Сервисная книжка автомобиля

Испанский пилот Карлос Сайнс продолжит выступать за Williams в сезоне-2027, сообщает Marca. По информации издания, он готов подписать с командой однолетний контракт.

Сайнс пришёл в Williams из Ferrari и в первый сезон принёс команде два подиума – в Азербайджане и Катаре. В 2026 году результаты значительно хуже: команда набрала лишь 11 очков.

Сообщалось, что Сайнс рассматривал возможность ухода, а главным альтернативным вариантом называлась Audi. Однако сейчас место в немецкой команде, как ожидается, останется за Нико Хюлькенбергом и Габриэлем Бортолето.

Владельцы Toyota Corolla, в целом довольные надежностью автомобиля, нередко сталкиваются с проблемами в работе вариатора. Однако стоит отметить, что подобные сложности характерны не только для этой модели, но и для других японских иномарок.

Автомобиль, известный пока под кодовым названием Project SE10, придет на смену рамной модели Rexton в 2027 году. Он может появиться и в России.

Первый серийный экземпляр полностью электрического автомобиля Ferrari Luce был продан на аукционе Sotheby’s в американском Монтерее за 40 млн долларов. Как отмечается в описании лота на сайте аукционного дома, машина, обозначенная как «Шасси 0», является первой серийной версией модели и украшена специальной памятной табличкой.

Все вырученные от продажи средства компания Ferrari направит на благотворительные цели. По данным агентства Bloomberg, проданный экземпляр установил рекорд как самый дорогостоящий новый автомобиль, когда-либо проданный на аукционе.

Новинка оснащена четырьмя электромоторами, совокупная мощность которых составляет 1050 лошадиных сил. Электрокар способен разгоняться до 100 километров в час за 2,5 секунды. Аккумуляторная батарея имеет ёмкость 122 кВт⋅ч и 800-вольтовую архитектуру, а расчётный запас хода на одном заряде составляет 530 километров. Заряжать батарею можно током мощностью до 350 кВт.

Ferrari Luce
Sotheby's Ferrari Luce
Sotheby's Ferrari Luce
Sotheby's Ferrari Luce
Sotheby's Ferrari Luce
Sotheby's Ferrari Luce
Sotheby's

Первый электромобиль итальянского производителя был представлен 26 мая текущего года. После презентации акции компании упали более чем на 8%, что эквивалентно потере 5 млрд евро рыночной капитализации. Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, ранее руководивший командой в «Формуле-1», выразил мнение, что выпуском электрической модели компания рискует разрушить собственную легенду, и высказал надежду, что с электромобиля снимут эмблему с гарцующим жеребцом.

Формула 1 давно перестала быть спортом, где гонщики зарабатывают только на зарплате. Контракты с командами, личные спонсоры, рекламные соглашения и собственный бизнес способны приносить пилотам десятки и даже сотни миллионов долларов. В 2026 году разрыв между состояниями гонщиков особенно впечатляет. Предлагаем вашему вниманию полный рейтинг состояния всех 22 пилотов Ф1.

22. Арвид Линдблад — от $500 тысяч до $1 млн

Генеральный директор Ульяновского автомобильного завода Ильнур Сахабиев в эксклюзивном интервью "Российской газете" рассказал о том, когда обновленный "Патриот", который появится у дилеров в октябре, получит автоматическую коробку передач.

Компания АвтоВАЗ начала свою работу после единого корпоративного отпуска.

Свободная роль Мартина Эдегора в сборной Норвегии не означает, что капитан просто получает право двигаться куда угодно. На чемпионате мира 2026 года его перемещения были встроены в структуру команды: он появлялся между линиями, опускался к центральным защитникам и после передачи снова продвигался вперёд. В разборе матча с Кот-д’Ивуаром техническая группа ФИФА отдельно отметила, что именно смена позиций Эдегора открывала линии передач и освобождала пространство партнёрам.

В первый полный месяц продаж марка Volga реализовала в России 435 автомобилей, выяснили "Китайские автомобили".

Как выяснила "Российская газета", в Новокузнецке на продажу выставили Toyota Camry 2015 года выпуска, которая за 11 лет проехала всего 6500 км. Хозяин просит за свою машину 3 700 000 рублей.

Как сообщает глава агентства "Автостат" Сергей Целиков, на минувшей 33-й неделе года продажи легковых составили 25,3 тысячи штук. Это на 5,7% меньше, чем неделей ранее и на 1,2% ниже результата аналогичной недели прошлого года.

