Сервисная книжка автомобиля

На "Деловом завтраке" в "Российской газете" президент Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин рассказал о том, стоит ли владельцам автомобилей Chery переживать из-за возможного ухода марки из РФ.

По итогам апреля 2026 года объем продаж новых легковых автомобилей в России может составить 115−120 тысяч единиц, сообщил в своем Telegram-канале глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

«Исходя из недельных данных, в апреле можно прогнозировать объем продаж новых легковых автомобилей на уровне 115−120 тысяч единиц. Это на 14−17% больше, чем было реализовано в апреле прошлого года (102,1 тыс. шт)», -- сказал Целиков.

Он отметил, что в марте 2026 года рост к аналогичному периоду 2025 года составил 31%. Таким образом, весеннее оживление спроса подтверждается статистикой.

Суммарно за первые четыре месяца 2026 года (январь-апрель) российский рынок легковых автомобилей, по предварительным расчетам, вырастет примерно на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Эксперт связывает позитивную динамику с адаптацией автопроизводителей к новым логистическим схемам, расширением модельных рядов доступных брендов и постепенным снижением ставок по автокредитам в первом квартале.

Читайте также:

Ребенок заказал на маркетплейсе автомобили на 14 млн рублей

Водителям раскрыли причину быстрого износа тормозов

Названы главные конкуренты нового Geely Coolray

В истории Формулы 1 обгон всегда был главным мерилом зрелищности. Это тот самый критерий, по которому чаще всего судят о прошедшей гонке. Много обгонов — значит, гонка удалась. Мало — начинаются жалобы на скучные трассы или на машины, которые не способны ехать в «грязном» воздухе и обгонять без помощи искусственных систем. Логика кажется очевидной. Но лишь до тех пор, пока не задумаешься...

Сама Ф1 с гордостью объявила о 120 обгонах в Мельбурне, в первой гонке по новым правилам. Если судить только по количеству, Гран При Австралии-2026 должен был войти в пантеон самых зрелищных гонок в истории! В Японии и вовсе был зафиксирован рост количества обгонов на 279% — 106 обгонов против 28 в прошлом году. Этап в Китае, напротив, показал весьма скромный прирост: 146 против прошлогодних 72 обгонов.

Новинка, позиционируемая как автомобиль для компьютерных игроков и молодой аудитории, была представлена пресс-службой бренда 27 апреля.

Автомобиль получил футуристический дизайн в стиле Cyber Mecha («кибер-меха»), вдохновленный научной фантастикой. Вместо привычных обводов кузова — острые грани и угловатые формы, а светотехника выполнена в виде «кибер-молний».

Интерьер новинки, по задумке создателей, имитирует кабину звездолета. В центре приборной панели установлен 13,2-дюймовый тачскрин, а смартфоны можно заряжать на встроенной 50-ваттной беспроводной панели.

Главная «фишка» модели — мобильная киберспортивная установка в составе мультимедиа. Система позволяет играть прямо в машине: предустановлено более 20 игр с поддержкой внешних геймпадов.

Кроссовер оснащен 16 электронными ассистентами водителя и системой кругового обзора на 540 градусов. Для активного отдыха Omoda подготовила целую экосистему аксессуаров: решения для путешествий с домашними питомцами, наборы для караоке и оборудование для кемпинга.

Для любителей скорости предусмотрена особая версия Ultra. Она поставляется с заводским тюнингом: аэродинамическим обвесом, спортивной выхлопной системой и функцией Launch Control, обеспечивающей максимальное ускорение с места.

Читайте также:

Ребенок заказал на маркетплейсе автомобили на 14 млн рублей

Водителям раскрыли причину быстрого износа тормозов

Названы главные конкуренты нового Geely Coolray

Использование зимних шин в теплое время года не только угрожает безопасности и управляемости автомобиля, но и оказывается невыгодным с точки зрения финансов. Об этом журналу Motor рассказал руководитель Группы по технической поддержке клиентов, тестированию и сертификации шинной компании Ikon Tyres Александр Пархомчук.

