Сервисная книжка автомобиля

«Мотору» удалось поближе запечатлеть пластины синего цвета типа 20 с российским флагом под кодом региона. На регистрационных знаках МВД триколор появился впервые с момента введения номеров такого типа в 2002 году. Отличий больше, чем кажется на первый взгляд: буквы RUS лишились тиснения и сместились к белой рамке кода региона, у триколора есть чёрный кант, но вот сам шрифт неизменен.

Догонят и накажут: крутые полицейские автомобили

Полицейские номера нового формата стали выдавать в конце апреля с подачи председателя комитета Думы по информационной политике Александра Хинштейна. Депутат предложил сделать таблички с триколором России обязательными, и ГИБДД с ним согласилась. Однако обратной силы закон не имеет, и водителям, которые ездят с номерами без флага, не придется их менять в срочном порядке.

Сергей Ильин Сергей Ильин Сергей Ильин

Какое-то время на полицейские машины продолжат выдавать ранее напечатанные синие номера без флага. Однако в случае перевеса регистрационных знаков пластины сделают по новому стандарту. В Москве и Подмосковье закон уже работает: на улицах можно встретить перевешенные номера с триколором и без тиснения. Если следовать логике нововведения, то скоро аналогичные номера с флагом появятся на общественном транспорте и на военных автомобилях.

У российской полиции появились «санкционные» Mercedes-Benz GLS

Вопрос наказания за езду с бесфлаговыми номерами остаётся открытым. Чтобы нарушить закон, водителю необходимо перерегистрировать автомобиль после 1 января 2025 года, напечатать в сторонней мастерской и установить номера без триколора. Будут ли инспекторы ГИБДД штрафовать за такое правонарушение или признают его малозначительным покажет время.

МВД с V8: машины российских силовиков, которым позавидуют в США

В этом году важный юбилей отмечает не только АвтоВАЗ. ЗИМ старше «Копейки» всего на 20 лет, но между ними даже не эпоха — пропасть, тектонический разлом, световой год. Почему этот автомобиль называют и ГАЗ-12, и ЗИМ — без всякого цифрового индекса? Какие технологии опробовали на престижном советском седане, и кто мог его купить? В нашем архивном материале о ЗИМе — подробности, которые удивляют даже 75 лет спустя.

Семьдесят пять лет назад на дороги Советского Союза вышел ЗИМ. Семиместный седан с заводским индексом ГАЗ-12 помещался в иерархии наших автомобилей между массовой «Победой» и совсем уж монументальными правительственными ЗИСами. Да и сам по себе автомобиль получился весьма необычным.

ЗИМ на автомобильном ретрофестивале в Республике Татарстан, 2016 год
Сергей Ильин ЗИМ на автомобильном ретрофестивале в Республике Татарстан, 2017 год
Сергей Ильин

Проектирование ЗИМа начиналось в напряженной обстановке. В 1948 году, когда стартовали работы, Горьковский автозавод только-только смог наладить массовый выпуск «Победы» М-20 и активно боролся с конструктивными и производственными недостатками ранних машин. К тому же параллельно стартовали разработки будущего «козлика» ГАЗ-69, имевшего на начальном этапе собственное имя «Труженик».

ГАЗ М-20 «Победа»
ГАЗ

Хотя формально выпуск «Победы» стартовал еще в 1946-м, на первых порах новые седаны собирали по обходной технологии и в первый год выпустили чуть более 20 автомобилей. А когда счет готовых «Побед» пошел на сотни — посыпались многочисленные замечания от высокопоставленных пассажиров новых служебных машин, поступивших прежде всего в государственные гаражи. В результате для устранения недоделок в сентябре 1948 года пришлось останавливать конвейер, а директор ГАЗа Иван Лоскутов был снят с должности.

В то же время «Победа» — сама по себе достаточно тесная и не очень динамичная — запросам партийных и государственных функционеров не соответствовала. Обеспечить достойным транспортом тех, кому ездить на ЗИСе еще не по рангу, и был призван ЗИМ.

ЗИМ на автомобильном ретрофестивале в Республике Татарстан, 2017 год
Сергей Ильин

Проектирование шестиоконного седана ГАЗ-12 с просторным задним диваном и двумя откидными сиденьями-страпонтенами заняло менее двух с половиной лет. Чтобы выполнить задачу в сжатые сроки, инженеры под руководством главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта постарались максимально использовать имеющиеся наработки. По пути прямого копирования какого-либо из зарубежных образцов газовцы не пошли — несмотря на кажущуюся простоту, такой путь требовал больших временных затрат и при проектировании, и при налаживании выпуска.

ГАЗ ГАЗ

Хотя внешность ЗИМа, спроектированная скульптором Львом Еремеевым, и перекликается с актуальными в те годы моделями американского автопрома — к примеру, Cadillac 1948 модельного года, конструкция советского представительского седана была по тем временам новаторской. Для столь крупного автомобиля, колесная база которого составляла 3200 мм (больше, чем у длиннобазного Range Rover!), советские инженеры спроектировали несущий кузов — в то время как большинство зарубежных одноклассников ЗИМа оставались рамными.

ГАЗ

На испытаниях новых моделей в современном автопроме широко применяются так называемые «мулы». Автомобили, выглядящие как машины текущего модельного ряда, позволяют протестировать новые агрегаты, не «засвечивая» до выхода на рынок внешность будущей новинки. Нечто подобное было использовано и при проектировании ГАЗ-12: агрегаты будущего ЗИМа обкатывались на «Победе», в кузов которой между передними и задними дверями была вварена удлиняющая вставка.

«Мул» с агрегатами ЗИМа и удлиненным кузовом Победы
ГАЗ

Советских конструкторов конца 1940-х, разрабатывающих автомобиль, не предназначенный для широкой продажи, в закрытом городе, каким был тогда Горький, трудно заподозрить в опасениях по поводу «фотошпионов». Сохранившаяся фотография удлиненной «Победы» датируется 1948 годом, и, очевидно, кузов будущего представительского седана был тогда просто не готов.

С внедрением несущего кузова проектировщикам ЗИМа удалось выдержать приемлемые показатели и по массе: весил семиместный ЗИМ всего 1940 кг. Это было особенно важно, поскольку, в отличие от заокеанских собратьев с широко распространенными в Америке 8- и 12-цилиндровыми моторами, на советский седан устанавливалась всего лишь рядная «шестерка» мощностью 90 лошадиных сил и рабочим объемом 3,5 литра.

ГАЗ

Мотор ГАЗ-11, ведущий свою родословную от двигателей производства Chrysler, начали выпускать в Горьком еще до войны. Таким агрегатом, оснащались, в частности, модернизированные «эмки» ГАЗ-11-73. В послевоенные годы доработанная бензиновая «шестерка» появилась под капотом грузовика ГАЗ-51. Сватали ее и новой «Победе», однако работы по шестицилиндровой модификации массового седана были свернуты — считается, что по личному указанию Иосифа Сталина, который не одобрил применение более «прожорливого» двигателя на массовой легковой машине.

