Сервисная книжка автомобиля

Дирк Слама, вице-президент по партнёрским экосистемам компании Bosch и председатель отраслевой инициативы digital. auto, объяснил немецкому изданию Focus, в чём заключается главная причина успеха автопроизводителей из КНР.

«Китайские производители создают свои автомобили, скорее, как программное обеспечение. Они не ждут до конца. Они собирают детали с самого начала и выявляют проблемы на ранней стадии», — отмечает Дирк Слама.

Немецкие автопроизводители, по мнению эксперта, обнаруживают ошибки поздно и вынуждены решать их на последних этапах проектирования, что обходится очень дорого, отнимая время и деньги.

От концепции до запуска автомобиля немецким компаниям обычно требуется 48−54 месяца. Китайские конкуренты достигают результата за 24−30 месяцев, а в случае наличия готовой платформы — за 9−12 месяцев.

Кроме того, на создание новой модели «поднебесным» фирмам требуется 27% от суммы вложений, которые немецкий производитель тратит на новую модель, подсчитал эксперт.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Пилот McLaren Ландо Норрис считает, что его команда упустила шанс побороться за победу на Гран При Бельгии. По словам действующего чемпиона мира Ф1, решающую роль сыграли старт с 13-го места из-за замены элементов силовой установки и неудачный пит-стоп. По чистому темпу машина была способна выиграть гонку.

«Нам еще предстоит разобраться с командой, почему мы приняли такое решение по стратегии. Но главной проблемой сегодня стал медленный пит-стоп. Мы потеряли около пяти секунд, и это стоило мне позиции относительно Исака Хаджара. Возможно, этого времени хватило бы, чтобы догнать и машины впереди, вплоть до Оскара.

Гонщик Ferrari Льюис Хэмилтон рассказал, что потерял 50 пунктов прижимной силы после столкновения с Джорджем Расселом на первом круге Гран При Бельгии. Он был признан виновным в столкновении и был оштрафован на пять секунд, которые отбыл во время своего пит-стопа.

«Сегодня у нас был темп, чтобы победить, но в любом случае, я понёс этот ущерб. У меня всё ещё был отличный темп, но я терял около 50 пунктов прижимной силы или что-то в этом роде.

Пилот Mercedes Джордж Рассел эмоционально отреагировал на сход в Гран При Бельгии, признавшись, что пока не может подобрать слов после неудачной гонки, которая может дорого обойтись ему в борьбе за чемпионский титул.

После вопроса о том, что потеря очков может серьезно осложнить его положение в борьбе с напарником Андреа Кими Антонелли, британец выглядел растерянным.

«Не знаю... Сейчас мне просто нечего сказать. У меня нет слов», — сказал он.

Пилот Red Bull Racing Макс Ферстаппен после Гран При Бельгии заявил, что без режима виртуального автомобиля безопасности (VSC) мог бы побороться с Шарлем Леклером за второе место. Кроме того, четырехкратный чемпион мира с иронией отреагировал на мнение, что силовая установка Red Bull Racing является лучшей в Формуле 1.

«Думаю, без VSC я поборолся бы Шарлем за второе место.

В целом уик-энд получился довольно спокойным, без каких-то серьезных проблем. Темп в гонке был неплохим, хотя мне по-прежнему не хватает баланса, чтобы ехать еще быстрее. Но в целом это был хороший уик-энд, и это позитивный момент.

Стюарды FIA объяснили, почему Льюис Хэмилтон получил лишь пятисекундный штраф за столкновение с Джорджем Расселом на Гран При Бельгии, хотя за подобные инциденты обычно назначается 10-секундное наказание.

Контакт произошел на первом круге в связке Les Combes. Рассел атаковал Хэмилтона по внешней траектории. Произошёл контакт, после которого молодого британца развернуло, и его автомобиль застрял в гравийной ловушке.

Руководитель Mercedes Тото Вольф встал на защиту Джорджа Рассела после инцидента на первом круге Гран При Бельгии. По его словам, столкновение молодого британца с Льюисом Хэмилтоном – обычный гоночный инцидент.

