Сервисная книжка автомобиля

Группа "АГР" перезапустила бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге в феврале 2024 года. С того момента на предприятии собрано 30 тысяч автомобилей бренда Solaris. Юбилейным стал кросс-хэтчбек Solaris KRX (Kia Rio X).

После первой гонки сезона-2025 в Австралии генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали отправился в Таиланд, чтобы обсудить возможность проведения нового этапа Гран При в этой стране. Таиланд уже давно заинтересован в проведении гонки в своей столице – Бангкоке.

Тайско-британский пилот Williams Алекс Албон высказался в поддержку возможности проведения Гран При Формулы 1 в Таиланде, но предупредил, что это может стать серьёзным физическим испытанием для гонщиков.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен может повторить рекорд великого Михаэля Шумахера, если в 2025 году выиграет пятый подряд титул. Пока никому, кроме Шумми, за всю 76-летнюю историю Больших Призов это не удавалось.

Высока вероятность, что Макс войдёт в ту же категорию, что Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, победная серия которых остановилась на четырёх титулах. Букмекеры оценивают шансы нидерландца достаточно низко…

АвтоВАЗ сообщил о выпуске первой партии Lada Granta в цвете "Фламенко", автомобили уже отгружены дилерам.

Комбинированная мощность его силовой установки составляется 1306 лошадиных сил — и столько же будет у электрической версии. Электрокар поддерживает одновременную зарядку от двух терминалов и проезжает до 720 километров. К тому же обе машины могут подпрыгивать, как «лоурайдер», и ездить со спущенными шинами.

Седан Yangwang U7, показанный в начале прошлого года, начали продавать в Китае. Он стоит от 628 тысяч юаней, что соответствует 7,2 миллиона рублей, причем помимо чисто электрической версии, которая делит силовую установку с суперкаром Yangwang U9, предложен гибридный вариант типа PHEV, оснащенный «турбооппозитником» 2.0 собственной разработки. Мощность у электрокара и гибрида одинаковая: 1306 лошадиных сил и 1680 Нм крутящего момента. Оба разгоняются до ста за 2,9 секунды и способны развивать 270 километров в час.

Yangwang

Китайцы утверждают, что можно сделать 77 ускорений с места до «сотни» друг за другом без потери мощности, и вдобавок приводят показатель гибрида с разряженной батареей — 4,1 секунды. Другие показатели должны удивлять не меньше: коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,195, тормозной путь со 100 километров в час — 33 метра, запас хода электрической версии — 720 километров, гибрида —1000. Батарея U7 EV имеет емкость 135,5 киловатт-часа и поддерживает одновременную зарядку от двух «колонок» с пиковой мощностью 500 киловатт.

Yangwang

Стандартно U7 оснащен полноуправляемым шасси, углерод-керамическими тормозами и активной гидропневматической подвеской DiSus-Z, контролирующей положение каждого из колес с точностью до миллиметра. Она способна не только обеспечить минимальные крены и комфорт при езде по неровностям, но и позволяет машине подпрыгивать на месте и даже танцевать. Ну а в сочетании с индивидуальными моторами DiSus-Z повышает безопасность, так как на U7 можно ехать со скоростью 160 километров в час даже с обеими спущенными левыми либо правыми шинами.

Yangwang

Как и всем «Янванам», седану достался автопилот God’s Eye A, работающий от двух чипов Nvidia Drive Orin-X и 32 датчиков — в том числе трех лидаров. Система обучена вождению в городе и на скоростных магистралях, а также автоматической и дистанционной парковке. Салон, разумеется, тоже напичкан современной электроникой. В центре передней панели установлен изогнутый по вертикальной оси OLED-дисплей медиасистемы DiLink150 диагональю 12,8 дюйма, справа и слева — экраны на 23,6 дюйма. Ещё один дисплей (12,8″) есть сзади.

Yangwang

Двери можно открывать цифровым ключом — поддерживаются технологии Cloud Key, UWB, NFC и Bluetooth. Аудиосистема Yangwang U7 собрана на компонентах Dynaudio серии Evidence Platinum. Помимо этого, оснащение включает систему ароматизации воздуха, активное шумоподавление, холодильник под две бутылки, фоновую подсветку со 127 цветами и подогреваемые подлокотники в дверях. В списке опций — камеры вместо боковых зеркал, «пиксельные» фары и углепластиковый обвес.

