У Вас отключен Javascript. Hover for more information! Но нет поводов для волнения: вы по-прежнему можете пользоваться сайтом! У Вас есть два варианта:
  • включить Javascript в браузере и обновить страницу, для наиболее продвинутых.
  • Кликать на кнопкеUpdate каждый раз для обновления списков выбора.

Командная тактика Ferrai

Вчерашняя гонка в исполнении Ferrari оставила двойственные впечатления.

С одной стороны их машина выглядела отлично и, если не была быстрее болидов Редбул, то в скорости им не уступала уж точно. Момент явно переломный. При всех плюсах и минусов быков, до сих пор их болид считался самым быстрым.

С другой стороны, грубое применение командной тактики.
Неужели нельзя было сделать это тоньше. Ведь Феттель заехал в боксы первым. Т.е. угрозы не представлял. Кто мешал сначала зазвать в боксы Массу, а только потом Алонцо. За счет пары кругов Алонцо мог "честно" опередить Массу за счет пит-стопа и такой бури бы не было.
В исполнении Ferrari же картина выглядела образцом неуважения к спорту.

F1. Гран При Германии 2010

Легендарную трассу Хоккенхаймринг реконструировали в 2002 году. До этого момента это была одна из классических старых трасс. С длинными прямыми на лесных участках и техничным последним сектором. Это была одна из самых быстрых трасс в чемпионате.

Во время реконструкции лесные участки сократили. Трасса стала более безопасной. Словом одной из современных трасс.

Трасса сочетает в себе скоростной и медленный участок. В настройках команды будут делать акцент именно на скорость. В шпильке после скоростного участка возможны обгоны.

Трасса является домашней для Мерседеса. Пусть даже база у них в Великобритании. Ну и, разумеется, для Михаэля Шумахера. А дома, как говорят, и стены помогают.

F1. О "выдувном" диффузоре

Прочитав мнение технического директора Williams Сэм Майкла о "выдувном" диффузоре Red Bull и наложив на него высказывания иных технических специалистов пришел к паре интересных выводов.

Для начала согласимся с тем, что выдувной диффузор позволяет увеличить прижимную силу и как следствие получить преимущество в скорости прохождения скоростных поворотов. Но при условии, что поворот проходишь "с газом". Стоит отпустить газ, как дополнительная прижимная сила пропадает. С чем и столкнулось большинство команд, скопировавших решение Red Bull.

В моем понимании, применение данного решения требует пересмотреть технику прохода скоростных поворотов так, чтобы газ не отпускать. Возможно даже не только в части управления болидом, но и в настройке двигателя.

F1. Гран При Великобритании 2010

Гран При Великобритании в этом году должно было переехать из Сильверстоуна в Донингтон. Однако у Донингтона возникли проблемы, а британский клуб гонщиков смог договориться с Эклстоуном о проведении Гран При Великобритании на Сильверстоуне. Трассу серьезно обновили. И это еше не все. Впереди много серьезной работы. Зато и контракт с трассой заключили аж до 2026 года.

Трасса были организована на аэродроме в Сильвертоуне после окончания Великой Отечественной войны. И в настоящий момент является примером исторического автодрома. Лично я их люблю больше, чем новомодные разработки Германа Тильке. Возможно я не прав.

Трасса требовательна к аэродинамике. Новая конфигурация повысит нагрузку на тормоза.

Посмотрим, кто лучше адаптируется к изменившимся условиям.

F1. Гран При Европы 2010

Вот уже в третий раз Гран При Европы будет проводиться на городской трассе в Валенсии. И не удивительно. Михаэль Шумахер на время покидал чемпионат. Но зажглась новая звезда - Фернандо Алонцо и Гран При Европы переехал из Германии в Испанию.

