Сервисная книжка автомобиля

После квалификации Гран При Испании команда Aston Martin объявила о снятии Лэнса Стролла с гонки. Канадец не смог выйти на старт из-за боли в руке, которую коллектив объяснил последствиями полученной в 2023 году травмы правого запястья. Но, как отмечают журналисты, речь идёт о другой причине.

Корреспондент BBC Эндрю Бенсон, ссылаясь на неназванные источники в команде, заявил, что травму Лэнс получил уже на трассе после квалификации. По данным журналиста, Стролл оказался взбешён своим вылетом из квалификации во втором сегменте — вернувшись в боксы, канадец сорвал злость на сотрудниках Aston Martin. Словесная перепалка с членами коллектива вылилась в физическую агрессию, в том числе в отношении оборудования команды. В итоге это и привело к травме руки.

В Республике Татарстан выставили на продажу Daewoo Matiz состоянии "капсулы времени", удалось узнать "Российской газете" в ходе мониторинга сайтов с объявлениями. Кроме того, что автомобиль почти новый, у него есть ещё одна особенность: ручное управление.

Автомобильный эксперт Михаил Колодочкин в беседе с RT прокомментировал предложение разрешить тонировку на передних боковых стёклах при условии соблюдения требований технического регламента.

Некогда сильный бренд переживает упадок: по данным опроса UBS, глобальная привлекательность Tesla снизилась до минимума. Цифры разнятся от региона к региону, но падают на всех ключевых рынках — как в США, так и в Европе и Китае. Вместе с тем растет уровень одобрения конкурентов — BYD, BMW, Xiaomi и других.

Согласно глобальному опросу, число покупателей, считающих Tesla самым крутым в мире автобрендом, снизилось до 18 процентов. Еще в 2022 году этот показатель составлял 23 процента. На родине, в США, уровень одобрения за то же время обрушился с 38 до 29 процентов, а в Европе — с 20 до 15 процентов.

Самый низкий результат, однако, Tesla показала в Китае, который помог ей выйти в прибыль в последние годы. Процент китайских клиентов, которые считают Tesla фаворитом, составил всего 14 процентов против 18 в 2023 году. А в 2020-м он составлял 30 процентов.

Китайский BYD обогнал Tesla по выручке Чистая прибыль Tesla обрушилась на 71 процент Маск заявил, что Tesla получит нового главу только в случае его смерти

В КНР Tesla больше не воспринимается как технологический лидер, говорят аналитики, а европейцев отпугнули политические амбиции главы компании Илона Маска.

При этом соперники не дремлют, и самый опасный из них — китайский BYD. В апреле он впервые обошел Tesla по продажам в Европе: BYD реализовал 7231 электромобиль, а Tesla — 7165.

Зелёный свет: новые электрокары

Компания Chery сообщила об успешном прохождении кроссовером Tiggo 9 краш-теста на боковой удар о столб по стандартам Euro NCAP.

Запрет на эксплуатацию шипованной зимней резины вступил в силу 1 июня 2025 года и будет действовать до 1 сентября 2025 года. Автомобилистам, которых в эти три месяца действия запрета поймают на «шиповке», грозит предупреждение либо денежный штраф в размере 500 рублей. При этом эксплуатация нешипованной зимней резины («липучки») допускается.

Ограничение на использование зимней шипованной резины летом и летней в зимний период закреплено в обновленной редакции Постановления Правительства № 1090, изменения в которое были внесены еще в 2023 году. Летние шины надлежит использовать с 1 июня по 1 сентября, а зимние — с 1 декабря по 1 марта. При этом у регионов есть право как увеличивать сроки этих запретов, так и сокращать их.

В Госдуме предложили снова разрешить тонировку передних стекол Водителей обяжут перестраиваться, чтобы пропускать машины со спецсигналами Новые штрафы за нарушения ПДД останутся в силе

Первый год водителей за это нарушение не штрафовали, однако в 2024-м году наказание за использование шин не по сезону предусмотрено: предупреждение или штраф. Помимо предупреждения или штрафа в размере 500 рублей, водители, использующие шины не по сезону, могут столкнуться и с другой проблемой — у них не получится пройти техосмотр.

Помимо правильной эксплуатации шин, в перечне неисправностей, запрещающих использование автомобиля, прописаны требования к тормозной системе, рулевому управлению, световым приборам и двигателю. При этом отсутствие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки поводом для штрафа не является.

