Сервисная книжка автомобиля

В России с 1 сентября стала доступна услуга онлайн-обжалования штрафов ГИБДД. Воспользоваться ей можно через портал Госуслуг не выходя из дома и без личного посещения полиции. Спустя три месяца работы МВД опубликовало первую статистику, согласно которой более 26 тысяч россиян уже успели подать жалобу на полученный штраф онлайн. При этом ведомство не привело данные касательно того, сколько из этих жалоб были удовлетворены.

Изначально сервис был доступен только в некоторых регионах, однако по данным МВД сейчас воспользоваться услугой могут жители всей России. Теперь большинству пользователей уведомления о штрафах приходят в электронном виде в личный кабинет, где они сразу могут их обжаловать.

При этом, пишет «Коммерсантъ», некоторые пользователи продолжают получать бумажные уведомления, несмотря на то, что официально отказались от физических штрафов. Власти заявили, что знают о такой проблеме и уже работают на ее решением.

Официально услугу запустили 1 сентября 2021 года. Воспользоваться ей могут все автомобилисты, у которых есть подтвержденная учетная запись на портале Госуслуг. На обжалование штрафа у пользователя есть 10 дней с момента получения уведомления, а ведомство должно рассмотреть заявку и дать ответ в течение трех рабочих дней.

Эксклюзив на страже порядка

Обновленная Lada Niva Bronto, заводская офф-роуд версия классической «Нивы», продается в России уже полгода. АвтоВАЗ решил в очередной раз напомнить о брутальном внедорожнике, который стоит миллион рублей, и выпустил ролик, посвященный его возможностям. В видео, опубликованном на YouTube, Niva Bronto пересекает горную реку, ездит по разным типам покрытия, а также забирается на крутой склон.

Lada Niva Bronto предлагается в нескольких вариантах исполнения. Стандартно внедорожник оснащен металлическими бамперами, рейлингами на крыше, расширителями колесных арок и 15-дюймовыми дисками с шинами МТ. Более продвинутый вариант дополнен оригинальной радиаторной решеткой и массивными пластиковыми бамперами, защитой порогов, пластиковыми накладками колесных арок и противотуманными фарами. Опционально доступны блок дополнительного освещения на крыше и камуфляжная окраска кузова.

Рестайлинговый внедорожник получил климатическую систему, более комфортные сиденья, систему ЭРА-ГЛОНАСС и улучшенную шумо- и виброизоляцию. В зависимости от комплектации цены варьируются от 939 900 до 994 900 рублей.

В движение Niva Bronto приводит 1,7-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 83 лошадиные силы, который сочетается с пятиступенчатой «механикой» и системой полного привода с блокировкой переднего и заднего дифференциалов.

АвтоВАЗ не раскрывает объемы продаж Niva Bronto, однако известно, что за 11 месяцев 2021 года в России реализовали почти 45 900 внедорожников Niva (учитываются модели Niva Legend и Niva Travel).

Нивы, какими вы их не знали

Компания Toyota, известная критическим отношением к глобальной электрификации автопрома, анонсировала строительство гигантского предприятия по производству аккумуляторов. В завод, который расположится в городе Гринсборо, штат Северная Каролина, японцы вложат 1,29 миллиарда долларов. Он получит название Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC) и будет обеспечивать литий-ионными батареями все электромобили компании, выпускаемые в Северной Америке.

На старте, в 2025 году, предприятие будет иметь четыре производственные линии, каждая из которых сможет обеспечивать аккумуляторами до 200 тысяч электромобилей в год. Со временем производство расширят до шести линий, которые вместе смогут выпускать батарейные блоки для 1,2 миллиона автомобилей ежегодно. По плану, на заводе TBMNC будет создано 1750 рабочих мест.

Вложения в предприятие составят 1,29 миллиарда долларов – это станет частью большой, 3,4-миллиардной инвестиции в разработку инновационных аккумуляторов в США до 2030 года. Цель – сделать электромобили и гибриды более доступными для покупателей. Так, к 2030 году компания планирует снизить стоимость батарей на 30 процентов.

Toyota уже представила полностью электрический кроссовер bZ4X, однако на первых порах TBMNC сосредоточится на аккумуляторных блоках для гибридных автомобилей. Что касается bZ4X, то его производство стартует в 2022 году. Электрокар, называемый «батарейным» аналогом RAV4, получил солнечные батареи на крыше, 217-сильную двухмоторную установку в «топе» и 450 километров хода без подзарядки.

Место рождения

Принадлежащая Chery Holding марка Jetour объявила о приеме заявок на название для нового кроссовера: пользователи китайского сегмента интернета могут предложить свой вариант до 1 января 2022 года, после чего лучшее имя выберут голосованием. Пока же модель известна под индексом Х-1: она представляет собой кросс-купе с футуристичным дизайном, которому обещан автопилот третьего уровня от Huawei. В Китае продажи новинки начнутся в 2022 году.

Jetour Х-1 построен на новой платформе Kunlun, которая предусматривает возможность установки автопилота третьего уровня по классификации SAE (автомобиль может разгоняться и тормозить, а также передвигаться самостоятельно при выполнении ряда условий без участия водителя). В числе особенностей дизайна — трендовая безрамочная радиаторная решетка с интегрированными в неё фарами, покатая линия крыши, заваленные задние стойки, небольшой спойлер на крыше и Y-образные фонари.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Предполагается, что в движение кроссовер приводит гибридная силовая установка, знакомая по Chery Tiggo 8 Plus Kunpeng e+. В ее состав входят 1,5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил и пара электромоторов. На Tiggo 8 Plus Kunpeng e+ суммарная отдача агрегатов составляет 462 лошадиные силы и 510 Нм крутящего момента.

