Сервисная книжка автомобиля

Британский гонщик McLarenв в Формуле 1 Ландо Норрис призвал Международную автофедерацию FIA на уровне технического регламента прописать требования к болидам, чтобы техника была более комфортной для пилотов и более безопасной для их здоровья.

«Я думаю, что мы иногда жалуемся по пустякам, но на некоторые претензии есть веские причины, ради нашего собственного тела, а также ради безопасности и здоровья. Так что я думаю, что наверняка есть области, которые можно улучшить в машинах. Я думаю, что нужно немного улучшить технический регламент, потому что сейчас команды просто делают самые быстрые машины, а потом мы на них ездим.

Тюнинг-ателье из США Hennessey Performance, которое славится своими мощными автомобилями на базе моделей американских же марок, представило особую версию могучего суперпикапа Mammoth 1000 Ram TRX. Проект получил название Last Stand и приурочен к снятию с производства заводского пикапа Dodge Ram 1500 TRX — новинка будет иметь особый декор кузова и салона, призванный подчеркнуть особый статус модификации в линейке модели. Интерьер, например, получит специальные шильдики.

За основу своего «Мамонта» тюнеры берут Ram 1500 TRX, оснащённый HEMI V8 6.2 с приводным нагнетателем, который позволяет снять с мотора 712 лошадиных сил и 881 Нм. За счёт доработок отдача агрегата на Mammoth 1000 Ram TRX вырастает до 1012 сил и 1315 Нм.

С технической точки зрения прощальная модификация не отличается от прочих версий — все нюансы заключаются в декоре. Для Last Stand предложены три новых цвета кузова — Harvest Sunrise Orange, Delmonico Red и Night Edge Blue.

На задних крыльях и бортах кузова нанесена графика Last Stand, а логотип Hennessey, проходящий по всей грузовой платформе грузовика, переходит в чёрный рисунок, очерчивающий блок задних фонарей с медальоном «Last Stand».

Дикие тюнингованные автомобили Hennessey Performance

В России популярные модели марок Hyundai и Kia будут продаваться под брендом Solaris, принадлежащим компании "АГР". Первыми дилерам поступили седаны Solaris HS (бывший Hyundai Solaris), на очереди - Solaris HC, он же Hyundai Creta. Дилеры рассказали о том, сколько будет стоить новинка, и почему лучше купить "Крету" до конца марта.

В российской компании полагают, что Веста, оснащенная двигателем 1.8 Evo и китайским вариатором, сможет соперничать с Geely Coolray, Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion. Странность заключается в том, что Vesta SW Cross — это все-таки универсал, хоть и с увеличенным до 203 миллиметров дорожным просветом, а все три перечисленные китайские модели относятся к сегменту кроссоверов.

Несмотря на разницу в сегментах, Vesta SW Cross по некоторым параметрам превосходит Coolray, Tiggo 4 Pro и Jolion. Так, клиренс у универсала на 23 миллиметра выше, чем у кроссовера Geely, и на 13 миллиметров — чем у моделей Chery и Haval. Больше и объем багажника: у универсала Веста он составляет 480 литров, у Coolray — 330 литров, у Tiggo 4 Pro — 340 литров, а у Jolion — 337 литра.

Стоит Веста дешевле конкурентов: цены стартуют от 1 940 900 рублей, тогда как дорестайлинговый Geely Coolray можно купить минимум за 2 344 990 рублей, Chery Tiggo 4 Pro — за 2 220 000 рублей (за версию с вариатором), а Haval Jolion — за 2 299 000 рублей (с «роботом»). Помимо всего перечисленного, периодичность прохождения ТО для Vesta SW Cross — 15 тысяч километров, а у большинства конкурентов — 10 тысяч.

Несколькими днями ранее были перечислены конкуренты седана Lada Vesta со связкой 1,8-литрового мотора мощностью 122 лошадиные силы и бесступенчатой коробки передач: это Geely Emgrand, Omoda S5, BAIC U5 Plus и Changan Alsvin. Как и в случае с Cross-универсалом, Веста с кузовом седан стоит дешевле их всех — цены на нее стартуют с отметки 1 588 900 рублей.

АвтоВАЗ запустил продажи Lada Vesta NG со 122-сильным мотором 1.8 Evo и китайским вариатором в начале марта. Новый силовой агрегат прошел цикл испытаний, как лабораторных, так и дорожных: у Vesta с такой связкой мотора и коробки на 20 процентов улучшилась эластичность во всех диапазонах скоростей и динамика в городе и на трассе. Как сообщал «Мотор», в конце 2024 года или в начале 2025-го в гамме появится еще один вариант с двигателем 1.8 Evo — с механической коробкой передач, причем шестиступенчатой.

Новые русские: премьеры нашего автопрома

Руководитель RB Лоран Мекис заявил, что команда использует любую возможность, чтобы поддерживать в форме новозеландца Лиама Лоусона, который не получил места в Формуле 1 на сезон 2024 года.

