Сервисная книжка автомобиля

Росстандарт сообщил о начале отзывной кампании кроссоверов Omoda C7, представленной АО "Чери Автомобили Рус". Большая часть машин, подлежащих отзыву, еще не продана и находится на складе.

Неожиданный поворот в судебной практике: за одно и тоже нарушение можно и нужно привлекать дважды. Если речь идет о водителе, который нарушил Правила дорожного движения, совершил аварию, в которой погибли и пострадали люди. "Российская газета" публикует решение Конституционного суда, который разрешил такую практику.

Горьковский автозавод завершил перевод бензиновых и битопливных модификаций автомобилей "Газель Бизнес", "Соболь Бизнес" и "Газель Next" на усиленную 5-ступенчатую коробку передач. Об этом говорится в сообщении компании "Современные транспортные технологии", поступившем в редакцию "РГ".

В ноябре 2025 года АвтоВАЗ продал в России более 31 тысячи новых автомобилей Lada. В декабре компания рассчитывает реализовать свыше 30 тысяч машин, сообщил журналистам президент компании Максим Соколов на инвестиционном форуме ВТБ "Россия зовет!".

Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CAAC) Цуй Дуншу сообщил о значительном росте доли Китая на мировом рынке продаж автомобилей. Он отметил, что в октябре 2025 года этот показатель составил 38%, что на 1% больше по сравнению с прошлым годом. За отчетный период было реализовано 3,3 млн машин.

Штрафы с камер, которые работают с нарушениями, в автоматическом режиме никто отменять не будет. Сегодня Госдума отклонила поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые вносили прямой запрет на оформление наказаний с комплексов, которые не соответствуют установленным для них требованиям.

В Китае произошел резонансный случай с участием электрического кроссовера Avatr 11. Автомобиль с активированной функцией интеллектуальной навигации почти довез пьяного владельца и его друга до дома из ресторана. Однако при проезде через тоннель машина остановилась, создав опасную дорожную ситуацию.

Директор по сервису компании "Рольф" Юлия Трушкова прокомментировала "Российской газете" информацию о том, что владельцы автомобилей Porsche по всей РФ столкнулись с серьезной проблемой - их машины не заводятся.

Повышение утильсбора на автомобили ведет к тому, что рубль укрепляется. Об этом заместитель руководителя администрации президента РФ Максим Орешкин заявил на форуме ВТБ "Россия зовет!".

Рассекречен облик роскошного кроссовера Genesis, который, как ожидается, будет носить индекс GV90. Изображения новинки, опубликованные в социальных сетях, позволяют сделать первые выводы о дизайне автомобиля.

Как рассказала официальный представитель МВД России Ирина Волк, сотрудникам Госавтоинспекции Тверской области пришлось применить огнестрельное оружие, чтобы пресечь противоправные действия и не допустить трагедии на дороге.

Российский дистрибьютор автомобилей Honda в России открыл прием заказов на обновленный Civic 2025 модельного года. Седан одиннадцатого поколения получил пересмотренный дизайн, расширенное цифровое оснащение и обновленную линейку силовых агрегатов.

Как рассказали в Минпромторге, по итогам января - ноября 2025 года в России реализовано 1 340 211 новых автомобилей не старше трех лет - это на 21% меньше, чем за аналогичный период прошлого года - 1 689 772 единицы.

Стартап "Кама", реализующий проект "Атом", обнародовал характеристики одноименного электромобиля.

Это бесплатный образовательный проект, который поможет начинающим коллекционерам в разных областях, от современного искусства и ценных бумаг до ретроавтомобилей, подойти к своему увлечению с точки зрения музейного профессионала. Программа подготовлена в рамках проекта «Клуб коллекционеров Музея транспорта Москвы».

«К проекту «Клуб коллекционеров Музея транспорта Москвы» запустили программу бесплатных мероприятий для взрослых и детей в павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ. Посетители примут участие в лекциях и мастер-классах от признанных коллекционеров, а также практические навыки по сбору и презентации своей коллекции», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Шестидневный вечерний курс «Школы коллекционера» предназначен для частных собирателей, музейщиков и искусствоведов, желающих системно подойти к созданию и публичной репрезентации коллекции любых предметов. Программа курса включит шесть мастер-классов, адресованных практикующим и начинающим коллекционерам различного профиля. В качестве спикеров выступят опытные собиратели: нумизматы и бонисты, искусствоведы, музейные специалисты и фотографы.

