Сервисная книжка автомобиля

В самом начале 2024 года американская команда Haas в Формуле 1 внезапно лишилась своего руководителя — Гюнтер Штайнер был уволен, а его место занял Аяо Комацу. О причинах увольнения итальянца не сообщалось, но сам он по этому поводу не переживает. И даже подал в суд на бывшего работодателя.

Итальянец подал в суд на свою бывшую команду, требуя невыплаченных комиссионных в период с 2021 по 2023 год, а также выплат за использование его изображения в рекламных материалах и товарах. В документе отмечается, что третий срок работы Штайнера длился с 1 января 2021 года по 31 декабря 2023 года, в течение которого, как утверждает Штайнер, он должен был получать ежегодные выплаты, относящиеся к предыдущему сезону. Штайнер заявил, что Haas нарушила трудовой договор, не выплатив определённые соглашением комиссионные.

Во втором поколении «девятка» сохранила раму лестничного типа, пружинную подвеску с неразрезным мостом сзади и «продольный» мотор. По архитектуре и габаритам Haval H9 схож с внедорожником Tank 500, но есть важные отличия: к примеру, 3,0-литровый двигатель V6 новинке не положен, зато в гамме есть дизель! Салон проще, чем у «Танка», но добавлены ранее невиданные опции и функции.

Первый импортный завод двигателей: как собирают моторы Haval под Тулой

Новый Haval H9 больше предшественника: длина увеличена почти на 11 сантиметров, ширина — на пять, высота — на три, колёсная база растянута на пять сантиметров. Проходимость стала лучше: дорожный просвет увеличен до 224 миллиметров (+18 мм), углы въезда и съезда стали 31 и 25 градусов соответственно (было — 28 и 23). Как и прежде, пятая дверь открывается вбок, но теперь к ней крепится полноразмерная запаска.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Салон может быть пяти- или семиместным, причём в Китае доступны варианты с яркой коричневой отделкой. Натуральная кожа Haval H9 не положена, но у передних кресел могут быть электроприводы, подогрев, вентиляция и массаж. Из ранее невиданных функций — возможность отодвинуть переднее правое кресло со второго ряда, медиасистема с 14,6-дюймовым тачскрином, камеры кругового обзора на 540 градусов, виртуальная панель приборов (12,3 дюйма).

Autohome.com.cn

Для Китая анонсированы две версии, обе с полным приводом типа ToD, понижающей передачей и блокировками межколёсных дифференциалов. Базовый внедорожник — это проверенный 2,0-литровый бензиновый турбомотор (224 силы, 385 Нм) и 8-ступенчатый автомат. Опциональная версия — с новым дизельным двигателем 2.4 (186 сил, 480 Нм) и 9-ступенчатым автоматом.

Haval подтвердил скорый дебют в России двух внедорожников

На конвейере китайского завода Haval новый внедорожник появится в течение месяца, так что публикация прайс-листов не за горами. В России второе поколение H9 появится до конца года и наверняка пропишется на заводе в Тульской области. Однако по неофициальным данным российская гамма будет не такой, как на внутреннем рынке.

Tank и другие: китайские вездеходы

Oracle Red Bull Racing официально объявила, что главный технический директор Эдриан Ньюи покинет Red Bull Technology Group в первом квартале 2025 года. Глава инженерного отдела откажется от обязанностей по работе с болидами Формулы 1, чтобы сосредоточиться на окончательной разработке и поставке первого гиперкара Red Bull, долгожданного RB17. Специалист будет продолжать участвовать в этом захватывающем проекте и оставаться преданным ему до его завершения.

В конце 70-х у бензиновых автомобилей BMW в названии появилась буква i, которая указывала на инжекторную систему подачи топлива в двигатель. Теперь же в этой "приписке" нет смысла, так как машин с карбюраторами давно никто не выпускает, а литере i в BMW нашли другое применение.

Заводская команда Ferrari на Гран При Майами будет отмечать 70-летие присутствия бренда на американском рынке, поэтому в раскраске болидов будут использованы два знаковых для бренда синих оттенка. Azzurro La Plata – светло-голубой оттенок, который Альберто Аскари использовал в 1952 и 1953 годах, завоевав первые титулы Ferrari. Тот же цвет в 1960-х можно было увидеть на гоночных комбинезонах пилотов Скудерии Ники Лауды, Джона Сёртиса, Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти и Криса Эймона. Azzurro Dino – более глубокий синий цвет, который стал известен немногим позже. Клэй Регаццони был последним, кто носил его в 1974 году. В последних двух гонках сезона 1964 года культовый красный цвет Rosso Corsa был заменен бело-синей раскраской.

В Санкт-Петербурге выставили на продажу «капсульный» хэтчбек Corsa. Владелец утверждает, что Opel был куплен новым в 2005 году, затем в течение 14 лет ездил только на дачу в весенне-осенний период, а с 2019 года машина вовсе не эксплуатировалась. Месяц назад были заменены все жидкости, масла, фильтры, рулевые тяги и наконечники, а также установлены новые шины Nokian.