Пока для модели предложены несколько вариантов китайских названий, которые переводятся на русский как «Сокол», «Тунец» и «Нефритовый император». Российские пользователи тоже могут принять участие в проекте Jetour и отправить свои варианты названия для кроссовера через «Китайские автомобили».

Пять новых кроссоверов, которые очень ждут в России

В 2024 году бренд намерен реализовать около 30 000 электрических кроссоверов на джиэмовской платформе Ultium

Госавтоинспекция Москвы регулярно мониторит социальные сети в целях выявления аккаунтов с «публичной демонстрацией нарушения Правил дорожного движения». Об этом сообщается в Telegram-канале столичной ГИБДД. В частности, сотрудники ведомства обращают внимание на публикуемые видеозаписи с камер, на которых их авторы демонстрируют нарушения ПДД, а также действия, создающие угрозу жизни и здоровью граждан Российской Федерации.

Новый подход к поиску нарушителей помог сотрудникам московской Госавтоинспекции привлечь к административной ответственности более 150 владельцев автомобилей с начала 2021 года. Благодаря роликам, которые они выкладывали в соцсети, было составлено более 600 административных протоколов за различные нарушения ПДД.

На сегодняшний день идентифицированы более 200 автомобилей, принадлежащих пользователям соцсетей. Как сообщает Госавтоинспекция, поиск нарушителей по материалам в интернете будет продолжаться.

Ранее сообщалось, что сотрудники ГИБДД получат возможность подключаться к любым дорожным камерам с планшетов. Это позволит им отслеживать и своевременно «вылавливать» автомобили, снятые с учета, а также находящиеся в розыске и зарегистрированные на умерших. Делать это они смогут при помощи мобильного приложения, на разработку которого мэрия Москвы потратит 180 миллионов рублей.

11 злющих броневиков российской полиции

Toyota Motor North America (TMNA) выбрала площадку Гринсборо-Рэндольф в Северной Каролине для своего завода тяговых аккумуляторов в США. Предприятие под названием Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC) обойдётся в $1,29 млрд. Его запуск намечен на 2025 год. Поначалу на нём будут работать четыре линии по выпуску батарей с суммарной производительностью, достаточной для оснащения ими 800 000 машин в год, а в перспективе линий будет шесть (на 1,2 млн аккумуляторных блоков). Для питания завода будут использоваться возобновляемые источники энергии.

На российском сайте MINI появилась информация о стоимости электрического Cooper SE, который поступит к дилерам весной 2022 года. Указано, что производство электрокаров для нашего рынка начнется в марте, а цена модели составит «от 3,6 миллиона рублей». Там же имеется приписка: итоговая стоимость MINI Cooper SE может измениться в случае увеличения ввозных пошлин на электромобили со следующего года. В Россию будут поставлять версию со 184-сильным электромотором.

Электрический MINI предложат в двух уровнях исполнения: базовом Classic и топовом Electric, который стоит на 250 тысяч рублей дороже. В список стандартного оснащения войдут светодиодные фары и фонари, цифровая панель приборов диагональю 5,5 дюйма, 8,8-дюймовый экран мультимедийной системы, подогрев передних сидений, динамический круиз-контроль, беспроводная зарядка, двухзонный климат-контроль и складные наружные зеркала с автозатемнением.

В более дорогой версии Electric за 3,85 миллиона рублей предусмотрены ассистент парковки, камера заднего вида, подсветка салона, подогрев руля и 17-дюймовые двухцветные диски.

Cooper SE дебютировал в 2019 году. Электрокар оснащен 184-сильным электромотором и тяговой батареей емкостью 32,6 киловатт-часа. С места до «сотни» электрический хэтчбек разгоняется за 7,3 секунды и достигает максимальной отметки 150 километров в час. Заявленный пробег на одном заряде батареи — 235-270 километров.

Что же касается пошлины на электрокары, то с 2022 года она может составить 15 процентов от таможенной стоимости машины. Также ранее стало известно, что российское правительство рассматривает возможность девятикратного увеличения утилизационного сбора на электромобили, что неизбежно приведет к их подорожанию.

«Электричка» Kia для России и другие машины на батарейках

Следом за Hyundai Santa Fe «внедорожное» исполнение XRT получил Tucson. Кроссовер в такой версии отличают затемненная оптика, черные молдинги и боковые зеркала, колеса эксклюзивного дизайна, подножки, поперечины для рейлингов и фаркоп. Исполнение XRT основано на второй по счету комплектации SEL и сочетается только с негибридной силовой установкой. Привод может быть передним либо полным. Цена — от 32 625 до 34 125 долларов, что соответствует 2,4–2,5 миллиона рублей.

Текущий Tucson доступен американцам в четырёх комплектациях: SE — 25 350 долларов (1,88 миллиона рублей), SEL — 26 650 (1,97 миллиона рублей), N Line — 30 750 (2,27 миллиона рублей) и Limited — 34 850 долларов (2,58 миллиона рублей). Версия XRT основана на SEL и дополнена пакетом Convenience: цифровая приборка на 10,25 дюйма, беспроводная зарядка, электропривод двери багажника, двухзонный климат-контроль плюс панорамная крыша. Внешние отличия сводятся к «внедорожному» декору и 19-дюймовым колесам эксклюзивного дизайна.

На Tucson XRT больше некрашеного пластика по периметру. Изменены накладки на передний и задний бамперы, затонированы фары и фонари. В оснащение включены боковые подножки, поперечины для рейлингов и фаркоп. Салон полностью черный, с тканевой обивкой сидений и черным потолком. Под капотом — бензиновый «атмосферник» 2.5 GDI мощностью 190 лошадиных сил и 241 Нм крутящего момента в паре с восьмидиапазонным автоматом Shiftronic. За Tucson XRT с передним приводом попросят 32 625 долларов (2,4 миллиона рублей), с полным HTRAC — 34 125 долларов (2,5 миллиона рублей).

