Американское издание Carscoops удивилось возрождению легендарного советского бренда Volga: новые модели C50 и K50 оказались почти точными копиями китайских автомобилей Geely.
Как пишут журналисты, Volga была хорошо знакома в СССР — эти седаны часто использовали госчиновники и таксисты, но теперь бренд возвращается с неожиданным сюрпризом. Новинки не являются самостоятельной разработкой, а представляют собой ребейдж существующих моделей Geely, которые собирают на бывшем заводе Volkswagen в Нижнем Новгороде.
Первая модель — кроссовер Volga K50, построенный на базе Geely Monjaro. По данным Carscoops, внешне он практически неотличим от донора: та же передняя оптика, хромированные элементы и форма кузова. Единственное видимое изменение — слегка переработанная решетка радиатора с логотипом Volga. Под капотом — двухлитровый турбомотор на 238 л.с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Вторая модель — седан Volga C50, который построен вокруг Geely Preface. И здесь, по наблюдению американских обозревателей, изменений почти нет: новая решетка и эмблема — вот и вся разница. В салоне — тот же четырехспицевый руль, цифровая приборка и вертикальный экран мультимедиа. Двигатель — двухлитровый турбочетверка, но в двух вариантах форсировки: 150 и 200 л. с в паре с семиступенчатым роботом.
Carscoops отмечает, что Volga не впервые пытается вернуться: в 2024 году планировался ребрендинг моделей Changan, но тот проект так и не реализовали. Теперь же, после ухода западных автопроизводителей из России, у бренда появилось окно возможностей. Цены на новые Volga пока не объявлены, но производство уже запущено на мощностях бывшего завода Volkswagen Group в Нижнем Новгороде, где раньше собирали Skoda и Volkswagen для российского рынка.
Читайте также:
— «Нештрафуемый порог снизился с 20 до 10 км/ч»: в России разоблачили фейк
— Названы китайские электромобили и гибриды, которые не ломаются
— В РФ хотят повысить штраф за шумные машины
Производственная площадка заработала в штатном режиме в соответствии с планом на 2026 год, об этом «Российской газете» рассказали в компании Aurus.
"Основная цель, поставленная перед заводом в ближайшей перспективе - подготовка производства к серийному выпуску рестайлинговой модели Aurus Senat. На текущий момент уже сварены и окрашены предсерийные кузова, проведена настройка подсборок, выполнена настройка оборудования для выпуска новой модели, отработаны необходимые технологические операции. Впереди - сборка прототипов серийной версии новой модели", -- сообщает "РГ" со ссылкой на пресс-службу Aurus.
Далее первые готовые образцы будут направлены на технические испытания в ведущий российский институт автомобилестроения — ФГУП «НАМИ».
В компании отметили, что первая модель Aurus Senat уже заняла свое законное место в пантеоне российского автомобилестроения, став легендарной классикой. Рестайлинг не стремится заменить ее, но принимает эстафету, развивая заложенные традиции.
Читайте также:
— «Нештрафуемый порог снизился с 20 до 10 км/ч»: в России разоблачили фейк
— Названы китайские электромобили и гибриды, которые не ломаются
— В РФ хотят повысить штраф за шумные машины
За январь-март на учет в РФ поставили 6,9 тыс. новых автомобилей японской марки — это в 2,2 раза больше, чем год назад (3,3 тыс. ед.). Рыночная доля бренда поднялась до 2,6%, сообщил в своем Telegram-канале глава агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Главная деталь статистики: 88% «живых» Toyot, попавших на российские дороги, произведены в Китае. Официальных поставок из Японии или с европейских заводов сейчас практически нет, но параллельный импорт вкупе с активностью дилеров через Поднебесную продолжает качать рынок, отметил эксперт.
Пятерку самых востребованных моделей возглавил кроссовер RAV4 — 2350 штук, плюс 170% к прошлому году. Следом идет Highlander с феноменальным скачком: 2263 авто (+396%). Третью строчку занимает седан Camry — 1264 шт (+38%). Замыкают список Land Cruiser Prado 150 (170 машин, рост ровно вдвое) и Corolla (158 шт), которая единственная в топе показала падение на 13%.
Таким образом, несмотря на все ограничения, Toyota остается желанным брендом для российских покупателей.
Читайте также:
— «Нештрафуемый порог снизился с 20 до 10 км/ч»: в России разоблачили фейк
— Названы китайские электромобили и гибриды, которые не ломаются
— В РФ хотят повысить штраф за шумные машины
В республике Казахстан новый Chery Tiggo 9 можно купить за 16 млн тенге, что по актуальному курсу составляет около 2,7 млн российских рублей, обратил внимание журнал Motor в ходе мониторинга прайс-листов автокомпаний.