Компании Opel — 160 лет! Главные модели марки, начинавшей со швейных машинок

Автор объявления считает, что Opel Corsa находится в состоянии нового автомобиля. Зимы и реагентов хэтчбек не видел, на одометре родной пробег 13,3 тысячи километров, состояние кузова и салона исключительное. Продавец согласен на любые проверки за счёт покупателя и предупреждает, что «цена действует до конца недели». При этом за прошедшие две недели автомобиль в два этапа подешевел с 830 до 770 тысяч рублей.

Auto.ru Auto.ru Auto.ru Auto.ru Auto.ru Auto.ru Auto.ru

Хотя Opel Corsa действительно выглядит полностью комплектной и ухоженной, салон выдаёт возраст модели. Зато оснащение достойное: две подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних кресел, электростеклоподъёмники, усилитель руля. А вот техника спорная: с 16-клапанным двигателем объёмом 1,2 литра (80 сил, 110 Нм) с технологией Twinport стыкуется роботизированная коробка передач.

Лучшие «капсулы времени» 2023 года

Продавец справедливо утверждает, что за такие деньги можно приобрести разве что ВАЗ, и действительно: базовая Lada Granta лифтбек с меньшим набором опций стоит сравнимо (740 тысяч рублей). Однако Opel Corsa C — отнюдь не коллекционный автомобиль, поэтому найти ценителя «капсул» может быть сложно.

Скромные «капсулы времени»

В 2024 году марка Ferrari отмечает своёт 70-летие официального присутствия на рынке Северной Америке — в честь круглой даты на одном из важнейших для итальянского бренда рынков компания подготовила несколько особенных событий. На Гран-при Майами Формулы-1 пилоты Scuderia Ferrari будут выступать в голубой экипировке на болидах с голубыми элементами в ливрее, а для клиентов будут построены два эксклюзивных Ferrari 296 GTS.

Два спайдера построены в рамках заводской программы Tailor Made, специалисты которой использовали исторические мотивы в оформлении современных автомобилей. Обе машины оформлены в сине-голубых тонах, отдающих дань уважения классическим цветам Ferrari в автоспорте.

Миниатюрную Ferrari 296 GTS оценили в стоимость Lada Vesta

Светло-голубой оттенок Azzurro La Plata Альберто Аскари использовал в 1952-1953 годах, завоевав первые титулы Ferrari, а в 1960-е этот цвет был в гоночных комбинезонах пилотов Скудерии Ники Лауды, Джона Сёртиса, Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти и Криса Эймона. Тёмный синий Azzurro Dino появился позже и последним его использовал Клей Регаццони в 1974 году.

Технически особые 296 GTS не отличаются от стандартных спайдеров Ferrari, что подразумевает 830-сильную бензоэлектрическую силовую установку на основе 3,0-литрового V6, 8-ступенчатую роботизированную коробку передач и задний привод.

По особому заказу: уникальные Ferrari

Главный конструктор чемпионской команды Формулы 1 Эдриан Ньюи, похоже, действительно покинет австрийский коллектив. По сведениям журналистов, стороны согласовали условия расторжения контракта, подписанного до конца 2025 года. Дело осталось за официальным заявлением, которое ожидалось 30 апреля, но в итоге было отложено до 2 мая, чтобы отдать дань уважения бразильцу Айртону Сенне, который погиб 1 мая 1994 года в Имоле. Спортсмен попал в смертельную аварию на болиде Williams, который был спроектирован Эдрианом Ньюи, поэтому в команде решили повременить с объявлением.

В то время как многие автопроизводители отказываются от многоцилиндровых моторов в пользу гибридных силовых агрегатов, Aston Martin анонсировал новое поколение бензинового турбомотора V12. Как заявляет британская марка, двигатель будет использоваться в самых эксклюзивных моделях — мотор собирают вручную в ограниченных количествах. Судя по заявлению «All will be vanquished», первенцем с этим агрегатом станет новое поколение спорткара Aston Martin Vanquish.

Новый двигатель прошёл масштабную модернизацию для достижения максимальных показателей. Аппаратные особенности нового двигателя V12 включают усиленный блок цилиндров и шатуны, переработанные головки цилиндров с изменённым профилем распределительных валов, а также новые впускные и выпускные каналы.

Aston Martin построил Vantage для Формулы-1

Изменённое положение свечей зажигания и новые топливные форсунки более высокой производительности обеспечивают оптимизированное сгорание, что обеспечивает лучшую в своём классе эффективность. Новые турбокомпрессоры обладают более высокой скоростью и уменьшенной инерцией.

«Двигатель V12 уже давно является символом мощности и престижа, но он также является свидетельством инженерной страсти и технического мастерства. Обладая мощностью 835 сил и крутящим моментом 1000 Нм, этот беспрецедентный двигатель представляет собой не что иное, как начало ослепительной новой эры V12 для Aston Martin», — заявил технический директор Aston Martin Роберто Федели. Детальная информация о новом агрегате будет раскрыта в течение нынешнего года.

