. Под капотом — четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,8 литра: длинноходный, нижнеклапанный, мощностью 26 л.с. Конструкция по тем временам довольно прогрессивная — все цилиндры выполнены в едином блоке. Коробка передач четырёхступенчатая, задний мост приводится карданным валом. Модель была довольно массовой: с 1912 по 1920 год было выпущено 22 518 машин.
[Gallery Aaldering](https://www.gallery-aaldering.com/) Прекрасное купе Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro — дорогой и мощный «Гран-Туризмо» 1947 года выпуска: первая послевоенная модель Alfa Romeo, которую собирали прямо в цехах пострадавшего от бомбёжек завода в Портелло. Впрочем, в основе её лежит конструкция ещё 1938 года. Шасси — с простой лонжеронной рамой и независимыми подвесками, типа «Дюбонне» спереди и c качающимися полуосями сзади. Под капотом рядная «шестёрка» конструкции Витторио Яно объёмом 2,5 литра с двухвальной головкой, в версии с одним карбюратором выдававшая 90 л.с., что позволяло разгоняться до 155 км/ч. Кузов модицикации Freccia d'Oro изготовлен на самом заводе Alfa Romeo и жёстко приварен к раме — в отличие от довоенных версий, где кузов делали сторонние ателье, и он крепился к раме на болтах. После войны было сделано 2500 машин этой модели, из них 680 — версии Freccia d'Oro. Этот конкретный экземпляр выделяется сохранностью: до нашего времени дошёл и оригинальный мотор, и почти весь салон!
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Родстер Alfa Romeo 8C 2900 1937 года выпуска — дорожно-гоночная машина, созданная специально для изнурительных соревнований вроде «24 часов Ле-Мана» или Mille Miglia. Это настоящая вершина довоенной гоночной инженерии: у неё независимая подвеска всех колёс, вынесенная назад для лучшей развесовки коробка передач и мощный 2,9 литровый двигатель конструкции Витторио Яно — рядная «восьмёрка» с двумя компрессорами Roots, выдававшая 225 л.с. Этот экземпляр снабжён открытым кузовом от ателье Zagato — или, по крайней мере, изготовленным по его проекту.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Alfa Romeo Montreal — изумительное купе 2+2, выпускавшееся в семидесятые годы. Спорткар сочетал заднеприводное шасси от седана Giulia Sprint, 200-сильный двигатель V8 2.6 с сухим картером, сделанный на основе мотора от гоночной Alfa Romeo Tipo 33, и запоминающийся дизайн авторства гениального [Марчелло Гандини](https://motor.ru/stories/marcello-gandini.htm). Машины производились по замысловатой схеме: сборочные операции были разделены между тремя заводами Alfa Romeo и Carrozzeria Bertone. За семь лет было выпущено 3990 машин.
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/) Представьте себе, этот очаровательный кемпер — тоже Alfa Romeo! Под романтичным названием Romeo фирма с 1954 по 1983 год выпускала целую линейку коммерческой техники: фургончики, микроавтобусы, пикапы. Причём они комплектовались бодрой двухвальной «четвёркой» от седанчика Alfa Romeo Giulietta. Более того: до 1964 года итальянская фирма выпускала даже грузовики и автобусы!
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Fiat Dino — очень нетипичная машина для этого демократичного, в общем-то, бренда. Перед нами довольно крупное купе гран-туризмо с посадочной формулой 2+2 и... двигателем V6 Ferrari. Весь проект родился из-за желания Энцо Феррари получить подходящий двигатель для выступлений в Формуле-2 — по правилам он должен был базироваться на серийном моторе, выпущенным тиражом не менее пяти тысяч экземпляров. Его компания выпускала гораздо меньше машин, поэтому он договорился о выпуске моторов с Фиатом. Это были V6 конструкции Аурелио Лампреди с углом развала 65° и двухвальными головками: сперва объёмом 2 литра и алюминиевым блоком, потом 2,4 литра и чугунным блоком. Эти агрегаты устанавливали на купе и родстеры Fiat Dino, а также среднемоторные купе Ferrari Dino 206 GTB и 246 GTB. Внешность фиатовского купе создана Джорджетто Джуджаро, работавшим тогда в ателье Bertone. Подвеска — двухрычажная спереди и мост на рессорах сзади (позже его заменили независимой подвеской на косых рычагах).
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC_24,_Essen_(TCE42571).jpg) Знаете, почему эти прекрасно отреставрированные тракторы стояли в окружении суперкаров? Верно, потому что Ферручио Ламборгини занимался сельхозтехникой, прежде чем погрузиться в автобизнес! Особенно наше внимание привлекла вот эта необычная машина слева — с колёсами и гусеницами. Мы всё разузнали, докладываем: оказывается, узкий гусеничный трактор Lamborghini 1C был предназначен для обработки виноградников — а чтобы доехать к месту работ по обычным дорогам, можно было установить пару колёс сзади и небольшое поворотное колёсико спереди. Поворот осуществлялся обычным для гусеничных машин способом: при помощи бортовых фрикционов. Под капотом — двухцилиндровый дизель Lamborghini FL-2 мощностью 22 л.с. Выпускался он с 1962 по 1966 год. Между прочим, винтажные трактора в Германии — это целая субкультура: выходит два журнала, посвящённых ретро-сельхозтехнике, не считая изданий по конкретным маркам (Deutz, Eicher, Schlüter и т. д.).
