Сервисная книжка автомобиля

В 2025 году в России запустили новую марку Tenet, под которой будут выпускать переименованные модели Chery. Выпуск собирались запустить во II квартале, но срок был перенесен на середину лета. Судя по всему, теперь все идет по плану: производство стартует в ближайшие дни, сказал губернатор Калужской области Владислав Шапша.

Tenet встанут на конвейер бывшего завода Volkswagen в Калужской области, ныне принадлежащем компании AGR.

В ближайшее время Шапша пообещал презентовать «новую модель автомобиля», которая и станет первенцем марки Tenet. По неофициальным данным, это будет кроссовер 32T или Chery Tiggo 7L с другими шильдиками. Но в начале июня появилась информация, что к запуску готовят 3XT — кроссовер на базе Tiggo 4, который предложат с 1,5- и 1,6-литровым моторами на выбор. Коробок передач аж три — «механика», «робот» и классический автомат. Привод у SUV только передний.

Бывший завод Volkswagen в Калуге распродает двигатели и коробки передач Новая марка Exlantix запускает мобильное приложение в России В России появилась новая отечественная марка спорткаров Rydin

Также на конвейер встанет 31T, в основу которого может лечь Tiggo 8 Pro Max. В планах и четвертая модель, но о ней подробностей пока нет. Стоит отметить, что по крайней мере одна из машин может получить другое обозначение, так как AGR зарегистрировала товарные знаки T4, CT4, T4, T4 Pro, T4 Plus, T4 New и Т4 Sport.

Сначала Tenet будут собирать «отверточным», или крупноузловым методом, а затем перейдут на выпуск по полному циклу со сваркой и окраской.

Ранее в AGR раскрыли смысл названия Tenet. Никакой отсылки к одноименному фильму Кристофера Нолана: Tenet — это бэкроним, составленный из первых букв слов фразы Take Every New Experience Together. Ее перевели как «Вместе к новым свершениям». При этом для марки придумали и отдельный слоган — «Tenet. Живи движением».

В России выбрали лучшие кроссоверы, внедорожники и пикапы 2024 года

Марка Voyah (Dongfeng) готовится представить новую версию седана Passion, пока доступного только в полностью электрических модификациях. Гибрид с увеличенным запасом хода покажут на выставке «Иннопром», которая пройдет в Екатеринбурге в июле. Позже он «пропишется» на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, где собирают другие модели китайской премиум-марки.

Совокупный запас хода гибридного Voyage Passion EVR — до 1000 километров, а полный заряд батареи емкостью 43 киловатт-часа позволит преодолеть 200 километров только на электричестве.

Voyah Passion EVR
Voyah

В основе силовой установки — 1,5-литровый турбомотор мощностью 129 лошадиных сил, в основном играющий роль генератора электроэнергии. С колесами же связаны два электродвигателя суммарной отдачей 394 сил и 590 Нм крутящего момента. С места до 100 километров в час четырехдверка разгоняется за 5,9 секунды.

Выпускаемый в России Voyah Free: «живые» фото после рестайлинга В России отзывают автомобили Voyah Voyah больше не поставляет электрокары в Россию, и вот почему

Внешне бензин-электрический Passion можно отличить по «алмазной» решетке радиатора вместо заглушки. Салон в целом такой же, как у электрокара: в нем установлены панель с тремя экранами диагональю 12,3 дюйма каждый, аудиосистема датского бренда Dynaudio, сиденья с функциями подогрева, вентиляции и массажа (есть уже в «базе»). Цветовых вариантов два: черный с серыми акцентами и коричневый с темно-серыми.

https://quto.ru/voyah/h53/i/sedan4d

Также в оснащение входит «умная» пневматическая подвеска Magic Carpet, способная прогнозировать состояние дорожного полотна и автоматически регулировать жесткость амортизаторов. Клиренс может меняться в диапазоне 65 миллиметров.

Цена гибрида пока неизвестна. В начале года директор дилерского центра «Voyah Авилон» Игорь Назаров спрогнозировал, что он будет стоить около пяти миллионов рублей. Примерно столько же — 4 950 000 рублей — сейчас просят за «начальный» электрокар без приставки Long Range.

Самые дорогие китайские седаны

Сколько новых машин появится в ближайшие годы? Подозреваем, счёт пойдёт на десятки — китайцы нас ещё удивят! Но давайте временно переключим внимание с Поднебесной на другие страны и всемирно известные марки. Предлагаем вам ознакомиться с некоторыми наиболее ожидаемыми и многообещающими моделями из Европы, Японии и Южной Кореи.

Genesis GV90 Genesis Neolun Concept
Genesis Genesis Neolun Concept
Genesis Genesis Neolun Concept
Genesis Genesis Neolun Concept
Genesis Genesis Neolun Concept
Genesis

Премиальный корейский бренд навел перекрестие прицела на большие роскошные SUV — о планах возвестил прошлогодний концепт-кар Neolun с интересной трактовкой фирменного стиля. Серийный вариант, очевидно, будет поспокойнее с точки зрения общей эстетики и более приземленным в деталях. Подробности в основном покрыты мраком. Ожидается, что Genesis будет построен на электрифицированной платформе E-GMP (Electric Global Modular Platform) и предстанет в форм-факторе подзаряжаемого гибрида. Сверхмощность вряд ли стоит ожидать — предварительно система выдаст в районе полтысячи «лошадей». Не исключены несколько вариантов тяговой аккумуляторной батареи. Скорее всего в оснащение войдёт пневматическая подвеска, адаптивные амортизаторы и прочие навороты, согласно статусу модели. Ориентировочная стоимость — в районе 100 тысяч долларов.

Kia Telluride Современный Kia Telluride
Kia Современный Kia Telluride
Kia Современный Kia Telluride
Kia Современный Kia Telluride
Kia Современный Kia Telluride
Kia

В России большой кроссовер с трёхрядным салоном практически неизвестен, а жаль — американцы его высоко ценят, продажи стабильно превышают 100 тысяч штук в год. Нынешнее поколение выпускается с 2019 года, так что смена не за горами. Перед разработчиками стоит ответственная миссия не испортить хорошую вещь. И мы не преувеличиваем: нынешний Telluride является многократным лауреатом премии 10Best awards от авторитетного американского журнала Car and Driver в 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 и 2025 году, а это говорит о многом. Во-первых, снаружи новинка точно будет отличаться от новейшего «геометрического» соплатформенника Hyundai Palisade. При этом интересные дизайнерские сюрпризы не исключены. Во-вторых, с высокой долей вероятности старый 3,8-литровый атмосферный V6 получит почётное увольнение, и на его место придёт «турбочетвёрка» объёмом 2,5 литра и гибридная силовая установка, в состав которой войдёт тот же двигатель. К слову, аналогичный набор предлагает современный Palisade.

Mazda CX-5 Фотография новой Mazda CX-5 уже «утекла» в Интернет
Mazda

Главное ожидаемое событие у грядущей «пятёрки» — гибридная силовая установка собственной разработки. По отдаче она, вероятно, займёт строчку между базовой версией (190 л.с.) и топовой турбонаддувной (260 л.с.). Напомним, что другой кроссовер Mazda CX-50 оснащён бензоэлектрической системой от Toyota RAV4. Стилистика? Эволюционная, ясное дело — компания сформировала настолько удачный фирменный язык дизайна, что вряд ли захочет глобально что-то менять.

BMW 3 Series BMW Vision Neue Klasse
BMW BMW Vision Neue Klasse
BMW BMW Vision Neue Klasse
BMW BMW Vision Neue Klasse
BMW BMW Vision Neue Klasse
BMW BMW Vision Neue Klasse
BMW

Баварские машины любят за драйверский характер — сочетание отличных ездовых свойств, классной динамики и выверенной эргономики. Но стайлинг… К внешности и богатому внутреннему миру современных BMW накопилось немало вопросов, поэтому компания собирается радикально переосмыслить дизайн. Его предвестником стал довольно интересный концепт Vision Neue Klasse 2023 года, который неспроста назвали «Новым классом». Так называлась линейка седанов родом из шестидесятых, открывшая для компании дверь в будущее и указавшая вектор дальнейших свершений. Очевидно, серийная «трёшка» получит ключевые стилистические особенности шоу-кара. Другим важным событием станет электрификация спортивной модификации M3 — по инайдерским сведениям, её назовут iM3. Для фанатов традиционных «эмок» это не самая приятная новость, однако автомобиль наверняка не разочарует. Говорят, может получить силовую установку с четырьмя моторами, гарантирующими не только большой вес, но также беспрецедентную мощность и динамику. Также предложат гражданскую «электричку» i3 в разных исполнениях. О топливных BMW 3 Series пока сведений нет.