«Мы на сто процентов поддерживаем Джорджа. Это был обычный гоночный инцидент — такое может случиться как в борьбе за лидерство, так и в середине пелотона.

Для Джорджа этот уик-энд сложился непросто. Все мы допускаем ошибки. Сегодня ошиблась команда, в другой раз может ошибиться пилот. Главное — свести такие ситуации к минимуму», — заявил Вольф в интервью Sky Sports F1.

Руководитель Mercedes Тото Вольф считает победу Кими Антонелли на Гран При Бельгии заслуженной. 19-летний гонщик стартовал с поула, но в начале заезда боролся с Максом Ферстаппеном, а во второй половине с Шарлем Леклером.

«Я рад за Кими. Он действительно заслужил победу. Сильверстоун должен был стать для него победным, но он сошёл с дистанции.

Сегодня и на протяжении всего уик-энда, он был очень силён. Никогда не терял концентрацию. Даже когда виртуальная машина безопасности сыграла против него, и он потерял лидерство, всё равно потом вернул себе первую позицию и в итоге вырвал победу. Он заслужил это», — сказал Вольф.

Если раньше роботы просто «поливали» кузова эмалью, а люди вручную докрашивали труднодоступные места, то теперь окрасочное оборудование способно свободно перемещаться внутри окрасочной камеры, самостоятельно открывая капоты и двери, а затем аккуратно их закрывая. Благодаря этим нововведениям уровень автоматизации цеха достиг 85%, выяснил журнал Motor.

Для доступа внутрь кабины инженерам Горьковского автозавода пришлось спроектировать особый аксессуар — специальный фиксатор, который крепится к кузову машины на мощных магнитах. Именно благодаря этой системе роботы могут открывать двери и капоты.

Главное отличие новых роботов от людей-маляров кроется в способе распыления. Человек работает пневматикой, «разбивая» краску воздухом, а робот использует электростатику, когда эмаль под давлением подается в «чашку» на конце манипулятора, вращающуся со скоростью до 70 тыс. об./мин.

В итоге лакокрасочное покрытие ложится идеально ровно, а расход лакокрасочных материалов падает в 2,5 раза. Кроме того, машина совершает параллельные движения с тройным перекрытием слоев, не оставляя ни единого непрокрашенного миллиметра.

Обучить машину красить кабину или кузов будущего грузовика оказалось задачей «со звёздочкой». Ассортимент ГАЗа сейчас достаточно велик — только в этом цеху окрашивается около 50 разных типов кузовов и кабин, а палитра завода насчитывает более 30 цветов.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Пилот Mercedes Джордж Рассел прокомментировал свой сход на первом круге Гран При Бельгии. Британец назвал произошедшее обычным гоночным инцидентом.

В шестом повороте Рассел столкнулся с Льюисом Хэмилтоном, вылетел в гравий и сошёл.

«На прямой меня проехали как стоячего. К пятому повороту я потерял сразу три позиции.

Сам инцидент я считаю обычным гоночным эпизодом. Возможно, мне стоило оставить больше места снаружи. Возможно, Льюису следовало тормозить чуть раньше», — сказал Рассел в интервью Sky Sports F1.

Гонщик Mercedes Кими Антонелли признал, что победа на Гран При Бельгии далась ему непросто. По ходу заезда он боролся сначала с пилотом Red Bull Racing Максом Ферстаппеном, который стартовал вторым, сразу за итальянцем, а во второй половине гонки в лидеры вышел Шарль Леклер из Ferrari.

«Здорово снова оказаться на вершине после нескольких сложных этапов. Гонка была напряжённой. Мы упустили первое место из-за виртуальной машины безопасности, но потом нам удалось отыграться.