В России «четвертый» Hyundai Tucson стоит от 1 954 000 до 3 084 000 рублей, но не пользуется такой популярностью как в Соединенных Штатах. В ноябре там продали 11 325 кроссоверов против 1564 у нас. А с начала года модель разошлась в количестве 137 107 штук, то есть прирост относительно 2020-го составил 23 процента. Показатели в РФ куда скромнее — всего 10 458 автомобилей.

Источник: Hyundai Рассматриваем в деталях новый Hyundai Tucson для России

Компания Chery повысила стоимость своих бестселлеров в России. Как заметили аналитики портала «Цена Авто», два самых продаваемых кроссовера китайской марки, компактный Tiggo 4 и среднеразмерный Tiggo 7 Pro, в декабре прибавили по 10 тысяч рублей, что составляет 0,5-0,8 процента от прежней цены. Подорожали при этом только некоторые исполнения – Comfort, Luxury и Travel у Tiggo 4 и Elite и Prestige у Tiggo 7. Стоимость остальных версий пока остается без изменений.

Кроссовер Chery Tiggo 4 в «средних» исполнениях Comfort, Luxury и Travel теперь предлагается по рекомендованной цене в 1 279 900-1 419 900 рублей. Цена базовой версии Base, а также топовых Trek, Techno и Cosmo не изменилась и варьируется от 1 139 900 до 1 519 900 рублей.

Tiggo 7 Pro стал дороже в двух «дорогих» исполнениях Elite и Prestige: за первую теперь просят минимум 1 749 900 рублей, а за вторую – 1 839 900 рублей. Стартовая комплектация Luxury по-прежнему стоит 1 689 900 рублей.

В начале декабря Chery вывела на российский рынок новинку от премиального бренда Exeed – кроссовер VX. Вседорожник с 249-сильным турбомотором стал самым мощным китайским автомобилем в России, а также одним из самых дорогих: его цена стартует с 3,3 миллиона рублей.

Самые популярные китайские кроссоверы России: рейтинг октября

Японский производитель автокомпонентов PIAA объявил о старте продаж системы подогрева фар и фонарей: устройство выглядит как прозрачный круг, который клеится на поверхность фары или фонаря и нагревается до температуры 60 градусов по Цельсию. Разработчик указывает, что эта система предназначена в первую очередь для светодиодной оптики, которая сама по себе не нагревается настолько, чтобы растопить налипший снег или корку льда.

Впервые о разработке PIAA сообщалось еще год назад, однако теперь устройство поступило в свободную продажу и стоит от 16 тысяч иен (около 10 тысяч рублей). К моменту запуска на рынок технологию доработали: изначально пленка нагревалась только до 50 градусов по Цельсию, однако затем температуру повысили до 60 градусов. Кроме того, появилась возможность подключения устройства к бортовой 24-вольтовой системе электропитания, которая часто встречается на грузовиках и гибридах.

PIAA PIAA PIAA

Прозрачное кольцо автоматически начинает нагреваться, когда температура окружающего воздуха опускается ниже пяти градусов по Цельсию. Запитать обогреватель можно от провода зажигания или от любого другого совместимого источника, в том числе питания «поворотника». Энергопотребление составляет около 5 Вт на каждую сторону.

Похожие устройства предлагают и другие фирмы. Например, финская компания Canatu выпускает прозрачную пленку из полимерного материала, устойчивого к перепадам температуры, которая оснащена компактными нагревательными точками.

Японская компания Denso уже продает пленочный обогреватель, причем это является опцией для ряда моделей Toyota, представленных на местном рынке. Он стоит дороже — 25 тысяч иен, или 18 тысяч рублей.

5 технологий будущего в автомобилях

Hyundai Tucson обзавелся комплектацией "Все пути открыты"

Сколько пьяных водителей задержано в Москве за выходные

Пробки в Москве достигли 8 баллов из-за снегопада

ГИБДД Москвы попросила начинающих водителей отказаться от поездок

Автомобили экспедиции «Страна энтузиастов» прошли уже более 14 тысяч километров — и при этом только преодолели «экватор» общего пути. Что нового? Сообщаем главное из Екатеринбурга.

С момента старта в Магадане на одометрах двух микроавтобусов Volkswagen Multivan 6.1 прибавилось по 14,2 тысячи километров. Если проложить автомобильный маршрут по карте, получится 8,4 тысячи километров — это всё равно что съездить из Москвы в Мадрид и вернуться обратно. Но откуда взялись еще почти 6 тысяч километров?

Volkswagen Multivan на фоне Екатеринбургской городской думы. Пройденных регионов всё больше — экспедиция продолжается в европейской части России

Напомним, экспедиция «Страна энтузиастов» компании Continental — намного больше, чем просто автопробег невероятной протяженности: его цель — не просто проехать, но еще и открыть и показать. На маршруте множество интересных точек, которые (вот сюрприз!) почему-то не располагаются прямо на федеральных трассах. Но главное — это не точки, а люди, с которыми встречаются участники экспедиции. Те самые энтузиасты, в честь которых экспедиция и получила свое название.

Мокрый асфальт и снежная каша — типичные зимние условия российских городов и естественная среда для шин Continental VikingContact 7

«Энтузиасты, мастера. На таких энтузиастах и подвижниках держится мир. В России множество талантливых людей. Примеров много, и каждый из них уникальный. Их объединяет желание выйти за рамки собственных потребностей и дать что-то близким, обществу, будущим поколениям...» — так нам описал этих людей автор идеи проекта, руководитель экспедиции Андрей Леонтьев, компания ЛАВ-рейсинг. И по мере того как автомобили продвигаются по стране, мы узнаём, кто они — и всякий раз восхищаемся их начинаниями.