Самые дорогие китайские седаны

Сервис «Авто.ру Бизнес» изучил интерес аудитории к китайским автомобильным маркам. Эксперты составили рейтинг, сопоставив количество поисковых запросов о покупке с числом автомобилей, поставленных на учет за последние 14 месяцев. Данными о регистрациях поделился «Автостат». Лидирует в рейтинге, как и в продажах, Haval.

Несмотря на то что Haval стал абсолютным лидером, с точки зрения конверсии интереса в реальные покупки более эффективным оказался Exeed. Доля регистраций от общего числа поисковых запросов составила 4,8 процента.

Больше всего звонков дилерам по отношению к поисковым запросам у марки GAC — 1,66 процента. Chery же стала первой по эффективности продаж на этапе уже установленных контактов: то есть покупатели марки чаще всего ставили машины на учет после телефонных обращений.

Solaris третью неделю подряд держится в десятке лидеров рынка России В России резко выросли продажи люксовых машин с пробегом Россияне стали меньше интересоваться покупкой кроссоверов и внедорожников

На последнем месте в десятке расположился Tank, у которого показатель конверсии интереса в регистрации составил только 1,53 процента. Аналитики объясняют это высокими ценами, а также более узким позиционированием — марка специализируется именно на внедорожниках.

Тем временем кредиты на покупку машин становятся меньше. В феврале средний размер займа составил 1,23 миллиона рублей, что на 17,3 процента меньше, чем в феврале 2024 года. При этом в кредит приобретается почти половина автомобилей.

Самые дорогие китайские седаны

В конце января АвтоВАЗ презентовал Владимиру Путину перспективные новинки: кроссоверы на базе Lada Vesta, а также минивэн на базе этой же модели. Появились подробности о "семейной Ладе".

Чемпион мира Формулы 1 1997 года Жак Вильнёв считает, что высокомерие Лиама Лоусона стало одной из главных причин неудачи в составе Red Bull Racing.

«Эти две гонки не принесли ему особой пользы. В этом есть большой риск. Когда вы начинаете выступать за Red Bull Racing, вам нужно сразу же включиться в работу. Это цена, которую нужно заплатить за то, чтобы попасть в топ-команду.

Вы готовы пойти на такой риск? Хорошо. Но с другой стороны, если у вас не получится, вы дорого заплатите. Таковы правила. И это нормально. Так и должно быть. Я думал, что они могут дать ему ещё три гонки, когда вернутся в Европу, чтобы потом принять взвешенное решение.

Недавно Avatr официально вышла на российский рынок с кроссовером 11, а между тем в Китае к старту продаж готовится бюджетная новинка — седан 06. Как и прочие модели Avatr, это совместная разработка Changan, CATL и Huawei. Она уже доступна для предзаказа в одной из двух модификациях, гибридной и полностью электрической, и стоит в КНР от 215,9 тысячи юаней — эквивалент 2,5 миллиона рублей.

Avatr 06 выглядит минималистично снаружи и внутри — за облик модели отвечал выходец из BMW Надер Фагихзаде. У седана узкие L-образные светодиодные полосы ДХО, лидар на крыше и рельефный капот. Дверные ручки выдвижные, а вот задние фонари, вопреки тренду, сделали раздельными. В салоне по центру передней панели установлен широкоформатный планшет диагональю 15,6 дюйма, с которого осуществляется управление основными функциями автомобиля — это позволило отказаться от аналоговых кнопок и переключателей. За планшетом можно заметить еще один узкий прямоугольный экран, его диагональ составляет впечатляющие 35,4 дюйма. В список оснащения входит и аудиосистема Meridian с 25 динамиками.

Avatr Avatr

Седан получился просторным: при длине почти 4,9 метра и ширине 1,96 метра в распоряжении пассажиров на втором ряду 956 миллиметров пространства для ног.