Шестицилиндровая модификация «Победы» с двигателем от ЗИМа все же впоследствии появилась — быстроходная модификация М20Б была предназначена для спецслужб. В более поздние «догонялки», такие как ГАЗ-23 или ГАЗ-2424, с теми же целями имплантировали V8 и автоматическую коробку от «Чайки».

Выжившая Победа для КГБ Секретная Волга КГБ Секреты милицейской Волги из СССР

При подготовке производства ЗИМа рядная «шестерка» вновь претерпела ряд доработок: двигатель получил алюминиевую головку блока, увеличенную степень сжатия и двухкамерный карбюратор. Новый мотор работал на бензине с октановым числом 70–72. Это в нынешнее время на бензоколонках не найти даже «восьмидесятого» — тогдашние грузовые «полуторки» и ЗИСы спокойно работали на широко распространенном «шестьдесят шестом».

ГАЗ

Для ЗИМа разработали новую 3-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2 и 3 передачах. Впоследствии ее модификации перекочевали на «Победу», «Волгу» М-21 и ее производные — вплоть до микроавтобусов РАФ и фургонов ЕрАЗ.

Однако в трансмиссию ЗИМа при этом была внедрена гидромуфта, стоящая перед обычным сцеплением. Этот узел помогал представительскому седану стартовать с места плавно, без малейшего намека на рывки. Кроме того, с гидромуфтой можно было затормозить до полной остановки, не выключая передачи — к примеру, на светофоре — и тронуться снова.

С тем, что механическая связь между мотором и коробкой передач отсутствовала, был сопряжен и специфический недостаток: на стоянке такую машину нельзя зафиксировать простым включением передачи. Так что стояночный тормоз ЗИМа следовало содержать в исправности — и, от греха, пользоваться противооткатными башмаками.

ГАЗ

Помимо стандартного седана, на базе ГАЗ-12 построили и несколько фаэтонов с открытым кузовом. Однако дальше нескольких экспериментальных образцов дело не пошло: лишенный крыши несущий кузов был для этого недостаточно жестким. А вот санитарная модификация ЗИМа, с местом для установки носилок и медицинскими принадлежностями, применялась достаточно широко. Для того, чтобы без проблем загрузить больного внутрь, у крышки багажного отсека «скорой помощи» появились наружные петли, позволяющие открыть створку на более широкий угол.

ГАЗ

Специфическую конструкцию имели и петли капота: тяжелая крышка открывалась вбок, причем как на левую, так и на правую сторону. Еще одна занятная деталь — плафон освещения багажника. Он монтировался на крышке изнутри и имел ртутный выключатель. При открывании багажника жидкий металл перетекал внутри герметичной капсулы и замыкал контакты. Плафон ФП-12 применялся и на более поздних моделях ГАЗа, однако от выключателя с опасным металлом впоследствии отказались.

ГАЗ

ЗИМ, предназначенный прежде всего для партийной и советской номенклатуры в качестве персонального автомобиля, поступал и в свободную продажу. В то время, когда «Москвич» продавался гражданам за 9 000 рублей, а «Победа» за 16 тысяч, ГАЗ-12 стоил целых 40 тысяч рублей. И хотя ГАЗ-12 и продавался в автомагазинах, позволить себе его купить могли немногие. Разве что крупные ученые или народные артисты. Например, в 1950-х собственным ЗИМом владел известный советский актер Игорь Ильинский. Об отцовском автомобиле уже в наши дни вспоминал в интервью его сын, музыкальный журналист Владимир Ильинский.

ГАЗ

Работали ЗИМы и в такси — особенно много их появилось в конце пятидесятых, на волне очередной борьбы с привилегиями, затеянной тогдашним главой государства Никитой Хрущевым. Многие автомобили, служившие до того персональным транспортом чиновников, были переданы в таксопарки. Впрочем, версия такси выпускалась и на заводе — в передней панели таких ЗИМов была предусмотрена ниша для стандартного таксометра.

ГАЗ

Широкой публике ЗИМ был впервые продемонстрирован летом 1950 года — на выставке «Автомобильная и тракторная промышленность СССР». А его массовое производство, запущенное осенью 1950-го, продолжалось 10 лет. При этом в последние годы сменилось наименование автомобиля. После разгрома «антипартийной группы Молотова, Кагановича, Маленкова и примкнувшего к ним Шепилова» ЗИМ, то есть «Завод имени Молотова», стал называться по заводскому индексу — ГАЗ-12. Утратил имя партийного руководителя и сам завод ГАЗ. Соответственно, эмблемы ранних и поздних машин отличаются — в полном соответствии с изменившейся линией партии.

ГАЗ-13 «Чайка», замаскированная под ЗИМ
ГАЗ

Производство ЗИМа не было массовым — за 10 лет его тираж едва превысил 21,5 тысячи машин. В 1960-м на смену морально устаревшему седану пришла «Чайка» с двигателем V8 и 3-ступенчатым автоматом. Она была уже полностью номенклатурным автомобилем, не имевшим статуса товара народного потребления. Однако гласные и негласные принципы советской иерархии не обошли стороной и ее. В частности, известны «Чайки» с «маскировочным» внешним оформлением от ЗИМа, получившие в народе прозвище «ослобык». Принято считать, что такие гибриды выпускались на одном из предприятий Минобороны. /m

Как разваливался сталинский ЗИС К столетию СССР: лучшие советские автомобили 55 лет спустя: празднуем юбилей ВАЗ-2101 в компании Lada Iskra

Тольяттинский автосалон «Купи-Ладу» утверждает, что с 12 мая завод намерен повысить цены. По данным инсайдеров, Lada Granta подорожает на 25 тысяч рублей, Niva Travel — на 28 тысяч рублей, Niva Legend — на 34 тысячи рублей, Vesta — на 37 тысяч рублей. Портал «Лада.онлайн» тоже подтвердил скорое повышение цен: источники ожидают среднего удорожания по модельному ряду на 35 тысяч рублей.

В день старта производства Lada Iskra глава АвтоВАЗа предупредил о неизбежности индексации цен на размер инфляции. В 2025 году дорожали только Granta и Niva Legend, а у остальных моделей изменение прайс-листов было сопряжено с расширением оснащения. Пресс-служба автогиганта информацию о грядущем повышении цен не прокомментировала.

Фотофакт: АвтоВАЗ тестирует Niva Travel с новым дизайном и двигателем Универсал Lada Iskra SW полностью рассекречен: официальные фото АвтоВАЗ впервые предложил со скидкой «для своих» не только Lada

Если инсайд подтвердится, то с 12 мая цены на базовые седаны Lada Granta увеличатся до 775 тысяч рублей, а топ-версия обойдётся в 1,294 миллиона рублей. Седаны Lada Vesta будут стоить от 1,277 до 2,003 миллиона рублей, внедорожники Niva Legend — от 1,093 до 1,246 миллиона рублей, Niva Travel — от 1,342 до 1,667 миллиона рублей. Впрочем, зачастую не все комплектации дорожают одинаково.