Руководитель экспедиции Андрей Леонтьев (слева) и основательницы проекта ProZero Татьяна Румянцева (в центре) и Анна Вознесенская (справа)

Поделимся очередным примером. Основательницы проекта ProZero из Новосибирска, Татьяна Румянцева и Анна Вознесенская, уверены, что если каждый будет относиться к сохранению окружающей среды не как к моде или лозунгу, а как к потребности, мир станет чище. И чтобы запустить нужные процессы, стоит как минимум правильно распорядиться мусором. Девушки принимают и сортируют мусор по 60 позициям — каждой фракции предназначен свой контейнер. Отдельно принимают батарейки и старую оргтехнику. По каждому виду отходов нашлись партнеры по переработке — и не только в Новосибирске: что-то едет в Красноярск, что-то на Урал, а что-то и вовсе в Подмосковье.

Татьяна Румянцева, ProZero Анна Вознесенская, ProZero

Главное — что все эти отходы не закапываются в землю на полигонах. Чтобы показать процесс, на складе вторсырья ProZero (по совместительству офисе и образовательном центре) завели наглядные пособия. По ним можно проследить этапы превращения пластиковых бутылок, например, в плитку для садовых дорожек. Сформировалась целая образовательная программа, которая демонстрирует, какую пользу может принести кусок пластика, тряпка, батарейка, картонная упаковка или лампочка, если отправить всё это не на свалку, а в переработку.

После -26 градусов на Алтае екатеринбургские -2 воспринимаются оттепелью. Перепады температур и дорожных условий зимой намного контрастнее, чем летом. Но испытание российскими дорогами для зимних шин Continental VikingContact 7 и не предполагалось легким. Это нешипованная модель, которую нередко выбирают горожане из-за ездового комфорта (фрикционные шины на ходу тише шипованных), но в экспедиции ей достался полный набор испытаний в не самой дружественной среде российских дорог дальних регионов.

Заледеневшие горные перевалы, метели в Сибири, снежная каша и мокрый снег в городах, резкие скачки температуры из плюса в минус и обратно — всё это на маршруте уже было. А впереди ещё и южные регионы…

Символическая граница Европы и Азии преодолена — пора провести инспекцию колес. В шинном центре Колесо.ру проверили каждую шину и каждый диск. Характерно, что все потерянные шины пришлись на первый же этап экспедиции: острый битый скальник трассы Колыма редко кого отпускает без дани: за две тысячи километров сохранить всю «резину» можно только чудом.

А вот дальше… Едва ли кто-то смог бы предположить по состоянию VikingContact 7, через что они прошли. Потому что на вид — ничего особенного, практически новые шины! Диски почистили и отбалансировали, проверили глубину протектора и равномерность износа шин (он едва наметился) — полный порядок!

Микроавтобусы Volkswagen Multivan тоже будто едва заметили пройденные 17 регионов. В пробег отправились автомобили с двухлитровыми турбодизелями (199 л.с.), полным приводом и роботизированной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями. В России Multivan 6.1 официально продается с передним или полным приводом, ручной коробкой передач или DSG в её самом выносливом варианте. Двигатель 2.0 TDI имеет два варианта форсировки: 150 и 199 л.с. Напомним, оба Multivan в экспедиции — без всякой дополнительной подготовки, в заводских дорожных спецификациях.

Можно сказать, что по этой шкале экспедиция дошла до середины задних дверей

Еще один партнер экспедиции — российская компания «Куппер», производитель смазочных материалов Cupper на основе солей меди. В пробеге «Куппер» испытывает моторное масло, в котором реализованы разработки в области безызносного трения. Для этой цели в пробег отправился еще один автомобиль, поскольку для «Мультивэнов» решили соблюсти чистоту эксперимента: стандартные — значит стандартные. Кстати, в Иркутске автомобили без всяких проблем прошли ТО. Никаких неисправностей не выявили.

Когда мы попросили участников экспедиции поделиться с нами путевой статистикой, они ответили с юмором, присущим настоящим исследователям. Итак, к прибытию машин в Екатерибург пробег в цифрах выглядел так:

Дней в пути: 30 Пройдено более 14000 км Из них без асфальта более 3000 км Позади 17 регионов России Преодолели 16 горных перевалов Перепад высот на пройденном маршруте — от 125 до 2214 м над уровнем моря Средний расход топлива у Volkswagen Multivan 6.1: 11,2 л/100 км Сделана почти тысяча фотографий Снято более 900 Гб видео Съели 46 плиток шоколада, 18 кг сушек, 14 кг орехов; выпито более 70 литров кофе Машины мыли 45 раз

В Екатеринбурге эти фото специально для нас сделал Николай Ковалевский. А сейчас экспедиция продолжается, и следующий «агент» Мотора встретит её в Нижнем Новгороде. Следить за продвижением автомобилей на запад можно на сайте проекта с интерактивным маршрутом. Финиш состоится в Мурманске. /m