На выбор предложены гибрид и электрокар. В первом случае в движение 06 приводит установка, состоящая из 1,5-литрового ДВС, который напрямую не связан с колесами, и электромотор на задней оси мощностью 314 лошадиных сил. Для гибрида доступны батареи емкостью 31,7 и 45 киловатт-часа, которые обеспечивают ему запас хода на чистом электричестве в 170 и 240 километров соответственно.

Avatr даст пожизненную гарантию российским покупателям кроссоверов 11 Электромобили Avatr адаптировали для России Avatr 11 для России

Полностью электрических версий две: заднеприводная с 343-сильным электромотором и полноприводная с двумя электродвигателями, развивающим 598 сил. Одного заряда батареи емкостью 82 киловатт-часа хватает на 650 километров.

Для заказа пока доступен только гибридный Avatr 06. Для того чтобы забронировать машину, нужно внести депозит в размере двух тысяч юаней (23 тысячи рублей). В Китае новинке предстоит конкурировать с Xiaomi SU7, Luxeed S7 и Zeekr 007.

Ждём в России: китайские новинки

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер критически высказался о руководителе Red Bull Racing Кристиане Хорнере.

Накануне команда приняла решение уволить Лиама Лоусона после всего двух этапов сезона, в которых он не набрал ни одного очка. Его место займёт Юки Цунода.

«Red Bull Racing когда-то была топовой командой, а сегодня она скатывается к посредственности. Что бы сказал по этому поводу покойный Дитрих Матешиц? Я не оставлю камня на камне! Хорнер облажался! Личные амбиции раскололи команду — теперь он получает по заслугам. Это огромная проблема!» — сказал Ральф Шумахер в подкасте Backstage Boxengasse.

Эмблема, на которое обратил внимание телеграм-канал «Автопоток», обнаружилась в открытой базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС). Как и в случае с другими товарными знаками, патент не означает, что автомобили роскошного семейства Toyota в обозримом будущем появятся в России. Особенно учитывая, что Toyota в стране не работает с 2022 года.

Под именем Century Toyota продает роскошный седан и кроссовер, выпускаемые ограниченным тиражом. Купить их официально можно только в Японии и Китае.

Актуальный седан был выпущен еще в 2018 году. От бампера до бампера у него 5,3 метра, а в движение его приводит гибридная силовая установка на базе пятилитрового V8. Привод задний.

Toyota Century SUV
Toyota

В 2023 году к седану присоединился кроссовер, оформленный с оглядкой на Rolls-Royce Cullinan, после чего «четырехдверка» сменила официальное имя на Century Sedan.

Финальная Toyota GR Supra оказалась дороже Porsche 911 Бывший завод Toyota в России начал подготовку к перезапуску: новые подробности Toyota мечтает вернуться в Россию, но ждет отмены санкций

Технически вседорожник близок к массовому Toyota Highlander: они делят платформу TNGA-K и обычную подвеску без пневмоэлементов. Кроссовер тоже оснащен бензоэлектрической установкой, но другой: вместо «восьмерки», которой оборудован седан, в ее основе лежит 3,5-литровый атмосферный V6. Пиковая мощность системы — 412 лошадиных сил. Собирают кроссовер на одной площадке с Land Cruiser и Lexus.

Периодически современные Century появляются на российских сайтах по продаже автомобилей. Например, в прошлом году заказать кроссовер предлагали за 63,5 миллиона рублей. Для сравнения: в Японии он оценивается в 25 миллионов иен, что по нынешнему курсу составляет чуть больше 14 миллионов рублей.

Два дня ностальгии в Йокогаме

Новозеландский пилот Лиам Лоусон прокомментировал своё увольнение из Red Bull Racing и возвращение в состав Racing Bulls.

В четверг стало известно, что после двух неудачных гонок Лоусон покинет топ-команду, освободив место более опытному Юки Цуноде.

Лоусон отреагировал на свое понижение в соцсетях: «Стать гонщиком Red Bull Racing было моей мечтой с самого детства. Это то, к чему я стремился всю свою жизнь. Это тяжело, но я благодарен за всё, что привело меня к этому моменту. Каждому из вас, кто был рядом со мной, спасибо за всю поддержку, это значит очень много. Спасибо Racing Bulls за теплый прием, я взволнован и готов приступить к работе в Японии».