Музей транспорта Москвы Музей транспорта Москвы Музей транспорта Москвы Музей транспорта Москвы Музей транспорта Москвы

23 ноября на паблик-токе «Как найти, сохранить и показать раритет» Игорь Рейцман и Никита Кузнецов из Музея японских автомобилей вместе с экскурсоводом Музея транспорта Москвы Антоном Гурковым обсудят, как найти и распознать редкий автомобиль, с чего начать восстановление и как превратить его в музейный экспонат.

6 декабря завершит программу паблик-ток «ВДНХ в деталях: Как собрать историю по крупицам». Василий Волков, коллекционер предметов, связанных с ВДНХ, и Василий Хорст, исследователь истории Выставки, обсудят, как собирать не вещи, а явления и что делает предмет, связанный с прошлым и настоящим ВДНХ, желанным для коллекционера.

Школа коллекционера проходит в рамках проекта «Клуб коллекционеров Музея транспорта Москвы». Он нацелен на развитие взаимодействия музея с частными коллекционерами, реставраторами и энтузиастами транспорта. В центре внимания проекта — человек, который хранит уникальные знания, редкие предметы и личную связь с историей. В рамках клуба будут проходить выставки, записи интервью и подкастов с участниками клуба, лекции и дискуссии, а также изучение истории формирования частных коллекций.

Вместе с очередным этапом закончился и двухнедельный дрифт-лагерь для команд, принимавших участие в сдвоенном этапе. Единственный в стране зимне-летний чемпионат отличается не только атмосферой дрифтового братства, но и рекордным числом тренировок: в преддверии 2 этапа прошло 8748 заездов.

15 ноября состоялась квалификация, на стартовую линию выехали 66 пилотов, а в воскресенье 16 ноября лучшие спортсмены занимали свои места в сетке ТОП-32. В борьбу за пьедестал боролись 11 команд. Пилотам предстояло работать на обратной конфигурации, трасса при этом была небыстрой, но достаточно технической.

Победители Второго Этапа 25/26: 1-е место — Леонид Шнайдер; 2-е место — Артём Шабанов; 3-е место — Дмитрий Щербина.

Командный зачет: 1-е место — ALL CASH; 2-е место — ЦМРБанк; 3-е место — АВТОКАБАН.

Лучшее инженерное решение — Илья Чернов (Toyota Chaser), а лучший стиль — Андрей Паули (Nissan Silvia S13 «Лимончелло»).

Команды ушли на зимний перерыв и встретятся вновь в марте на очередном сдвоенном двухнедельном празднике дрифта: 3 этап состоится с 18 по 22 марта 2026 г., финальный 4 этап 7 сезона пройдет с 25 по 29 марта 2026 г.

Заявки на участие уже подали более 70 спортсменов. В субботу состоятся квалификационные заезды, а в воскресенье определятся лидеры среди лучших 32 пилотов. В седьмом сезоне организаторы предусмотрели новую номинацию — «Лучшее инженерное решение».

Для зрителей подготовлены комфортные места на трибунах или в зоне свободного размещения вдоль трассы, гарантированы дымные заезды от новичков и профессионалов, а также общение с пилотами и командами в парке сервиса и во время парада пилотов.

Systême Electric Drift Challenge (SDC) — новый бренд уже ставшего легендарным Чемпионата Sochi Drift Challenge, сохраняет главную идею — доступный дрифт на профессиональном уровне для каждого, с правильной идеологией и максимальной конкуренцией.

Идеолог, основатель и организатор SDC — двукратный Чемпион России, вице-чемпион мира по дрифту Аркадий Цареградцев. Седьмой сезон по традиции объединяет в одном соревновании как опытных дрифтеров, так и новичков, и проходит при поддержке генерального партнера — компании «Systême Electric».

В календаре Systême Electric Drift Challenge запланировано 4 этапа: - 1-й этап: 5−9 ноября 2025 - 2-й этап: 12−16 ноября 2025 - 3-й этап: 18−22 марта 2026 - 4-й этап: 25−29 марта 2026

В преддверии стартов на СТК «Пилот» было обновлено покрытие трассы, расширена зона старта и постановки, что увеличило скорость разгона перед постановкой до 105−110 км/ч. Оценивали дрифтеров судья стиля Аркадий Цареградцев, судья траектории Степан Земцев и судья угла Никита Шиков, которые распределяли 100 максимальных баллов следующим образом: 70 — за траекторию, 20 — за стиль, 10 — за угол.