Трасса представляет собой сочетание характера городского (с барьерами вдоль трассы, вписывающегося в застройку) автодрома и классического (широкого с большими зонами безопасности). Это еще одно современное творение Германа Тильке. Трасса быстрая, сочетает в себе самые разнообразные повороты. Она достаточно широка и, казалось бы гонки на ней должны быть интересными. Но уже первые симуляции показали, что не все так просто, что в дальнейшем было подтверждено. Обгонов практически не было. Позиции менялись в основном на пит-стопах.

Расписание уик-енда:

F1. Возвращается правило 107%

В квалификации Формулы-1 с 2011 года вновь будет использоваться правило 107 процентов, сообщает Lenta.ru:

Такое решение было принято на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA, которое состоялось в среду, 23 июня.

Правило, которое уже применялось в Формуле-1 с 1996 по 2002 годы, допускает на старт только тех пилотов, чье время окажется не хуже 107 процентов от результата победителя квалификации. Оно было введено для того, чтобы исключить из гонки слишком медленные машины, участие которых могло оказаться небезопасным для других пилотов.

F1. Pirelli сменит Bridgestone

Lenta.ru сообщает:

Всемирный совет по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) в среду, 23 июня, утвердил компанию Pirelli в качестве эксклюзивного официального поставщика шин для всех команд Формулы-1. Соглашение вступает в силу в 2011 году, и рассчитано на три года.

Таким образом, итальянская шинная компания сменит японский концерн Bridgestone, покидающий чемпионат в конце 2010 года. Конкурентами Pirelli в борьбе за право поставлять резину командам Формулы-1 выступали такие известные производители гоночной резины, как Michelin и Avon.

Хозяин Renault F1 готов заменить Петрова на Райкконена

Lenta.ru со ссылкой на Autosprint ссобщает:

Хозяин команды Формулы1 Renault Жерар Лопес рассматривает возможность замены россиянина Виталия Петрова на Кими Райкконена в 2011 году. Лопес хотел бы видеть за рулем болидов Renault Роберта Кубицу и Райкконена.

Замена Петрова чемпионом мира 2007 года позволила бы Renault эффективнее бороться за очки в командном зачете. Что в свою очередь могло бы принести финансовую выгоду конюшне, так как доля доходов от телетрансляций, которую команда получает, пропорциональна ее месту в Кубке конструкторов.

По словам менеджера Кими Райкконена, Стива Робертсона, финн не исключает возможности возвращения в Формулу1, однако пока не обсуждает свое будущее.

F1. Гран При Канады 2010

В этот уик-енд нас ждет Гран При Канады. Гонка проводится на автодроме Жиля Вильнева, одном из исторических автодромов, который достойно контрастирует с современными творениями Германа Тильке.

Автодром характерен длинными прямыми и медленными поворотами. Аэродинамику команды настраивают на небольшую прижимную силу. Значительная часть трассы проходится на полном газу. Ожидаю, что моторы Мерседес могут получить преимущество. И главное, на круге четыре точки очень серьезного торможения. А отмена дозаправок дополнительно увеличивает нагрузку на тормоза. Эх, не было бы у Феттеля очередных проблем с тормозами. По характеру трасса очень может подойти Макларенам с их аэродинамическими решениями и моторами Мерседес. Подождем...

Еще одна особенность автодрома - малое количество зон безопасности. Большая часть трассы окружена бетонными стенами. Ошибки пилотам могут стоить дорого. Отдельного упоминания стоит бетонная стена на выходе из шиканы на прямую старт-финиш. Знаменитая стена чемпионов. И знаменитая тем, что в ходе одного Гран При приняла сразу четверых чемпионов мира.

И, мало всего перечисленного, по ходу уик-енда нам снова обещают дождь.

Авария Феттеля и Веббера на Гран При Турции 2010

Уверен, авария Себастьяна Феттеля и Марка Веббера на 40м круге Гран При Турции 2010 еще некоторое врем будет одним из самых обсуждаемых событий этого Гран При. Возможно не только его.

RSS-материал