Alfa Romeo Stelvio Гипотетическая внешность новой Alfa Romeo Stelvio на основе патентных изображений
Stellantis Гипотетическая внешность новой Alfa Romeo Stelvio на основе патентных изображений
Stellantis Прототип новой Alfa Romeo Stelvio
Stellantis Прототип новой Alfa Romeo Stelvio
Stellantis

Мы скрестили пальцы и верим, что славная итальянская марка преодолеет очередной непростой период своей истории, и выплывет в светлое будущее. Немалые надежды возлагаются на новое поколение кроссовера Stelvio. Собирающийся на пенсию автомобиль первой итерации с продольно размещённым двигателем — один из самых красивых данного типа среди европейских, а вот о его преемнике пока подобное сказать сложно. Заснятый на тестах прототип новинки основательно закамуфлирован, так что ждём премьеру или утечку официальных фотографий. Паркетник спроектирован на шасси STLA Large концерна Stellantis, который в свою очередь является эволюцией нынешней архитектуры Giorgio и обладает широкими возможностями электрификации. Например, оно используется на Jeep Wagoneer S (поперечная компоновка силового агрегата) и Dodge Charger Daytona (продольная компоновка), может иметь электросистему с напряжением 400 или 800 вольт и тяговую аккумуляторную батарею ёмкостью от 85 до 118 кВт·ч. По предварительным данным, младший гибрид укомплектуют системой с четырёхцилиндровым ДВС. Не стоит удивляться, если топовую Stelvio Quadrifoglio создадут методом «перекрёстного опыления» и выпишут ей трёхлитровую рядную «шестёрку» Hurricane с двумя тубокомпрессорами (её ставят на машины американских брендов концерна) в составе бензоэлектрической установки.

Lexus LFR Концепт Toyota GR GT3, предвестивший будущий суперкар
Lexus Концепт Toyota GR GT3, предвестивший будущий суперкар
Lexus Прототип суперкара Lexus
Lexus Прототип суперкара Lexus
Lexus Прототип суперкара Lexus
Lexus

Премиум-бренд «Тойоты» ассоциируется с надёжностью и умиротворением, хотя «горячие» машины в его портфолио тоже есть. Апофеозом стал уникальный суперкар LFA с высокооборотным мотором V10 объемом 4,8 литра. Поклонники Lexus давно ждали его преемника и дождались — по данным японского издания BestCarWeb, летом 2025 года дебютирует монстр с вероятным названием LFR. Инженерная концепция полностью другая: на сей раз титульный японский суперавтомобиль вооружится гибридной силовой установкой пиковой отдачей в 900 «лошадей». Впечатляющую цифру обеспечит четырёхлитровый V8 с двумя турбонагнетателями (720 л.с.) и электромотор. По габаритам LFR будет крупнее, чем Toyota GR Supra и получит алюминиевое шасси с углепластиковыми кузовными панелями. Отгрузка первых машин клиентам планируется осенью этого года. Стартовая цена — в районе 200 тысяч долларов. Для раскрутки новинки используют гоночный аналог под брендом Toyota для шоссейно-кольцевого класса GT3.

Ferrari EV SUV Прототип электрического кроссовера Ferrari
SHProshots Прототип электрического кроссовера Ferrari
SHProshots Прототип электрического кроссовера Ferrari
SHProshots Прототип электрического кроссовера Ferrari
SHProshots

В гамме итальянской фирмы есть потрясающий кроссовер Purosangue — самобытный как стилистически, так и технически. Он совершенно не похож на типичный премиальный паркетник в привычном понимании. Например, задние двери открываются против направления движения, дорожный просвет не даёт даже повода задуматься о съезде на грунтовки, а под капотом находится не наддувный двигатель V8, а форсированный 6,5-литровый V12 с фантастическим звучанием. Фанаты в восторге, а тем временем компания готовит еще один SUV — на сей раз полностью электрический, как того требуют современные тенденции. Первая стопроцентная «электричка» Ferrari пока покрыта мраком тайны. Кое-какие подробности о проекте сообщает журнал Car and Driver. Суперкроссовер, судя по всему, разрабатывают на уникальной собственной платформе и, по слухам, хотят самостоятельно производить максимум компонентов. Ряд решений и ноу-хау могут позаимствовать у сумасшедших подзаряжаемых гибридов SF90 Stradale и 296 GTB. Мощности наверняка будет в избытке. Весь вопрос в её источниках и на него пока нет ответа. Полагаем, итальянцы применят систему с четырьмя электромоторами. Есть и другой вопрос, похлеще и посерьёзнее — как ценители марки примут настолько нетипичный продукт? Даже если адепты традиционных «Феррари» не оценят электрокар, он наверняка привлечёт новых потребителей, которых не отпугнет стоимость в полмиллиона долларов и выше. И таких может оказаться немало — по прогнозам, в год порядка шести тысяч! Дебют ожидается в октябре 2025 года.

Компания GAC готовится вывести на российский рынок новую версию флагманского SUV GS8. Кроссовер с приставкой Dragon поступит в продажу 1 июля 2025 года и будет стоить от 4 599 000 рублей в зависимости от конфигурации. Правда, неясно, это «скидочная» цена или полная. Для сравнения, бензиновый GS8 в базовой комплектации GL оценивается в 4 099 000 рублей, а с максимальной выгодой — в 3 599 000. За топовый GX Traveller просят 4 999 000 либо 4 699 000 рублей.

Пресс-служба GAC новинку называет одновременно и «дизайнерским» исполнением GS8, и его обновленной версией. Внешне GS8 Dragon можно узнать по более крупной решетке радиатора с ячеистым рисунком, который должен напоминать чешую дракона, слегка измененному переднему бамперу и премиальной детали — «плавающим» ступичным колпачкам с логотипом марки.

Еще одна особенность — приветственная подсветка пространства возле передних дверей. «Так дракон просыпается на зов хозяина», отмечают в GAC. Экстерьер может быть выкрашен в черный, белый, серый, серебристый или зеленый.

GAC GS8 Dragon
GAC

А для салона доступно три варианта отделки: белая, коричневая либо черная. Мультимедийная система GS8 Dragon русифицирована и поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также онлайн-сервисы VK.

GAC наладит производство автомобилей в России GAC повысил цены на «приключенческий» GS8 GX Traveller Гибридный GAC S7 едет в Россию: раскрыты сроки появления

Есть и обещанные новым GAC сервисы Яндекса: Яндекс Карты, Яндекс Музыка и Яндекс Книги, в которые можно войти с помощью Яндекс ID.

https://quto.ru/gac/gs8/ii/suv5d

Рядом функций можно управлять удаленно через мобильное приложение GAC App — к примеру, включать климат-контроль, запускать мотор, открывать и закрывать двери и окна.

GS8 предложат как с ДВС, так и с гибридной силовой установкой. В составе последней — двухлитровый турбомотор, электродвигатель и трансмиссия THS (Toyota Hybrid System). Суммарно система выдает 427 лошадиных сил и расходует не более 7,8 литра топлива на 100 километров пути. С места до 100 километров в час бензин-электрический кроссовер разгоняется за 6,9 секунды.

«Москвичи» на максималках: недорогие кроссоверы

Слухи о локализации машин китайской премиум-марки ходят не первый год, причем сообщалось, что они будут выпускаться не под собственным брендом, а под шильдиком Aurus. По новым данным от неназванного источника вавтобизнесе, работа над проектом идет. Партнерами, которые помогут китайскому концерну FAW запустить сборку Hongqi в РФ, станут КамАЗ, одна из структур «Газпрома» и ФГУП НАМИ.

Согласно предварительному соглашению, сборку Hongqi организуют на бывшем заводе Toyota под Санкт-Петербургом, переименованном в ООО «Шушары-Авто». Однако, по словам источника, FAW «проявляет осторожность» из-за санкций, и «может откатиться», если почувствует опасность. Интересно, что «Шушары Авто» недавно скрыл информацию о собственнике из единого госреестра юридических лиц (ЕГРЮЛ). Раньше там был указан ФГУП НАМИ.

На экс-заводе Toyota, где до 2022 года собирали Camry и RAV4, планировали выпускать российский электрокар e-Neva. Недавно стало известно, что проект заморожен — это подтвердил первый вице-премьер России Денис Мантуров. Так что площадка свободна.

