Сервисная книжка автомобиля

Двукратный чемпион мира Ф1 Эмерсон Фиттипальди считает, что переход Макса Ферстаппена в McLaren способен полностью изменить расстановку сил на рынке пилотов и запустить своеобразную игру в «стульчики».

«Всегда сложно высказывать мнение о том, что происходит между пилотом и командой, – сказал Фиттипальди. – Я не знаю, какие у него отношения с командой. Я не знаю, что они планируют на следующий год.

Макс – невероятный талант. Он буквально тащит свою машину на себе. Думаю, он очень предан команде, и мне это нравится. Я всегда предпочитал как можно дольше выступать за одну команду. Думаю, у него тоже есть эта преданность.

Бывший стюард FIA Джонни Херберт считает, что Льюис Хэмилтон сам виноват в штрафе, полученном на Гран При Венгрии, и уверен: версия британца десятилетней давности, скорее всего, не допустила бы подобной ошибки.

Для Хэмилтона штраф в Венгрии стал четвертым наказанием за последние три гонки. Семикратный чемпион мира ранее выразил недовольство работой стюардов, заявив по радио, что получает штраф каждый раз, когда предоставляет им такую возможность.

После сложного дебютного сезона Льюиса Хэмилтона в Ferrari бывший пилот Ф1 Хуан Пабло Монтойя допускал, что британец может завершить карьеру в конце 2026 года, если новый регламент не позволит переломить ситуацию. Однако сейчас семикратный чемпион занимает второе место в личном зачёте, уступая Кими Антонелли 50 очков, и сохраняет математические шансы на титул.

Теперь же Монтойя заявил, что уже не ждёт скорого ухода Хэмилтона из Формулы 1: «Он не уйдёт как минимум ещё два-три года. Если Ferrari продолжит выступать так же, а Льюис сохранит нынешний уровень, он не завершит карьеру».

В дебютном сезоне Cadillac уже 11 этапов подряд прогрессирует, хотя перед стартом многие ожидали, что новичок окажется в конце пелотона. Валттери Боттас и Серхио Перес регулярно борются за выход во второй сегмент квалификации и опережают Aston Martin. Команда также близка к первым очкам, а одним из заметных новых сотрудников стал бывший главный инженер Red Bull Пол Монаган, который приступит к работе в 2027 году.

После тяжёлого начала сезона с чередой сходов, McLaren постепенно прибавила. Перед летним перерывом Ландо Норрис принёс команде первую победу в году на Гран При Венгрии. Сейчас коллектив из Уокинга занимает третье место в чемпионате, уступая Mercedes 159 очков, а Ferrari – 87. Впереди ещё 12 этапов.

Руководитель McLaren Андреа Стелла признаёт, что задача будет непростой, однако многое зависит от того, сможет ли McLaren сохранить темп, показанный в Будапеште.

Японский автопроизводитель Honda впервые в своей истории передал сторонней инжиниринговой фирме полный цикл разработки автомобильной платформы. Партнером выступила индийская компания Tata Technologies Ltd., которая входит в группу Tata, но не является автопроизводителем (в отличие от Tata Motors). Решение принято в рамках стратегии жесткого сокращения издержек, сообщает Carscoops.

Новая архитектура, как сообщается, будет универсальной: она сможет стать основой для нескольких моделей и поддерживать двигатели внутреннего сгорания, гибридные и полностью электрические силовые установки. При этом официальные представители Honda не раскрывают, для какого рынка предназначена платформа и в основу каких моделей она ляжет. В компании лишь подтвердили, что рассматривают возможность внешнего партнерства для повышения конкурентоспособности, но от комментариев по конкретной сделке отказались. В Tata Technologies на запросы не ответили.

Решение о передаче разработки «на сторону» связывают с финансовыми итогами прошлого года: по завершении 2025 финансового года (март 2026 года) Honda зафиксировала чистый убыток в размере 423,9 млрд иен (около $ 2,8 млрд) на фоне переоценки своего электрического бизнеса. В ответ на это компания объявила программу «Triple Half» — сокращение затрат на разработку, времени и объема работ вдвое по сравнению с уровнем 2025 года.

Привлечение индийских инженеров с их конкурентной стоимостью услуг является логичным шагом в рамках этой стратегии. Ранее Honda всегда разрабатывала платформы собственными силами, и теперь это знаковое изменение курса.