В субботу 8 ноября на трассу вышло 66 участников квалификации, а а туман воскресного утра был развеян горячими прогревами участников парных заездов ТОП-32. В азартной борьбе людей и техники не обошлось без эвакуаций и ОМТ.

Внезапные неполадки с одной из самых стильных машин Toyota Supra A90 опытного Григория Гусева (г. Находка) не позволили пилоту выиграть в борьбе за 3 место. Несмотря на незакрытые технические вопросы в работе автомобиля, бронзовым призером стал победитель квалификации Артем Шабанов.

SDC SDC SDC SDC SDC SDC SDC

В финале же встретились представитель команды «ЦМРБанк» Леонид Шнайдер (г. Красноярск) на BMW Е92, уступивший лидерство в квалификации Артему Шабанову, и прогрессирующий от этапа к этапу Ваге Акопян (г. Краснодар) на BMW Е46 coupe.

Усердные тренировки на «домашнем» СТК «Пилот» при наставничестве Дамира Идиятулина позволили Ваге взойти на вторую ступень пьедестала. Чемпионом 1-го этапа 7-го сезона Systême Electric Drift Challenge стал Леонид Шнайдер, стабильно показывающий классные проезды.

МАЗ раздаст перевозчикам грузовики совершенно нового поколения Rolls-Royce создал уникальный Spectre в честь любимой собаки заказчика В России стартовали продажи пикапа Sollers ST9

1-й этап SDC собрал 9 команд, лидерами среди которых стали: 1. ALL CASH (Шнайдер Леонид / Ахтямов Максим Гусев Григорий) 2. ЦМРБанк (Арефьев Руслан / Шабанов Артём / Воробьев Данил / Ищенко Ярослав (15лет) 3. SWS DRIFT TEAM (Голочалов Алексей / Литвин Иван / Кудинов Дмитрий / Харитон Александр / Малащицкий Александр)

Ещё одним нововведением стала номинация «Лучшее инженерное решение», первый приз забрал Юферев Сергей (г. Киров) и его свежепостроенная BMW M2 G87 S58 MALENA.

Следующий этап Systême Electric Drift Challenge состоится 15 и 16 ноября на СТК «Пилот» в городе Усть-Лабинске. 3 и 4 этап запланированы на март 2026 года.

Systême Electric Drift Challenge (SDC) — новый бренд уже ставшего легендарным Чемпионата Sochi Drift Challenge, сохраняет главную идею — доступный дрифт на профессиональном уровне для каждого, с правильной идеологией и максимальной конкуренцией. Идеолог, основатель и организатор SDC — Чемпион России, вице-чемпион мира по дрифту Аркадий Цареградцев. Седьмой сезон по традиции объединит в одном соревновании как опытных дрифтеров, так и новичков.

В календаре Systême Electric Drift Challenge запланировано 4 этапа: - 1 этап: 5 — 9 ноября 2025 - 2 этап: 12 — 16 ноября 2025 3 этап: 18 — 22 марта 2026 - 4 этап: 25 — 29 марта 2026

В Москве пройдёт абсолютно новая выставка — Московское Автошоу МАЗ раздаст перевозчикам грузовики совершенно нового поколения АвтоВАЗ провёл тест, будто Lada Iskra стояла 6 лет под солнцем

Регистрация участников уже открыта, Чемпионат регулярно собирает сотню пилотов из десятков городов России и ближнего зарубежья.

На каждом этапе пилоты будут соревноваться при поддержке зрителей, для которых предусмотрены места на трибунах и в зонах свободного размещения в дни квалификации и парных заездов. Любители автоспорта смогут наблюдать за спортивными баталиями, изучать технику и общаться с пилотами в парке сервиса. Дымные заезды и мастерство пилотов, энергия и технологии, адреналин и дух соперничества создадут праздничную атмосферу гоночных уикендов.

Помимо болельщиков на трибунах, Systême Electric Drift Challenge соберет онлайн-аудиторию в прямом эфире на каждом этапе. Зрителями трансляций в шестом сезоне стало почти 9 миллионов любителей автоспорта.