Продажи автомобилей Lada в годовом исчислении падают. В апреле спрос на продукцию АвтоВАЗа обвалился на треть, впрочем, в минусе оказался весь автомобильный рынок, поэтому доля продукции Волжского автозавода в общем объёме продаж новых машин по итогам четырёх месяцев выросла с 28,5 до 30,3 процента.

По цене «Лады»: дешёвые новинки для разных стран

В Индии состоялась презентация модели с составным названием. Отправлять в отставку обычный Kia Carens пока не собираются, потому обновлённая модель получила приставку Clavis (с латинского «ключ»). Дизайнеры поработали на славу: спереди кроссвэн выглядит совсем иначе и похож на электрокары! Салон тоже поменялся, но только в топ-комплектации, именно её и показала пресс-служба.

Базовые комплектации: о чем умалчивают автогиганты

Kia Carens Clavis является развитием исходного кроссвэна на платформе Seltos. С кормы поменялась крышка багажника, добавлена светящаяся перемычка между фонарями, а у бампера — декоративная вставка, имитирующая металл. Спереди другие фары с треугольной основной секцией, иная штамповка крыльев и капота.

Kia Kia

Новое оперение увеличило габаритную длину на сантиметр (до 4,55 метра), в списке опций впервые заявлены 17-дюймовые литые диски. Топ-версия обрела медиасистему с составным экраном (оба по 10,25 дюйма), поменялась передняя панель, установлен руль с четырьмя спицами в духе современных Kia. Переделаны блок климата и дверные карты. Среди ранее невиданных функций — адаптивный круиз-контроль с системой слежения за полосой.

Kia

Техника практически такая же, как у исходника. Гамма широчайшая: атмосферный бензиновый мотор 1.5 (115 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой «механикой», турбодизель того же объёма (116 л.с.) — с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым автоматом. Топовый турбомотор 1.5 (160 л.с.) может работать с 6-ступенчатой «механикой», 6-ступенчатым «роботом» iMT с автоматическим сцеплением или 7-ступенчатым преселективным «роботом».

Kia запатентовала в России новейший седан: он заменил Cerato

Цены объявят летом, но уже понятно, что Carens Clavis окажется дороже обычного Kia Carens, который стоит от 1,06 до 1,97 миллиона рупий (12-23 тысячи долларов). Поставки на экспорт с индийского завода Kia пока под вопросом.

Доступные кроссоверы, которые пригодились бы в России

В Минске обнаружилась четырёхдверка Saipa Shahin без пробега. Автомобиль 2023 года выпуска, но заявлен, как новый. Вероятно, его ввёз для сертификации белорусский дистрибьютор иранской марки, но в итоге перспективы продаж оказались туманны. Невостребованный 4,45-метровый седан Saipa продают по цене небогатой Lada Granta: всего за 1 148 000 рублей.

Эти автомобили должны были стать бестселлерами в России. Но не смогли

Saipa Shahin можно считать иранским одноклассником Lada Vesta. Длина седана — 4,45 метра, колёсная база — 2,65 метра. В основе платформа Toyota Yaris XP90 середины 2000-х, шасси простое со стойками McPherson спереди и балкой сзади. «По кругу» установлены дисковые тормоза, есть ABS, две подушки безопасности, кондиционер, кнопка запуска двигателя и камера заднего вида.

Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru

Под капотом турбомотор объёмом 1,5 литра, который развивает скромные 110 лошадиных сил и 178 Нм крутящего момента. Происхождение неизвестно: иранцы утверждают, что разработка оригинальная. Тяга передаётся на переднюю ось через 5-ступенчатую «механику». В 2023 году предполагалось, что Saipa будут поставлять в Россию официально, но проект заглох.

Обновлен популярный иранский пикап Zamyad: он в строю с 1970 года

У иранских автопроизводителей бросить вызов АвтоВАЗу в России не вышло, а теперь отечественный автопроизводитель готов поставлять самую современную продукцию в страны Персидского залива. Максим Соколов назвал Иран «самым масштабным и перспективным рынком», так что в этой стране очень скоро предложат всю модельную линейку, включая семейство Iskra.

Недвижимость: простенькие «капсулы времени»

Портал «Китайские автомобили» процитировал председателя совета директоров Джека Вэя: он заявил, что концерн занимается новым двигателем на «тяжёлом» топливе. «Cейчас у нас есть 2,0-литровые и 2,4-литровые дизельные двигатели на одной платформе. Мы работаем над новым 3,0-литровым дизелем», — подтвердил руководитель GWM. У агрегата будет шесть цилиндров и V-образная схема.

Ожидается, что новый 3,0-литровый дизельный V6 появится на внедорожниках Tank 500 и 700, а также больших пикапах флагманской серии Shanhai Poer. С 2025 года двигатели на «тяжёлом» топливе есть в линейках Tank 300 и 400, но в обоих случаях используется мотор GW4D24 рабочим объёмом 2,4 литра, который развивает до 186 лошадиных сил и 490 Нм.

Great Wall назвал модель, которую будут выпускать без изменений 20 лет Многоборец Tank 400 Great Wall скорее умрет, чем будет выпускать гибриды а-ля LiXiang

Для больших внедорожников мощности 2,4-литрового дизеля может быть недостаточно, и в Great Wall это осознают. Новый шестицилиндровый дизель пойдёт в производство к 2027 году. На массовых пикапах Great Wall Poer используется 2,0-литровый турбодизель GW4D20, который развивает до 166 лошадиных сил и 400 Нм. В России этот мотор хорошо знаком, а вот 2,4-литровый агрегат появился недавно.

Интересно, что всего два года назад для бренда Tank дизельные двигатели считались недостаточно «премиальными». Однако на некоторых рынках такие агрегаты востребованы, и внедорожники на «тяжёлом» топливе предлагают Lexus, Mercedes-Benz, а до недавнего времени даже Cadillac. Любителей мощных бензиновых моторов GWM порадует новым V8.

Tank и другие: китайские вездеходы

«Авторевю» поделилось подробностями о самой ожидаемой новинке завода. По данным издания, самых простых машин с 8-клапанным двигателем и отечественной 5-ступенчатой «механикой» планируют выпускать совсем мало. Ставку сделают на 16-клапанные варианты с китайскими трансмиссиями. Причина прозаична: чем больше объёмы закупок импортных коробок передач, тем дешевле каждый отдельный агрегат.

Базовая Lada Iskra за 1,2 миллиона рублей может оказаться такой же редкостью, как Granta за 750 тысяч рублей или Vesta за 1,24 миллиона рублей: такие машины есть в прайс-листах, но найти эти комплектации в автосалонах практически невозможно. АвтоВАЗ утверждает, что купить машину по минимальной цене реально под заказ.

Универсал Lada Iskra SW полностью рассекречен: официальные фото АвтоВАЗ ответил, когда Iskra окончательно заменит Granta АвтоВАЗ показал видео краш-тестов семейства Lada Iskra

Ставку на китайские трансмиссии в Тольятти объясняют иначе. Выбор поставщика из КНР обусловлен качеством его продукции и подходящими объёмами производства, а в России аналогичных коробок передач попросту не делают. Однако тренд на постепенный отказ от российской «пятиступки» просматривается: например, продажи Lada Vesta с китайским вариатором стимулируют, и это даёт свои плоды.