«Лиам действительно впечатлил всех в прошлом году. Я смотрел трансляцию во время своего отпуска. В Зандворте шёл дождь, всё было плохо, но он справился. У нас очень талантливые запасные гонщики, мы используем любую возможность, чтобы посадить его в машину. В прошлом месяце он ездил в Имолу и пилотировал машину 2022 года. Он будет с нами практически каждый уик-энд Формулы 1 и Лоусон будет работать на симуляторе.

Производитель, специализирующийся на «умных» электрокарах с продвинутым оборудованием, собирается войти в новый для себя сегмент на фоне острой конкуренции на рынке Китая. Как пишет Reuters, «первенцы» пока безымянной марки будут представлены уже в следующем месяце. Цены на модели будут начинаться со 100 тысяч юаней, что соответствует 1,3 миллиона рублей по сегодняшнему курсу.

Верхнюю планку стоимости моделей нового бренда установят на уровне 150 тысяч юаней, что равно 1,95 миллиона рублей. Цены раскрыл сам генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн. Большинство производителей премиум-электрокаров из Китая оценивают свою продукцию в 200-300 тысяч юаней. К примеру, сам XPeng просит за кроссовер G6 от 210 тысяч, а за минивэн X9 — не менее 399 тысяч.

Несмотря на серьезное удешевление, без «умного» оборудования бренд не останется. Каждой модели обещаны интеллектуальные системы разного уровня, а его главная цель — создание «первого автомобиля с искусственным интеллектом для молодежи».

Соперничество между производителями электрокаров в Китае продолжает расти. Параллельно рынок замедляется: по данным ассоциации легковых автомобилей КНР, продажи «батарейных» машин за январь и февраль снизились до 18,2 процента. Прошлый год они завершили с 20,8-процентной долей.

Пока зарубежные власти и автопроизводители беспокоятся из-за китайской экспансии, босс Mercedes-Benz призывает снизить пошлины на машины из Поднебесной. По его словам, протекционизм только вредит бизнесу.

Обновлённые «китайцы»: мы поможем ничего не пропустить

В Японии стартовали продажи лимитированной серии четырёхдверок. Будет сделано 150 машин в цветах Alpine White, Black Sapphire и M Brooklyn Grey, после чего BMW M3 останется в конфигураторе только с 8-ступенчатым автоматом. «Эмка» с «механикой» стоит солидные 14,2 миллиона йен (95 тысяч долларов), но BMW ждёт ажиотажного спроса и готова разыграть право купить седан в лотерею.

В Стране восходящего солнца прощальный тираж BMW M3 приурочен к 35-летию первой победы баварской марки в DTM. Особые приметы японских MT Final Edition — бронзовые колёсные диски и красные акценты на сиденьях в духе исторической M3 DTM E30. Техника неизменна: под капотом рядный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель (480 сил, 550 Нм), тяга передаётся на заднюю ось через 6-ступенчатую «механику».

Нет сомнений, что по ходу года BMW M3 с «механикой» исчезнет со всех рынков: на это намекнул член правления BMW Фрэнк Вебер. Топ-менеджер дал понять, что «эмки» с тремя педалями исключат из гаммы, поскольку совершенствовать ручную коробку передач экономически нецелесообразно. Вероятно, последней от ручной коробки передач избавится купе BMW M2.

По неофициальным данным в следующем поколении пути BMW M3 и M4 снова разойдутся. Седан сохранит бензиновый двигатель, а вот купе перейдёт на электротягу. Впрочем, актуальные M3 и M4 ещё не пережили рестайлинг, а значит у BMW ещё есть время скорректировать планы на случай изменения рычочной ситуации.

Они вам не «бумеры»: лучшие BMW для избранных

Осенью 2022 года состоялась официальная премьера нового поколения модели BMW M2 в кузове G87, которая спустя почти год проехала быстрый круг по культовой трассе Нюрбургринг. На «Северной петле» автомобиль показал такое время круга, которое позволило не просто превзойти результаты предшественника, но и оказаться быстрейшим компактным спорткаром на немецком автодроме. Однако независимые журналисты оказались ещё быстрее заводского пилота! Вероятно, потому что у команды возникли проблемы с погодой во время тренировок.

Заводской тест-пилот BMW Йорг Вайдингер за рулём BMW M2 прошёл 20,8-километровый круг за 7:38.71, а более короткую версию в 20,6 километра — за 7:33.91. Это более чем на 13 секунд быстрее, чем прежний BMW M2 Competition с результатом 7:52.36.

Тест-пилот издания Sport Auto Кристиан Гебхардт проехал 20,6-километровый вариант круга за 07:38.23. В заезде журналист использовал абсолютно стандартный BMW M2, обутый в шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Удачный выбор момента для заезда позволил на несколько десятых секунды улучшить заводской рекорд.

Спорткар BMW M2 в своём последнем на сегодняшний день поколении оснащен 3,0-литровым 6-цилиндровым турбомотором мощностью 460 лошадиных сил и 550 ньютон-метров. Купе имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод.

Ожидание и реальность: концепты BMW и их серийные версии

Tank 330 - новая модификация "трёхсотого", оснащённая трёхлитровым бензиновым битурбо V6. Внедорожник официально представлен. Первая партия состоит из тысячи автомобилей, а в дальнейшем, рассказали в компании, Tank 330 будет выпускаться ограниченным тиражом.