Остается неясным, будет ли новая платформа использоваться исключительно для индийского рынка или ее география окажется шире. Это особенно актуально на фоне падения доли Honda в Индии: за последнее десятилетие она снизилась с почти 7% до менее чем 2%. Таким образом, сотрудничество с Tata Technologies может стать попыткой укрепить позиции в этом регионе, а также кардинально пересмотреть подход к разработке новых моделей в глобальном масштабе.

Малайзия возвращается в календарь Формулы 1 спустя девять лет после последней гонки и во второй части сезона-2026 заменит Бахрейн, где невозможно провести этап из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке.

Новость об этом объявили перед летним перерывом. Первая гонка на Сепанге после 2017 года состоится 2-4 октября. Правда, официально она пройдёт под необычным названием — «Гран При Бахрейна в Малайзии».

Поставщики автомобилей из Европы начали предлагать россиянам подержанные кроссоверы Mini Countryman. Соответствующие объявления появились на нескольких классифайдах, обратил внимание журнал Motor. Экземпляры 2022−2023 годов выпуска предлагаются за 2,1-2,2 млн рублей «под ключ», что ниже, чем стоимость Lada Aura (от 2,3 млн рублей).

Интерес к модели на вторичном рынке объясним: по данным «Автостата», за последние 20 лет в России было продано около 70 тыс. автомобилей Mini, а Countryman долгое время оставался лидером среди новых машин бренда — на него приходится примерно половина продаж.

Сейчас, когда официальные поставки новых Mini в Россию остановлены, на рынке появляются и другие варианты. Например, объявления о ввозе Mini Countryman из Южной Кореи с ценами от 2,3 до 3,5 млн рублей . В то же время новые кроссоверы стоят значительно дороже — от 6,5 до 7,7 млн рублей.

Mini Countryman
Mini Mini Countryman
Mini Mini Countryman
Mini Mini Countryman
Mini

Для справки, по данным британского издания What Car?, Mini Countryman второго поколения (2017–2024) признан самым надёжным компактным кроссовером на рынке подержанных автомобилей. Уровень позитивных отзывов достигает впечатляющих 99,7%.

Таким образом, появление европейских подержанных кроссоверов за 2,3 млн рублей выглядит как попытка поставщиков заполнить нишу доступных автомобилей премиального сегмента на фоне сокращения официального импорта и роста цен на новые машины.

Читайте также: - Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей - «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с. - Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей

«Заряженная» версия седана Geely Preface TCR отличается агрессивным дизайном с большим количеством черных элементов, расширенной колеей и, главное, форсированным 2.0-литровым турбомотором. Его мощность доведена до 290 л.с.

От обычного Preface новинку отличается, в частности, внешним декором. У седана TCR затемненная решетка радиатора, черные корпуса боковых зеркал, передний бампер с агрессивным дизайном и массивное антикрыло на крышке багажника. Сквозь спицы 19-дюймовых легкосплавных колесных дисков видны красные тормозные суппорты.

Вместо стандартного 200-сильного бензинового турбомотора автомобиль получил форсированный двигатель мощностью 290 л.с. Максимальная скорость новинки достигает 220 км/ч.

Geely Preface TCR
Autohome

За счет оригинального обвеса и иных настроек подвески изменились и габариты автомобиля: он на 21 мм шире и на 9 мм ниже стандартной версии. Длина седана составляет 4825 мм, колесная база — 2800 мм. Для Geely Preface TCR будут доступны различные варианты дизайна колесных дисков, а также стекла без затемнения. Автомобиль находится на стадии сертификации, его комплектации и цены пока не объявлены.

Читайте также:

— Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей

— «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с.

— Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

Китайский минпромторг поделился первыми официальными фотографиями нового Volkswagen ID.Era 5X - первого кроссовера с полностью электрической силовой установкой.

Современные автомобили, укомплектованные чувствительной электроникой, оказались под угрозой в летний зной. Специалисты предупреждают: высокая температура, особенно на открытых парковках, может вывести из строя блоки управления и системы безопасности, а также привести к разрушению шин.