Девять Aston Martin с итальянским дизайном

Главный конструктор чемпионской команды Формулы 1 Эдриан Ньюи, похоже, действительно покинет австрийский коллектив. По сведениям журналистов, стороны согласовали условия расторжения контракта, подписанного до конца 2025 года. Дело осталось за официальным заявлением, которое ожидалось 30 апреля, но в итоге было отложено.

Как сообщает BBC, объявление состоится не раньше 2 мая. Это связано с тем, что и команда, и её конструктор решили отдать дань уважения бразильцу Айртону Сенне, который погиб 1 мая 1994 года в Имоле. Спортсмен попал в смертельную аварию на болиде Williams, который был спроектирован Эдрианом Ньюи, поэтому в команде решили повременить с объявлением.

Глава технического штаба Red Bull Racing Эдриан Ньюи провел переговоры с руководителем Ferrari Фредериком Вассёром, сообщает итальянская Gazzetta dello Sport.

По информации издания, встреча состоялась во вторник 30 апреля, в Лондоне. Источник допустил, что на переговорах стороны подписали договор о сотрудничестве.

«Официальное заявление о подписании контракта, скорее всего, будет сделано после Гран При Майами», – пишет Gazzetta dello Sport.

Ровно 30 лет назад, 1 мая 1994 года погиб трёхкратный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна. В эту печальную памятную дату «Мотор» публикует архивный материал Олега Карпова: в 2013 году он записал воспоминания трех журналистов, работавших в «черный уикенд» на автодроме имени Энцо и Дино Феррари.

1 мая 1994 года погиб трехкратный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна. Всего за сутки до этого насмерть разбился молодой пилот Simtek Роланд Ратценбергер. С тех пор подобные трагедии обходили Формулу-1 стороной (вплоть до трагической аварии Жюля Бьянки 5 октября 2014 года — прим. «Мотора»). Сейчас гонки Гран-при — один из самых безопасных видов спорта, но... точно таким же он казался и тогда, в девяносто четвёртом.

Мотор.Ру Пятница 29 апреля 1994 года

Нигаард: Тот уик-энд начался для меня с того, что я увидел, как Айртон улетает на вертолете. Все пошло наперекосяк с самого начала. Группу журналистов, и меня в том числе, пригласили на мероприятие в Падую — на презентацию маунтинбайка, выпущенного под брендом Сенны. Мой рейс задержали, и из Милана я гнал по автостраде как сумасшедший. Но успел только к тому моменту, когда Айртон уже сел в вертолет. Протокольное мероприятие, но все равно: уик-энд стартовал скверно.

Рубенс Баррикелло, выступавший за Jordan, в ходе пятничной квалификации атаковал поребрик в повороте Variante Bassa на скорости около 230 километров в час. Гонщик отделался переломом носа и ушибами
DailyFuelUp / YouTube.com

Васконцелос:Я думаю, не у меня одного было это ощущение. С самого начала все шло как-то неправильно. Я не могу объяснить что именно, но бывает такое: что-то не так, но что именно — непонятно. Атмосфера была напряжённой. У Михаэля Шумахера было 20 очков, у Айртона — два схода. Он был раздражен, потому что считал, что Benetton играет не по правилам, применяет лаунч-контроль, трэкшн-контроль. И он все чаще и увереннее об этом говорил — в Аиде он всю гонку наблюдал за Benetton Михаэля со стороны, и в Имоле собирался рассказать об этом подробнее.

Тогда в Формуле-1 всё было не так хорошо организовано, как сейчас. Айртон был единственным пилотом, у которого был собственный пресс-атташе. После каждой сессии Сенна выходил из трейлера, садился на ступеньки и говорил: сначала на английском, потом на итальянском, на португальском. Но в пятницу мы его не дождались. Рубенс Баррикелло почему-то решил зайти в поворот на 30 километров в час быстрее, чем обычно. И у него не получилось.

DailyFuelUp / YouTube.com

Нигаард:Я был в пресс-центре, и как только увидел аварию по телевизору, сразу схватил камеру и выбежал. Это случилось рядом с паддоком, и у меня была возможность сделать несколько снимков. Я сфотографировал, как Баррикелло доставали из машины — та ещё картина, но в итоге всё обошлось. Он был в порядке, но Айртон уехал навестить его в госпиталь.

Суббота 30 апреля 1994 года

Виньерон:Для меня лично то, что случилось в субботу, стало не меньшим шоком. Мы вели трансляцию с гонщиком Эриком Башларом, он помогал мне в этот уик-энд. И мы вместе приехали в Имолу.

В четверг мы шли по паддоку, когда сзади его кто-то окликнул: «Эрик, Эрик». Так мы встретили Роланда. Я лично не был с ним знаком, но Эрик захотел меня представить. Они жили с ним вместе, когда гонялись в Японии. Целый год в одной квартире.