Гуманоидный робот разработан американской компанией Apptronik. Он размером со среднестатистического мужчину — при росте 170 сантиметров и весе 73 килограмма Apollo способен поднимать 25-килограммовые грузы. В задачи робота на заводе входит проверка качества комплектующих и их доставка на линию сборки. Планируется, что человекоподобным роботам поручат физически тяжелые, повторяющиеся и рутинные задания, для которых «все сложнее найти надежных работников», говорится в официальном заявлении Apptronik.

Financial Times пишет, что это один из первых экспериментов с применением человекоподобных роботов в автомобильной промышленности. Из очевидных плюсов их использования — нет необходимости реорганизовывать пространство на заводах, так как такие машины (в отличие от, например, роботизированных тележек) перемещаются так же, как и люди.

В Mercedes-Benz заверили, что не планируют полностью заменить людей роботами. «Нам по-прежнему нужны первоклассные работники, которым по плечу вся сложность сопутствующих задач при производстве автомобилей», — заявил журналистам директор по производству Йорг Бурцер. При этом он добавил, что компания рассматривает возможность применения роботов Apollo не только на сборочном конвейере, но и для других целей.

Над созданием гуманоидного робота работает и глава Tesla Илон Маск. Прототип, известный под именем Olimpus, способен выполнять простые задачи, вроде полива растений и переноса коробок.

При создании робота используются компоненты электрокаров Tesla, в частности, батарея емкостью 2,3 киловатт-часа, система микросхем и приводы для управления конечностями. По словам Маска, серийный робот будет стоить примерно 20 тысяч долларов (1,85 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня). Когда Optimus пойдет в серию, неизвестно. Но в планах Tesla — реализовать в будущем от 10 до 20 миллиардов таких роботов.

Vision AMG: неужели такими будут электрические AMG?

Бывший руководитель Haas в Формуле 1 Гюнтер Штайнер, который стал постоянным экспертом телеканала RTL Germany, где он будет анализировать итоги всех сессий этапов чемпионата мира, принял участие в Фестивале скорости в Аделаиде. Харизматичный топ-менеджер прокатился на «суперкаре» австралийской кузовной серии Supercars.

Австралийский пилот Джеймс Кортни, выступающий в серии Supercars за команду Blanchard Racing Team, на спорткаре Ford Mustang Gen3 прокатил экс-руководителя команды чемпионата мира по уличной трассе Adelaide Parklands Street Circuit. Судя по видеоролику, Гюнтер Штайнер остался доволен полученным опытом от поездки пассажиром с профессиональным гонщиком.

В конце февраля стартовал приём заказов на новый Zeekr 001. Менее чем за двадцать дней дочерней компании Geely удалось собрать более 20 тысяч заявок на покупку. В планах Zeekr: оформить резерв на 30 тысяч машин в течение первого месяца. Если посмотреть на бонусы, которые предлагаются первым покупателям, становится понятно, чем вызван ажиотажный спрос на Zeekr 001.

Основатель Rimac Automobili заказал себе Rimac Nevera, который строили в порядке живой очереди. От других гиперкаров автомобиль Римаца отличается только особым декором кузова и салона, а технически Nevera Мате не имеет никаких особенностей. Зато в декоре можно найти несколько необычных элементов, которые указывают на вкусы Мате Римаца. Кузов сделан из тёмно-красного углеродного волокна, который дополнен неокрашенными элементами из карбона.

Корпуса зеркал заднего вида украшены изображением национального флага Хорватии, а ярко-красная надпись Nevera ацентирует внимание на модели. Салон отделан чёрно-красной кожей и алькантарой. Сиденье водителя имеет чёрную отделку, а пассажирское сиденье оформлено в красном цвете — кресла украшены эмблемами «M8» и «K8» на подголовниках, представляющими инициалы Мате и его жены Кейт (Катарины).

На передней панели со стороны водителя красной нитью вышит профиль женской головы, который известен как Solinjanka, девушка из Салоны — это один из самых ценных памятников римского искусства в Хорватии. Мраморная скульптура начала II века в натуральную величину была найдена в древней Салоне и сегодня хранится в Загребском археологическом музее.

Мате Римац Мате Римац Мате Римац Мате Римац Мате Римац Мате Римац Мате Римац Мате Римац Мате Римац

Бюст, как полагают, изображает юную Фульвию Плавциллу, жену римского императора Марка Аврелия Севера Антонина Августа, известного под именем Каракаллы. Производство Rimac Nevera ограничено 150 экземплярами со стартовой ценой около 2,5 миллионов долларов. Интересно, что Мате Римац получил свой гиперкар почти через полтора года после того, как чемпиону Формулы-1 немцу Нико Росбергу передали первый серийный экземпляр модели.

2000-сильный Lotus Evija: есть ли кто-то круче?

Издание Business Insider выяснило, что южнокорейскому концерну придётся бесплатно отремонтировать целую плеяду «батарейных» моделей. Проблема касается встроенных блоков управления зарядкой (ICCU): на глюки давно жалуются на профильных форумах, и в Hyundai Motor признали — без отзывной программы не обойтись. Кампания может затронуть владельцев по всему миру.