«Летние шины должны выдерживать широкий диапазон жарких температур, в то время как зимние шины должны быть готовы к суровым морозам. На сегодняшний день невозможно создать резиновую смесь, которая будет сохранять высокие характеристики пластичности от глубокого минуса до жары, например, от — 40 ℃ до +40 ℃», — расказал Пархомчук.

По его словам, у водителей существует глубокое заблуждение, что летние и зимние шины отличает только наличие шипов, а значит зимние нешипованные шины вполне сойдут для использования в летний сезон. Состав резиновой смеси в летних и зимних шинах значительно различается.

Еще одна проблема — аквапланирование. Эксперт отмечает, что зимой главный вызов для шин — это лёд и снег. Летом, когда тёплая сухая погода может неожиданно сменяться проливными дождями, шины должны быть готовы к эффективному отводу воды из пятна контакта.

Рисунок протектора зимних шин будет менее эффективен в дождь, что может привести к ухудшению управляемости и привести к ДТП. Кроме того, зимние шины под воздействием высоких температур изнашиваются быстрее, чем летние модели.

В результате к следующему холодному сезону комплект зимних шин придёт негодность. Как правило, зимние покрышки стоят дороже летних, поэтому сэкономить не получится, предупредил специалист.

Читайте также:

Ребенок заказал на маркетплейсе автомобили на 14 млн рублей

Водителям раскрыли причину быстрого износа тормозов

Названы главные конкуренты нового Geely Coolray

Кировский районный суд Ярославля вынес решение по штрафу, назначенному за неоплаченную парковку длительностью около минуты. Суд подтвердил обоснованность взыскания, но уменьшил его размер.

В России уже продали около 100 тысяч экземпляров Omoda C5. Модель, вышедшая на рынок чуть больше двух лет назад и быстро стала бестселлером бренда. Компактные кроссоверы сейчас в тренде: доля сегмента выросла до 12,5% от всего рынка, и C5 был одним из драйверов этого роста. Правда, к концу прошлого года продажи старой модели начали проседать — конкурентов заметно прибавилось.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

В марте этого года новое поколение C5 (по сути — глубокий рестайлинг, но производитель настаивает на слове «новое») поступило в салоны. Что изменилось? Внешность стала более эмоциональной, внутри — больше экранов и меньше кнопок, а главное — вместо вариатора теперь роботизированная коробка. Цены: от 2,35 млн до 2,65 млн рублей. По деньгам — примерно на уровне конкурентов, с поправкой на более богатое базовое оснащение. Давайте разбираться, что из этого получилось.

Рифовая акула

Первое, что замечаешь, — передок больше не похож на прежний C5. От ячеистой решётки радиатора отказались: теперь там глухая панель с узкой прямоугольной прорезью внизу. Машина получила «акулий нос» — решение смелое, не для всех, но запоминающееся. Кто-то скажет, что C5 лишился индивидуальности, кто-то — что стал выглядеть дороже и современнее, приблизившись к флагманскому C7. В любом случае равнодушным новый передок не оставляет, а для модели, которая продаётся во многом эмоциями, это скорее плюс.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

Задняя часть удалась однозначно. Зигзагообразные фонари — прямая отсылка к старшей модели, номерной знак переехал на бампер, сделав корму визуально чище. Обвес из некрашеного пластика по нижней части кузова сохранили — в наших условиях решение практичное: заменить пластиковую накладку дешевле, чем красить крыло.

Длина кузова выросла на 145 мм, до 4545 мм, но колёсная база осталась прежней — 2630 мм. То есть прибавка — исключительно за счёт бамперов, салон не стал просторнее. Ширина даже чуть уменьшилась: 1824 мм вместо прежних 1830. Клиренс — 190 мм, стандартно для класса.