Пилот Red Bull Racing Макс Ферстаппен остался доволен третьим местом на Гран При Бельгии. Четырехкратный чемпион мира считает, что максимум, которого команда могла добиться в этот уик-энд, — подиум. Плюс, итоговый результат повлиял неудачный момент с режимом виртуального автомобиля безопасности.

«Думаю, я могу быть доволен этим результатом. В гонке я сделал все, что было в моих силах.

Первый отрезок получился вполне неплохим. На втором уже было немного сложнее.

Пилот Ferrari Шарль Леклер признался, что сохранял надежду на победу в Гран При Бельгии до самого клетчатого флага. Монегаск финишировал вторым, уступив только Андреа Кими Антонелли, и отметил, что ему помог удачный момент с режимом виртуального автомобиля безопасности (VSC).

«Я верил в победу до самого конца. Нам немного повезло с VSC — он появился в очень удачный для нас момент. При этом темп у нас был действительно неплохой.

Десятая гонка сезона Формулы 1 2026 завершена. Предлагаем взглянуть на положение в обоих зачетах чемпионата мира после Гран При Бельгии.

Личный зачет Ф1 после Гран При Бельгии Поз. Пилот Очки 1 Андреа Кими Антонелли 204 2 Льюис Хэмилтон 159 3 Джордж Рассел 154 4 Шарль Леклер 126 5 Ландо Норрис 103 6 Оскар Пиастри 92 7 Макс Ферстаппен 91 8 Исак Хаджар 60 9 Пьер Гасли 42 10 Лиам Лоусон 39 11 Арвид Линдблад 22 12 Франко Колапинто 19 13 Оливер Бирман 18 14 Габриэль Бортолето 10 15 Карлос Сайнс 6 16 Алекс Албон 5 17 Эстебан Окон 3 18 Фернандо Алонсо 1 19 Нико Хюлькенберг 0 20 Валттери Боттас 0 21 Серхио Перес 0 22 Лэнс Стролл 0 Кубок конструкторов Ф1 после Гран При Бельгии Поз. Конструктор Очки 1 Mercedes 358 2 Ferrari 285 3 McLaren/Mercedes 195 4 Red Bull/Red Bull Ford 151 5 Alpine/Mercedes 61 6 Racing Bulls/Red Bull Ford 61 7 Haas/Ferrari 21 8 Williams/Mercedes 11 9 Audi 10 10 Aston Martin/Honda 1 11 Cadillac/Ferrari 0

Источник: собственный материал

Пилот Mercedes Андреа Кими Антонелли выиграл Гран При Бельгии. Второе место занял Шарль Леклер, а замкнул тройку лидеров Макс Ферстаппен.

Для первого отрезка практически все лидеры выбрали шины Medium; исключением стал Норрис, начинавший заезд 13-м из-за штрафа за замену элементов силовой установки.

Старт выдался захватывающим: в первом повороте Антонелли уверенно сохранил лидерство, однако на входе в «Красную воду» Ферстаппен опередил итальянца. Однако в борьбу вмешался Леклер, и когда Антонелли вернул себе позицию, обогнал голландца. Несколькими позициями ниже Рассел и Хэмилтон не поделили шестой поворот, и пилот Mercedes вылетел в гравий после разворота. В результате на трассу выехала машина безопасности.

На китайском рынке стартовали продажи нового флагмана Great Wall — исполинского внедорожника Haval H10 с гибридной установкой Hi4 второго поколения. Главная интрига новинки кроется не только в габаритах, но и в ценнике новинки: за автомобиль длиной более пяти метров просят от 215 до 235 тыс. юаней (около 2,5−2,7 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения, столько же в России стоит «среднеупакованный» кроссовер Haval Jolion.

Несмотря на пугающие размеры, рамы у Haval H10 нет. В основе лежит несущий кузов из высокопрочных сталей на платформе GWM One, которую делит старший Wey V9X. Подвеска: спереди двухрычажная алюминиевая, сзади независимая многорычажка. Во всех версиях стоят адаптивные амортизаторы.