Правда, пока это лишь концепция машины для туристического каршеринга, разработанная командой специалистов МИФИ и Строгановки из дизайн-бюро Ever Evo. Они представили, каким бы мог быть Атом для автопутешествий — с внедорожным обвесом, дополнительным багажником на крыше и всем необходимым для того, чтобы отправиться в дальнее путешествие на автомобиле.

У спецверсии Атома есть несколько принципиальных отличий от обычного электрокара. В числе таковых — прозрачный купол на двери багажника, который увеличивает внутреннее пространство и позволяет организовать спальное место, рассчитанное на двух человек. На крыше расположен багажный бокс для вещей, дополнительные вместительные модули имеются и в салоне. Также есть встроенная кухня с двумя конфорками, разделочная доска и раковина с баками для воды. Из другого оборудования — столик, зонт, урна с двумя отсеками раздельного сбора, фонарик, лопата и пила.

Атом Атом Атом Атом Атом

Изменения коснулись и экстерьера. Стандартные бамперы заменили на другие, более подходящие для бездорожья. Также были переработаны арки, закрывающие колеса с новыми дисками, и созданы оригинальные накладки на двери с названием модели.

Фотофакт: предсерийные электрокары Атом уже на дорогах Электрокар Атом: первая короткая поездка на прототипе Динамические испытания прототипов российского электрокара Атом завершены

Создатели проекта видят применение такого Атома так: автопутешественники берут машину, оснащенную всем необходимым, в аренду через оператора каршеринга; по окончании путешествия электрокар нужно вернуть в город для осмотра и подзарядки сотрудниками сервиса. «При бурном развитии шеринг-сервисов в России мы верим, что такое будет возможно уже в ближайшем будущем», — заявляют в Ever Evo.

Концепт будет выставлен в Музее транспорта Москвы в рамках выставочного проекта в павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ.

Что же касается серийного электромобиля, то в движение его приводит электродвигатель на постоянных магнитах мощностью 204 лошадиные силы, который питает батарея емкостью 77 киловатт-часов — на одном ее заряде Атом способен проехать до 500 километров.

Массовое производство российского электрокара начнется уже в этом году, его организуют на мощностях «Москвича». По предварительным данным, стоить Атом будет от 2,9 до 4 миллионов рублей без учета госсубсидий.

Посмотрите на интерьер серийного электрокара Атом

Один из крупных столичных дилеров разместил объявление о приёме заказов на новый кроссовер Xiaomi YU7, дата дебюта которого не определена даже для китайского рынка.

Оживились корейские фирмы-гиганты, которые до 2022 года вели в нашей стране бизнес. В их числе Hyundai Motor Group.

Автомобильный эксперт Александр Ковалев рассказал "Российской газете" о том, какой кроссовер можно купить за 1,5 млн рублей, чтобы не пожалеть.

Директор по продажам и развитию "Авто.ру"Алёна Иноземцева рассказала о том, что сервис "Авто.ру Бизнес" проанализировал интерес аудитории к новым китайским автомобилям: 10 брендов с самым большим количеством SEO запросов о покупке на платформе сопоставили с количеством зарегистрированных автомобилей за последние 14 месяцев (по данным "Автостата") и сделали следующие выводы.

Люди всегда будут играть в нехитрую игру «на что похожа новая тачка». Потому что автомобильным брендам сложно сделать что-то уникальное и ни на что не похожее — получится или вовсе не автомобиль, или Fiat Multipla. Какие-то заимствования делаются производителями сознательно, а какие-то получаются просто потому, что у дизайнеров «мысли сходятся». В иной раз общность скорее надуманная — ну ведь надо же её найти, её не может не быть! Но есть и ещё один вариант, хорошим примером которого является рестайлинговый Hongqi HS5 с припиской New.