Аналитики фиксируют радикальное снижение продаж по меньшей мере у шести автомобильных брендов, официально представленных на российском рынке. В списке "аутсайдеров" на сегодня - Chery, Knewstar, Xcite, SWM, Livan и Kaiyi. "Российская газета" выяснила у экспертов, с чем связано снижение продаж в 20 и более раз у этих марок.

Эксперт журнала "За рулем" Илья Хлебушкин объяснил, насколько автомобили некитайских брендов (Toyota, Mazda, Skoda, BMW, Audi и других), привезенные из Китая и сделанные для местного рынка, уступают по надежности и долговечности "оригинальным".

Автомобильный эксперт Олег Мосеев совместно с CARgument обратил внимание на следующие обновления в прайс-листах дистрибьюторов за прошедшую неделю (10.08-14.08).

Самый необычный МАЗ: аэродромный тягач в кузове седан для буксировки пассажирских самолетов. Его длина — 8 м, ширина — почти 3,5 м, а масса — более 28 тонн. В движение МАЗ-541 приводил 39-литровый танковый дизель мощностью около 300 л.с. У машины было два поста управления, чтобы точно подавать тягач задним ходом к самолету. Минский автозавод построил всего три таких машины.
МАЗ МАЗ-525 ХТТУ, гигантский 25-тонный карьерный самосвал образца 1954 года, вместо дизеля получил электромоторы общей мощностью 230 л.с. У него был электрогидравлический усилитель руля и электрифицированный подъем кузова. Но электропитание стало и проблемой к его внедрению в массовое производство. Прокладка мощных ЛЭП в условиях карьера оказалась дороже и сложнее, чем предполагали разработчики экспериментальной машины.
МАЗ МАЗ-532 — опытный полноприводный тягач двойного назначения, построенный в 1957 году. По замыслу разработчиков, он мог перевозить 30-метровые бревна или служить армейским тягачом. Автомобиль оснастили дизелем ЯАЗ-206 на165 л.с. Короткая база, огромные шины низкого давления, система регулировки давления в шинах обеспечивали прототипу высокую проходимость. Несмотря на инновационность, в серию этот тягач не пошел, но наработки по нему позже использовали на других тяжелых машинах.
МАЗ Необычный самосвал МАЗ-510 с одноместной кабиной был разработан в 1965 году как альтернатива серийному МАЗ-503. Идею подсмотрели у коллег с БелАЗа и рассчитывали на экономию металла и увеличение грузоподъемности. Однако маленькая кабина оказалась тесной, а для ее производства потребовалась бы отдельная оснастка, новые штампы, что лишило проект экономического преимущества. Прототип утилизировали.
МАЗ Трехосный «грузовик наоборот» МАЗ-520В с двумя передними управляемыми осями и одной задней ведущей сделали в 1964-м. Такая компоновка должна была снизить нагрузку на дорогу и повысить грузоподъемность. Испытания выявили проблемы: на поворотах тягач начинал «рыскать», а на бездорожье зарывался колесами. Проект закрыли, а единственный прототип разобрали. В наше время грузовики подобной компоновки популярны в Китае.
МАЗ Полноприводный МАЗ-505 разрабатывали для советской армии в начале 1960-х. Двухосный грузовик с кабиной над двигателем, в которой было предусмотрено спальное место, получил 11-литровый дизель ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. Испытания 1963 года выявили неравномерное распределение нагрузки по осям — на слабых грунтах машина теряла проходимость. Проект закрыли, единственный экземпляр разобрали.
МАЗ МАЗ-508, опытный полноприводный седельный тягач 1963 года, был рассчитан на буксировку 16-тонных полуприцепов по дорогам и бездорожью. Оснащался 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 на 180 л.с. Для работы с полуприцепами-самосвалами и цистернами у него было предусмотрено гидравлическое оборудование.
МАЗ Самоходный разбрасыватель удобрений МВУ-30 на трех колесах, созданный в конце 1970-х. Ширина захвата до 30 метров, производительность в 10−12 раз выше, чем у трактора с прицепом. Шины низкого давления минимально уплотняли почву, позволяя работать на переувлажненных грунтах без глубокой колеи. Остался мелкосерийным экспериментальным изделием.
МАЗ Революционный концепт 1988 года без разделения на тягач и полуприцеп — за счет модульной конструкции формировался автопоезд нужной конфигурации. У прототипа был двигатель мощностью 290 л.с., 12-ступенчатая «механика» с управлением джойстиком, ровный пол кабины. На Парижском автосалоне 1988 года получил золотую медаль за выдающиеся технические решения. Было построено три прототипа, но в серию модель не пошла.
МАЗ Магистральный седельный тягач МАЗ-5445 1993 года был снабжен кабиной европейского типа с полностью ровным полом. Двигатель V8 Тутаевского моторного завода развивал 380 л.с. Модель внешне напоминала Renault Magnum, хотя минские конструкторы разработали ее независимо. Единственный прототип демонстрировал потенциал белорусского автопрома, но в серийное производство так и не пошел.
МАЗ МАЗ-6440РА, экспериментальный седельный тягач капотной компоновки 2011 года с 600-сильным двигателем ММЗ и автоматом Allison. Не получил коммерческого успеха из-за ограничений по длине автопоезда в Европе, но его конструкция легла в основу гоночного МАЗ-6440RR, подготовленного для знаменитого ралли-рейда «Дакар».
МАЗ Бюджетный автобус МАЗ-131 на шасси грузовика был создан в 2016 году для развивающихся стран Африки. Он отличается угловатым дизайном и огромным задним свесом. Машина получила 250-сильный дизель ЯМЗ и 9-ступенчатую «механику», она рассчитана на 43 сидящих пассажиров, еще 22 человека могут ехать стоя. Проект не нашел покупателей, но позже был возрожден под маркой SUB партнерами МАЗа. Автобус рассчитан на работу в тропическом климате, на дорогах с плохим покрытием, в тяжелых условиях эксплуатации.
МАЗ

