Девятикратный чемпион мира по ралли WRC Себастьен Ожье и его штурман Жюльен Инграссия попали в серьёзную аварию на Ралли Финляндия. Инцидент оказался достаточно опасным, что подтвердил и штурман экипажа.
«Я увидел, как Себ вышел из машины, понял, что не пострадал, поэтому последовал инструкциям. Я нажал кнопку OK на машине, которая сообщает, что нам не нужна экстренная помощь, и позволяет продолжить этап. Но к тому моменту, когда я это сделал, я увидел, как Себ упал на траву и потерял сознание.
Мексиканский гонщик заводской команды Cadillac в Формуле 1 Серхио Перес рассказал, как рассчитывал стать пилотом коллектива Aston Martin, но в итоге едва не оказался без места в чемпионате мира.
«У меня был трёхлетний контракт с командой, разумеется, с возможностью продления, и моё будущее было связано с этой командой, с которой я провёл практически всю свою жизнь, а кроме того я помог Лоуренсу Строллу купить её и так далее.
Российский раллист Николай Грязин, выступающий в составе заводской командой Lancia Corse HF в чемпионате мира по ралли WRC2 за рулём Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, рассказал о желании попасть в топовый класс WRC.
«Мы ожидали, что машина будет новой, и понимали, что придётся побороться, — цель всё равно победа. Пока, считаю, всё складывается 50 на 50, не так уж плохо: есть и победа, есть и подиумы. Немного расстроили технические проблемы и мои собственные ошибки — как в Монте-Карло, тяжело получилось и на Канарах.
Бывший пилот Формулы 1, вице-чемпион 2001 года Дэвид Култхард считает, что голландский гонщик Red Bull Макс Ферстаппен останется в команде и не покинет её по окончании сезона-2026.
«Интуиция подсказывает мне, что у них достаточно результатов, чтобы удержать Ферстаппена, и к тому же он был частью этого пути с самого начала. Поэтому я не думаю, что в каникулы будет какой-то шоковый анонс в духе ухода Льюиса Хэмилтона из Mercedes-AMG в Ferrari.
Пермский автозавод, воскресивший легендарную дореволюционную марку, анонсировал выход премиального седана на электрической тяге. О планах компании корреспонденту «Газеты.Ru» сообщили в официальной пресс-службе бренда.
Новинка получит полноприводную трансмиссию в базе, а ее силовая установка, по предварительным данным, будет развивать 550 лошадиных сил. Главной особенностью экстерьера станет кузов, изготовленный из нержавеющей стали, что должно обеспечить не только долговечность, но и узнаваемый стиль.
В компании уточнили, что рыночный дебют модели намечен на горизонт 2027−2028 годов. Более точные сроки станут известны позже — они будут зависеть от скорости завершения конструкторских работ, прохождения краш-тестов и получения всех необходимых сертификатов. Интригу сохраняет и название будущего флагмана: пока производитель держит его в секрете.
На данный момент в портфеле «Руссо-Балта» значатся сразу три перспективных проекта. Ближе всего к конвейеру находится электрический фургон Ф200: его цена стартует от 6,5 миллиона рублей, а первые поставки ожидаются уже в январе 2027 года. Параллельно ведется разработка кроссовера С55 с аналогичной моторной отдачей и стальным кузовом, однако его премьера была передвинута на более поздний срок. Кроме того, в планах — создание 12-местного микроавтобуса на базе фургона, который может появиться во второй половине 2027 года.
Напомним, что оригинальные автомобили «Руссо-Балт» выпускались в царской России с 1909 по 1918 год и являлись одними из самых престижных машин своего времени. Всего тогда было собрано несколько сотен экземпляров.
Чемпион молодёжной моносерии Формула 2 сезона 2023 года француз Тео Пуршер, который провёл несколько гонок в Супер Формуле и IndyCar, а затем переключился на гонки на выносливость, став пилотом заводской команды Peugeot в чемпионате мира FIA WEC в классе «гиперкаров», переходит в гонки электромобилей Формула Е в заводской команде Opel.
«Очень приятно присоединиться к команде Opel GSE Formula E и семье Opel – культовому бренду с богатой гоночной историей, который сейчас делает себе имя в чемпионате мира. Это следующий шаг в моей карьере и самая большая возможность в гонках на болидах с открытыми колесами, которая у меня когда-либо была.
От семейной мастерской в Мёнхенгладбахе, где он в юности делал гробы, до борьбы за чемпионский титул в Формуле 1 — Хайнц-Харальд Френтцен вспоминает главные победы и разочарования своей карьеры и рассказывает о жизни после спорта, которая долгие годы проходила вдали от внимания публики.
Начнём с довольно смелого утверждения: не так уж много гонщиков готовились к карьере в Формуле 1, параллельно изготавливая гробы. Возможно, Хайнц-Харальд Френтцен и вовсе единственный.