Салон

Внутри — уменьшенная копия Omoda C7. Передняя панель асимметричная, двухэтажная, что создаёт ощущение, будто водитель находится в отдельном кокпите. Материалы: мягкий фактурный пластик на верхней части торпедо, кожа (пусть и искусственная) на сиденьях и дверных картах в версиях «Драйв» и «Стиль». Сборка без нареканий, люфтов нет.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

Главная эргономическая особенность — широкая центральная консоль с мощным двухэтажным тоннелем. Она достаточно высокая и заметно съедает пространство для ног водителя. Если вы человек крупный, правое колено будет то и дело касаться твёрдого пластика. Правильной посадки добиться можно, но не сразу: сиденья с электрорегулировками в шести направлениях, а диапазон опускания не такой большой, как хотелось бы. Рослый водитель (от 185 см) будет сидеть довольно высоко. Сзади с таким водителем пассажиру не избежать контакта коленями о спинку кресла.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

По ширине задний ряд не рассчитан на троих взрослых — плечами будет тесно. Зато китайцы добавили обогрев задних сидений (в «Драйве» и «Стиле») и оставили дефлекторы климатической системы. Так что про пассажиров сзади не забыли, но и не побаловали.

Багажник стал больше — 422 литра против 378 у предшественника. Прибавка досталась за счёт отказа от полноразмерной запаски в пользу докатки и переработки штампа подполья. Уровень пола теперь можно регулировать, появился второй плафон подсветки, крючки и петли для фиксации груза. Электропривод пятой двери доступен начиная со средней комплектации «Драйв».

Технологии

Мультимедийная система — одна из сильных сторон нового кроссовера. В версиях «Драйв» и «Стиль» стоит 15,6-дюймовый экран с разрешением 2К. В базовой «Актив» стоит экран на 12,3 дюйма, что тоже неплохо. За быстродействие отвечает 8-ядерный процессор Snapdragon 8155 с 16 ГБ оперативной памяти. Система готова к работе через 4 секунды после запуска, лагов и зависаний нет. Картинка плавная, сенсор отзывчивый.

Omoda C5
Omoda

Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Беспроводная зарядка на 50 Вт (с комплектации «Драйв») — мощная, телефон с 20 до 80% заряжается за 40 минут, предусмотрено активное охлаждение.

Физических кнопок стало заметно меньше. Климат-контроль регулируется через экран. Иконки в нижней части дисплея, мелковатые. Автоматический режим иногда подводит: то дует слишком сильно, то не додувает. Приходится лезть в меню. На ходу это отвлекает. Плюс селектор коробки переехал на рулевую колонку, что непривычно. Переключатели «дворников» и поворотников теперь на одном рычаге -- перегруз, но жить можно. Эргономика автомобиля требует привыкания, и это, пожалуй, самое спорное решение в салоне.

Omoda C5
Omoda

Приборная панель у маленькой "Омоды" -- цифровая, диагональю без малого 9 дюймов в зависимости от комплектации. Этого достаточно, но сами цифры на ней мелковаты. Водителям с плохим зрением стоит присмотреться повнимательнее перед покупкой.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Техника

Под капотом стоит тот же 1,5-литровый турбомотор, что и раньше: четыре цилиндра, чугунный блок, цепной привод ГРМ, распределённый впрыск. Мощность — 147 л.с., крутящий момент — 210 Нм. Мотор, как уверяют в компании, спокойно переваривает 92-й бензин. Гарантия на автомобиль и агрегаты — 3 года или 100 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Omoda C5
Omoda

А вот трансмиссия новая. Вместо вариатора CVT — 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями Getrag 6DCT260. Та же коробка, что устанавливается на BMW 1 series и 2 series, Mercedes-Benz A-Class и GLA. Заявленный КПД — 98%, время переключения — 0,2 секунды. Разгон до 100 км/ч — 9,9 секунды по данным производителя.