За нами уже выехали: полицейские спорткары

Четырёхкратный и действующий чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен находится в одном шаге от пропуска гонки после инцидента на Гран При Испании. Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер не исключил, что голландец действительно может быть дисквалифицирован.

«Было ясно, что он расстроен и не согласен ни с Шарлем Леклером, ни с Джорджем Расселом и их поступками. Никогда нельзя ничего исключать, если говорить о дисквалификации, но, я имею в виду, что Максу просто нужно держать нос по ветру в следующих нескольких гонках, а затем в конце июня у Ферстаппена сгорят первые штрафные баллы», — заявил Кристиан Хорнер RacingNews365.

По результатам последней недели мая в России было реализовано 416 новых автомобилей Toyota, что позволило японской марке после долгого перерыва вернуться в топ-10 отечественного авторынка. Как сообщает аналитическое агентство "Автостат", последний раз она занимала эту позицию в октябре прошлого года.

С такой инициативой в очередной раз выступил глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Он предложил разрешить наносить на передние боковые стекла пленку со светопропусканием не менее 42 процентов. Салоны машин будут меньше нагреваться, а у инспекторов ГИБДД будет меньше возможностей для злоупотреблений полномочиями, считает депутат.

Депутаты от ЛДПР разработали законопроект, разрешающий тонировать боковые передние стекла. Условие — чтобы светопропускание составляло не менее 60 процентов от установленного техрегламентом показателя. То есть, штрафовать предлагается, если светопроницаемость менее 42 процентов.

Нилов отмечает, что проблема со слишком жесткими требованиями к тонировке особенно актуальна летом, когда солнце нагревает салон. Это ведет к перерасходу электроэнергии на работу кондиционера и влияет на самочувствие водителя. Кроме того, возникают споры с инспекторами ГИБДД, для которых тонировка — повод для проверки автомобиля.

МВД скорректирует правила тонировки автомобилей: что изменится Водителей обяжут перестраиваться, чтобы пропускать машины со спецсигналами Таксопарки спешно будут закупать иномарки в преддверии закона о локализации

Вместе с тем Нилов предлагает увеличить штрафы: за неправильную тонировку боковых передних стекол — до тысячи рублей, а лобового стекла — до трех тысяч. Сейчас передние боковые и лобовое стекло должны пропускать 70 или более процентов света. Нарушение правил карается штрафом в 500 рублей.

Ранее около ста депутатов Госдумы потребовали отменить январское повышение штрафов в полтора раза. По их словам, в этом не было никакой необходимости. Однако суд не нашел нарушений в процессе принятия, а также в содержании закона.

За нами уже выехали: полицейские спорткары

После долгих лет обсуждения зеленой повестки со стороны Брюсселя прекратились разговоры о том, что буквально завтра автомобильный мир откажется от двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов. Более того, события начали разворачиваться таким образом, что перспективы электромобилей стали выглядеть довольно мрачно и весьма бесперспективно.

Российско-израильский пилот Prema Racing Роберт Шварцман прокомментировал прошедший на уличной трассе в Детройте этап, который принёс гонщику лучший в его карьере результат.

«Мы закончили гонку в Детройте на 16-м месте, и сегодня я выложился по полной. У нас возникло несколько проблем на пит-стопах, мы потеряли время и откатились назад. Но, глядя на то, с кем я гонялся на первом этапе, мне показалось, что если бы мы правильно провели пит-стопы, то могли бы оказаться среди них.

В России предложили запретить производителям и дистрибьюторам напрямую, без посредников, продавать машины через интернет. Письмо в ФАС на эту тему направила Ассоциация "Российские автодилеры" (РоАД).

За четыре месяца 2025 года в Россию из Японии было ввезено 54,5 тысячи легковых автомобилей, почти 99% из которых - машины старше трёх лет, сообщил глава "Автостата" Сергей Целиков.

Как сообщает CarNewsChina, новую опцию предложат уже в ближайшее время. Версия носит название Xiaomi SU7 Ultra Track Edition, и для нее подготовили специальные настройки шасси и более развитый аэродинамический обвес, которые обойдутся покупателям в дополнительные 100 тысяч юаней (эквивалентно 1,1 миллиона рублей).