В любом случае в 2025 году о действительно массовом производстве Lada Iskra говорить не приходится: план до конца года — около 20 тысяч машин. У дилеров новинка появится в середине июля, тогда же раскроют все комплектации и цены.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

Не успел завершиться автосалон в Шанхае, как в Китае состоялась очередная премьера — подразделение Beijing-Hyundai представило первенца семейства электрокаров новой волны. Модель Elexio демонстрирует фирменный стиль будущих китайских Hyundai: с характерной светотехникой и подчёркнутым кроссоверным обвесом. Ежегодно гамма будет пополняться 2-3 электрифицированными новинками.

Новый Hyundai Santa Fe

За пределами Китая компания Hyundai делает ставку на линейку Ioniq, но для Китая на той же платформе E-GMP решили разработать оригинальные электромобили. В чём-то концепции схожи, к примеру, корейцы верны выдвижным ручкам дверей и «пиксельной» светотехнике. Но для Поднебесной предусмотрели фонарь во всю ширину кузова, фары с «восьмёрками» световой подписи и чёрные вставки по периметру кузова, правда, из непрактичного глянца.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Салон пока не показали, но Hyundai Elexio должен быть более «цифровым», нежели консервативные Ioniq. К примеру, подтвержден проекционный дисплей диагональю 27 дюймов, информационно-развлекательный комплекс на чипе Qualcomm 8295 с голосовым управлением, а аналоговых клавиш практически не будет. Запас хода электрокроссовера заявлен на уровне 700 километров, зарядка с 30% до 80% займёт 27 минут.

Старейшую модель Chevrolet могут заменить перелицованным Hyundai

Успех Hyundai Elexio в Китае будет зависеть от цены. Сколько будет стоить новинка узнаем летом: на рынок модель должна выйти в третьем квартале. В 2024 году продажи корейской марки в Китае рухнули почти вдвое до 169 тысяч штук, а в первом квартале 2025 года спрос снизился ещё на 44%, поэтому от новых электрокаров зависит бизнес Hyundai в регионе в целом.

Hyundai Initium: новый водородный кроссовер

На улицах Москвы засветилась пятидверка с красными номерами 140D532 77: эти регистрационные знаки относятся к посольству Саудовской Аравии. Ранее легковых «Москвичей» у иностранных дипломатов замечено не было. Судя по стальной крыше, для сотрудников посольства выбрали базовую комплектацию «Комфорт» с минимальной ценой 2 136 000 рублей за машину 2023 года выпуска.

Автопарк посольства Саудовской Аравии в России разнообразный, а закупки новых машин отражают тенденции рынка. Если до 2022 года для рядовых дипломатов закупались корейские седаны, то после санкций страна перешла на китайские кроссоверы Omoda и Haval. Седаны для разнообразия покупали штучно: Kaiyi E5, Omoda S5, JAC J7, а вот теперь лифтбек «Москвич 6».

Москвич 6: впечатления от первой поездки Фотофакт: завод «Москвич» начал выпускать электрокары «Атом» Раскрыта судьба кроссоверов «Москвич 5» российской сборки

Продажи «Москвичей 6» оставляют желать лучшего, и лучше всего этот факт иллюстрируют остатки машин 2023 года выпуска. Закупать лифтбеки приходится для полицейских и чиновников, но принципиально ситуацию это не меняет. Впрочем, за счёт кроссоверов «Москвич 3» доля бренда на российском рынке остаётся на стабильном уровне.

В конце мая на российский рынок должен выйти флагманский кроссовер «Москвич 8». По предварительным данным, стартовая цена за семиместный автомобиль составит три миллиона рублей. Если новинка действительно окажется дешевле конкурентов, то у «Москвича» может появиться ещё один драйвер продаж.

Легковые сокровища автобусного парка

На официальном сайте марки второе поколение модели появилось в конце апреля, а в первую неделю мая «семёрка» подешевела! Фирма Haval предложила прямые скидки в размере 150 тысяч рублей. Дисконт безусловный, то есть не требуется ни оформления кредита, ни сдачи старой машины в трейд-ин. С учётом выгоды новый F7x стал стоить от 3,35 до 3,55 миллиона рублей.

Кросс-купе Haval F7x выпускается на заводе в Тульской области, но до большинства дилеров такие машины не добрались: «живые» продажи стартуют в июне. Как и ожидалось, с купеобразным кузовом будут сочетаться только богатые комплектации с 2,0-литровым турбомотором (192 л.с., 320 Нм) и полным приводом, хотя у обычного F7 есть и переднеприводные комплектации с двигателем 1.5.

Новый Haval F7 — герой своей эпохи Новый Haval H7 Все новинки Haval будут полноприводными, и вот почему

Поскольку на обычный Haval F7 прямые скидки действуют давно, доплата за купеобразный кузов составляет те же 50 тысяч рублей. Однако в реальности разница может быть больше, ведь по прайс-листам машины 2024 и 2025 годов выпуска стоят одинаково, но некоторые дилеры начинают избавляться от «прошлогодних» экземпляров. Кроссовер с купеобразным кузовом остаётся эксклюзивом для России, на других рынках такой модификации нет.

В конце апреля из-за затоваривания складов продолжили дешеветь целый ряд моделей китайских марок. Ценники переписали Chery, Exeed, Livan и SWM. В основном скидки предоставляются на автомобили 2024 года выпуска, причём дисконт исчисляется сотнями тысяч рублей.

Вагоны SW: новейшие универсалы

«Известия» выяснили, что нижегородская компания «Универсал НН» рассматривает возможность производства туристических вездеходов. Предполагается, что девятиместные микроавтобусы будут собирать небольшими партиями для обслуживания отдыхающих на пересечённой местности. Опытный образец сделан из полноприводного «Профи», и автомобиль уже три года эксплуатируется в Крыму.

Микроавтобус-кабриолет для туристов показали ещё три года назад, и с тех пор о проекте ничего не было слышно. Однако теперь разработчик необычного УАЗ «Профи» задумался над массовым производством. Компания считает, что в курортных регионах страны микроавтобусы повышенной проходимости востребованы, ведь к некоторым достопримечательностям на обычном транспорте не добраться.

Как и чем УАЗ пробовал заменить Буханку JAC раскрыл внешность внедорожника, который пропишется на УАЗе Как УАЗ пробовал выпустить Range Rover по-русски

У прототипа четырёхрядный салон с раздельными креслами сзади, оригинальная грузовая платформа, длинная база и трубчатый каркас с тентом. Нестандартные кузовные панели композитные. Идейно микроавтобус похож на «Профи» для спасателей, только дополнительное пространство используется по-разному. При необходимости салон можно трансформировать.