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/) А здесь, видимо, один из легендарных «Blower Benteys» тридцатых годов? Не совсем. Оказывается, это изощрённая самоделка, созданная в наше время по мотивам исторических гоночных машин той эпохи. Её в 2003 году построила английская фирма Bob Petersen Engineering, которая специализируется на реставрации старинных Bentley. За основу взяли укороченное шасси обычного серийного Bentley R Type 1953 года. Установили на него рядную «восьмёрку» Rolls-Royce B81 объёмом 6,5 литров — в пятидесятые годы такие двигатели [ставили](https://motor.ru/stories/rollsroycefourwheeldrive.htm) на военную технику. И смонтировали внизу перед радиатором громадный компрессор Petersen BM, повысивший мощность мотора со 195 до 400 л.с. Всё это «одели» в открытый сигарообразный корпус из алюминия, напоминающий о машинах для гонок на сверхскоростном овале в Бруклендс. Единственная уступка современности — это использование эффективных дисковых тормозов с гидроприводом на всех колёсах. Попадание в дух эпохи великолепное — не специалист даже ни о чём не догадается!
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Aston Martin DB2 пятидесятых годов — редкая и ценная машина: в общей сложности было изготовлено 1175 машин всех модификаций. Но это конкретное купе вообще уникально: по заказу бельгийского короля Бодуэна на длиннобазное шасси DB2/4 с заводским номером LML/802 установили изготовленный в единственном экземпляре кузов туринского ателье Vignale. Его самая запоминающаяся черта — ведущая в багажный отсек подъёмная третья дверь с громадным панорамным стеклом. Под капотом — рядная двухвальная «шестёрка» конструкции Уолтера Оуэна Бентли (да, того самого) объёмом 2,9 литра мощностью 140 л.с. Сменив несколько владельцев, машина попала в США, была заброшена и находилась в плачевном состоянии. В наши дни её полностью отреставрировали в английской мастерской Aston Workshop, вернув и оригинальную двухцветную окраску. В ходе ремонта двигателя его мощность повысили до 175 л.с.
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/) Элегантное купе Aston Martin DB5 — «автомобиль Джеймса Бонда» — превращено в трёхдверный универсал... простите, «шутинг брейк». На первый взгляд, похоже на продукцию лондонского ателье Radford — в своё время её кузовщики построили 11 машин. И они очень ценятся: ещё пять лет назад такой автомобиль продали на аукционе за 1,765 миллиона долларов. Но перед вами современная работа голландской фирмы Noble House: автомобиль разобрали, прогнали через 3D-сканер, спроектировали в системе CAD/CAM новую заднюю часть, изготовили фанерную мастер-модель, и по ней вручную выгнули алюминиевые детали. Посмотреть на фотографии процесса можно у них [на сайте](https://noblehouseclassics.nl/aston-martin-db5-shooting-brake/).
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC_24,_Essen_(TCE42855).jpg) Провалившийся на рынке автомобиль забытой марки. Или редкий спорткар с кузовом от одного из лучших ателье Европы. Всё это относится к английской двухдверке Sunbeam Venezia от концерна Rootes Group. По сути же это седан среднего класса Hillman Super Minx, переодетый в элегантный двухдверный кузов ателье Carrozeria Touring. Итальянцы не только разработали дизайн, но и изготавливали кузов, используя свою традиционную технологии Superleggera — обшивая ажурный каркас из стальных трубок алюминиевыми панелями. Увы, из-за обилия ручного труда автомобиль получился очень дорогим — имея скромный четырёхцилиндровый мотор 1.6 мощностью 88 л.с., он конкурировал с гораздо более быстроходными Ягуарами. По разным данным, было изготовлено от 145 до 195 машин, и в 1964-м производство свернули. Отчасти это послужило причиной банкротства ателье Carrozeria Touring двумя годами позже.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Полноприводный Mercedes-Benz Unimog — одна из легенд Германии: полу-грузовик, полу-трактор. В стране бессчётное количество клубов владельцев, и почти на каждой «Техно-Классике» вы встретите такие машины. А в этом году «Универсальному моторному агрегату» — именно так расшифровывается название — исполняется 75 лет. Перед нами нарядный Unimog 406: такие грузовики выпускались более 25 лет, с 1963 по 1989 год. Судя по наклейкам на дверях и канатам на грузовой платформе, раньше он помогал швартовать корабли в порту Бремена. Для убедительности владельцы грузовика даже притащили на выставку прицеп-ларёк для моряков, когда-то стоявший в порту.
