Сервисная книжка автомобиля

На Гран При Майами 2024 года Ландо Норрис одержал первую в своей карьере победу в Формуле 1, но британец уверен, что в 2025 году и он, и его команда McLaren смогут вести борьбу за титул в чемпионате мира.

«McLaren 100% будет бороться за титул в 2025 году, потому что у нас есть два отличных гонщика. Я твёрдо уверен в своих словах. За нами стоит потрясающая команда и мы сегодня ближе, чем когда либо, к сражению за чемпионство. Хотя в начале этого года я говорил, что мы можем выигрывать гонки, я должен с уверенностью сказать, что в следующем году мы сможем сделать следующий шаг и бороться за титул.

Спустя четыре года с момента премьеры первый в истории Lamborghini кроссовер получил еще одну модификацию — в 2022 году в линейке модели Urus появился спортивный вариант с именем Performante. Автомобиль, который ещё до своей официальной премьеры стал рекордсменом Пайкс-Пик среди серийных кроссоверов, впрочем, достаточно быстро ушёл со сцены. Вместе с менее экстремальной версией Urus S модель снимут с производства уже в ближайшее время.

Технический директор итальянского автопроизводителя Рувен Мор анонсировал резкое сокращение модельной гаммы. Кроссовер Urus лишится двух из трёх своих модификаций — в линейке останется только самый мощный гибридный вариант.

У Lamborghini появился 800-сильный гибридный кроссовер

«Важно понимать, что этот автомобиль заменяет Urus S и Performante, поэтому в будущем вы сможете заказывать только Urus SE. Этот автомобиль универсален, и он даже более комфортен, чем Urus S, потому что мы провели полную перекалибровку пневматической подвески. Если вы обуете SE в те же шины, он будет быстрее, чем Urus Performante, его время на трассе будет близко к Performante, но это будет намного веселее, потому что мы можем использовать гораздо больше мощности на задних колёсах», — уверяет Рувен Мор.

Lamborghini Urus SE оснащён силовой установкой, в состав которой входят 620-сильный бензиновый 4,0-литровый турбомотор V8 и встроенный в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач 192-сильный электромотор. Пиковая отдача Urus SE составляет 800 лошадиных сил и 950 Нм крутящего момента.

10 внедорожников, которые заткнут за пояс суперкары

Глава McLaren Зак Браун уверен, что Эдриан Ньюи продолжит свою карьеру в Формуле 1 после ухода из Red Bull Racing.

«Эдриан – самый успешный конструктор всех времен, – сказал Браун в подкасте Beyond the Grid. – Я очень доволен своей нынешней технической командой, но его уход – захватывающий момент».

Отвечая на вопрос о возможном следующем шаге Ньюи, Браун ответил: «Думаю, что он продолжит карьеру в Формуле 1. Он любит этот вид спорта. Он ещё точно не закончил».

В 2024 году состоится премьера нового гиперкара Bugatti, который впервые в истории французской марки получит гибридную силовую установку. Официальных данных о модели пока очень мало, но из разных источников постепенно просачиваются всё новые и новые подробности. Вот теперь свет на грядущую премьеру пролил генеральный директор концерна Bugatti-Rimac Мате Римац, в общих чертах обрисовав примерные характеристики будущего силового агрегата.

Топ-менеджер Bugatti-Rimac заявил, что машина сохранит узнаваемый стиль Bugatti, а также будет классическим гиперкаром, что бы это ни значило. При этом в компании рассматривали возможность создания мощного купе-кроссовера с электрической силовой установкой, но в итоге от этой идеи отказались.

Новый гиперкар Bugatti: первая фотография

Преемник Chiron получит гибридную силовую установку на базе атмосферного двигателя V16. Силовой агрегат будет иметь длину ровно метр, что на 400 миллиметров больше, чем длина нынешнего турбированного мотора W16.

Больше никакой информации о новинке нет, но ранее появились слухи, что мотор разработан при участии британской инжиниринговой компании Cosworth. Объём агрегата составит 8,3 литра, а мощность — 1000 лошадиных сил. Ещё 800 обеспечат три электромотора, так что по комбинированной отдаче новинка в своей базовой версии приблизится к прототипу Bolide, который на гоночном бензине развивает 1850 сил.

Реже редкого: особые Bugatti

В 2025 году Льюис Хэмилтон станет пилотом Ferrari, завершив многолетнее сотрудничество с Mercedes-AMG. Однако семикратный чемпион Формулы 1 признал, что пока не поддерживает никаких контактов с итальянским коллективом, сосредоточившись на текущей работе с немецкой командой.

«Сейчас моё сердце всё ещё принадлежит Mercedes, и я действительно хочу продолжать развивать команду и улучшать её результаты. Это не только моя работа, но и моё желание в этом году. И как бы трудно это ни было, мы сплачиваемся, а я очень горжусь всеми, с кем работаю. И я очень надеюсь, что год для нас станет лучше — не хочу сказать, что хуже не может быть, но я определённо думаю, что мы улучшимся.

Гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал, довольна ли команда обновлениями, которые привезла на Гран При Майами.

«Нам удалось переправить около половины нашего пакета обновлений в Майами, а другая половина прибудет в Имолу, – сказал британец в видеоролике «Серебряных стрел». – Мы очень усердно работаем, и на предстоящих трёх-четырех этапах представим немало нового.

Сработали ли обновления в Майами так, как мы ожидали? Да, похоже, они обеспечивают эффективность, на которую мы рассчитывали. Проблема заключается в том, что все остальные тоже разрабатывают свои автомобили. Вы видели большой пакет McLaren, и они, похоже, продвинулись вперед.

В 2023 году через неделю после Гран При Великобритании на Сильверстоуне прошли тесты брызговиков для болидов Формулы 1. На испытаниях работали резервный гонщик Mercedes-AMG Мик Шумахер, на болид которого были установлены брызговики над задними колёсами, и основной пилот McLaren Оскар Пиастри на машине без дополнительного обвеса.

Испытания были признаны неудачными, поскольку предложенные решения, не закрывающие полностью колёса, только ухудшили эстетику и ничуть не помогли снизить количество брызг. Ожидается, что ко второй части тестов будут созданы брызговики, полностью закрывающие колёса. При этом инженеры опасаются, что новые элементы существенно ухудшат аэродинамику болидов и потери не получится компенсировать другими доработками. Но работа в этом направлении не прекратилась.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что по-прежнему находится в хороших отношениях с Эдрианом Ньюи.

На вопрос Sky, уверен ли он, что причины ухода главного конструктора не связаны со скандалом вокруг него, Хорнер ответил: «Я подробно говорил об этом с Эдрианом, и его позиция ясна. У нас были прекрасные отношения, и мы продолжаем их поддерживать. Мы не только коллеги по работе, но и друзья. Он очень много сделал для этой команды. Нам будет грустно смотреть, как он уходит, но он оставил команду в хорошей форме: у нас есть отличный коллектив, сила и глубина, которые помогут нам двигаться вперед.

В мае 2024 года Oracle Red Bull Racing официально объявила, что главный технический директор Эдриан Ньюи покинет Red Bull Technology Group в первом квартале 2025 года — глава инженерного отдела откажется от обязанностей по работе с болидами Формулы 1, чтобы сосредоточиться на окончательной разработке и поставке первого гиперкара Red Bull, долгожданного RB17. Бывший руководитель Haas в Формуле 1 Гюнтер Штайнер, который стал постоянным экспертом телеканала RTL Germany, считает, что в следующем году конструктор никому не поможет.

В мае 2024 года Oracle Red Bull Racing официально объявила, что главный технический директор Эдриан Ньюи покинет Red Bull Technology Group в первом квартале 2025 года — глава инженерного отдела откажется от обязанностей по работе с болидами Формулы 1, чтобы сосредоточиться на окончательной разработке и поставке первого гиперкара Red Bull, долгожданного RB17. Премьера модели состоится на Фестивале скорости в Гудвуде — в год 20-летия команды в Гудвуд-Хаусе 12 июля новую машину впервые покажут широкой публике.

Опытные спортсмены считают «Золото Кагана» самой сложной гонкой сезона. На вопрос «почему» отвечают просто — потому что Астрахань! В этом году астраханская гонка подтвердила свой высочайший статус. За четыре дня пилоты проехали около тысячи боевых километров, а с лиазонами — все полторы. Ко всему прочему жара: начали с +30, затем «похолодало» до +26, но все равно не просто. Почти 80 экипажей, множество поломок и сходов — «Золото Кагана 2024» стала одной из самых сложных гонок за последние несколько лет.

Участников много: 41 экипаж в автомобильном зачете (14 багги в Т3, 10 машин в Рейд-спорт, в зачете Т5 — 9 грузовиков, и в Т2 — 5 внедорожников), 27 участников кросс-кантри ралли (15 мотоциклов, 9 квадроциклов и 3 мотовездехода) и 13 экипажей Трек Race.

Мы уже рассказывали о первом дне — быстром 8-километровом прологе, хотя организаторы придумали навигационные ловушки. Самым сложным и выматывающим стал второй день — 360 километров по пескам и бездорожью. Третий оказался быстрым и рулежным. Но всё же два круга по 225 километров выбили много экипажей. Финальный день: развернутый в обратную сторону спецучасток второго гоночного дня — 250 километров по пескам с некоторыми изменениями маршрута второго дня. Техника не выдерживала. Одним удалось устранить поломки, другие досрочно завершали борьбу. Механики работали на износ, за ночь приводили машины в чувства и экипажи и вновь выходили на старт.

Александр Жихарев

В Абсолютном зачете (грузовики в него не входят) лидером по итогам четырех дней стал экипаж Вячеслава Папуцкого, который смог обойти братьев Черкесовых и опытнейшего Бориса Гадасина. Алексею Черкесову и Борису Гадасину Папуцкий привез 22 и 49 минут соответственно. В итоге Алексей Черкесов на втором месте, а пилот G-Force Mororsport на третьем. Подиум в «Абсолюте» точно копировал подиум в категории Т3 — те же самые экипажи.