Основой для микроавтобуса послужил бензиновый полноприводный «Профи», а скоро у модели появятся другие агрегаты. До конца второго квартала на рынок должен выйти дизельный «Профи» с задним приводом, а к концу года с новым двигателем и трансмиссией начнёт сочетаться полноприводная система. Обновки получат и «Патриот», и «Пикап».

Не осилили: крутые внедорожники, которые не смогли покорить Россию

«Мотору» удалось выяснить, что кроссоверы GLS с подмосковного завода в Есипово по документам лишены марки вовсе. Речь идёт о последних машинах, собранных в 2024 году из остатков машинокомплектов: из-за ограничений со стороны головного офиса кроссоверам не смогли присвоить оригинальный идентификационный номер. Из положения вышли необычным путём.

Отечественные Mercedes-Benz GLS образца 2024 года продавались по вполне рыночным ценам: версии GLS 400 d стоили около 19 миллионов рублей. Но в документах ждал сюрприз: идентификационные номера из пула EDM167923RA00**** означают, что де юре «Мерседесом» эти машины не являются! По базе ГИБДД уже вставшие на учёт машины проходят, как «Без марки» MB GLS 400 d 4Matic.

Тест Mercedes-Benz GLS У российской полиции появились «санкционные» Mercedes-Benz GLS Mercedes избавится от двух моделей и завершит многолетнее партнерство

«Настоящий» остался номер кузова: он такой же, как у VIN-код обычных «досанкционных» Mercedes-Benz GLS российской сборки (Z9M1679235L01****). Для сравнения идентификационный номер «глобальных» кроссоверов начинается с символов W1N167923. Ещё один нюанс последних российских машин — дорестайлинговая сборка при 2024 годе выпуска, хотя в мире в 2023 году состоялось обновление.

Какие ещё нюансы могут быть с машинами, собранными из остатков комплектующих — открытый вопрос. Но, к примеру, BMW открестилась от тайно собранных в России автомобилей: немецкий концерн считает, что автомобили, собранные из оставшихся с 2022 года машинокомплектов, ни в коем случае нельзя приравнивать к официальным моделям.

Некитайцы: главные кроссоверы и внедорожники 2024 года

Флагман АвтоВАЗа засветился в колоннах иностранных лидеров, которые прибыли в Москву на мероприятия, посвящённые 80-летию Победы. В кортежах у Lada Aura была вспомогательная роль: бизнес-седан двигался перед основной машиной (бронированный Aurus Senat). Для сопровождения задействовали четырёхдверки 2024 года выпуска из гаража Управления делами Президента.

Новейшая «Нива», минивэн и B-Cross: что показали Путину на АвтоВАЗе

Раньше в кортежах глав государств аналогичную роль исполняли предыдущие бизнес-седаны УДП: Toyota Camry, BMW 5-Series F10, Hyundai i40 и Ford Mondeo IV. Однако в канун 9 мая практически у всех гостей в колонне была Lada Aura: новинка АвтоВАЗа встречала и делегацию Китая, и делегацию Монголии, и делегацию Бразилии. В честь праздника автомобиль украсили специальной наклейкой на задней двери.

Lada Aura в кортежах президента Кубы Мигеля Диаса-Канельи и президента Венесуэлы Николаса Мадуро
Сергей Ильин Lada Aura в роли «камера-кара» в кортеже лидера Мьянмы, генерала Мина Аунга Хлаина
Сергей Ильин Aurus Senat, который снимают из салона Lada Aura
Сергей Ильин

У структур Управления делами Президента России целый парк стретч-седанов: в конце прошлого года в гаражи «Автобазы № 2», ФГБУ «Автотранспортный комбинат» и ФГБУ «Транспортный комбинат “Россия”» отправили в общей сложности 171 автомобиль тольяттинского производства. Судя по планшету в салоне, для государства выбрали топ-комплектацию с розничной ценой 2,8 миллиона рублей.

Как продается Lada Aura: раскрыт результат продаж за три месяца

Частные клиенты пока покупают Lada Aura неохотно. В первом квартале 2025 года удалось реализовать только 118 экземпляров, хотя за месяц с небольшим в 2024 году на учёт встало почти вдвое больше машин (203 штуки). По данным «Автостата» с конца ноября 2024 года по 1 апреля 2025 года стретч-седан приобрели менее 40 физлиц.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

С осени 2023 года модель продавалась только с гибридной системой Hi4 концерна Great Wall мощностью до 384 лошадиных сил. Теперь же компания добавила бензиновую версию без электрификации, которая отличилась другим дизайном. Цена, вероятно, будет ниже, чем у гибридного варианта, за который просят от 166 до 193 тысяч китайских юаней (эквивалент 1,9-2,2 миллиона рублей).

Haval Raptor обзавелся новой решеткой радиатора с вертикальными ламелями вместо горизонтальных. В ее верхней части — логотип Haval, который, как утверждает Car News China, оснащен подсветкой. Круглая оптика уступила место прямоугольной. На корме сохранены вертикальные фонари, но теперь они не разделены на секции. Запасное колесо осталось «в строю». Также в оснащении — панорамный люк, рейлинги на крыше и подножки.

Размеры кроссовера прежние. В длину он достигает 4,68 метра (4,8 метра вместе с «запаской»), в ширину — 1,95, а в высоту — 1,84 при колесной базе 2,74 метра. Для запасного колеса можно заказать прямоугольный кофр. Размерность колесных дисков — 18 либо 19 дюймов.

Haval Haval Haval

В движение такой Raptor приводит двухлитровый турбомотор 4N20A, которым также оборудованы продающиеся в России Dargo и H7. Его мощность в случае китайского «Раптора» — 238 лошадиных сил (385 Нм крутящего момента). Пару агрегату составляет девятидиапазонная роботизированная коробка передач; привод полный с муфтой подключения задней оси. Бензиновый кросс легче и быстрее гибрида: снаряженная масса равна 1830 килограммам (2055 у гибрида), а максимальная скорость выше на 10 километров в час и достигает 200.

У Haval появился огромный склад под Москвой Генпрокуратура России стала закупать стильные кроссоверы Haval Раскрыта стоимость нового кросс-купе Haval F7x в России

В Китае Haval Raptor с PHEV-установкой не слишком популярен: в первом квартале 2025 года он разошелся в количестве 14 тысяч штук и не вошел даже в топ-50 самых продаваемых SUV. Сообщалось, что Haval рассматривает возможность экспорта модели. В этом случае она может добраться и до России, особенно учитывая, что теперь у нее есть вариант без электрификации.

Ранее Haval пообещал выпускать только полноприводные машины. Хотя в Китае монопривод популярнее, инженеры ставят на четыре ведущих колеса: это позволит улучшить безопасность и управляемость не в ущерб себестоимости.

В России выбрали лучшие кроссоверы, внедорожники и пикапы 2024 года

За несколько лет пребывания в «китайском вакууме» мы несколько утратили привязку к глобальной системе автомобильных координат. Мало кто теперь имеет в России представление о том, каковы по своим качествам и восприятию машины от привычных европейских, японских, корейских и американских брендов. Поэтому так интересно было взять на тест самый банальный кроссовер — но от некитайского производителя. А может, отличия между старыми и новыми марками уже давно стёрлись и все, включая японцев из Honda, делают примерно одно и то же? Попробуем это понять на примере Honda ZR-V.

