Сервисная книжка автомобиля

В народе его окрестили «зубилом» — из-за той самой хищной облицовки радиатора, напоминавшей птичий клюв. Официально модель именовалась «Спутник», а на экспорт уходила как Lada Samara, но суть не в названиях. Главное, что сделало ВАЗ-2108 уникальным среди советских машин, — отказ от прямого копирования западных образцов и реальная работа с инженерами Porsche. И это дало результат, о котором вспоминает журнал Motor.

Почти испанец, но решили иначе

Когда на ВАЗе задумали переднеприводник, FIAT активно сватал им в качестве донора свою модель Ritmo — ту самую, на базе которой испанцы делали SEAT Ronda. Идея была логичной: итальянцы давно сотрудничали с Волжским автозаводом. Однако от копирования отказались. И, как показало время, не прогадали.

SEAT Ronda
SEAT

Вместо этого к проекту подключили инженерное подразделение Porsche. Немцы помогали с главными узлами — от мотора до тормозов. Первый опытный образец собрали 31 декабря 1979 года, и он уже тогда выглядел почти как серийная машина. Для советского автопрома — редкая точность попадания.

В 1979 году с конвйера завода сошел первый опытный образец ВАЗ-2108.
Stock Моторы: без слабых, но с одним спорным

Самую простую версию оснастили 1,1-литровым двигателем на 54 л.с. (индекс 21 081). Её признали неудачной ещё на испытаниях, но «Автоэкспорт» толкал машину на Запад — правда, спрос оказался мизерным. Делали такой мотор недолго.

Двигатель объёмом 1600 см³ для ВАЗ-2108 (ВАЗ-21084). Это мелкосерийный агрегат, который выпускался в условиях опытно-промышленного производства (ОПП) АвтоВАЗа с 1997 по 2003 год.
Stock

Базовым же стал 1,3-литровый агрегат на 65 л.с. (76×71 мм). По тем временам — один из лидеров в классе, уступавший лишь 68-сильному Fiat Ritmo. А вот настоящим хитом оказалась 70-сильная версия объёмом 1,5 литра (21 083). Она со временем стала самой массовой и перекочевала на пятидверку 2109 и седан 21 099.

Fiat Ritmo
Fiat Коробка четырёхступка

Коробку передач разрабатывали тоже с Porsche и при участии ZF, которая отвечала за синхронизаторы. Хотели было унифицировать детали с классическими «Жигулями», но помешала компоновка: поперечное расположение двигателя требовало компактности. Мало кто помнит, но первые «восьмёрки» довольствовались четырьмя ступенями. Пятиступенчатая коробка появилась позже и поначалу шла как опция.

Как избавлялись от «клюва» и кто придумал «зубило»

Авторство фирменной «клювовидной» облицовки радиатора заводская история умалчивает. Зато именно из-за неё машина в профиль напоминала зубило — отсюда и народное прозвище.

Серийная версия ВАЗ-2108 Спутник в рекламе автозавода. Это так называемое «зубило» с коротким крылом.
ВАЗ

Западные дилеры Lada, едва получив автомобили, первым делом демонтировали странный «клюв» и ставили обычные решётки. Вскоре так же поступил и сам завод. Тогда же удлинили передние крылья — появилось деление на «короткое крыло» и «длинное крыло» (второе считалось престижнее). Это был первый рестайлинг Samara.

Lada Samara 1500 GL Flyte — это специальная экспортная версия автомобиля Lada Samara (выпускалась с 1984 по 2004 годы). В зависимости от рынка, Flyte могла включать такие опции, как магнитола, электрические стеклоподъёмники, центральный замок и улучшенная приборная панель. Flyte предназначалась для рынков Западной Европы, Австралии, Канады и других стран. В России эта модель официально не продавалась.
Stock

Кстати, официальное имя «Спутник» продержалось недолго. Его быстро и без лишнего шума заменили на международно-благозвучное Samara.