Xiaomi SU7 Ultra с пакетом Track Edition протестировали на немецкой трассе Нюрбургринг и на гоночных треках в Китае. У такого седана вместо базовой адаптивной подвески установлены койловеры Bilstein EVO R, колесные диски кованные 21-дюймовые, а обуты они в полуслики Pirelli P Zero Trofeo RS. Кроме того, у трековой версии предназначенные для гонок тормозные колодки Endless. Внешне узнать электрокар с пакетом Track Edition можно по развитому обвесу с аэродинамическими элементами из углепластика, вентилируемому капоту, креслам-ковшам спереди и отсутствию второго ряда сидений — их место занял каркас безопасности.

Ну и главное: Xiaomi SU7 Ultra Track Edition уже с конвейера сходит без ограничений мощности — пиковая отдача трех электромоторов достигает 1548 лошадиных сил и 1770 Нм крутящего момента.

Xiaomi теряет по 900 долларов на каждом электрокаре SU7 Седан Xiaomi SU7 Ultra: 1548 л.с. и 1,97 секунды до «сотни» Китайский гиперкар Xiaomi установил рекорд Нюрбургринга

В мае стало известно, что SU7 Ultra можно заказать с капотом из углеродного волокна с двумя массивными вентиляционными отверстиями — эта опция стоит 42 тысячи юаней, или 470 тысяч в пересчете на рубли. Первые заказавшие седан с вентилируемым капотом были разочарованы: оказалось, что «ноздри» практически не пропускают воздух.

Так что единственным преимуществом этой опции является то, что с облегченным капотом электрокар весит на 1,3 килограмма меньше стандартного. При этом Xiaomi в рекламе карбонового капота делала акцент именно на аэродинамическую функцию.

Гаджеты на колёсах: машины от неавтомобильных компаний

Группа ГАЗ сообщила о начале продаж среднетоннажного вездехода "Садко 9" полной массой девять тонн. Новинка представлена в нескольких модификациях по цене от 6,33 млн рублей.

На уличной трассе в Детройте завершился очередной этап американской серии IndyCar. Победителем уик-энда стал американский гонщик Andretti Кайл Кирквуд, который лучше других сработал в заезде, который неоднократно нейтрализовывался жёлтыми флагами и даже был приостановлен красным.

Второе место занял американский пилот Сантино Ферруччи, представляющий A.J. Foyt Enterprises, а призовой подиум дополнил ещё один представитель США — Колтон Херта из команды Andretti. Что касается Кайла Кирквуда, то его триумф в Детройте стал вторым в сезоне-2025 для пилота и его четвёртой победой в серии.

В погоне за экономией российские автовладельцы все чаще отказываются от профессиональных автомоек и детейлинг-центров в пользу самостоятельных методов ухода. Однако, как рассказал "Российской газете" Александр Смит, владелец сети премиальных детейлинг-центров CarBase, такая "экономия" может обернуться катастрофическими последствиями для лакокрасочного покрытия.

Российские дилеры Solaris устроили распродажу автомобилей: купить бывшие Hyundai и Kia можно со скидкой до 280 тысяч рублей, сообщает эксперт Олег Мосеев со ссылкой на сервис Cargument.

Автокомпании планируют порадовать россиян новинками. Какие модели появятся летом - читайте в материале "Российской газеты".

Фраза в заголовке — вольный перевод понятия soulful driving. Это когда цель поездки за рулём — не «точка Б», а приятные эмоциональные переживания, связанные с красотой маршрута и процессом управления. Это понятие сделало своим кредо известное в узких кругах издание Curves. Его контент всецело посвящён приключениям на лучших дорогах мира за рулём Porsche. Но для того, чтобы получить удовольствие такого рода, не обязательно обладать элитным спорткаром и европейским паспортом. Для этого даже не нужен собственный автомобиль. Мы, например, обе эти машины взяли в прокат с помощью сервиса Autobnb.

И направились на хэтчбеках BMW 116i F20 и Mini Cooper S R53 проехать кружок-другой по красивой подмосковной дороге, чтобы в процессе разобраться с тремя петролхэдскими вопросами. - Жизнеспособна ли идея аренды автомобиля выходного дня вместо обладания таковым? - Как безопасно получать удовольствие от быстрого вождения по дорогам? - Всегда ли задний привод увлекательнее переднего?