Флагманский кроссовер Hongqi HS9: собран первый прототип Hongqi HQ9 подешевел на пути в Россию, но поставки задерживаются До конца года линейка Hongqi в России расширится до десяти моделей

О возможной локализации производства Hongqi в России говорят с 2023 года. В мае 2025-го исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев рассказал, что компания ищет завод для местной «прописки». Он добавил, что локализация — «закономерный этап развития иностранного автомобильного бренда», спрос на продукцию которого растет.

Какие именно модели Hongqi будут локализованы и сменят шильдик на Aurus, пока неясно. Год назад инсайдеры говорили о модели «примерно в формате Camry». В российской линейке Hongqi есть, например, пятиметровый седан H5, а недавно к нему присоединился лифтбек D-класса H6.

Три десятка «китайцев»

С 5 по 6 июля на территории «Товарищества Рябовской Мануфактуры» пройдёт OldsCoolShow — ежегодная выставка классических автомобилей и мотоциклов, которая давно вышла за рамки просто выставки. Это городской уикенд с правильной эстетикой: винтажный металл, честный звук, индустриальный фон и люди, которые ценят форму не меньше, чем содержание.

В этом году мероприятие сменило площадку — и это пошло ему на пользу. Бывшее производственное пространство с кирпичными фасадами и открытыми пролетами идеально подчеркивает характер экспозиции. Более 100 редких машин и байков, собранных из частных коллекций, будут представлены без канатов, павильонов и музейной дистанции.

Кроме техники, в программе живая музыка, тату-зона с мастерами, креативная фотозона, маркет с кастомными вещами и винтажными деталями, а также ретро боулинг, который сложно воспринимать всерьёз, но невозможно проигнорировать.

Пресс-служба OldsCoolShow Пресс-служба OldsCoolShow Пресс-служба OldsCoolShow Пресс-служба OldsCoolShow Пресс-служба OldsCoolShow Пресс-служба OldsCoolShow Пресс-служба OldsCoolShow

Организаторы не делают ставку на масштаб, делают — на вкус. Здесь не будет формата «всё для всех», но будет атмосфера для тех, кому интересно, как могут выглядеть автомобили вне гаражей и музеев.

История в движении: парад ретро-транспорта в Петербурге

Пилот Дэвид Питтард за рулем прототипа китайского электрокара прошел легендарную немецкую трассу за 6:22,091. Таким образом, он побил предыдущий [рекорд](https://motor.ru/news/xiaomi-su7-ultra-29-10-2024.htm) прототипа SU7 Ultra, установленный в прошлом году, — 6:46,874. Кроме того, «китаец» оказался быстрее супергибрида [Mercedes-AMG One](https://motor.ru/news/mercedes-amg-one-record-02-10-2024.htm) (правда, серийного), результат которого — 6:29,090. К слову, рекорд Нюрбургринга в категории Executive cars устанавливал и серийный SU7 Ultra, который проехал трассу за 7:04,957. Отпраздновать достижение Xiaomi решила спецверсией Nürburgring edition.

На самом деле в продаже появятся сразу два спецвыпуска. Правда, второй по сути — пакет под названием Track Package, который можно докупить для SU7 Ultra за 100 000 юаней (около миллиона рублей). Общая стоимость таким образом вырастет до 629 900 юаней (почти семь миллионов рублей).

Xiaomi SU7 Ultra Track Package
Xiaomi Xiaomi SU7 Ultra Nürburgring edition
Xiaomi Xiaomi Xiaomi Xiaomi Xiaomi Xiaomi Xiaomi

За эту цену электрокар получит улучшенные систему охлаждения и тормоза, доработанную подвеску с койловерами Bilstein EVO R, высокопроизводительный аккумулятор и полуслики Pirelli.

Xiaomi запустила продажи кроссовера YU7. Сколько он стоит Xiaomi SU7 Ultra стал самым быстрым электрокаром Нюрбургринга В Gran Turismo впервые появится китайский суперкар

Второй вариант, Nürburgring edition, — почти эксклюзив тиражом всего 10 экземпляров. Задние сиденья здесь заменены стальным каркасом безопасности, спереди установлены «ковши» и изменен экстерьер: добавлены новые панели днища, капот из углеродного волокна и фиксированное антикрыло. Цена — 814 900 юаней или почти девять миллионов в пересчете на рубли.

Мощность силовой установки в обеих спецверсиях максимальная для Ultra — 1548 лошадиных сил и 1770 Нм крутящего момента. Также с седана снят «ошейник»: разблокирована максимальная скорость в 350 километров в час.

Наши звонкие дать имена: автомобильные рекорды

Компания Xiaomi вывела на китайский рынок свой второй автомобиль — электрокросс YU7, который составит компанию седану SU7. Стоимость новинки стартует с 253 500 юаней юаней (около 2,8 миллиона в пересчете на рубли). То есть она дешевле Tesla Model Y, которая стоит от 263 500 юаней и теряет позиции под напором местных конкурентов. Для YU7 заявлены 690-сильная установка, разгон до первой «сотни» за 3,23 секунды, 800-вольтовая архитектура, лидар и длинный дисплей под стеклом.

Кроссовер предлагают в трех версиях — Standard, Pro и Max. В его основе лежит та же платформа, что и у седана SU7 — Modena от Xiaomi. Длина, ширина и высота составляют 4999, 1996 и 1608 миллиметров соответственно при трехметровой колесной базе. Размерность колес варьируется от 19 до 21 дюйма.

Всем комплектациям положена 800-вольтовая архитектура с полупроводниками на основе карбида кремния. В «базе» кросс заднеприводный, он оснащен одним мотором мощностью 319,5 лошадиные силы и литий-железо-фосфатной батареей емкостью 96,3 киловатт-часа. С места до 100 километров в час такой YU7 разгоняется за 5,88 секунды.

Xiaomi Xiaomi Xiaomi Xiaomi

В «среднем» варианте Pro моторов уже два, а привод полный. Общая мощность — 496 сил, время разгона 0-100 — 4,27 секунды. Наконец, «топовый» Max с двумя электродвигателями выдает уже 690 сил (866 Нм крутящего момента). До первой «сотни» он может разогнаться за 3,23 секунды. У него самая крупная батарея — литий-никелево-марганцево-кобальтовая (NCM) на 101,7 киловатт-часа.

При этом самая дальнобойная версия — начальная Standard. Она способна проехать до 835 километров без подзарядки по китайскому циклу CLTC. Запас хода варианта Pro — 770 километров, а Max — 760. Доступна сверхбыстрая зарядка: заявлено, что она добавит энергии на 620 километров пути за 15 минут.

Xiaomi

Снаружи YU7 похож на первую модель Xiaomi, седан SU7, с поправкой на форм-фактор. У кроссовера обтекаемый силуэт а-ля фастбек, узнаваемое оформление передка, длинный капот, «спрятанные» дверные ручки и козырек над задним стеклом. «Фишка» салона — панорамный экран HyperVision под лобовым стеклом шириной 1,1 метра, объединяющий три мини-дисплея, один из которых заменяет «приборку».

Помимо него, есть крупный центральный монитор и 6,68-дюймовый тачскрин для задних пассажиров. Управлять разными функциями можно с его помощью, а также вызвав голосового помощника Xiaomi AI. За звук отвечает система Dolby Atmos с 25 динамиками.

Очередь за седаном Xiaomi растянулась почти на год Xiaomi SU7 Ultra стал самым быстрым электрокаром Нюрбургринга Xiaomi теряет по 900 долларов на каждом электрокаре SU7

Внутри — 36 отсеков, которые вместе с багажником дают 1970 литров пространства для хранения. Также есть мини-холодильник объемом 4,6 литра.

YU7 вне зависимости от комплектации оснащен лидаром, чипом Thor от Nvidia производительностью 700 TOPS и комплексом электронных помощников.

Пока Xiaomi только открыла предзаказ с возвратным депозитом 5000 юаней (около 55 тысяч рублей), и за час собрала почти 300 000 заявок. Производство, как пишет Car News China, пока не стартовало, хотя инсайдеры сообщали о тысячах готовых YU7 на стоянке завода Xiaomi в Пекине. Новинка встанет на конвейер второй сборочной площадки в китайской столице, которую строят рядом с первой.

