Сервисная книжка автомобиля

Компания Kaiyi объявила о том, что в России стартуют продажи кроссовера X7 Kunlun. Стоимость модели - 2 997 900 рублей.

В Формуле 1 зреет очередной скандал, который может стоить должности бессменному руководителю Red Bull Racing Кристиану Хорнеру. По информации Motorsport-Total, глава чемпионской команды оказался в ситуации, которая в современном обществе грозить уничтожить не только его карьеру, но и репутацию.

Официально известно лишь, что один из сотрудников Red Bull Racing обвинил в неподобающем поведении Хорнера, что дошло до сведения руководства Red Bull, которое незамедлительно инициировало внутреннее расследование с привлечением независимого юриста. Информация не должна была просочиться в прессу, но стала известна журналистам.

За Volkswagen закрепилась репутация производителя, который выпускает привлекательные, удобные, практичные и в целом надежные автомобили. Но не все так просто. Руководитель сервиса автомобильного маркетплейса Fresh Александр Носко рассказал "Российской газете" о том, какие модели немецкой компании чаще всего приезжают на ремонт.

Компания Toyota работает над новой генерацией одной из самых популярных моделей. Следующий RAV4 имеет кодовое название XA60 и будет выпущен в 2026 году.

Специалисты "СберАвто", сервиса для покупки и продажи авто, проанализировали все объявления, опубликованные на платформе в 2023 году, и выявили самые распространенные автомобильные цвета на рынке в целом и по моделям в частности.

Кировчанин Клим Байков любит две вещи: заднеприводные «Жигули» и ралли. В этом он проявляет исключительное постоянство: начав выступления в 2011 году, Клим постепенно превратил свою почти стандартную «пятёрку» в очень грозное оружие. И добился немалых успехов в гонках — выступая несколько лет в Эстонии, он трижды становился чемпионом в своём классе. Но... постепенно обнаружил, что улучшать машину дальше некуда — можно только переделать её с нуля. На постройку новых Жигулей ушло аж четыре года. И как только мы увидели, что получилось у Клима, то сразу бросились ему звонить, чтобы разузнать подробности для наших читателей!

Вообще-то, в ралли Жигули потеряли актуальность ещё в конце 80-х, когда их вытеснили гораздо более современные переднеприводные «восьмёрки», а потом и зарубежные автомобили. Но... сердцу не прикажешь, а гонщик хотел выступать именно на Жигулях.

Жигули были в СССР главным раллийным автомобилем 80-х, а построенная на базе «пятёрки» Лада ВФТС международной группы B9 — их самым совершенным вариантом: на ней выступали лучшие гонщики того времени. Лада ВФТС снискала популярность как в соцстранах, так и на западе.
Архив Илмара Райссара / Ilmar Raissari arhiiv

Та машина, с которой Клим Байков начинал свою раллийную карьеру в далёком 2011-м году, довольно мало отличалась от обычной заводской «пятёрки». Да, кировчанин как следует поработал с ней в гараже: установил «заряженный» 16-клапанный мотор от «Приоры», кулачковую коробку венгерского производства, амортизаторы Koni Sport из магазина и какую-то блокировку в задний мост. Ну и, конечно, простой каркас безопасности по приложению J.

Прикольная деталь: Клим нанёс характерную бело-зелёную ливрею, придавшую Жигулям сходство... с Фиатом 131 Abarth, на котором гонщики заводской команды Fiat выступали в чемпионате мира по ралли в конце 70-х. Правда, с тех пор ливрея уже много раз менялась. Вскоре машине добавили харизмы за счёт классического обвеса ВФТС с угловатыми расширителями арок. Сейчас это джентльменский набор для любителей недорого подрифтить.

За десять лет эти раллийные Жигули прошли путь от почти стандартной машины до вполне серьёзной «пушки», а их владелец Клим Байков — от неизвестного любителя до трёхкратного чемпиона Эстонии
Архив Клима Байкова За десять лет эти раллийные Жигули прошли путь от почти стандартной машины до вполне серьёзной «пушки», а их владелец Клим Байков — от неизвестного любителя до трёхкратного чемпиона Эстонии
Архив Клима Байкова

На отечественных соревнованиях «пятёрка» смотрелась экзотическим пришельцем из прошлого. Что означало ещё и отсутствие готовых решений по доработке техники: всё приходилось изобретать самому! А вот в странах Балтии вазовская «классика» в те годы переживала ренессанс: возможность сравнительно недорого погонять на заднем приводе вкупе с ностальгическими чувствами привела за руль Жигулей десятки гонщиков в Литве, Эстонии и Латвии. Чего там только не делали с «копейками» и «пятёрками»!