В прошлом году электромобили Hyundai и Kia пытались отремонтировать в рамках сервисной кампании: обновлялось программное обеспечение, а на некоторых машинах блок меняли в сборе. Однако лавина жалоб на блоки ICCU вынудила корейский концерн объявить об отзыве. ICCU — важный блок, из-за дефекта которого электромобиль может не запускаться, терять мощность, а зарядить аккумулятор полностью может быть невозможно.

Точный список электромобилей из группы риска не обнародован, но похоже речь идёт о всей линейке моделей на платформе E-GMP. Дефект выявлен на Hyundai Ioniq 5, Genesis GV60 и Kia EV6. Ожидается, что в Южной Корее будет отозвано 170 тысяч машин, а общее число бесплатно отремонтированных электромобилей приблизится к отметке 600 тысяч штук. Американский регулятор NHTSA в ходе предварительного расследования обнаружил, что блок ICCU может быть повреждён физически из-за сгоревшего транзистора.

Южнокорейские журналисты пишут, что глобальный отзыв Hyundai и Kia может спровоцировать падение спроса на «батарейные» модели. При этом интерес к электромобилям растёт медленнее, чем ожидалось. Три года назад Hyundai уже столкнулся с необходимостью глобального отзыва электрокаров: тогда выяснилось, что кроссоверы Kona EV оснащались аккумуляторами, склонными к возгоранию.

Первые электромобили разных марок

Во время презентации Lada Vesta с вариатором АвтоВАЗ назвал конкурентов универсала SW Cross. Оказалось, что российский производитель готов бросить вызов лидерам сегмента кроссоверов, передает корреспондент "Российской газеты".

Автоэксперт Егор Васильев рассказал, что зимнюю резину на летнюю обычно следует менять после того, как среднесуточная температура составит шесть градусов тепла. Однако есть нюансы.

В Бразилии стартовали продажи модели Titano, и новинка смогла удивить. Во-первых, под маркой FIAT предложили целую линейку пикапов с четырёхдверными кабинами: от утилитарной версии с некрашеными бамперами до богатых комплектаций с широкоформатным дисплеем. Во-вторых, для Titano подготовили другую начинку: на смену китайскому дизелю пришёл более тяговитый французский!

Пикап FIAT Titano дебютировал три месяца назад в Алжире. Речь идёт о перелицованном Peugeot Landtrek образца 2020 года, который сам по себе конвертирован из китайского пикапа Kaicene F70 компании Changan. Не удивительно, что в Африке предложили версию с китайскими агрегатами: турбодизелем 1.9 и 6-ступенчатой «механикой».

Салон топ-версии FIAT Titano
FIAT

В Бразилии у FIAT Titano серьёзные конкуренты, поэтому Stellantis вложился в доработки. Под капотом появился 2,2-литровый французский турбодизель, знакомый по комтрансу, а помимо ручной коробки передач есть 6-ступенчатый автомат. Вариантов оснащения больше: есть богатые комплектации с кожаным салоном, климат-контролем, полностью светодиодной оптикой, камерами кругового обзора и системой контроля полосы.

По умолчанию бразильские FIAT Titano полноприводные с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Самый утилитарный вариант стоит 198 тысяч реалов (3,67 миллиона рублей), за топ-версию придётся выложить 260 тысяч реалов (4,82 миллиона рублей). В России продаётся свой аналог модели — более современный Changan Hunter Plus по цене от 3,43 миллиона рублей.

В грязь лицом: внедорожные версии

Модели нового поколения дебютировали ещё два года назад, а прошлой осенью пережили рестайлинг. Изначально Peugeot Rifter и Citroen Berlingo предлагались только в электрической конфигурации со 136-сильным двигателем и аккумулятором на 50 киловатт-часов, но обвал продаж вынудил вернуть в гамму ДВС. Цены удалось снизить почти в полтора раза!

Техника у Peugeot Rifter и Citroen Berlingo общая: теперь покупатели могут выбрать 1,5-литровый турбодизель в двух вариантах форсировки (100 или 136 лошадиных сил). Базовый «каблучок» оснащается только «механикой», топ-версии в качестве опции предложен 8-ступенчатый автомат, хотя полная гамма есть не на всех рынках.

Для дизельных фургончиков и компактвэнов заявлен расход топлива 5,3-5,5 литра на 100 километров, а главное — такой вариант намного дешевле электромобиля. Во Франции базовый Peugeot Rifter со 100-сильным дизелем стоит 26 830 евро, а за e-Rifter придётся отдать 36 820 евро. В Германии дизельный Citroen Berlingo стоит от 26 090 евро, за электромобиль придётся выложить 36 940 евро, а самый доступный «каблучок» со 110-сильным бензиновым 1,2-литровым турбомотором — всего 24 890 евро!

В 2022-2023 годах «каблучки» концерна Stellantis потеряли в продажах 30-40 процентов, поэтому возвращение дизеля в гамму назрело. Любопытно, что расширение линейки обошлось без рекламы, и даже на официальных европейских сайтах фронтменами семейств Peugeot Rifter и Citroen Berlingo остаются электромобили.