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/) Грузовичок Tempo Wiking грузоподъёмностью 850 кг от ныне забытой фирмы Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH из Гамбурга. Компания была основана в 1928 году, и после войны выпускала малотоннажники собственной конструкции с передним приводом и независимой подвеской всех колёс. Двигатели использовались разные: «оппозиты» Volkswagen, трёхцилиндровые двухтактники DKW... «Викинги» как на этом фото выпускались с 1953 по 1955 года, и оснащались 452-кубовым двухтактником Heinkel. В 1969-м фирма влилась в состав производителя грузовиков Hanomag-Henschel, а его вскоре приобрёл концерн Daimler-Benz. Так что их грузовички под неофициальным названием «Harburger Transporter» несколько лет выпускались даже под маркой Mercedes-Benz! Между тем, завод в Гамбурге работает и поныне: сейчас там выпускают узлы подвески, силовые элементы, детали выпуска и рулевые колонки для Мерседесов.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Connaught Type B — гоночный болид Формулы-1, с которым британская команда Connaught Engineering выступала с 1955 по 1958 год. Среди немногочисленных успехов — победа Тони Брукса во внечемпионатном Гран-При Сиракуз в 1955 году, победа Стюарта Льюис-Эванса в Трофее Гловера в 1957-м, и его же четвёртое место в чемпионатном Гран-При Монако в 1957 году. Конструкция была весьма консервативная: пространственная рама, двухрычажная торсионная подвеска спереди и зависимая типа «Де-Дион» сзади, 4-цилиндровый мотор 2.5 марки Alta. Всего было построено семь машин.
[Jim Stokes Workshops Group](https://www.jswl.co.uk/) Суперузнаваемый автомобиль в непривычном виде. По передней части ясно, что это [Citroen DS](https://motor.ru/stories/citroends-1.htm), но за передней стойкой всё другое! Двухдверный кузов с укороченной на 470 мм колёсной базой — работа итальянского маэстро Пьетро Фруа. Получилсь противоречиво: спереди в три четверти выглядит гармонично, а вот сзади машина смотрится странновато: такое эффект дают излом поясной линии позади дверей и открытая арка заднего колеса. Считается, что с 1960 по 1964 год было изготовлено 13 двухдверок под назанием Bossaert GT 19, в том числе два кабриолета. Из них сохранилось лишь три машины.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Редкая возможность не только увидеть вживую [Jaguar XJ220](https://motor.ru/stories/30-years-of-jaguar-xj220.htm) — один из красивейших суперкаров первой половины 90-х — но и рассмотреть, как он устроен внутри. На стенде датской фирмы Selected Car из Ягуара выкатили весь задний подрамник вместе с силовым агрегатом. Можно со всех сторон осмотреть двухрычажную подвеску с толкающими штангами, полугоночный двигатель Jaguar/TWR V6 3.5 c двумя турбинами (544 л.с.) и коробку передач FFD. Шасси суперкара склеено из алюминиевых профилей, внешние панели кузова также изготовлены из крылатого металла. Некоторое время Jaguar XJ220 считался быстрейшим серийным автомобилем в мире — в ходе испытаний он развил 341,7 км/ч. В общей сложности было изготовлено 282 автомобиля.
Mark Verboogen / [Flickr](https://flickr.com/photos/199638216@N07/albums/72177720316081724) Забавный кастом — классический Mini с дверями типа «крыло чайки»! А ещё в мастерской немецкой фирмы Mengers Special Cars ему на несколько сантиметров подрезали стойки крыши и установили современный фольксвагеновский мотор 1.4 вместо древнего BMC A-серии.
[Aston Workshop](https://aston.co.uk/) Одна из самых интересных и узнаваемых конверсий классического Рейндж Ровера: длиннобазное «охотничье ландо», построенное западноберлинским кузовным ателье Rometsch для фактического главы коммунистической ГДР — генерального секретаря ЦК СЕПГ Эриха Хоннекера. Задняя часть крыши выполнена тканевой, с пластиковым окошком сзади, на складном металлическом каркасе; на передних стойках кузова установлены дополнительные прожекторы.
Matti Blume / [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC_24,_Essen_(TCE43246).jpg) И, раз уж речь зашла о Восточной Германии... Как известно, два легковых автомобиля, с которыми ассоциируется ГДР — это Trabant и Wartburg. Оба переднеприводные, с двухтактными моторами, двух- и трёхцилиндровыми. А на этом фото — сразу два Вартбурга: «боевой» седанчик группы 2 заводской команды Wartburg по ралли стоит... на платформе специально переделанного трёхосного автовоза-технички! Приложенная табличка сообщает нам, что в 1979-м году грузовичок проделал путь из ГДР на греческий этап Чемпионат мира — 6400 км туда и обратно. И всё это на двухтактном моторчике мощностью 55 л.с. (в 1989 году его заменили на четырёхтактный двигатель Volkswagen 1.3). Кстати, с того же двухтактника на раллийных машинах удавалось снимать более 100 л.с.
Thomas Vogt / [Flickr](https://flickr.com/photos/thomas_vogt/albums/72177720316045849/)