Это среднекомпактный кроссовер, который сделан на базе Civic актуального поколения и в модельном ряду Honda располагается на ступень ниже CR-V. Дальше в этом и следующем абзацах будет довольно сложно, но иначе не разобраться. Помимо Японии, Европы и других рынков поменьше, ZR-V продаётся в Китае и США. Но в Америке он называется HR-V, а в Китае предлагается сразу под обоими именами. ZR-V производится на совместном предприятии с GAC, а вариант с названием HR-V — на совместном производстве с Dongfeng. Последний также немного отличается оформлением передней и задней части.

Вячеслав Крылов

Поэтому если встретите такой автомобиль, как на иллюстрациях, но с шильдиками HR-V — знайте, что это не настоящий HR-V, а китайский ZR-V от фабрики Dongfeng. Истинный же HR-V в линейке Honda — это более компактная модель, сделанная на платформе хэтчбека Fit. В Европе такой кроссовер продаётся как HR-V, а в Японии и Китае известен под названием Honda Vezel. Именно эта модель выступает наследником оригинального HR-V, который в конце 90-х поражал своим инновационным форм-фактором и дизайном а ля внедорожный купе-хэтчбек.

Вячеслав Крылов

Уже тогда у HR-V был вариатор, поэтому не следует удивляться бесступенчатой трансмиссии на современной модели — преемственность! Ирония, разумеется: просто сегодня «полтора литра турбо» плюс вариатор — это базовая агрегатная связка в сегменте компактных кроссоверов и не только. И не только не только китайских. Остальное тоже вполне типично: привод передний, МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Всё это заключено в кузове длиной чуть более 4,5 метров.

Вячеслав Крылов

Необычна, прежде всего, цена — чуть меньше 5 миллионов рублей. То есть примерно на 2 миллиона дороже Haval H3 или Geely Cityray, имеющих похожие размеры, характеристики и конфигурацию агрегатов, за исключением роботизированной трансмиссии. Причин стоить так дорого у Хонды хватает — это и особенности параллельного импорта, и цена самого автомобиля в Китае, и математика бизнеса импортёра. Вопрос в другом — не почему так дорого, а стоит ли оно того и будут ли покупать.

Вячеслав Крылов

Какую-то часть ценовой разницы российская аудитория таких автомобилей доплачивает из соображений репутации производителя. Но почти 2 миллиона только за это — кажется, многовато. Значит должно быть в ZR-V что-то ещё, чтобы оправдать для покупателя столь крупную сумму. Этим что-то оказались ходовые качества. Которые нельзя назвать выдающимися, но именно в этом и заключается сила этого автомобиля. Здесь ничего не выдаётся ни в какую сторону — всё очень ровно и сбалансированно.

Вячеслав Крылов

У ZR-V нет яркой динамики, но этого и не требуется — сам формат спокойного городского автомобиля подобного не предполагает. Гораздо важнее то, насколько качественно реализована «выдача» тяги силовой установкой. Кроссовер откликается сразу и в нужной мере, его очень легко ускорить с необходимой интенсивностью и плавностью одновременно. Это делает вождение ZR-V чуть более очищенным от сопутствующего стресса процессом — в сравнении с управлением автомобилями, настроенными в мелочах не столь тщательно.

Вячеслав Крылов

Это же справедливо и для привода тормозов: точное и мягкое замедление — очень простое и естественное действие за рулём ZR-V. В то время как многие автомобили обладают слишком лёгкой или чересчур длинноходной или же неестественно пружинящей педалью тормоза. А здесь глубина, ход, усилие и обратная связь ровно такие, как надо. Это просто порода, традиция производителя делать отлично отлаженные автомобили — даже если, как здесь, класс модели не предполагает каких-то гурманских настроек.

Вячеслав Крылов

На фоне большинства китайских кроссоверов Honda ZR-V ощущается более цельным и приятным в обращении автомобилем. В движении вообще ничего не раздражает и не вызывает вопросов, машиной легко управлять за счёт отличного взаимопонимания с ней. Прохождение поворотов, езда по неровной дороге или гладкому шоссе — никаких затруднений и оговорок. Подвеска здорово работает с любым микрорельефом покрытия и демонстрирует отличный баланс упругой энергоёмкости и комфортной плавности.

Вячеслав Крылов

Если не требовать от этого автомобиля большего, чем предполагает набор его агрегатов, то на ходу он точно не разочарует. Но не сможет и впечатлить ничем, кроме вышеописанного: ведь его возможности ограничены не самым мощным мотором, вариатором и моноприводом. А за пять миллионов в компактном кроссовере всё же хочется большего — пусть на решётке хоть трёхлучевая звезда будет, не то что скромное лого Honda. Может, есть в ZR-V ещё что-то эдакое — например, в интерьере?

Вячеслав Крылов

Салон выполнен по образу и подобию Сивика и хорош уже тем, что перепутать его с интерьером другого производителя невозможно. Узнаваемость этому пространству придаёт фирменное решение в виде металлической сетки во всю ширину передней панели — благодаря такому приёму удалось замаскировать дефлекторы климата и сделать переднюю панель более лаконичной.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но и возводить минимализм в абсолют с помощью модных сенсоров в Honda не стали — наоборот, всё, что можно управляется аналоговыми кнопками, крутилками и рычагами. В первую очередь это регулировка климата и громкости аудиосистемы. Акустика, кстати, высокого по меркам этого класса качества. Bose здесь звучит чисто, ярко и мощно — в отличие от того же Knewstar 001. Настолько хорошо, что слушать музыку в ZR-V — отдельный вид удовольствия.

https://quto.ru/honda/zr-v/i/suv5d

Мультимедийная система типична по структуре и наполнению для японских автомобилей последних лет. А именно: дизайн интерфейса, качество графики и функциональность выглядят несколько наивно на фоне лучших китайских решений (то есть свежих моделей почти любого из крупных брендов). Но удобство навигации по меню и визуальная составляющая на том достаточном уровне, чтобы не слишком об этом переживать.

Вячеслав Крылов

Есть с мультимедийкой и ещё одна неприятная особенность: дисплей смотрит строго в центр салона, отчего кажется, что он негостеприимно развёрнут прочь от водителя. С таким расположением монитора воспринимать информацию удобно разве что третьему пассажиру второго ряда. С другой стороны, это момент больше эмоциональный, нежели практический — чего в этом экране постоянно высматривать, если в системе отсутствует даже «карплей»?

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но в остальном салон продуман отлично. Порты питания — всех форматов и в изобилии. На коврике быстрой беспроводной зарядки — кнопка её (де)активации. Это проявление заботы о пользователе, так как у большинства производителей для включения-выключения функции надо в лучшем случае лезть в дебри мультимедийки, а иногда вкл-выкл вовсе не предусмотрен. Обогрев руля — штатный, а вот расположенные чуть выше электромагнитной площадки кнопки управляют установленным уже дилером подогревом сидений.

