Сервисная книжка автомобиля

АвтоВАЗ приступил к производству обновленной Niva Bronto, которая является наиболее приспособленным для бездорожья автомобилем в линейке Lada.

Покупателям машин стоит доплачивать за адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, камеры кругового обзора, контроль слепых зон и «зимний пакет». Об этом «Газете.Ru» рассказал коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский.

«Обычно доплачивают за комфорт, безопасность или за опции, которые сохраняют ликвидность при перепродаже», — отметил эксперт.

На первое место эксперт поставил адаптивный круиз-контроль. Он особенно полезен на трассе и в долгих поездках: снижает усталость, помогает соблюдать скоростной режим и повышает безопасность. Далее идёт климат-контроль, который, в отличие от обычного кондиционера, автоматически поддерживает заданную температуру в разных зонах салона — водителю не нужно отвлекаться на дополнительные действия.

Ещё одна «ликвидная» опция — камеры кругового обзора. Они помогают при парковке и снижают риск царапин и ДТП при манёврах. Также важен контроль слепых зон: система помогает избежать опасных манёвров и вовремя заметить автомобиль в соседней полосе.

Покупателям на вторичном рынке России также важен «зимний пакет» — подогрев сидений, руля, лобового стекла и зеркал. По словам Шапринского, такая опция особенно востребована в регионах с холодными зимами.

Читайте также:

В России начали продажи нового 7-местного кроссовера отечественной сборки

BMW вернула V8: новый седан 7 Series разгоняется до «сотни» за 3,5 секунды

Финская Valtra установила скоростной рекорд среди тракторов

Марка Tenet опубликовала важную новость для тех, кому нужен семейный кроссовер. Компания начала продажи 7-местной версии флагмана T9. Новинка доступна в единственной богатой комплектации «Ультра» по цене 4 249 000 рублей с учётом специального предложения. Первые машины уже добрались до официальных дилеров.

Главная особенность новинки — салон «5+2». Его можно использовать как полноценный семиместный для большой семьи, а можно оставить пять мест и получить большой багажник.

Спинки сидений второго и третьего рядов складываются, поэтому объём багажника меняется от 200 до 2065 литров. Дверь багажника открывается без рук, а внутри есть LED-подсветка, включая зону погрузки.

Про пассажиров третьего ряда тоже не забыли: отдельные дефлекторы воздуха, потолочные светодиодные светильники и сиденья, которые складываются в ровный пол.

Во втором ряду в семиместной версии добавили дополнительные регулировки в четырёх направлениях — можно удобно устроиться даже в долгой поездке.

Tenet T9
Tenet Tenet T9
Tenet Tenet T9
Tenet

Безопасность — на уровне флагмана: десять подушек, включая боковые для второго ряда и коленную для водителя, 12 электронных ассистентов ADAS.

Под капотом — 2,0-литровый турбомотор на 245 л.с. и 375 Нм. В паре с 8-ступенчатым классическим автоматом он разгоняет T9 до 100 км/ч за 9,3 секунды.

Привод — полный, режимов вождения — семь. А ещё официально разрешено буксировать прицеп с тормозами массой до 1500 кг (и это важное преимущество новинки).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Со статусом легенды: в России продают Land Rover Discovery из экспедиции Camel Trophy

Audi Q7 стал первым автомобилем в истории с высшей оценкой за защиту после ДТП

По цене автомобиля: в продаже появились диваны, сделанные из кузова «Волги»

В 2026 году российский автомобильный парк продемонстрировал значительный рост. Согласно исследованию международной сети автосервисов Fit Service и аналитического агентства "Автостат", количество легковых машин в активном использовании увеличилось на 5,5%, достигнув 36,8 млн единиц. Это стало максимальным приростом за последние пять лет.

Гонщик Mercedes Кими Антонелли заявил, что не собирается забегать вперёд и поддаваться чемпионской эйфории перед Гран При США в следующие выходные. Он опережает напарника Джорджа Расселла на внушительные 102 очка.

