Сервисная книжка автомобиля

По сути, это модернизированная версия Roma, который дебютировал в 2019 году и был тихо снят с производства в 2024-м. У Amalfi, названного в честь одного из городов Италии, похожий обтекаемый силуэт и тот же восьмицилиндровый двигатель 3.9, но со слегка возросшими характеристиками. Производство новой «двухдверки» Ferrari запустит уже в нынешнем году.

Под капотом у Ferrari Amalfi — модернизированная версия двухтурбинного 3,9-литрового мотора V8. Он развивает 640 лошадиных сил (760 Нм крутящего момента), разгоняя 1470-килограммовое купе с места до первой «сотни» за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляет 320 километров в час, как и у Roma. Прибавка в мощности по сравнению с предшественником небольшая — всего 20 сил. Время 0-100 сократилось на 0,1 секунды.

Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari

В Ferrari отмечают, что двигателю заменили турбокомпрессоры и датчики давления, установили новый блок управления и облегченные распредвалы. Под обновления адаптировали восьмидиапазонный «робот» с двойным сцеплением и масляной ванной. Также инженеры поработали над глушителем, чтобы вписаться в новые европейские требования, касающиеся уровня шума, но сохранить фирменный «голос» V8.

Наиболее заметное изменение экстерьера — переработанная решетка радиатора с широким нижним воздухозаборником вместо «сетки» Roma. Фары, ставшие компактнее, визуально объединены темной планкой. В профиль автомобиль почти не изменился, если не считать новых 20-дюймовых колесных дисков, которые можно «обуть» в шины Bridgestone Potenza Sport или Pirelli P Zero на выбор. Сзади — новые вентиляционные отверстия и минималистичные фонари.

Ferrari Ferrari Ferrari

Салон перекомпонован полностью. В прошлое ушла массивная перегородка между водителем и пассажиром, установлены новая «приборка» диагональю 15,6 дюйма и 10,25-дюймовый центральный дисплей вместо 8,4-дюймового у Roma. Еще один экран на 8,8 дюйма расположен перед пассажиром. Кроме того, руль заменен на новый — с физическими элементами управления. Сиденья с функциями вентиляции и 10-точечного массажа доступны в трех размерах. За доплату установят премиум-аудиосистему Burmester с 14 динамиками.

Ждём с нетерпением: самые горячие автомобильные новинки 2025–2029 годов Ferrari надеется перезапустить бизнес в Китае с помощью электрокара Представлен суперкар Ferrari в духе «Ле-Мана»: для избранных клиентов

Amalfi получила тормозную систему brake-by-wire вместо традиционной и контроллер ABS Evo, позволяющий точнее дозировать тормозное усилие на задних колесах. В пакет помощников входят адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, системы предупреждения о перекрестном движении сзади, распознавания дорожных знаков и камеры кругового обзора.

Важнейшей для Ferrari новинкой этого года должен стать первый в истории марки электрокар. «Сердце» экологичного Ferrari раскроют в октябре, полноценная премьера состоится весной будущего года.

По особому заказу: уникальные Ferrari

Японский автопроизводитель обратился к кредиторам в Европе и Великобритании с просьбой предоставить отсрочку платежей. Об этом пишет Reuters со ссылкой на слитые электронные письма руководства и корпоративные документы. Таким образом переживающий финансовое бедствие Nissan хочет выгадать свободные средства хотя бы на краткосрочную перспективу, чтобы справиться с текущими расходами.

Nissan ранее уговорил некоторых поставщиков на гибкие условия, предложив рассрочку с процентами вместо немедленной выплаты. То есть в целом автогиганту придется заплатить больше, но в будущем, а сразу после заключения сделки средства остались в его распоряжении. Переписка раскрыла, что поставщиков «снова» просят об отсрочке: некоторые выплаты за июнь будут отложены до середины августа или даже до сентября.

Сам Nissan пояснил, что идет на такие меры для обеспечения «достаточной ликвидности», чтобы покрыть текущие расходы на реструктуризацию бизнеса и выплаты по облигациям. Согласно внутренним документам, компания хочет высвободить порядка 150 миллионов евро, но эту информацию японцы подтверждать не стали.

495 лошадиных сил: Nissan выпустила мощнейший Patrol Nissan регистрирует в России названия нескольких брендов, включая Infiniti и Datsun Nissan может продать историческую штаб-квартиру в Японии из-за долгов

За минувший финансовый год Nissan зафиксировал чистый убыток в размере 700–750 миллиардов иен (4,91–5,26 миллиарда долларов США) — антирекорд за всю историю производителя. Иван Эспиноза, его новый гендиректор, запустил масштабную программу по реструктуризации. Ее цели — сокращение расходов, пересмотр продуктовых и рыночных стратегий, а также партнерства.

По мнению Экспинозы, Nissan оказался в кризисе из-за слишком больших амбиций бывшего руководства: в расширение заводов были вложены огромные средства, но компания так и не достигла запланированных целей ни в производстве, ни в продажах.

Забытые концепты: внедорожное купе Nissan Trail Runner

12 июля на автодроме Moscow Raceway пройдет фестиваль большого дрифта RDS Fest от команды организаторов Российской Дрифт Серии, главного чемпионата страны по дрифту. Программа события наполнена неожиданными активностями, которые удивят не только ценителей дрифт-культуры, но и любителей активного отдыха всей семьей.

Искусство управляемого заноса объединит самых титулованных дрифтеров страны и тех, кто только начинает свой путь в автоспорте. Одной из ярких активностей на площадке RDS Fest станут свободные заезды RDS MATSURI. Буквально любой желающий может подать заявку на сайте фестиваля, пройти техническую комиссию и показать все, на что он способен на одном из участков профессионального трека. На второй гоночной конфигурации фестиваля участники на подготовленных спортивных автомобилях смогут принять участие в челлендже от команды STAR PЁR STARS AIMOL за право участия в «Зимнем кубке РДС» в составе коллектива и при его поддержке.

Любителей зрелищных адреналиновых заездов ждёт бескомпромиссное сражение звёзд Российской Дрифт Серии. В «Сибирском дерби» участие примут легенды — двукратный обладатель Кубка мира FIA IDC, четырёхкратный чемпион RDS GP и обладатель Кубка России по дрифту Георгий Чивчян, вице-чемпион Кубка мира FIA IDC, чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев, вице-чемпионы RDS GP Евгений Лосев и Дамир Идиятулин. Самые известные дрифтеры России сразятся между собой по круговой системе под громкие овации трибун, тем временем оценивать заезды будут судьи.

RDS Fest RDS Fest

Удивит гостей фестиваля и сама судейская коллегия. Судьи РДС Владимир Сафонов, Станислав Долгих, Михаил Давидянц и Антон Новиков тоже сядут за руль дрифт-каров и сразятся уже в «Судейском дерби». Судить их проезды предстоит пилотам-сибирякам, которые исполнят мечту тысяч болельщиков — оценят заезды тех, кто на каждом этапе RDS GP и RDS Open вершит судьбы участников.

«Российская Дрифт Серия — больше, чем организатор классических соревнований. Мы — команда единомышленников, задающая тренды в автомобильном спорте и дрифт-культуре не только в России, но и во всем мире. Фестиваль для нас — проект, в который мы вкладываем душу. Его миссия — вовлечь и объединить людей идеей развития профессионального дрифта в нашей стране. Мы впервые проводим мероприятие такого формата и хотим, чтобы RDS Fest стал той самой точкой притяжения для любителей, профессионалов, зрителей и даже тех, кто раньше не был глубоко погружен в автоспортивную тематику», — отметил директор Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский.

Гонщики РДС порадуют зрителей и неформальными шоу-активностями. Все желающие смогут принять участие в кулинарном мастер-классе от самого титулованного дрифтера страны Георгия Чивчяна и попробовать бургеры в зоне GochaGrill, сделать зарядку автоспортсмена с пилотом Fresh Racing Евгением Лосевым, а Аркадий Цареградцев перевоплотится в DJ Царя и исполнит специально подготовленный для фестиваля дрифт-сет!

Ждут зрителей встречи и с другими пилотами Российской Дрифт Серии в рамках автограф-сессий и лектория «РДС Изнутри», где пройдут интересные мастер-классы и паблик-токи с участниками и организаторами чемпионата.

RDS Fest RDS Fest

На главной сцене RDS Fest любителей качественной электронной музыки на протяжении всего фестиваля будут ждать топовые DJ с динамичными сетами, под бит которых каждый сможет зарядиться энергией и отличным настроением. Вечером на площадке пройдет концерт музыканта и вместе с тем пилота RDS Open — Нигатива (Владимира Афанасьева). Лучшие хиты хип-хоп исполнителя с многогранной музыкой и пронизывающими до глубины души текстами станут идеальным финалом насыщенного дня и подарят гостям и участникам самые теплые эмоции.

Также для гостей фестиваля будет доступен фуд-корт, тематические фотозоны, автовыставка и захватывающее развлечение — заезды на дрифт-такси с профессиональным пилотом прямо по гоночной конфигурации RDS GP.

Зимний дрифт: самые яркие кадры Кубка РДС

Крылатая литера B, или Winged B, изменилась впервые с 2005 года и всего лишь в пятый раз за 106-летнюю историю марки. Новая итерация эмблемы дебютирует 8 июля: ее покажут вживую на капоте концепт-кара, демонстрирующего стиль будущих Bentley. В тот же день британцы откроют двери новой трехэтажной дизайн-студии в своей штаб-квартире в Крю.

Новая эмблема, пожалуй, отличается от предшественниц сильнее, чем когда-либо. Суть осталась прежней, но крылья заметно заострены и заключены в толстый контур. Перья в нижней части исчезли, а буква В стала еще более объемной, с более выраженными бликами и тенями, — Bentley не стала подхватывать тренд на плоские логотипы, которые в последние годы стали привычными.

Эволюция Winged B
Bentley

Робин Пейдж, автор эмблемы, отмечает, что она «чище, четче и эффектнее предшественницы». Вместе с концептом она «символизирует мощное, захватывающее будущее этой и ее исключительных, изготовленных вручную продуктов».