Современные автомобили оснащены десятками электронных компонентов: подушки безопасности, системы ABS, ESP и блоки управления двигателем рассчитаны на рабочий диапазон от -40°C до +85°C. Однако при стоянке под прямыми солнечными лучами температура под капотом может легко достигать 100 °C, что превышает допустимые пределы, отмечают эксперты, опрошенные немецким изданием Focus.

Тепловое расширение и последующее охлаждение могут привести к образованию микротрещин на печатных плата. Эти повреждения коварны тем, что проявляются не сразу. Со временем блок управления может полностью выйти из строя, а на приборной панели загорятся индикаторы неисправности ABS, ESP или подушек безопасности.

Жара представляет опасность и для шин. В жаркий день асфальт нагревается до 60 градусов Цельсия, и при движении на высокой скорости к этому добавляется трение покрышек о дорогу. Результатом может стать отслоение части протектора.

Вернер Ренц, бывший управляющий директор Adac TruckService, называет сочетание перегрева и недостаточного давления в шинах «одной из самых частых и недооцененных причин их повреждения». Он советует водителям регулярно проверять давление в шинах, но делать это исключительно на холодных колёсах.

Специалисты призывают автовладельцев с особым вниманием относиться к своим машинам в периоды экстремальной жары, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и аварийных ситуаций на дороге. По возможности, автомобиль рекомендуется парковать в тени.

Читайте также: - Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей - «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с. - Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

Бывший руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает переход Гвена Лагрю из Mercedes в Red Bull серьезным усилением для команды из Милтон-Кинса.

На фоне серии громких уходов руководителей Red Bull продолжает перестраивать свою структуру. Одним из наиболее заметных приобретений стал Лагрю, который на протяжении 11 лет работал в Mercedes и отвечал за поиск перспективных гонщиков. Среди обнаруженных им талантов – Джордж Расселл и Кими Антонелли, впоследствии ставшие пилотами основной команды.

В Министерстве транспорта РФ разрабатывают новую методику определения скоростных режимов на дорогах. В профессиональном сообществе это вызвало неоднозначную реакцию: многие водители опасаются очередного снижения лимитов. Однако автомобильный эксперт Пётр Шкуматов привёл журналу «За рулём» аргументы в пользу повышения разрешённой скорости на качественных трассах, называя нынешнюю систему «абсурдной» и небезопасной.

Эксперт зафиксировал парадоксальную ситуацию на трассах страны: качество дорог растет, а средняя скорость движения из-за обилия ограничивающих знаков и камер упала на 10-20%. Водители вынуждены постоянно тормозить и разгоняться, следуя за знаками 90, 70, 50, снова 90.

Особо остро проблема стоит на современных автомагистралях (4 полосы, отбойник, качественное покрытие), где единый для всех дорог лимит на уровне 90 км/ч искусственно занижает возможности трассы и автомобиля. Монотонная езда, по мнению эксперта, усыпляет бдительность и ведет к когнитивному истощению.

Падение средней скорости означает рост затрат на топливо, амортизацию и зарплаты водителей. Профессионалы (дальнобойщики, экспедиторы) вынуждены проводить за рулем больше времени, чтобы выполнить прежний объем работы, что увеличивает риск хронической усталости.

Вместо унифицированного подхода эксперт призывает дифференцировать скоростные режимы в зависимости от категории дороги. На трассах первой технической категории (таких как М-11 «Нева», М-12 «Восток», ЦКАД, участки М-4 «Дон») лимит для легковых автомобилов по умолчанию должен составлять 110–130 км/ч.

Читайте также: - Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей - «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с. - Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

На прошедшем фестивале грузовиков Truckstar состоялась долгожданная премьера, которую ждали поклонники капотной техники по всей Европе. Нидерландская компания Iveco Schouten официально представила новое поколение культового тягача IVECO Strator, положив конец почти семилетнему перерыву в производстве этой модели.

История Strator началась ещё в 2006 году, когда голландский дилер CFG соединил европейское шасси Iveco Stralis с длинным капотом от австралийской версии PowerStar. «Носатый» грузовик быстро обрёл армию фанатов, однако в 2019 году, с выходом линейки S-Way, его выпуск остановился.

Возрождение легенды стало возможным благодаря компании Iveco Schouten, которая поглотила CFG в 2025 году. Производство сохранено на исторической площадке в городе Борн, а за современный облик новинки отвечали профессионалы из студии Arens Vehicle Design.