20-летний итальянец может досрочно стать чемпионом на трассе в Остине, если увеличит отрыв до 125 очков или более. Такой расчёт предполагает, что после американского этапа в календаре останется ещё пять гонок.

Компания Tenet начала продажи новой семиместной модификации своего флагманского кроссовера T9. Машина в комплектации "Ультра" стоит 4 249 000 рублей с учетом действующего специального предложения.

Владелец кроссовера Geely Monjaro поделился своими впечатлениями о машине после двух лет использования. За это время автомобиль, купленный у официального дилера в сентябре 2024 года, преодолел 18 000 километров.

Changan привез на Парижский автосалон семь новых моделей. Об этом сообщает пресс-служба китайского концерна.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК "Рольф" Николай Иванов рассказал "Российской газете", что на фоне небольшого укрепления рубля и приближения повышения утилизационного сбора наиболее заметно сейчас снижаются цены на автомобили параллельного импорта.

Во вторник в руандийской столице Кигали состоялась презентация нового Гран При Африки. В церемонии на BK Arena приняли участие президент Руанды Поль Кагаме, глава Формулы 1 Стефано Доменикали и президент FIA Мохаммед бен Сулайем.

Однако после официальной презентации осталось немало вопросов. Наши коллеги из британского Autosport поговорили с ключевыми участниками проекта, чтобы прояснить детали и выяснить, каким будет новый этап чемпионата мира Ф1.

В России появился новый автомобильный бренд Tenet Plus (не путать с Tenet). А нам удалось поездить на L6. Рассказываем о плюсах и минусах нового кроссовера.

Ровно 70 лет назад, 15 октября 1956 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные «Волги». Новинке суждено было стать не просто средством передвижения, а символом целой эпохи. За почти 14 лет, на протяжении которых выпускалась первая «Волга», было изготовлено около 640 тысяч автомобилей. А спустя десятилетия ГАЗ-21 остается одним из самых узнаваемых и ценимых коллекционерами машин. К юбилею «Волги» Журнал Motor расскажет, как создавалась легенда, какие у нее были модификации и какой след она оставила в истории большой страны.

От «Победы» к «Волге"

История ГАЗ-21 (или М-21, как обозначалась эта модель в период, когда Горьковский автозавод носил имя Вячеслава Молотова) зародилась в недрах конструкторского отдела ГАЗа в самом начале 1950-х. Вовсю выпускалась легендарная «Победа», а художники и инженеры работали над ее более современной преемницей.

К дизайну будущей машины параллельно существовали два подхода. Лев Еремеев, ведущий дизайнер проекта, предлагал эволюционный путь — автомобиль, похожий на укороченную версию ЗИМа, больше соответствовал технологическим возможностям завода.

Работавший на ГАЗе британский специалист Джон Вильямс настаивал на аэродинамичном фастбэке с «плавниками» на задних крыльях — в духе американского аэрокосмического стиля. Проект Вильямса выглядел более смелым, но был далек от реальных возможностей производства. Победил вариант Еремеева. С 1953 года все усилия сосредоточились на нем. К тому же году определился общий стиль будущей машины — навеянный американской модой, но адаптированный к советским условиям.

Тогда же появилось и название «Волга», в честь великой русской реки, на которой стоит Нижний Новгород. Ходовые прототипы «Волги» 1954−1955 годов выглядели почти как серийные машины, за исключением оформления передка. Решетка радиатора с широкими вертикальными прорезями использовалась на предсерийных машинах, но на конвейер пошел другой вариант — с горизонтальными брусьями и медальоном со звездой в центре. По легенде, звезду потребовал установить маршал Георгий Жуков, возглавлявший приемочную комиссию: без советского символа, машина казалась ему «слишком американской».

Какой она появилась

Седан ГАЗ-21 принято делить на три серии, отражающие и эволюцию дизайна, и меняющиеся приоритеты завода. Самая редкая из них — первая, со звездой на решетке. Ее выпускали до 1959 года, кода внешнее оформление машины было изменено.