Это когда производитель — как правило, азиатский — при разработке своей модели вдохновляется решениями другого производителя, обычно европейского или американского. Но осуществляет не прямое копирование, а творческую интерпретацию. При общении с таким автомобилем возникает ощущение ненавязчивого, но уверенного дежа вю. Потому что он не изображает собой исходник, а стремится воспроизвести его дух. И если «ролевая модель» выбрана удачная, то отношение к ней проецируется и на последователя.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Hongqi HS5 New недвусмысленно косплеит Audi Q5 — то есть комфортный, престижный, хорошо сбалансированный европейский кроссовер. Но насколько органичен в такой роли «китаец», тянет ли на заявленный уровень? Явная схожесть в облике не замечена, но угадываются силуэт и пропорции сбитого, округлого кузова Audi. Некоторую дисгармонию в облик HS5 New вносит лишь носовая часть — с внезапно длинным свесом и угловатой решёткой.

Монументальный радиаторный «гриль» разделён пополам молдингом, который заканчивается только где-то в центре капота. При вождении этот перевёрнутый «киль» служит водителю своеобразным «прицелом» — примерно так же, как мерседесовская звезда. А при отпирании-запирании дверей по нему эффектно пробегают алые всполохи — казалось бы, наружным световым шоу сейчас никого не удивить, но у Hongqi получилось.

Вячеслав Крылов

Есть и другие примечательные детали в дизайне: например, двухэтажная оптика, нижний ярус которой маскируется под воздуховоды; сложный дизайн колёсных дисков; рифление на наружных дверных ручках. Всё это оживляет классический силуэт кроссовера, но не смотрится слишком вычурно — что повредило бы претензиям на статус премиальной модели. Правда, из-за чересчур массивного носа далеко не во всех ракурсах HS5 New смотрится гармонично. И ещё один минус — слабый лак, из-за чего даже на свежем тестовом экземпляре кузов был обильно покрыт «голограммами».

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Архитектура и материалы отделки салона настолько строги, что поначалу навевают тоску. Находиться серой московской зимой внутри пятидесяти оттенков серого морально непросто. Но общее удобство интерьера и высокое качество отделки в значительной мере компенсируют эту блёклость. Так, при ближайшем рассмотрении всё, что кажется изображающим металл — металлическим и является.

Мягкая часть салона тоже на уровне: кожа и алькантара приятные на ощупь и классно перфорированы и прострочены. Панели хорошо подогнаны и не издают звуков. В интерьере даже присутствует особый дорогой аромат, знакомый по «европремиуму». А если всё же тоскливо находиться в такой цветовой гамме, то можно выбрать отделку дверей и сидений альтернативного бежевого цвета.

Вячеслав Крылов

Рычажки, крутилки, окантовки и прочая фурнитура тактильно приятны. У Audi позаимствовали не только общий вид и логику органов управления, но и даже характер кликов кнопок на руле и колечек настройки климата — звонких и выверенно чётких. Все основные функции в салоне понятно организованы и по-человечески реализованы — в основном с помощью аналоговых инструментов, расположенных в ожидаемых местах. За исключением, разве что, двух кнопок на торце селектора, которые легко между собой перепутать.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Несколько старомодный дизайн салона идёт автомобилю только на пользу, потому что как раз это и вызывает ассоциации с моделями Audi середины «десятых» годов. Даже аудиосистема Bose тут оказалась на удивление впечатляющей (не в пример ньюстаровскому Боузу) — с ярким широким диапазоном и мощным глубоким басом. Я так увлёкся разъездами с музыкой, что даже забыл обратить внимание на шумоизоляцию — это ли не показатель? Позже, конечно, проверил: акустический комфорт достаточный, но не выдающийся.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Вообще, это просто хорошо продуманное внутреннее пространство, не испорченное сомнительными украшательствами и необычным ради необычного. Да, не слишком затейливо выглядит, но зато функциональность на высоте. Даже сиденья вполне удобны — ни профиль, ни длина подушки вопросов не вызывают. Но не более — просто нормальные кресла. Есть электропривод рулевой колонки и все обогревы. Отличная обзорность. Из этой идиллии выпадает лишь дешевящая интерьер панель с парой экранов — не блещущих ни интерфейсами, ни функционалом.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Приборка радует приятной мерседесовской графикой круглых шкал. Но только пока селектор трансмиссии находится в положении «паркинг». Стоит включить «драйв», как шкалы превращаются в нечто вытянутое, перевёрнутое вверх ногами и обрезанное одновременно — необъяснимо странное решение.