Дизайнеры сделали грузовик более аэродинамичным, сохранив при этом его узнаваемый капотный характер. Правда, критики отмечают, что образ получился слишком злым. Хотя, скорее всего, авторы проекта добивались именно такого восприятия.

Iveco Strator
Iveco Iveco Strator
Iveco Iveco Strator
Iveco Iveco Strator
Iveco

Технически новый Strator полностью соответствует бескапотным Iveco. Под капотом — 13-литровые двигатели мощностью 460, 500 или 580 л.с., агрегатируемые с «роботом» ZF TraXon. Покупателям предложат три варианта шасси: 4×2, 6×4, а также 6×2-2 (с подъёмной управляемой осью).

С выходом этой модели у европейских перевозчиков наконец появляется полноценная альтернатива эксклюзивным капотным модификациям Scania и Volvo. IVECO Strator вновь готов завоевывать дороги Старого Света.

Читайте также:

• Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей

• «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с.

• Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

Автозавод выложил в открытый доступ архивные кадры с грузовиками, выпускавшимися в Минске в разные годы, производственным процессом и сотрудниками. Виртуальный музей на официальном сайте завода заработал к 82-летию предприятия.

«На страницах сайта: 120 авторских статей, 60 видеороликов, более 3000 снимков, полноценный виртуальный тур 360° по залам реального музея. Главная гордость проекта — „оживленные“ кадры: с помощью современных технологий старые фотографии буквально заговорили, передавая дух прошедших десятилетий», — отмечается в публикации Telegram-канала «Автозаводец МАЗ».

Минский автозавод был создан по приказу Государственного комитета обороны СССР от 9 августа 1944 года. Для фронта и народного хозяйства, разрушенного войной, потребовалось организовать в районе освобожденного Минска сборку и ремонт автомобилей. Первоначально там собирали грузовики, поступившие по ленд-лизу, а с 1945 года на новом заводе начался выпуск грузовиков первой собственной модели — МАЗ-200.

Карьерный самосвал МАЗ-525
МАЗ Полноприводный лесовоз МАЗ-5434 с прицепом-роспуском
МАЗ Современный самосвал МАЗ-6501
МАЗ Концепт МАЗ-2000 «Перестройка»
МАЗ Бортовой грузовик МАЗ-500
МАЗ Самосвал МАЗ-205
МАЗ

Грузовики МАЗ широко известны на постсоветском пространстве и в дальнем зарубежье. В разное время грузовики, автобусы и спецтехника МАЗ поставлялись более чем в 45 стран мира.

Читайте также:

— Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей

— «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с.

— Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

Ровно три десятилетия назад, в 1996 году, автомобильный рынок независимого Казахстана представлял собой удивительный гибрид советского прошлого и дикого капитализма будущего. Издание «Колёса.kz» пролистало страницы одноимённой газеты 30-летней давности, чтобы выяснить, на что были готовы пойти жители республики, чтобы обзавестись машиной.

Особой популярностью пользовались квартиры. За свежую, только что пригнанную иномарку казахстанцы были готовы без колебаний отдать «трёшку» в престижном тогда районе Аксай. Сегодня такие условия кажутся фантастикой, но в лихие 90-е это было обычной практикой.

Однако квартирами размен не ограничивался. За заветную машину предлагали всё, что имело хоть какую-то ценность в новом рыночном мире: недостроенные дома, земельные участки, гаражи, дачи, а также места на рынках (по тем временам — золотая жила).

Не были редкостью предложения отдать взамен импортную мебель, музыкальные инструменты или товарные остатки — партии газировки, моторного масла и даже столовое оборудование для ресторанов.

Этот список — живой срез эпохи, когда деньги еще не стали единственным эквивалентом цены, а автомобиль оставался не просто средством передвижения, а символом статуса и предметом сложных многоходовых сделок.

Читайте также: - Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей - «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с. - Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

Бывший гонщик Формулы 1 Стефан Йоханссон высоко оценил выступление Льюиса Хэмилтона на Гран При Испании, где семикратный чемпион мира одержал свою первую победу за Ferrari. По мнению шведа, именно такие гонки демонстрируют настоящий чемпионский класс британца.