В первые выходные апреля в немецком Эссене состоялась ретро-выставка Techno Classica, крупнейшее в Европе мероприятие такого рода: в восьми залах местного экспоцентра и на уличных площадках разместилось 2700 винтажных машин! Если вы представили себе что-то вроде Третьяковки, только с автомобилями — спешим вас поправить: это самая настоящая ярмарка, где табличка «продаётся» висит едва ли не у каждой машины. В общем, почти любой энтузиаст автомобильного ретро мог приобрести себе что-то по вкусу и кошельку — хоть зеркало от старого «Опеля» за 50 евро, хоть идеально отреставрированный «Астон Мартин» за полмиллиона. А ещё — пообщаться с единомышленниками: свои стенды были у более чем 200 «марочных» автоклубов. В общем, при таких масштабах охватить всё — это абсолютно невыполнимая задача. Но редакция «Мотора» постаралась отобрать для наших читателей снимки самых интересных машин.

Инициативу МВД поддержал первый заместитель председателя думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рифат Шайхутдинов. По словам чиновника, сегодня в стране участились случаи оформления поддельных диагностических карт, что приводит к повышенной опасности на дорогах.

По данным специалистов, в последнее время МВД выявляет все больше поддельных диагностических карт. В первую очередь, к фотошопу, а также искажению данных тахографов прибегают владельцы автобусов и грузовых автомобилей. Все эти неправомерные действия приводят к повышенной аварийности на дорогах.

В Госдуме предлагают внести изменения в процесс проведения техосмотра при помощи принятия соответствующего нормативного акта. Депутаты считают, что для сокращения поддельных диагностических карт необходимо тщательнее проверять фотографии, а также ввести контроль за наличием тахографов у владельцев грузовиков.

В мае прошлого года полномочия по контролю операторов техосмотру собирались передать Росаккредитации. Ведомство должно было приступить к работе в нынешнем году.

Итоги года: самые крупные отзывы автомобилей в России

По данным портала MarketWatch, изменения коснулись практически всех популярных моделей, за исключением электропикапа Cybertruck. Кроме того, американская корпорация уменьшила стоимость главной системы Autopilot.

Стоимость бюджетного кроссовера Tesla Model Y снизилась в США на две тысячи долларов. Аналогично подешевели премиальный Model X и седан Model S. Все перечисленные модели стали дешевле на те же две тысячи долларов в Китае. Кроме того, на рынке Поднебесной теперь можно выгоднее купить Model 3.

Снижение стоимости некоторых электрокаров произошло на европейском, ближневосточном и африканском рынках. Также компания уменьшила стоимость автономной системы помощи водителю Full Self-Driving. Опция подешевела с 12 000 до 8 000 долларов.

Накануне стало известно о серьезной проблеме у Tesla Cybertruck, из-за которой почти четыре тысячи пикапов отправляют в сервисные центры. У электрокаров может отвалиться педаль газа.

Не только Cybertruck: новые электропикапы

Марка, входящая в концерн SAIC, показала шоу-кар EXE181. Это одноместный гиперкар с обтекаемым силуэтом, очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления и установкой с четырьмя электромоторами, которая разгоняет его с места до «сотни» за 1,9 секунды. Концепт посвящен прототипу MG EX181 из середины прошлого века и намерен побить его рекорд — развить скорость более 410 километров в час.

У современного MG EXE181 одноместная кабина с рулем-бабочкой со встроенным дисплеем, прозрачная передняя часть и накладки на колесные диски, развитые крылья, длинная хвостовая часть и активные закрылки.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,181, что совпадает с числом в названии рекордсмена 1959 года. Этот показатель лучше, чем у серийных машин, но уступает, к примеру, Mercedes-Benz Vision EQXX 2022 года с коэффициентом 0,17. А у EX181 он и вовсе, как утверждается, равнялся 0,12.

MG MG MG MG MG MG EX181
MG

Максимальная скорость EXE181 не раскрывается. Однако в MG пообещали, что шоу-кар «бросит вызов рекорду наземной скорости». EX181, прозванный за свою форму «Рычащей каплей» (The Roaring Raindrop), в 1959 разогнался до 410 километров в час. За рулем был Фил Хилл — будущий чемпион «Формулы-1».

Полноценная премьера EXE181 состоится на автосалоне в Пекине, который стартует 25 апреля. Летом гиперкар привезут на Фестиваль скорости в английском Гудвуде.

MG в середине апреля наконец добралась и до российского рынка. Дебют марки, интересы которой будут представлять сразу два дистрибьютора, состоялся в Москве 12 апреля. Продажи стартуют с седана MG5, потом в Россию привезут HS, ZS и лифтбеки с индексами 6 и 7.