Bentley показала роскошный пентхаус за 3 млрд рублей с лифтом-гаражом Bentley представила свой самый мощный кроссовер Доходы Bentley установили пятилетний антирекорд

Оригинальный шильдик Bentley создал в 1919 году Фредерик Гордон Кросби. В последствии он обновлялся в 1931, 1990, 2002 и, наконец, в 2025 году.

Что касается концепта, то при его создании дизайнеры черпали вдохновение из «знакового прошлого Bentley» — вероятно, источником послужила некая культовая модель. Ожидается, что шоу-кар будет полностью электрическим. В серию он не пойдет, но станет витриной нового дизайнерского языка, согласно которому будут оформлять будущие Bentley.

Гибридный люкс: новый Bentley Flying Spur

Минпромторг России поддержал распространение требований на рынок каршеринга, сообщает ТАСС со ссылкой на главу министерства Антона Алиханова. Если это сделают, то и в парках краткосрочной аренды будет разрешено использовать только машины, набравшие достаточное количество очков локализации или выпущенные в рамках «свежих» специнвестконтрактов.

В Минпромторге «горячо поддерживают» предложение распространить на каршеринг требования по локализации аналогично закону о такси, поступившее от членов Совета Федерации. Алиханов добавил, что будут приложены все усилия для быстрого принятия документа.

Закон о локализации такси приняли в России в конце мая. В силу он вступит с 1 марта 2026 года, но ряду регионов дадут еще несколько лет на подготовку. Согласно закону, автомобили будут включать в реестр легковых такси только при выполнении одного из двух условий.

Первое — машина должна набрать достаточное количество баллов локализации при производстве. Второе — она должна быть выпущена в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. С 2033-го второе условие упразднят, и единственным останется достаточный уровень локализации.

Российских чиновников пересадят на экологически чистые автомобили В России хотят ввести обязательный минимум физических кнопок в автомобиле Таксопарки спешно будут закупать иномарки в преддверии закона о локализации

Сейчас под требования подходят Lada Granta, Vesta и Aura, Haval Jolion, F7 и F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5, а также все модели «Москвича».

Китайских производителей при этом могут принудить добирать баллы за счет использования российских деталей. Минпромторг предложил сделать закупку некоторых отечественных комплектующих обязательной для иностранных компаний, работающих в РФ.

Новички 2024-го: какие марки появились в России за год

Когда мой друг купил Haval Dargo, он первым делом установил на свой новый кроссовер агрессивные внедорожные шины. Не могу его осуждать: проходимости и стиля добавилось. Но на презентации шин марки Ikon мне довелось проехать около тысячи километров по грунтам и асфальту Карачаево-Черкессии и Кабардино-Балкарии на чисто шоссейной модели Character Aqua SUV. И проверить, действительно ли для того, чтобы увидеть красоты горной природы, необходимы шины класса АТ или даже ещё внедорожнее. А может, достаточно автомобиля слегка повышенной проходимости, полного привода и просто хороших дорожных шин?

Впрочем, по поводу хороших это пока лишь гипотеза, которую предстоит проверить. А поводом для этого стало переименование в России продукции бренда Nordman в Ikon Character. К настоящему моменту завершено переиздание моделей шин Nokian и Nordman в рамках новой единой марки Ikon. Первые (экс-Nokian) теперь составляют премиальную линейку под названием Ikon Autograph, а вторые относятся к масс-маркету и отныне называются Ikon Character.

И это ещё не все метафорфозы нейминга, случившиеся с продукцией некогда финского завода. Вместо сухих индексов моделей, которые были у Нордмана (SZ2 и SX3 в легковой линейке) — теперь более понятные названия Ultra (скоростная модель) и Eco (в интерпретации не нуждается). Да и само слово Nordman ввиду своей семантики у многих пользователей раньше ассоциировалось исключительно с зимними шинами, хотя у бренда была и летняя линейка. Теперь это не Nordman, а Ikon Character — по-прежнему с зимними и летними моделями в ассортименте.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Среди последних есть шина для кроссоверов и внедорожников Ikon Character Aqua SUV, которая раньше называлась Nokian Tyres Nordman S2 SUV. Помимо имени изменился и дизайн боковины: в последнее время нанесение затейливой графики рядом с названием и технической информацией на колесе стало модным среди шинных компаний. Задали его, пожалуй, Michelin и Continental, а сейчас подхватили многие производители, не исключая китайцев.

Дмитрий Питерский

Ikon тоже решили быть в тренде и сделали графику для всех своих обновлённых (с точки зрения названия) моделей. Шине Ikon Character Aqua SUV досталась мелкая волнистая рябь почти во всю высоту профиля. На мой взгляд несколько вычурно и великоват акцент на воду — это ведь не «дождевой слик», в конце концов. Но представители компании рассказали, что согласно их исследованиям, графика на боковине востребована среди потребителей. Поэтому эстетическая составляющая тут выражена настолько ярко.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

А в чём заключается «сувность» шины в сравнении с обычными легковыми моделями? Прежде всего, это не про повышенную проходимость, а про соответствие особенностям кроссоверов и внедорожников. Во-первых, у SUV-модели иной набор типоразмеров — с более высокими профилями. Во-вторых, усиленная конструкция, рассчитанная на большую статическую и динамическую нагрузку. Более прочный каркас внутри и мелкие, но важные особенности снаружи. Такие, как, например, дополнительные перемычки между плечевыми блоками для усиления этой зоны.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Также есть пара интересных решений для большего комфорта движения вне асфальта. Например, нано-грунтозацепы на боковинах. Их высота минимальна, но наличие даже таких небольших «шипов» может сделать шину чуть более проходимой на рыхлых поверхностях или рельефе с колеями и глубокими рытвинами. Кроме того, в продольных канавках протектора находится выпуклый пунктир специальных камнеудалителей. Кстати, такие же есть на более дорогой модели Ikon Autograph Aqua 3 SUV. Это решение направлено на то, чтобы каменные фрагменты не застревали в протекторе и не повреждали шину, а также не ухудшали комфорт движения.

Дмитрий Питерский

Носителями шин для этого теста были выбраны автомобили Haval — даргообразный кроссовер H7, утилитарный внедорожник H5, флагманский рамник H9 и городской паркетник H3. В рамках этого теста мне удалось покататься на всех моделях, кроме последней — и впечатления от шин не менялось при смене автомобилей. Большую часть времени колёса не обращали на себя внимания, и это, пожалуй, лучшая их характеристика. Ведь шинами универсального назначения сложно наслаждаться, как-то их смаковать. Они просто делают свою работу — и если справляются с ней хорошо, то это минус один повод для стресса у того, кто находится за рулём.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Но это не значит, что говорить не о чем. Первое, что обращает на себя внимание в поведении шин на асфальте — это невысокая шумность качения. Автомобили Haval не балуют высоким акустическим комфортом, и выбор низкошумной «резины» — одно из самых эффективных решений этой проблемы. Интересный конструктивный нюанс: на стенках продольных выступов протектора выполнена несквозная перфорация — как на поверхности мячей для гольфа. Это уменьшает завихрения воздуха в арках и таким образом немного снижает создаваемые шиной шумы.

Дмитрий Питерский

Следующее асфальтовое впечатление — неожиданно мощный «держак». Даже массивный 2,5-тонный Haval H9 цепко стоял на дуге при попытке немного развлечься в виражах серпантина в Баксанском ущелье. И мне это так понравилось, что я почти перестал себя сдерживать и на высокогорном шоссе Джилы Су! Просто посмотрите на фотографии ниже и представьте себя на этой видовой манящей дороге. Да это же идеальная локация для «душевной поездочки»! И какая разница, какой сейчас в вашем распоряжении автомобиль.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Тяжёлому рамнику отчаянно не хватало на подъёмах дизельного мотора, да и в тормозах не ощущалось запаса. А шинам при этом — хоть бы что! Ни намёка на перегрев. Если набрать ход, прицелиться в траекторию и завалить в поворот «на все деньги», то внедорожник как встанет на дугу, так с неё и не сдвинется до самого выхода. Если только скорость изначально была выбрана правильно. А хорошие шины отличаются от посредственных как раз в том числе лёгкостью прогнозирования сцепных свойств. И как следствие — простотой выбора скорости при активной езде.

Дмитрий Питерский

Ещё одна приятная особенность асфальтовой управляемости — это характер прогрессии при потере сцепления. Это происходит очень плавно и постепенно, у водителя всегда есть время прикрыть газ или подраспустить руль, чтобы прервать соскальзывание шины. Процесс сопровождается информативными звуками в виде шелеста и лёгкого скрипа. Они помогают хорошо понимать состояние дел в пятне контакта в каждый конкретный момент.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Но маршрут по Приэльбрусью включал не только асфальтовые серпантины, но и грунтовые перевалы с покрытием разной степени твёрдости. На пыльной и каменистой дороге шина не превращалась в «мыло», несмотря на чисто асфальтовый рисунок протектора. Хавэйлы управлялись понятно и тормозили вполне эффективно для столь невыгодного сочетания покрытие-шина. Камнеотводы в продольных канавках, похоже, работали — всё, что забивалось в протектор, находилось исключительно в более узких поперечных ламелях плечевых зон, где такой «пунктир» не предусмотрен.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

По воде ездить не довелось — погода в дни теста стояла солнечная и сухая. Поэтому остаётся лишь упомянуть, что производителем заявлено улучшенное сопротивление аквапланированию за счёт канавок переменной ширины. Мокрого грунта и грязи в горах не нашли, но там нечего и проверять — эти шины и не предназначены для таких условий, в их конструкции нет ничего, чтобы и в жиже эффективно толкаться. Но в крутой подъём по довольно густой траве Haval H7 ехал уверенно, пока капот совсем не нацелился в небо. АТшка прошла бы, конечно, чуть дальше, но и достигнутый чисто дорожными Айконами результат впечатлил.