Клим Байков и Андрей Клещёв выступают вместе с 2014 года
Дмитрий Гальчун

Во многом Байков вдохновлялся как раз опытом прибалтов. Но не только — раллист внимательно изучал всё, что было написано по теории работы шасси. С каждым годом «пятёрка» Клима преображалась — получила прочный мост от Volvo 240 с блокировкой Sellholm, параллелограмм Уатта вместо тяги Панара в задней подвеске, тормоза Proma, рулевую рейку от Иж-Оды, а потом и «короткую» рейку Quaife от Volkswagen Golf, продвинутые амортизаторы шведской фирмы Öhlins, новую переднюю подвеску с оригинальными сварными рычагами, гоночный приборный щиток Stack...

Новые Жигули Клима Байкова: их постройка заняла четыре года. Оригинальный обвес сочетает в себе черты классической Лады ВФТС и современных машин группы R5
Михаил Поскребышев Пластиковое оперение для «пятёрки» изготовил раллист и гуру кузовных работ Евгений Сорокин
Михаил Поскребышев Кузов расширен на 7 сантиметров с каждой стороны: это максимум, разрешённый техническими требованиями. Колея соответствует Mitsubishi Lancer Evo IX
Михаил Поскребышев Арки вырезаны до предела не просто «для красоты»: хода подвески огромные
Михаил Поскребышев

А потом и того круче: гоночные тормоза AP Racing, секвентальную коробку передач словацкой фирмы Beckert, новый мотор с четырёхдроссельным впрыском на шибере. И ещё много, очень много самодельных деталей, изготовленных специально для этой машины...

Десять лет назад, в 2014-м Клима пригласили на соревнования в Литву — на родину Лады ВФТС: организаторы ралли «300 озёр» в Зарасае учредили отдельный «Кубок Лада ВФТС» для участников на Жигулях. Кировский гонщик занял второе место в классе, и... Это стало началом его балтийских приключений.

Михаил Поскребышев Михаил Поскребышев Михаил Поскребышев

В 2015-м он проехал все этапы новой литовской серии Lada Rally Cup, после чего решил переключиться на выступления в Эстонии. Ведь ралли там — чуть ли не спорт номер один в стране. Уровень проведения гонок образцовый, а сложные «трёхмерные» дороги — настоящая услада для искушённого водителя. Притом они достаточно ровные, чтобы не «убивать» технику. Да и конкуренция среди пилотов «Жигулей» и другой заднеприводной техники — высочайшая.

Тем не менее, кировчанин со своим постоянным штурманом Андреем Клещёвым почти сразу стал бороться за высокие места. Сезон-2016 он закончил на третьем месте в классе, а после этого благодаря сочетанию скорости, стабильности и надёжности техники три года подряд становился чемпионом Эстонии в своей категории!

Кресла экипажа сдвинуты назад примерно на 20 сантиметров по сравнению с предыдущей машиной: так и развесовка лучше, и безопаснее
Дмитрий Гальчун Штатный педальный узел заменили напольным, фирмы OBP
Михаил Поскребышев Подрулевые переключатели отсутствуют — как на современных гоночных машинах, управление светом и «дворниками» выведено на кнопки на руле
Михаил Поскребышев Здесь хорошо видно многофункциональный щиток на рулевой колонке и указатель номера передачи на панели приборов
Михаил Поскребышев Перед рычагами секвентальной коробки передач и гидравлического «ручника» можно рассмотреть блок PDM Cartek с кнопками: он управляет практически всей бортовой электрикой.
Михаил Поскребышев В крышку «бардачка» встроены дисплейчики штурманского компьютера, разработанного кировским умельцем, мтоциклистом-рейдовиком Матвеем Рудиным
Михаил Поскребышев

Наверное, после этого они могли бы выиграть чемпионат ещё раз, а то и два... Но Клим рассудил: машина достигла своего максимума, многое в ней устарело — а чтобы это исправить, автомобиль придётся перекроить с нуля. И взял паузу на год.