Эрик замахал руками: «О, Гаэтан, это мой большой приятель Роланд Ратценбергер».

Познакомились, он пригласил нас поужинать. Вечером мы пошли в моторхоум команды «Симтек». Нормальный парень. Я не могу сказать, что мы стали друзьями или что-то вроде того. Но мы вместе сидели за одним столом в четверг, потом в пятницу. Впятером: я, Эрик, оператор, звукорежиссер и Ратценбергер. Говорили, шутили.

Карьера Роланда Ратценбергера в Формуле-1 оказалась слишком короткой: три Гран-при, один старт в гонке
Public domain

Нигаард: Квалификацию я смотрел, находясь рядом с шиканой перед стартовой прямой. Минут через 15 после начала заездов появились красные флаги. Это был Роланд. Я оставался на месте, пока мы ждали рестарта. Через какое-то время я увидел, как Айртон подошел к медицинскому автомобилю поговорить с главным врачом Формулы-1 Сидом Уоткинсом. Официальной информации не было очень долго, но было понятно, что дело плохо.

Васконцелос: Это был мой седьмой сезон в Формуле-1, и в первый раз кто-то из пилотов погиб в результате аварии. В это было сложно поверить, мысль не укладывалась в голове: "Черт возьми, как так? От этого же не умирают". До этого летальных исходов не было восемь лет, после аварии на тестах Элио де Анджелиса. И тут...

Нигаард: Это очень странное совпадение, но моя первая гонка в Формуле-1 в качестве журналиста -- это Гран-при Бельгии 1982 года, когда разбился Жиль Вильнев. Через пару недель после этого погиб Риккардо Палетти. Это была последняя на тот момент авария со смертельным исходом в ходе Гран-при. Но с тех пор действительно прошло очень много времени -- 12 лет.

Все были уверены, что Формула-1 -- это безопасный спорт. Безопасные трассы, безопасные машины.

Васконцелос: Про нас, наверное, говорят правду: мы компания старых циников. Практически никто из нас не был знаком с Роландом. Он гонялся где-то в Японии, дебютировал в Формуле-1 в начале года за рулем одной из слабейших машин. Да, парня было жалко, но мы понимали: это новичок, возможно, он ошибся. Возможно, машина была не слишком прочной. Хотя даже если бы монокок выдержал удар, мозг вряд ли справился бы с такими перегрузками. Удар был диким: с 300 километров в час до нуля -- за один сантиметр.

После аварии Ратценбергера главврач Ф-1 Сид Уоткинс предложил Айртону Сенне не принимать участия в гонке
DailyFuelUp / YouTube.com

Виньерон: Когда показали аварию, Эрик Башлар сразу все понял. Он обхватил голову руками, отключил микрофон, повернулся ко мне и сказал: «Это конец, это конец. Он мертв».

Мы сейчас говорим, что Формуле-1, возможно, не хватает риска. Что машины стали слишком безопасными. Но когда ты сталкиваешься с этим... Ты просто не знаешь, что делать, что говорить, как продолжать работать. Я никогда не забуду этот ужин. Вечером мы пошли в ресторан рядом с отелем. Та же самая компания, те же люди. Все были тут, кроме одного. За весь вечер мы не сказали друг другу ни единого слова.

Нигаард: Все казалось какой-то нелепой случайностью. Мир не перевернулся — мы думали, что до следующей такой аварии пройдет еще как минимум 12 лет. Все понимали: да, это новичок, да, это не самая хорошая машина — уже тогда начали говорить о том, что шасси не прошло краш-тест. Но на следующий день это случилось с лучшим гонщиком на планете.

Виньерон: В Имоле у меня должно было состояться интервью с Айртоном. Мы обо всем договорились еще до начала уик-энда, но интервью откладывалось. Сначала из-за аварии Рубенса, потом из-за гибели Роланда — в итоге Беатрис, пресс-атташе Сенны, сказала: "Нет, сейчас мы не сможем этого сделать, давай в Монако". Но она позволила поснимать его для будущего сюжета. После квалификации он пошел в здание управления гонкой — никто не знал об этом, но нас допустили туда с условием, что мы не будем задавать никаких вопросов. Но это и так было невозможно.

За круг до аварии Роланд повредил переднее антикрыло своего Simtek, но вместо того, чтобы заехать в боксы, решил продолжить атаковать
Humphrey The Auto Racing / YouTube.com

Мы были неплохо знакомы, потому что перед началом сезона Renault приглашала группу журналистов в Эшторил на встречу с Сенной, где мы могли немного пообщаться в неформальной обстановке — мы фактически провели три дня вместе. Но тем вечером он как будто никого не замечал. Мы снимали его, когда он выходил из пункта управления гонкой и на протяжении всего пути до боксов Williams: никаких эмоций, словно робот, в темных очках, он просто передвигался, ни на кого не обращая внимания.

