Сервисная книжка автомобиля

Страховщики проанализировали статистику и установили самые аварийные машины такси. По данным компании "АльфаСтрахование", самой аварийной маркой в 2023 году среди машин такси стал Datsun. В прошлом году чаще всего таксисты разбивали Haval.

Концерн Volkswagen объявил о том, что бренд Cupra, отделившийся в 2018 году от Seat, расширяет территорию присутствия: до конца нынешнего десятилетия автомобили этой марки начнут продавать на американском рынке. Американцам предложат электрическую версию кроссовера Formentor (по всей видимости, уже нового поколения), а также более крупный батарейный вседорожник, производство которого планируется организовать в Мексике.

Formentor — это флагманская модель испанской марки, названная в честь мыса на Майорке, которая выступает в одном классе с Volkswagen Tiguan. Она в строю с 2020 года и представлена на европейском рынке с 2,0-литровым мотором мощностью 310 лошадиных сил в связке с семиступенчатым «роботом». Есть у нее и гибридная модификация Formentor eHybrid, в состав установки которой входят 1.4 TSI, встроенный в шестиступенчатую коробку DSG электромотор и батарея емкостью 13 киловатт-часов. Совокупная отдача — 245 лошадиных сил. Запас хода на чистом электричестве — 50 километров.

Motor1.com пишет, что обновленный Formentor представят в Европе уже в ближайшее время, а к моменту выхода на рынок США модель наверняка сменит поколение и обзаведется полностью электрической модификацией. Информации о второй пока неназванной модели мало: известно лишь то, что это будет вседорожник крупнее Formentor, и тоже, по всей видимости, электрический.

Генеральный директор Seat и Cupra Уэйн Гриффитс намекнул, что автомобили планируется продавать в США «по новой модели распространения», но не уточнил, что это значит. Можно предположить, что Cupra перенесет продажи в онлайн.

Кроссоверы не для нас

Неожиданно, но бывает, что машины страдают из-за неадекватных действий, а то и прямого нападения животных. По данным страховой компании "Согласие", более 70% инцидентов с повреждениями автомобилей животными-"вандалами" приходится на весну и лето.

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко назвал непоказательным отставание Макса Ферстаппена от Шарля Леклера на пятничных свободных заездах Гран При Австралии.

Действующий чемпион мира Формулы 1 завершил день на второй строчке с отставанием 0,3 секунды от гонщика Ferrari.

«Я считаю, что Ferrari проехала квалификационные «пристрелки» с полной мощностью мотора. Мы работали с другим режимом двигателя, так что 0,3 секунды – не такое и страшное отставание.

Концерн "Калашников" сообщил о намерении выпустить ограниченную партию двухколесной техники под брендом "Иж". В компании отметили, что имеют большой опыт в создании мотоциклетной техники, поэтому готовы работать над дальнейшим развитием направления.

Член Палаты лордов Пол Скривен, который является главой группы по демократии и правам человека в Персидском заливе, вновь обрушился с критикой на представителей автоспорта. На сей раз мишенью для атаки стал руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали.

«У меня нет выбора, кроме как начать дебаты, чтобы добиться внимания к проблеме со стороны Формулы 1 и других спортивных компаний, базирующихся в Великобритании. Стефано Доменикали — высокомерный непрофессионал, который не хочет быть вовлечённым в проблемы прав человека. Такой руководитель наносит ущерб Формуле 1 и вредит репутации спорта», — заявил Пол Скривен.

Уже в ближайшие часы — 22 марта 2024 года — японская марка представит новый Kicks, призванный заменить на североамериканском рынке ушедший Rogue Sport (Qashqai). В преддверии дебюта Nissan опубликовал в соцсетях короткое видео с фрагментами дизайна кроссовера, который, как ожидается, переберется на новую платформу, подрастет в габаритах, станет технологичнее и сменит позиционирование в более «дорогую» сторону.

Судя по тизеру, в новой итерации Nissan Kicks получит более плавные изгибы кузова и ярко выраженную плечевую линию, которую можно было рассмотреть и на шпионских снимках. Также видны задняя и передняя оптика, разделенная на несколько сегментов, часть решетки радиатора с иными ламелями и фрагмент ткани салона.