Салон: низкая панель против высокой

На первых машинах стояла простая и логичная панель приборов. Интерьером ранняя «восьмёрка» слегка напоминала SEAT. Позже появилась «высокая панель» — массивнее и солиднее на вид. Но на деле новая конструкция почти сразу начинала скрипеть, греметь и пищать. Плюс ухудшился обдув боковых стёкол.

Первые машины получили "низкую" панель. Позже фанаты модели разделились на поклонников высокой и низкой консолей.
Motor

Народные умельцы штамповали прокладки и боролись с шумами. А «низкую панель» вспоминали с ностальгией вплоть до следующего рестайлинга — выхода семейства Samara-2.

Чемпион по кабриолетам среди советских машин

По числу версий с открытым верхом «восьмёрка» — абсолютный рекордсмен. Всего их насчитывалось около десятка. Некоторые делали штучно (например, чешскую Bohemia). Другие расходились вполне серьёзными тиражами.

А это ВАЗ 2108 с высокой панелью.
Motor

В 1990 году для крупного дилера Scaldia-Volga в Бельгии построили кабриолет San Remo. Кузов рисовал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Под именем Lada Natacha с 1990 по 1996 год собрали 456 экземпляров.

Ещё больше — около 600 машин Lada Samara Fun — выпустила немецкая фирма Deutsche Lada. У них сохранялась передняя часть крыши, а тент крепили на пластиковой панели поверх кузова. В перестройку такие экземпляры отчаянные фанаты привозили в Россию.

Lada Samara Fun — кабриолет на базе трёхдверного хэтчбека ВАЗ-2108, выпущенный немецким дилерским центром Deutsche Lada в 90-е годы. Задняя часть крыши вместе со стойками срезалась, кузов усиливался. В задней части устанавливалась брезентовая крыша-тент, вместо багажника монтировался пластиковый бокс («корыто»), который служил одновременно и багажником, и нишей для раскладного верха. В передней части был большой прозрачный люк.
ВАЗ Экспортная версия Lada Natacha бельгийского производства.
ВАЗ

А у нас, по эскизам дизайнера Владислава Пашко, сделали прототип с кузовом тарга — со съёмной средней частью крыши. Но дальше одного-двух опытников дело не пошло.

Прототип ВАЗ-2108 с кузовом «Тарга» так и остался экспериментальным образцом, собранным в 1988 году в центре стиля Волжского автозавода. Главным отличием от серийной машины была дуга безопасности и съёмные центральные панели крыши из твёрдого материала. За дугой безопасности находился уменьшенный в сравнении с серийником багажник. Была изменена конструкция дверных проёмов, появилась усиливающая жёсткость стойка. Боковые стёкла стали состоять из двух частей. В интерьере появилась мощная центральная перегородка на крыше, а задний ряд сидений стал короче.
Motor

Спорт и безумие: 300 сил и мотор Porsche сзади

«Восьмёрка» стала главной советской раллийной машиной. Завод и частники строили множество форсированных версий. Но самые дикие экземпляры рождались в Литве и во Франции.

Lada EVA — экспериментальный раллийный автомобиль, созданный в середине 1980-х годов в Вильнюсе. Название расшифровывается как «Экспериментальный Вильнюсский Автомобиль». Проект был инициирован инженером Стасисом Брундзой и реализован при участии Вильнюсского завода транспортных средств (VFTS) и института НАМИ.
Stock

Вильнюсская фабрика транспортных средств (VFTS) под руководством легендарного гонщика Стасиса Брундзы сделала Lada Eva. От «восьмёрки» там остались лишь кое-какие внешние детали. Пространственный каркас, двигатель объёмом 1,9 л (блок от 2106) выдавал 300 л.с. и крутил задние колёса. Мотор стоял в базе за сиденьями.