Езда стала заметно комфортнее. Прежний вариатор грешил задумчивостью при резких ускорениях и надоедал монотонным воем на постоянных оборотах. Робот лишён этих недостатков. В городском потоке он переключается незаметно, без рывков. При спокойной езде держит низкие обороты, экономя топливо.

Omoda C5
Omoda

Если нужно резко ускориться, например, при обгоне на трассе, то после нажатия на газ есть небольшая пауза, но короче, чем у вариатора. В режиме Sport отклик чуть острее, хотя до преселективов лучших европейских образцов всё же далековато. В целом коробка оставляет приятное впечатление, особенно если помнить, что было раньше.

Шумоизоляция и комфорт

Инженеры Chery внедрили 65 изменений по части шумоизоляции, установили многослойные передние стёкла. И это сработало: на ровном асфальте в салоне действительно стало тише. В презентации компании Haval Jolion выбран как эталонный автомобиль для сравнения с Omoda C5. Утверждается, что C5 на скорости 80 км/ч в зоне водителя на ровной дороге показывает 53,9 дБ шумности. У Haval Jolion, согласно замерам инженеров Chery, это же упражнение вышло на 57,1 дБ. Честно говоря, ухом такую разницу определить трудно, но на плохой дороге (гребёнка, старый бетон со швами) гул от колёсных арок у кроссовера вполне заметен. Шум не критичный, но есть куда расти.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

Подвеска жестковата в российском понимании. Она плотно отрабатывает мелкие неровности, но крупные ямы и острые кромки проезжаешь с оглядкой. Настройки подвески ближе к китайским — плотные и упругие. Зато крены в поворотах невелики, на трассе машина стоит уверенно. Руль с типично китайской обратной связью: легкий в нуле, с искусственным усилием на углах. Информативность средняя, но к этому быстро привыкаешь.

ADAS

В топовой версии «Стиль» доступен полный комплекс ассистентов ADAS. Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне 0−130 км/ч, есть ассистент движения в пробках, удержание в полосе. Производитель заявляет, что системы доработаны с учётом обратной связи от российских владельцев предыдущего поколения: ассистенты теперь действуют плавнее, адаптивный круиз тормозит мягче, без рывков.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

На трассе за пару часов серьёзных нареканий система не вызвала. Но полностью доверять автоматике мы бы не стали, особенно зимой, когда разметку заносит снегом. В остальном — камера кругового обзора 540° с проекцией работает без задержек (спасибо процессору), датчики парковки — стандартно.

Кузов более чем на 78% состоит из высокопрочной стали. В российской адаптации у машины заявлена масштабная оцинковка: капот, передние крылья, боковины, двери, задние колёсные арки, дверь багажника, моторный отсек.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Что не изменилось

Главное, что осталось прежним, — это тесноватый салон для рослых людей. Колёсная база не выросла, ширина не увеличилась, а центральная консоль стала даже массивнее. Водителю выше 180 см придётся искать компромиссную посадку. Сзади с таким водителем будет тесно. Это не минус в чистом виде — просто компактный класс на то и компактный, но ожидать от нового C5 чуда увеличения пространства не стоит. Он не стал просторнее. И это надо понимать при выборе.

Кому и зачем

Новый Omoda C5 — это эволюция популярного кроссовера без серьёзных технических правок. Он стал технологичнее: мощный процессор, большой экран, доработанные ассистенты. Он стал приятнее в управлении: роботизированная коробка преобразила характер — никаких тебе завываний и задумчивостей. Он стал тише на хорошей дороге. Багажник подрос. Дизайн — на любителя, но яркий и запоминающийся.

Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda Omoda C5
Omoda

Однако он не стал просторнее. Эргономика за рулём — с особенностями, к которым надо привыкать. И если ваш рост выше среднего, вам обязательно нужно долго и внимательно сидеть в машине перед покупкой, регулировать кресло, садиться сзади, проверять, не упираетесь ли вы коленями.