Быстрее, ниже, сильнее: тюнинг суперкаров

Smart #5 — очередной электромобиль в новой линейке марки, которую Mercedes-Benz разрабатывает совместно с Geely. Новинка будет не только самой крупной моделью Smart, но и самой внедорожной. Ее премьера состоится 25 апреля на автосалоне в Пекине, а пока компания поделилась подробностями о салоне, в частности, показала на скетче огромный сенсорный экран, который протянулся аж до воздуховода со стороны пассажира.

Экраны встроены в вытянутую панель: тот, что расположен по центру, отвечает за управление мультимедийной системой и основными функциями машины, а правее находится тачскрин для пассажира, сидящего на переднем кресле. Еще один экран размещен за рулем, на него выводятся показания приборов. Стоит отметить, что ранее такая трехэкранная конфигурация на серийных Смартах не использовалась.

Autohome.com.cn, Smart

На ранних эскизах показали дизайн экстерьера, и он отдаленно напоминает Mercedes-Benz GLB. Известно, что для «пятого» Smart предложат широкий выбор аксессуаров, от складного молотка для кемпинга и фонарика до надувного матраса и bluetooth-колонки.

По неофициальной информации, модификаций у Smart #5 будет две, хотя может быть «пятерке» достанется исключительно полноприводный двухмоторный вариант. По слухам, на одной зарядке кроссовер сможет проезжать до 600 километров.

Первые электромобили разных марок

Автомобиль под индексом C7 дебютирует на Пекинском автосалона 28 апреля, сообщила пресс-служба принадлежащей Chery марки. Судя по тизеру, у вседорожника будет совсем иной дизайн, чем у популярного в России Omoda C5. Он также превзойдет C5 по габаритам и выступит в более премиальном сегменте. В будущем Omoda [планирует](https://motor.ru/news/omoda-c7-c3-22-12-2023.htm) привезти новый C7 в Россию.

От C5 новинку отличает передняя оптика с россыпью световых элементов на бампере, иные фонари с зигзагообразной световой подписью. Решетка радиатора тоже совсем иная — с «перфорацией» вместо сложного рисунка.

Технические характеристики C7 пока засекречены. По некоторым данным, в основу кроссовера ляжет платформа Jaecoo J7 с 4,5-метровым кузовом и техникой от Chery Tiggo 7 Pro Max. Ожидаются более продвинутая электроника и передовые помощники водителя, а в моторной гамме могут оказаться как гибридные установки, так и чистые ДВС.

В России Omoda пока продает кроссовер C5 и седан S5, в том числе в «горячей» версии S5 GT.

В начале апреля стоимость C5 снизилась благодаря новой версии начального уровня Fun, которую оценили в 2 179 900 рублей (со скидками — 1 999 900 рублей). Следующая по цене комплектация Joy стоит 2 376 900 либо 2 076 900 рублей соответственно.

Что там у китайцев: новинки из КНР

Они построены шанхайской дизайн-студией марки в сотрудничестве со штаб-квартирой в Гудвуде и демонстрируют «мимолетный момент времени в самых удивительных местах, которых часто посещают клиенты Rolls-Royce из Китая». Чистыми холстами для bespoke-проектов стали седан Rolls-Royce Ghost Extended, электрическое купе Spectre и четырехдверка Phantom Extended.

Открытый в прошлом году роллс-ройсовский шоурум Private Office Shanghai представил свои первые bespoke-проекты на базе купе Spectre, седана Ghost Extended и Phantom Extended. Каждая из работ пытается запечатлеть «мимолетный момент времени в самых удивительных местах, которые посещают клиенты Rolls-Royce из Китая». Вдохновение дизайнеры искали на сицилийском пляже Кала Луна, в тропических лесах Южной Америки и в закатах на острове Боракай на Филиппинах.

Rolls-Royce Ghost Extended Expressionism
Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce

Седан Rolls-Royce Ghost Extended Expressionism окрашен в особый цвет Boracay Blue. Примерно так выглядит момент перехода от заката к сумеркам на филиппинском острове Боракай, когда кажется, будто небо и воды моря Сулу стали одним целым. Тонкая линия Coachline выполнена в оттенке Lime Green, что отсылает к тропической флоре этих райских мест. Салон «Призрака» отделан белой и черной кожей. Вышивки внутри дверных карманов сделаны нитками контрастных цветов и требуют в общей сложности 104 268 стежков. Потолок Starlight Headliner состоит из 520 статичных зеленых «звезд», 520 белых и восьми «падающих».

Rolls-Royce Spectre Escapism
Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce

Темой купе Spectre Escapism стал цветок лантана родом из Южной Америки. В некоторых культурах считается, что лантана притягивает удачу, поэтому для кузова «Спектра» выбран оттенок Lantana Red, сочетающийся с более нейтральным Tempest Grey и фигуркой Spirit of Ecstasy с мягкой подсветкой. Внутри — кожа Selby Grey, Purple Silk и Sunset, а также декоративные накладки из шпона африканского дерева абачи с красивейшим узором в виде параллельных линий.