Александр Жихарев

— Вчера учились ехать первыми, сегодня уже научились и всё получилось, — поделился впечатлениями Вячеслав Папуцкий. Сегодня был зубодробительный спецучасток местами, жуткая тряска. Но в целом всё нормально. Я получил удовольствие.

Плотность результатов и высокие скорости подняли ставки: технические проблемы или даже простой прокол колеса уже отбрасывает пилотов от пьедестала на значительное расстояние, так что отыграть потерянное время уже невозможно. Так получилось с экипажем команды ГАЗ Рейд Спорт Анастасии Нифонтовой, которая отлично прошла пролог, первой открывала трассу второго гоночного дня, но проблема с вариатором на второй день гонки перечеркнула все надежды на призовые места. Досадно — сломаться за 20 километров от зоны сервиса! Товарищи по команде пришли на помощь, но потерянное время и насчитанные судьями штрафные санкции отбросили Нифонтову в конец турнирной таблицы.

Александр Жихарев

В зачете грузовиков белорусский МАЗ Сергея Вязовича в одиночку пытался противостоять Синей армаде (КАМАЗ мастер). Но в этот раз Фортуна отвернулась от Вязовича. В преддверии гонки у белорусов возникли проблемы с двигателем, и они прямо на бивуаке меняли блок цилиндров, который оперативно доставили из Минска накануне первого гоночного дня. Пролог команда прошла отлично, но во второй день техника не выдержала: на грузовике команды МАЗ-СПОРТавто лопнула рама, и стало понятно, что за призы в этот раз белорусы точно не борются.

Четвертый день экипаж Вязовича проехал полностью, но это была скорее тренировка в боевых условиях. Но и для экипажей КАМАЗ-мастер в отсутствии основного соперника гонка не стала легкой прогулкой. Каждый гоночный день камазовцев преследовали различные поломки, летели привода, возникали иные технические нюансы. Поначалу лидировал экипаж Богдана Каримова, но они поломались на СУ-3. На первое место вырвался опытнейший Дмитрий Сотников, Каримов оказался на второй позиции.

Александр Жихарев

— Гонка традиционно сложная и, можно сказать, даже в каких-то старых традициях, рассказал Дмитрий Сотников. Я помню ее еще с самого первого года проведения. Она на выносливость и машин, и людей — нужно доехать, сохранить... Всегда много работы, всегда много запчастей, и она всегда непредсказуемая. Для нас гонка в этот раз была вообще лотереей, каждый день менялось распределение сил. У всех были проблемы с надежностью, и у МАЗов, и у КАМАЗов, и всех остальных. Сегодня на подиуме, наверное, самые надежные. Радует то, что нашлись новые дороги, где еще нет следов наших грузовиков. И это здорово, что есть свежие маршруты или резервы, которые позволят делать гонку лучше и лучше, а проекту развиваться и быть еще более зрелищным!

Темной лошадкой гонки стал УРАЛ, которому удалось заехать на третье место.

— Сегодня со старта у нас возникли проблемы, рассказал пилот Ural Motorsport Юрий Найман. Гидроусилитель не в полную силу работал. Было сложно рулить, но мы справились с этим. Мы считаем наше выступление удовлетворительным. Все ломались и сходили, КАМАЗы тоже не избежали поломок, но мы успешно финишировали. Из четырех дней самым сложным стал второй: жара, 360 километров — это очень много. Мы пока что получаем опыт, тренируем нового штурмана и механика. Если сравнить общий темп по гонке, то к финишу он у нас вырос, значит тренировка проходит успешно. Мы готовим экипаж для второй машины, которую сейчас строим и на которой потом штурманом будет Антон Кушников, а пилотом выступит Алексей Попов. Думаю, как раз к «Шелковому пути» успеем.

Александр Жихарев

Для грузовиков Садко Next команды ГАЗ Рейд Спорт этот этап стал серьезным испытанием: возникали неисправности, которые, впрочем, успешно устраняли. На второй день Александр Филякин успел поработать спасателем и дотянул экипаж Анастасии Нифонтовой до зоны сервиса. В категории Т5, оставив позади двух более энерговооруженных соперников, Александр Филякин и Александр Лагута заняли шестое место, Михаил Шкляев и Александр Шелудько — седьмое.

— Интересная и непростая гонка, — рассказал штурман команды ГАЗ Рейд Спорт Александр Лагута. В Астрахани гонялись уже много раз, но все равно маршрут новый. Нагрузка оказалась исключительно большой. Выбыло много экипажей. Но наши Садко Next успешно финишировали.