Двухцветная «Волга» М-21 первой серии в США
ilikewaffles11/Wikimedia Commons/CC BY 2.0 ГАЗ-21 второй серии с хромированной решеткой радиатора
SergeyA-Russia/Wikimedia Commons/CC-BY-4.0 «Волга» ГАЗ-21 третьей серии выпускалась с 1962 года по 1970-й
Ilya Plekhanov/Wikimedia Commons/CC BY-SA 3.0

«Волгу» СССР активно продвигал на экспорт, и на Западе дилеры и покупатели были не в восторге от символа коммунистической идеологии на самом видном месте. В результате в 1959 году появилась так называемая «вторая серия» -- с решеткой, снабженной крупными вертикальными прорезями, как на предсерийных машинах.

На машинах первой и второй серий, вплоть до следующего крупного обновления 1962 года, использовался фирменный маскот в виде фигурки оленя на капоте. Он стал настоящим символом «Волги», хотя большая часть ее тиража вышла с завода уже без него.

От оленя отказались не только в связи с принятым в СССР постепенным упрощением конструкции машин в ходе их выпуска, но и из соображений безопасности — выступающий элемент декора мог нанести дополнительные травмы пешеходу при возможном наезде.

Мотор не успел, «автомат» не задержался

Первая серия выпускалась совсем недолго — менее двух лет. А в 1956 году, в преддверии ноябрьских праздников, собрали всего пять экземпляров. Крупномасштабный серийный выпуск стартовал лишь в апреле 1957-го, и за этот год было выпущено чуть более 5 тыс. машин. Большинство из них поступили в госучреждения, причем столичные.

Разработанный для «Волги» верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21 не успел за самой машиной: на начальном этапе на «Волгу» ставили модернизированный нижнеклапанный двигатель от «Победы» -- с увеличенным с 2,1 л до 2,4 л рабочим объемом и мощностью в 65 л.с. вместо «победовских» 50 л.с. Впоследствии этот мотор использовался на ранних версиях «Буханки» УАЗ-450.

"Волга" в потоке машин на Красной площади в Москве
Fæ/Wikimedia Commons/CC-BY-SA-3.0

Ранний мотор агрегатировался только с трехступенчатой «механикой». С ней же была выпущена и большая часть всего тиража модели. Хотя, по задумке конструкторов, базовой трансмиссией для «Волги» должен был стать трехступенчатый «автомат», созданный по мотивам американского Ford-O-Matic. Но в условиях советских государственных автохозяйств и немногочисленных личных гаражей такой агрегат было сложно обслуживать. АКП в результате ставили на машины только первой и второй серий. Сведения о тираже разнятся — от 700 до 3 тыс. экземпляров.

Вторая серия (1959−1962) получила новую решётку радиатора с 16 вертикальными прорезями, прозванную в народе «акульей пастью». Именно такой автомобиль был выставлен на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году — и получил «Гран При» в числе других советских машин.

Двумя годами позднее «Волга» утратила удобную систему централизованной смазки шасси нажатием педали — она оказалась капризной, а жидкая смазка загрязняла улицы городов в местах скопления машин. Отныне владельцы «Волг» были вынуждены регулярно «шприцевать» подвеску «Волги» солидолом через пресс-масленки, а точек смазки в ходовой части «Волги» насчитывалось более 20.

Универсал ГАЗ-22
УГМК

Самой массовой стала третья серия, выпуск которой начался в 1962 году. У нее была решетка радиатора типа «китовый ус» с 36 прорезями, бамперы без хромированных клыков и упрощенные пластмассовые задние фонари, которые пришли на смену хромированным металлическим со вставными стеклами. Окончательно ушла в небытие с этим рестайлингом и фигурка оленя на капоте — впрочем, это не мешает любителям уже в наши дни устанавливать оленя на «Волги» третьей серии, где его изначально не было.

В борьбе за удешевление производства ушли в небытие двухцветная окраска и автоматическая коробка. Телескопические амортизаторы пришли на смену архаичным рычажным, а мощность двигателя выросла до 75 л.с.