Внутри должны расположиться более современная мультимедийная система и цифровая приборная панель. В гамме двигателей ожидается гибридный вариант, также не исключен полный привод.

Актуальный Kicks исключительно переднеприводный. Он приводится в движение 1,6-литровой «четверкой» мощностью 124 лошадиные силы (154 Нм крутящего момента), которая работает в паре с вариатором Xtronic.

Стоимость кроссовера в США стартует с 21 050 долларов (1,95 миллиона рублей). Выпускают его на заводе в мексиканском Агуаскальентесе. Kicks должен был встать на конвейер еще в прошлом году, но Nissan пришлось отложить старт производства из-за кражи: со склада местного поставщика пропали некоторые компоненты пресс-формы.

Забытые концепты: внедорожное купе Nissan Trail Runner

Стоки дилеров продолжают пополнятся автомобиля бренда Solaris, под которым в России выпускаются и продаются модели Hyundai и Kia. У одного из дилеров обнаружилась версия седана Solaris HS (бывший Hyundai Solaris) с механической коробкой передач. Это самый доступный вариант модели.

Трехкратный и действующий чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен подвел итоги пятничных свободных заездов Гран При Австралии, которые он завершил на втором месте в 0,381 секунды от пилота Ferrari Шарля Леклера.

«День получился хаотичным из-за происшествия в первой тренировке. Я широко вышел из поворота и повредил шасси и днище машины. К сожалению, на ремонте мы потеряли 20 минут.

С другой стороны, машина быстра, мы выполнили практически всю программу. Конечно, если бы не потеря времени, мы проехали бы больше кругов.

Это большой электрический седан с индексом EH7, первенец «зеленого» подразделение Hongqi New Energy. Машина проезжает на одной зарядке до 820 километров, разгоняется с места до «сотни» за 3,9 секунды и стоит от 229,8 тысячи юаней (чуть меньше трех миллионов рублей по курсу сегодняшнего дня). На рынке Китая Hongqi EH7 будет конкурировать с BYD Han, Rising F7 и еще не поступившим в продажу Xiaomi SU7.

На сегодняшний день Hongqi представлен в России единственной электрической моделью — внедорожником E-HS9, остальные автомобили в локальной линейке оснащены ДВС. Между тем в родном Китае марка активно развивает «зеленое» направление, для этого в начале прошлого года и было создано подразделение Hongqi New Energy. А уже весной 2024-го оно представило свою первую разработку — крупный седан длиной около пяти метров с колесной базой три метра, в основу которого легла платформа FME.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Hongqi EH7 уже на старте продаж доступен в нескольких модификациях. У базового EH7 600 Pro один электромотор, установленный на задней оси, он развивает 344 лошадиные силы, а батареи емкостью 75 киловатт-часов хватает на 600 километров. «Средняя» версия носит обозначение EH7 690 Pro, и от версии начального уровня она отличается батареей большей емкости — 85 киловатт-часов. Ну а следом идет EH7 820 Pro с 111-киловаттной батареей.

Полноприводных исполнений два: EH7 640 Pro+ и 760 Pro+. В обоих случаях электромотор на задней оси дополнен еще одним на передней, суммарно они развивают 619 лошадиных сил. Отличается лишь емкость батареи — 85 либо 111 киловатт-часов. Запас хода варьируется от 600 до 820 километров.

Моноприводные EH7 разгоняются с места до 100 километров в час за 5,8 секунды, а полноприводные — за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 190 километров в час. Подзарядить электромобиль от 365-киловаттной зарядки с 10 до 80 процентов можно за 20 минут, а за пять минут пробег увеличится на 200 километров.

Как и все прочие модели премиальной марки Hongqi, EH7 богато оснащен: у него красные тормозные суппорты Brembo, панорамная крыша с люком, задние фонари, состоящие из 285 диодов, и сдвоенный экран в салоне, объединяющий цифровую панель приборов и 15,5-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. В список опций входят проекционный дисплей и системы автономного вождения.