Александр Жихарев

В зачете рейд-спорт все четыре дня шли настоящие гонки на выбывание. Из 10 автомобилей, которые начали бороться в этом зачете, до финиша добрались лишь трое самых стойких. К финальному дню гонки экипаж Алексея Игнатова из команды ГАЗ Рейд Спорт проигрывал Михаилу Расторгуеву почти 30 минут, Константину Иванову — три минуты. Но в итоговый день гонки все проблемы, которые преследовали экипаж Игнатова в предыдущие дни, испарились. Алексей Игнатов первым взял финиш в своей зачетной группе, и уже на финише узнал, что Расторгуев потерял почти час на трассе из-за технических проблем. В результате экипаж Алексея Игнатова и Евгения Павлова — действующие чемпионы России — завоевал золото в категории рейд-спорт.

Александр Жихарев

— Сегодня классный день, мне понравился, — признался Алексей Игнатов. Лучший из четырех, потому что он объединил в себе второй и третий дни. Оказался разнообразным и сбалансированным. Не так вымотал, как предыдущие дни. Но в то же время были тяжелые дороги, немного песочка, было где поработать и мне и штурману. Мы старались, сражались изо всех сил!

В зачете Т2 победил экипаж Паристый/Марзалюк на УАЗ Карго. Серебро за заводской командой УАЗ-Спорт Вадима Новикова/Дмитрия Рыбина, а бронза за экипажем Антона Мельникова из команды Подмосковье, который хлебнул лиха в Астрахани

Александр Жихарев

— Гонка очень сложная, — переводит дух Антон Мельников. Тяжело и для машины, и для экипажей. Сложнее даже, чем Дакар или «Шелковый путь». Нагрузка очень большая на машину, она чудом выдержала. Тем не менее у нас есть финиш, финиш в призах, плюс первое место команды. Все было не зря! Организаторы очень правильно поступили, что раньше сделали старты, что позволило, во-первых, нормально вернуться, а во-вторых, выехать из города без пробок, что для Астрахани немаловажно. С машиной у нас возникали сложности все дни гонки, один раз она даже загорелась, но успели быстро потушить и даже, несмотря на это смогли быть самыми первыми на финише четвертого спецучастка. Больше всего понравилась трасса третьего дня, мы получили огромное удовольствие от обоих кругов, от пилотирования, от штурманской работы. Организаторы подобрали идеальное сочетание того, что должно быть в ралли-рейдах: убойные кусочки компенсировались быстрыми и рулежными, а также быстрыми прямиками, штурманскими загадками. Все это в совокупности принесло огромное удовольствие.

Итоги командного зачета — первое место у команды Подмосковье, второе у УАЗ-спорт, а на третьем — ГАЗ Рейд Спорт.

Александр Жихарев

Помимо автомобильных и грузовых зачетов в гонке приняло участие еще 27 представителей мотоциклетных зачетов. И Илья Щеглов как с первого дня взял высокий темп в кросс-кантри 450. На втором месте Айдар Галеев, а Павел Ванин на третьем.

— Очень тяжелые условия, очень тяжелые треки, очень высокая конкуренция, — рассказал Илья Щеглов. Сопернии молодые и быстрые. Победа легко не далась: все делали ошибки, были падения и травмы. Падения очень жесткие, особенно в четвертый день гонки — я потом бегал за мотоциклом и искал, где он лежит! Навигация сложная, наверное, самая сложная в моей карьере. Дюны астраханские — это сметана какая-то 70-процентная. Я в разных песках бывал, такого нигде не видел!

В категории эндуро квадроциклах спортсмены команды Русская механика застолбили за собой первое и второе места — Алексей Зверев и Михаил Орлов стали обладателями золота и серебра.

Александр Жихарев Александр Жихарев

В соревновании Трек Race, где принимали участие любители на стандартных серийных машинах, финишировало 9 экипажей из 13. В этой категории два экипажа выставила команда ГАЗ Рейд Спорт: в гонке приняли участие на стандартных Соболях 4х4 управляющий директор Горьковского завода Андрей Софонов и руководитель пресс-службы завода Николай Марков.

Цель у команды достаточно амбициозная: попробовать «вкатиться» в автоспорт пока в любительских зачетах, чтобы на будущий год уже полноценно выступать в категории Т2 на новом Соболе NN. И экипажи получили бесценный опыт: когда еще можно попробовать практически все типы покрытий, испытать себя в условиях бездорожья, где даже автомобили победителей Дакаров и Шелкового пути не выдерживали нагрузки, побороться с песками и получить опыт ремонта в полевых условиях трудностями? Экипаж Софонова успешно прошел три этапа гонки.

На четвертый день Софонов улетел в командировку, поэтому экипаж не стартовал. А вот экипаж Николая Маркова боролся до конца и завоевал третье место в категории Р3К, пропустив на первое место экипаж Артема Халлиуллина и Екатерины Ковалевой, а на второе — Константина Добровольского/Евгения Шакирова

Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев

Гонка завершена, эмоций она вызвала много, борьба была серьезной. Но, несмотря на все трудности и суровую трассу, которая не прощала ни малейшей ошибки, спортсменам гонка понравилась, и «Золото Кагана — 2024» стало еще одной вехой в истории отечественного автоспорта. Многие отметили, что она была одной из самых сложных гонок за последние годы, на финиш пришли самые стойкие, но тем ценнее победа.

