Чемпионат приближается к финалу. Мерседес взяли третий подряд Кубок конструкторов. Математические шансы на титул остались только у пилотов Мерседес. Однако, страсти накаляются.
Не прошло недели и мы на Гран При Японии, что проводится на тестовом полигоне Хонды - Сузуке. Это еще одна редкая трасса, которая пользуется всеобщей симпатией. Гонщики ее обожают. И болельщики тут потрясающие.
Сама трасса выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против), включающей самые разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Есть две прямые. И все это украшено перепадами высот. Есть небольшие асфальтированные зоны безопасности, но, даже не смотря на них, трасса не прощает ошибок - барьеры безопасности расположены близко. На тренировках это испытали на себе Алонцо и Грожан.
Дубль Редбул в Малайзии! Нет, Вы можете поверить??? Но это правда!
Три виртуальные машины безопасности, целая серия отказов и инцидентов, хаос стратегий… И вот результат.
Гран При традиционно проходило на трассе Sepang International Circuit, построенной недалеко от аэропорта Куала-Лумпура - одном из первых творений Германа Тильке. И, хоть оно постепенно блекнет на фоне новинок, но по-прежнему остается одним из лучших.
Широкая трасса, сочетание медленных и среднескоростных поворотов с длинными прямыми - все это дает возможность обгонять.
А в этом году трассу существенно обновили. Уложили новый асфальт, откорректировали несколько поворотов. Убрали кочки. Изменили зоны безопасности. Поправили поребрики. Модернизировали дренаж. В некоторых поворотах изменили профиль.
Феррари и Редбулы не смогли выиграть на потенциально благоприятной для них трассе. А такая возможность у них была. Весь уикенд результаты тройки лидеров были очень близки, Риккардо был в шаге от победы, но…
Дело было на пятикилометровой городской трасса Марина Бэй, проложенной по улицам Сингапура, да при том искусственно освещенная в сумерках азиатской ночи. Невероятно красивое зрелище!
Гран При очень тяжелое. Гонщикам нелегко из-за жары и влажности. Говорят, они специально приезжают заранее, чтобы адаптироваться. И тренируются в теплой одежде, чтобы подготовиться к гонке.
Гонка долгая по времени. Обычно заканчивается по истечении отведенных двух часов, а не пройденной дистанции.
Так еще из-за обилия поворотов и отсутствию прямых ни на миг не ослабить внимания.
Соглашусь с Росбергом. Все решил старт. Словно и не было доминирования Хэмильтона в тренировках, квалификации, на дистанции, не было разнообразных стратегий... Гран При Италии Хэмильтон с Ферстапеным проиграли на старте.
Дело было в Монце – храме скорости.
Трасса состоит из быстрых прямых и виражей соединенных шиканами. Скоростная Параболика, торможение после стартовой прямой никого не смогут оставить равнодушными. А мне больше всего нравятся дуга Курва Гранде и шикана Роджа после нее.
Тем приятней, что во время уикенда стороны продлили контракт на проведение Гран При Италии в Монце еще на три года.
Противоречивое выдалось Гран При. Противоречивое, потому что ожидания от него и оправдались и не оправдались одновременно.
Проводилось оно на трассе Спа-Франкоршам - редкой классической трассе в календаре чемпионата. Первое Гран При на ней было проведено в 1925 году. С тех пор трасса неоднократно перестраивалась из соображений безопасности, но сумела сохранить свою особенную атмосферу. Ее любят и пилоты и зрители. Гонки, проходящие на ней не оставят равнодушным никого. И не мудрено. Трасса потрясающая! Одна из самых скоростных трасс в календаре. Быстрее только итальянская Монца. Ее отличают захватывающие сочетания скоростных поворотов. Одна только Красная вода благодаря скоростной связке и перепаду высот потрясает. Но Кемель, Бланшимон тоже завораживают.