Раллийный прототип Lada Samara T3 был создан Жаком Поком — крупным импортёром советских автомобилей во Франции, и его сыном Жан-Жаком Поком, который руководил гоночной командой. Дебют состоялся на ралли-рейде «Париж — Дакар» в 1990 году. В том году на ралли «Тунис» автомобили заняли второе, третье и четвёртое места. После запрета группы T3 FIA автомобили Lada Samara T3 потеряли возможность выступлений в мировых ралли-рейдах. Некоторые экземпляры сохранились до наших дней, например, один находится в музее «Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова».
Motor

Французы из фирмы Poch (они успешно торговали нашими машинами) построили Lada Samara T3. Внешне — «восьмёрка», но внутри полный привод и 3,6-литровый оппозитный двигатель Porsche. Максималка — 220 км/ч. В 1990—1993 годах эти монстры выступали в африканских ралли и выглядели достойно. Репутация «Лад» на Западе от такого безумия только выиграла.

Вот так, без копирования, с помощью немецких инженеров и щепоткой безумия от спортсменов получился автомобиль, который реально был круче многих зарубежных конкурентов. Даже если многие запомнили его только по пластмассовому салону и «клюву».

Ferrari 308 GTB, которая выпускалась с 1975 по 1985 год — одна из самых красивых машин автопроизводителя из Маранелло. Сейчас, сорок лет спустя после завершения ее выпуска, нидерландское тюнинг-ателье Maturo за € 425 тыс. без учета стоимости автомобиля-донора готово построить на ее основе рестомод с мотором мощностью 400 л.с. и современным наполнением.

Maturo Competition Cars представила два проекта на базе легендарного купе. Один — для дорог общего пользования, второй отсылает к раллийным машинам «Группы 4». Переоборудование начинается с того, что инженеры компании полностью разбирают оригинальный 308 до голого металла, вваривают каркас безопасности и добавляют более 150 дополнительных сварных швов для жесткости.

Далее фирма вручную изготавливает расширенные передние и задние крылья, как у раллийных машин прошлого. К ним прилагаются 15-дюймовые колеса. Дизайнеры сохранили культовый силуэт, обновив лишь оптику (светодиодные фары и фонари).

Родной 3,0-литровый атмосферный V8 в европейской спецификации выдавал до 255 л.с. Maturo установила на двигатель новые распредвалы, доработанную систему зажигания, оригинальные впускные и выпускные коллекторы Capristo. В результате мотор выдает 400 л.с. Пятиступенчатую «механику» усилили и добавили самоблокирующийся дифференциал.

Ходовая часть получила современные тормоза и регулируемую подвеску TracTive. Цены на постройку рестомода начинаются от € 425 тыс., не считая цены исходной машины. В результате тюнингованный старый Ferrari обойдется заказчику дороже нового Ferrari 296 GTB.

Ранее в США выставили на аукцион гоночный Ford Mustang Cobra актера Пола Ньюмана, который не мыли 30 лет.

Ограниченную партию китайского «заряженного» электрокара с регулируемой спортивной подвеской от бренда KW раскупили мгновенно. Компания Zeekr решила дать второй шанс тем, кто не успел приобрести спецверсию, выпущенную к пятилетию модели.

Цена машины осталась прежней: 36,5 тыс. юаней (около 4,5 млн рублей по текущему курсу). Главная особенность спецверсии — винтовая подвеска KW с 16 уровнями регулировки хода отбоя и 12 уровнями — хода сжатия. Клиренс автомобиля можно менять в диапазоне 35 мм. Инженеры обещают для машины со спортивной подвеской минимум продольных клевков и кренов в поворотах.

У автомобиля 900-вольтовая электрическая архитектура и два электромотора суммарной мощностью 925 л.с. До «сотни» Zeekr 001 способен разогнаться за 2,91 с. Тяговая батарея на 103 кВТч поддерживает функцию быстрой зарядки: запас энергии с 10% до 80% можно увеличить за 10 минут. Запас хода на одной зарядке достигает 680 км.

Zeekr 001 Anniversary Edition
Autohome Zeekr 001 Anniversary Edition
Autohome Zeekr 001 Anniversary Edition
Autohome

У автомобиля 22-дюймовые кованые диски, карбоновые спойлер и корпуса зеркал. В отделке интерьера, выполненного в черно-красной цветовой гамме, применяются декоративные элементы из алькантары. На передней панели — 16-дюймовый экран.