На сколько возрастает потребление топлива у автомобиля зимой

На сколько возрастает потребление топлива у автомобиля зимой

Пожалуй, главным событием выставки стал не дебют нового мотоцикла, но проводы Валентино Росси. Девятикратный чемпион мира по мотогонкам объявил о завершении своей карьеры и приехал на выставку, чтобы попрощаться с фанатами. Собравшиеся под дождём у стен выставочного центра болельщики устроили «Доктору» настоящую овацию. Последние девять лет он выступал в MotoGP за марку Yamaha, и японцы выставили у себя на стенде целую галерею его гоночных мотоциклов. На мероприятии «One More Lap» Росси представил лимитированную версию супербайка Yamaha R1 с длинным индексом GYTR VR46 Edition. Мотоцикл получил ливрею от дизайнера Альдо Друди — постоянного автора шлемов для Росси. Кроме того, супербайк доработали для трека — поставили детали от подразделения GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) — электронный дроссель, проскальзывающее сцепление, «дудки» впуска, радиатор, руль и подножки, выхлоп Akrapovič, лёгкие колёса Marchesini. Обычными деталями из каталога GYTR дело не ограничилось: на мотоцикл поставили компоненты, разработанные для чемпионата WorldSBK — оперение и подрамник из углепластика, регулируемый задний маятник и траверсу, а также гоночные амортизаторы Öhlins. Нео-ретро нейкед XSR900 от Yamaha: старый индекс, новая начинка от модели MT-09 нового поколения, представленной в прошлом году. В частности, от него позаимствован 3-цилиндровый двигатель CP3 объёмом 889 «кубиков» и мощностью 119 лошадиных сил. Изменилась конструкция рамы и подрамника, мотоцикл получил более длинный маятник, но стал легче на 2 килограмма. 500-кубовый макси-скутер Yamaha TMAX восьмого поколения внешне стилизован под «настоящие» мотоциклы. Из сущностных изменений — пересмотренная эргономика, лучше подходящая для маневрирования на низких скоростях, сиденье с продольной регулировкой спинки, система бесключевого доступа и облегчённые колёса, изготовленные по технологии SpinForged. Двухцилиндровый «кроссовер» Yamaha — мотоцикл двойного назначения Ténéré 700 — вот-вот получит оспортивленные версии Rally и Raid, доработанные отделением GYTR. Самое главное — это длинноходная вилка KYB, задний аморизатор с увеличенным на 30 миллиметров ходом, коробка передач с укороченными передаточными числами, усиленное сцепление, система выпуска Akrapovič. В Европе мотоцикл можно будет заказать с середины 2022 года. Литровый гипер-нейкед Yamaha MT-10 обновлён: двигатель от супербайка YZF-R1 вписали в более строгие экотребования Евро-5, использовали более тяжёлый коленвал (ради улучшения эластичности), лёгкие кованые алюминиевые поршни и стальные шатуны вместо титановых. Улучшение характеристик чисто символическое: мощность 166 лошадиных сил (+6 сил), момент 112 Нм (+1 Нм). Ради более агрессивного «механического» вида обновленный мотоцикл лишили части обтекателей, установили двухсекционную светодиодную фару с «усами» ходовых огней, а ещё немного изменили эргономику. Кроме того, у него появилась более спортивная версия SP c активными амортизаторами Öhlins. Аналогичная комплектация теперь есть и у более скромного трёхцилиндрового нейкеда MT-09. Honda празднует в этом году [30-летие супербайка Fireblade](https://motor.ru/stories/honda-fireblade-30.htm). В связи с этим на выставке представили не только обновлённый CBR1000RR-R Fireblade и его более радикальную версию Fireblade SP, но и лимитированную версию Fireblade SP 30th Anniversary (на фото). Юбилейный мотоцикл получил оригинальную трёхцветную окраску в стиле «мазок кисти» по мотивам оригинала 1992 года. Напомним, что два года назад, на выставке EICMA-2019, Honda представила спроектированный с нуля, совершенно новый [Fireblade](https://motor.ru/stories/honda-fireblade-30.htm). Сейчас же супербайк подвергся точечным изменениям: получил более «короткую» звезду на заднем колесе (ради лучшей динамики), перенастроенный трэкшн-контроль и поршни передних тормозных суппортов Nissin из нового материала. У Fireblade SP — электронная подвеска Öhlins Smart Electronic Control (SE-C), тормоза Brembo и обновленный квикшифтер. А это полностью новый спортивно-туристический мотоцикл Honda NT1100. В основу легла платформа от большого эндуро CRF1100 Africa Twin: от него заимствованы рама, подрамник, маятник и двухцилиндровый двигатель. Разумеется, подвески сделали более «шоссейными», изменили геометрию рулевой колонки, использовали развитый обтекатель для комфорта в трассовом режиме. Силовой агрегат перенастроили для более плавной езды: рядная «двойка» объемом 1084 куба и мощностью 102 лошадиные силы получила изменённые системы впуска и выпуска, а в коробке передач поменяли передаточные отношения. Есть и версия с роботизированной коробкой DCT с двумя сцеплениями. Honda ADV 350 — новый скутер повышенной проходимости по мотивам модели X-ADV 300. У новинки агрессивная внешность, 330-кубовый мотор мощностью 29 лошадиных сил, трубчатая стальная рама. Подвески — с перевёрнутой вилкой диаметром 37 миллиметров спереди и амортизаторами с выносной компенсационной камерой сзади. Главное событие на стенде Suzuki — это возрождённый гипербайк GSX1300R Hayabusa. Японский «Сапсан» возвращается после двухлетней паузы как модель третьего поколения. Тяжёлый, обтекаемый и очень мощный байк появился в 1999 году и считался самым быстроходным серийным мотоциклом в мире — максимальная скорость составляла 312 километров в час при мощности 1299-кубового мотора в невероятные 197 лошадиных