Дмитрий Питерский

Наконец, что по прочности и износостойкости? За два дня беспощадного истирания о бесконечные повороты асфальтовых горных трасс, а также преодоления нескольких грунтовых перевалов в бодром темпе — никаких признаков деградации. Удивительно, но после мойки шины выглядели натурально как новые, не потёрлась даже самая нагруженная плечевая зона. Возможно, как раз благодаря тому, что внешние блоки связаны толстыми стенками в районе первой продольной канавки.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

На грунтах Ikon Character Aqua SUV тоже устояли уверенно: на десять экипажей пришлась всего одна порванная боковина. Да и то это случилось только тогда, когда коллега решил поиграть в ралли на каменной россыпи одного из перевалов. Условный параметр treadwear, по которому можно с некоторой степенью точности судить об износостойкости компаунда, на шины Ikon не нанесён. Потому что это часть американского стандарта, а об экспорте шин российского бренда речь по понятным причинам пока не идёт. Но и без спорного «тредвэра» есть основания полагать, что ходимость у Character Aqua SUV должна быть достойная.

Дмитрий Питерский

Выводы? Как шутят коллеги, когда нечего сказать без очного сравнения с конкурентами: шина как шина — круглая и чёрная. Так, да не совсем. Ikon Character Aqua SUV на практике доказали, что автомобиль, который планируется использовать на асфальте, требует обычных шоссейных шин. На которых можно быстро ездить и уверенно тормозить на дорогах, а при необходимости и съехать с асфальта и увидеть богатства природы. Актопрак, Бермамыт, Джилы Су и некоторые менее известные, но не менее красивые локации Приэльбусья вполне доступны в сухую погоду и на качественной дорожной шине.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Ключевое — это полноприводный автомобиль, достаточный клиренс и толковый водитель. И с погодой чтоб повезло. Но шины класса АТ (и даже XT, которые и приобрёл мой друг) — совсем не палочка-выручалочка, когда в горах и лесах становится мокро. Если у водителя нет достаточного опыта, то они могут точно так же, как «шоссейка» не доставить до цели. Только попутно вовлечь экипаж в нежелательные приключения, провоцируя своим повышенным офроуд-потенциалом. Но я всё равно не могу утверждать, что асфальтовой шины будет достаточно для любого кроссовера в руках любого водителя.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Зато утверждаю, что в качестве универсальной шины для использования преимущественно на асфальте Ikon Character Aqua SUV — это сбалансированный и понятный выбор. У них нет просадки по каким-либо из потребительских качеств и есть приятный пользовательский опыт, когда колёса не становятся предметом сомнений и переживаний. Поэтому если нравятся волны на боковине, устраивает цена и сценарий эксплуатации совпадает с вышеописанным — на кроссовер и внедорожник эта шина годится без оговорок. А любителям приключений есть основания ждать от Ikon в обозримом будущем шину соответствующего класса. /m

Какие зимние шины выпускают в России? Зачем производят новые старые шины? Новый Haval H7

Минпромторг России собирается обязать иностранные компании, собирающие автомобили в нашей стране, закупать детали у отечественных поставщиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу Минпромторга Антона Алиханова. За счет этого они могли бы набирать больше баллов локализации, что позволит участвовать в госзакупках и федеральных программах стимуляции спроса.

У Минпромторга есть «намерение относительно введения обязательности использования ряда комплектующих, произведенных в России», сказал Алиханов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике. Какие именно комплектующие имеются в виду, пока неясно.

Ранее министерство собиралось включить в обязательные требования по локализации лакокрасочные материалы. Чтобы окраску кузова засчитывали как локализованную операцию, красить его нужно российской краской, уточнял Алиханов. Сейчас ЛКМ в основном закупают за рубежом.

КамАЗ и «Газпром» помогут выпускать Hongqi в России Власти вложили в автопром 350 миллиардов рублей за год Производство кроссоверов новой марки Tenet начнется в ближайшие дни

Между тем объем производства легковых автомобилей в России падает. В мае с конвейеров заводов сошло 35 тысяч машин. Падение к маю 2024 года — 18,5 процента, а к апрелю 2025-го оно еще значительнее — 49,8 процента.

Однако на подходе новые проекты: например, наладить производство в РФ планирует GAC, который уже оформляет сертификационные документы на три модели российской сборки.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

В 2024 году RAV4 пятого поколения, также известный как Wildlander на ряде рынков, разошелся в количестве 1,187 миллиона единиц. Это на 11 процентов больше, чем в 2023-м, пишет CarBuzz со ссылкой на данные аналитиков JATO Dynamics. Tesla же удалось продать 1,185 миллиона экземпляров Model Y, а спрос на электрокар, напротив, упал на три процента. Впрочем, борьба была напряженной: разница в результатах — всего две тысячи машин, что для мирового рынка число незначительное.

Третье место в мировом списке бестселлеров тоже заняла Toyota: кроссовер Corolla Cross или Frontlander был продан в количестве 859 тысяч штук (+18 процентов по сравнению с результатом 2023 года). Четвертая строчка досталась Honda CR-V (854 тысячи машин, +1 процент), а пятая — Toyota Corolla (697 тысяч и -11 процентов).

Кроме того, в десятке оказались еще две «Тойоты»: пикап Hilux и седан Camry. А девятой стала Tesla Model 3 с 560 тысячами единиц. Есть в «топе» и один «китаец» — BYD Qin, замыкающий десятку.

Toyota вернулась в десятку самых продаваемых марок на российском рынке Чистая прибыль Tesla обрушилась на 71 процент Падение на 40 процентов: продажи УАЗа обвалились в мае

И RAV4, и Model Y серьезно обновились в 2025 году. Японский кроссовер сменил поколение, обрел новую внешность и стал безальтернативным гибридом. На родной рынок он выйдет до конца 2025 года, а на других появится в 2026-м. Продавать RAV4 будут в 180 странах, и России в этом списке, разумеется, нет.

Чтобы подстегнуть спрос на Model Y, Tesla представила версию Juniper с увеличенным запасом хода. Однако компания Илона Маска переживает имиджевый кризис на многих рынках, в том числе ключевых, — в США, Европе и Китае. Продажи электрокаров падают, и обновленная Model Y исключением не стала.

В России выбрали лучшие кроссоверы, внедорожники и пикапы 2024 года

Внедорожник получил обновленный дизайн передка, LED-оптику и сменил 1,7-литровый мотор на новый 1,8-литровый «восьмиклапанник» — он легче и экономичнее прежнего, заверяет АвтоВАЗ. В целом для «Нивы» разработали более сотни новых деталей. Примерная цена — около 1 400 000 рублей за «базу», сообщает портал Quto со ссылкой на директора продуктовых программ и проектов АвтоВАЗа Олега Груненкова. Дореформенный внедорожник, для сравнения, можно купить за 1 314 000−1 639 000 рублей.

Узнать обновленную Niva Travel можно по иному переднему бамперу с другими нишами для противотуманок и защитной пластиной. Решетка лишилась центральной пластиковой перекладины, а шильдик переехал ниже. Новый рисунок служит не только эстетической, но и практической цели: в решетке появились направляющие воздушных потоков и увеличилось проходное сечение, благодаря чему моторный отсек лучше охлаждается.

Изменено наполнение фар, которые теперь доступны с LED-элементами. Доплата за них составит 50 000 рублей. «Топовому» внедорожнику, помимо прочих новшеств, положены 17-дюймовые колесные диски с новым дизайном. Цена такого варианта — порядка 1 800 000 рублей.

АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ Quto Quto

Под капотом — 1,8-литровый восьмиклапанный мотор с продольной компоновкой, созданный на базе агрегатов для переднеприводных Lada. Такой же получит классическая Niva Legend в 2026 году.

Чтобы уместить новый двигатель на место прежнего 1.7, инженерам пришлось полностью перекомпоновать моторный отсек. Блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня взяты у 1.8 Evo, устанавливаемого поперечно.

Отдача — 90 лошадиных сил, что на семь больше, чем у мотора объемом 1,7 литра. Прибавка могла быть и больше, но определяющим фактором стало стремление избежать повышенных акцизов. Максимальный крутящий момент вырос на 24 Нм до 153, а на низких оборотах — около 1000 в минуту — он больше на 27 Нм.

АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ

Только для мотора изготовили заново или обновили 50 деталей. Были улучшены системы впуска, выпуска, топливоподачи и охлаждения. Контроллер системы управления получил новый «санкционностойкий» блок, ремень ГРМ — уплотнитель, в картере оптимизирована система забора масла для большей стабильности на бездорожье. Сцепление адаптировали под возросшую тягу.

За счет применения облегченных материалов и пластика мотор весит на 25 килограммов меньше. Удельный расход топлива снижен на 3–30 процентов в зависимости от условий. Увеличен ресурс, но деталей АвтоВАЗ пока не раскрывает.

От рулона металла до машины Lada Azimut — первые эмоции АвтоВАЗ придумал необычное название для новой Lada

Обновлена и подвеска: заменены амортизаторы и узел крепления переднего редуктора, а стабилизатор поперечной устойчивости перенесен в переднюю часть. Установлены новые тормозные диски.

Над обновлением для Niva Travel АвтоВАЗ работал около двух лет: в 2022 году появилась идея и первичные наработки, а масштабная разработка началась в 2023-м. Внедорожник теперь комфортнее, заверяет АвтоВАЗ, и лучше приспособлен к сложным дорожным условиям. Продажи обещают запустить в IV квартале нынешнего года.

Автокультура на «Мото Драйве»: редкие и интересные мотоциклы

GAC Motor представил флагманское исполнение своей самой дорогой модели на российском рынке — M8. Однообъемник с приставкой Lounge вместо семи посадочных мест располагает только четырьмя с особо комфортным задним рядом. M8 Lounge с «интерьером уровня первого класса авиалайнера» оценили в 7 499 999 рублей. Для сравнения, базовый вэн россиянам предлагают по цене от 5 499 999 рублей без учета скидок.

В задней части M8 установлены сиденья с «авиационным» профилем, которые можно перевести в горизонтальное положение. Сами кресла регулируются в 10 направлениях, оттоманки и подголовники — в четырех. Есть функции подогрева, вентиляции и массажа.

Задний ряд от переднего отделяет перегородка с экраном диагональю 34 дюйма. Чтобы пассажирам не мешал свет из передней части салона, предусмотрено электрохромное стекло с функцией затемнения, а для звукового комфорта есть шумоизоляция. Аудиосистема у пассажиров тоже отдельная — у нее 13 динамиков и сабвуфер.