«Я думаю, гонка в Барселоне стала классической победой Льюиса Хэмилтона, – сказал Йоханссон официальному сайту Формулы 1. – Ещё на тренировках он почувствовал, что у него есть шанс на победу. Он понимал, что это может сработать, продумал план задолго до гонки, а затем идеально его реализовал. Именно это и принесло ему победу.

Автомобильный тюнинг из прошлого возвращается. В продаже появились уникальные плетеные шторки на заднее окно, выполненные в лучших традициях советского автопрома, обратил внимание журнал Motor. Это не просто аксессуар, а настоящий артефакт, знакомый каждому, кто застал эпоху расцвета «Жигулей».

Если в 70-х и 80-х годах такие шторки были почти обязательным атрибутом каждого второго автомобиля, то сегодня они превратились в раритет. Массовое производство этих изделий давно прекращено, однако энтузиасты нашли способ вернуть легенду на дороги.

Главная особенность предложения — абсолютный эксклюзив. Каждая шторка создается вручную, что делает её уникальной. Как говорят мастера: «Как нет в природе двух одинаковых снежинок, так нет и двух одинаковых ретро-шторок».

Но если раньше выбор цвета был ограничен скудным ассортиментом, то теперь владельцы могут проявить фантазию. Доступна любая палитра на ваш вкус: от строгого черного и красного до ярких оранжевого, желтого, зеленого, синего и белого.

объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде

Несмотря на винтажный внешний вид, в основу положены современные стандарты качества. Прочный кембрик и надёжный металлический каркас гарантируют, что шторка прослужит долгие годы, не теряя формы и не выгорая на солнце.

Размер изделия соответствует стандартным габаритам заднего стекла семейства ВАЗ 2101−2107. Но цена кусается: комплект из трёх шторок (на задние боковые стёкла и крышку багажника) для ВАЗ-2102 стоит 24 500 рублей, то есть половину стоимости «Жигулей».

Читайте также: - Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей - «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с. - Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

Холдинг Porsche SE, контролируемый фамильной династией Порше, обнародовал финансовые результаты за первое полугодие. Руководство компании выразило серьезную озабоченность текущим положением дел в Volkswagen AG и призвало к немедленным решениям по реструктуризации и повышению конкурентоспособности.

О том, что семьи Пиех и Порше, владеющие концерном Volkswagen, усилили давление на руководство автогиганта, сообщило агентство Reuters. На фоне снижения прибыли инвестиционный фонд династии автопромышленников призвал руководство концерна к решительным действиям по реструктуризации автогиганта. План сокращения рабочих и закрытия заводов пока блокируют власти и профсоюзы.

«В пятницу семьи, контролирующие Volkswagen, усилили давление на акционеров немецкой автомобильной группы, поддержав стремление руководства к масштабной реструктуризации, которая может привести к потере десятков тысяч рабочих мест. Инвестиционный фонд автомобильной династии Порше/Пиех и крупнейший акционер Volkswagen объявил о снижении скорректированной прибыли после уплаты налогов», — отмечается в публикации.

Председатель совета директоров Volkswagen Group Ханс Дитер Пётш заявил, что автоконцерн находится на историческом перепутье и отметил, что чем дольше затягиваются решения, тем серьезнее будут проблемы. Это заявление вызвало гневную реакцию немецких профсоюзов.

Читайте также:

— Российские дилеры предложили новый японский кроссовер за 1,4 млн рублей

— «Руссо-Балт» из нержавейки: возрожденная марка выпустит премиум-седан мощностью 550 л.с.

— Россиянам напомнили о представительском Hyundai стоимостью 300 тысяч рублей

В соответствии с планом реструктуризации концерна уже сокращены десятки тысяч рабочих мест. Кроме того, под угрозой закрытия находится четыре завода Volkswagen в Германии, а план реструктуризации, представленный главой Volkswagen Оливером Блюме, предусматривает сокращение еще 50 тыс. рабочих мест. Для реализации этого плана необходимо, чтобы его одобрили профсоюзы и правительство земли Нижняя Саксония. Пока они блокируют его принятие.

Состояние клана Порше/Пиех оценивается в десятки миллиардов евро. В различных источниках называются цифры от 22,5 до 36,5 млрд евро. По данным немецкого издания Manager Magazin, их состояние оценивается в 25-30 млрд евро.