Вячеслав Крылов

Ещё одна инородная опция — выдвижные подножки. Это уже прихоть китайского рынка — не удивлюсь, если однажды увижу оснащенный ими седан. При клиренсе ZR-V около 180 мм (как у Весты) подножки не помогают, а мешают посадке-высадке, угрожая своим ребром голеням пассажиров. Наконец, ещё одна странность, но уже от самого производителя: почему-то на брелоке отсутствует кнопка отпирания багажной двери, что в иногда на ровном месте создаёт неудобство.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

В остальном это просто нормальный удобный автомобиль. Который не пытается удивить дизайном, примочками или альтернативными способами управления привычными функциями. Приборная панель хоть и рисованная, но с понятно поданной информацией, которая мгновенно читается при любом освещении. Материалы в отделке незамысловатые на вид, но качественные: это натуральная кожа и износостойкий пластик при минимуме салонного глянца.

Вячеслав Крылов

Кресла имеют удачный профиль и размеры, посадка — без нареканий на длину подушки, вылет руля или что-то ещё. Селектор трансмиссии — старомодный рычаг с размашистым ходом, но зато промазать им мимо нужного положения невозможно. Это автомобиль для тех, кто не ищет новых впечатлений и вау-фишек, не желает переучиваться и не гонится за инновациями вроде приложений и голосовых ассистентов. Скорее, наоборот — избегает.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но при этом целевой пользователь ZR-V оценит всё то, что и 10, и 20 лет назад делало общение с автомобилем приятным и эффективным. А именно: лёгкость обращения с функциями, простоту управления, качественный ход и хорошее звучание музыки. Это приятный, ненапряжный повседневный автомобиль. В котором из кроссоверного — в основном более высокая точка обзора дороги и возможность не прилипнуть днищем к дороге во время снегопада, как это сделал бы соплатформенный Civic.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Он даже выглядит так, что не стремится казаться тем, чем не является. Электромобилем, спорткаром, внедорожником, гостем из будущего или приветом из прошлого. Не увешан диодными гирляднами, псевдодиффузорами, пафосными шильдиками или чем-то ещё. Он лаконичный и гармоничный.

Формами Honda ZR-V напоминает гладкий камешек, и это создаёт успокаивающий эффект — на автомобиль приятно обернуться, покидая парковку. Кроссовер напрочь лишён модной агрессии в облике. Напротив: выполнен в биодизайне, который сейчас актуален разве что среди электрокаров. При этом у него настоящие патрубки выхлопа под задним бампером — Honda ничего не стесняется.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Нарушает гармонию только один фактор — деньги. При всех плюсах ZR-V всё равно сложно оправдать ими цену. Был бы это один миллион сверху к стоимости аналогов от китайских марок — сделка была бы понятной. Полмиллиона за бренд, полмиллиона за вышеописанные преимущества над не столь тщательно настроенными «китайцами». Но почти два — это надо очень сильно сторонится китайских производителей, чтобы так переплатить за фактически то же самое, но чуть получше.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Зато ZR-V ответил на вопрос о том, чем сегодня отличаются автомобили привычных производителей от моделей китайских марок. Это уже не первый «параллельный» гость в нашей редакции — до этого были Suzuki, два Ситроена и Mitsubishi. Все эти машины объединяет общий консерватизм и явная отсталость мультимедийных функций на фоне китайских моделей. Но одновременно с этим у них наблюдается фундаментальное удобство интерьеров и высокое качество настройки шасси и агрегатов. Honda ZR-V все предшествующие наблюдения лишь подчеркнула и укрепила. /m

МашинаHonda ZR-VНравитсяУдобство салона, лаконичная внешность, качественный ходНе нравитсяПримитивная мультимедиа, отсутствие полного привода, ценаВердиктСтарая школа в современном воплощенииДвигатель1498 см³, бензиновый L4 турбо, 182 л.с., 240 Н∙мТрансмиссияБесступенчатаяЦифрын.д.; 192 км/чВес1479–1548 кг Подробные технические характеристики Honda ZR-V Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1499 Макс. мощность, л.с. /об/мин 177/5500–6000 Макс. момент, Нм/об/мин 270/1500–4000 Тип привода полный Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4568х1840х1611 Колесная база, мм 2710 Снаряженная масса, кг 1780 Объем багажника, л 493 Разгон 0–100 км/ч, с 9,6 Макс. скорость, км/ч 175 Расход топлива (комб.), л/100 км 8,3 Объем топливного бака, л 55 Цена, руб. от от 4 890 000 KGM Torres и еще три экс-SsangYong Обновлённый Chery Tiggo 4 Обновленные Jetta VS5 и VS7

Шведский гиперкар достиг отметки 359,83 километра в час, побив прежнее достижение модели Hennessey Venom F5. Несмотря на впечатляющий результат, заезд проводился без участия независимых наблюдателей, а потому официальное признание рекорда пока невозможно. Автомобиль ранее уже демонстрировал выдающуюся динамику и остается одной из самых технологичных серийных моделей в мире.

Компания Koenigsegg снова удивила мир автоспорта, продемонстрировав возможности гиперкара Jesko Absolut. Согласно заявлению основателя бренда Кристиана фон Кенигсегга, автомобиль установил рекорд на дистанции в полмили, что составляет примерно 800 метров. К моменту финиша Jesko Absolut развил скорость 359,83 километра в час, что делает его самым быстрым серийным автомобилем на этом отрезке.

Ford похвастался новым рекордом Нюрбургринга с суперкаром Mustang Старейшая скорая помощь США попала в Книгу рекордов Гиннесса Этот китайский электрокар попал в Книгу рекордов Гиннесса, и вот почему

Предыдущим рекордсменом в этой дисциплине был американский гиперкар Hennessey Venom F5, показавший результат 357,11 километра в час. Jesko Absolut превзошел его на 2,72 километра в час. При этом издание CarBuzz уточняет: заезд проводился только в одном направлении, а данные о рекорде не были подтверждены независимыми экспертами. Тем не менее Jesko Absolut уже прославился ранее — в 2023 году он стал самым быстрым автомобилем в разгоне до 400 километров в час с полной остановкой, выполнив упражнение за 27,83 секунды.

Ранее американская автогонщица Бриттани Форс также вошла в историю автоспорта, установив новый рекорд скорости. В рамках серии соревнований Top Fuel она достигла впечатляющих 550 километров в час, выступая за команду John Force Racing. Этот результат стал новым ориентиром в ее классе. Форс также принадлежит и предыдущий рекорд, установленный в 2022 году, который до недавнего времени никому не удавалось превзойти.

Наши звонкие дать имена: автомобильные рекорды

На фоне снижения спроса и продолжающихся поставок дилеры готовы отдавать машины с существенными скидками, доходящими до миллиона рублей. Особенно это касается брендов, не сумевших закрепиться на российском рынке. Несмотря на привлекательную цену, эксперты предупреждают о рисках: отсутствие сервисной поддержки, слабая ликвидность и быстрый износ могут превратить выгодную покупку в проблему.