Воскресенье 1 мая 1994 года

Нигаард: В тот год я ещё работал комментатором на датском телевидении. Но мы показывали не все гонки, и Имола тоже не попала в эфир. Поэтому я пошел фотографировать. Отснял старт, на котором произошла авария, и перед рестартом отправился в поворот «Тоза». Там я стоял на одной платформе с итальянским оператором, который снимал для официальной трансляции.

Оттуда я отснял рестарт Айртона, который лидировал. А потом вновь был вывешен красный флаг. «Тамбурелло» за лесом не было видно, но мы понимали, что это Айртон, потому что он единственный не проехал мимо.

Айртон Сенна перед стартом практически всегда сидел в машине в шлеме. Однако в Имоле бразилец надел его всего за пару минут до начала гонки
Angelo Orsi

Васконцелос: Удар был... никаким. Риккардо Патрезе бывал в переделках посерьезнее, Микеле Альборето, Нельсон Пике. И все вставали и выходили из машин сами. Мы к этому привыкли.

Когда Айртон вылетел, я лишь подумал: «Три! Три схода подряд!»

Михаэль лидирует, ты начинаешь считать очки, делать какие-то пометки для будущего отчета о гонке, а потом... «Стоп, почему он не вылезает? Он хочет, чтобы гонку остановили? Он думает, что сможет стартовать еще раз?» Тогда для этого была возможность — у команд были запасные машины.

То, что дело серьезно, я понял по реакции маршала. Первый человек, который близко подошел к Айртону, заслонил лицо руками. И ушел. Это не нормальная реакция. Он увидел что-то, что видеть не привык. Чем больше времени это занимало, тем чётче мы все начинали осознавать, что последствия могут быть самыми серьезными.

После стартовой аварии на трассу выехала машина безопасности. В боевом режиме после этого гонка продолжалась лишь полтора круга. Здесь Сенна еще лидирует
Williams Grand Prix Engineering / LAT Photographic

Нигаард: Мы не могли общаться с оператором, потому что он не знал ни слова по-английски, а я не говорю по-итальянски. Пришлось объясняться жестами. Он почему-то мог слышать внутренние переговоры медиков и директора гонки у себя в наушниках. Через несколько минут после остановки гонки он побледнел и зажмурился. Я спросил: «Ке? Ке?» Он ответил: »Кондиционе скарца», — я ничего не понял, развел руками. Тогда он провел ладонью по горлу.

Потом я второй раз за уикенд увидел, как Айртона уносит с собой вертолет.

Виньерон: Вся картина выглядела мрачно, а у нас не было никакой информации. Обычно её стараются донести до комментаторов, но у нас не было ничего. Продолжать работать было очень сложно. Ты спрашиваешь себя: «Что я здесь делаю? Я работаю комментатором, должен рассказывать людям о спортивном шоу, но второй день подряд вынужден говорить о том, что кто-то умирает». Я несколько раз отключал микрофон и звонил в Брюссель — спросить, что происходит: у них тоже не было новостей. Сначала ситуация была «очень плохой», потом вроде бы стала «чуть лучше», потом опять — «критической». В итоге я оставил в кабине Эрика одного. Сказал ему, чтобы он просто рассказывал о том, что видит на экране. Сам отправился в паддок.

Васконцелос: Две трети журналистов в пресс-центре не смотрели трансляцию гонки. На некоторых телевизорах включили канал RAI, который вел прямой репортаж из госпиталя в Болонье. К нам приходили представители команд, не только Williams, всех остальных тоже — спрашивали, что нам известно. Но мы не знали, что ответить.

Боковые стенки защиты кокпита в Ф-1 ввели после аварии Сенны — в 1994 году голова пилота была защищена только шлемом
Williams Grand Prix Engineering / LAT Photographic

Гонка продолжалась, но к тому моменту многих просто охватила паника. Люди вскрикивали после разворота Пьерлуиджи Мартини. Его просто развернуло! Но люди хватались за головы и кричали. При этом ты должен был продолжать работать.

Виньерон: Мне хватило всего нескольких минут в паддоке, чтобы составить собственное впечатление. Я увидел постаревшего на 15 лет Алена Проста, лицо Герхарда Бергера. Не надо было ни с кем говорить. Только по их виду можно было все понять. Никто не говорил, что Айртон мертв — врачи еще боролись, хотя уже было очевидно, что его вряд ли удастся спасти.

Васконцелос: У Айртона был один хороший друг. Бразилец по имени Брага. Богатый человек, жил в Португалии, рядом с Эшторилом. Ему было за 70, но он был всегда бодр, подтянут. Ему было сложно дать и 50. Когда я вышел в паддок во время гонки, Брага выглядел уже на свой возраст. Бедный старик, который просто не знал куда ему идти и что делать. Герхард говорил ему: «Мы должны достать машину, организовать вертолет, сделать то, сделать это». Брага как будто ничего не слышал, а увидев меня, спросил: «Ты что-нибудь знаешь?» Мы, конечно, слышали по RAI, что ситуация критическая, но я не смог этого ему сказать. Поэтому я просто ответил: «Мне кажется, тебе надо поехать с Герхардом».