Самое главное — паркетник сохранил привлекательную цену (от 2,35 млн рублей) с очень богатым базовым оснащением: светодиодная оптика, обогрев руля и сидений, большая медиасистема, камера заднего вида. За эти деньги предложение выглядит сбалансированно.

Бестселлером предыдущая версия стала неслучайно. И у новой есть все шансы сохранить эту позицию. Просто теперь его аудитория — люди, которым важны дизайн, технологии и свежесть, а не максимальный простор сзади. Или те, кто просто ниже ростом. В конце концов, в России живут не только баскетболисты.

В понедельник в Астрахани прошёл третий спецучасток бахи «Золото Кагана», первого этапа чемпионата России по ралли-рейдам. Организаторы подготовили примерно такую же трассу, как и накануне, так что участники гонки в целом были готовы к предстоящим испытаниям. После лучшего результата на втором этапе, трассу для всех открывал гонщик КАМАЗ-мастер Дмитрий Сотников, столкнувшийся с типичными для первого экипажа сложностями. Нет следов, труднее с навигацией, сложно выбрать верный темп, чтобы и не слишком рисковать, и не подпустить к себе соперников.

Несмотря на снижение оптовых цен на автозапчасти на 10−15%, розничная стоимость обслуживания продолжает резко расти для россиян. Об этом журналу Motor сообщил заместитель генерального директора группы компаний «Автодом» Роман Тимашов.

«В кузовном ремонте динамика оказалась заметнее: чек увеличился на 20%, достигнув 160 тыс. рублей. Из этого следует, что кузовные запчасти подорожали сильнее остальных», -- заметил Тимашов.

По его словам, средний чек на слесарные работы в массовом сегменте вырос на 10% — до 20 тыс. рублей, а в премиальном остался на уровне 34 тыс. рублей. При этом оптовая стоимость запасных частей снизилась на 10−15% по отношению к прошлому году. Однако это не сильно повлияло на розничную стоимость запасных частей.

До этого собеседник перечислил три весомые причины, из-за которых нужно поменять моторное масло весной. Несмотря на то, что автопроизводители привязывают смену моторного масла к пробегу или моточасам, а не к сезонности, замена смазывающей жидкости после зимы все же рекомендована по нескольким важным причинам.

Читайте также:

Ребенок заказал на маркетплейсе автомобили на 14 млн рублей

Водителям раскрыли причину быстрого износа тормозов

Названы главные конкуренты нового Geely Coolray

Автогонщик Эндрю Джордан вывел на трассу Сильверстоуна культовый спорткар Lola T70. Машину восстановили полностью по оригинальным спецификациям — никаких современных примочек, только честный гоночный двигатель, который звучит так, как звучал полвека назад. Джордан, известный британскому чемпионату BTCC, не просто прохватил по трассе для галочки — он действительно едет на Lola в полную силу на медиа-дне фестиваля Silverstone Classic. Запоминайте звук: атмосферный V8, впускные трубы поверх двигателя, выхлоп без глушителей. Сейчас так никто не строит.

Lola T70 — это британский спортивный прототип, разработанный компанией Lola Cars в 1965 году под руководством Эрика Бродли. Изначально Бродли хотел построить эту машину для Ford вместо GT40, потому что считал GT40 слишком консервативной по конструкции. Когда Ford отказался от его идей, он построил T70 под собственным брендом Lola. А T70 стал двухместным спортпрототипом с алюминиевым монококом, который оснащали большими американскими V8.

В 1966 году экс-чемпион "Формулы-1" Джон Сёртис привёл Lola T70 Mk.2 к победе в первом сезоне Can-Am, выиграв пять из шести гонок. Шестую гонку сезона выиграл Дэн Герни на T70 с мотором Ford — это единственный случай, когда заряженная моторами Ford модель T70 побеждала в Can-Am. Всего спорткар T70 одержал 232 победы в 671 гонке с 1965 по 1983 год.