В июне, как прогнозируют эксперты, российский рынок новых автомобилей продолжит демонстрировать снижение цен, особенно на модели китайских брендов. Причина кроется в высоких остатках на складах: дилеры стремятся как можно быстрее избавиться от непроданных машин, чтобы освободить место для новых партий. Из-за этого автомобили, в том числе свежие модели, предлагаются с серьезными скидками, достигающими одного миллиона рублей.

Как изменилась стоимость популярных подержанных корейских седанов в 2025 году Россиянам назвали среднюю стоимость подержанного автомобиля «Автотор» назвал стоимость переделки старой машины в электрокар

Наиболее активно демпингуют те марки, которые не смогли занять прочные позиции на российском рынке — они закрывают салоны и распродают остатки, рискуя вызвать проблемы у покупателей в будущем. Отсутствие сервисной базы и трудности с поставками запчастей делают такие сделки рискованными. Тем временем укрепление рубля и снижение курса юаня позволяют удерживать цены на импортируемые автомобили на сравнительно низком уровне.

В начале апреля аналитики назвали самые востребованные китайские машины в России. Лидером продаж за зиму стал Chery Tiggo 7 Pro Max — за три месяца зарегистрировали 12 445 экземпляров, а средняя цена осталась на уровне четырех миллионов рублей. С тем же результатом второе место занял Haval Jolion, подорожавший на девять процентов — до 2,6 миллиона. На третьем месте — Chery Tiggo 4 Pro с 9501 регистрацией и средней ценой 2,2 миллиона рублей.

Самые дорогие китайские седаны

Цвет кузова переливается от синего до фиолетового, создавая эффект хамелеона. Такой суперкар был собран по персональному заказу через заводскую программу кастомизации Ad Personam. Цена автомобиля в евро превышает 850 тысяч, а в долларах приближается к миллиону.

Компания Lamborghini предлагает клиентам широкие возможности персонализации своих автомобилей через программу Ad Personam. Благодаря ей покупатели могут выбирать не только стандартные, но и уникальные цвета, материалы и отделку как для интерьера, так и для экстерьера. Один из таких экземпляров оказался в продаже в Нидерландах — это Revuelto с редчайшей окраской Verde Agave, способной переливаться синими, желтыми и фиолетовыми оттенками в зависимости от угла обзора.

Lamborghini Rotterdam Lamborghini Rotterdam Lamborghini Rotterdam Lamborghini Rotterdam Lamborghini Rotterdam

Автомобиль укомплектован глянцевыми черными дисками диаметром 20 и 21 дюйм, глянцевыми элементами из карбона и матовой черной эмблемой на корме. Салон оформлен в фирменной манере Lamborghini: акценты цвета лайма, зеленые ремни безопасности и декоративная прострочка, а также элементы из карбона. Revuelto оснащен 6,5-литровым V12 в сочетании с тремя электромоторами, выдающими в сумме 1001 лошадиную силу. Суперкар разгоняется до 100 километров в час за 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 350 километров в час.

Ранее в Lamborghini официально заявили, что не планируют выпускать второй кроссовер. По словам коммерческого директора марки Федерико Фоскини, новая SUV-модель не сможет органично вписаться в линейку бренда. Более крупный автомобиль утратит спортивный дух, а меньший — уровень премиальности.

Безумные Lamborghini от гения фотошопа

На старт знаменитого марафона выйдут три машины, а одним из пилотов заявлен легенда ралли-рейда Стефан Петерансель. Базируются гоночные внедорожники на экстремальной версии Octa, которая уже с завода оснащается двигателя V8 4.4, усиленной подвеской и шинами внешним диаметром 33 дюйма.

Компания Land Rover готовится к первому «Дакару» в своей истории и уже обкатывает прототип гоночного внедорожника в Марокко. Как мы знаем, основой для «боевого» вездехода станет серийный Octa. С ним Defender Dakar D7X‑R разделит не только платформу, но также битурбодвигатель V8 4.4 и трансмиссию. Выступать за заводскую команду будет 14-кратный победитель «Дакара» Стефан Петерансель и один из самых перспективных и талантливых молодых гонщиков — литовец Рокас Бацюшка. Третьего пилота объявит позже.

Land Rover Land Rover Land Rover возобновил выпуск Defender с мягким верхом

Помимо непосредственного участия в ралли-рейде, бренд Defender выступит и как официальный партнёр соревнований. На британских внедорожниках будут возить организаторов гонки и журналистов, а ещё Land Rover возьмет на себя постройку шести специальных «разведывательных машин» для обкатки будущих маршрутов. По всей видимости, это тоже будут доработанные Defender Octa или монокубковые Defender 90 от Bowler.

Land Rover Land Rover Land Rover показал эксклюзивный Defender, посвященный Ибице

На товарные «Окты» ставят битурбомотор V8 4.4 с 48-вольтовым стартер-генератором (635 л.с., 750 Нм), пневмоподвеску 6D Dynamics от Range Rover Sport и тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами. Дорожный просвет у таких вседорожников составляет 319 миллиметров. По сравнению с обычным Defender на Octa улучшена артикуляция колес, а в список ездовых режимов добавлен специальный профиль с настройками под скоростные заезды вне асфальта. Разгон до ста у машины занимает четыре секунды ровно, максималка — 250 километров в час.

Настоящие внедорожники: они вообще остались?

Автомобиль за свою 28-летнюю историю прошел всего 910 километров, а благодаря хранению в гараже даже сохранил заводской запах в салоне. Сейчас он практически не требует никаких восстановительных работ. Машина предлагается с оригинальными ключами и ухоженным кузовом, а номер продается отдельно.

На одном из популярных авто-сайтов появилось объявление о продаже редчайшего экземпляра — «Москвича-2141», выпущенного в 1997 году и с пробегом всего 910 километров. По словам владельца, автомобиль провел 27 лет в гараже на консервации. Салон пахнет как с завода, лакокрасочное покрытие в отличном состоянии, а двигатель — проверенный и надежный ВАЗ-2106 мощностью 71 лошадиная сила.

«Авито Авто» «Авито Авто» «Авито Авто» «Авито Авто» «Авито Авто» «Авито Авто»

Машина окрашена в темно-зеленый цвет и комплектуется двумя ключами. Продавец сообщает, что автомобиль получил новую летнюю резину 2024 года, прошел обслуживание тормозной системы, замену масла и ремонт карбюратора. Также были установлены правое боковое зеркало, новые лампы и дворники, а бензобак тщательно промыт. Дополнительно можно приобрести номерной знак с редким кодом региона.

Ранее в Москве на продажу выставили ВАЗ-1111 «Ока» 2004 года выпуска за 3,5 миллиона рублей. Машина прошла всего 4000 километров и сохранилась практически в заводском состоянии. Внимание покупателей также привлекли «красивые» номера, с которыми продавец сравнил стоимость миниатюрного автомобиля с новой Toyota Camry.

Годы не властны: «капсулы времени» на торгах