Китайский эксклюзив: новинки для КНР

Старейший российский клуб владельцев спорткаров и суперкаров, SupercarS Drivers Club Russia, в прошлом году отметил своё 20-летие. Клубное ралли «SupercarS Сhallenge» проводится с 2006 года. Этот выезд — уже 16-й по счету и примечателен рекордным числом экипажей — их было 45.
SupercarS Drivers Club Russia Смысл ралли вовсе не в том, чтобы мериться динамикой суперкаров на дорогах общего пользования — напротив, все обязаны соблюдать правила. Да и на классическое ралли третьей категории эта гонка непохожа: выбран более легкий и развлекательный формат, ведь для большинства участников это приятный семейный выезд выходного дня. Тип такого соревнования называется poker run.
SupercarS Drivers Club Russia Суть этого формата в том, что экипаж действительно едет по не самой сложной дорожной карте и на каждой контрольной точке наудачу вытаскивает запечатанный конверт с игральной картой. К картам, полученным на чекпойнтах, добавляется еще одна на финише. Выигрывает тот, кто собрал старшую покерную комбинацию. Такой формат исключает борьбу с секундомером на дороге, но поддерживает градус азарта до самого финала.
SupercarS Drivers Club Russia Участникам ралли предстояло преодолеть маршрут протяженностью около 130 км, который включал как скоростные участки по Новорижскому шоссе, так и живописные дороги с деревенскими пейзажами, а также побороться за уникальные дизайнерские кубки, которые всякий раз изготавливаются для SupercarS Сhallenge.
SupercarS Drivers Club Russia После финиша победителей определяли проверкой покерных комбинаций в Конгресс-центре отеля Изумрудный Лес. Эта церемония всегда получается эмоциональной, поскольку экипажам достаются весьма ценные призы. Более того, где победители сами выбирают себе призы из предоставленных партнерами.
SupercarS Drivers Club Russia Победу в SupercarS Challenge 16 одержал семейный экипаж автомобиле Ferrari 612 (забавно, что на фотографии он не попал). Счастливчикам досталось путешествие по системе на пятизвёздочный мальдивский курорт Kuda Villingili Resort, который и выступил генеральным партнёром ралли.
SupercarS Drivers Club Russia Серебро взял экипаж на Dodge Viper. В качестве приза они выбрали сертификат на отдых в роскошном отеле The St. Regis Le Morne Resort Mauritius на острове острове Маврикий.
SupercarS Drivers Club Russia Бронзовыми призёрами стала пара на Bentley Continental GT, и они тоже отправятся в путешествие на Мальдивы в отель Kuda Villingili. По традиции разыграли и несколько дополнительных подарков, также весьма ценных. Это сертификаты на проживание в номерах категории люкс в отеле The St.Regis Al Mouj Muscat в столице султаната Оман Максате и в отеле The St.Regis Marsa Arabia Island в столице Катара Дохе.
SupercarS Drivers Club Russia Специальный кубок в номинации Top Car of the Show по итогам голосования всех экипажей был вручен владельцу лимитированного Mercedes-Benz SLS AMG Black Series.
SupercarS Drivers Club Russia Победители ралли Kuda Villingili SupercarS Сhallenge 16
SupercarS Drivers Club Russia

Самый закрытый автомобильный клуб в России, клуб владельцев спорткаров и суперкаров «SupercarS Drivers Club Russia», провёл 8 июня на территории подмосковного эко-курорта Cosmos Collection Izumrudny Les первое в сезоне 2025 ралли SupercarS Challenge. И вот как это было.

Входящий в концерн Stellantis бренд продолжает тизерную кампанию перед премьерой «шестого» Cherokee, которая должна состояться в ближайшие месяцы. На этот раз Jeep показал корму новинки: она, как и передок, стала более «квадратной» и отошла от обтекаемых форм предыдущей генерации. Также появилась новая информация о силовых установках внедорожника.

Фонари у нового Cherokee прямоугольные, с диодными «штрихами» по контуру и элементами, заходящими на задние крылья. Дизайн угловатой кормы вторит оформлению передка, который тоже сделали более угловатым с оглядкой на электрический Recon 4xe. Последний должен увидеть свет в конце 2025 года.

Что касается «техники», то информация о гибридной и полностью электрической установках оказалась правдивой. Платформа Stellantis STLA Large, которая ляжет в основу Cherokee, позволяет установить все типы агрегатов. Традиционный двигатель внутреннего сгорания в гамме тоже будет.

Jeep Jeep Jeep Jeep Carscoops Carscoops Carscoops

По данным инсайдеров, на которые ссылается ITHome, электрический Cherokee разделит «начинку» с Wagoneer S, который оснащается двумя моторами общей отдачей 608 лошадиных сил и 836 Нм крутящего момента. Емкость тяговой батареи — 100,5 киловатт-часа.

Американец сделал внедорожный пикап RAM с дизайном Jeep: вот что вышло Jeep выпустит 30 особых Wrangler в честь «Виллиса» 1941 года У Jeep Wagoneer появилась версия для бездорожья

А в роли ДВС может выступить трехлитровая «шестерка» Hurricane с двойным турбонаддувом мощностью до 510 сил, пишет Motor1. Однако в обоих случаях отдача на среднеразмерном Cherokee наверняка будет уменьшена.

Гендиректор Jeep Боб Бродердорф пообещал новинке «конкурентоспособную цену» между Compass и Grand Cherokee, которая поможет основной линейке Jeep укрепить позиции на рынке. Дебют Cherokee шестого поколения ожидается в ближайшие месяцы, а продажи стартуют в 2026 году.

Не для паркета: «внедорожные» модификации

Немецкая фирма Lennartz Technik анонсировала свой вариант рамного внедорожника британской компании Ineos — грузовичок с однорядной кабиной. Но это не единственная доработка: тюнинговая фирма предлагает провести ещё массу изменений — например, установить портальные мосты и пневматическую подвеску. Главным образом, всё это предназначено для постройки внедорожного кемпера.

Компания Lennartz Technik из города Вельцхайн специализируется в первую очередь на доработке внедорожников Mercedes-Benz G-Wagen. Арсенал возможных переделок очень обширен: «Гелик» могут превратить в экспедиционный внедорожник, переделать в пикап с двухрядной кабиной на удлинённом шасси, сделать трёхосный вариант или установить портальные мосты.

«Гелик» для дальних путешествий Мечта физрука Тест: что ты знаешь про «Гелик»? Бойцовский куб

Именно фирма Lennartz разрабатывала мосты для экстремальных заводских версий «Гелендевагена» — Mercedes-Benz G500 4×4² и трёхосного Mercedes-AMG G 63 6×6, а теперь выпускает аналогичное решение для новых внедорожников серии W463A и W465.

Пару лет назад немцы стали партнёрами нового производителя внедорожников — британской фирмы Ineos. Напомним, что она выпускает единственную модель Grenadier: это рамный внедорожник в духе классического Land Rover Defender, с неразрезными мостами Carraro, постоянным полным приводом и шестицилиндровыми двигателями BMW. С тех пор Lennartz Technik разработала для «Гренадёра» экспедиционное оборудование, комплект лифтованной подвески и даже портальные мосты.

В России появился в продаже «преемник» Land Rover Defender с мотором BMW Ineos Grenadier: настоящий наследник Дефендера или самозванец? Брутальный рамный внедорожник Ineos Grenadier превратился в пикап Ineos представила компактный электрический внедорожник Fusilier

Теперь же Lennartz Technik анонсировала грузовое шасси с однорядной кабиной на базе «Гренадёра». За основу берётся серийный пикап Ineos Grenadier Quartermaster, который отличается от аналогичного внедорожника удлинённым на 305 мм шасси.

В процессе переделки двухрядную кабину укорачивают, вварив оригинальные боковины и штатную заднюю стенку. Обещаны портальные мосты и регулируемая подвеска, разработанная совместно с голландской фирмой Reiger (её продукцию использует большинство лидеров «Дакара»). Кроме того, на иллюстрации видно 18-дюймовые колёса с бэдлоками и силовой обвес.

Переделанный Grenadier в виде «голого» шасси
LETECH GmbH & Co. KG Вариант переделки во внедорожный кемпер
LETECH GmbH & Co. KG

При установке портальных мостов дорожный просвет увеличивается до 450 мм, глубина брода достигает 1050 мм. Кроме того, полную массу автомобиля готовы повысить до 4250 килограммов — что пригодится при установке жилого модуля. Собственно, переделка в первую очередь и предназначена для желающих построить внедорожный кемпер. Ранее в Lennartz Technik уже создавали «жилые дома» на основе Mercedes-Benz G-Wagen.

Lennson PRO D.E.V.
LETECH GmbH & Co. KG

Конверсия крайне дорогостоящая: одна лишь переделка Grenadier Quartermaster в шасси с однорядной кабиной обойдётся в 37,5 тысяч евро. При этом машина получает новые документы и новое имя — Lensson Pro Single Cab. Ранее компания представила спецавтомобиль Lennson PRO D.E.V. для спасателей, разработанный совместно с фирмой Brockmann GmbH.