сил. Новая Hayabusa сохранила узнаваемый профиль с крупным оперением и характерным горбиком обтекателя за пилотом. Серьёзно обновлённый 1340-кубовый мотор развивает 188 лошадиных сил.. Мотоцикл стал полностью «электронным» — и получил трэкшн-контроль, вилли-контроль, круиз-контроль и двунаправленный квик-шифтер. Рама, маятник и подрамник сохранили прежнюю архитектуру, но получили массу небольших изменений ради повышения жёсткости и снижения веса. Впрочем, Hayabusa осталась весьма и весьма тяжёлой: масса составляет 264 килограмма. Максимальная скорость ограничена в соответствии с джентльменским соглашением на отметке 299 километров в час. Новый Suzuki GSX-S1000 GT — спортивный «турист», предназначенный для быстрой и расслабленной езды на дальние расстояния. Приготовлен он совершенно по другому рецепту, нежели Honda NT1100 — более радикальному: ведь литровую «четвёрку» позаимствован у супербайка GSX-R1000 позапрошлого поколения (K5 образца 2005 года). Мотор снабжён балансирными валами, снижающими вибрации, и развивает целых 152 лошадиные силы. Новая модель пришла на смену Suzuki GSX-S1000F, который выпускался с 2015 года. Главные отличия, помимо нового агрессивного дизайна —переработанная эргономика: изменённый руль, седло и бензобак другой формы. Новый нейкед Suzuki GSX-S950 — любопытный продукт европейских законов: он предназначен специально для новичков. Первые два года после получения прав категории A2 мотоциклист имеет право управлять байком мощностью не выше 47 лошадиных сил. В Suzuki взяли за основу настоящий «литр» GSX-S1000, дефорсировали его 150-сильный мотор и немного упростили конструкцию шасси (использовали нерегулируемую вилку, более дешевые тормоза и иную электронику). Через два года после получения прав владелец такого мотоцикла сможет обратиться к дилеру, чтобы повысить мощность его двигателя до 95 лошадиных сил. Центром экспозиции на стенде Kawasaki стала новая модификация байка Z900 с индексом «SE». Исходно это сравнительно недорогой стандартный мотоцикл с мощным 125-сильным мотором объёмом чуть меньше литра. Но в версии SE он получил гораздо более продвинутое наполнение: тормозные диски и суппорты Brembo M4.32 с радиальным мастер-цилиндром Nissin, регулируемую вилку Öhlins и амортизатор Öhlins S46 сзади. Kawasaki Z900 SE будет предлагаться только в фирменном зеленом металлике. Новый Kawasaki Z650RS — это ретро-дизайн в духе старшей модели Z900RS вкупе с технической начиной от нейкеда Z650. От него заимствован двухцилиндровый двигатель мощностью 68 лошадиных сил, диагональная рама из труб круглого сечения и вилка с перьями диаметром 41 миллиметр. Есть и отличия: например, укороченная на 5 миллиметров колёсная база и перенастроенная для большего комфорта подвеска. Сам по себе туристический гипербайк Kawasaki Ninja H2 SX c компрессорной «четвёркой» мощностью 200 сил — не новинка. Но в Милане показали модификацию с комплексом электронных помощников ARAS. Мотоцикл снабжён парой радаров, при помощи которых работает адаптивный круиз-контроль, система предупреждения фронтального столкновения и система контроля слепых зон. Популярный туристический байк Kawasaki Versys 650, выпускаемый с 2007 года, прошёл рестайлинг. Двухцилиндровый мотоцикл получил новую внешность в духе старшей четырёхцилиндровой модели Versys 1000 — с двумя фарами и характерным «клювом» обтекателя. Кроме того, ему добавили двухуровневый регулируемый трэкшн-контроль и цветной дисплей с Bluetooth-функционалом. Англичане из Triumph привезли в Милан прототип модели Tiger 1200 нового поколения. Адвенчер-байк практически полностью спроектирован заново с фокусом на улучшение внедорожных способностей. Внешне он заметно подтянулся, стал более «сухощавым». Технических подробностей пока минимум: ясно лишь, что он получит трёхцилиндровый двигатель с 90-градусным углом между шатунными шейками — вспышки в нём происходят неравномерно, но зато он отличается лучшей тягой на «низах». Другая новинка из Хинкли вполне серийная: это Triumph Speed Triple 1200 RR — самый экстремальный вариант в семействе нейкедов Speed Triple 1200. У райдера теперь более трековая посадка с отнесёнными вверх и назад подножками, клипоны вместо классического руля и полуактивная подвеска Öhlins с электронной системой управления S-EC 2.0 OBTi. И, конечно, невероятно стильное оперение в ретро-духе с круглой LED-фарой. Двигатель — та же могучая 1160-кубовая «тройка» мощностью 180 лошадиных сил, что и на других мотоциклах этого семейства. Китайский бренд CFMoto представил супер-эффектный концепт будущего спортбайка с индексом SR-C21. Конкретики о его конструкции крайне мало: объявлено, что мотоцикл получит двухцилиндровый двигатель «объёмом не менее 400 кубических сантиметров». Но некоторые особенности указывают на гораздо более серьёзную начинку: концепт выделяется наличием винглетов, прикрытых тормозных дисков по мотивам MotoGP, тормозами Brembo и задним маятником в духе Ducati Panigale V4. Предположительно, конструкция спортбайка будет основана на разработках KTM: например, концепт получил аналогичную трубчатую раму из хром-молибденовой стали. Мотожурналисты спекулируют, что двигателем для флагмана CFMoto могла бы стать рядная двойка KTM LC8, которая уже используется на эндуро CFMoto 800MT, либо V2 от KTM 990 Super Duke. Индийский производитель Royal Enfield, наследующий одноимённой английской фирме, представил в Милане концепт круизера SG650. Это развитие нового двухцилиндрового 650-кубового семейства в круизерном формате. Напомним, что