Сезоны 1−5 проходили ранее на Сочи Автодроме (с 2023 г. — Сириус Автодром), на комплексе трамплинов «Русские горки» (г. Сочи), на СТК «Пилот» (г. Усть-Лабинск). Все четыре этапа шестого сезона прошли в городе Усть-Лабинске, собрав 113 пилотов и 15 команд.

Новые модели Gislaved IceControl и ArcticControl не приходят на смену известным NordFrost 200 и SoftFrost 200 — они встают чуть выше и получают статус флагманских моделей. А в чем собственно разница, и почему у этих двух линеек совсем разные названия, а в дизайне протектора так мало общего? Потому что это не просто отдельная ветвь… Она вообще растет из другого корня. Который уходит в Германию.

Мы уже рассказывали о некоторых моделях шин Gislaved и самой шведской марке, поэтому повторим лишь основные тезисы. Бренд Gislaved — один из старейших в отрасли и не намного моложе самого автомобиля. Шины он производит с 1905 года. Название произносится как «Гиславед» — так оно закрепилось в международной практике, хотя родной город компании, в честь которого и назвали марку, на шведском читается как «Йиславед».

Репутация Gislaved как производителя зимних шин выросла, что не удивительно, в северной Европе. Зима в Скандинавии — это и морозы, и снег, и лед. Точно как у нас. В начале 1990-х годов шведскую марку купил немецкий концерн Continental — и продолжил развивать её как эксперта зимних шин и основного конкурента финской Nokian.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved

История Gislaved в нашей стране получила неожиданный ренессанс после ухода из России головного предприятия, Continental AG. Линейка зимних моделей включала хорошо знакомые NordFrost 200 и SoftFrost 200 — их производство продолжилось. При этом именно Gislaved стал тем брендом, который по-прежнему можно официально использовать в России.

Нынешнему владельцу, российскому шинному холдингу Cordiant эта уважаемая марка досталась вместе с другими активами, включая современные заводы Continental и Bridgestone. Вопроса «что с ними делать» не возникло, поскольку у Cordiant есть продвинутый центр исследований и разработок, который всегда работал на открытом конкурентном рынке, а не был создан в ходе какого-нибудь национального проекта, связанного с импортозамещением. Компетенции этого центра усилили и сотрудники ушедших брендов, включая немецкого инженера-эксперта Михаэля Циккфельда, который не пожелал бросать свою работу в России.

Михаэль Циккфельд
Дмитрий Питерский / Gislaved

Кстати, завод, на котором раньше выпускали Bridgestone, начал производство только в 2016 году, и мы подробно рассказывали, как он работает, посмотрев на процессы своими глазами.

И все же, откуда взялись шипованная Gislaved IceControl и фрикционная ArcticControl? Самое простое и короткое объяснение: это переименованные аналоги Continental IceContact 2 и, соответственно, VikingContact 7. Впрочем, это одновременно и грубое упрощение. Отличия не сводятся только к новому дизайну боковин, хотя в каком-то смысле число этих самых отличий нужно было свести к минимуму. Задача перед химиками, инженерами и технологами Cordiant стояла небанальная: шины премиальной линейки должны как минимум сохранить высокие эксплуатационные характеристики. Ведь кому нужен сырный продукт… то есть просто «шины с рисунком Continental»?

Впрочем, сказанное не значит, что рисунок протектора имеет второстепенное значение. И об этом стоит рассказать подробнее.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Шипы: Gislaved IceControl

Начнем с модели IceControl. На момент появления исходной IceContact 2 асимметричный рисунок на зимней шипованной шине был далеко не очевидным решением. Тогда из известных брендов его использовала разве что марка… Gislaved. Да-да, премиальный немецкий Continental пошел по стопам своего собственного «зимнего» бренда — и не прогадал. IceContact 2 выиграла множество сравнительных тестов. Которые совсем не были похожи на наши веселые заезды по замершему озеру близ Тюмени — профильные эксперты испытывали шины во множестве дисциплин с инструментальными замерами.

Предположим, Gislaved IceControl — это щедрое наследство от Continental. А чем эта модель отличается NordFrost 200, которая известна нам как невероятно тихая шипованная шина? Именно шипами и отличается!

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved

Даже в самых крупных типоразмерах число шипов у NordFrost 200 не превышает 130 штук на шину. Небольшое число компенсируется продвинутой конструкцией: применяются шипы с трехгранной твердосплавной вставкой.