После аварии Айртона были вывешены красные флаги — повторный старт состоялся лишь через 37 минут
DailyFuelUp / YouTube.com

Потом я столкнулся с Педро Лами — он уже не участвовал в гонке после своей аварии на старте. Он спросил, какая у нас есть информация. Я сказал: «Мне кажется, это конец». Он не хотел соглашаться. И я предложил ему поехать в госпиталь вместе с Брагой и Герхардом. Ему нашлось место на заднем сиденье.

Виньерон: К концу гонки мы уже понимали, что Айртон, скорее всего, не выкарабкается. После того, как я вернулся в кабину, я сказал зрителям, что у меня нет для них хороших новостей. Потом... это был какой-то абсурд. Мы комментировали гонку, но зачем — непонятно. Прощаясь, я сказал, что сегодня мы, скорее всего, потеряли еще одного пилота. И добавил: «Надеюсь, я ошибаюсь».

Нигаард: Удивительно, но в самой Имоле информации не было никакой. После гонки прошла пресс-конференция с тремя призёрами, как обычно. Никто ничего не знал, хотя было понятно, что надежды мало. Но ожидание после этого продолжалось еще несколько часов. Я был постоянно на связи с моими коллегами с телевидения Дании, но они знали не больше меня. Все звонили нам, но на трассе не было новостей.

Только после шести вечера по громкой связи объявили: «Врачи констатировали его смерть», — не упомянув даже имени. Все было понятно и так.

К месту аварии медики прибыли в 14:17 по местному времени. О смерти Айртона официально было объявлено в 18:40
DailyFuelUp / YouTube.com

Васконцелос: Это обычная ситуация по воскресеньям: вечером в пресс-центре тихо, все заняты делом. Но тогда не говорил вообще никто. Я вроде бы и помню этот день, но как-то смутно. Как после сна: когда ты не уверен, произошло ли это на самом деле. Я уехал с трассы в четыре утра. До этого писал, писал, писал. Клиенты звонили и хотели больше материала. Мне кажется, за одно воскресенье я был в радиоэфире дольше, чем за предыдущие два-три года.

Конечно, сложно продолжать. Но тогда я сказал себе: «Надо закончить работу, с самим собой я разберусь как-нибудь потом». Я думаю, так поступили многие.

Виньерон: Я уехал с трассы так и не дождавшись официального объявления. Только в отеле мне позвонил редактор и сказал: «Завтра мы должны выпустить часовую программу про Сенну». Больше ничего объяснять было не надо. Программа в итоге вышла только во вторник. Это был хороший фильм, но после него я был полностью опустошен.

Автомобиль Williams FW16 — последний в карьере Айртона Сенны
DailyFuelUp / YouTube.com

Васконцелос: Когда мы улетали в Португалию с другими журналистами, кто-то сказал, что нам всем стоит отправиться в Сан-Паулу на похороны. Но я для себя сразу решил — нет. Я не хотел больше иметь ничего общего с Формулой-1. Потому что это были три дня в аду. И многих журналистов я больше ни разу не видел в пресс-центре. Японский фотограф, который работал с Айртоном долгое время, приехал на следующую гонку в Монако просто для того, чтобы со всеми попрощаться. Многие ушли из профессии. И мы были злы на организаторов, потому что в Монте-Карло в пресс-центре было полно новых людей. Мы писали о спорте, а они ждали крови… /m

Что вы знаете об Айртоне Сенне? Один в магазине игрушек. Стив МакКуин и его любовь к автомобилям Прощаемся с легендой мирового автоспорта Стирлингом Моссом

Росстат с середины марта фиксирует рост розничных цен на бензин и дизельное топливо (ДТ). Поначалу он был совсем незначительным - 1-3 копейки к литру за неделю, но уже в апреле темпы повышения ускорились. А ведь сезон высокого спроса на бензин, связанный с началом отпусков и увеличением поездок на автомобилях за город, еще даже не начался.

Старший вице-президент марки Бернд Кёрбер ответил на вопрос BMW Blog, разъяснив позицию автогиганта. Оказалось, что отныне BMW ассоциирует букву i с электрокарами, и во избежание путаницы бензиновые модели будут переименованы. Первым «лишнюю» букву потеряет X3 следующего поколения G45: преемник M40i будет называться M50. Следом упрощение ждёт индексы 1-Series и 2-Series Gran Coupe.

Буква i появилась на крышке багажника автомобилей BMW в конце 1970-х, и изначально этот символ обозначал инжекторный двигатель. Карбюраторных моторов в гамме давно нет, более того, появился суббренд i, обозначающий «чистые» электромобили. Постепенно i станет прерогативой «батарейных» моделей, а бензиновые BMW специальных значков не получат. При этом дизельные версии должны сохранить префикс d, а заряжаемые гибриды — префикс e.