представленные два года назад мотоциклы INT650 и Continental GT 650 скроены по канонам семидесятых: дуплексная рама, задняя подвеска с двумя амортизаторами, рядный двухцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения (правда, с четырёхклапанными головками). Мощность «двойки» составляет всего 47 лошадиных сил. Команда дизайнеров под руководством англичанина Эдриана Селлерса переосмыслила стиль классических «Энфилдов» в футуристическом духе. Небольшой итальянский производитель Fantic представил рейдовый мотоцикл XEF 450 Rally, на котором итальянец Франко Пикко примет участие в ралли «Дакар» будущего года. Серийное производство мотоциклов запланировано на лето 2022 года. Новая модель создана на основе Yamaha WR450, а компоненты, обтекатель, пластик и детали для ралли — продукция Fantic. Серийная версия будет доступна для широкой публики летом 2022 года. Пришло время перейти к рассказу об итальянской экзотике — возмутительно красивой и недоступной. MV Agusta Superveloce AGO — это лимитированная версия супербайка Superveloce 800, созданная в честь легендарного гонщика Джакомо Агостини (на фото), выступавшего в шестидесятые-семидесятые годы. Внешние отличия «лимитки» — это гоночная ливрея с номером «1» на обтекателе, асимметричная выхлопная система Arrow (с двумя патрубками справа и одним слева), необычные спицованные колёса, обшитое алькантарой седло. Но есть и масса технических доработок: это электронноуправляемая вилка Öhlins NIX, задний амортизатор Öhlins TTX, полностью углепластиковое оперение (за исключением бензобака), а также выточенные из алюминия подножки и педали. Использована водительская электроника с измерением по шести осям, АБС Continental MK 100, трэкшн-контроль, вилли-контроль и launch-контроль. Будет изготовлено 311 мотоциклов (по числу побед Агостини), причём первые 15 экземпляров будут приурочены к одному из пятнадцати чемпионских титулов: друг от друга их будет отличать карбоновая табличка на крышке бензобака. На выбор предлагается лишь три цвета, все матовые: красный, серебристый и жёлтый. Двигатель стандартный: 800-кубовая «тройка» с коленвалом обратного вращения мощностью 148 лошадиных сил. Цена составляет 32100 евро (2,7 миллиона рублей). Кстати, можете почитать наше [интервью](https://motor.ru/reports/mv-augusta-designer.htm) с дизайнером Максимом Пономаревым, работающим на MV Agusta.
Stefano Gualteroni / Shutterstock.com Также MV Agusta обновила своего первого в истории «туриста» — модель Turismo Veloce образца 2015 года. Она входит в семейство 800-кубовых трёхцилиндровых мотоциклов MV Agusta — то есть имеет общую раму и двигатель со спортбайком Superveloce, нейкедом Brutale и стритфайтером Dragster. При этом Turismo Veloce отличается более длинной базой за счёт маятника большей длины и более отлого установленной вилки. «Турист» оказался не очень популярным: его упрекали в чрезмерной спортивности и недостатке комфорта. Эту проблему постарались решить точечными доработками — изменили геометрию подрамника, что позволило ниже установить седло и нарастить его толщину. Это само по себе дало более расслабленную посадку и улучшило защиту от ветра, но вдобавок к этому установили ветровое стекло увеличенного размера. «Топовые» модификации Turismo Veloce Lusso (на фото) и Turismo Veloce RC получили полуактивную вилку и газонаполненный амортизатор фирмы Sachs, тогда как базовая версия Turismo Veloce Rosso оснащается компонентами Marzocchi. 800-кубовую «тройку», дефорсированную до 110 лошадиных сил, вписали в экологические требования Евро-5. Мотор получил новые направляющие клапанов и толкатели, шатунные и коренные вкладыши, систему впрыска с увеличенным рабочим давлением, новый каталитический нейтрализатор и выхлопную систему. С обновлением Turismo Veloce получил водительскую электронику фирмы e-Novia с измерением по шести осям. В Европе цены начинаются от 15400 евро. В MV Agusta планируют шагнуть в сектор мотоциклов двойного назначения. На выставке EICMA итальянская фирма показала сразу два прототипа такой техники. Причём судя по виду, они практически готовы к производству. Более крупный — MV Augusta Lucky Explorer 9.5 (на фото). Этот «внедорожник» снабжён трёхцилиндровым мотором, унифицированным с другими моделями марки — но ради лучшей тяги его объём нарощен с 800 до 931 кубического сантиметра. Младшая модель Lucky Explorer 5.5 — плод сотрудничества с китайской фирмой Qianjiang, владеющей марками Benelli и QJMotor: использованы рама и двухцилиндровый двигатель от Benelli TRK 502 (его рабочий объём увеличили с 500 до 550 кубических сантиметров). Дизайн обоих мотоциклов вдохновлён легендарной Cagiva Elefant восьмидесятых годов.
Stefano Gualteroni / Shutterstock.com Итальянская марка Moto Guzzi празднует в этом году вековой юбилей: к нему приурочили выход совершенно новой модели V100 Mandello. Это чрезвычайно важный шаг для компании: мотоцикл получил принципиально новый большеобъёмный двигатель V2. Он должен заменить старый «воздушник» той же конфигурации, выпускавшийся с семидесятых годов. Преемственность — только на концептуальном уровне: Moto Guzzi традиционно оснащаются двигателем V2 с углом развала 90 градусов c продольным расположением коленвала и карданным приводом заднего колеса. Новый двигатель — жидкостного охлаждения, с двумя распределительными валами с цепным приводом в каждой головке и четырьмя клапанами на цилиндр. Он получился заметно компактнее даже «смолл-блока» V85. При диаметре цилиндра в 96 миллиметров и ходе поршня 72 миллиметра рабочий