Импортные моторы и люксовый хром

«Волга» шла на экспорт в социалистические и капиталистические страны. В Скандинавских странах, Бельгии, на Ближнем Востоке и в Африке её покупали за свободно конвертируемую валюту. Для Англии и других стран с левосторонним движением на ГАЗе сделали праворульную версию — с рычагом коробки передач на полу, а не на рулевой колонке, и адаптированной оптикой. Такие машины поставлялись также в Индонезию, Сингапур и на Кипр.

В Бельгии фирма Scaldia-Volga, крупнейший западный дилер советских автомобилей, сделала люксовый вариант ГАЗ-М21 второго поколения — с хромированным декором и более модной горизонтальной облицовкой радиатора. Похожий вариант рестайлинга предложило и итальянское кузовное ателье Ghia.

Автомобили "Волга" в Москве
Retired electrician/Wikimedia Commons/CC0 1.0

Экспортные версии получали форсированный двигатель — сначала 80 л.с., затем 85 л.с., требовавший высокооктанового бензина. В самом СССР машины с такими моторами не продавались. В последние годы выпуска получила распространение промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетавшая внешность базовой модели без дополнительного хрома и форсированный экспортный мотор. Такие машины, в частности, широко поставлялись в милицию.

«Люксовый хром» — ещё одна экспортная фишка. На первой серии это был поясной хромированный молдинг, а также подоконные вставки. Во второй серии добавились блестящие оклады стёкол и хромированная решётка радиатора. Третья серия в улучшенном оформлении имела блестящие молдинги по верху крыльев и фигурные надписи «Волга» на боковинах.

Предусмотренная с завода двухцветная окраска — наследие американской моды. Сочетаний цветов было 12, и процесс окраски требовал от завода дополнительного времени и точности. От двухцветных «Волг» на ГАЗе также постепенно отказались.

Универсал и «догонялка"

Помимо базового седана, у ГАЗ-21 существовали и редкие модификации. Так, с 1962 года в серию пошел универсал ГАЗ-22 на базе «Волги». Он активно использовался в качестве машины скорой помощи, и в СССР такой машины остро не хватало. До появления ГАЗ-22 в роли санитарного транспорта использовались фургоны на шасси грузовика ГАЗ-51, а также представительские ЗИМы и лимузины ЗИС-110. Эпоха «Рафиков» тогда еще не наступила. В «гражданском» варианте ГАЗ-22 также выпускались, и предназначались в основном для госучреждений и экспорта. В частные руки такие машины попадали редко. Одно из исключений — известный артист Юрий Никулин, которому разрешили приобрести черный ГАЗ-22 в личное пользование в виде исключения, для перевозки циркового реквизита.

Такси ГАЗ-21
Retired electrician/Wikimedia Commons/CC0 1.0

Секретная «догонялка» для спецслужб ГАЗ-23 внешне почти не отличалась от стандартной «Волги», но под ее капотом стоял V8 мощностью 195 л.с. от правительственной «Чайки», агрегатированный с автоматической коробкой передач. Машина, предназначенная для наружного наблюдения КГБ за машинами иностранцев и сопровождения кортежей, развивала максимальные 160 км/ч. Всего изготовили чуть более 600 таких машин.

Единственное, что могло выдать «догонялку» внимательному гражданину — указатель режимов автоматической трансмиссии, но такие же были на обычных «Волгах» с АКП. Красились секретные «Волги» в самые разные расцветки, даже под такси — чтобы сливаться с другими машинами в потоке. Коллекционеры рассказывали, что находили на таких машинах по 5−10 слоёв краски: если машина «засветилась», её перекрашивали.

Сколько их сделали

Всего с 1956 по 1970 год Горьковский автозавод выпустил 638,8 тыс. автомобилей ГАЗ-21 всех модификаций. Последняя «Волга» сошла с конвейера 15 июля 1970 года.

В Советском Союзе и России «Волга» стала частью повседневной жизни и явлением культуры. Невозможно представить без этого автомобиля фильм «Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» или «Три тополя на Плющихе», в котором на такси этой модели ездит герой Олега Ефремова.