«Самый главный рудимент той машины — это неразрезной мост. Настоящая гиря, от которой нужно избавиться, перейдя к независимой подвеске» — так объяснял мне свою логику кировчанин. А ещё каркас безопасности, сваренный по приложению J: прочный, но примитивный и тяжёлый. Машина с ним весила в «боевом» состоянии 1070 килограммов (в эстонской спецификации с пластиковыми дверями, с металлическими — без малого 1100).

Первоначальный план был довольно скромный: просто сделать новую машину чуть легче, а хода подвески — чуть больше. А для этого купить новый кузов в хорошем состоянии, сделать каркас «по уму», и перебросить в него агрегаты из старой машины. Просто, быстро, бюджетно!

Подвеска Wisefab — вероятно, лучшее из имеющихся на рынке решений для заднеприводных раллийных машин. Первоначально её разрабатывали для замены штатной задней подвески на BMW третьей серии
Михаил Поскребышев В общих чертах подвеска Wisefab повторяет конструкцию пятирычажки «Z-axle» от BMW E36, но её кинематика доработана: например, перенесена вверх точка крепления амортизаторной стойки к кузову. Все детали выточены заново, сочленения — на сферических шарнирах
Михаил Поскребышев • Мощные тормоза AP Racing на предыдущей машине стояли спереди • Пол кузова за главной дугой каркаса заимствован от BMW • Обратите внимание на трубу в углу проёма: она держит точку крепления продольного рычага подвески • На месте заднего сиденья установлен взрывобезопасный бак ATL, сразу за ним запаска • Всё тяжёлое собрано ближе к центру машины, а задний свес практически пустой
Михаил Поскребышев Ход задней подвески может достигать 280 мм, но здесь он немного меньше — 260 мм. Колёса, как и прежде, 15-дюймовые, но на новой машине ступицы с пятью шпильками
Михаил Поскребышев

С подвеской вполне можно было обойтись малой кровью: просто улучшить кинематику, сохранив мост. Ну или заменить его на косые рычаги от BMW E30 — они встают на «классику» почти болт-он. Но в итоге всё пошло по совершенно другому пути: Клим соблазнился задней подвеской эстонской фирмы Wisefab — по сути, это пятирычажка «Z-axle» от BMW E36, но с изменённой геометрией, на сферических шарнирах и полностью кастомных рычагах, кулаках, подрамнике. Правда, для её установки пришлось внедрить в вазовский кузов задние лонжероны и часть пола от BMW — этим занимался гуру кузовных работ, ростовский раллист Евгений Сорокин, выступающий на вазовской «копейке».

Для передней подвески план обойтись малой кровью продержался чуть дольше: Клим даже успел накупить на разборках поворотные кулаки от японских заднеприводников — Mazda RX-7 и RX-8, Toyota Supra и Altezza. Но в итоге созданием подвески «с нуля» занялась московская команда Shocks Therapy известного в узких кругах специалиста Вячеслава Шапошникова (экс-УРТ).

Передняя подвеска двухрычажная, как на серийных Жигулях, но совсем на них не похожа. Выточенный из алюминия нижний поперечный рычаг дополнен диагональной тягой из стальной трубы, верхний A-образный рычаг — целиком алюминиевый
Михаил Поскребышев Сваренный из труб мощный подрамник передней подвески. Развитая конструкция уходит далеко назад, под днище
Михаил Поскребышев

На 3D-сканере была построена цифровая модель кузова и всех агрегатов, так что дальше все работы шли «в цифре». На трёхмерной модели спроектировали двухрычажную подвеску, подрамник для неё и оригинальные кулаки.