объём составляет 1048 кубических сантиметров. В конструкцию заложена возможность для целого семейства моторов как меньшего, так и большего объёма. Мощность в данной конфигурации — около 115 лошадиных сил. В будущем новый двигатель послужит основой для всех большеобъёмных моделей Moto Guzzi. Сам мотоцикл отличается современной конструкцией и плотной компоновкой. Рама — диагональная из труб круглого сечения, с двигателем в роли нагруженного элемента. Благодаря компактности мотора удалось совместить короткую колёсную базу с большой длиной маятника. По электронике сделан большой шаг вперёд для Moto Guzzi: использована водительская электроника с измерением по шести осям, работающая в повороте АБС, трэкшн-контроль, круиз-контроль, управление двигателем с тремя картами на выбор и четыре пресета водительской электроники (Travel, Sport, Rain, и Road). Очевидно, V100 Mandello станет родоначальником целой серии байков Moto Guzzi нового поколения. Крохотная итальянская фирма Bimota, славная мотоциклами необычной конструкции, продолжает возрождение после банкротства. Ещё два года назад она выставляла на EICMA две новые модели — эксклюзивный супербайк Tesi H2 c консольной подвеской и концепт более доступного спортбайка KB4 традиционного типа. На этот раз KB4 представлен уже в серийном виде. Поскольку в 2019 году фирма вошла в состав концерна Kawasaki Heavy Industries, на Bimota KB4 использован двигатель от спортивно-туристического байка Kawasaki Ninja 1000 SX — 142-сильная «четвёрка» объёмом чуть больше литра. Впрочем, роднит их только силовой агрегат. Вся остальная конструкция полностью оригинальная: в её основе ажурная трубчатая рама и элегантный литой алюминиевый маятник. Необычно, что радиатор охлаждения смонтирован не перед двигателем, а под седлом райдера — прямо над задним колесом. Этим обусловлены массивные воздушные каналы во всю длину мотоцикла. При массе в 187 килограммов итальянский мотоцикл заметно легче своего японского донора. Использована электронноуправляемая вилка Öhlins NIX30, амортизатор Öhlins TTX36 и тормозные суппорты Brembo Stylema. Вместе с базовым спортбайком KB4 на стенде Bimota представили и нейкед-версию KB4 RC (на фото).
Stefano Gualteroni / Shutterstock.com На стенде Aprilia — нетяжёлый туристический эндуро Tuareg 660, прототип которого показали на EICMA ещё два года назад. Новинка оснащена 659-кубовым двухцилиндровым рядником от спортбайка Aprilia RS 660: фазы газораспределения и характеристики впускной системы изменили для лучшей тяги на низах, при этом пиковая мощность снизилась со 100 до 80 лошадиных сил. Количество точек крепления двигателя к раме увеличили до шести. Шасси сильно отличается от других 660-кубовых моделей Aprilia: использована рама из стальных трубок вместо алюминиевой «диагонали». Tuareg весит 187 килогарммов, хода подвесок — 240 миллиметров. Другая новинка от компании из городка Ноале — линейка скутеров Aprilia SR GT с внедорожными претензиями. Это SR GT 125 со 125-кубовым одноцилиндровым двигателем мощностью 14,7 лошадиных сил и SR GT 200 с новым 174-кубовым мотором мощностью 17,4 лошадиных сил. Заслуженный итальянский бренд Benelli под крылом китайских собственников из компании QJMotor представил старшую модель линейки кроссоверов TRK. Недорогой эндуро TRK 502 в этом году стал одним из бестселлеров итальянского рынка, а на выставке EICMA состоялась премьера более мощного TRK 800. Он построен на единой платформе с китайским эндуро QJMotor SRT750 и нейкедом Benelli Leoncino 800: от них заимствована стальная трубчатая рама и двухцилиндровый двигатель объёмом 754 кубических сантиметра. Его мощность во «внедорожном» варианте составляет 75 лошадиных сил. Впрочем, это не просто китайский мотоцикл с итальянской эмблемой: фирма из Пезаро укомплектовала его электроникой, подвеской и тормозами более высокого уровня. Например, вместо простой вилки KYB — перевёрнутая Marzocchi с регулировкой сжатия, отбоя и преднатяга. Хода подвесок составляют 170 миллиметров. Тормоза — Brembo c радиальными четырёхпоршневыми суппортами спереди. Мотоцикл весит 226 килограммов. Небольшой итальянский бренд Moto Morini из Болоньи после банкротства был выкуплен китайской компанией Zhongneng Vehicle Group, и сейчас выступает в бюджетном сегменте. Дизайн, конструкция и сборка у них итальянские, а вот начинка — недорогая китайская. Новый среднекубатурный эндуро X-Cape получил 649-кубовый двухцилиндровый двигатель фирмы Zhejiang Chunfeng мощностью всего 60 лошадиных сил (скромнее конкурентов). Амортизаторы — регулируемые спереди и сзади, итальянской фирмы Marzocchi. Другая новинка Moto Morini — это нейкед Seimezzo («шесть с половиной») с тем же самым двухцилиндровым двигателем. Эффектный мотоцикл предлагается в двух модификациях: более шоссейной STR с литыми колёсами и более низким рулём либо SCR, стилизованный под скремблер со спицованными колёсами и кроссовым рулём.

Ежегодная мотоциклетная выставка EICMA — одна из старейших и уважаемых в мире: проводится уже больше века. Традиционно она служит местом показа последних новинок для европейских и японских мотобрендов. В прошлом году из-за эпидемии выставку впервые за долгие годы пришлось отменить. Сейчас она наконец-то вернулась, хотя и не в лучшей форме. Например, от участия отказались BMW, Ducati, Harley-Davidson, KTM. И всё же мы насчитали более двадцати новинок со всего мира! Разумеется, редакция «Мотора» спешит поделиться с вами снимками самых важных премьер.

Житель Хабаровска пойдет под суд за ДТП с двумя погибшими