Rolls-Royce Phantom Extended Magnetism
Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce Rolls-Royce

Наконец, величественный Phantom Extended Magnetism символизирует ночь на пляжу Кала Луна. Его двухцветный кузов должен напоминать залитый лунным светом белый песок и линию горизонта, где море соприкасается с полуночным небом. Внутри седана можно найти потолок Starlight Headliner и декор, напоминающий снятые на длинной выдержке звезды. На консоли между задними сиденьями рисунок сделан из нержавеющей стали, на передней панели — строчками из ниток Arctic White и Navy Blue. Все три машины войдут в коллекцию Spirit of Expression и будут выставлены на Пекинском автосалоне.

Особые Rolls-Royce

Цены на модель Chery Fulwin T9 объявили на презентации, состоявшейся в рамках автосалона в Пекине. Одновременно с этим открыли и прием заказов: самый большой гибридный кроссовер в модельной линейке марки оценили в 159,9 тысячи юаней (2,1 миллиона рублей), что сопоставимо со стоимостью самого доступного кроссовера Сhery в России — Tiggo 4 Pro (от 2,12 миллиона рублей).

Chery Fulwin T9, он же Tiggo 9 с гибридной силовой установкой C-DM, расходует всего 5,2 литра топлива на 100 километров, а его общий запас хода достигает 1,4 тысячи километров. В основе гибрида лежит та же платформа T2X, на которой построен Tiggo 9, да и внешне автомобили практически идентичны — отличия сводятся к безрамочной радиаторной решетке у Fulwin T9 и чуть иной оптике. В салоне — парящий 15,6-дюймовый сенсорный экран, две беспроводные зарядки, а на руле — логотип Fulwin вместо эмблемы Chery. Это говорит о том, что в будущем Fulwin может стать суббрендом, как Omoda или Exeed.

В Китае будут предложены две версии Fulwin T9 — на пять и семь мест. Приводится и объем багажника со сложенными сиденьями — 2065 литров. По подсчетам Chery, в автомобиль можно вместить до 30 стандартных чемоданов. Что касается габаритов кроссовера, то в длину он достигает 4,79 при колесной базе 2,77 метра.

Из оснащения заявлены семь подушек безопасности, проекционный дисплей и аудиосистема Sony с 14 динамиками. Передние кресла оснащены функцией массажа с 10 программами.

В состав силовой установки C-DM входит 1,5-литровый турбомотор Acteco пятого поколения мощностью 156 лошадиных сил. Выбрать можно из двух электрических «довесков»: вариатор со встроенным в него электромотором (в этом случае суммарная мощность составит 360 лошадиных сил) или коробку передач DHT3 с двумя электродвигателями (тогда отдача увеличится до 381 лошадиной силы). Самый дорогой Chery Fulwin T9 оценен в 199,9 тысячи юаней, что эквивалентно 2,6 миллиона рублей.

Что там у китайцев: новинки из КНР

Ford продолжает отмечать 60-летие культового спорткара Mustang. Помимо спецверсий, он пообещал хозяевам пони-каров седьмого поколения несколько сюрпризов, и одним из них стала стилизация цифровой приборной панели под оригинальную «приборку» первого Mustang из 60-х годов. Тему оформления в стиле ретро для щитка приборов можно установить бесплатно — она загружается «по воздуху».

Тахометр и спидометр на графической схеме с отсылкой к классическому Mustang 1967-1968 годов заключены в хромированные рамки. Также изменен дизайн датчиков уровня топлива и температуры по бокам.

Дизайнеры перебрали сотни различных вариантов, прежде чем остановиться на достаточно реалистичном «цифровом хроме» с имитацией теней и даже отражениями стрелок. В темное время суток «приборка» подсвечивается зеленым.

Скин уже можно загрузить. Он доступен владельцам актуального Mustang во всех исполнениях и должен положить начало целому ряду загружаемых OTA-обновлений (Over the Air, или «по воздуху»), которые, как заявляли в Ford, должны сделать нынешний спорткар лучшим за всю историю.

На прошлой неделе Ford анонсировал еще одну модификацию Mustang текущего поколения, показав тизер машины под покрывалом. Премьера новинки состоится только в 2025 году.

Мы их потеряли: модели Ford, которые ушли и не вернулись

Уникальный седан под названием NAMI Hydrogen разработали на базе серийного Aurus Senat. Однако технически новый водородомобиль существенного отличается от «донора». Специалисты института сообщили, что машина способна проезжать без дозаправки почти 900 километров. Появится ли роскошный автомобиль в продаже, разработчики уточнять не стали.

Минпромторг заявил, что инженерам НАМИ удалось создать самый мощный в мире автомобиль на водородных топливных элементах. В основе прототипа NAMI Hydrogen лежит серийный седан Aurus Senat, разработанный в том же научно-инжиниринговом центре. При этом в техническом плане между двумя машины нет практически ничего общего .