Качество изготовления — высочайшее: рычаги выточены из алюминиевых заготовок и анодированы, причём детали на левой и правой стороне для удобства сделаны взаимозаменяемыми, как на болидах класса R5. Никаких сайлент-блоков, разумеется, нет: только немецкие сферические шарниры Fluro. Всё это закреплено на развитом подрамнике, сваренном из прочных стальных труб. Правда, сперва подвесочники перестарались с шириной колеи — да так, что Жигули перестали попадать в технические требования большинства стран Европы. Да что там: даже в крытый гоночный прицеп влезали еле-еле! Пришлось сужать колею — она теперь такая же, как на Mitsubishi Lancer Evo IX. Хода колёс составляют 240 миллиметров спереди и 260 миллиметров сзади.

Оригинальная клапанная крышка сбивает с толку, но под капотом — 1600-кубовый «шеснарь» от Лады Приоры. Подготовленный Дмитрием Брагиным мотор со впуском на шибере выдаёт около 180 сил
Дмитрий Гальчун Здесь видно массивные опоры передних амортизаторов, выточенные из алюминия. Если присмотреться, то заметно: опорные стаканы подвески соединены с каркасом безопасности.
Михаил Поскребышев На этом фото лучше видно доработанный моторный щит. Благодаря этому удалось сдвинуть мотор на один сантиметр назад относительно штатного положения
Михаил Поскребышев

Клим говорит, что перейти на стойки МакФерсон было бы гораздо проще — большинство компонентов можно подобрать с других машин, но российские техтребования требуют сохранять принципиальную схему передней подвески от серийной машины. Поэтому — только двухрычажка, как на обычных Жигулях. Амортизаторы, как и прежде, выбрали шведской фирмы Öhlins: они изготовлены специально под этот проект. Передний стабилизатор поперечной устойчивости тоже кастомный, с выбором одной из трёх точек крепления к рычагу (это меняет его характеристику), сзади стабилизатора нет.

Обычные дверные ручки из хозяйственного магазина упрощают снятие капота, как показывает штурман Андрей Клещёв. Точно такие же прикручены на крышке багажника. Обе детали пластиковые, и во время сервиса их просто снимают — петель нет
Дмитрий Гальчун

Кстати, на новой машине было решено использовать гидроусилитель руля вместо вместо электроусилителя — на прежней машине пилоту не хватало обратной связи. Установили спортивную «короткую» рейку для Volkswagen Golf II (2,1 оборота от упора до упора) c электронасосом от Opel Astra. Передние тормоза AP Racing со старой машины уехали на заднюю ось, а вперёд установили механизмы Alcon от серьёзного раллийного переднеприводника Peugeot 208 R2.

Каркас безопасности спроектирован в челябинском ателье Kiwamaru специально для этой машины, и завязан на точки крепления подвески. Его конструкция позволила сэкономить где-то 15–20 килограммов.

Первые для новой машины соревнования — домашнее ралли «Вятка». Первый этап Кубка России — 2024 прошёл под Кировом 23-24 декабря 2023 года
Артём Боярский

А вот силовой агрегат остался вовсе без изменений: это легендарный «шеснарь» ВАЗ-21126 от Лады Приоры в паре с секвентальной коробкой Beckert. Подготовленный тольяттинским инженером Дмитрием Брагиным мотор снабжён впуском на шиберных заслонках, и развивает около 180 сил с 1,6 литра рабочего объёма. Кстати, от идеи переставить всё со старой машины Клим в итоге отказался — удалось недорого купить «из остатков» ещё одну коробку, так что чемпионская «эстонка» осталась жить.

Внутри видно: хоть это и Жигули, но машина-то современная! И дело не только в компоновке с отнесёнными назад креслами экипажа. К услугам пилота — продвинутый многофункциональный щиток вместо традиционных стрелочных указателей, кнопки на руле и электронный блок PDM фирмы Cartek на центральном тоннеле (он управляет всей электросистемой и заменяет собой большинство предохранителей). Потому что проводка использована мультиплексная, с CAN-шиной. Всё как у настоящих «заводских» автомобилей класса R5!

На ровных снежно-ледовых дорогах Карелии
Алексей Ударцев На ровных снежно-ледовых дорогах Карелии
Алексей Ударцев На ровных снежно-ледовых дорогах Карелии
Лина Арнаутова На ровных снежно-ледовых дорогах Карелии
Дмитрий Гальчун

Кстати, «косу» делали в московском ателье Level Performance, и это настоящее произведение искусства. Вообще-то фирма в основном занимается обслуживанием и настройкой элитных суперкаров и гоночных машин, но «пятёрка» Клима Байкова так впечатлила ребят, что они сами предложили помощь с электрикой.