Место, где реставрируют Jaguar и LR

Правда, речь идет не об автомобилях, о поставках комплектов для сборки машин на российских заводах. Как пишет «Газета.Ru» со ссылкой на некий «осведомленный источник», южнокорейская компания будет направлять сборочные компоненты через Китай и Казахстан. Таким образом, связь между поставщиком — самим Hyundai — и конечным пунктом назначения в России будет сложно проследить, говорят эксперты.

Машинокомплекты для производства автомобилей будут поставлять через дочернюю компанию Hyundai в Китае, говорит источник. Оттуда они отправятся во входящий в ЕАЭС Казахстан, где таможенное оформление упрощено, а после этого — в Россию.

Таким образом Hyundai убьет двух зайцев: расширит функционал своего не слишком успешного китайского подразделения и наладит связь с РФ в обход санкций.

В 2025 году на фоне потепления отношений между Россией и США возникли слухи, что Hyundai ищет способы возобновить деятельность на российском рынке. Сообщалось, что корейцы хотят выкупить свой экс-завод под Санкт-Петербургом у компании AGR, пока есть такая возможность. Скоро она исчезнет: опцион на обратный выкуп действует только до конца 2025 года.

В Казахстане снова стали выпускать недорогие фургоны Hyundai Porter «Горячий» Hyundai Ioniq 6 N: первые изображения и дата премьеры В России сильно подешевели новые Kia и Hyundai под маркой Solaris

В то же время Hyundai продолжал подавать многочисленные заявки на регистрацию товарных знаков. Однако в пресс-службе автогиганта информацию о возвращении опровергли, а затем заявили, что больше не будут комментировать подобные сообщения.

Hyundai производил автомобили в России до 2022 года. Сейчас на петербургском предприятии выпускают машины бренда Solaris — это те же Hyundai и Kia, продающиеся как Solaris HC, HS, KRS и KRX. И под другими именами они пользуются спросом: в апреле бренд во второй раз подряд вошел в топ-10 рынка, установив рекорд продаж — 2298 машин за месяц.

Неудержимый тюнинг Hyundai

АвтоВАЗ сообщил о старте продаж кросс-лифтбека Granta. Такая «Гранта» отличается увеличенным до 198 миллиметров дорожным просветом, 15-дюймовыми колесными дисками с шинами 195/55, доработанной подвеской и защитным обвесом кузова. Кроме того, вместе с ней в гамме оттенков кузова появился новый — насыщенный красный оттенок «Фламенко». Доступно две комплектации стоимостью от 1 185 000 рублей.

За почти 1,2 миллиона предлагают базовую Lada Granta Active Cross с 1,6-литровым мотором мощностью 90 лошадиных сил и «механикой». В списке оборудования — кондиционер, две подушки безопасности, обогрев передних кресел и зеркал, а также аудиосистема.

АвтоВАЗ АвтоВАЗ

Вторая комплектация стоит 1 370 000 рублей, и оснащение у нее богаче. Такому кросс-лифтбеку положен 106-сильный 16-клапанный агрегат с МКПП. Вместо аудиосистемы — мультимедиа LADA EnjoY Pro, а кондиционер заменен климатической установкой.

https://quto.ru/lada/granta/if/hatchback5d

Добавлены камера заднего вида, парктроник, круиз-контроль с ограничителем скорости, противотуманные фары, функция задержки выключения света фар.

АвтоВАЗ показал Lada Granta с новым типом кузова: «живые» фото АвтоВАЗ запустил продажи Lada Granta для начинающих водителей СМИ: АвтоВАЗ выпустил первую Lada Granta с китайским вариатором

Помимо этого, в список оборудования включены центральный замок с дистанционным управлением и складным ключом, электростеклоподъемники передних дверей с режимом «Авто» и обогревом ветрового стекла.

Ранее НАМИ ответил, почему локализация Lada Granta гораздо меньше заявленной. Подтвержденный уровень локализации Granta — 45,7 процента, хотя, по оценкам главы АвтоВАЗа Максима Соколова, модель локализована «практически на 100 процентов». Никакой ошибки нет, отметил аналитик института: дело в разных методиках подсчета.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

В мае российские автозаводы выпустили только 35 тысяч легковых машин, говорится в отчете «Росстата». Это на 18,5 процента меньше, чем за тот же месяц прошлого года, и на 49,8 процента меньше к апрелю 2025-го. То есть [«тихий» для авторынка](https://motor.ru/news/cars-sales-may25-04-06-2025.htm) месяц стал таковым и для автопрома из-за праздников и каникул.

С января по май 2025 года с конвейеров российских заводов сошла 281 тысяча легковых автомобилей. Это больше, чем за тот же период прошлого года, хоть и ненамного — всего на четыре процента.

Грузовых машин в мае выпустили 8,9 тысячи единиц, что на 31,4 процента меньше, чем в апреле. За январь-май было собрано 58,5 тысячи штук (-20,1 процента в годовом сравнении). Выпуск автобусов допустимой максимальной массой более пяти тонн обрушился на 36,9 процента до 718 штук. Падение за пять месяцев — 39,6 процента до 3819.

GAC наладит производство автомобилей в России Как «Москвич» готовится к производству электрокаров «Атом»: подробности В России растут объемы сборки легковых машин

Производство ДВС осталось на прежнем уровне. В мае выпустили 16 тысяч штук (+0,4 процента), с начала года — 89,4 тысячи (-1 процент). Кузовов выпустили 1,5 тысячи в мае (-56,7 процента) и 10,5 тысячи за пять месяцев (-40,8 процента).

В прошлом году власти вложили в автомобильную промышленность более 350 миллиардов рублей. Деньги пошли на перезапуск заводов, отмечал премьер-министр Михаил Мишустин, а также на льготные кредиты и лизинг, чтобы поддержать спрос.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

Электрический карт тяжелее бензинового на целых 80 килограммов. На первый взгляд, приговор: как будто вместо стандартного довеса в 10–15 кг, который уже заметено влияет на темп, в машину посадили дополнительно взрослого пассажира! Но при этом электрический карт ощутимо мощнее бензинового — 22 лошадиные силы против 13–15. И главное — целых 90 Ньютон-метров крутящего момента против всего 27 у двигателя внутреннего сгорания. Это значит, что на крытых картодромах, где априори много медленных поворотов, электричка должна иметь преимущество. Достаточно ли этого, чтобы кататься было так же весело, как в классическом картинге?

Впервые я попробовал гоняться на электричестве лет десять назад на картодроме при Нюрбургринге. Тогда я уже не первый год участвовал в главном российском «прокатном» чемпионате MIKS, поэтому мог оценить новую для себя технику более-менее объективно. Запомнилось, как карт буквально выпрыгивает из-под тебя на выходе из поворотов — запас тяги такой, что во избежание разворота нажимать правую в пол можно только тогда, когда руль стоит в положении «прямо».

Но всё равно те заезды отложились в памяти скорее как весёлый аттракцион, нежели как новый полноценный гоночный опыт. Машины постоянно поскальзывались на выходах из крутых поворотов, а на прямиках ехали относительно медленно. Руль был тяжёлый, а процесс практически не вызывал эмоций на фоне ощущений от обычного картинга. Повторятся ли впечатления в этот раз?

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Обычный карт и электро — сравнение характеристик

С одной стороны, с чего бы было иначе: это всё тот же «моментный» мотор на массивном шасси. С другой — технологии электродвигателей и батарей шагнули вперёд. А разрабатывали раму с шасси и собирали всё это воедино не кто-нибудь, а компания MIKS-картинг. Которая зарекомендовала себя как производитель высококлассных машин не только для любительского, но и полупрофессионального картинга. Последний отличается от обычного «проката» уровнем пилотов и техники.