Александр Жихарев

У экипажей есть месяц, чтобы восстановить технику, ведь с 16 по 19 мая в Волгоградской области состоится 2 этап чемпионата России в категории грузовиков, 1 этап Кубка России по ралли-рейдам и чемпионат Волгоградской области по ралли-рейдам. /m

Ралли Золото Кагана: день третий Золото Кагана: финишировать смогли не все Золото Кагана: пропустить нельзя!

В мае 2024 года Oracle Red Bull Racing официально объявила, что главный технический директор Эдриан Ньюи покинет Red Bull Technology Group в первом квартале 2025 года. С момента объявления конструктор отстранён от работы над болидом Формулы 1, так что формально обязательный годичный отпуск придётся на текущий сезон чемпионата мира. Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз провёл переговоры с Эдрианом Ньюи, чтобы убедить его вернуться в команду, где он выиграл первый из своих 25 титулов в личном и командном зачётах.

Придворное тюнинговое ателье Honda доработало новое поколение «горячего» хэтчбека Honda Civic Type R. Дорожную модель за счёт комплекта новых деталей специалисты компании Mugen превратили в очень агрессивный автомобиль, особенностями которого стал яркий внешний облик и проработанная аэродинамика, улучшающая ездовые повадки модели. Кроме того, японскую машину лишили её узнаваемой черты в виде трёх отдельных патрубков выхлопной системы.

Аэродинамический комплект включает в себя передний сплиттер, накладки на задний бампер, новые пороги, задний спойлер и крупное антикрыло. Обещано, что все установленные детали на 25 процентов увеличивают прижимную силу и оптимизируют баланс машины, что позитивно сказывается на ездовых повадках хэтчбека.

Honda Civic Type R признан быстрейшим переднеприводным автомобилем

Дополнительно в ателье Mugen подготовили 19-дюймовые кованые алюминиевые диски BBS с облегчённым комплектом крепежа, а для салона предложены новая центральная консоль из углеродного волокна, фирменный селектор коробки передач, новые ковшеобразные сиденья Recaro MS-C и новые коврики.

Mugen Mugen Mugen

В набор технических изменений входят модернизированные амортизаторы и два типа тормозных колодок — одни для активного гражданского использования, а другие для гоночных трасс, а также спортивная выхлопная система, которая избавляет Civic Type R от узнаваемых трёх патрубков, заменяя их одним крупным.

Audi RS 3 и ещё 8 компактных рекордсменов Нюрбургринга

Компания Automobili Pininfarina, которая выпускает электрический гиперкар Pininfarina Battista, анонсировала очередную спецверсию своей модели. Источником вдохновения для неё стал седан Lancia Florida образца 1955 года. Это был личный автомобиль Баттисты «Пинин» Фарины, который не только нарисовал эту модель, но и использовал машину на протяжении всей своей жизни. Седан, который называли живой скульптурой, хранится в коллекции Pininfarina SpA в итальянском Камбьано.

Оригинальная машина послужила основным источником вдохновения для Battista Cinquantacinque. Электромобиль окрашен в цвет Blu Savoia Gloss, контрастирующий с крышей Bianco Sestriere Gloss и дополненный пакетом декора в оттенке Brushed Anodized. Салон отделан изготовленной на заказ кожей Mahagoni от Poltrona Frau.

Pininfarina посвятила особые электрогиперкары Бэтмену

Ливрея и название Cinquantacinque, что в переводе с итальянского означает 55, отдают дань уважения культовой классической модели Lancia Florida 1955 года выпуска, разработанной Carrozzeria Pininfarina. На пассажирской двери расположен памятный шильдик, а нижняя часть активного заднего крыла украшена подписью Cinquantacinque 55.

Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina Automobili Pininfarina

Технических изменений спецверсия не подразумевает, а это значит, что гиперкар оснащён четырьмя электромоторами с комбинированной отдачей 1927 лошадиных сил и тяговой батареей Rimac емкостью 120 киловатт-час. Машина может развивать скорость 350 километров в час, а запас хода составляет 476 километров. Стоимость Battista Cinquantacinque не названа.

Самые быстрые гиперкары

В 2025 году немецкий гонщик Формулы 1 Нико Хюлькенберг будет выступать в чемпионате мира в составе команды Stake F1 Team Kick, которая с 2026 года станет заводской командой Audi. Подтверждено, что пилот окажется частью нового проекта в Формуле 1, однако условия соглашения публично не озвучивались.

По информации издания Bild, одним из факторов перехода в новую команду для немецкого гонщика стал существенный рост зарплаты. По оценке журналистов, в Haas Нико получает около двух миллионов евро в год. По сведениям инсайдеров, в Audi зарплата Хюлькенберга составит не менее пяти миллионов евро, без учёта различных бонусов и прочих допвыплат.