Минский автозавод широко известен в России и других странах постсоветского пространства своими серийными грузовиками. Простые, выносливые и грузоподъемные тягачи и самосвалы были привычной частью пейзажа городов СССР, заметны они и в наше время. Но в истории МАЗа было немало уникальных прототипов, которые так и не попали на конвейер. Журнал Motor представляет обзор забытых МАЗов — от карьерного самосвала на электротяге до аэродромного тягача, похожего на гигантский седан.

Исполнительный советник Alpine Флавио Бриаторе отказался от идеи привлекать в команду громкие имена из мира технического руководства.

После возвращения в Alpine в 2024 году Бриаторе занялся масштабной перестройкой команды. Теперь итальянец намерен создать сильную техническую структуру не за счёт звёздных специалистов, а благодаря развитию собственной системы.

«Нам нужен кто-то с опытом. Мы ищем, но это непросто. Однако нам нужен не громкий человек, а хороший специалист. Формула 1 создаёт монстров, но спустя какое-то время становится понятно, работает этот монстр или нет.

Бывший стюард FIA и экс-эксперт Sky Sports F1 Джонни Херберт рассказал о волне агрессии, с которой столкнулся после критики Макса Ферстаппена.

Херберт работал стюардом FIA с 2010 года, однако перед сезоном-2025 лишился этой должности. В FIA объяснили решение его работой в качестве медийного аналитика, которую сочли несовместимой с ролью стюарда.

Особенно напряжённой ситуация стала после Гран При Мексики-2024, где Херберт участвовал в вынесении Ферстаппену 20-секундного штрафа. Позже британец публично раскритиковал стиль пилотирования Макса, назвав его слишком агрессивным

Пилот Ferrari Шарль Леклер уверен, что Фредерик Вассёр полностью контролирует программу команды, несмотря на вопросы Тото Вольфа о расходах Скудерии в условиях бюджетного ограничения.

Тото Вольф: Скоро у Ferrari закончится бюджет на обновления

Ferrari заметно прибавила по ходу первой половины сезона благодаря крупным пакетам обновлений в Майами и Барселоне. В общей сложности команда привезла 11 новых деталей в Майами и ещё восемь в Испанию, продолжая обновлять машину практически на каждом этапе.

После вступления в силу нового регламента Формулы 1 инженеры традиционно быстро находят способы улучшить машины. Однако по словам технического директора Mercedes Джеймса Эллисона масштаб перемен в 2026 году привёл к ещё более стремительному развитию и заметным колебаниям расстановки сил от этапа к этапу.

«Одна из определяющих особенностей этого цикла регламента заключается в том, насколько незрелыми всё ещё остаются правила.

Четырёхкратный чемпион мира Ф1 Макс Ферстаппен выбрал специальный дизайн шлема для последнего в обозримом будущем домашнего Гран При Нидерландов.

Этапа в Зандворте вернулся в календарь чемпионата в 2021 году после 36-летнего перерыва и за прошедшие годы стал одним из самых ярких в календаре. Однако контракт на проведение Гран При Нидерландов не был продлен.

Ферстаппен представил специальный дизайн шлема, раскраска которого выполнена в стиле делфтского фарфора. Дизайн представляет собой бело-голубую роспись, которая появилась в городе Делфт в XVII веке.