То, что получилось в результате — похоже, самые совершенные Жигули в мире! Прямо-таки раллийный болид WRC из вселенной вазовской «классики». Безусловно, есть более мощные, более быстрые... Но по уровню инженерной проработки, по вниманию к мелочам мы прежде не встречали ничего подобного.

«Активная аэродинамика». Бывает, когда замок замерзает!
Алексей Ударцев Алексей Ударцев

Описание проекта во всех подробностях уложилось у нас всего в несколько абзацев, но в реальности на постройку новых Жигулей ушло ровно четыре года! Проект и так непростой, а тут ещё и эпидемия коронавируса случилась... Не всё у Клима получилось так, как задумано. Например, он очень хотел удержать массу машины в пределах тонны. Впрочем, вышло не намного тяжелее: сейчас его Жигули с запаской и полным баком бензина весит 1040 килограммов (с металлическими дверями, как того требуют российские техтребования). Это меньше, чем раллийная Калина.

Лина Арнаутова

Минувшей осенью машину «протряхнули» на приватных тестах — что позволило найти ошибку в характеристиках задней блокировки и изготовить для неё новые фрикционы. А 23-24 декабря случился гоночный дебют на кировском ралли «Вятка». Вот первые свежие впечатления Клима от машины: «Ехать на ней очень приятно и комфортно. А главное, что меня удивляет: если ехать так, как я привык — на «эстонке» приходится выбирать, стащит ли тебя в сугроб мордой или задним крылом. А эта машина при таком же приложении усилий ещё даже скользить не начинает, и позволяет спокойно довернуть в поворот. Возможности шасси очень радуют, зацеп исключительный. Ни на чём подобном я до сих пор не ездил! Ты просто выбираешь траекторию, и она за неё держится — с машиной не приходится бороться, ломать её в повороте».

Клим Байков, Андрей Клещёв и новая «супер-пятёрка» на финише январского ралли «Карелия 2024» — первого этапа чемпионата России по ралли
Алексей Ударцев

«Ямы, из которых старую машину выкидывало куда-то в космос, теперь можно спокойно преодолевать ходом благодаря новой длинноходной подвеске» — делится впечатлениями штурман Андрей Клещёв. Да ещё и тормоза стали ощутимо эффективнее. В общем, в условиях, где новая машина только начинает «работать», старая машина уже заканчивала! Клим говорит, что пока даже побаивается новых возможностей, и уже почувствовал: пора работать с тренером, «прокачивать» собственные навыки.

Обнаружились и проблемы: рулевое управление оказалось слишком тяжёлым в «околонуле» — даже возвращать его приходится через усилие. А ведь рулевой механизм получился настолько «короткий», что вся работа идёт как раз в очень малых углах. Да ещё и в «ушах» крепления амортизаторов обнаружились трещины — потому что неверно изготовили втулки.

Но мы не сомневаемся, что Климу и его друзьям-инженерам удастся найти решение. А мы будем внимательно следить за его успехами! Ведь нам очень по душе увлечённые люди, изысканные «инженерные» машины и классические Жигули. А уж когда всё это собирается в одной точке... /m

Дмитрий Гальчун

Комиссия Формулы 1 утвердила обновлённый формат спринтерских уик-эндов на 2024 год. Этапы со спринтом будут проходить следующим образом: тренировка и квалификация к спринту будут проводиться в пятницу, а спринт и квалификация к Гран При – в субботу.

Изменения последовали за жалобами команд на условия закрытого парка, поскольку в настройки автомобилей фактически нельзя было вносить изменения всего лишь после одной тренировки. Было несколько случаев, когда гонщикам приходилось жертвовать своими позициями на стартовой решетке, чтобы изменить настройки в нарушение правил закрытого парка и повысить свои шансы в воскресенье. Ожидается, что перенос сессий обеспечит возможность вносить изменения в настройки между спринтерской гонкой и квалификацией к Гран При.