Трижды пять. Тест ретро-пятерок BMW BMW готовится к полному переименованию модельного ряда BMW остается в России, но есть нюанс

В баварской марке дали понять, что буквы i начнут убирать из названий по мере обновления модельного ряда, причём речь может идти не только о смене поколений, но и о рестайлинге. К примеру, 7-Series G70 лишится версий 760i в ходу планового апгрейда в 2026 году. Вполне вероятно, что бензиновые модели с буквой i всё-таки отпразднуют 60-летний юбилей на конвейере.

Журналисты задали Бернду Кёрберу ещё один любопытный вопрос: до какой величины может дойти «инфляция» индексов. Сейчас топ-версия «семёрки» называется i7 М70, и потолок близок. Топ-менеджер дал понять, что трёхзначных индексов а-ля М100 не будет, и «в плане нет ничего, что могло бы приблизить компанию к этому».

Они вам не «бумеры»: лучшие BMW для избранных

На Пекинском автосалоне дебютировала версия 2024 модельного года. В целом обновление прошло по лекалам «глобальной» версии, но есть нюансы: к примеру, начальная комплектация стала богаче, классические USB-разъёмы заменены на Type-C, добавлены беспроводная зарядка для гаджетов и адаптивный круиз-контроль. Цены выросли незначительно: Evoque L китайской сборки стоит от 392 800 юаней (54 тыс. $).

Американцы удивились продажам новых Range Rover с «механикой»

Китайский Range Rover Evoque L на 16 сантиметров длиннее «глобальной» версии из Великобритании. Примета рестайлинга — решётка радиатора с прямоугольным рисунком в духе «старшего» Range Rover. Ещё поменялись колёсные диски диаметром до 20 дюймов. Но главные перемены не в экстерьере, а в интерьере.

Интерьер обновлённого Range Rover Evoque L
Autohome.com.cn

От схемы с отдельным блоком климат-контроля, шайбами регулировок температуры и парой сенсорных экранов отказались в пользу медиасистемы Pivi Pro 2 с одним 11,4-дюймовым тачскрином. Изменился селектор переключения передач, стало меньше аппаратных клавиш, зато появилась ниша для быстрой зарядки гаджетов «по воздуху». В некоторых версиях обновлены подголовники передних кресел и установлена более современная аудиосистема с 15 динамиками.

Видео: новый Range Rover Sport впервые превратили в броневик

По технике без изменений: Range Rover Evoque L доступен только с полным приводом и 9-ступенчатым автоматом, а бензиновый турбомотор может развивать 200 сил и 320 Нм или 249 сил и 365 Нм. Топ-комплектация стоит 476 тысяч юаней (66 тыс. $). Особняком стоит заряжаемая гибридная версия за 430 тысяч юаней (59 тыс. $): у неё трёхцилиндровый двигатель и электромотор, встроенный в коробку передач.

Забытые концепты: Range Stormer

На официальном сайте марки появились затемнённые силуэты двух неназванных моделей с подписью «скоро в продаже». Обе новинки будут относиться к недавно созданной дилерской сети Haval Pro, то есть китайский автопроизводитель сфокусируется на проходимости. Ожидается, что в будущем в нашу страну привезут рамные внедорожники Haval H5 и Haval H9: это выяснили коллеги в кулуарах Пекинского автосалона.

Первый импортный завод двигателей: как собирают моторы Haval под Тулой

Первенец семейства Haval Pro уже назван — им окажется кроссовер H3, причём известны и комплектации, и цены. Если верить дилерской презентации, и бюджетный внедорожник H5, и полноразмерный внедорожник H9 у нас предложат только с полным приводом и автоматическими коробками передач, а покупатели смогут выбирать между бензиновыми и дизельными турбомоторами.

Haval.ru

Вероятно, сначала на российский рынок выйдет H5: эта модель продаётся в Китае с сентября прошлого года, тогда как новый H9 до сих пор не вышел даже на внутренний рынок. В прошлом году ожидаемая цена «пятёрки» составляла 3,5 миллиона рублей, «девятки» — 4,3 миллиона рублей, однако к моменту выхода на российский рынок прайс-листы могут быть скорректированы.

Из кроссовера Haval M6 сделали фургон на замену Lada Largus

В 2024 году китайский концерн Great Wall значительно обновит российскую линейку. С начала года на наш рынок вышли обновлённый Jolion и новый H3, на подходе смена поколений F7 и H9, а также появление новых внедорожников и кроссоверов. Расширение линейки совпадает со всё новыми инвестициями в сборочный завод в Тульской области.

Tank и другие: китайские вездеходы

Производство упрощенного аналога Kia Carnival стартовало на заводе в Алматы. В Казахстане предложат две комплектации; обе с «младшим» 1,5-литровым двигателем (170 сил, 253 Нм), 8-ступенчатым автоматом и передним приводом. Начальная версия Travel отнюдь не бедная и стоит всего 15 490 000 тенге (3,27 млн. рублей), за топ-версию Luxe нужно заплатить 16 890 000 тенге (3,56 млн. рублей).