Гонщик Mercedes Джордж Рассел не скрывает своего разочарования тем, как складывается для него начало сезона-2026. По словам британца, удача явно не на его стороне.

«Горжусь тем, как выступил в Монреале. Я взял поул в спринт-квалификации, победил в спринте, завоевал поул и в квалификации, лидировал до тех пор, пока у меня не сломалась машина. У меня была хорошая битва с Кими.

Я не чувствую, что мог бы сделать что-то ещё больше в этот уик-энд, и доволен собой. Я чертовски расстроен тем, что произошло, но что ещё я могу сделать?

В России начал действовать новый порядок оспаривания дел в судах. Это напрямую касается водителей. Ведь не бывает автомобилистов, которые ни разу не нарушали бы правил, даже чисто случайно. А еще частенько случается, что водителям предъявляют нарушения по ошибке. Как теперь оспаривать такие обвинения, пояснил "РГ" юрист Лев Воропаев. Он также рассказал, какие могут возникнуть сложности в связи с новым порядком.

Журналисты портала Topspeed провели исследование и составили список из 12 больших кроссоверов, которые при этом отличаются низким расходом топлива. Современные технологии позволяют создавать комфортные габаритные автомобили, не увеличивая при этом затраты на заправку.

Сезон-2026 идёт по неожиданному сценарию. Кими Антонелли из Mercedes — 19-летний итальянец — выиграл подряд Китай, Японию, Майами и Канаду, и сейчас лидирует в личном зачёте. За ним — его напарник Джордж Рассел. Ferrari и McLaren пока отстают, но не катастрофически. Ferrari выглядела более конкурентоспособной в прохладных условиях — а это прямой намёк на Монако, где погода традиционно непостоянная. Теперь все едут в Монте-Карло...

Porsche значительно сократит объемы производства и уменьшит число сотрудников. Вместо роста продаж компания сосредоточится на увеличении маржинальности. Это приведет к массовым увольнениям и, что вполне вероятно, сокращению топ-менеджмента.

Автомобиль Ford Mustang Cobra 1995 года выставили на аукцион Mecum. За рулем этой машины в том же 1995 году 70-летний актер одержал победу в своем классе в гонке «24 часа Дайтоны», а также занял третье место в общем зачете. Уникальность лота в том, что машина ни разу не мылась: на ней до сих пор «родная» грязь и потертости, оставшиеся с марафонской гонки.

Компания Roush, которой принадлежал раритетный автомобиль, решила расстаться с жемчужиной своей коллекции. Mustang, который пилотировал знаменитый актер и страстный автогонщик Пол Ньюман, после финиша отправили в Музей автоспорта в Дайтона-Бич. За три десятилетия машину ни разу не мыли.

На момент гонки фильм с участием Ньюмана «Без дураков» вышел в прокат всего месяц назад, и студия Paramount решила нанести на гоночное купе его логотип. За руль 750-сильного Mustang Ньюман сел вместе с Томми Кендаллом, Марком Мартином и Майклом Брокманом. Команда выиграла соревнование в классе GTS-1, а 70-летний актер подтвердил репутацию серьезного гонщика. Двумя десятилетиями раньше, в 1974-м, он занял второе место в соревновании «24 часа Ле-Мана» на Porsche 935.

Под капотом выставленного на продажу Mustang — 6,0-литровая атмосферная «восьмёрка» от Roush мощностью 750 л.с., работающая в паре с 5-ступенчатой «механикой». Никаких систем стабилизации и трекшн-контроля. Перед продажей на кузов вернули оригинальные панели, которые сняли после гонки.

Ранее стало известно, что Porsche урежет масштаб компании.

Обычно за комфорт приходится платить на заправке. Крупные автомобили, как правило, удобнее маленьких, но с современными технологиями высокие расходы на топливо больше не являются неизбежностью.