Команда Stake, под названием которой в 2024 и 2025 годах будет выступать будущая заводская команда Audi, представила абсолютно новую ливрею для предстоящего сезона. Sauber завершила сотрудничество с Alfa Romeo и перестала носить название итальянского бренда по окончании сезона 2023 года, вместо этого подписав соглашение о титульном партнёрстве с онлайн-казино австралийского происхождения Stake. Шасси же получило название Kick Sauber C44 и совершенно новый неоново-зелёный облик.

Генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали уверен, что переход Льюиса Хэмилтона в Ferrari пойдёт на пользу Большим Призам и повысит интерес болельщиков.

«Это, безусловно, очень интересная новость, которая вызвала необычайный резонанс не только в Италии и Англии, как вы можете себе представить, но и во всем мире, – сказал Доменикали Sportmediaset. – Это гарантия того, что внимание к нашему миру возрастёт, в том числе и в этом году.

Занимается этим необычныс проектом фанат конструктора, Дэвид Густафссон. Он воссоздает копию своего собственного универсала Volvo V70. Проект длится уже более года, однако несмотря на внушительный срок, пока что он до сих пор не завершен. По предварительным оценкам автора, ему потребуется еще порядка 400 тысяч деталей, чтобы достроить автомобиль до конца.

Будучи преданным поклонником конструктора Lego, несколько лет назад Дэвид победил в конкурсе Lego Masters, получив в качестве приза 400 000 кубиков. Их решено было применить для воссоздания своего автомобиля.

В этом творческом проекте применяются не только Lego-детали. Чтобы обеспечить прочность конструкции, была сварена стальная рама, диски и шины взяты от реального автомобиля. Кроме того, благодаря встроенному электромотору, макет может даже частично двигаться. Остальные элементы, вплоть до мелких деталей, состоят из Lego.

«Игрушечный» автомобиль не просто выглядит как настоящий, но и повторяет его функциональность: двери открываются, в салоне могут разместиться пассажиры, руль поворачивается, селектор коробки передач переключается, крутилки климат-контроля вращаются. Работают даже фары, следящие за поворотами руля, и электропривод зеркал.

На сегодня в проект вложено более 350 тысяч деталей, но информацией, когда он будет готов полностью, автор пока не делится.

Ранее японский скульптор Масуми Ямагути построил полноразмерный макет Toyota Land Cruiser 70 из пенопласта. Процессом создания модели он поделился на своем YouTube-канале. Итоговый вес копии создатель не озвучил, однако на ролике видно, что пенопластовый автомобиль поднимают над землей два человека.

Крутые автомобили из Lego: от маленьких до очень больших

Бывший пилот Ferrari Жан Алези высказался о положении Карлоса Сайнса в связи с подписанием контракта Льюиса Хэмилтона на сезон 2025 года.

«Позиция и результаты Карлоса Сайнса в последние годы были более чем хорошими, я бы даже сказал удивительными. Результаты, конкурентоспособность, дисциплина, его сила и честность. Карлос – настоящий джентльмен автоспорта, который сейчас оказался в неудобной и незаслуженной ситуации.

Кроссовер по-прежнему будет доступен в трех версиях, но теперь с каждой можно сочетать разные стайлинг-пакеты. В движение «Авиатор» приводит «битурбошестерка» 3.0 в паре с десятидиапазонным автоматом. Стандартно он оснащен адаптивной подвеской, панорамной крышей, трехзонным климат-контролем и комплексом безопасности Lincoln Co-Pilot 360. Цены начинаются с 58 495 долларов.

Обновлённый Lincoln Aviator дебютировал через несколько дней после родственного Ford Explorer — и тоже с новой медиасистемой Digital Experience и, впервые, полуавтопилотом BlueCruise. Под капотом у «Авиатора» — «битурбошестерка» 3.0, развивающая 406 сил и 563 Нм момента. Коробка передач — десятидиапазонный автомат SelectShift с возможностью ручного переключения. Пронзающие решетку радиатора ходовые огни анимированы. В составе пакета Illumination можно получить пиксельные светодиодные фары с адаптивной подсветкой поворотов и светящийся логотип — но для дорогих Aviator Reserve и Black Label они являются стандартным оснащением.