GAC M8 Lounge
GAC

Также им доступны отсек для беспроводной зарядки, USB-разъемы, столики-подставки и трехзонный климат-контроль с функцией ароматизации воздуха. Напитки можно хранить в охлаждаемом мини-баре с температурой до -10 градусов Цельсия.

GAC наладит производство автомобилей в России GAC повысил цены на «приключенческий» GS8 GX Traveller Гибридный GAC S7 едет в Россию: раскрыты сроки появления

Интерьер украшен вставками с текстурой агатового дерева и серым хромом, на потолке — подсветка «Звездное небо» а-ля Rolls-Royce.

https://quto.ru/gac/m8/ii/minivan5d

Двигатель тот же, что и у «обычного» M8 — двухлитровая «турбочетверка» мощностью 231 лошадиная сила (380 Нм крутящего момента). Пару ей составляет восьмидиапазонный автомат Aisin. Привод у вэна только передний. Начальная версия M8 дешевле Lounge на два миллиона рублей, а GX Premium, которая до сих пор была максимальной, стоит на миллион рублей меньше.

Вместе с M8 Lounge GAC выводит на российский рынок еще одну новинку — «дизайнерскую» версию GS8 под названием Dragon. Такой кроссовер стоит от 4 599 000 рублей и доступен как с ДВС, так и с гибридной системой.

Сядут все: новые минивэны из КНР

Создание автомобиля начинается с огромного рулона стального проката, из которого вырезаются куски металла разной формы. В следующем цеху из них штампуют детали — будущие фрагменты кузова, днища и так далее. Параллельно в другой части завода в огромном котле выплавляется раскаленный чугун для блока цилиндров, тормозов. А дальше все эти детали собираются в единое целое.

В новом видео авторы канала ПриветТачка от и до прошли процесс создания автомобиля, начиная от поиска на складе этого самого металлического рулона до наклеивания шильдиков на готовый кузов. Ну и после всех процессов проехали первые метры на только что собранной Весте прямо на конвейере. А вы когда-нибудь ездили на машине с нулевым пробегом? Знаете сколько литров бензина заливают в бак на конвейере? Присутствовали при заливке раскаленного чугуна в форму блока цилиндров? Посмотрите на полный цикл создания легковой машины своими глазами.

А в этом материале можно подробно узнать о другой премьере Волжского автозавода, Lada Iskra. Старт производства Искры как раз совпал с юбилеем ВАЗ-2101.

А здесь можно почитать подробности про другую отечественную новинку! Вы же слышали про российский электрокар Атом? У нас была возможность попробовать его в деле почти в серийном виде. /m

Lada Azimut — первые эмоции Неизвестные факты о «Копейке» Lada Vesta с системой стабилизации

Daimler Truck (входит в Mercedes-Benz Group, бывшая Daimler AG) попал в перечень юридических лиц, в отношении которых Россия применяет экономические санкции. Соответствующее постановление кабинета министров опубликовано на портале правовых актов. Немецкий концерн стал 33-м по счету в перечне и первым среди автопроизводителей.

Перечень, утвержденный в мае 2022 года указом президента РФ, запрещает совершать сделки с включенными в него компаниями. Daimler Truck попал в него примерно через год после того, как покинул Россию.

Деятельность в стране концерн не вел с весны 2022 года, однако до недавнего времени он оставался совладельцем КамАЗа — ему принадлежало 15 процентов акций. В деятельности российского автогиганта Daimler Truck с начала СВО не участвовал, отмечал гендиректор КамАЗа Сергей Когогин.

Это рекорд: в трансформацию УАЗа вложат 18 миллиардов рублей КамАЗ готов поставлять новейшие самосвалы 6х6 и 8х8 в страны НАТО В России стали продавать новый тяжелый самосвал КамАЗ линейки К5

В феврале 2024-го концерн избавился от акций. Крупнейшие акционеры КамАЗа на сегодняшний день — «Ростех», которому принадлежит 47,1 процента компании, и «Автоинвест» с 23,54 процента.

Долей в КамАЗе Daimler Truck владел с 2008 года, и при его поддержке заводу удалось существенно модернизировать свой модельный ряд. Кроме того, российская сторона по лицензии использовала комплектующие и агрегаты — например, кабину грузовика Mercedes-Benz Axor и дизельный мотор OM 457LA.

Забытые концепты: Ford Big Red — грузовик-гигант космический эры

Российский Aurus, выпускающий люксовые автомобили, выйдет на новый для себя рынок, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. Осенью прошлого года была создана компания «Аурус кашемир», а сейчас уже разработаны линейки женской и мужской коллекции. Когда начнутся продажи, неизвестно: в министерстве отмечают, что это произойдет «в соответствии со стратегией продвижения бренда».

Рынок изделий из кашемира в России активно развивается, говорят в Минпромторге, а потому Aurus решил присоединиться к перспективному направлению.

В конце 2024 года, после создания «Аурус кашемир», было подписано соглашение с компанией «Блю скай кашемир». Она будет поставлять на российский рынок пряжу и ткани. Также в проекте могут принять участие производители из Белоруссии и Киргизии.

Профиль Aurus уже сейчас не ограничен люксовыми автомобилями. Помимо них, под брендом выпускают климатические установки и бутилированную воду. Стоимость сплит-систем, к примеру, в ряде магазинов стартует со 100 тысяч рублей. А бутылка воды 0,33 литра оценивается в 160 рублей, 0,5 литра — в 240. Заказать воду можно на специальном сайте — по крайней мере, там есть форма заявки. В розничных магазинах воду разобрали.

Линейка Aurus пополнится новой модификацией седана Senat Aurus тихо повысил мощность седанов, кроссоверов и минивэнов В частные руки стали продавать новейшие броневики Aurus, как у Путина

Еще в 2019 году был зарегистрирован товарный знак Aurus Design, под которым могут выпускать яхты, скутеры и гироскутеры, поезда, катера и многое другое, не относящееся к транспорту, включая открытки, часы и пепельницы. Через три года вице-премьер Денис Мантуров подтвердил, что компания обдумывает возможность выпуска одежды, а также бизнес-джетов и яхт.

Также логотип Aurus могут «примерить» автомобили китайской Hongqi. Инсайдеры говорят, что КамАЗ и «Газпром» помогут перезапустить экс-завод Toyota в Санкт-Петербурге, где и будут выпускать машины «дочки» FAW. Какие именно модели будут локализованы, пока неясно. Год назад речь шла о модели «примерно в формате Camry».

Aurus, китайцы, Maybach и «Гелик»: броневики лидеров БРИКС в Казани

Great Wall Motor вывела на рынок модернизированную версию электрохэтчбека и раскрыла цены. Ora 03, продающийся в КНР под именем Good Cat или Haomao, предлагается в двух комплектациях стоимостью от 83 800 до 106 800 юаней или от 920 000 до 1 170 000 в пересчете на рубли. Для сравнения, в России за дореформенную модель просят от 3 499 000 рублей.

Внешность хэтчбека изменилась локально: у обновленного Ora 03 новые бамперы и воздухозаборники, расположенные вертикально, а также иные колесные диски. Версия с приставкой GT с красными акцентами и более «спортивным» оформлением передка осталась почти без новшеств.

Внутри изменений больше. Вместо кластера, объединяющего два экрана, у 03 более актуальная конфигурация — отдельно стоящие «приборка» и центральный монитор диагональю 10,25 и 14,6 дюйма соответственно.

Обновленный Ora 03
Autohome Обновленный Ora 03
Autohome Обновленный Ora 03 GT
Autohome Обновленный Ora 03
Autohome Актуальный для России Ora 03
Great Wall

Мультимедийная система работает на ОС Coffee OS 3 и «дружит» с Huawei HiCar, Apple CarPlay и CarLink. Кроме того, хэтчбек получил новый руль и зеркала заднего вида с функцией памяти и набор электронных помощников второго уровня автономности (L2).

Представлен первый универсал Great Wall за тридцать лет В России стартовали продажи мощного гибрида Tank 700 Hi-Performance Great Wall избавился от кошек: электрокары оказались убыточными

Силовая палитра сокращена, но в России это вряд ли заметят: у нас Ora 03 предлагают только с 171-сильным мотором, установленным на передней оси. Он остался в строю, как и 143-сильный, а вот самый мощный двигатель на 184 лошадиные силы был исключен.

https://quto.ru/ora/03/i/hatchback5d

Вне зависимости от агрегата, электрокар оснащается батареей емкостью 45,9 киловатт-часа. Ее хватает на 401–430 километров пути, а на зарядку с 30 до 80 процентов уйдет примерно полчаса. Были и другие, более крупные аккумуляторы на 47,8 или 57,7 киловатт-часа, но они тоже исчезли из гаммы. С «топовым» Ora 03 проезжал до 501 километра без подзарядки.

В России хэтч оснащается 63,1-киловаттной батареей, обеспечивающей порядка 500 километров автономного хода.

По словам дилеров, Ora недолго осталось официально «жить» в нашей стране. Бренд, представленный только моделью 03, не возит в Россию автомобили аж с 2023 года, и новых поставок не предвидится. Кроме того, продажи весьма скромные. Дилеры заявили об уходе Ora в апреле, однако официальных извещений до сих пор не было.

Китайский эксклюзив: новинки для КНР

Дата уже назначена: 6 сентября 2025 года в подмосковном гольф-клубе «Пирогово» будут определены самые выдающиеся автомобили разных эпох. Вместе соберутся редкие старинные автомобили, которые в обычной жизни скрыты в частных коллекциях, музейных складах и реставрационных мастерских.

Жюри, в состав которого войдут эксперты, коллекционеры и другие авторитетные персоны автомобильного мира, будет оценивать автомобили по ключевым критериям: дизайн, сохранность, подлинность.

Вдохновением и ориентиром послужили такие известные во всем мире мероприятия, как Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии , Pebble Beach Concours d'Elegance в США и Hampton Court Palace Concours of Elegance в Великобритании — конкурсы элегантности, как их принято называть на западе.

