Сервисная книжка автомобиля

Канули в лету времена, когда благодаря присутствию в чемпионате двух японских команд (Хонда и Тойота) Гран При Японии проводился поочередно на двух разных трассах. Да и команд тех уже нет. Фактически в Чемпионате не осталось ни японских гонщиков, ни японских компаний. Хорошо хоть моторы Хонда через год обещают вернуться в Чемпионат. Вот и Гран При Японии теперь проводится на тестовом полигоне дорожных машин Хонда - трассе Сузука.

Сузуку любят и зрители и гонщики. И есть за что. Это еще одна классическая трасса. Она выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против), включающей самые разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Есть две прямые. И все это украшено перепадами высот.
Есть небольшие асфальтированные зон безопасности, но даже не смотря на них трасса не прощает ошибок. Барьеры безопасности расположены слишком близко. Вот и в тренировках было много ошибок, которые закончились в этих самых барьерах.

Продвижение Формулы 1 на азиатский рынок не всегда было простым. Например, европейским болельщикам неудобно смотреть гонки поздней ночью или ранним утром. Аудитория сокращается. Подходы у организаторов Гран При разные. В случае Гран При Сингапура решение оказалось на редкость удачным. Пятикилометровая городская трасса Марина Бэй, да при том искусственно освещенная в сумерках азиатской ночи. Невероятно красивое зрелище!

Более того, за счет ночного проведения Гран При, пилотам нет нужды перестраиваться на азиатское время. Они так и живут по европейскому, что облегчает адаптацию. Главное тщательно планировать свой суточный режим. Но это самая долгая гонка в сезоне. На грани двух часов - предельного времени. Бесконечные кочки и повороты. Жарко. А по уровню влажности с Сингапуром может конкурировать только Малайзия.

Наконец-то позади летние каникулы. Лично я успел сильно соскучиться по гонкам. Вторую половину сезона открывает Гран При Бельгии, которое традиционно проводится на трассе Спа-Франкоршам - классической трассе в календаре чемпионата. Первое Гран При на ней было проведено в 1925 году. С тех пор трасса неоднократно перестраивалась из соображений безопасности, но сумела сохранить свою атмосферу. Ее любят и пилоты и зрители. Гонки, проходящие на ней не оставят равнодушным никого.

Еще недавно я называл эту трассу трассой Михаэля Шумахера. Тут он дебютировал, тут он первый раз победил и лидирует по числу побед.
Но времена меняются. Сейчас это трасса Кими Райкконена. Из действующих пилотов он побеждал тут больше всех остальных и очень любит эту трассу. Но в этот раз ему не повезло. Именно здесь прервалась его результативная серия из 27 финишей.

Какое-то время в календаре присутствовали две немецкие гонки. Не мудрено. Немцам было за кого болеть. Позже Нюрбург и Хоккенхайм стали поочередно принимать у себя Гран При Германии. А еще позже над Нюрбургрингом стали сгущаться финансовые тучи. И в этом году Формула 1 могла сюда и не приехать. Но все же удалось найти решение. Поговаривают, что Экклстоун даже согласился не брать плату за проведение Гран При. Я таких прецедентов не помню. Больше того, даже подумывал выкупить трассу, но передумал.

А трасса действительно, хороша. Я даже умолчу про глубокие исторические корни. Взять хотя бы это Гран При. Отличная выдалась гонка. Но обо всем по порядку.