Дорожный просвет составляет внушительные 220 мм, а заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Предусмотрены блокировки дифференциалов и полноуправляемое шасси с фирменным «режимом краба» для диагонального движения.

Длина пятиместной версии с двухрядным салоном достигает 5138 мм, а шестиместной машины с увеличенным задним свесом — 5299 мм. Колесная база при этом едина для обеих модификаций — ровно 3 метра. Ширина кузова переваливает за два метра (2050 мм), высота составляет 1970 мм.

Силовая установка Hi4-T объединяет 1,5-литровый турбомотор отдачей 167 л.с. и дуэт электродвигателей. Общая мощность системы доходит до 598 л.с. Тяговая батарея емкостью 42,8 кВт⋅ч обеспечивает до 180 км пробега без запуска ДВС по циклу WLTC. Паспортный разгон до первой сотни занимает всего 4,9 с.

В комплекс продвинутого автопилота встроен лидар, который работает в связке с 27 радарами и ультразвуковыми датчиками. Система умеет парковаться самостоятельно, запоминать до 100 маршрутов маневрирования и автоматически двигаться задним ходом на расстояние до 100 м.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Если гражданин России купил машину, а она внезапно оказалась в международном розыске, это может оказаться серьёзной проблемой. Однако, правительство внесло в Госдуму законопроект, который должен навсегда решить этот вопрос.

Сейчас, если VIN-код числится в розыскной базе Интерпола (а после 2022 года туда могут попасть даже абсолютно «чистые» иномарки), ГИБДД автоматически отказывает в регистрации.

По данным МВД, недружественные страны теперь массово игнорируют запросы российской полиции о подтверждении обстоятельств розыска, а удалить машину из базы может только страна-инициатор.

Как отмечают инциаторы законопроекта, писать письма с просьбой «разлочить» приобретённый автомобиль с сомнительным прошлым — затея бессмысленная. Суды тоже бессильны.

Новый документ предлагает передать право решать судьбу таких машин органам ГИБДД. Наши регистрирующие органы будут определять особенности постановки на учёт автомобилей с международным «шлейфом».

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана

Лидер чемпионата Андреа Кими Антонелли оказался в одном шаге от штрафа за дополнительную смену мотора после обновления силовой установки на Гран При Бельгии.

Перед этапом в Спа Mercedes установила на машину итальянца новый двигатель внутреннего сгорания после того, как в агрегате, использовавшемся в Сильверстоуне, были обнаружены потенциальные проблемы. Теперь Антонелли использует уже четвертый ДВС и выхлоп – максимально допустимое количество на сезон без штрафов.

AUTOSPORT.com.ru и «Вершина Автоспорта» приглашают на трансляцию Гран При Бельгии, десятой гонки Формулы 1 2026 года. Начало — в 15:50 мск.

Стрим с комментариями Алексея Попова и Натальи Фабричновой можно посмотреть в группе «Гаснут огни».

Теневой фаворит: Прогноз на Гран При Бельгии Формулы 1
Гран При Бельгии-2026: Трансляции, статистика, факты, история
Шок для системы, или Чего так боится Формула 1 в Спа?

Когда навигатор говорит «Маршрут построен», среднестатистический водитель верит ему больше, чем собственным глазам. Очередное тому доказательство — старый мост через реку Пиньос в Греции.

Осенью 2023 года центральная секция переправы просела почти до самой воды. Но местные жители, а вслед за ними и доверчивые туристы, продолжают ездить по аварийной конструкции.

Как уточняет местное издание LarissaNet, власти решили сэкономить на бетонных блоках. Физических ограждений перед провалом нет — только предупреждающие знаки. Видимо, муниципалитет надеется на здравый смысл водителей.

Чтобы поехать в обход, нужно заложить солидный крюк по трассе, поэтому самые нетерпеливые водители регулярно пренебрегают собственной безопасностью ради экономии нескольких минут.

Читайте также: - В России начали продавать частные заправки - Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти - Ушедший из России Volkswagen предложит Passat жителям Казахстана