НАМИ

Полноприводный NAMI Hydrogen приводит в движение трехмоторная силовая установка, суммарная отдача которой составляет 1020 лошадиных сил (у Viritech Apricale — 1088 л.с.). При этом два водородных мотора вынесены назад, а один агрегат расположен в передней части. По словам разработчиков, до «сотни» машина разгоняется менее чем за четыре секунды.

Для хранения водорода инженеры установили в автомобиль три баллона, в каждом из которых может находится до восьми килограммов газа. Запас хода водородомобиля составляет 870 километров. Когда роскошная модель появится в продаже, а также запустят ли машину в серию, пока неизвестно.

В начале апреля инженеры НАМИ приступили к испытаниям автономной Lada Vesta. Причем беспилотный автомобиль вывели на дороги общего пользования.

Автомобили на водороде: когда электромобиль уже банален

Дочерняя компания АвтоВАЗа «ВИС-Авто», которая выпускает различные модификации моделей Lada, готовится к переносу производственных мощностей. Как сообщает «Нетипичный АвтоВАЗ», уже после майских праздников «ВИС-Авто» займет территорию бывшего опытно-промышленного производства АвтоВАЗа. Пока же выпуск фургонов и пикапов продолжается в арендуемом корпусе в промзоне Центрального района Тольятти.

Частично «ВИС-Авто» уже перебралась в ОПП АвтоВАЗа — в январе 2024 года там заработал сварочный комплекс. Полностью же компания переедет на новую площадку летом. Фургоны и пикапы на базе актуальных моделей Lada будут изготавливаться по прежней схеме — сваренные в ОПП кузова отгружают АвтоВАЗу, после чего они возвращаются к «ВИС-Авто».

Что же касается опытно-промышленного производства АвтоВАЗа, то оно было создано в 1986 году и представляло собой «АвтоВАЗ в миниатюре». До 2015 года там было налажено мелкосерийное производство автомобилей по полному циклу, например Priora в кузове купе, Kalina Sport, а также сборка перспективных прототипов. В 2015 году по решению Бу Андерссона, который на тот момент возглавлял АвтоВАЗ, ОПП признали убыточным и закрыли, а конвейер разукомплектовали.

Весной 2023 года стало известно, что опытно-промышленное производство вновь будет запущено, и что там организуют выпуск пикапов и фургонов на базе Lada Granta и спецверсии Niva Bronto.

Будь проще: «антикризисные» автомобили для России

Впервые под маркой Maserati выпущено гражданское судно, и его уже можно заказать — по предварительным оценкам, оно стоит 2,6 миллиона долларов (более 244 миллионов рублей). На официальных фотографиях катер запечатлен рядом с кабриолетом GranCabrio, и оба они выкрашены в одинаковый оттенок розового золота. При производстве судна будут использоваться те же премиальные материалы отделки, которые применяются в автомобилях Maserati.

О катере Maserati известно следующее: в длину он достигает 10,5 метра и рассчитан на восемь человек, есть купальная платформа на корме и каюта с санузлом. Внешние панели изготовлены из карбона, капитанское кресло обито премиальной кожей, а на посту управления установлен большой сенсорный дисплей, отображающий основные параметры лодки.

Vita Power Vita Power Vita Power Vita Power Vita Power Vita Power

В движение судно приводит электромоторы суммарной мощностью 600 лошадиных сил, которые подзаряжает батарея емкостью 252 киловатт-часа. Приводятся и динамические характеристики: крейсерская скорость составляет 46 километров в час при максимальной 74 километра в час. На одном заряде батареи катер проплывает около 70 километров, а значит, он ориентирован в первую очередь для речных и прибрежных морских прогулок.

Сборку катеров Maserati организовали на американской верфи Hodgdon Yachts. Производство одного экземпляра занимает около девяти месяцев.

Что же касается упомянутого GranCabrio, то ранее в этом месяце состоялась презентация его самой быстрой версии с приставкой Folgore. Такой кабриолет получил трехмоторную силовую установку от купе GranTurismo, до «сотни» он разгоняется за 2,8 секунды, а «максималка» составляет 290 километров в час.

«Трезубцы» для избранных: особые Maserati

Отдачу четырехлитровой «битурбовосьмерки» повысили на 40 лошадиных сил и столько же ньютон-метров крутящего момента. Кроме этого, кроссовер 2025 модельного года позаимствовал некоторые элементы подвески у Cayenne Turbo GT и получил ряд визуальных изменений. Заказы уже принимаются. Цена стартует со 126 895 долларов (11,9 миллиона рублей) за обычную версию и со 131 495 долларов (12,3 миллиона) — за Cayenne GTS Coupe.

Двигатель V8 на Porsche Cayenne GTS выдает 499 лошадиных сил и 660 Нм крутящего момента и сочетается с восьмидиапазонным автоматом Tiptronic S с алгоритмами работы Sport или Sport Plus. С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 4,4 секунды, максимальная скорость составляет 275 километров в час.