Двигатель у T70 расположен сзади, как правило, устанавливали американские V8 объёмом от 4,9 до 5,7 литра. Гоночные версии развивали до 550 сил, а вес автомобиля при этом составлял от 680 до 860 кг в зависимости от модификации.

В апреле 2026 года возрождённая Lola Cars анонсировала новую версию T70S. Это не реплика, а современная интерпретация, выпущенная тиражом 16 экземпляров. Машина построена на шасси из натуральных композитов — растительных волокон, базальта и смолы из сахарного тростника, без нефтепродуктов. T70S GT для дорог общего пользования весит 890 кг и оснащена 6.2-литровым V8 на 500 сил с шестиступенчатой механикой, а трековая версия T70S (на 530 л.с.) легче — 860 кг.

На заводе "АГС" в Сестрорецке (Санкт-Петербург) начнут собирать первый кроссовер Tenet Plus на базе модели Lepas L4 от Chery, сообщает издание "Китайские автомобили" со ссылкой на декларации соответствия.

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что в квалификационном темпе Льюис Хэмилтон на пике карьеры был бы способен ехать на уровне Макса Ферстаппена, хотя признаёт, что у голландца есть особое качество, которое отличает его от большинства соперников.

На сегодняшний Ферстаппен занимает третье место за всю историю Формулы 1 по количеству побед в гонках – после Михаэля Шумахера и Льюиса Хэмилтона. Однако его будущее после окончания текущего сезона остаётся под вопросом.

В 2025 финансовом году Toyota Motor Corporation установила новый рекорд, реализовав почти 10,48 миллиона автомобилей. Этот показатель на 2% выше, чем в предыдущем периоде, и стал настоящим триумфом для компании, сообщает пресс-служба бренда.

Бренд Omoda запустил в производство новый кроссовер Omoda 4, который буквально на днях дебютировал на Пекинском автосалоне.

Историк и краевед Александр Семенихин опубликовал в своей группе "Старый Подольскъ" одну из первых редакций правил дорожного движения для автоматических экипажей (автомобилей) . Правила подписаны московским губернатором Г.И. Кристи 19 апреля 1904 года*.

На 19-м международном автосалоне в Пекине дебютировало много концептуальных моделей, намекающих на то, как будут развиваться технологии и стиль автопроизводителей. "Российская газета" включила в свой обзор семь наиболее ярких премьер.

Пилот McLaren Оскар Пиастри откровенно рассказал, как изменились его рабочие отношения по мере того, как он сам получил больше опыта в Формуле 1.

Британец объяснил описал, какую роль Уэббер играл в начале его карьеры и почему теперь эта роль постепенно уменьшается: «У нас хорошие отношения. Марк очень внимателен к деталям. Когда я только пришёл в Формулу 1, он задавал правильные вопросы и предлагал идеи, которые даже не приходили мне в голову. Я слышал, как он это говорит, и думал: «Как я вообще когда-нибудь сам до этого додумаюсь?».

АвтоВАЗ и российская компания "Промтех" заключили соглашение о сотрудничестве в сфере производства и продажи специализированных транспортных средств.