ГАЗ-21 в фильме "Берегись автомобиля", 1966 год
Мосфильм Такси ГАЗ-21 в фильме "Три тополя на Плющихе", 1967 год
Киностудия имени М. Горького Двухцветная М-21 первой серии в фильме "Шофер поневоле", 1958 год
Ленфильм Универсал ГАЗ-22 в фильме "Шофер на один рейс", 1981 год
Гостелерадиофонд

Стоила «Волга» в шестидесятых около 5,5 тыс. советских рублей — для большинства советских граждан это были огромные деньги. Но те, кому удавалось ее купить, получали не просто автомобиль, а пропуск в особый мир: мир достатка, статуса и свободы передвижения. В девяностых, когда на территорию бывшего СССР потоком хлынули подержанные иномарки, старая «Волга» воспринималась просто как старый автомобиль. Однако уже в новом веке она приобрела культовый статус как олдтаймер.

В наши дни за аутентичные экземпляры владельцы просят существенные деньги: так в 2024 году в Екатеринбурге самую обычную серую «Волгу» третьей серии 1965 года выпуска с небольшим пробегом выставили на продажу за 4,5 млн рублей. В Крыму редкий санитарный ГАЗ-22 оценили в 1,5 млн рублей.

А за машину второй серии 1959 года владелец из Тольятти попросил 21 млн рублей. Продавец заявил, что машину практически не эксплуатировали и никогда не ставили на учет. Вдохновила эта модель и множество тюнинг-проектов. К примеру, в Белоруссии ее несколько лет назад стилизовали под Bugatti.

Первый гибридный минивэн Geely Galaxy V900 зарегистрирован в России в сентябре 2026 года, выяснили "Китайские автомобили".

Эксперт журнала "За рулем" Александр Виноградов протестировал Lada Niva Legend с новым двигателем 1,8 литра (90 л.с.).

Баварцы неожиданно расширили гамму обновлённой 7 Series. Под капот флагмана вернулся двигатель V8, от которого, как предполагали поклонники марки, BMW была вынуждена отказаться по экологическим причинам. Новая модификация получила индекс M760 xDrive и стала третьей моделью M Performance в семействе флагмана. Пока новинка доступна только на рынке США, но со временем должна добераться до Европы.

Под капотом — 4,4-литровый твинтурбо V8 мощностью 570 л.с. Полноприводный седан разменивает первые 96 км/ч (60 миль/ч) всего за 3,5 секунды. Это не рекорд среди «семёрок», но звучит и едет такая версия явно иначе, чем гибриды и электрокары.

Чем M760 отличается внешне: более агрессивное аэродинамическое оперение; 22-дюймовые колёса; демонстративно выставленные патрубки выхлопной системы; спортивный руль и особая графика медиасистемы.

Любопытный парадокс: бензиновая M760 окажется самой слабой среди M Performance-версий 7 серии. Гибридная M760e с рядной «турбошестёркой» и электронадстройкой выдаёт 612 сил, а электрический i7 M70 — все 680 л.с.

Получается, что V8 теперь — не про максимальную мощность, а про характер, звук и эмоции. И, судя по всему, именно этого не хватало покупателям флагманских седанов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Посол Южной Кореи: Hyundai и Kia хотят вернуться на российский рынок

В Словении создали ультралёгкий автодом, который можно поставить на любой пикап

Концепт-кар от Alfa Romeo произвел фурор на Парижском автосалоне 2026

Участок скоростной трассы М-12 от Петербурга до Тюмени должен быть готов к концу года. Об этом сообщил зампредседателя правительства РФ Марат Хуснуллин во время выступления по видеосвязи на международной выставке "Дорога 2026" в Краснодаре.

Сельскохозяйственная техника неожиданно вышла на один из самых известных автодромов мира. На австрийском Red Bull Ring, принимающем этапы Формулы-1, круг на время проехал трактор Valtra T Series шестого поколения. Ему удалось показать лучшее время среди машин своего класса, то есть колёсных тракторов.

Для заезда использовалась серийная машина. Под её капотом скрывается 7,5-литровый шестицилиндровый дизель мощностью 245 л.с. В самой мощной версии крутящий момент достигает 1184 Нм.