Автомобильные сокровища Виллы д'Эсте Авторетро на французский манер Аэродинамические хитрости из разных эпох

Подобные конкурсы подразумевают живописное место проведения, экспертное жюри, гостей и большое количество раритетных автомобилей. Главный трофей предназначен для самого необыкновенного автомобиля. Программу обещают в лучших традициях «Автокультуры»: это и сама экспозиция автомобилей-участников, и культурно-образовательная часть для гостей с дискуссиями на актуальные темы и прогулками на ретро-яхтах, экскурсии по гольф-клубу и общение с единомышленниками под живое исполнение джазовых музыкантов. Кульминацией Конкурса послужит церемония награждения с вручением ценных и памятных призов.

Михаил Марков/Автокультура Михаил Марков/Автокультура Михаил Марков/Автокультура Михаил Марков/Автокультура Михаил Марков/Автокультура

«Мы долго вынашивали идею проведения подобного Конкурса, тщательно готовились и старались учесть многие важные нюансы. Ведь это первое мероприятие в нашей стране подобного формата и для нас очень важно, чтобы оно было проведено по всем международным канонам» — говорит Никита Муравин, основатель проекта «Автокультура», популяризатор автомобильной культуры в России.

Никита Муравин, основатель проекта «Автокультура»
Михаил Марков/Автокультура

Местом проведения первого в России автомобильного конкурса элегантности выбран гольф-клуб «Пирогово», а генеральным партнером конкурса станет бренд Gislaved, который производит в России шины премиум-сегмента. По задумке организаторов, конкурс должен стать регулярным. Подробности можно узнать на официальном сайте «Автокультуры».

Автокультура 2024: классика на марше Автокультура 2023: редкие автомобили на легендарном фестивале Самые редкие машины России на фестивале Автокультура Автокультура на «Мото Драйве»: редкие и интересные мотоциклы

ЕС и Великобритания собираются запретить машины с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, и автопроизводители постепенно готовятся к этой дате, переводя свои бестселлеры на электричество. Так, Dacia готовит EV-версию каждой модели в своей линейке. Не избежит этой участи и Duster. По словам главного исполнительного директора марки Дени Ле Вота, работа над электрическим Duster уже идет, и он будет представлен в срок.

Duster без ДВС построят на платформе CMF-B EV (она же AmpR Small), которую он разделит с Renault 5 и 4, а также со всеми будущими электрическими Dacia. Это, по сути, та же CMF-B, на которой базируется нынешний Duster, но адаптированная под электропривод. Архитектура позволяет размещать электромотор и на передней, и на задней осях, что Renault недавно продемонстрировала на примере концепт-кара 4 Savane 4×4. Значит, Duster EV может сохранить опцию полного привода, как у «топливного» кроссовера.

Впрочем, Duster-электрокар не заменит Duster с ДВС — по крайней мере, не сразу. Последний останется в строю и после 2030 года и будет продаваться параллельно с полностью «зеленым» вариантом.

Новый Duster сделали шире и поставили на 20-дюймовые колеса Renault готовит Duster с инновационной системой полного привода Renault готова к экспорту кроссоверов на базе Geely Monjaro

В ближайшем будущем Dacia планирует добавить актуальному Duster новую гибридную топ-версию с электромотором сзади. Полноприводный бензин-электрический кроссовер сможет посоперничать с Jeep Avenger 4xe.

Также румынская марка выпустит пару новинок С-сегмента, которые в ее линейке расположатся рядом с Bigster. Они появятся к 2027 году, а потому наверняка будут изначально оснащены ДВС.

По цене «Лады»: дешёвые новинки для разных стран

В апреле 2010 года на заводе в шведском Тролльхеттане началось производство нового автомобиля Saab. Смутные времена вроде бы остались позади. Казалось, что компания, которая сделала турбонаддув массовым, наконец-то вернется в игру и даст бой немецким конкурентам. Однако уже через год, 5 апреля 2011 года, тот самый конвейер в Тролльхеттане остановился. Навсегда. 15 лет спустя и крах компании Saab, и реждевременная смерть нового 9-5, выглядят еще более драматично. По этому грустному поводу мы публикуем эту архивную статью.

Глядя на то, что сделала компания Microsoft с Nokia, и то, как концерн General Motors повлиял на Saab Automobile, можно сделать вывод, что скандинавским компаниям лучше не связываться с американскими корпорациями. Уж больно разные менталитеты.

Американцы во главу угла ставят прибыль и делают все возможное, чтобы статистика выходила в плюс: отказываются от рискованных проектов, удешевляют процесс производства, идут на ухищрения. Такой подход оправдывает себя в 99 процентах случаев, но, если допускаются одна-две серьезные ошибки, ситуация выходит из-под контроля и летят головы. Именно такой подход, помимо Saab, погубил и Saturn, и Pontiac, и Holden, и Mercury. А в будущем под раздачу могут попасть Lincoln, Buick…

Андрей Моторов: «В 2010 году мне довелось побывать на ездовой презентации последнего 9-5 в Швеции. Новый (увы, несостоявшийся) импортер Saab пробил тест-драйв специально для небольшой группы из России. Шведы до последнего верили в свой особый путь. Директор по маркетингу Магнус Ханссон рассказал, что независимые исследования аудитории показали: потенциальный покупатель нового 9-5 по ключевым параметрам больше всего похож на владельца Audi A6. А потом показал фотографии Вуди Аллена и Сильвестра Сталлоне. Думаю, не надо объяснять, насколько эти две голливудские звезды не похожи. «Исследования скажут вам, что это примерно одинаковые клиенты: совпадают возраст, уровень дохода, сфера деятельности и страна проживания. Но ведь это очевидно разные люди! По стилю жизни, увлечениям…» В Saab действительно считали своих клиентов особенными. Увы, вопросы поиска собственного пути к тому моменту уже сменились вопросами выживания»
Андрей Моторов

Скандинавы любят действовать иначе: они, прежде всего, пытаются добиться универсального человеческого счастья. Пытаются сделать жизнь людей максимально комфортной и насыщенной, отсекая все лишнее. И деньги в данном случае — вопрос второстепенный: будет интересная задумка — найдутся и люди, готовые ее поддержать. Пример компании Koenigsegg в этом отношении более чем нагляден.

Поздний Saab 99 Turbo, 1979 год
Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов

В 70-е годы компания Saab, на тот момент входящая в объединение Saab-Scania, подсмотрела, как Scania устанавливает системы турбонаддува на грузовики. Инженеры Saab подумали «а чем легковые машины хуже?» и установили «улитку» на Saab 99. Так появился первый по-настоящему массовый автомобиль с турбонаддувом — Saab 99 Turbo. А за ним Saab 900 Turbo — модель, армия фанатов которой даже сегодня исчисляется тысячами.

Saab-Lancia 600, близнец первой Lancia Delta, 1980 год
Saab

К сожалению, энтузиасты и романтики составляют лишь часть автомобильной аудитории, поэтому Saab в 80-е искал союзников для создания новых массовых моделей. И нашел родственную душу в лице концерна Fiat, который всеми своими компаниями был вплетен в автоспорт. Сотрудничество было обоюдно выгодным: шведы получали новые модели в лице Saab Lancia 600 (она же — Lancia Delta первого поколения) и Saab 9000, Fiat — возможность продажи в скандинавских странах машин Lancia и Autobianchi.

Saab 9000 первого поколения (1985 год) был родственником итальянских седанов Fiat Croma, Lancia Thema и даже Alfa Romeo 164
Saab

Шведско-итальянское сближение было кратковременным и позволило Saab оставаться на плаву, но не более — нужно было что-то менять. В 1989 году объединение Saab-Scania было реструктуризировано, образовав на выходе две компании: Scania, в которую входило как грузовое-автобусное предприятие, так и авиационное подразделение Saab AB, и, собственно, Saab Automobile. Равноправными владельцами последнего стали General Motors и инвестиционный фонд Investor AB, который в большей или меньшей степени имеет отношение ко всем ведущим компаниям Швеции.

Saab 9-3 первого поколения (1998 год) мог быть даже трехдверным хэтчбеком
Андрей Моторов

Радикальный подход General Motors привел к появлению Saab 900 второго поколения, а также принципиально новых моделей — 9-3 и 9-5. Последние две были встречены фанатами марки с опаской, но пришлись по вкусу ландшафтным дизайнерам, стоматологам, юристам — тем, кто просто искал надежный, комфортный, безопасный автомобиль. Дела компании пошли в гору. Казалось, в General Motors реально знают, что делать с увядающим Саабом.

Saab 9-5 первого поколения, 1997 год
Saab

Поэтому в 2000 году американской корпорации были проданы оставшиеся 50 процентов акций. Сделка оценивалась в 125 миллионов долларов. И на первых порах все шло действительно замечательно: появился новый 9-3 на платформе GM Epsilon, регулярно обновлялся 9-5, который в 2005 году должен был обзавестись вторым поколением… Но в конце 2004 года грянул гром. Произошли два события, логику которых не понимали ни преданные фанаты марки, ни обычные потенциальные покупатели. Ни, кажется, сами менеджеры General Motors.

Saab 9-7Х практически не отличался от GMC Envoy и Chevrolet TrailBlazer
Андрей Моторов

В целях усиления позиций бренда на американском рынке General Motors подготовил две новые модели Сааба — внедорожник 9-7Х, который, по сути, был перелицованным GMC Envoy, а также универсал 9-2Х, в котором без труда угадывалась Subaru Impreza. Кто-то в менеджменте GM был уверен, что бейдж-инжиниринг — ключ к светлому будущему Saab (по крайней мере, в США). У покупателей было иное мнение на этот счет. Ведь даже в 80-е годы, когда бейдж-инжиниринг не был так широко распространен, модель Saab Lancia 600 не пользовалась популярностью. Что уж говорить про машины, которые появились в эпоху избирательного консьюмеризма.

Saab 9-2Х по большому счету не был ужасной машиной. Да и выглядел не то чтобы совсем плохо. Но глядя эту Импрезу с передней частью Сааба, всё время хочется протереть глаза
Saab Saab 9-2Х выпускали только с кузовом универсал
Saab

И 9-7Х, и 9-2Х с треском провалились в Северной Америке: никто не хотел покупать пародию на Saab с потрохами других марок. Результат обескуражил General Motors, но не офис Saab в Швеции: там к идее бейдж-инжиниринга изначально отнеслись скептически. Недореализованный потенциал инженеры и дизайнеры Saab вымещали на экспериментальных разработках, выдавая потрясающие в плане эстетики и технологий концепт-кары. Взять хотя бы купе Aero-X, представленное на Женевском автосалоне 2006 года.