Дмитрий Питерский Этика эмоциональных автопрогулок

Идея душевной поездочки состоит в том, чтобы найти изобилующую поворотами дорогу, на которой практически отсутствует трафик. Это может быть перевал на Кавказе или Урале, дороги местного значения в центральной полосе (англичане называют такие B-roads) или проложенное сквозь леса сельское шоссе где угодно. Да хоть трёхмерная федеральная трасса вдоль Ладоги! Только чем оживлённее дорога, тем раньше придётся проснуться, чтобы заполучить её в своё полное распоряжение.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Вот только быстрая езда по дорогам — социально неодобряемое занятие. Но энтузиасты всегда будут это делать, иначе зачем нужны драйверские модели в ассортименте производителей? И даже на обычной машине сложно себе отказать при удобном случае, если однажды проникся удовольствием от вождения по серпантину. Но чтобы избежать связанных неприятностей, необходимо соблюдать несколько принципов.

Дмитрий Питерский Уважение

Нельзя ставить собственное развлечение выше комфорта окружающих. В идеале вообще минимально встречаться с кем-либо в процессе, так и интимнее и безопаснее. Всегда снижайте скорость при проезде населённых пунктов, объезде велосипедистов и прохожих на обочинах, а также обгонах медленных автомобилей. Не жадничайте, автопрогулка — не гонка, здесь «результаты» ни на что не влияют. Их вообще не существует. Единственный возможный результат — это хорошо проведённое время.

Дмитрий Питерский

Не висите на хвосте у попутных машин и не напрягайте встречные при обгонах. Не обгоняйте справа и тем более — по обочине. Никогда не режьте закрытые повороты. Будьте предсказуемы в своих действиях. Не выпендривайтесь «дрифтом» на людях и не шумите выхлопом в населённых пунктах. Вы, автомобиль и дорога — и больше никаких свидетелей. Разве что надёжный напарник в соседнем кресле или автомобиле.

Дмитрий Питерский

За беспечные действия вы несёте ответственность не только перед теми, на кого они могут повлиять напрямую, но и перед всем сообществом энтузиастов. Если причисляете себя к таковым, уважайте комьюнити, чтобы ему не навредить. Нужно уважать и дорогу — так же, как восходители уважают горы. Альпинисты не говорят «покорил», не дурачатся и не геройствуют на маршруте. На дороге всё так же — прежде всего концентрация и контроль.

Контроль

Помимо soulful driving есть ещё одно похожее понятие — spirited driving. Перевести можно как энергичное вождение, бодрящий прохват. Это то, что происходит во время душевной поездочки — но не всё время, а только на подходящих участках. Подбираясь к пределам автомобиля (или своим собственным), важно не ошибиться с мерой близости к ним. Не стоит ехать с микрозапасом как на гоночном на треке — ошибки вне автодрома обходятся кратно дороже.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Да и цель душевных поездок — не адреналин или время круга, а единение с дорогой и автомобилем. Удовольствие от процесса, выполнения особых приёмов, отличающих энтузиаста от простого водителя. Быстро, но плавно переключаться, выравнивать обороты техникой пятка-мысок, тормозить левой, упражняться в трейлбрейкинге, чертить идеальные траекторные дуги — способов играть с автомобилем так много!

Пустая дорога помогает сосредоточиться на чёткости действий. И даже войти в состояние драйверского транса, когда непривычные действия вдруг начинают получаться сами собой. Хорошим подспорьем станет навигатор, даже если на маршруте нет ни одного перекрёстка — картинка на экране выполняет роль штурмана, показывая конфигурацию ближайшего участка. Например, коварные повороты переменного радиуса.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

И, конечно, нужно тренироваться, повышать навык. В картинге, симуляторах, на треках больших и малых, зимой и летом, по сухому и мокрому. Например, владелец BMW Александр не только сдаёт машину в прокат, но и сам может составить вам компанию в качестве тренера на одной из московских трасс. Компетенциями обладает: является пилотом одной из топ-команд картингового чемпионата MIKS, а также чемпионом любительской кольцевой серии LTAC.

Денис Плотников Осознанность

Необходимо ясно понимать свой уровень как водителя. В том числе навык адаптации к разным условиям или к новому автомобилю. Последнее особенно важно, когда берёшь машину в аренду. Если не можешь уверенно исполнить задуманное (например, пролететь воон ту связку без сброса газа) — следует отказаться от такого намерения. Я, например, захотел пройти исписанный чужими шинами поворот на BMW в заносе — для красивого кадра и собственного удовлетворения.