Последнее Гран При перед летним перерывом убедительно провело итог первой половины сезона. И главный итог - забудьте об иллюзиях. Что именно я имею в виду? Давайте разбираться по порядку.
Первое, о чем хочется поговорить - это потенциальная борьба за титул Нико Росберга. После известной аварии нет никакой борьбы. Нико сливает одно Гран При за другим. И в Германии случилось ровно то же самое. Вроде бы Нико выиграл все тренировки, взял поул, но... На старте снова проиграл гонку. И, мало того, на этом не остановился, а продолжил косячить и далее. Более корявой попытки обгона чем предпринятая им атака на Ферстапена я не видел давно. Во-первых, это полное повторение ситуации со столкновением с Хэмильтоном. А, во-вторых, просто убого. А ведь сколько было красивых сражений... Но об этом позже.
Хэмильтон перехватил лидерство. Редбул сократил до минимума отставание от Феррари. Но был ли Гран При Венгрии таким же напряженным, как противостояние в Чемпионате?
Гран При Венгрии - это первое пришествие Формулы 1 в бывшие страны социалистического лагеря. Когда-то это было одно из самых доступных Гран При для наших соотечественников. После - территория фанатов Роберта Кубицы. А теперь - поклонников Кими Райкконена и Вальтери Боттаса. Так или иначе, но трибуны были забиты битком.
Проходил Гран При Венгрии на автодроме Хунгароринг, который напоминает картодром. Узкая, извилистая, медленная трасса постоянно держит пилотов в напряжении. Отвлечься нельзя ни на секунду. Поворотам нет конца и каждый из них очень важен.
Льюис побеждает на родине. У себя и на родине британского автоспорта. Базы большинства команд находятся не подалеку. А он побеждает снова. Отрыв в Чемпионате сократился до минимума. Так еще и Росберга оштрафовали.
Но давайте обо всем по порядку.
Многие ожидали, что Редбул будут сильны в Сильверстоуне на трассе, где много скоростных поворотов, на которых ведущую роль играет аэродинамика. Хотя, я думаю, что это не единственное достоинство болидов Редбул. И Торороссо удалось немножко реабилитироваться.
Но где будет сильна Феррари???
Ожидалось, что нагрузка на резину будет высока. И пит-стопов в гонке будет чуть ли не три. А пилоты запросто проехали дистанцию с одной остановкой. Смену дождевых шин я в счет не беру.
Хэмильтон победил в полном событий Гран При Австрии. В этот раз случилось все - погода, отказы, аварии и разнообразие стратегий.
Вот уже третий год как Гран При Австрии вернулся в календарь. Трассу переименовали в Редбул ринг.
Трасса отличная, хоть и кажется простой. Четыре прямых, соединенные девятью медленными поворотами.
Во втором и третьем поворотах произошла основная часть обгонов. И связка последних двух поворотов довольно узкая и техничная. Так еще пилоты, заезжающие на пит-лейн, располагаются на траектории и мешают находящимся на быстром круге. Так там еще и неудобные поребрики поставили, чтобы пилоты не выезжали за пределы трассы. Именно они вызвали многочисленные поломки подвески. Но я соглашусь с Риккардо, надо просто представить, что там стена.
Это было Гран При имени Росберга. И его большой шлем тому подтверждение. А трасса очевидно подходила клиентам Мерседес.
Изначально я был скептически настроен по поводу трассы и гонки Баку. Ну, что может быть такого в этой запредельно длинной прямой? Как можно гоняться без зон безопасности? Что за вычурно узкий участок у крепости?
Но стоило начаться тренировкам, как все встало по своим местам.
Самая длинная прямая в календаре заканчивается интенсивным торможением на кочковатом участке. Не удивлюсь, что именно там ломались подвески Торороссо.
А техничный участок настолько узкий и ограждения настолько близки, что надо быть очень точным. А когда атакуешь на пределе, а то и за ним, легко оказаться в отбойнике.