Концепт-кар Saab Aero-X, 2006 год. Фото сделаны в заводском музее Saab
Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов

В годы после провала 9-7Х и 9-2Х в отношениях между GM и Saab появилось определенное напряжение. Другим брендам GM, впрочем, едва ли было лучше. Концерн из года в год проигрывал долю на мировом рынке японским автопроизводителям, поэтому бюджеты урезались по всем фронтам. В том числе и шведскому бренду. Новый 9-5 был отложен на неопределенный срок. Универсал 9-3 — отсрочен на три года. Был поставлен крест на выход к 2008 году новых полноприводных версий. Наконец, пошел разговор о том, что производство Саабов будет перенесено на завод Opel в Рюссельсхайме.

Универсал 9-5 SportCombi 2006 года — рестайлинг первого поколения
Saab

Если сложить все эти реформы в кучу, то вырисовывается предположение (но лишь предположение), что 9-5, запланированный на 2005 год, тоже должен был стать продуктом бейдж-инжиниринга. Но, глядя на результаты продаж 9-7Х и 9-2Х в General Motors решили перестраховаться. И предоставили шведам карт-бланш на создание полностью нового автомобиля. Ограничение (за исключением финансового) было лишь одно — платформа Epsilon второго поколения, на которой уже разрабатывался Opel Insignia.

Создавать полностью новый автомобиль — огромный труд для любого автопроизводителя. Что уж говорить про создание нового автомобиля небольшой компанией в условиях финансового и морального прессинга… Продажи 9-3 и 9-5 падали на глазах, денег катастрофически не хватало, подрядчики и поставщики работали под честное слово руководителей Saab. Ну а руководство General Motors, осознавая положение вещей, понимало, к чему все идет.

Предсерийный Saab 9-4X, как водится, сначала представили в статусе концепт-кара. Потом этот экземпляр отправился в музей. Производство наладили на заводе GM в Мексике. Оно стартовало в 2011 году и продолжалось менее года — до банкротства Saab
Андрей Моторов

Когда на мир свалился финансовый кризис 2007-2008 годов, тучи над Саабом стали черными. Компания перешла под внешнее управление, то есть была запущена процедура банкротства. Но на заводе в Тролльхеттане старались не обращать на это внимание — своих забот хватало: нужно было довести до ума новый 9-5, а также кроссовер 9-4Х на платформе Cadillac SRX. А там будь что будет. Скандинавская выдержка и хладнокровие во всей красе. Заводчане были тем самым оркестром, который играл на тонущем Титанике.

Saab 9-4X, видимо, был последней надеждой шведов. К середине двухтысячных кроссоверы стали необходимы каждой премиум-марке, а проект 9-6Х на базе Subaru Tribeca был отменен
Андрей Моторов

Несмотря на то, что 9-5 рождался в муках, он никогда не производил ощущение полуфабриката. В каждой детали чувствовалась любовь и нордическая сдержанность. Кузов, нарисованный тогдашним шеф-дизайнером Саймоном Падианом, получился на 20 сантиметров длиннее, чем у Инсигнии, так что длина Сааба составляла внушительные пять метров. При этом колесная база шведа была чуть короче, чем у немца.

В экстерьере использовалось несколько интересных решений: например, светодиодная габаритная лента огней во всю ширину кормы, перетекающие в крышку багажника массивные задние стойки, навевающие воспоминания о Saab 99, а также тонированные передние стойки крыши и корпуса зеркал, которые придавали остеклению сходство с фонарем самолета и суперкарами Koenigsegg. Заигрывание с Koenigsegg вполне могло быть, так как именно производитель автомобилей-рекордсменов был главным претендентом на покупку Saab в то непростое время. Однако в ноябре 2009 года Кристиан фон Кенигсегг вышел из числа потенциальных покупателей. И вряд ли по той причине, что 9-5 не произвел на него впечатления.

Машина дебютировала в сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте и стала если не звездой выставки, то одним из главных ее экспонатов. Журналисты оценили холодный, но притягательный дизайн 9-5, а также типично скандинавский минималистичный интерьер, в котором было множество полюбившихся саабовских фишек: приборка с функцией Night Panel, оформленный под альтиметр цифровой спидометр, кнопка запуска двигателя на центральном тоннеле. Да, руль выдавал сходство с Инсигнией, но в целом 9-5 был полностью самобытным.

Премьера 9-5 на автосалоне во Франкфурте, осень 2009 года
Андрей Моторов

Пока Saab 9-5 катался по мировым выставкам и собирал комплименты, а на заводе собиралась опытная партия из предсерийных седанов, General Motors выдвинули ультиматум всем желающим выкупить шведскую марку: если до конца 2010 года не найдется покупатель, компания Saab будет ликвидирована. Свою кандидатуру на руку и сердце Saab предложил китайский автогигант BAIC, но в General Motors дали от ворот поворот. Американский концерн не желал делиться с китайцами новейшими технологиями, поэтому предложил клиентам из Поднебесной пару моторов и трансмиссий, а также кузов немолодого Saab 9-3. И в BAIC согласились.

Вклад китайцев позволил оттянуть дедлайн, чем воспользовалась компания Spyker Cars N.V., известная дизайнерскими суперкарами. 26 января 2010 года General Motors и Spyker сели за стол переговоров, а 23 февраля того же года сделка на 320 миллионов долларов была завершена. Согласно условиям договора, Spyker получал все права на марку Saab, а General Motors обязывалась предоставить двигатели и трансмиссии для новых 9-5 и 9-4Х. Более того, для 9-4Х выделялись производственные мощности американцев на заводе в Мексике. 9-5 же должен был быть настоящим шведом.

Дизайнеры сделали свою работу отлично. Однако крупный седан на переднеприводной платформе в силу компоновки просто не мог быть пропорциональным. Отсюда эта длинная, вытянутая корма. Хотя с точки зрения эстетики длинным должен быть как раз капот! Это действительно сложная компоновочная задача, на решение которой с недавних пор бросают большие силы. Удачный пример — нынешний [Volvo S90](https://motor.ru/testdrives/facelifted-mercedes-w213-vs-volvo-s90.htm)
Андрей Моторов

Полномасштабное производство седана стартовало в апреле 2010 года, а в июне первые экземпляры начали поступать в дилерские центры. Из-за того, что конвейерные мощности завода в Тролльхеттане простаивали больше двух месяцев (пока судьба Сааба была в подвешенном состоянии), выпуск каждого экземпляра протекал дольше, чем обычно — на оптимизацию требовалось время.

Наследие Saab: редкие и необычные модели Тесла по-саабовски: несбывшееся будущее шведского автопроизводителя номер 2 Забытые концепты: Saab EV-1

Тем не менее, когда 9-5 достиг автосалонов, клиентам было из чего выбрать. Уже в первый год производства 9-5 был доступен с тремя силовыми установками: двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 220 лошадиных сил, двухлитровым дизелем о 158 силах, а также 2,8-литровым V6 с 300 силами, который предлагался в исполнении Aero. Помимо впечатляющей мощности версия Aero выделялась безальтернативной автоматической коробкой передач, а также системой полного привода. Для других моторов эти блага были в списке дополнительного оборудования. Позже появилась еще пара моторов: двухлитровый BioPower, который мог работать на биоэтаноле Е85, а также двухлитровый битурбодизель.

Андрей Моторов

Хотя в июле 2010 года материнская компания Spyker планировала продать около 50 тысяч Саабов по итогам года, уже к осени стало понятно, что достичь этих целей невозможно. Спрос на новинки оказался ниже предполагаемого, и компания Saab, вместо того чтобы приносить деньги, проглатывала их словно питон. Вкладывались огромные средства в устранение детских болезней машин, интеграцию новых моторов, создание новой штаб-квартиры в США, налаживанию связей с Китаем для создания дилерской сети. Была сформирована новая команда дизайнеров с Джейсоном Кастариотой во главе.

В 2010 году Saab продал 31 696 машин, примерно 20 процентов этого тиража пришлась на модель 9-5. Основным локомотивом продаж оставался 9-3 — тот самый 9-3, который производился с 2003 года.

Полноприводный универсал Saab 9-3X с увеличенным дорожным просветом и обвесом из неокрашенного пластика — одна из поздних модификаций Saab 9-3
Андрей Моторов

Что же было не так с 9-5? На самом деле, ничего. Седан был укомплектован по полной программе: у него были и ручная, и автоматическая шестиступенчатая коробка передач, датчики света и дождя, неплохая информационно-развлекательная система, бесключевой доступ, панорамная крыша, кожаная отделка, ассистент парковки. Но у машины не было самого главного — грамотной рекламной кампании. Ее покупали лишь фанаты марки. Остальным до нее не было особого дела.

Универсал 9-5 SportCombi так и не стал серийным. Эти фото сделаны на женевском автосалоне в марте 2011 года
Андрей Моторов Андрей Моторов

2011 год. Тогда на 9-5 дебютировал новый 1,6-литровый двигатель, а на мартовском Женевском автосалоне были представлены универсал 9-5 SportCombi и многообещающий концепт-кар PhoeniX. Но это была лишь витрина, потемкинская деревня. Пациент по имени Saab вновь впал в кому.

Для того, чтобы обеспечить шведскую компанию деньгами, Spyker был вынужден продать свое автоспортивное подразделение, а материнская компания была переименована в Saab. Увы, этих мер оказалось недостаточно. 5 апреля 2011 года конвейер в Тролльхеттане остановился, так как поставщикам надоели «завтраки» и прочие обещания в скором времени погасить долги.

Концепт-кар Saab PhoeniX, Женева, 2011 год. Для марки он стал последним
Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов

На момент остановки конвейера компания выпустила 11 280 Саабов 9-5. Ни один из них не был универсалом — запуск практичного варианта был запланирован на лето 2011-го. Все, что происходило дальше, стало агонией некогда великой марки.

Летом, вместо того чтобы заниматься выпуском нового кузова, заводчане получали последние зарплаты. Бывший Spyker искал варианты, кому можно продать умирающий бренд. И остановился на китайских компаниях. Естественно, такое положение вещей не нравилось General Motors, и американцы дали четко понять: если бренд будет продан в Поднебесную, производству 9-5 придет бесповоротный конец. Но даже без этого прессинга дела для Сааба шли хуже некуда. И 19 декабря 2011 года тот Saab, который мы знаем, прекратил свое существование.

Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов Андрей Моторов

В контексте модели 9-5 все последующие сделки, появление бренда NEVS и прочие детали не особо важны. История 9-5 второго поколения в очередной раз учит, что без грамотной подачи в этом мире очень сложно что-то продать. Даже если это «что-то» хочет сделать своего владельца счастливым и создано с любовью. С другой стороны, хорошо, что мы запомним последнюю модель Сааба именно такой, а не перелицованной Opel Insignia или Subaru Legacy. Оркестр Титаника играл до последнего. /m

Могли, но не сумели: Renault Vel Satis Могли, но не сумели: Citroen C6 Могли, но не сумели: Rover 75

С сентября нынешнего года Минфин планирует увеличить ряд пошлин для автомобилистов, пишут «Известия» со ссылкой на соответствующий законопроект. В частности, плата за получение водительских прав вырастет вдвое, а за ПТС — в полтора раза. Проект рассмотрят на заседании правительственной комиссии по законопроектной деятельности 30 июня.

Так, пошлина за получение прав в сентябре вырастет вдвое: удостоверение старого образца обойдется в четыре тысячи рублей, нового — в шесть тысяч. За международные права придется заплатить 3,2 тысячи вместо нынешних 1,6 тысячи.

Паспорт транспортного средства подорожает в полтора раза, до 1,2 тысячи рублей. Вырастет пошлина за свидетельство о регистрации транспортного средства. Документ на бумажном носителе обойдется в полторы тысячи вместо 500, на пластиковом — в 4,5 тысячи вместо полутора тысяч.

С двух тысяч до трех тысяч увеличится пошлина за госномера. За номер для прицепа и мотоцикла придется выложить 2,25 тысячи вместо полутора тысяч. До 4,5 тысячи с нынешних полутора тысяч рублей подорожает свидетельство о соответствии ТС требованиям безопасности.

Россиянам напомнили, как получить водительские права бесплатно Покупку питбайков подростками могут ограничить через спецдокумент В России хотят запретить автомобили без «карты спасения»

Кроме того, проект увеличивает и плату за разрешение на внесение изменений в конструкцию машины — с одной тысячи до трех тысяч. Документ о допуске к перевозке опасных грузов подорожает до 2,25 тысячи с полутора тысяч рублей.

Тем временем власти хотят ужесточить наказание за шум на дорогах. Согласно новому проекту, штраф для владельцев автомобилей и мотоциклов с громким выхлопом вырастет до пяти тысяч рублей, а в случае мощных двигателей — до 30 тысяч. Нынешний штраф в 500 рублей не работает, считают законотворцы.

Фестиваль Вагонфест: самое интересное

Ульяновский автозавод рассказал о грядущей трансформации, которая должна стать самой масштабной за всю его историю. В развитие и расширение производства планируется вложить более 18 миллиардов рублей, сообщил Telegram-канал «УАЗ Сегодня». Инвестиции будут поступать до 2027 года от материнской компании — автомобильной группы Sollers.

Рекордные средства пустят на запуск новых производств, строительство цехов и модернизацию технологий и оборудования, отметили в пресс-службе Sollers.

На УАЗе уже начали строить новую линию прессового оборудования. С ее помощью будут штамповать кузовные детали моделей УАЗа — как нынешних, так и будущих, — а также автомобилей Sollers на базе JAC. Так, помимо «младших» пикапов ST6 и ST8, ульяновцы будут выпускать ST9 и большой рамный внедорожник, пока известный под кодовым названием ST9 SUV.

УАЗ нарастит объем производства и поднимет зарплаты Падение на 40 процентов: продажи УАЗа обвалились в мае УАЗ раскрыл мощность нового конвейера для внедорожников и пикапов

Гендиректор УАЗа Алексей Спирин отметил, что в мае на заводе улучшили участок контроля качества готовых машин: обновили само помещение и установили новое оборудование. Также была решена проблема «громких» дверей «Буханки» — их оснастили бесшумными ограничителями.

Спирин также напомнил, что до весны 2022 года УАЗ закупал на западе до восьми процентов комплектующих — в частности, в Германии и Чехии. За три года почти всем деталям удалось найти замену у других поставщиков.