Столько дилеры Казахстана просят за машину 2025 года, без учета скидок. За эти деньги предлагается полноприводный Tiggo 9 с 245-сильным 2,0-литровым турбомотором и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации Ultra.
В РФ Chery Tiggo 9 в схожей базовой комплектации «Прайм» предлагается за 4,3 млн рублей. Несмотря на разницу в названиях, обе версии кроссовера оснащены фактически одинаково.
В официальном российском прайс-листе Chery указывается, что это рекомендованная максимальная цена перепродажи в рублях на автомобили 2025 года производства. Таким образом, разница между машинами в странах участницах ЕАЭС достигает 1,6 млн рублей или 37%.
Максимальная версия Chery Tiggo 9 в комплектации Flagship в Казахстане стоит 17 млн тенге (около 2,8 млн рублей), в России машина в похожем исполнении «Ультра» обойдется в 4,6 млн рублей, разница — 1,8 млн рублей (39%).
Продажи флагманского кроссовера Chery Tiggo 9 в России стартовали 17 декабря 2024 года. Автомобиль построен на модульной платформе T2X.
В июне 2025 года, спустя полгода после старта продаж в КНР, Chery Tiggo 9 появился на рынке РФ.
Читайте также:
— «Нештрафуемый порог снизился с 20 до 10 км/ч»: в России разоблачили фейк
— Названы китайские электромобили и гибриды, которые не ломаются
— В РФ хотят повысить штраф за шумные машины
Амбассадор Aston Martin Педро де ла Роса рассказал, как Эдриан Ньюи отреагировал на проблемы с вибрациями силовой установки, которые мешают команде с начала сезона.
Двигатель Honda создаёт сильные вибрации, из-за чего пилоты испытывают серьёзный дискомфорт. В Японии Фернандо Алонсо впервые в сезоне сумел завершить гонку, что стало прорывом для команды.
Что касается реакции Ньюи на проблемы, де ла Роса сказал: «Эдриан был действительно честен. В Австралии он очень подробно рассказал о проблеме. Сказал, что у нас есть вибрации, которые делают машину крайне неудобной для пилотов. Мы упорно работаем с Honda, пробуем контрмер, чтобы снизить вибрации. Всё движется в правильном направлении, но мы хотим ускорить процесс.
Бывший спортивный консультант Red Bull Racing Хельмут Марко признался, что был удивлён масштабом преимущества Mercedes на старте сезона-2026 – причём не только из-за двигателя, но и из-за шасси.
По словам Марко, именно комплексная сила машины стала неожиданностью: «Ожидалось, что они будут сильны по мотору. Но их шасси – это главный сюрприз. У них не только лучший двигатель, но и лучшее шасси».
После первых этапов в Австралии, Китае и Японии Mercedes уверенно закрепился в роли лидера, стабильно опережая соперников как в квалификациях, так и в гонках. Особенно заметно их преимущество в чистом воздухе, где команда может максимально раскрыть потенциал машины.
В Haas готовы смириться с возможной потерей Оливера Бермана, если его прогресс приведёт к приглашению в Ferrari уже в 2027 году.
Руководитель команды Аяо Комацу не скрывает восхищения 20-летним британцем, назвав его выступления в начале сезона практически безупречными: «Если честно, мы установили для Олли очень высокую планку. Но он продолжает прибавлять, и то, как быстро он учится – это и делает его особенным».
Руководитель McLaren Андреа Стелла заявил, что изменения в регламенте Формулы 1 по ходу сезона-2026 практически неизбежны – первые обсуждения пройдут уже в ближайшие дни.
После трёх гонок нового цикла команды вместе с FIA и FOM готовятся проанализировать влияние новых правил. Несмотря на рост количества обгонов, многие в паддоке недовольны тем, как силовые установки влияют на квалификации и стиль пилотирования.
Пилот Audi Нико Хюлькенберг признался, что испытывает противоречивые чувства к новой реальности Формулы 1 – управлению энергией, которое стало ключевым фактором в сезоне-2026.
«С одной стороны, это интересно и даже весело, но в то же время – странно и очень раздражает, – сказал Хюлькенберг. – Ты можешь пойти в атаку, но приходится выбирать моменты, просчитывать каждое действие. Очень легко потратить слишком много энергии – и тогда ты становишься лёгкой добычей».