А расположенный правее мультимедийный комплекс воспринимается устаревшим: со слабым наполнением, переводом на русский и организацией функций. И даже посредственной чувствительностью дисплея. Но пользоваться системой можно без затруднений — просто без удовольствия тоже.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Простора в салоне HS5 New много на обоих рядах и во всех измерениях. Сзади условия вообще почти лимузинные благодаря огромной колёсной базе в 2870 мм — это на 50 мм больше, чем у того же Q5. И на 70 больше, чем, например, у Exeed RX. Дополнительно ощущение большого пространства создаёт светлая обивка потолка.

Решение не самое модное, но здесь внезапно уместное — получается неплохой контраст с доминирующей серостью. В багажнике тоже всё здорово: отсек объёмный, оснащён кармашком с сеткой и подпольем с докаткой, внутри которой находится сабвуфер. Ну чем не Audi!

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Пока что в статике «китайский Q5» вполне достойно подражает немецкой модели. Но сохранится ли такое положение дел в движении? Предпосылки к этому есть: например, 2-литровый турбомотор с уверенными показателями 245 л.с. и 380 Н∙м, а также 8-ступенчатый автомат и полный привод.

Но на деле Hongqi HS5 New в большинстве режимов едет с ленцой. Старт всегда вялый из-за задержки реакции на педаль (прямо как в задушенных экологией дизельных Audi), за которой следует несвоевременный и чересчур резкий рывок. Увы, эта особенность поведения не лечится даже спортивным режимом.

Вячеслав Крылов

Последний заставляет мотор активнее отзываться на акселератор. Но уже непосредственно в процессе разгона, а стартовая заминка сохраняется всё равно. Причём она настолько значительная, что зачастую мешает уверенно встроиться в быстрый трафик. И вот уже проявивший великодушие морганием фар водитель пожалел о своем жесте доброй воли — его самого успевают подожать сзади, пока «слоупок» на Hongqi соизволит ускориться. С такой педалью газа и тормоза не нужны.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Разгон в большинстве режимов происходит будто бы через силу, хотя как раз силы у мотора достаточно. Это легко проверить, утопив правую педаль поглубже. Тяга мощная и уверенная — на все заявленные показатели. Вот только добраться до неё сложно, нет лёгкости и моментальности ускорения. А при сбросе газа нет ожидаемого наката: автомобиль будто не подчиняется силе инерции, а замедляется с помощью рекуперации (которой тут нет и не может быть).

Вячеслав Крылов

Полный привод также далёк от «аудюшного»: передняя ось регулярно пробуксовывает даже при вполне спокойной езде. Неприятное ощущение напрасно потраченного топлива, шипов и дорожного полотна. Не пришлось долго вспоминать на что похожи повадки трансмиссии Hongqi — похожим переднеприводным образом вёл себя Cadillac XT5. Частью этой ассоциации является и управляемость китайского автомобиля.

Она имеет мало общего с немецким кроссовером, зато довольно похожа на повадки американского. HS5 New поворачивает адекватно, понятно, стабильно, но совершенно не интересно. Присутствует умеренная грузность, а драйв и азарт отсутствуют полностью. При этом HS5 не назвать неотзывчивым или валким — просто он выполняет манёвры совершенно не вызывая эмоций.

Вячеслав Крылов

Ещё сложнее что-то определённое сказать про подвеску. На тестовой машине она работала зубодробительно. По стечению обстоятельств у коллеги из другого издания оказался на тест-драйве такой же автомобиль — и его машина вела себя иначе. Подвеска работала нормально, успешно справляясь с любым дорожным рельефом. Ничего выдающегося, просто адекватный баланс комфорта и энергоёмкости. Но среднее арифметическое двух машин — непонятное.