На одном из прямых отрезков Valtra разогналась до 87 км/ч. Этот результат подтвердили представители Red Bull Racing. При этом штатно «максималка» T Series официально ограничена 57 км/ч.

Первое поколение T Series дебютировало в сентябре 2002 года. За неполную четверть века серия прошла несколько поколений, а шестая генерация, вышедшая в 2026-м, примерила полностью новую платформу.

T Series — один из самых популярных тракторов, сходящих с конвейера в финском Суолахти: на него приходится около половины из примерно 7 000 новых тракторов Valtra, выпускаемых ежегодно.

В Европе марка Valtra занимает третье место в сегменте 170–245 л.с. с долей рынка около 25%. В России трактора этого бренда практически неизвестны.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Посол Южной Кореи: Hyundai и Kia хотят вернуться на российский рынок

В Словении создали ультралёгкий автодом, который можно поставить на любой пикап

Концепт-кар от Alfa Romeo произвел фурор на Парижском автосалоне 2026

Новый Audi Q7 получил пять звезд в краш-тесте EuroNCAP и стал первым в истории серийным автомобилем, набравшим 100% в категории «Безопасность после аварии». Организация EuroNCAP в этой категории оценивает автоматическое оповещение спасательных служб, предоставление информации об автомобиле и условия для быстрого и безопасного извлечения пассажиров, сообщает пресс-служба Audi.

Audi Q7 третьего поколения набрал максимум по всем этим пунктам, включая доступ к автомобилю и разблокировку ремней безопасности. Ключевую роль в этом сыграла система Audi connect, которая при серьезной аварии способна автоматически запустить процесс спасения людей.

Помимо обязательного набора данных о пассажирах и характере удара, система передает в экстренные службы дополнительную информацию: марку, модель, цвет автомобиля и уточненные координаты. Предусмотрена многоязычная связь и, при соответствующем согласии, обратный звонок на привязанный к машине номер телефона.

Еще один элемент — система торможения, которая с помощью датчиков удара распознает столкновение и может автоматически остановить автомобиль, после чего активируется стояночный тормоз и включается аварийная сигнализация. Эта система помогает предотвратить повторные удары. Водитель может отменить автоматическое торможение.

Для спасателей предусмотрены аварийные карты и руководства с информацией о конкретной модели. Они позволяют быстрее оценить обстановку на месте и точнее спланировать необходимые действия.

Читайте также:

— В Париже показали субкомпактный Smart

— Volkswagen передумал закрывать 80-летнюю марку SEAT

— Названы машины, которые россияне стали покупать из-за проблем с бензином

Руководитель команды Red Bull в Формуле 1 Лоран Мекис прокомментировал новый контракт с австрийским коллективом, рассчитанный до конца 2031 года.

«Я невероятно горд тем, что продолжаю этот путь с Oracle Red Bull Racing, и хотел бы поблагодарить Xалерма, Марка и Оливера, всю команду и всех, кто принимал участие, за доверие, оказанное этому проекту. Что делает эту команду особенной, так это то, как все объединяются в стремлении к одной цели, и я считаю за честь работать каждый день с такой талантливой и целеустремленной группой.

Глава команды Red Bull в Формуле 1 Лоран Мекис продлил контракт с австрийским коллективом до конца 2031 года. Если всё пойдёт по плану, специалист останется у руля команды в течение пяти ближайших лет.

«Лоран продемонстрировал выдающиеся лидерские качества с момента своего возвращения в семью Red Bull. Он сочетает в себе техническую экспертизу, стратегическое мышление и глубокое понимание того, что делает нашу команду успешной. Что не менее важно, он воплощает ценности и менталитет, которые определяют путь Red Bull: смелость, командная работа, целеустремленность и неустанное стремление конкурировать на самом высоком уровне. Преемственность в руководстве — ключевой ингредиент для устойчивого успеха, и мы рады, что Лоран продолжит руководить командой на следующем этапе нашего пути», — заявил генеральный директор по корпоративным проектам и инвестициям Red Bull Оливер Минцлафф.