Стенд Mercedes-Benz на Пекинском автосалоне 2026 выглядел как демонстрация силы. Почти 40 машин, среди которых четыре мировых премьеры.
Mercedes-Benz Гвоздь программы — удлиненный кроссовер GLC L. Это глобальная премьера, причём с двумя эксклюзивными для Китая конфигурациями: пяти- и шестиместной.
Mercedes-Benz Длина электрического GLC L — 4933 мм, колёсная база — 3027 мм, что на 55 мм длиннее стандартной версии.
Mercedes-Benz Сзади заметны диффузор и сплошная светодиодная полоса. У китайской версии — пневмоподвеска AIRMATIC и подруливание задних колёс (4,5 градуса).
Mercedes-Benz Впервые для GLC L стал доступен третий ряд и гигантский 39-дюймовый фирменный экран MBUX Superscreen во всю переднюю панель.
Mercedes-Benz Отличие от стандартное версии GLC в удлиненной модели -- плюс 55 мм, которые сразу заметны, когда садишься на пассажирское сиденье. Такая машина создана исключительно для Китая и впервые доступна в шестиместной версии.
Mercedes-Benz В профиль видно, как инженеры распорядились прибавкой в 55 мм колёсной базы. Два независимых «капитанских» кресла второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем — опция, которую в Китае почему-то клиенты ценят выше любых других.
Mercedes-Benz Салон GLC L — это почти S-Class в мире среднеразмерных кроссоверов. В арсенале есть пневмоподвеска Airmatic, задние колёса с углом поворота 4,5 градуса и гидравлические сайлентблоки, настроенные специально для китайских дорог. На центральном тоннеле — блок управления климатом для задних пассажиров.
Mercedes-Benz Китайская специфика есть даже в мелочах: навигационная система сама распознаёт полосы для безостановочного проезда ETC.
Mercedes-Benz Перед запуском GLC L прошёл 230 краш-тестов, из которых не менее 80 провели в Китае, а общий пробег прототипов по местным дорогам превысил 1,1 миллиона километров.
Mercedes-Benz Новый S-Class дебютировал на Пекинском автосалоне, главное отличие от предшественника — внутри. Например, навигационная система для города и трассы, обученная на больших языковых моделях. Седан получил обновлённую подвеску Airmatic с интеллектуальным демпфированием. Система использует облачные данные Car-to-X: если другая машина Mercedes-Benz где-то проехала лежачего полицейского, ваша машина уже знает о нём и заранее настраивает амортизаторы. Задние колёса теперь поворачиваются на 4,5 градуса в базовой комплектации, опционально доступна версия с доворотом на 10 градусов. Под капотом у модификации S580 новый 4,0-литровый V8 с плоским коленвалом (как у AMG GT Black Series) на 537 сил. Рядные шестёрки получили усиленный электрокомпрессор для мгновенного отклика. В гибридной версии S580e мощность выросла на 55 кВт до 430 кВт (585 л.с.), запас хода на электричестве — больше 100 километров.
Mercedes-Benz Еще одна электрическая новинка Mercedes-Benz — седан CLA 260 L. Это уже не концепт, а старт продаж. Длина — 4763 мм (на 40 мм длиннее стандарта), колёсная база — 2830.
Mercedes-Benz Фишка нового CLA 260 L — двухступенчатый электропривод. Большинство серийных электрокаров используют одноступенчатый редуктор с постоянным передаточным отношением, а тут в трансмиссии реализованы два диапазона. Конструктивно это устройство похоже на классическую автоматическую коробку, но управляется электроникой без вмешательства водителя. Первая передача обеспечивает мощный старт с места и лучшую эффективность в городском цикле, а вторая снижает нагрузку на мотор при движении по шоссе, экономя энергию и позволяя достигать максимальной скорости
Mercedes-Benz Главная задача такой трансмиссии: бороться с главной бедой электромобилей — высоким расходом на трассе. Благодаря этому инженерам Mercedes-Benz удалось добиться расхода всего 11 кВт·ч на 100 км — это один из лучших показателей в классе.
Mercedes-Benz CLA оснащается 11 подушками безопасности — отдельная подушка между передними сиденьями и коленные для водителя и пассажира.