Дмитрий Питерский / Gislaved

А у IceControl в размере 18 дюймов их уже 232! И даже при таком количестве шипов они расположены так, чтобы их число в пятне контакта всегда было постоянным. Шипы размещены практически по всей ширине шины: и ближе к центру, и в боковых блоках.

Компактный шип Continental 209 Tikka заменили собственным шипом Gislaved российского производства. Головка шипа прямоугольная (их из-за этого даже называют направленными), но профиль этого прямоугольника скруглен ради устойчивости к износу. Форму заглубленной части шипа тоже оптимизировали: овальный фланец надежно удерживает шип, а квадратный корпус препятствует его вращению. Предусмотрели и резервуары для отвода ледяной крошки.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Из чего они сделаны?

Современная работа с резиновой смесью — это выбор оптимального соотношения примерно сорока различных химических компонентов. Что если часть из них придется заменить? Очевидно, состав придется подбирать заново или как минимум корректировать. Но с какой целью — воспроизвести рецепт Continental? А может не стоит на этом останавливаться?

Кажется, так подумали и разработчики. Интересно, что основные компоненты резиновой смеси можно сравнить с композитными материалами, ведь они тоже выполняют роль матрицы и наполнителя. Матрица — это смесь полимеров, а основной наполнитель — диоксид кремния, также известный как силика. Для Gislaved IceControl удалось создать полимерную смесь исключительной однородности. Это улучшило совместимость силики и других компонентов с «матрицей». Результат — резиновая смесь сохраняет постоянные свойства при более низких температурах.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Нешипованные: Gislaved ArcticControl

На летних шинах мы привыкли видеть акцентированные продольные ребра, на зимних «асимметриках» основные канавки часто образуют скорее поперечный паттерн. А вот у модели ArcticControl центральные блоки имеют почти симметричную ромбовидную форму. Такое решение увеличивает пятно контакта и равномерно распределяет давление по нему. При этом сами блоки довольно крупные, но в то же время испещрены множеством 3d-ламелей. Эти углубления нужны, чтобы эффективно отводить воду из пятна контакта, но не ослаблять структуру блока.

Ламели можно представить себе как тонкие глубокие прорези в протекторе. Если их много, то при продольных и поперечных нагрузках крупные блоки будут сильно деформироваться. Но если каждый надрез трехмерный, то после определенной величины смещения эти маленькие каналы будут замыкать друг друга своим рельефом, препятствуя дальнейшей деформации крупных элементов протектора.

Дмитрий Питерский / Gislaved

Такая конструкция чаще всего применяется в зимних шинах, где способность протектора мгновенно отводить из пятна контакта большой объем воды критически важна, ведь нужно обеспечить надежное сцепление на мокрой дороге и в снежной слякоти. На модели ArcticControl для улучшения управляемости блоки протектора соединены усиленными перемычками.

Значит ли всё это, что современные фрикционные шины настолько «преисполнились», что уже могут выполнять работу шипованных, только молча? Разумеется, нет. Но ведь и разница проявляется только в специфических условиях. Экстремальную дисциплину назвать легко: это торможение на голом льду. В ней шипам нет равных. Но если в вашей практике такие условия не встречаются, то можно выбрать фрикционные шины ради комфорта и не поступиться ни управляемостью, ни безопасностью. Главное — не пренебрегать возможностью адаптировать манеру езды. Это преимущество ответственного водителя незаменимое и бесплатное.

Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved Дмитрий Питерский / Gislaved

Шипованная модель Gislaved IceControl доступна в 36 типоразмерах от 15 до 21 дюйма. То есть подобрать такие шины можно и на бюджетные легковушки, и на дорогие кроссоверы. Нешипованные ArcticControl тоже закрывают нишу от 15 до 21 дюйма, но типоразмеров даже больше: 41. Gislaved — не самые доступные шины на рынке: китайские производители довольно агрессивно входят в планы российских автомобилистов. Но соревноваться с ними в демпинге премиум-марка российского производства не будет. Уже хотя бы потому, что по ощущению уверенности на зимней дороге она спорит с лучшими мировыми образцами. /m

С изолентой и бритвой: как делают японско-шведско-российские шины Gislaved Зимние шины Gislaved из России: что о них стоит знать? Gislaved PremiumControl