Lincoln Lincoln Lincoln Lincoln Lincoln

После рестайлинга у покупателей «Авиатора» будет больше способов самовыражения. Например, для версии Black Label предложены два новых цвета кузова: зеленый Cenote Green и синий Whisper Blue Metallic. В новом стайлинг-пакете Jet есть колеса диаметром 21 либо 22 дюйма («в базе» 20-дюймовые) в разных оттенках и черный декор. А в Lincoln Black Label Special Edition — черная крыша. В свою очередь Aviator Reserve доступен с четырьмя новыми схемами оформления салона: Onyx, Light Space Gray, Harvest Bronze и Hot Chocolate, оба — с акцентами Onyx. Наконец, самый роскошный вариант — это интерьер Lincoln Black Label Invitation. У машин с таким салоном кресла обиты черной кожей Black Onyx, а декоративные накладки сделаны из шпона дерева хайя.

Lincoln Lincoln Lincoln Lincoln Lincoln Lincoln

В стандартное оснащение Lincoln Aviator входят набор ассистирующих систем Lincoln Co-Pilot 360 (автоматический дальний свет, система экстренного торможения, удержания в полосе, камера заднего вида, контроль слепых зон), трехзонный климат-контроль с функцией принудительной очистки воздуха, панорамная крыша, подогрев руля, подогрев и вентиляция передних сидений и беспроводная зарядка. Также не придется платить за адаптивную подвеску и фаркоп. В продажу «Авиаторы» 2025 модельного года поступят летом. Цена начальной версии Premier — от 58 495 долларов (5,3 млн р.). Топовый Black Label оценили в 86 995 долларов (7,9 млн р.).

10 пятилетних машин, которые выгодно покупать подержанными

В стране растет количество машин, подключенных к "ЭРА-ГЛОНАСС". Система обеспечивает автоматическое аварийное оповещение при ДТП - экстренные службы за секунды получают данные транспортных средств и координаты происшествий, что позволяет спасать тысячи жизней ежегодно.

Третий кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела сделал принципиально важное разъяснение: если у осужденного за пьянство водителя по каким-то причинам не удалось конфисковать автомобиль, то необходимо взыскать полную стоимость машины.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер не согласен с обвинениями в неподобающем поведении по отношению к коллеге, в связи с которыми компания начала внутреннее расследование.

Red Bull подтвердила, что расследование действительно ведётся, однако никакой информации о причинах на данный момент нет. Команда привлекла внешнего юриста для независимого ведения дела, что позволяет предположить, что оно является спорным.

Автомобиль был выпущен в 1995 году и за почти 30 лет проехал чуть больше полутора тысяч километров. Владелец, судя по описанию, у автомобиля был только один, состояние у выставленного на продажу экземпляра также практически заводское. Стоит «капсула времени» сравнительно недорого — 790 тысяч рублей.

Фотографий в объявлении не очень много, кроме того, их качество оставляет желать лучшего. Однако даже по тем снимкам, которые опубликовал продавец, видно, что состояние у автомобиля близкое к идеальному.

Автомобиль за годы сохранил заводскую бежевую краску, а также «родной» салон — владелец отметил, что не стал устанавливать ни магнитолу, ни сигнализацию. Зеркало заднего вида у седана также заводское и установлено в единственном экземпляре.

В январе на продажу выставляли «Москвич-2141», простоявший в гараже 29 лет. На одометре автомобиля было 19 тысяч километров, а к владельцу он попал еще в 1990 году и почти не использовался. С 1994 по конец 2023 года «Москвич-2141» не эксплуатировался вовсе, потому сохранил свое заводское состояние.

Лучшие «капсулы времени» 2023 года

Пилоты Williams Алекс Албон и Логан Сарджент поделились ожиданиями от предстоящего сезона во время презентации ливреи FW46.

Команда Williams показала ливрею для автомобиля 2024 года

«После очень позитивных итогов прошлого мы надеемся закрепить наш прогресс в 2024 году, усердно работая над тем, чтобы сделать несколько хороших шагов вперед в эффективности машины, – сказал Албон. – Мы немного изменили философию автомобиля, поэтому мне интересно посмотреть, сможем ли мы улучшить некоторые характеристики. Для этого придётся корректировать стиль пилотирования, но я уверен, что это будут изменения к лучшему».