Дмитрий Питерский

Малознакомый поворот и силовое скольжение на чужой BMW — идея изначально сомнительная, но если аккуратно попробовать, то почему нет. После пары попыток стало ясно, что шины слишком цепкие, первой передачи уже не хватает, а вторая ещё в турбояме. И я трезво оцениваю свой навык, который не позволяет продолжить искать способ заставить этот хэтчбек проскользить в этом месте (уверен, это возможно), поэтому такого снимка среди иллюстраций вы не найдёте.

Дмитрий Питерский

Главное, всегда помнить: энергичное вождение — это поиск баланса между риском и вознаграждением. Причём под первым ни в коем случае не должна пониматься угроза любым «третьим лицам» — только себе самому. Но лучше вообще спрячьте эго, ведь вас никто не оценивает. Автомобиль тоже не стоит выбирать слишком мощный — работать с умеренно быстрой техникой (или вообще — медленной) даже интереснее.

Дмитрий Питерский

Такие машины позволяют ближе подойти к их пределам, а также полнее использовать имеющиеся динамические ресурсы. Когда «мало мотора», нет другого варианта ехать быстро, кроме как проносить больше скорости через повороты. Это требует более точных траекторий и поддержания оборотов, заставляет больше думать и действовать за рулём. Лёгкий хот-хэтч — идеальный вариант такого автомобиля с точки зрения количества пользы за свои деньги.

У нас таких как раз два: таких — разных поколений, с разными типами привода, и разного уровня подготовки к быстрой езде.

Дмитрий Питерский BMW 116i F20

В своё время BMW 1 серии была популярной дамской моделью. Но компактность и лёгкость, заднеприводная платформа, унификация со старшими моделями и большой выбор тюнинга — всё это в сочетании с невысокой ценой обратило на поколение F20 внимание охотников за доступными драйверc-карами. Автоспорт случился с этой белой копейкой ещё в Барнауле. Откуда нынешний владелец забрал её в Москву и подверг дальнейшей модификации под свои нужды.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Так как это дорестайлинговый экземпляр единички F20, за индексом 116i скрывается 4-цилиндрвый мотор N13, а не более поздний 3-цилиндровый B38. Несмотря на то, что турбочетвёрка относится к многострадальному семейству Prince, разработанному совместно с Peugeot и Citroen, мотор благосклонен к тюнингу. Это подтверждают и заряженные модификации французских моделей, в которых уже «с завода» бывает 200 и больше сил.

Дмитрий Питерский

Чтобы получить схожую мощность в изначально 136-сильной BMW, были установлены кованые поршни и шатуны, модифицирован впуск и выпуск, изменена программа управления — со стандартным турбокомпрессором получилось около 200 л.с и 300 Н∙м. Трансмиссия была доработана с помощью червячной блокировки Quaife и более агрессивной программы управления коробкой передач. Кузов усилен распорками, в ходовой части установлены рычаги на шарнирах от старших моделей, койловеры BC Racing, М-тормоза, трековые колодки и шины.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

С таким набором не то что по городу — по любой дороге вне автодрома не захочется ехать. Но автомобиль оказался по спортивным меркам комфортным: подвеска не каменная, тормоза нормально прикусывают без прогрева, шасси сносно реагирует на колейность покрытия и другие неровности, не слишком шумно. И даже проведя целый день в сиденье-ковше, я не отправился после этого к мануальному терапевту. Каждый день на такой BMW не поездишь, но вылазку выходного дня можно сделать спокойно — не треком единым.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

«Надутый» мотор получился удобный — живой на любых оборотах и с впечатляющей тягой на выходе из медленных и среднескоростных поворотов, но при этом не страшный в быстрых. Его возможности не столь велики, чтобы пугать водителя под полным газом на скоростях свыше 100 км/ч. Но до этого порога задняя ось весело пляшет, что учит точно контролировать тягу. К сожалению, несмотря на прошивки всего и вся, в автомобиле всё же осталась задержка реакции дросселя, мешающая в некоторых ситуациях.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Осложняет работу с машиной и очень чуткий руль — короткая рейка свойственна многим BMW этого поколения. Такая нервозность рулевого управления даёт чувство отзывчивости, что нравится многим владельцам с точки зрения ощущений. Но требует привыкания и излишнего напряжения в ситуациях, когда важна каждая доля градуса поворота руля.