Mercedes-Benz Навигационная система с автоподстройкой под ETC (автоматический сбор оплаты за платные дороги без остановки) — чисто китайская история. Автомобиль сам выбирает полосу для безостановочного проезда платных участков.
Mercedes-Benz Главная роскошная премьера — новый Mercedes-Maybach S-Class. Тут даже речь не про рестайлинг, а про первую в истории марки установку MB.OS — собственной операционной системы Mercedes-Benz, которая объединяет управление автопилотом, мультимедиа и шасси в единую архитектуру. Топ-версия S680 по-прежнему оснащается 6.0-литровым V12 мощностью 612 сил. Задние пассажиры получили два 13.1-дюймовых дисплея с управлением жестами и видеочатом — всё разработано китайской командой специально для местного рынка. Размеры Maybach впечатляют: длина 5484 мм, колёсная база 3396 мм, а задние кресла раскладываются почти в кровати с максимальным углом наклона спинки 43,5 градуса. Из технологических фишек — система E-Active Body Control с чтением дороги и подруливанием задних колёс до 10 градусов. Безопасность довели до апогея: 15 подушек, ременные подушки для задних пассажиров. Есть даже подогрев ремней.
Mercedes-Benz Китайская команда Mercedes-Benz разработала для задних пассажиров S-Class мультимодальную языковую модель VLM совместно с Университетом Цинхуа и компанией Zhipu (разработчик больших языковых моделей). Система работает на борту без подключения к интернету и обрабатывает не только голос, но и жесты с мимикой, например, может приглушить свет, если пассажир зевнул. По сути, это переход от голосовых команд к «читающему» желания пассажира ассистенту.
Mercedes-Benz AMG GT XX на Пекинском автосалоне — это уже знакомый китайской публике концепт, который впервые показали ещё в ноябре 2025 года. Главное в нём — технологии будущего: три аксиальных электромотора почти на 750 лошадиных сил. Такие моторы в три раза компактнее и на две трети легче обычных радиальных, а магнитный поток у них идёт параллельно оси вращения. 800-вольтовая батарея позволяет заряжаться 5 минут на 400 километров. Именно такой силовой установкой оснастят серийный AMG GT 4-Door Coupe на платформе AMG.EA.
Mercedes-Benz Еще один экспонат Mercedes-Benz — Tomorrow XX. Это не очередной концепт, а системный проект, который впервые разворачивает технологии устойчивого развития на всю модельную линейку. Смысл прост: машина должна проектироваться так, чтобы её потом можно было разобрать на части и пустить в переработку без потери качества. Например, фары теперь не склеены, а скручены винтами — разбитую линзу можно заменить отдельно, а не менять весь узел. Всего выставлено больше 40 компонентов из переработанных материалов: от ковров и изоляции до алюминиевых панелей и стали.
Mercedes-Benz Китайское R&D-крыло Mercedes-Benz в Шанхае и Пекине сейчас — самое большое за пределами Германии. И теперь именно здесь рождаются технологии Mercedes-Benz для всего мира.
Mercedes-Benz Завод BBAC (Mercedes-Benz Plant Peking) в Пекине — крупнейший в системе Mercedes-Benz. Буквально недавно предприятие выпустило шестимиллионный автомобиль. К 2027 году немцы локализуют в Китае 20 моделей, включая «чистые» электромобили.
Mercedes-Benz Mercedes-Benz на Международном Пекинском автосалоне 2026
Mercedes-Benz Mercedes-Benz на Международном Пекинском автосалоне 2026
Mercedes-Benz Mercedes-Benz на Международном Пекинском автосалоне 2026
Mercedes-Benz

Mercedes-Benz привёз в Пекин сразу четыре премьеры и чёткий месседж: Китай для него — главный рынок. Среди новинок электрический GLC L с третьим рядом сидений и подвеской от S-Class, удлинённый CLA 260L с расходом тока 11 кВт·ч на сотню, обновлённые S-Class и Maybach S-Class с V12 и нейросетью от Университета Цинхуа. Добавьте сюда программу Tomorrow XX с 40 видами вторичных материалов и обещание выпустить к 2027 году 20 локализованных моделей. Пекинский стенд Mercedes-Benz, — в фоторепортаже журнала Motor.

В Пекине состоялась официальная презентация нового Volkswagen ID.Era 9X. Стоимость машины составляет от 309 800 до 359 800 юаней (3 417 094 - 3 968 000 рублей).