На первом месте по экономичности среди больших внедорожников находится Mazda CX-70 PHEV — двухрядный SUV с интерьером люксового уровня и большим багажником. Годовые расходы на топливо — $1,95 тыс. (140 тыс. рублей). Расход в гибридном режиме — 3,8 л/100 км, на бензине — 9 л. Запас хода на электротяге — 51 км, общий — 837 км.

Далее следует Mazda CX-90 PHEV — трехрядный автомобиль на семь мест. Годовые расходы — $2,15 тыс. (154 тыс. руб.). Расход в гибридном режиме — 4,2 л/100 км, на бензине — 9 л.

Третье место занимает Kia Sorento Hybrid 2026 года. Салон отличается щедрым личным пространством и удобными сиденьями. Годовые расходы на топливо составляют всего $1,6 тыс. (114 тыс. рублей) Полностью гибридный двигатель (1.6 литра, 227 л.с.) обеспечивает экономичность 6,4 л. на 100 км для переднего привода и 6,9 л. для полного. Запас хода достигает 1054 км.

Ford Explorer 2026 года близок к традиционному SUV: задний привод, мощный двигатель и просторный салон вмещающий семерых пассажиров. Даже взрослые на третьем ряду не чувствуют стеснения. Расходы на топливо с базовым 2.3-литровым двигателем EcoBoost составят $2,5 тыс. (179 тыс. рублей) в год, тогда как мощная версия V6 гораздо менее экономична.

Hyundai Santa Fe Hybrid 2026 года благодаря квадратному дизайну превращает каждый сантиметр в полезное пространство для семи пассажиров. Годовые расходы на топливо — около $1,9 тыс. (136 тыс. рублей). Гибридная установка (1.6 литра, 231 л.с.) обеспечивает 6,5 л. на 100 км для переднего привода и 6,9 л. для полного. Разгон неторопливый, но семьи, ценящие комфорт, оценят.

В топ-12 самых экономичных больших внедорожников также вошли Toyota Grand Highlander Hybrid 2026, Buick Enclave 2026, Honda Pilot 2026, Hyundai Palisade Blue Hybrid, Kia Telluride 2025, Volvo XC90 Recharge и Lexus TX 500h.

Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло раскритиковал первый серийный электромобиль итальянской марки, модель Luce, презентация которой состоялась 26 мая. Новинка вызвала критику со стороны общественности за дизайн, несоответствующий облику бренда.

«Если бы я высказал своё мнение, я бы навредил Ferrari. Это грозит разрушить легенду, и я глубоко сожалею. Надеюсь, они хотя бы уберут гарцующего коня с этой машины.

Федеральная таможенная служба обновила перечень автомобилей с указанием моделей, модификаций и средних цен. Эти данные помогают сотрудникам ФТС определять размер утильсбора для автотехники, ввезенной из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в Россию.

Создатели «заряженных» BMW признались, что вписать легендарный «акулий нос» в требования безопасности оказалось проще, чем установить на него все необходимые датчики. Культовый элемент дизайна BMW, знакомый по купе E24 1970-х годов возвращается: он есть на концепте Vision BMW Alpina, который дебютировал после перехода бренда Alpina под крыло концерна BMW. Но главная проблема в том, чтобы воплотить его в серийном автомобиле, заключается не в жестких нормах защиты пешеходов, а в необходимости интеграции радаров и камер.

«Акулий нос» с точки зрения безопасности пешеходов — это нормально. Как оказалось, самая большая проблема — все эти системы помощи водителю, все камеры, радары и лазерные сканеры. Вписать их в экстерьер — вот что сегодня сложнее всего", — приводит BMW Blog слова главного дизайнера BMW по автомобилям класса «люкс» и куратора Alpina Максимилиана Миссони.

Компания за последнее время трижды обратилась к дизайнероскому наследию прошлого, выпустив в 2024 году концепт Skytop, в 2025-м — Speedtop, а также недавно показанное купе Vision BMW Alpina. И если последнее — чистое дизайн-исследование без обязательств по выпуску серийной модели, то Skytop и Speedtop были выпущены мелкими сериями в 50 и 70 штук. Также планируется, что в 2027 году Alpina под эгидой BMW запустит в серийное производство седан 7 Series c двигателем V8.