Гибридный суперкар Ferrari SF90 Stradale сам по себе является автомобилем довольно ярким и агрессивным, однако некоторым его владельцам в стандартном облике модели, видимо, чего-то не хватает. Как раз для таких клиентов американское ателье 1016 Industries подготовило новый аэродинамический обвес Carbon Aero Program Version 2 из углеволокна, который приближает облик автомобиля к экстремальному заводскому суперкару Ferrari SF90 XX Stradale.

Машина получила развитый передний сплиттер, крупные пороги, массивный спойлер сзади, большой диффузор, дефлекторы на капоте, а также новые крылья с воздуховодами. В ателье утверждают, что детали Carbon Aero Program Version 2 можно сочетать с элементами обвеса Carbon Aero Program Version 1.

Ferrari SF90 XX Stradale стала быстрейшим дорожным автомобилем в истории трассы Фьорано

Традиционно для 1016 Industries все детали обвеса крепятся на штатные места и не требуют доработки кузова — при желании элементы можно снять и вернуть автомобиль к заводскому облику. Вишенкой на торте служат ажурные колёса необычного для Ferrari стиля.

1016 Industries 1016 Industries 1016 Industries 1016 Industries 1016 Industries

Ателье особо подчеркивает, что обвес подходит как для купе SF90 Stradale, так и для кабриолета. Стоимость полного набора деталей составляет 75 140 долларов, что соответствует стоимости, например, нового Porsche 718 Boxster, но при необходимости можно приобрести и некоторые его элементы по отдельности.

Главные конкуренты 1000-сильного суперкара Ferrari SF90 Stradale

Международная автомобильная федерация FIA продолжает терять сотрудников. Одной из последних потерь организации стала первый в истории исполнительный директор FIA Натали Робин. Бывший топ-менеджер Volvo, Nissan и DaimlerChrysler был нанят с целью повышения финансовой эффективности автофедерации, но долго на своём посту специалист не продержалась.

«Натали стала первым в истории FIA исполнительным директором и этим примечательно её назначение. Масштабная реорганизация нашей операционной и управленческой структуры прошла при её непосредственном участии и я благодарю Робин за этот вклад. От имени FIA я хочу пожелать ей успехи во всех её будущих начинаниях», — заявил президент Международной автофедерации FIA Мохаммед Бен Сулайем.

Что мы знали о маленьких родстерах с классической компоновкой до 1999 года? Они веселые, шустрые и могут дарить море эмоций почти каждый день при благоприятном климате. А потом пришел он… Атмосферная «четверка» с экстремально высокой форсировкой, двухрычажная подвеска, идеальная развесовка и ездовой характер, от которого люди обычно орут в голос. Это S2000, один из лучших автомобилей Honda и один из самых выдающихся не только среди японских. Ему четверть века, но он вечно молодой и безумный!

Как это часто бывает, все началось с концепта: на Токийском мотор-шоу 1995 года дебютировал экспериментальный SSM (Sport Study Model). Очевидно, его создателям не давали спокойно спать мысли о перспективном наследнике классической Honda S800. Кроху из шестидесятых и шоу-кар объединяла идея и суть, хотя, конечно, они находились на противоположных полюсах эволюции.

Ранние Honda S800 отличались цепным приводом ведущей оси и независимой задней подвеской. После модернизации изыски сменил традиционный карданный вал и балка моста с тягой Панара. Такой вот апгрейд наоборот.
Honda Honda Honda

Еще конструкторы черпали креатив в формульном прототипе RA270 1963 года и культовом Caterham Seven. Отсюда результат — эффектная двухместка с дизайном от Pininfarina, алюминиевым кузовом и двухлитровой «пятеркой» в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Кстати, «нечетный» двигатель не был чужд «Хонде» — линейка G объемом 2,0 и 2,5 литра (один распредвал, четыре клапана на цилиндр) ставилась на внутрияпонские Vigor, Inspire, Saber, Ascot и Rafaga.

Honda SSM
Honda Honda SSM
Honda Honda SSM
Honda

Родстер казался слишком хорошим, чтобы перейти в категорию серийных. Циничной и издевательской дразнилкой. Но ведь это Honda! Ее рекламный слоган — «The Power of Dreams». Главное мечтать, и всё будет. К концу декады, когда многие позабыли о Sport Study Model, компания представила товарный S2000 по его мотивам. Mercedes-Benz SLK и BMW Z3 взгрустнули, Mazda MX-5 напряглась. А петролхеды по всему миру возрадовались очередному кумиру.

Honda City Turbo
Honda Honda City Turbo
Honda Honda City Turbo
Honda

Небольшое лирическое отступление. Сейчас Honda, как и львиная доля производителей, строит модели с турбомоторами. Такова житейская необходимость соответствовать экологическим требованиям и естественное желание вкусить плоды прогресса. Десятилетия триумфа атмосферных супердвигателей в прошлом. Следует отметить: отнюдь не робкие заигрывания с наддувом датируются незапамятными временами. Давайте на мгновение отвлечемся на легонькую «горячую» коробчонку City Turbo 1982–1986 годов. Хиротоси, сын основателя Соитиро Хонды задумал ее с 1,2-литровой «турбочетверкой» отдачей до 110 л.с. Для тогдашней гаммы это пробный шар и исключение из правил, ведь она уверенно шла в совершенно другом направлении.

Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин
Honda Легендарная Integra Type R (DC2): 1,8-литровый безнаддувный двигатель B18C, 200 л.с. и предельные 8900 об/мин
Honda

Фирменную репутацию ковали такие неординарные машины с высокооборотными «молотилками», как Civic Type R, Integra Type R и, конечно, среднемоторный NSX, образец перфекционизма. Все они гармонично ложатся в контекст празднования 25-летия S2000. На момент его рождения у Хонды сложился очень характерный имидж. Оставалось предложить лишь вишенку на торте. Но знаете, новинка здорово удивила даже готовых ко всему поклонников марки!

S2000 выпускался с 1999 по 2009 год
Honda

«Двухтысячный» — ода лаконичности и изяществу. Благородно стареет и достоин считаться живой классикой. До прозябания в музеях, впрочем, пока еще очень далеко. Движение — жизнь! Бескомпромиссный спорткар облегает человека как перчатка, контролирует центральную нервную систему, дыхание и сердцебиение, захватывает мысли, целиком подчиняет себе. Неудивительно, что команду создавших его инженеров возглавлял гений — Сигеру Уехара. Он пришел в отдел исследований и разработок в 1971 году и стал экспертом по настройке управляемости. Настоящие жемчужины в портфолио Сигеру-сана — спартанская облегченная NSX-R, Integra Type R (DC2/DC5) и, конечно, S2000.

Сигеру Уехара: «Вы удивитесь, узнав, что у нас было очень мало вводных данных от маркетологов. Это был осознанный шаг, поскольку мы хотели сделать что-то, что порадует нас как команду инженеров, а не пытаться угодить всем. Если послушать каждого и включить все, что просят, то все машины в итоге одинаковые. Мы хотели более сфокусированный автомобиль».
Honda

Взгляните на анатомию S2000. Слабое место многих кабриолетов и родстеров — недостаточная жесткость кузова. Хондовцы постарались исправить этот недостаток «скелетом» с мощным тоннелем в качестве основы конструкции. Передняя и задняя части центральной структуры и боковины соединены X-образными распорками. Они же непосредственно крепятся к подрамникам. На обеих осях двухрычажная подвеска. В рулевом механизме используется электроусилитель из соображений компактности и простоты.

Honda

Для столь многообещающего драйверского шасси требовался достойный мотор. И здесь Honda не просто превзошла себя, а заставила ахнуть весь мир.

Двухлитровый «пакетик сока» с маркировкой F20C — это карающий меч правосудия на головы всех, кто когда-либо смотрел на скромный рабочий объем с высокомерием и презрением. Он развивает 240 л.с. без наддува. Или, иначе говоря, рекордные 120 л.с. на литр. Для себя любимых японцы построили еще более крутую 250-сильную версию. Не меньше впечатляет «крутильность». Пиковая отдача доступна при 8300 об/мин, максимальный крутящий момент 207 Нм — при 7500 об/мин, а отсечка срабатывает на магических 9000 об/мин. Среди особенностей — кованые поршни и система изменения фаз газораспределения VTEC, которая дает характерный для старых хондовских двигателей «подрыв» на высоких оборотах.

Honda

Согласно заводским данным, S2000 стартует до 97 км/ч (60 миль/ч) менее чем за шесть секунд. У явно замешкавшихся парней из американского журнала Car and Driver получилось аж 6,8 секунды. В любом случае родстер едет бодро, хотя спринты со светофора — слишком банальное развлечение. Его вотчина — гоночные треки. Именно здесь во всей красе раскрывается платформа со сдвинутым в пределы колесной базы F20C.

Honda Honda

Испытатели Car and Driver остались в восторге: «Настройка шасси почти безупречна, развесовка доведена до идеальных 50/50. Автомобиль передает четкую картину того, что происходит в пятне контакта шин с дорогой, и, как и в большинстве Honda, мы можем с полной уверенностью использовать каждую последнюю «унцию» боковой перегрузки, равной 0,90 g. S2000 уверенно проходит повороты, но никогда не чувствует себя застывшей в одной позиции. Ход жесткий, но не грубый. Задняя часть кузова хорошо держится за асфальт, даже слишком хорошо. Мы могли вывести ее из равновесия, только нажав на педаль акселератора в середине поворота. Отсутствие игривости «кормы», пожалуй, единственный недостаток S2000; мы предпочитаем спорткары, которые таким образом помогают в управлении».