«Буханки» на любой вкус: необычные проекты на основе УАЗа

Важным мотоциклам разных десятилетий была посвящена отдельная секция на большом фестивале «Мото Драйв», который прошел под Санкт-Петербургом. На автодроме «Игора Драйв» совместили гоночный уикенд, шоу стант-райдеров, концерт и культурную программу. Собственно, о последней и пойдет речь.
Алексей Сулима ### Royal Enfield Shotgun 650, 2024 год Так получилось, что Royal Enfield — старейшая мотоциклетная марка в мире. Когда головное предприятие в Великобритании закрылось, индийский филиал продолжил работу. Десятилетиями он выпускал классические мотоциклы прямиком из 1950-х. И у них до сих пор немало поклонников! А в 2010-х годах компания начала разрабатывать новые, по-настоящему классные модели. В компании говорят, что Royal Enfield Shotgun 650 «выглядит как боббер, имеет элементы круизера, ездит как родстер». Байкерам эти слова сразу понятны — но, кажется, только им. Суть же заключается в том, что эта модель спроектирована сразу как объект для кастомизации, для которой предлагается более 30 заводских элементов для изменения и облика, и назначения мотоцикла. Например, Shotgun может быть и двухместным, и одноместным.
Алексей Сулима Arch KRGT-1 интересен как минимум двумя обстоятельствами. Во-первых, это мотоциклетная марка самого Киану Ривза. Во-вторых, его двухцилиндровый V-Twin имеет вполне автомобильный объем: 124 кубических дюма или 2023 кубических сантиметра! Тираж ни одной из моделей Arch не превысит 50 экземпляров.
Алексей Сулима Arch KRGT-1
Алексей Сулима ### Triumph Bonneville Bobber, 2010 год Любимый во всех уголках земли британский Triumph Bonneville претерпел преображение в стенах завода и получил официальную модификацию Bobber. Стиль боббер начал зарождаться в 1930-х годах в США, когда американские любители скорости устраивали заезды по грунтовым трассам на простых гражданских мотоциклах, и ради достижения лучших результатов им приходилось облегчать весьма нелёгкие байки тех лет подручными средствами — обрезать крылья, рули, укорачивать сиденья, устанавливать более компактные топливные баки.
Алексей Сулима ### Honda GB250 Clubman, 1994 год GB250 Clubman был представлен в 1983 году как дорожный спортивный мотоцикл для начинающих, классический стиль которого стилизован под гоночные машины 1960-х годов. Сердцем этому мотоциклу служит знаменитый 250-кубовый одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Он успел побывать не на одном десятке мотоциклов Honda и по праву заслужил репутацию неубиваемого. Неимоверно живучая и неприхотливая, но при этом эстетичная, GB имеет огромную толпу поклонников по всему миру. Благодаря удачному дизайну она часто становится желанным объектом для трансформации в кастомные кафе-рейсеры.
Илья Шимановский ### Jawa 360, 1965 год Jawa — имя горячо любимое и уважаемое на постсоветском пространстве. Это был настоящий мотоцикл мечты многих советских мальчишек, а для взрослых мотоциклистов он служил красивой и выносливой рабочей лошадкой. Эти мотоциклы обладают настолько узнаваемым бархатистым звуком выхлопа двухтактного двигателя, что многие, кто слышал его в детстве, могут и по сей день с закрытыми глазами определить, кому принадлежит этот характерный рокот.
Алексей Сулима #### Ducati Monster 1200 25th Anniversario, 2019 год В 2018 году Ducati отметила юбилей, 25-летие модели Monster, приурочив к этой дате эксклюзивную серию мотоциклов в количестве 500 экземпляров. Каждый мотоцикл имеет индивидуальный порядковый номер на раме, бак окрашен в цвета итальянского триколора, и подобно первому мотоциклу в семействе Monster, рама имеет золотистый цвет, как и кованые колёсные диски Marchesini. Кроме того, юбилейный «Монстр» может похвастаться эксклюзивными элементами тюнинга от компании Rizoma, в числе которых грузики руля, зеркала и тормозные рычаги. Само собой, не обошлось и без карбона, из которого выполнены крылья, а также защитная накладка на выхлопной трубе.
Алексей Сулима #### Yamaha MT-01, 2005 год Yamaha представила MT-01 как концепт-байк в 1999 году. В компании совершенно не ожидали огромного интереса со стороны публики, но раз уж он проявился, решили выпустить серийную версию мотоцикла, и уже в 2005 году первый экземпляр увидел свет. MT-01 невероятно сочетает стили: своим внешним видом мотоцикл пытается казаться нейкедом, или, если угодно, стрит-файтером. В то время как двигатель — огромная V-образная «двойка» объёмом 1670 кубов — был взят от круизера Yamaha Warrior. Ну и на десерт, в качестве тормозной системы и подвески использованы узлы от спортбайка Yamaha R1. Кажется, в Yamaha одновременно и знали, и не знали, что делают.
Алексей Сулима #### Honda MR250 Elsinore, 1975 год Один из первых японских мотоциклов в новоиспеченном классе — эндуро. Такие мотоциклы в середине семидесятых годов обрели огромную популярность на западе благодаря умению покорять такое бездорожье, по которому раньше могли проехать только спортивные кроссовые мотоциклы. Которые, в свою очередь, требовали физической подготовки и особых навыков. Выпущенный ровно полвека назад, в 1975 году, MR250 являл собой переделку из чистокровного кроссового CR250, но с адаптацией под дороги общего пользования. А значит, при желании на этом дорожном мотоцикле легко можно было выступить на местном первенстве в классе «эндуро» или просто с удовольствием прохватить по ближайшим лесам и холмам.
Алексей Сулима #### Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter Модель круизера Kawasaki VN 800 Vulcan впервые была представлена в 1995 году и была ориентирована на продажи в Европе и Северной Америке, однако наибольшую популярность мотоцикл получил именно в Канаде и США, продаваясь вплоть до 2006 года. Американская популярность 800-го «Вулкана» была обусловлена уникальной концепцией мотоцикла, который своими притягательными чертами во многом напоминал Harley-Davidson Softail Custom — абсолютная простота без лишнего навесного оборудования, классические американские формы крыльев… И даже дизайн корпуса воздушного фильтра явно что-то напоминает.
Алексей Сулима #### Kawasaki W800 W800 — это мотоцикл, в котором классическая эстетика превалирует над всем остальным. Каждая деталь тщательно продумана и изготовлена с особым вниманием, демонстрируя редкую красоту и подлинное качество, которое можно достичь только благодаря использованию металла, а не пластика. Характерный рокот двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения в сочетании со спицованными колесами большого диаметра возвращают в эпоху старых мотоциклов — почти забытую, но не утратившую своего очарования. Как внешне, так и по духу, W800 отдает дань уважения легендарной модели Kawasaki — W1, с которой началась почти 60-летняя история этой серии.
Алексей Сулима Левее за Kawasaki W800 виден мотоцикл Honda Bros 400 1990 года. Он так скромно смотрелся в этой экспозиции, что практически выпал из внимания фотографов. Однако за неказистой внешностью скрывается модель, которая произвела мини-революцию при выходе на рынок в 1988 году, и всё благодаря паре очень грамотных технических решений: цельноалюминиевая диагональная рама и консольный маятник заднего колеса. В те годы подобными изысками могли похвастаться разве что ультимативные спортбайки. Однако Bros 400 разрабатывалcя для начинающих мотоциклистов, где во главу угла ставилась не мощность, а лёгкость, маневренность и доступность мотоцикла. И к тому же, как показал опыт огромной армии фанатов по всему миру, байк получился невероятно надёжным и выносливым — настоящий АК-47 от мира мотоциклов.
Илья Шимановский #### Yamaha SR400, 2006 год Легендарная ретро-модель Yamaha серии SR, которая выпускалась с минимальными визуальными изменениями на протяжении более чем 40 лет. «Простота использования и доступность» — таков был главный девиз Yamaha при разработке этого мотоцикла. Говорят, во время очередного теста технический директор Yamaha вывихнул лодыжку при запуске мотоцикла кик-стартером. После чего было решено сделать мотоцикл еще проще в обращении, оснастив модель декомпрессором, облегчающим запуск двигателя.
Алексей Сулима #### Harley-Davidson Electra Glide 100th Anniversary, 2003 год Harley-Davidson — наверное, самая известная марка мотоциклов в мире. И в 2003 году, в честь столетнего юбилея бренда, компания выпустила лимитированную серию комфортабельного турера Electra Glide 100th Anniversary — известного как «уничтожитель дорожных миль». Богатейшее оснащение, включало развитый комплект ветрозащиты, вместительные кофры, электронный круиз-контроль, интерком, стереомагнитолу, СиБи-радиостанцию и, разумеется, шильдик 100th Anniversary на баке.
Алексей Сулима #### Harley-Davidson Heritage Springer Classic FLSTS, 1998 год Мотоцикл принадлежит к юбилейной лимитированный серии, тираж которой составил 3000 экземпляров и был приурочен к 95-летию марки. Чистокровный классический Harley-Davidson с пружинной вилкой springer, карбюратором и исполинским двигателем воздушного охлаждения объёмом 1340 кубических сантиметров.
Алексей Сулима #### Norton Commando 850 Norton — один из старейших производителей мотоциклов в мире: компания была основана в 1898 году в Бирмингеме. Этот потрясающий образец британской мотоциклетной классики выпускался с 1967 по 1977 год. Commando — культовая модель, которая пять лет подряд заслуженно удостаивалась титула «Мотоцикл года» по версии авторитетного издания Motorcycle News. Двигатель объёмом 850 «кубиков» обеспечивал отличную динамику для своей эпохи.
Алексей Сулима #### Yamaha Banshee Первый квадроцикл Yamaha создавался в 1987 году не только для развлекательных, но и для спортивных целей. Получился бестселлер с бешеным характером, который продержался на конвейере без малого 25 лет.
Алексей Сулима #### BMW R Nine T Представленный в 2013 году BMW Motorrad R nineT был больше, чем просто родстер, построенный в стиле неоклассик. В нем гармонично сочетались традиционные для BMW оппозитная компоновка двигателя и классический дизайн с современными технологиями, а исключительное качество изготовления дополнялось широкими возможностями по кастомизации и персонализации – покупатели могли собрать свой собственный кафе-рейсер, стритфайтер или скрэмблер. В названии зашифрован юбилей: 90-летие BMW Motorrad.
Алексей Сулима #### Ducati Sport Classic 1000, 2006 год Серия Sport Classic 1000 была cоздана по образу легендарных GT 750, 750 Sport и 750 Super Sport, выпущенных в начале 70-х годов прошлого века и завоевавших славу в гонках. Решив вернуться к теме ретро-мотоциклов, Ducati основала линейку Sport Classic. Несмотря на кажущуюся простоту, все детали Sport 1000 выполнены на высшем уровне. В нем есть множество технологических решений, недоступных мотоциклам 70-х: просчитанная в современном «софте» трубчатая стальная рама, толстая вилка-перевёртыш, цепкие двухдисковые четырёхпоршневые тормоза Brembo спереди и электронный впрыск топлива. Живая классика на каждый день.
Алексей Сулима #### Ducati Desmosedici RR, 2008 Настоящий эксклюзив и предмет гордости для любого мотоколлекционера — ограниченная серия из 1500 гражданских мотоциклов, основанных на гоночном Desmosedici MotoGP. Эта версия была представлена как «реальная дорожная реплика» гоночного мотоцикла: она была максимально приближена к настоящей «боевой» модификации. Доработки — только обязательные по закону для дорог общего пользования. Зеркала заднего вида, поворотники, передняя и задняя светотехника и «придушенный» выхлоп для соответствия нормам шумности. Впрочем, в комплекте прилагалась и прямоточная гоночная выхлопная система. Фактически, Ducati создала одновременно и коллекционную модель, и ультимативное орудие для трека.
Владислав Ларкин #### Ducati 900SS Superlight Когда модель 900 Superlight впервые появилась на рынке в 1992 году, она получила множество компонентов, разработанных для снижения общего веса мотоцикла. Выдающаяся легкость для мотоциклов подобного класса достигается за счет использования лучших и даже инновационных материалов для тех лет: крылья и реактивная тяга заднего тормоза из карбона, хвостовая часть из стекловолокна с одноместным сиденьем и разборные колесные диски из алюминия и магния. В то время подобные технические решения применялись только на гоночных моделях.
Алексей Сулима #### Ducati 916s, 1994 год Этой итальянской легенде удалось добиться того, чего достигла лишь малая часть байков. Модель перешагнула границы рынка и получила широчайшее признание и похвалу не только от мотосообщества, но и от дизайнеров из самых разных отраслей. Именно восторженная реакция гонщиков закрепила Ducati 916 в статусе легендарных мотоциклов и прославила её главного дизайнера Массимо Тамбурини.
Алексей Сулима #### Ducati 999s В основе модели 999s лежит знаменитый десмодромный V-образный двигатель Testastretta, а её облик воплощает идеал спортивного мотоцикла: низкий, длинный и поджарый, с впечатляющим оснащением и технологичным дизайном.
Алексей Сулима #### Honda CX500 Turbo Модель спорт-туриста Honda CX500 Turbo была представлена в 1981 году в основном для рынков Северной Америки и Западной Германии. И хотя этот мотоцикл был построен на основе базовой версии Honda CX500, он отличался развитой передней ветрозащитой, электронным впрыском топлива и да-да, вы не ослышались — наличием турбокомпрессора. Honda CX500 Turbo стала первым серийным мотоциклом Honda с электронным впрыском топлива и турбиной, использование которых позволило увеличить максимальную мощность с 50 до 82 л.с. по сравнению с базовой версией СХ500. Правда, V-образный двухцилиндровый двигатель для установки турбины пришлось развернуть поперечно.
Алексей Сулима #### Vespa 100, 1997 год Знаменитый итальянский мотороллер Vespa, имеющий армию поклонников по всему земному шару, стал родоначальником европейской конструкторской школы мотороллеров и первым успешным скутером в мире. Vespa спроектирована авиационным инженером Коррадино Д’Асканио по заказу Энрике Пьяджио. Эта малютка была разработана с чистого листа без оглядки на традиционные мотоциклы. В её основе стояли авиационные принципы, а именно совмещение функций и отказ от всего лишнего.
Илья Шимановский #### Vespa PX 200 E, 1985 Итальянская икона стиля, захватившая умы и сердца бесчисленного числа поклонников по всему миру. Её рецепт прост — отсутствие рамы, роль которой выполняет цельноштампованный корпус мотороллера, маленький, но выносливый моторчик, простая трёхступенчатая трансмиссия. И конечно же, добрая щепотка итальянского дизайнерского мастерства, позволяющая мопеду одинаково великолепно выглядеть как на улочках Турина в середине 50-х годов прошлого века, так и на проспектах Петербурга в 2025 году.
Алексей Сулима Веспу с коляской нам раньше видеть не доводилось
Алексей Сулима Возможно, самый элегантный мотоцикл выставки — Triumph с коляской британской фирмы Watsonian Sidecar
Алексей Сулима Современный классик Moto Guzzi V9 Bobber. Визитная карточка итальянской компании Moto Guzzi, основанной в 1921 году, — V-образные «двойки», расположенные не продольно (как, например, у Harley-Davidson), а поперечно.
Алексей Сулима Листайте галерею. Впереди еще несколько очень красивых мотоциклов.
Алексей Сулима Алексей Сулима Алексей Сулима Алексей Сулима Алексей Сулима Алексей Сулима Алексей Сулима Алексей Сулима

Мотоциклы кастомизируют так часто, что найти более-менее стандартные экземпляры довольно сложно. Исключения — винтажные мотоциклы в руках коллекционеров, модели-вехи в руках владельцев понимающих их значение, или просто счастливая случайность. Такие люди редко объединяются в мотоклубы, а мотоциклы почти не встречаются на выставках, но «Автокультуре» удалось собрать несколько значимых экземпляров на одной площадке.