Доберется ли Hongqi EH7 до российского рынка, пока неизвестно.

Молодо-зелено: новые электромобили

Авария Алекса Албона в первой тренировке Формулы 1 в Австралии может привести к далекоидущим последствиям. Если окажется так, что машина англо-тайца не подлежит восстановлению, то квалификацию и гонку пропустит… Логан Сарджент.

По информации Sky Sports F1, у Williams нет запасного шасси на гоночный уик-энд в Мельбурне. Репортер британского телеканала Тед Кравитц предположил, что, оставшись с одной машиной, британская команда, скорее всего, проведет рокировку. Шасси Сарджента отдадут Албону, чтобы повысить свои шансы на очки в гонке.

Пилот Williams Алекс Албон начал гоночный уик-энд Формулы 1 в Мельбурне с аварии. Англо-таец разбил машину по ходу первой первой части свободных заездов. На выходе из шестого поворота гонщик потерял управление и врезался правой стороны машины в стену — спортсмен не пострадал, но сессия была остановлена примерно на десять минут из-за большого количества обломков на трассе.

Британский коллектив подтвердил, что Албон пропустит вторую тренировку, но не исключено, что для Алекса на этом гоночный уик-энд в Мельбурне будет окончательно завершён. В случае, если болид слишком сильно повреждён и последствия аварии сказались на монококе, у Williams Racing не получится восстановить машину в течение уик-энда.

Главный тренд последних месяцев на российском автомобильном рынке - это скидки, на которое идут как производители, так и дилеры. Больше всего впечатлило предложение от "Москвича" - модели бренда подешевели на 630-712 тысяч рублей. Не отстают и китайские марки. Но что будет дальше? Дилеры, опрошенные "Российской газетой", уверяют, что совсем скоро ситуация изменится.

На новой трассе Джубга-Сочи забит первый "колышек"

Автоэксперт Егор Васильев рассказал агентству "Прайм", что падение качества современных машин - это совершенно естественный процесс. И связан он с несколькими факторами.

13 марта в пригороде Турина в возрасте 85 лет ушёл из жизни Марчелло Гандини — один из самых известных и влиятельных автодизайнеров XX века. Чрезвычайно одарённый самоучка, он чуть ли не в первые месяцы профессиональной карьеры создал внешность первого суперкара марки Lamborghini — среднемоторного купе Miura. А всего несколько лет спустя совершил переворот в автомобильной моде, на добрых два десятилетия утвердив угловатые клиновидные формы — таков был эффект от его концепт-кара Alfa Romeo Carabo. Активная карьера Гандини длилась свыше тридцати лет — и хотя в его наследии преобладают спорткары, он оставил заметный след и среди обычных легковушек, и даже грузовиков!

Гандини игнорировал автосалоны и не особенно любил говорить c журналистами о себе — больше об автомобилях, об идеях. Впрочем, история сохранила несколько подробных интервью, а ещё замечательный двухтомник Гаутама Сена, который автор готовил в плотном контакте с дизайнером. Благодаря ним мы можем не только перечислить главные вехи в его творчестве, но и понять, как складывалась его карьера, что за человеком он был.

Марчелло Гандини родился 28 августа 1938 года в Турине в необычной семье: его отец Марко писал музыку и служил дирижёром в театре Реджо, одном из лучших оперных домов Италии (до 1936 года, когда здание театра было полностью уничтожено пожаром), а мать Санта занималась воспитанием детей. Дома всегда была музыка, всех пятерых детей обучали игре на инструментах: Марчелло, второй ребёнок, с четырёх лет играл на фортепиано.

Молодой Марчелло Гандини и Нуччио Бертоне с чертежами
Archivio Stile Bertone

Вся большая семья жила на улице Корсо Квинтино Селла в живописном районе Борго По, недалеко от дворца герцога Савойского «Вилла делла Реджина». Марчелло Гандини вспоминал, что после закрытия театра отцу пришлось переквалифицироваться в фармацевты, чтобы содержать семью. Во время войны они переехали подальше от города, в Виу — ведь Турин был крупным промышленным центром, и с 1940 года его бомбили сначала англичане, а потом и американцы.