Вековой авангард

Отдача двигателей неустанно ползет вверх с упорством покоряющего Эверест альпиниста. Здравый смысл, передышка, удовлетворенность достигнутым? В гонке вооружений этими понятиями остается лишь пренебречь. И правильно, знаете ли! Результат фанатизма компаний восхищает и вдохновляет. Скажем, современный гибрид Mercedes-AMG S 63 E Performance развивает 802 л.с. — для большого серийного седана беспрецедентно. Про электрокары и говорить нечего — они уже приблизились к отметке в 2000 л.с. Перед тем, как выйти на головокружительные значения, лошадиные силы проскакали длинный путь сквозь десятилетия. Мы покажем его в новом цикле материалов про особо мощные модели. И начнем с восьмидесятых.

Alpina B12 5.0

Немецкое тюнинг-ателье Alpina со статусом автопроизводителя уже много лет устраивает конкурентам мастер-класс по идеальным апгрейдам BMW. Главное внимание уделяется технической стороне. Изменения в экстерьере — образец хорошего вкуса. Минимальные и аккуратные.

Alpina

В 1988 году BMW показала роскошную 750i (E32), первый послевоенный автомобиль Германии с двигателем V12. Спецы «Альпины» разглядели в нем основу для еще более быстрого «бизнес-джета» и вообще лакомый кусок. Пятилитровый M70 с одним распредвалом в каждой головке блока цилиндров улучшен поршнями Mahle (степень сжатия выше), увеличенными впускными клапанами, скорректированными фазами газораспределения, новым выпускным трактом и перепрошитым электронным управляющим блоком. Параметры — повод для гордости: 350 л.с. и 470 Нм, на 50 л.с. и 20 Нм больше, чем с завода. Предельные рабочие обороты выросли до 6400 об/мин.

Alpina Frederic Schlosser/Alpina Frederic Schlosser/Alpina

Alpina B12 5.0 — настоящий «слипер» (неприметная и быстрая машина) по меркам своей эпохи и отнюдь не «овощ» по нынешним стандартам. До 100 км/ч ускоряется за 6,9 секунд и на автобане заваливает стрелку спидометра за 275 км/ч. На извилистых дорогах супер-«семерка» тоже отнюдь не легкая жертва для прытких спорткупе, поскольку снабжена спортивными тормозами, амортизаторами и пружинами Bilstein, перенастроенным рулевым механизмом, 17-дюймовыми колесами с шинами 235/45 спереди и 265/40 сзади.

Alpina B10 Biturbo

О культовом BMW M5 (E34) либо хорошо, либо никак! Это не сарказм и не цинизм — спортседан представлял собой грозную силу и мог сильно расстроить владельцев пижонских двухдверок. В свою очередь встреча со свирепой B10 Biturbo не сулила «эмке» ничего хорошего.

Alpina

«Волк в овечьей шкуре» от Alpina совсем не похож на M5, несмотря на плюс-минус схожую внешность. Напомним, дорестайлинговая заводская модель шла с 315-сильной рядной «шестеркой» S38B36 объемом 3,6 литра. Два распредвала, шесть индивидуальных дроссельных заслонок, высокая степень форсировки без системы наддува. Отправной точкой для B10 Biturbo послужила BMW 535i, у которой 3,5-литровый шестицилиндровый M30B35 с одним распредвалом и вальяжными 211 л.с. Мастера тюнинговых дел вдохнули в него новую и прекрасную жизнь.

B10 Biturbo вышла партией в 507 штук. Кстати, тираж B12 5.0 еще скромнее — 305 седанов
Alpina

Кованые поршни Mahle, усиленные шатуны, отбалансированные движущиеся части, новый распредвал и клапаны, кастомный впуск и выпуск и, самое главное, два малоинерционных турбокомпрессора Garrett T25 с давлением 0,4–0,8 бар. Как вам наборчик?! «Эмке» супротив альпиновских 360 л.с. и 520 Нм остается раскуривать в углу большую кубинскую сигару. При параллельном старте резвая стоковая BMW глотает пыль: ее визави набирает сотню за 5,6 секунды, опережая примерно на 0,8 секунды и вдобавок выжимает свыше 290 км/ч.

Frederic Schlosser/Alpina

Судя по всему, счастливчик за рулем B10 BiTurbo не испытывает на высоких скоростях первобытный страх благодаря спортивной подвеске (спереди амортизаторы Bilstein, сзади Sachs с электрогидравлической регулировкой высоты дорожного просвета) и более эффективным тормозам.

Ferrari Testarossa

Дизайн звезды криминальной драмы «Полиция Майами: Отдел нравов» оставил след в душе нескольких поколений петролхедов. Студия Pininfarina проделала невероятную работу! Впрочем, Testarossa — это не только эстетика, но и инженерия. Здесь не совсем обычный (некогда типичный для дорожных и гоночных Ferrari) «плоский» 12-цилиндровый Tipo F113 объемом 4,9 литров (390 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Его конструктор Мауро Форгьери просил не причислять агрегат данного типа к оппозитному племени.