В результате на нашей загородной дороге BMW едет быстро, но требует для этого довольно много усилий и микрокоррекций. Здесь чуть заранее открыть газ, там пошевелить на входе рулём, в третьем случае полуслик попадёт на песок, непрогретый асфальт или влагу в тени и потребует действий на опережение. Наваливать на этой BMW по загородной дороге интересно, но слегка утомительно.

Дмитрий Питерский

А двигаться в расслабленно-бодром темпе на таком автомобиле противоестественно — в таком режиме взаимопонимание ухудшается. Гоночная и близкая к таковой техника требует хорошей нагрузки, чтобы управляться так, как задумано. Утрированный пример: вспомните, как плохо слушается руля и педалей карт, если ехать на нём медленно: дёргается, поворачивает рывками или не поворачивает вообще.

Эта 116 — не совсем драйверский автомобиль в традиционном понимании. А сбалансированный и выносливый (по опыту владельца) тректул, не утративший способность нормального передвижения по обычным дорогам. Достаточно быстрый и способный помочь пилоту обучаться или ехать на результат. А при случае и порадовать водителя энергичной поездкой вне трека.

Дмитрий Питерский Mini Cooper S R53

Если с BMW нужно не играть, а скорее работать, то Mini настроен на более лёгкое взаимодействие. Его не нужно доводить до предела, чтобы испытать восторг за рулём. Достаточно непринуждённого бодрого темпа и, по желанию, небольших провокаций. Бросить порезче на входе газ, занести избыток скорости в поворот, довернуть на дуге — что-то такое. Просто чтобы почувствовать живость реакций и лёгкость перемещения массы — недаром Cooper S почти на 200 кг легче, чем BMW 116i.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Ощущения от управляемости интересные. От кресла водителя до носа кузова всего два небольших шага — вышел из машины и уже стоишь у переднего бампера. Это значит, что за рулём сидишь максимально близко к передней оси, что позволяет по-особенному чувствовать линию движения. Быть прямо в той точке, где передние колёса задают траекторию.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Поворачивает шасси сразу и делает это плоско. Про подготовленную BMW, разумеется, можно сказать то же самое — но Mini-то полный сток! Да ещё и на зимних шинах, так как съёмка проходила в апреле. Но даже «липучка» и неидеальное, по мнению владельца, состояние ходовой части (на данный момент Руслан уже обновил переднюю подвеску) не помешали оценить живость и интерактивность шасси Cooper S.

Дмитрий Питерский

Рулевое управление у Mini довольно тугое, но не тяжёлое. Обратная связь рейки с гидравлическим усилителем (против электро у BMW) всегда очень чётко сообщает о зацепе передней оси. На удивление нет недостаточной поворачиваемости, автомобиль всегда едет за рулём, что под тягой, что без. Тормоза просто есть, большее про них сказать сложно — в отличие от безлимитного замедления в BMW. Впрочем, для Mini тоже существует несложный, но эффективный апгрейд — увеличенные диски и суппорты от JCW плюс правильные шланги-жидкость-колодки.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

На прямиках пилоту Cooper S тоже есть чем заняться. На этом поколении Mini установлен компрессорный двигатель Tritec (совместная разработка Chrysler-Rover/BMW) объёмом 1,6 литра и с отдачей 163 л.с./210 Н∙м. Тяга не будоражит, но покоряет плотностью и уверенным нарастанием, особенно в диапазоне 4,5–6 тысяч оборотов мотора. А на момент публикации в автомобиле установлен модифицированный шкив компрессора, что дало около 200 сил мощности — динамика должна получиться сильно бодрее, чем было в день съёмки.

Дмитрий Питерский

Саундтрек у двигателя приятный: если в BMW слышны привычные вздохи и всхлипы наддува под умеренный рёв выхлопа, то в Mini звуковая доминанта — экзотический вой компрессора. На сбросе газа он сменяется низким басом выхлопной системы — очень недурно для стандартных компонентов гражданского автомобиля. Дроссель Cooper S очень отзывчивый, без намёков на эко-задержки, которыми грешит более современная BMW. Поэтому играть тягой проще — результат действий лучше соответствует ожиданиям.