Среди гоняющего в чемпионате MIKS контингента встречаются участники взрослых кузовных серий и даже картингисты-спортсмены. А карты категории «супер спорт» — самые быстрые машины из всех, что доступны на прокатных картодромах России. У них форсированные до 15 л.с. (в прежние годы было и больше) моторы объёмом 420 «кубов» и облегченное шасси. Поэтому динамика и управляемость таких машин в некоторой степени приближены к двухтактным спортивным картам.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Именно такой аппарат мы и противопоставили в этом сравнении электрическому карту. А что же представляет собой машина на батарейках? Шасси похоже на «супер спорт», но компоновочно адаптировано для иного расположения агрегатов и усилено под большую нагрузку. Слева и справа от кокпита под «понтонами» располагаются блоки аккумуляторов. Быстрая их замена не предусмотрена, а запас хода в самом мощном режиме — 30 минут. Двигатель единственный, мощностью 16 кВт (почти 22 «лошади»). На батареях и приводном моторе применено охлаждение с радиаторами и вентиляторами — как на центральном процессоре в настольном компьютере.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Уникальные «фичи» электрокарта

Из необычного функционала — расположенные на руле кнопки заднего хода и буста. Первая позволяет самостоятельно продолжить движение в случае неудачного разворота или причаливания в ограждение. Это стало возможным благодаря именно благодаря электроприводу, где для движения в обратном направлении достаточно поменять полярность питания. Тогда как технике с ДВС для этого потребовалась бы сложная трансмиссия — поэтому она и не умеет ездить задом. Ощущения от самого факта движения в карте задним ходом, кстати, весьма необычные.

С бустом ещё интереснее. Эта «фича» даёт возможность добавить в гонки дополнительный тактический элемент. Схожий с тем, что обеспечивают системы DRS и KERS в Формуле 1, а также электрический буст в гибридных прототипах «Ле Мана». Но представители картодрома Miks Electro Karting рассказали, что опытные пилоты пока не полюбили эту фишку и предпочитают гонки без неё. Наверное, ввиду того, что буст — это априори ограничение мощности. Нам же дали электрическую машину со всей возможной отдачей.

Motor.ru

Мгновенная и дистанционная регулировка мощности — ещё одна интересная возможность, которую даёт электрическая силовая установка. Во-первых, можно ограничивать скорость машин прямо в гонке — например, при возникновении опасных ситуаций на трассе, а также при объявлении финиша заезда. А во-вторых, быстро «подравнивать» карты между собой по скорости, обеспечивая большую однородность парка. Который и так имеет меньший в сравнении с ДВС разброс по скорости за счёт лучшей стабильности характеристик у электромотора.

Ведь разница между машинами — вечная боль как участников соревнований, так и организаторов. Отсюда же вытекает и новая система «электронных довесов» вместо обычных: более лёгким пилотам просто пропорционально ограничивается мощность картов — и никакие чугунные бруски не нужны. Наконец, категории вроде «клуб», «спорт» и «суперспорт» можно сделать виртуальными — одна и та же машина будет выполнять роль все три роли, мгновенно переключаясь между разными режимами мощности для пилотов разного уровня по команде оператора трассы.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Последнее также помогает картодрому сэкономить: не нужно держать три отдельных парка машин, как сейчас это происходит в другом, бензиновом клубе MIKS Karting. Правда, это нивелируется стоимостью электрокартов: они обходятся в 950 тысяч рублей, тогда как бензиновые в два с лишним раза дешевле. Но в то же время и надёжность электромашин предположительно (статистику на дистанции ещё предстоит накопить) выше. В общем, экономика проекта — вещь многогранная, а мы же в рамках этой статьи стремимся оценить иные цифры. Скорость.

Motor.ru Часть 1. Электрический картодром

Для этого последовательно проведём тренировочные и зачётные заезды, а потом и очную гонку продолжительностью 5 кругов. Причём на двух треках: сначала на электрическом картодроме Miks Electro Karting в Смоленском пассаже, а потом в классическом бензиновом картинг-клубе Miks Karting, расположенном недалеко от метро Дубровка. На каждой из трасс содержится парк машин только одного типа (электро или бензин), и обе они сконфигурированы так, чтобы лучшим образом соответствовать особенностям соответствующего типа картов.

Motor.ru

Моим напарником по эксперименту стал главный редактор телеканала «Авто Плюс» и мой давний картинг-бро Кирилл Ларин. Мы с ним не раз ездили марафоны на выносливость, гонки Картсим и другие соревнования, поэтому имеем представление о темпе друг друга — его можно считать тождественным. Обе трассы в равной степени нам неизвестны — хорошего «вката» ни в электро, ни в бензиновый трек в актуальной конфигурации нет ни одного из нас. Поэтому человеческий фактор минимизирован, тем более, что машинами в процессе мы будем меняться.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Разминку и ознакомление с трассой начинаю со знакомого «супер спорта»: на электрическом картодроме за рулём быстрой бензиновой машины оказывается тесновато и скользковато, но в целом довольно весело. К концу заезда трек становится понятным, а темп — более-менее стабильным. Пересев на электрокарт, отмечаю чуть менее удобную посадку и общее ощущение громоздкости машины — отчасти из-за большой массы, а отчасти из-за массивного обвеса. Чем-то похоже на популярные карты французского производителя Sodi, которые гонщики за относительную неповоротливость зовут «танками».

Ускоряется «электричка» ожидаемо шустро, но без «прыжка». При очной гонке со старта даже не удалось уехать от бензинового «супер спорта» на сколь-нибудь значительное расстояние. Но выход из медленных поворотов — это что-то! «Просадить» двигатель ошибкой в траектории или педалировании невозможно — в ответ на правую педаль он всегда энергично швырнёт машину вперёд. На удивление легко оказалось и дозировать тягу на выходе — видимо, задние шины отлично нагружены, поэтому и цепкость получается удивительная.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Но ещё больше поразил держак на входе в поворот: если влетать с, казалось бы, перебором скорости, то вместо скольжения передней оси получаешь буквально втирание передних шин в гоночное полотно посредством поворота руля. За счёт большой массы карт хорошо нагружает и управляемые колёса: они сначала совсем немного «плужат» (заодно дополнительно к торможению педалью замедляя машину), а затем внезапно мёртвой хваткой цепляются за дорогу.

Словить недостаточную поворачиваемость, которая с такой техникой вождения давно бы уже случилась на «супер спорте», на электричке почти невозможно. Очень показательной стала тесная шикана (S-образная связка), которую на бензине невозможно было пройти без прикрытия газа, а электричка позволяла пролетать «в пол». Зацеп на передних колёсах бесшумной машины позволял намного эффективнее менять направление при перекладке справа налево.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Расплатой за супердержак является измождение. Одна сессия — и забились предплечья. Те самые, выдерживают нон-стоп целый час в гонках на обычных, бензиновых картах. Здесь же усилие на руле выше — следствие большой массы. А ещё электрический карт прыгает на некоторых участках трассы, доставая из гонщика остатки сил. Это случается как в шпильках, так и в некоторых быстрых дугах. Чтобы такого не было, механикам и инженерам хорошо бы ещё донастроить шасси. А пилотам, в свою очередь, надо адаптировать стиль вождения.

А что же главное — скорость? Электричка оказалась быстрее! Но всего на 2 десятых секунды по лучшему кругу. А в очных заездах с преследованием как мы ни менялись машинами и стартовыми позициями, электро чуть отставал к финишу. Но исключительно за счёт меньшей стабильности темпа. Нам с Кириллом не хватало «вката» в специфическую технику, а попутно мы утомляли себя физически, совершая ошибки за рулём непривычной машины. Получается, у себя дома электрокарт бензиновому как минимум не уступил! Что же будет «в гостях»?

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Часть 2. Бензиновый трек

Трасса в классическом Miks Karting более длинная и широкая. И скоростная: за счёт большего количества прямиков и меньшего — поворотов. А также более цепкого покрытия, на котором в ходе многочисленных соревнований накатали добрый слой резинового «держака». В таких условиях стало ещё тяжелее удерживать руль массивной «электрички» в некоторых поворотах! Ведь увеличилась скорость подхода к шпилькам, а значит возросла и сила, которая действует на повёрнутые и хорошо нагруженные массой колёса и пытается вернуть их в прямое положение.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Не выдерживая столь интенсивного воздействия, передние шины стали стираться как ластик, рисуя на асфальте жирные чёрные полосы. Машины с ДВС таких следов не оставляют — сверхрасход передней резины там невозможен. Бензиновый карт, мотор которого на скоростной трассе чаще раскручивается до высоких оборотов и реже просаживается до критически низких, оказался «у себя дома» примерно на полсекунды быстрее.