А где искать механическую коробку передач, спросите вы. Отвечаем: под двигателем!
Neil Fraser/Courtesy of RM Auctions

«Пожалуйста, не называйте его «боксером». Правильнее сказать, что это flat-12, то есть V12 с развалом блока 180 градусов. Разница между ним и настоящим оппозитным мотором следующая — у Ferrari соответствующие шатуны каждого ряда соединены c одной и той же шатунной шейкой, поэтому два поршня движутся в одном направлении, тогда как в настоящем «оппозите» (например, у шестицилиндрового Porsche) поршни движутся в противоположных направлениях».

На что похожа езда на «Тестароссе» и что чувствовал за ее рулем харизматичный детектив Джеймс «Санни» Крокетт из «Полиции Майами»? Ответ в публикации интернет-сайта Autozine.

Neil Fraser/Courtesy of RM Auctions Neil Fraser/Courtesy of RM Auctions Neil Fraser/Courtesy of RM Auctions Ferrari

«Разгоните Testarossa за 270 км/ч, и она останется удивительно стабильной благодаря превосходной аэродинамике. Подвеска по критериям класса необычайно мягкая, что обеспечивало комфортную езду, не характерную ни для одной другой «экзотики». Но кузов довольно сильно кренился в поворотах — проблема усугублялась компоновкой — как и у BB, мотор находится над трансмиссией и главной передачей, поэтому центр тяжести выше, чем заслуживал суперкар. Testarossa никогда не была автомобилем для атаки в поворотах, в отличие от лимитированных GTO или Porsche 959. Если переступить грань, крен спровоцирует избыточную поворачиваемость, тяжелый «хвост» выкидывает из поворота, и тогда ситуацию трудно спасти. Более того, на узких дорогах всегда осознаешь огромную ширину машины».

Ferrari 288 GTO

Иногда в индустрии, как и в обычной жизни, сходятся звезды и все мыслимые обстоятельства, чтобы на свет появилось поистине гениальное дитя. Такое, как 288 GTO — один из самых прославленных и желанных Ferrari в истории. Он смахивает на среднемоторный 308, однако между ними буквально пропасть. Gran Turismo Omologata — результат серьезного переосмысления исходной конструкции с топовыми решениями от легендарного гуру Николы Матерацци. Пожалуй, главное — продольно установленный 400-сильный V8 объемом 2,85 литра с двумя турбокомпресорами IHI. Поперечная компоновка на «308-м» создавала сложности с размещением «улиток» и интеркулеров.

Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari

Основная часть наружных панелей из стекловолокна, крыша из углеволокна и кевлара и лишь двери стальные. Таким образом, 288 GTO весит всего 1159 кг и в силу энерговооруженности обладает прекрасной динамикой. По данным журнала Road & Track, 97 км/ч (60 миль/ч) набирает за 5 секунд. Максимальная скорость — 288 км/ч.

Ferrari 288 GTO Evoluzione
Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari

С 1984 по 1987 год построено 272 экземпляра. Плюс шесть 288 GTO Evoluzione под омологационные требования гоночной группы B для «эволюций». После того, как категорию расформировали, спецмодель оказалась не у дел с тиражом скромнее запланированного. Право слово, обеспеченные фанаты многое потеряли! Двигатель «раздут» до 659 л.с., снаряженная масса меньше тонны, оперение серьезно пересмотрено и дополнено новыми элементами. Кстати, ряд приемов из области аэродинамики в дальнейшем применили на Ferrari F40, которая тоже фигурирует в нашем рассказе.

Aston Martin V8 Vantage

Британская фирма всегда знала толк в серьезной мощности под джентльменской маской, но с суперхаризматичным V8 Vantage она определенно превзошла себя! Гран-турер увидел свет в 1977 году и считался первым суперкаром Англии. Но во всей красе он раскрылся именно в восьмидесятые. Один из самых свирепых — «Астон» в спецификации X-Pack (от двигателя с маркировкой 580X).

Bonhams Cars Bonhams Cars Bonhams Cars

«Мистер Икс» оснащался 5,3-литровым V8. Объем как у стандартного Vantage, однако нюансов масса — поршни Cosworth, особые головки блока цилиндров с увеличенными впускными каналами, газораспределительный механизм с другими распредвалами и увеличенным подъемом клапанов. Опционально предлагались карбюраторы и впуск повышенной производительности. С ними силушка достигала 438 л.с. Если этого было недостаточно, подразделение Aston Martin Works Service ставило 6,3-литрового монстра отдачей в 456 л.с.

Porsche 959

«Слова «идеальный» трудно избежать. Какое точнее бы описывало автомобиль? Он сочетает в себе характеристики гоночного болида с комфортом роскошного седана, одинаково хорошо справляется с поездками в часы пик, преодолевает заснеженные горные перевалы и обгоняет легкие самолеты», — писал об этом чуде инженерной мысли журнал Car and Driver. Поразительно! Согласно стереотипам, элитные спорткары 80-х годов нередко напоминают камеры пыток с изуверской эргономикой, но Porsche 959 не такой. Он комфортабельнее, чем 911 и столь универсальный, что, по мнению американских журналистов, назвать его идеальным — это самое мягкое преувеличение. Вдвойне неожиданно, ведь речь идет о проекте, изначально нацеленном на участие в гоночной группе B!