Дмитрий Питерский

Ещё один классный аттракцион — механика. С коротким чётким ходом рычага и подходящими для всех видов перегазовок педалями. Ловко орудовать всеми органами управления помогает и посадка: всё на своих местах, кресла не слишком «ушастые», но держат неплохо. Над головой достаточно места, чтобы легко сел даже рослый человек в шлеме. Опять же, про BMW можно сказать то же самое, но это и ожидаемо: она новее, крупнее, с «ковшом» и на «автомате».

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

И здесь нужно вернуться к самой идее душевной поездочки. BMW, безусловно, быстрее, точнее и собраннее. Её конфигурация продумана, испытана и готова к высоким нагрузкам и хорошим результатам. Задний привод позволяет и боком раздать, и точнее рулить в повороте, не делая поправку на присутствие на управляемых колёсах ещё и тяги. А благодаря автомату можно не отвлекаться на переключения и сосредоточиться на траекториях.

Дмитрий Питерский

Но это более «цифровой» автомобиль, чем Cooper S. Да и турбо само по себе не так любопытно, как более редкий компрессор. Mini легче и подвижнее, а водитель в нём ближе к дороге. В Cooper S есть ощущение карта — но не из-за управляемости (ох уж это клише), а из-за одлскульности, «аквариумности» и компактности. С учётом того, что энергичная автопрогулка не подразумевает езду на пределе — это то, что надо.

Дмитрий Питерский Не надоест никогда

Для многих из нас страсть к поездкам на автомобилях — это что-то из детства. Когда мы носились по комнатам с крышкой от банки сметаны, издавая звуки «врум-врум». Теперь можно насладиться этим по-взрослому — надо только найти свой автомобиль и свою дорогу, чтобы обрести с ними драйверский дзен.

Сегодня у нас в руках были всего два интересных автомобиля из бесчисленного множества вариантов. Разные маршруты в разных условиях на разных автомобилях будут каждый раз давать новый набор впечатлений. Однажды это приведёт к тому, что вы поймёте, какой автомобиль хотите поставить к себе в гараж и куда вам не надоест на нём выезжать снова и снова.

Дмитрий Питерский

Но возможно, что путь к этому результату окажется интереснее самой цели. Мы любим вождение не за то, что оно позволяет нам через какое-то время оказаться в точке Б. А за ощущение способности контролировать сложный механизм, за спецэффекты вроде звуков и запахов, за вспотевшие от адреналина ладони, за покалывание в затылке от эйфории.

Управление автомобилем — это в своём роде медитация, сосредоточение на моменте, особый контроль внимания. Оно расслабляет, несмотря на необходимость быть собранным. Быстрое осознанное вождение имеет терапевтический эффект — успокаивает, приводит мысли в порядок, позволяет сфокусироваться только на необходимом наборе действий и отвлечься от забот и проблем.

Дмитрий Питерский

Перебирать интересные автомобили так же увлекательно, как смотреть фильмы или играть в видеоигры. Никогда не знаешь, какой сюжет из особенностей и характеристик ждёт в каждой новой машине. Интересно искать пик тяги на разных оборотах в атмо- и турбомоторах, ощущать работу «втека» или спул турбины, попадать на переключениях в обороты, ощутить что такое круг Камма и как он работает на разных типах привода, постигать влияние компоновки на управляемость и многое другое подобное.

Дмитрий Питерский

Вот только для этого надо или собрать внушительную коллекцию, или постоянно покупать-продавать автомобили. Но есть намного более простой и рациональный способ расширять кругозор петролхэда: брать машины в аренду. Каждый раз новую — под настроение, интерес, маршрут и погоду. Это выгоднее и экономически, с учётом того, что многие машины выходного дня со временем используются владельцами всё реже и реже, а содержание обходится всё дороже.

Ну а если у вас есть подходящий автомобиль, но непонятно куда на нём отправиться, то сейчас активно набирают обороты групповые автопрогулки и даже многодневные туры по живописным маршрутам. Найти их можно в чатах владельцев той или иной марки или в онлайн-сообществах энтузиастов. И пусть езда толпой несколько противоречит идее душевной поездочки, но зато позволяет встретить единомышленников и найти маршруты, которые потом можно повторить в одиночку. /m

Редакция благодарит за содействие в создании материала сервис аренды интересных машин Autobnb.ru и владельцев Mini Cooper S и BMW 116i.

Трижды пять. Тест ретро-пятерок BMW Пот, слёзы и счастье настоящего автоспорта вместе с Lada Разговоры о важном: тест-драйв Subaru WRX