Сервисная книжка автомобиля

На днях в возрасте 25 лет не стало Жюля Бьянки.

Люди, которые знали его, сходятся во мнении, что он был невероятно талантливым пилотом. Его прочили на место Райкконена в Феррари. А кроме он было очень приятным и позитивным в общении.

Мы присоединяемся к соболезнованиям.

Но лично мне не дает покоя мысль, совпадение ли, что с момента создания команды Маруся единственные два пилота, погибшие с 1994 года, работали именно в ней?

Думаю, нет, вовсе не совпадение.
В Формуле 1, как в любом сложном и важном деле много решают детали.
И похоже, что в Марусе либо не могли, либо не уделяли должного внимания этим деталям.
В частности, эту версию подтверждает расследование аварии Марии де Вильоты. Допускаю, что в дождливой японской гонке тоже произошло что-то подобное.

Возвращение в Европу не задалось не только для Редбул. К тому же это на домашней трассе. Но надо отдать должное, трасса то очень хороша!

Четыре прямых, соединенные девятью медленными поворотами. Здесь один из самых коротких кругов. Отдельного упоминания заслуживает перепад высот. Один только подъем на стартовой прямой чего стоит! И альпийские пейзажи никого не смогут оставить равнодушным. Красотища!

Но даже на такой трассе может пройти унылая гонка. И виной всему Пирелли. Ну не может быть интересной гонка с одной остановкой в боксах. Мы видели это в Монако, мы видели это в Канаде и тоже самое произошло в Австрии.
Так же соглашусь и с Росбергом и с Петровым, если преимущество у тебя меньше секунды, соперника обогнать очень сложно. От того гонки и становятся паровозом.

После Монако Формула 1 заехала в Канаду на один из моих самых любимых Гран При, которое проходило на историческом автодроме Circuit Gilles Villeneuve, проложенном по дорожкам парка на искусственном острове Ile Notre Dame.

Канада - страна, где природа сохранила свою первозданную красоту и естество. Не мудрено, что даже в центре Монреаля трассу наравне с гоночными болидами делят дикие животные. В этот раз отметился бобер :)

Благодаря сочетанию длинных прямых и медленных поворотов обычно с обгонами тут все в порядке. Хотя в этот раз мне показалось, что могло быть и лучше.
Невероятная нагрузка ложится на тормоза, моторы и резину. Да и коробкам передач достанется. Не удивительно, что именно к Канаде все мотористы подготовили пакет обновлений.

Еще в межсезонье видел новость, что Форсиндия предложила разрешить командам самим выбирать шины на Гран При.
Да, я прекрасно понимаю, что ни Пирелли, ни ФИА на это не пойдут. Ну, типа безопасность и все такое. Но, задумайтесь, какая любопытная инициатива...

Опущу, что к каждому сезону Пирелли готовит четыре состава шин для сухой погоды (в зависимости от их жесткости - жесткий, средний, мягкий и очень мягкий) и два дождевых (промежуточные и для сильного дождя). И для каждого Гран при выбирает пару составов для сухой погоды.

Не секрет, что болиды различных команд по разному нагружают шины. Например, Мерседес больше изнашивает, а Феррари не всегда может их прогреть. И поэтому, например, Феррари могла бы предпочесть более мягкую пару шин на Гран При, а Мерседес наоборот более жесткую.