Porsche 959 поистине всемогущий. И силен он не только на асфальте: в 1986-м победил [в ралли-рейде Париж-Дакар](https://motor.ru/news/959-dakar-04-02-2023.htm)! А дорожный экземпляр на фото в прошлом году был продан на аукционе RM Sotheby's в Монтерее за 1 710 000 долларов.
Robin Adams/Courtesy of RM Sotheby's

«959-й» чтит заветы фирменной компоновки и выглядит как «nine-eleven» на курсе стероидов. В заднем свесе бубнит оппозитная «твинтурбошестерка» объемом 2,8 литра. Мощность — 450 л.с. в базовом варианте и 515 л.с. у облегченного 959 S без кондиционера, электростеклоподъемников, задних сидений и прочих «ненужных» вещей. В 1988 году эксперты авторитетного немецкого издания Auto, Motor und Sport прохватили на таком спартанском «Порше» по автодрому Nardo и выяснили максимальную скорость — 339 км/ч. Если «обычных» 959 сделано более трехсот, то «эсок» всего 29.

Robin Adams/Courtesy of RM Sotheby's Robin Adams/Courtesy of RM Sotheby's Robin Adams/Courtesy of RM Sotheby's

Конечно, суперкар силен не одним двигателем. У него система полного привода с активным распределением крутящего момента Porsche-Steuer Kupplung (PSK), кузов из алюминия и кевлара, подвеска с возможностью изменения дорожного просвета в диапазоне 120–180 мм, первая на серийной машине функция мониторинга давления в шинах.

Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole/25th Anniversary Edition

Ферруччо Ламборгини всегда мечтал поквитаться с Энцо Феррари и сенсационный Countach ему в этом помог. Олицетворение понятия «суперкар» портило нервы парням из Маранелло с 1974 по 1990 год. За этот продолжительный период среднемоторник неоднократно обновлялся и всегда был в авангарде сильнейших. Пик формы пришелся на вторую половину декады, когда дебютировала модификация LP5000 Quattrovalvole.

LP5000 Quattrovalvole и 25th Anniversary Edition проще увидеть в кино или на фотографиях, чем в жизни: собрано 610 и 657 экземпляров соответственно. Вот этот экземпляр 1988 года продадут на аукционе RM Sotheby's в Монако. Ожидаемая цена — порядка полумиллиона евро.
Tom Davis/Courtesy of RM Sotheby's Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole
Tom Davis/Courtesy of RM Sotheby's Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole
Tom Davis/Courtesy of RM Sotheby's Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole
Tom Davis/Courtesy of RM Sotheby's

Рабочий объем V12 вырос с 4,8 у LP500 S до 5,2 литра. На каждый цилиндр — по четыре клапана, как следует из названия. С шестью карбюраторами Weber выходило 455 л.с. Столько же у технически идентичного 25th Anniversary Edition 1988 года, приуроченного к юбилею марки Lamborghini. Кстати, он шустрее, чем LP5000 QV — 100 км/ч даются за 4,5 секунды, на три десятых быстрее. По предельным способностям паритет — 298 км/ч.

Lamborghini LM 002

В конце семидесятых «Ламборгини» пыталась выйти на рынок армейских внедорожников и потерпела поражение. Американские заказчики забраковали заднемоторный прототип Cheetah из-за посредственной управляемости, остались не в восторге от его динамики. В итоге контракт получила AM General со своим впоследствии знаменитым «Хамви». Но надо отдать должное итальянцам! Они не растерялись и выкатили абсолютно безумный серийный супервнедорожник по мотивам несостоявшегося вояки.

LM002 продукт штучный — выпущен 301 вездеход
Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini Lamborghini

Машины объединяют некоторые дизайнерские решения, однако анатомически они различаются весьма существенно. От крайслеровской «восьмерки» объемом 5,9 литров отказались, заодно вычеркнув неуместную компоновку. С агрегатом для товарного 002 не мелочились и взяли его прямиком от Countach LP500 QV (455 л.с.). Гулять так гулять! Плюс полный привод с тремя блокировками дифференциалов и шикарная геометрическая проходимость. Если сравнить диковинный Lamborghini с массовыми вездеходами тех лет, обнаружится еще несколько удивительных фактов. LM002 не имеет привычной рамы. Под кузовными панелями из алюминия и стеклопластика скрывается пространственная стальная структура. Подвеска на неразрезных мостах? Как бы не так — независимая спереди и сзади!

Подытожим: LM002 — на все руки мастер. С разгоном до 100 км/ч менее чем за восемь секунд, проходимый и роскошный с поправкой на представления о люксе в ту пору.