Удивительно: мы с Кириллом оба ожидали большей разницы на этой трассе в пользу классического «супер спорта». Позже наши выводы подтвердила и приглашённая коллегой гонщица программы поддержки и развития автоспорта SMP Racing — Виктория Блохина. Пилотесса раскатила «бензинку» чуть лучше, чем мы (отчасти за счёт своей миниатюрности), а вот на электро показала сопоставимое с нашим время. Итог — секунда разницы между машинами в руках Вики.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Наконец, очная гонка продолжительностью 5 кругов закончилась примерно с тем же результатом, что и на электрической трассе — с той лишь разницей, что бензиновая машина смогла не только удержаться на хвосте, стартуя со второй позиции, но и обогнать электрическую за счёт большей ширины трека. Но драматичной разницы между двумя картами в темпе снова не оказалось, что только подтвердило результаты первой части эксперимента.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Вывод

В мире автоспорта принято хейтить тяжёлые автомобили. По крайней мере, заочно: мало кто не прошёлся сарказмом по новой BMW M5 G60, когда была озвучена её масса около 2,5 тонн. А электромобили получают двойную порцию критики: мало того, что тяжёлые, так ещё и с пресным характером. Когда эмоции ограничиваются глупой улыбкой от ускорения как на американских горках. Но всё не столь однозначно: например, Polestar 2 или Lotus Eletre немало удивили меня своей управляемостью и цепкостью в поворотах, несмотря на слоноподобную массу.

Так что же с электрическим картом? Я был настроен скептически, но в процессе заездов проникся. Пока что мне не до конца нравится управляемость этой машины, но чистая скорость практически на уровне топового «супер-спорта» действительно впечатляет. И одним лишь мощным и моментным мотором этого не добиться — электрокарт умеет и поворачивать. Просто делает это по-своему, требуя особой техники управления. Которая не слишком релевантна классическим автоспортивным навыкам, но в то же время развивает ценную для гонщика адаптивность.

Motor.ru

А ещё при столь небольшой разнице между бензиновым и электрокартом предлагаю картинг-клубу идею с гибридными гонками: два типа машин в одном заезде с равным количеством времени за рулём картов каждого вида для каждой команды. Как Картсим (виртуально-реальные соревнования), только электро-бензиновые.

Это будет особенно весело с учётом того, что когда электрический карт преследует сзади, ты не слышишь соперника, не понимаешь насколько он близко по звуку. А когда едешь на разных машинах и находишься в позиции преследователя на любой из них, то начинаешь невольно повторять траекторию соперника — а она для машины другого типа оказывается нерабочей. Будет весело!

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Наконец, в электрокартинге нет загазованности — в сравнении с обычным воздух свеж, как в горах после дождя. Это немаловажный фактор, так как однажды я лично во время гонок очень серьёзно «поплыл» от выхлопных газов и долго не мог прийти в себя. А ещё электрический привод позволяет мониторить состояние картов по беспроводной сети и мгновенно регулировать их мощность, добавляя в гонки интерактивности.

Miks Electro Karting — не единственный картодром такого типа в Москве, но самый свежий из открывшихся. Выбор в пользу электротяги позволил расположить трассу в центре города на Садовом кольце и в значительной мере ориентироваться на юных спортсменов. В клубе работает школа, проводятся детские сборы и соревнования, есть масштабная зона симрейсинга и даже спортивный зал со специальными тренажёрами для пилотов.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Мой опыт с электрическим картингом показывает, что это вполне может быть не только аттракцион для тех, кому обычный кажется слишком брутальным. Можно проводить полноценные тренировки и даже соревнования для искушённой публики. Это станет возможным при дополнительной тонкой настройке управляемости. И желательно ещё небольшом облегчении карта — например, аналоги от датской фирмы Dino весят на 25 кг меньше.

Самая идея таких машин жизнеспособна и даже предлагает новые возможности. Не факт, что консервативное гоночное сообщество примет всё это — та же Formula E не сказать чтобы стала очень успешной. Но попробовать гонки на электричках стоит точно, а успех этой техники в сообществе энтузиастов во многом зависит от того, как картинг-клубы будут развивать соревновательную составляющую — вариантов достаточно! /m

Голос в ушах: смена, смена! Душевная поездочка: BMW 116i и Mini Cooper S Картсим: интервью Аркадия Цареградцева и наш сложный опыт

В открытой базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС) появились данные о регистрации товарного знака Lada Yarus. Возможно, необычное название достанется одной из будущих моделей тольяттинского завода, но пока никаких подробностей об этом нет

Интересно, что правообладатель в заявке не указан — согласно прошлогоднему постановлению правительства, это теперь необязательно. Однако указан адрес в Тольятти, по которому расположен Научно-технический центр АвтоВАЗа.

ФИПС

Товарный знак зарегистрирован по трем классам товаров и услуг. Так, под именем Lada Yarus правообладатель сможет выпускать автомобили и запчасти, игрушки с дистанционным управлением и модельки, а также проводить ремонт и техобслуживание.

Лады для немцев Lada Azimut — первые эмоции АвтоВАЗ ожидает резкого падения продаж Lada

В запасе у АвтоВАЗа есть множество пока не используемых имен. Например, в феврале этого года автогигант зарегистрировал три наименования — Tigris, Ariva и Parus, а в прошлом году застолбил товарные знаки Retiva, Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Tarusa иXTour.

Одно из них — Azimut — как уже известно, досталось кроссоверу на базе Vesta, прототип которого показали на ПМЭФ-2025. Его предложат в нескольких модификациях с моторами объемом 1,6 и 1,8 литра увеличенной мощности. Продажи должны стартовать в 2026 году.

История в движении: парад ретро-транспорта в Петербурге

Сверхмощный электрический суперкар выполнен в формате крупного лифтбека каплевидных очертаний. Его главные особенности — это трёхмоторная силовая установка мощностью свыше 1 мегаватта (то есть 1360 лошадиных сил), 800-вольтовая электросистема с батареей собственной конструкции и сверхбыстрая зарядка мощностью 850 киловатт, позволяющая увеличить запас хода на 400 километров всего за пять минут.

Представленный подразделением Mercedes-AMG концепт-кар выполнен в формате «четырёхдверного купе». До сих пор Mercedes обращался к нему лишь на топливных моделях, как Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Аналогичный формат использован на целом ряде мощных электромобилей — Porsche Taycan, Denza Z9 GT и Xiaomi SU7 (последний известен рекордным временем на Северной петле Нюрбургринга).

Xiaomi SU7 Ultra стал самым быстрым электрокаром Нюрбургринга Электро-Porsche на гоночном треке: свой или чужой? Четырехдверный Mercedes-AMG GT

Concept AMG GT XX — плод широкой кооперации внутри концерна Mercedes-Benz: он разработан совместно конструкторским бюро Mercedes-Benz в Зиндельфингене, подразделением Mercedes-AMG в Аффальтербахе, британским производителем электромоторов YASA Limited, также входящим в состав концерна, и фирмой Mercedes-AMG High Performance Powertrains из английского Бриксворта (это принадлежащий Мерседесу разработчик силовых установок для Формулы-1, известный ранее под названием Ilmor Engineering).

Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG

Габариты автомобиля внушительные, 5204 миллиметра в длину и 1945 миллиметров в ширину (без учёта зеркал). При этом он очень низкий: 1317 миллиметров — это лишь немного выше, чем актуальный Porsche 911.

Одна из ключевых особенностей конструкции — это использование электромоторов с осевым потоком, разработанных фирмой Yasa: они отличаются крайней компактностью и очень высокими удельными характеристиками. Здесь этих моторов три — один приводит передние колёса, ещё два установлены сзади. Совокупная мощность силовой установки превышает 1000 киловатт (1360 лошадиных сил), позволяя суперкару разогнаться свыше 360 км/ч.

Платформа AMG.EA: два электромотора на задней оси, один спереди. Под чёрным кожухом — высоковольтное оборудование и токопроводящие шины
Mercedes-Benz AG Интегрированный силовой модель: в одном корпусе собраны электромоторы, планетарные редукторы и инверторы на основе карбида кремния (SiC)
Mercedes-Benz AG Передний силовой модуль с одним электромотором
Mercedes-Benz AG Задний силовой модуль с двумя электромоторами
Mercedes-Benz AG

Ранее аналогичные электромоторы использовали в гибридных силовых установках суперкаров Ferrari SF90 Stradale, Ferrari 296 GTB, Lamborghini Revuelto и Lamborghini Temerario.

Другие важные особенности — это электросистема с рабочим напряжением свыше 800 вольт и новая батарея собственной разработки c цилиндрическими ячейками (тонкими и высокими) и непосредственным масляным охлаждением. Она способна заряжаться при длительной мощности свыше 850 киловатт (пиковые величины ещё больше) — чтобы добавить 400 километров к запасу хода, достаточно пяти минут. Зарядные устройства такой мощности серийно пока не выпускаются, поэтому мерседесовцы совместно с итальянской компанией Alpitronic разработали такую установку.