Ранее стало известно, что Porsche урежет масштабы компании.

С наступлением тепла на российских дорогах появляется все больше любителей двухколесного транспорта. Однако многие из них предпочитают не использовать защитную экипировку, особенно в жару.

Чемпион Формулы 1 сезона-2007 Кими Райкконен выразил надежду в скорое появление у него преемника в роли чемпиона мира из команды Ferrari. На сегодняшний день финн является последним победителем в личном зачёте, выступавшим за итальянскую команду.

«Когда я покинул Scuderia Ferrari в конце 2018 года, я надеялся, что команда быстро найдёт мне преемника в списке чемпионов мира. Пока этого не произошло, но издалека я вижу обнадёживающие признаки этого», — приводит слова Кими Райкконена журналист Лео Туррини в своём блоге.

Вместо того чтобы увеличивать продажи, компания сосредоточится на маржинальности. В жертву принесут рабочие места и, вероятно, топ-менеджеров. Новый генеральный директор Михаэль Лейтерс, пришедший из McLaren, решительно сворачивает амбициозную программу, развёрнутую при Оливере Блюме. Тот планировал продавать до 400 тыс. машин в год. Теперь целевой показатель будет меньше ровно вдвое.

По данным немецкого издания Handelsblatt, Лейтерс хочет реорганизовать компанию так, чтобы она оставалась прибыльной, выпуская около 200 тыс. автомобилей ежегодно. К концу десятилетия операционная маржа должна составить 10−15%. Напомним, по итогам прошлого года она рухнула до чуть более 1%.

Меры эти вынужденные: в 2025-м Porsche реализовал примерно 280 тыс. машин — на 30 тыс. меньше, чем годом ранее. Падение продолжается: в первом квартале 2026-го продажи упали ещё на 15%. Китай и США, два ключевых рынка, буксуют, а спрос на дорогие электромобили оказался далек от прогнозов.

Теперь Михаэль Лейтерс ведет жесткие переговоры с производственным советом на предмет сокращения штата. Ожидается, что больше всего от этой меры пострадает центр разработок в Вайсзахе, где трудятся около 5,2 тыс. человек. По данным инсайдеров, под угрозой — каждое четвёртое рабочее место в этом подразделении.

Кроме того, Porsche готовится упразднить подразделение Car-IT, и, возможно уменьшить количество членов совета директоров с семи до шести. Также концерн намерен решить проблему перепроизводства, объединив отделы производства и закупок.

Ранее стало известно о возрождении бренда Itala.

Итальянский производитель одежды, парфюмерии и галантереи Gucci, существующий с 1921 года, впервые за свою более чем вековую историю дебютирует в Формуле 1. С 2027 года модный дом выступит титульным спонсором команды Alpine.

Причём Gucci не просто идёт в Ф1 как спонсор, но и создаёт платформу Gucci Racing, которая будет представлять собой «новый бизнес-проект, направленный на создание уникального опыта».

Lotus представил обновленную Emira 420 Sport. Компания решила сделать спорткар быстрее и выразительнее, добавив новые элементы дизайна и улучшив технические характеристики.

Введение системы платного паркинга, которое в Челябинске ранее намечалось на первое июля, перенесли на сентябрь. До этого продолжится эксплуатация парковок в тестовом режиме, сообщили в среду в городской администрации.

Команда Alpine объявила о смене титульного спонсора. В конце 2026 года коллектив из Энстоуна прекратит пятилетнее сотрудничество с BWT и на старт следующего сезона выйдет при финансовой поддержке модного дома Gucci.

Официально команда будет называться Gucci Racing Alpine Formula One Team. Также было подтверждено, что с 2027 года автомобили будут окрашены в фирменные цвета Gucci — золотой, зелёный и красный.