Пилот Red Bull Racing Макс Ферстаппен отреагировал на звук новой силовой установки Red Bull Powertrains-Ford, который команда готовит к дебюту в Формуле 1 в сезоне 2026 года. По словам действующего чемпиона, он уже слышал, как двигатель работает, и впечатления у него в целом положительные.
С 2026 года Ф1 перейдёт на полностью новый технический регламент: машины станут легче и компактнее, появится активная аэродинамика, а система DRS будет упразднена. Силовые установки получат равное распределение мощности между электрической частью и двигателем внутреннего сгорания, который будет работать на экологически устойчивом биотопливе. В этих условиях Red Bull впервые в своей истории выступит в роли производителя моторов, сотрудничая с Ford.
Руководитель Mercedes Тото Вольф сказал, что ощущения внутри команды в преддверии грядущих изменений в правилах в 2026 году не идут ни в какое сравнение с подготовкой к сезону 2014 года, когда тоже менялся регламент.
«В 2014 году у меня уже было хорошее предчувствие, когда мы первыми запустили динамометрический стенд для машины. Двигатель оказался надёжнее, чем казалось другим. И, конечно, в первый день тестов никто не проехал несколько боевых кругов, кроме нас. То же самое и во второй день.
Гонщик Mercedes Джордж Расселл рассказал о том, что хочет побороться за титул с четырёхкратным чемпионом Формулы 1 Максом Ферстаппеном за титул.
«Я точно знаю, что могу посоревноваться с парнями на вершине. Макс Ферстаппен, очевидно, является золотым стандартом на данный момент. Он тот, с кем я хотел бы сойтись лицом к лицу, и я думаю, что он единственный, кого будут ставить в пример. Он единственный, с кем хочется оказаться в одной команде, чтобы проверить свою конкурентоспособность.
Команда Haas отреагировала на слухи о будущем в Формуле 1 после объявления о том, что Toyota станет титульным партнёром американского коллектива с сезона 2026 года, расширив техническое сотрудничество, начатое в конце 2024-го.
Усиление роли Toyota GAZOO Racing немедленно вызвало спекуляции о возможном дальнейшем шаге – вплоть до полного выкупа команды или превращения Haas в заводской проект Toyota. Однако руководитель Haas Аяо Комацу подчеркнул, что такие сценарии не соответствуют реальным целям партнёрства.
Появление Льюиса Хэмилтона в Ferrari и его активная работа за кулисами заставили бывшего стратега Aston Martin Берни Коллинз вспомнить собственные опасения, связанные с приходом Себастьяна Феттеля в команду из Сильверстоуна.
В свой первый сезон в Ferrari Хэмилтон столкнулся с серьёзными трудностями. Победа в спринте в Китае с поула стала одним из немногих светлых моментов: семикратный чемпион мира впервые в карьере завершил сезон без подиумов. Параллельно британец активно направляет в Маранелло аналитические документы с предложениями по улучшению работы команды.
Пилот Mercedes Джордж Расселл считает сезон-2025 лучшим в своей карьере в Формуле 1 и признаёт, что уход Льюиса Хэмилтона из Mercedes сыграл в этом важную роль.
После перехода семикратного чемпиона мира в Ferrari Расселл стал лидером заводской команды и, по его словам, смог изменить собственный подход.
«Да, я думаю, что это мой лучший сезон, – сказал Расселл. – Определённо самый стабильный с точки зрения скорости, эмоционального состояния и с наименьшим количеством ошибок. В целом – да, именно так.
Чемпион мира Формулы 1 1997 года Жак Вильнёв сравнил поздний титульный рывок Макса Ферстаппена в сезоне-2025 с рождественским подарком для голландца, несмотря на то что пилот Red Bull в итоге уступил титул Ландо Норрису всего два очка.
Большую часть сезона Ферстаппен не рассматривался как реальный претендент на чемпионство – McLaren уверенно контролировала борьбу впереди пелотона. Однако по ходу второй половины года Red Bull сумела прибавить за счёт доработок машины, и Макс неожиданно включился в борьбу за титул, сохранив интригу до самого конца.
Команды Mercedes и Red Bull Racing могут получить серьёзное преимущество над соперниками в преддверии перехода Формулы 1 на новый технический регламент 2026 года. Как сообщает издание The Race, речь идёт о возможном выигрыше до 0,4 секунды с круга, что способно существенно повлиять на расстановку сил в чемпионате.
На прошлой неделе стало известно, что обе команды нашли решение в области силовых установок, связанное с методом сжатия в цилиндрах. Этот подход был рассмотрен и официально одобрен FIA – федерация подтвердила, что технология полностью соответствует действующим техническим правилам. Более того, силовая установка с использованием данного решения уже прошла процедуру омологации.