Приборный экран (диагональ 10,25 дюйма) и центральный монитор мультимедиа-системы (14 дюймов) визуально объединены в одном блоке
Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG

Сглаженно-клиновидные очертания и характерная оранжевая расцветка роднят AMG GT XX с концепт-каром Mercedes-Benz Vision One-Eleven двухлетней давности. Хотя вспоминается не только он — футуристический лифтбек Vision AMG 2022 года даже ближе по концепции.

Mercedes-Benz представил ретрофутуристичный электросуперкар Vision One-Eleven Vision AMG: неужели такими будут электрические AMG? Mercedes‑Benz представил ультрароскошный минивэн Vision V Новый Mercedes CLA: мотор из Китая, два шасси и три типа привода Mercedes-Benz C111: концепт, который не собирался уходить

Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,198. Чтобы достичь такого показателя, использовали массу ухищрений. Например, в системе охлаждения использован не только традиционный радиатор (воздух от которого отводится через отверстия перед лобовым стеклом), но и панель поверхностного охлаждения под днищем. А колёса прикрыты щитками, которые могут приоткрываться для охлаждения тормозов.

Кресла на углепластиковом каркасе с отверстиями для вентиляции. Предполагается, что мягкие накладки должны изготавливать по фигуре конкретного седока. Их можно будет переставлять с места на место — как на гоночных машинах для соревнований эндуранс
Mercedes-Benz AG

Интерьер выглядит непривычно, но здорово — в нём соединяются типичные для нынешних электромобилей решения вроде огромного монитора, индастриал-мотивы и явные отсылки к кольцевым гонкам (руль-штурвал с переключателями, ремешки вместо дверных ручек, кресла-«ковши»). В отделке используется искусственный шёлк, изготовленный при помощи генно-модифицированных бактерий, и искусственная кожа, изготовленная из переработанных шин.

Колёса с подвижными аэродинамическими щитками: в закрытом положении они снижают лобовое сопротивление...
Mercedes-Benz AG ...а в открытом — улучшают охлаждение тормозов
Mercedes-Benz AG Графика на порогах выполнена люминисцентной краской
Mercedes-Benz AG Пиксельный экран сзади позволяет вывести как эмблему AMG...
Mercedes-Benz AG ...так и текстовое сообщение. Например, о состоянии зарядки.
Mercedes-Benz AG

О планах серийного производства говорится крайне скупо. Подразумевается, что концепт-кар предвосхищает серийный электро-седан от Mercedes-AMG, построенный на платформе AMG.EA. Хотя сроки прикинуть всё-таки можно — мерседесовцы упоминают, что производство инновационных электромоторов с осевым потоком стартует на заводе Mercedes-Benz в Мариенфельде уже в 2026 году.

Vision AMG: неужели такими будут электрические AMG?

Вслед за американским Armada высокопроизводительной версией Nismo обзавелся его «двойник» [Patrol](https://motor.ru/news/nissan-armada-patrol-y63-04-09-2024.htm) поколения Y63. Мощнейший Patrol из когда-либо созданных получил 3,5-литровый V6, форсированный до 495 лошадиных сил, и различные доработки под стать возросшей отдаче. Продавать такой внедорожник Nissan будет только в одном регионе — на Ближнем Востоке.

Турбомотор V6 3.5 модели VR35DDTT снепосредственным впрыском на Patrol Nismo развивает 495 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. Максимальная тяга доступна при 3600 оборотах в минуту. Для сравнения, «битурбошестерка» стандартного Patrol выдает 425 сил при том же максимальном крутящем моменте, а представленной днем ранее Armada Nismo для США — 466 сил.

Инженеры заново откалибровали девятиступенчатый автомат, перенастроили адаптивные амортизаторы и рулевое управление, а также добавили спортивный выхлоп.

Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East Nissan Patrol Nismo
Nissan Middle East

Благодаря конструкции нового бампера со сплиттером тормоза теперь эффективнее охлаждаются: холодный воздух направляется непосредственно к дискам, снижая температуру на шесть процентов. Диффузор на корме не только добавляет облику «спорта», но и оптимизирует аэродинамику, обеспечивая бóльшую устойчивость и лучшую управляемость на высоких скоростях.

Дубайская студия превратила старый Nissan Patrol в электрический рестомод Гигантский пикап Dongfeng-Nissan Z9: цены сверхэкономичной версии Nissan может продать историческую штаб-квартиру в Японии из-за долгов

Среди прочих внешних особенностей Patrol Nismo — новый сетчатый рисунок решетки радиатора V-Motion с красными полосами по бокам и другие красные акценты. Цветов кузова пять на выбор, включая эксклюзивный для Nismo серый Stealth Gray, причем окраска может быть двухцветной — с черной крышей. 22-дюймовые литые алюминиевые диски на 23 процента легче по сравнению со стандартными. Длина внедорожника за счет доработок выросла на 90 миллиметров, ширина — на 40, а минимальный дорожный просвет уменьшился с 244 до 195 миллиметров.

https://quto.ru/nissan/patrol/y63/suv5d

В салоне — сиденья с развитой поддержкой и рисунком в виде сот, красные ремни безопасности, алюминиевые педали газа и тормоза. В отделке применены детали из кожи и замши с вышитыми логотипами Nismo.

Поставки новинки клиентам на Ближнем Востоке стартуют в июле. Там, помимо обычного Patrol, доступна внедорожная версия PRO-4X, так что Partol с приставкой Nismo станет уже третьим вариантом в гамме.

Везде ли ход: необычные внедорожники

В мае, традиционно «тихом» из-за обилия праздников месяце, продажи новых легковых автомобилей в России [снизились](https://motor.ru/news/cars-sales-may25-04-06-2025.htm) почти на 30 процентов по сравнению с тем же месяцем 2024 года. Продукция Ульяновского завода продемонстрировала еще более драматичное падение — на 40 процентов. За месяц россияне купили только 1409 новых УАЗов, подсчитали аналитики «Автостата».

Лидирует по продажам старейшая модель УАЗа — «Буханка». Автомобили семейства СГР были реализованы в количестве 579 единиц, что составляет 41 процент от общего объема.

Второе место занял внедорожник «Патриот», на котором остановили выбор 410 покупателей, третье — грузовичок «Профи» с 235 реализованными экземплярами. «Пикапы» нашли 156 владельцев, а результат «Хантера» составил всего 29 проданных машин.

УАЗ раскрыл мощность нового конвейера для внедорожников и пикапов УАЗ рекордно повысил зарплаты сотрудникам Российский автомат для УАЗ и Sollers: подробности о трансмиссии

В целом за прошедшие пять месяцев 2025 года УАЗу удалось сбыть в России 8,4 тысячи автомобилей. Это ровно на треть меньше, чем за тот же период 2024 года.

Несмотря на непопулярность «Хантера», отказываться от него ульяновцы не намерены. В конце мая инсайдеры сообщали, что сборка внедорожника поставлена на паузу примерно на два месяца. Но дело не в плохом спросе, а в переносе производства на новый участок. К слову, в апреле россияне купили 51 экземпляр «Хантера» — на 22 больше, чем в мае.

«Буханки» на любой вкус: необычные проекты на основе УАЗа

Открываем сезон мотогонок в Москве! 6 июля на автодроме Moscow Raceway пройдут главные соревнования по шоссейно-кольцевым мотогонкам – A5 Motors Motoring. Гран-При Москвы. На территории автодрома развернется большой гоночный праздник, который подарит всем гостям отдых, полный незабываемых эмоций и соревновательных страстей.

Чемпионат A5 Motors Motoring состоит из пяти этапов и проходит на лучших автодромах страны. В каждом гоночном заезде чемпионата – яркая борьба, современная мототехника и скорости до 300 километров в час.

Гостей ждут пять гоночных заездов, яркие баталии на треке, автограф-сессии с ведущими пилотами и море развлечений в паддоке: дрифт, гоночное такси, экскурсии в боксы команд, детский автослалон, полеты на вертолете, вкусная еда и многое другое.

Познакомиться с мотогонками еще ближе можно будет во время прогулки по пит-лейн и по стартовой прямой гоночного трека во время предстартовой процедуры.

Увлекательная борьба на трассе и запредельные скорости – эмоции, по которым мы все так скучали! Гарантируем: A5 Motors Motoring. Гран-При Москвы запомнится вам надолго! Начало мероприятия – в 10:00 в воскресенье, 6 июля. Детям до 7 лет в сопровождении взрослых вход бесплатный.

Мотовесна 2025