Базовый Hyundai Custo казахстанской сборки оснащается двумя подушками и шторками безопасности, климат- и круиз-контролем, мультиконтурными передними креслами с вентиляцией и подогревом, 17-дюймовыми дисками, светодиодными фарами, парктрониками «по кругу» и медиасистемой с 10,4-дюймовым тачскрином.

Kia построит завод мощностью 70 тысяч машин в год в Казахстане Переименованная Hyundai Creta готова к старту продаж в России В России будут собирать больше бюджетных автомобилей Solaris

У топ-комплектации диски 18-дюймовые, вентиляция, подогрев и память настроек появляются у второго ряда сидений, добавляются электроприводы крышки багажника, боковых дверей и кресел, камеры кругового обзора, мониторинг «слепых» зон, а также беспроводная зарядка для гаджетов. В Китае есть и более роскошные 2,0-литровые версии (236 сил, 253 Нм), но у соседей такие машины собирать и продавать не будут.

У казахстанских дилеров Hyundai Custo появятся в мае. Пятиметровый минивэн стоит почти вдвое дешевле кроссовера Hyundai Palisade и на 23% дешевле базовой Staria. В перспективе поставка казахстанских Custo возможна даже в Россию, ведь «родственная» марка Kia не скрывает, что машины с завода Allur могут поставлять на экспорт в нашу страну.

Семь «я»: новые минивэны

Генеральный директор автодрома «Игора Драйв», экс-генеральный промоутер Гран При России Алексей Титов рассказал, что автодром под Санкт-Петербургом пока не намерен привлекать к себе международные чемпионаты.

«На коммерческом уровне я смысла в таких диалогах сейчас не вижу. С Формулой-1 мы там же, где и находились: они ушли, хлопнув дверью, деньги не возвращают. Учитывая, что Dorna недавно продалась Liberty, сильно сомневаюсь, что позиция по MotoGP и Мировому супербайку вдруг станет пророссийской!

В постановлении РФ, опубликованном на портале правовых актов, сказано, что нововведение затронет грузовики нескольких категорий, погрузчики и бульдозеры. Под ударом внедорожные самосвалы различной мощности, тяжёлые бульдозеры и даже гусеничные тракторы. Повышение утильсбора на спецтехнику связывают с защитой российских производителей от экспансии со стороны китайских марок.

С 1 июля 2024 года утильсбор на новые внедорожные самосвалы мощностью от 200 до 650 лошадиных сил увеличат на 41% до 8,5 миллиона рублей; для машин старше трёх лет тариф вырастет на 41,8% до 12,5 млн. рублей. Утильсбор на новые самосвалы мощностью от 650 до 1750 лошадиных сил взлетит вдвое (до 14,4 млн. рублей), на подержанные (старше трёх лет) — в 2,3 раза до 20,7 млн. рублей.

КамАЗ начал продавать самосвалы с новыми моторами, мостами и фарами КамАЗ раскрыл внешность футуристичного тягача из стратегии-2030 Глава КамАЗа раскрыл, сколько дилеры зарабатывают на грузовиках

Больше всего придётся заплатить покупателям самосвалов мощностью свыше 1750 лошадиных сил старше трёх лет: утильсбор увеличится в 2,5 раза до 29,3 млн. рублей. Также вырастут тарифы на импортную спецтехнику: гусеничные тракторы и гусеничные бульдозеры уравняют по утильсбору, то есть за новую единицу мощностью от 600 до 800 лошадиных сил придётся заплатить пять миллионов рублей, а за подержанную — 22,4 млн. рублей. Нововведения ударят по импорту новых китайских и «бэушных» западных машин.

Повышение утильсбора происходит на фоне того, что КамАЗ впервые в новейшей истории уступает лидерство «китайцам», причём в сегменте самосвалов автопроизводители из Поднебесной давно теснят челнинский автогигант. В этом году КамАЗ планирует вывести на рынок новые самосвалы линейки К5, и пересмотр тарифов сыграет на руку российскому заводу.

Назад в будущее: супергрузовики, опередившие свое время

В 2025 году Льюис Хэмилтон станет пилотом Ferrari, завершив многолетнее сотрудничество с Mercedes-AMG. Семикратный чемпион Формулы 1 будет задействоваться итальянской маркой и для рекламы своих продуктов, а пока британец не покинул свою текущую команду, немецкий автопроизводитель эксплуатирует образ чемпиона в своих промоматериалах.

Летом 2023 года состоялась премьера спорткара Mercedes-AMG GT второго поколения, который на сегодняшний день является флагманской спортивной моделью бренда. Автомобиль в модификации Mercedes-AMG GT 63 оснащён 4,0-литровым бензиновым турбированным V8, который развивает 585 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента, и сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT 9G и полным приводом AMG Performance 4Matic+ с интеллектуальным распределением крутящего момента.