Ruf CTR

Семейное предприятие Алоиза Руфа начало свою деятельность до Второй мировой и со временем пришло к выпуску автобусов. В середине 70-х у руля встал Руф-младший и принялся дорабатывать Porsche. Да так, что уже в следующем десятилетии ателье удостоилось почетного статуса автопроизводителя. И подтвердило его уникальным CTR (Group C Turbo Ruf). Снаружи — просто 911 Carrera 3,2, как правило пронзительного желтого цвета. А вот внутри…

Несмотря на прозвище Yellowbird, Ruf CTR красили и в другие цвета. Этот черный экземпляр 1989 года продали в уже далеком 2018-м на аукционе RM Sotheby's в Монтерее за ошеломительные 1 022 500 долларов. И сейчас цена наверняка заметно выше, ведь построено всего 29 экземпляров Ruf CTR.
Stephan Bauer/Courtesy of RM Sotheby's Ruf CTR
Stephan Bauer/Courtesy of RM Sotheby's Ruf CTR
Stephan Bauer/Courtesy of RM Sotheby's Ruf CTR
Stephan Bauer/Courtesy of RM Sotheby's

Хотя, стоп! Перед тем, как лезть в самые интимные уголки, постучим по кузову — он частично алюминиевый, что позволило снизить массу. Оппозитному шестицилиндровому «три и два» нарастили объем до 3,4 литра и пришпорили двумя турбонагнетателями до 469 л.с. и 553 Нм. Пятиступенчатая механическая коробка передач — и та собственной разработки. КП от «Карреры» не сдюжила бы мощь, а четырехступенчатую от 930 Turbo Руф отмел как пережиток прошлого. В комплект также вошел каркас безопасности, спортшасси и усиленные тормоза. Отнюдь не лишнее оснащение, учитывая, что Yellowbird выезжает из четырех секунд и выжимает свыше 340 км/ч.

Ferrari F40

Один из сильнейших автомобилей восьмидесятых, он же из числа быстрейших и самых красивых. Вдобавок более массовый, чем его предок 288 GTO. Построено 1311 штук. Наконец, вот еще факт, делающий эпохальный F40 особенно значимым, — это последний проект с одобрением самого Энцо Феррари.

Вот так выглядел автопробег Ferrari F40 Legacy Tour 2023
Ferrari Ferrari Ferrari

Те, кто имел счастье прохватить на суперкупе, отмечают его бескомпромиссный взрывной характер. «Виной» тому 2,9-литровый V8 (до 484 л.с. в американской спецификации) с двумя турбонагнетателями. Он выставлен напоказ под стеклом крышки капота, хотя весь F40 стоило бы вылепить из прозрачного материала. Ажурную силовую структуру, двухрычажки спереди и сзади и другие подробности должен видеть каждый!

Ferrari

На тестах журнала Car and Driver суперкар ошарашил спринтом до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,2 секунды и подарил испытателям бурю эмоций: «Это машина для опытного водителя. Она так и просит выставить ее на гоночную трассу, где можно постепенно приблизиться к пределу ее потенциала. Огромная мощность, внезапный «буст» и невероятное сцепление с дорогой провоцируют разные неожиданности.

Вот самое веселое, что вы можете сделать в F40: плавно ехать на первой передаче со скоростью около 25 км/ч, затем выжать газ в пол и держаться. Прежде чем вы успеете сосчитать до тысячи включится наддув, задние колеса сорвутся в пробуксовку, задняя часть начнет гулять из стороны в сторону, и F40 умчится вперед. Помните онборды, на которых Ален Прост вылетает с дымом на своем Ferrari с пит-стопа после смены шин? Вы только что испытали это». /m

В беседе с Financial Times Ола Каллениус дал понять, что заградительные пошлины и политика протекционизма только вредят бизнесу. Руководитель Mercedes-Benz предложил снизить до минимума ввозные пошлины на электромобили из КНР: по его мнению в перспективе это позволит европейским автопроизводителям выпускать более качественные автомобили.

Заявления Олы Каллениуса противоречат политике Евросоюза: еврокомиссия рассматривает возможность повышения импортных пошлин и подозревает Пекин в нечестной конкуренции. Однако босс Mercedes-Benz приводит Китай в пример. «Лучшие китайские компании против протекционизма. Они хотят конкурировать в мире, как и все остальные», — подчеркнул топ-менеджер.

Против китайских электромобилей выступают Renault и Stellantis, у которых нет крупного бизнеса в Поднебесной. Немецкие автопроизводители, для которых КНР является главным рынком, против ужесточения ввозных пошлин со стороны Евросоюза, ведь Пекин может пойти на ответные меры. Позиция Олы Каллениуса логична потому, что Mercedes-Benz стремится сфокусироваться на более дорогих и роскошных моделях, с которыми китайские электромобили пока не конкурируют.

В настоящее время китайские электромобили облагаются десятипроцентной пошлиной при импорте в Европу. Европейские автопроизводители платят 15 процентов при экспорте в Китай, но большинство автоконцернов обходят ограничения за счёт локальной сборки. У Volkswagen есть совместные предприятия с FAW, SAIC и JAC, у Mercedes-Benz — с Beijing, у BMW — с Brilliance.

«Зелёное» завтра Mercedes-Benz: семь автомобилей, заглянувших в будущее