Honda

К 2004 модельному году родстер обновился. Рабочий объем вырос до 2,2 литра, дабы немного сгладить злой импульсивный нрав. Лошадиные силы прежние, но эластичность улучшена. Крутящий момент достиг 220 Нм и смещен вниз к 6500 об/мин. Для гражданской эксплуатации это благо, но эмоций, очевидно, поубавилось — отсечка сдвинута к 8200 об/мин. Плюс скорректированы передаточные числа в безальтернативной шестиступенчатой «механике», изменены настройки подвески (передние пружины жестче на 6,7%, задние мягче на 10%). Увеличена жесткость кузова. Переделанные обшивки дверей и центральная консоль позволили выгадать пару десятков сантиметров в плечевой области. И вот, что забавно: по результатам замеров Car and Driver, разгон сократился аж до 5,4 секунды. Магия! Или просто в прошлый раз испытатели не нашли общий язык с машиной?…

Honda Honda Honda

Неуемный Сигеру-сан недолго сидел сложа руки. В 2008 году интеллигентный худощавый японец стоял под прицелом камеры издания Edmunds и рассказывал про экстремальный S2000 CR (Club Racer). Суть отражена в названии: владелец должен приехать на «си-ар» своим ходом на трек, хорошенько отвести душу в виражах и на нем же отправиться домой.

Для американского рынка сделано 699 экземпляров S2000 Club Racer. Тем временем JDM-энтузиастов ублажала модификация Type S со схожими нюансами. Построено 1755 штук.
Honda

Мощность? Увы, без изменений. Зато установлены пружины и амортизаторы пожестче и стабилизаторы поперечной устойчивости потолще. Позади сидений в багажном отсеке появилась распорка, передаточное отношение рулевого механизма «короче» (13,8:1 против 14,9:1 у исходного родстера), на выпуске вопит спортивный глушитель. Шины — Bridgestone Potenza RE070 размерностью 215/45R17 спереди и 255/40R17 сзади. Для снижения массы пришлось отказаться от складного матерчатого верха (его заменяет алюминиевая крыша), аудиосистемы и кондиционера (опция), шумоизоляции, домкрата и запасного колеса.

S2000 Club Racer
Honda S2000 Club Racer
Honda

Вот, что писал о «клаб рейсере» Car and Driver: «Во-первых, этот более быстрый S2000 не едет быстрее. На самом деле, он немного медленнее: набирает 97 км/ч за 5,7 секунды и проходит четверть мили за 14,4 секунды против 5,5 и 14,0 секунд у последнего S2000, который мы тестировали. CR немного легче стандартного автомобиля, но, как и другие спортивные версии Honda, он не получил дополнительной мощности. Потенциал 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя практически исчерпан. Кроме того, аэродинамическое сопротивление с передним спойлером и большим антикрылом не является плюсом для спринтов.

Honda

С другой стороны, определяющей чертой управляемости CR, учитывая быстрые круги на треке Grattan Raceway Park в западном Мичигане, кажется беспощадная недостаточная поворачиваемость. Честно говоря, она внушает доверие. Повороты гораздо легче атаковать, когда вы уверены, что задняя часть останется у вас сзади. Упрямое сопротивление на входе в вираж не является преимуществом для быстрого прохождения круга. Но шины Bridgestone Potenza RE070 имеют хватку продавца страховых полисов — позволяют достичь боковой перегрузки 0,95 g против 0,88 g у обычного S2000, что успокаивает в скоростных поворотах. Виражи также заставляют работать крыло и передний спойлер. Это функциональные аэродинамические элементы, а не просто косметические дополнения».

Как спорткар «двухтысячный» состоятелен на все сто. Это косвенно подтверждают многочисленные автоспортивные победы. Например, триумф в японском первенстве Super Taikyu Series (класс ST-4) и 24-часовом марафоне на Нюрбургринге в своем классе. Интересно, что из 113 889 выпущенных экземпляров свыше половины пришлось на США и Канаду. Историческая родина и Европа довольствовались остатками. У вас в гараже стоит Honda S2000? Берегите ее! Таких честных, самобытных и, пардон за клише, «настоящих» машин, скорее всего, больше не будет. /m

Праздник Type-R: сотни «заряженных» Хонд собрали со всей Японии Семь самураев: какие японские машины нужно вернуть в строй Малоизвестные модели Honda, о которых все забыли

Трехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен считает, что Формула 1 зря установила минимальную возрастную планку для молодых гонщиков. По мнению нидерландца, подобные ограничения не имеют особого смысла.

«Да, я знаю, что это правило ввели из-за меня [ограничения появились после дебюта Макса в 17 лет – прим. AUTOSPORT.com.ru], но мне кажется, оно лишено смысла. Это только мешает молодым талантливым гонщикам, как Андреа Кими Антонелли.

Какие есть варианты у Карлоса Сайнса?

Шикарный выбор – это не всегда хорошо, и Карлос Сайнс теперь убедился в этом на собственном опыте.

Audi предложила нынешнему пилоту Ferrari долгосрочный контракт с 2025 года. Если испанец согласится, то в следующем сезоне примкнет к своему бывшему напарнику по Renault Нико Хюлькенбергу в Kick-Sauber. Вместе они будут развивать амбициозный проект ингольштадтской компании, которая полноценно придет в Ф1 в 2026-м. Перспективно? Да!