Помимо «восьмерки», инженеры Porsche также потрудились над подвеской. Подшипники взяты у «горячего» Cayenne Turbo GT, благодаря чему улучшилась управляемость. По умолчанию в оснащение включена перенастроенная пневмоподвеска, уменьшающая дорожный просвет на 10 миллиметров по сравнению с другими Cayenne.

Porsche Porsche Porsche Porsche Porsche

За плату можно добавить систему подавления кренов. Также у Turbo GT позаимствована система водяного охлаждения, а у Coupe есть активный задний спойлер и — опционально — выхлопная система с двумя патрубками по центру.

В числе визуальных отличий — увеличенные воздухозаборники спереди, затемненная оптика и красные тормозные суппорты. Пакет с темным декором Sport Design Package положен Cayenne GTS по умолчанию. Колесные диски — 21-дюймовые RS Spyder Design. Для салона, обшитого микрофиброй Race Tex, доступно две цветовые схемы — серая Slate Grey и красная Carmine Red. В списке стандартного оснащения — аудиосистема Bose и панорамный люк на крыше.

Четырехлитровая «восьмерка» останется в строю после 2030 года, когда многие производители перейдут на электрокары. В Porsche заверили, что V8 готов к жесткому экостандарту Евро-7, и его даже необязательно электрифицировать. Напрямую не сказано, но очевидно, что мотор сохранится только в Panamera.

Не каждый день увидишь: редкие Porsche в продаже

В «Авилоне» «Российской газете» рассказали, что именно юрлица составляют большую долю покупателей автомобилей Solaris — под этой маркой в России сейчас продаются модели Hyundai Solaris и Kia Rio (а также Hyundai Creta и Kia Rio X). Седанами интересуются компании, оказывающие услуги такси и каршеринга, которые приобретают небольшие партии машин в лизинг. Впрочем, есть и те, кто покупает автомобили для личных нужд.

Если говорить о процентном соотношении, то юрлица — это основная категория покупателей Солярисов, их 65 процентов. На физлиц же приходится лишь 35 процентов продаж, однако в «Авилоне» прогнозируют, что их доля со временем будет расти.

На вопрос о том, почему покупатели готовы платить за модели марки Solaris, дилер ответил, что причина тому — «большой уровень доверия к отработанному годами качеству и удачным эксплуатационным характеристикам этой группы автомобилей». При этом «рынок еще слабо осведомлен о бренде Solaris», но это не помешало марке, зарегистрированной новым владельцем бывшего завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге, компанией AGR Automotive, продемонстрировать успешный старт.

Модели новой марки носят следующие названия: Solaris HS (он же Hyundai Solaris), Solaris HC (Hyundai Creta), Solaris KRS (Kia Rio) и Solaris KRX (Kia Rio X). Они продаются с марта, при этом официальные цены объявили только в начале апреля — машины стоят от 2 010 000 до 2 817 000 рублей. В два с небольшим миллиона рублей оценили базовый Solaris HS, а в самой дорогой версии Sportline Elegance с мотором мощностью 123 силы и автоматом седан стоит 2 209 000 рублей. У KRS, или Kia Rio, безальтернативная связка 123-сильного двигателя и автомата, а цены варьируются от 2 038 000 до 2 177 000 рублей.

Дилеры же продают машины по завышенной стоимости, и она может меняться каждый день. Как правило, наценка может достигать более сотни тысяч рублей.

И Hyundai Solaris, и Kia Rio по-прежнему пользуются популярностью у таксистов. Логично предположить, что постепенно «уставшие» Солярисы и Рио будут вытеснять модели HS и KRS, произведенные в 2024 году.

Новые русские: премьеры нашего автопрома

Ассоциация «Российские автодилеры» (РОАД) до конца нынешнего года запустит платформу, на которой дилеры будут продавать друг другу машины. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на президента ассоциации Алексея Подщеколдина. Площадка будет работать по принципу аукциона: дилеры смогут выкупать друг у друга как новые, так и подержанные автомобили.

Площадку для торгов назвали «Платформа РОАД b2b». Помимо новых и подержанных машин, дилеры смогут продавать битые: для них будут устраивать отдельные торги. Искать автомобили можно будет по марке, модели, цвету, региону, комплектации и другим характеристикам.

Размещение объявлений будет платным: стоимость составит от 500 до 1000 рублей. Ожидается, что на первом этапе в аукционах поучаствует порядка 150 тысяч машин. Физлица подключиться к торгам не смогут.

Российский авторынок переживает подъем после потрясений последних лет. В марте россияне поставили на учет 171 849 машин: примерно столько же было зарегистрировано за весь первый квартал 2023 года.

Дилеры отмечают, что россияне начали привыкать к китайским брендам. Вместе с тем, по прогнозу Подщеколдина, нынешнее разнообразие не продлится долго: на фоне растущей конкуренции количество марок из КНР, доступных россиянам, в обозримом будущем сократится в несколько раз.

Самые интересные параллельные новинки 2023 года