Калужский завод «ПСМА Рус», бывшее совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi, перезапустили 19 декабря 2023 года. Сообщалось, что на конвейер встали некие кроссоверы, собираемые из китайских машинокомплектов. Теперь появились подробности: как выяснил портал Auto Mail.ru, речь идет о Citroen C5 Aircross и Peugeot 4008 в исполнениях для Китая.

На покинутом Stellantis и Mitsubishi производстве налаживают сборку моделей на французской модульной архитектуре EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Первыми выпущенными после перерыва машинами станут Citroen C5 Aircross и Peugeot 4008.

Впоследствии к кроссоверам присоединится Citroen C5 X, а также, возможно, коммерческие Peugeot Partner и Opel Combo. Собирать их будут из китайских машинокомплектов.

В конце января на территории предприятия заметили около сотни неизвестных кроссоверов. Качество снимка оставляло желать лучшего, а потому мнения о моделях разделились: одни разглядели вышеупомянутый Peugeot 4008 и как минимум одно кросс-купе 408X для китайского рынка, другие — FAW Bestune T77, он же «неудавшаяся» Lada X-Cross 5.

Официальной информации о новой продукции завода нет. Глава региона Владислав Шапша ранее сообщал, что калужская площадка «ПСМА Рус» возобновила выпуск «легковушек» 19 декабря, выйдя из простоя до конца года, как и было обещано. Модели он не раскрыл, отметив лишь, что с конвейера сошла пилотная партия из 48 машин. По данным инсайдеров, сваренные и окрашенные комплекты доставляли из Китая по железной дороге. Полноценное производство обещали начать в 2024 году.

Завод «ПСМА Рус» — бывшее совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi. До 2022 года оно выпускало Peugeot 408 и Citroen C4, легкие коммерческие Peugeot, Opel и Citroen, мини-фургоны и компактвэны Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo, а также Mitsubishi Outlander и Pajero Sport. Весной 2022-го площадка ушла в простой, а в конце 2023-го ее передали компании «Автомобильные технологии».

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

В понедельник, 5 февраля, состоялась вторая презентация 2024 года – ливрею для новой машины Алекса Албона и Логана Сарджента показали в Williams. Автомобиль был представлен во флагманском магазине Puma в центре Нью-Йорка и получил название FW46.

В 2024 году Williams предпочла в основном сохранить ту же цветовую схему, которая использовалась для раскраски прошлогодней FW45, – с разными оттенками темно-синего, дополненными углеродным волокном в нижней части машины. Команда также добавила красно-белую линию на переднем антикрыле и боковых понтонах, что, по словам команды, является данью британской идентичности и родословной исторических автомобилей, в том числе FW10 1985 года, которым управлял Найджел Мэнселл, и FW19 1997 года, которая принесла титулу Жаку Вильнев.

Ролик опубликовал пользователь под именем Sammit на своем YouTube-канале. На автомобильном кладбище сохранились останки легендарных Chevrolet Corvette поколения С3, а также ряд классических японских спортивных автомобилей, которые теперь покоятся в заросшей травой земле.

Место и время съемок видео остаются неизвестными, но ясно одно: эти автомобили стоят на месте уже очень давно. Скрытое травой и кустами место заполнено частично сохранившимися автомобилями, металлоломом и запчастями. Один из участков напоминает бывший гараж, где обнаружили покрытый ржавчиной Datsun Z (240 или 260). Неподалеку нашли и Toyota Supra A70, узнаваемую исключительно благодаря сохранившимся фонарям.

Автор сделал обзор всех автомобилей (и того, что от них осталось). Судя по кадрам и состоянию найденных экземпляров, спасти машины уже невозможно. При этом автор ролика отметил, что нет и признаков того, что эта территория будет очищена и приведена в порядок.

Ранее в Сети появилось видео с еще одного «кладбища» — но уже американских маслкаров. В основном на стоянке были ржавые или сгоревшие модели Dodge и Plymouth, однако несмотря на их плачевное состояние, владельцы этой коллекции планируют вернуть автомобилям былой вид.

Кладбища машин, на которых еще можно отыскать жемчужину