Сервисмены Hongqi механических аномалий в тестовом автомобиле не выявили, сославшись на спортивный режим регулируемых амортизаторов. Но я склонен считать такое поведение поломкой, так как второй аналогичный Hongqi даже в «спорте» ехал намного мягче. А мой ощущался даже более каменным, чем BMW M4 с зажатыми в максимум стойками — разве может быть такая настройка подвески у исправного городского кроссовера?

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

На протяжении всего тест-драйва я пытался абстрагироваться от сидящего в голове референса и рассматривать HS5 New как самостоятельный автомобиль, а не как «китайский Q5». Потому что свою ролевую модель Hongqi напоминает лишь отрывочно, эпизодами. А вот цельного собственного характера у него не обнаружено. Вместо этого — здесь и там проявления биполярности.

Старается выглядеть скромным, но решётку а ля Rolls-Royce выпячивает. Интерьер довольно унылый, но при этом не лишён премиальности, а по удобству превосходит большинство китайских (и не только) современных машин. Есть спортрежим и мощный мотор, но нет способности двигаться легко и динамично. Присутствует неплохой комфорт, но совершенно никаких впечатлений от пребывания за рулём.

Вячеслав Крылов

Фактически Hongqi HS5 New выступает в своём собственном классе и не имеет прямых конкурентов. Ближайшим аналогом видится авангардный Exeed RX. Но кроссовер Hongqi адресован приверженцам традиционных форм и ценностей, а не хайтека и футуризма. Стоит HS5 недёшево — 4,6 или 5,2 миллиона рублей в двух комплектациях. И совершенно не факт, что есть смысл платить за максимальную: ведь Наппа с алькантарой, панорамная крыша, Bose, проектор, беспроводная зарядка, обогревы, электробагажник и основные ассистенты есть уже в младшей!

https://quto.ru/hongqi/hs5/if/suv5d

Доплатив 600 тысяч за топ-вариант, получаем расширенный пакет электроприводов (комфортный вход-выход, опускание зеркал при заднем ходе, активные жалюзи радиатора, электро рулевая колонка, бесконтактный доступ в багажник), а также адаптивные амортизаторы (очевидно, не внушившие доверия в ходе теста), автопарковку, продвинутый круиз и ещё пару ассистентов. И «авиационные» подушечки на подголовниках не только передних, как в «базе», но и задних сидений. А вот это уже аргумент! /m

МашинаHongqi HS5 NewНравитсянейтральные внешность и интерьер, удобство салона, оснащение, просторНе нравитсянастройки силовой установки, общая безэмоциональностьВердиктдля спокойных водителей, предпочитающих старую школуДвигатель1989 см³, бензиновый L4 турбо, 245 л.с., 380 Н∙мТрансмиссияАКП-8Цифры7,7 с; 210 км/чВес1896 кг Подробные технические характеристики Hongqi HS5 New Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1989 Макс. мощность, л.с. 245 Макс. момент, Нм 380 Тип привода полный Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая Передняя подвеска пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4785x1905x1700 Колесная база, мм 2870 Снаряженная масса, кг 1896 Объем багажника, л н.д. Разгон 0–100 км/ч, с 7,7 Макс. скорость, км/ч 210 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,9 Объем топливного бака, л 64 Цена, руб. от 4 590 000 Hongqi LS7: очередной «китайский Cullinan»? Hongqi E-HS9: новое прочтение автомобильной роскоши? Новый кроссовер (1). Тест-драйв Chery Tiggo 9

В прокат вышел фильм "Жига. На полной скорости", повествующий о молодых людях, увлёкшихся культурой дрифта.

Финский гонщик Формулы 1 Валттери Боттас, который лишился своего места после сезона-2024 и вынужден был вернуться в Mercedes-AMG на должность резервного пилота команды. Финна задействуют в качестве резервного спортсмена сразу все коллективы чемпионата мира, которые используют агрегаты немецкого производства.

Как сообщает британский журналист Адам Купер, Валттери уже провёл тесты с McLaren. В рамках разрешённых регламентом испытаний техники предыдущих сезонов в Барселоне Боттас сел за руль McLaren MCL60, который команда использовала в 2023 году. Для финна тесты носили роль ознакомления с британской командой на случай, если ему придётся заменять кого-то из основных пилотов в дни Гран При.