Отец был человеком старых понятий: надеялся, что после школы дети поступят в университет и получат классическое гуманитарное образование, а Марчелло продолжит занятия музыкой — для сына он мечтал о карьере пианиста. Но юный Гандини бредил техникой — на фортепиано играл из-под палки, зато обожал собирать разные механизмы из конструктора фирмы Meccano.

Получая в минувшем феврале звание почётного доктора Туринского политеха, дизайнер рассказал о забавном эпизоде: уже обучаясь в престижном классическом лицее имени Витторио Альфьери в Турине, он потратил деньги, предназначенные на учебник латыни, чтобы... приобрести книгу Данте Джакозы «Motori endotermici» («Двигатели внутреннего сгорания»). В общем, всячески бунтовал.

1975 или 1976 год: Гандини и Бертоне с рисунками концепт-кара Ferrari Rainbow
Archivio Stile Bertone

А ещё юноша обнаружил в себе страсть к рисованию — и после лицея отдал этому занятию всего себя. Зарабатывал разной технической работой, запирался в квартирке на Корсо Бельджио, и рисовал. Правда, доходов едва хватало на жизнь, и вскоре он стал подрабатывать в разных кузовных ателье — например, Viotti или Corgiola. Не гнушался и оформлением вывесок для магазинов. К тем опытам он относился снисходительно. «Тогда я был ещё очень далёк от понятия о стиле. В основном это были лишь небольшие доработки — кастомизации, интерпретации» — говорил он в одном из интервью. Параллельно он изучал всё, что только возможно, про автомобили и их устройство.

Первым автомобилем, дизайн которого Гандини выполнил от начала до конца, он сам называл спортивную «баркетту» OSCA 1500, принадлежавшую его состоятельному приятелю. Тот перевернулся на извилистой дороге — а Марчелло сделал проект, по которому известный мастер-кузовщик Джованни Раньеро выстучал из алюминия новые панели.

С этим связан забавный эпизод: чтобы в мастерской изготовили деревянные болваны, Гандини должен был сделать комплект эскизов в масштабе 1:1. И вот, в назначенный день художник развесил на стенах свои чертежи — на что опытнейший Раньеро воскликнул: «да здесь же ничего непонятно!» Оказывается, дизайнер-самоучка просто не знал, что на виде сбоку нос машины традиционно должен смотреть влево — и всё сделал наоборот! К счастью, эскиз был выполнен на полупрозрачной кальке, так что его просто перевернули другой стороной.

Начинающий дизайнер стал регулярно работать фрилансером для небольшого миланского ателье Marazzi, для других фирмочек... И параллельно обзванивать крупные компании в поисках работы.

В 1962-м случился поворотный момент в его карьере: Гандини удалось встретиться и показать свои рисунки Нуччио Бертоне — главе фирмы Bertone, сыну основателя Джованни Бертоне. Правда, тот предложил ему работу... лишь три года спустя. Главным дизайнером Carrozzeria Bertone в те годы был другой выдающийся итальянец — Джорджетто Джуджаро. Приходилось читать, что это он отказался принимать Гандини на работу. Сам Гандини в интервью описывал это мягче: мол, владелец компании опасался потерять своего главного дизайнера, поэтому не форсировал события.

Первый проект Гандини в Bertone: родстер на базе Porsche 911 для Джона фон Нойманна
Mathieu Heurtault / Gooding & Company Mathieu Heurtault / Gooding & Company Люксовое купе Jaguar FT 420 на Женевском автосалоне 1966 года
Archivio Stile Bertone Одно из двух купе в наши дни
Bonhams

Как бы то ни было, Джуджаро всё равно покинул компанию в 1964-м, перейдя в Ghia — и так для Гандини открылся путь к карьере профессионального автодизайнера. Официально его взяли в штат 1 ноября 1965 года, но неформально он начал работать на пару месяцев раньше.

Буквально за полгода работы на Bertone он успел с нуля подготовить аж три проекта! Самый первый — это родстер на шасси Porsche 911, созданный по заказу американского импортёра марки Джона фон Нойманна (он так и остался штучным шоу-каром), плюс люксовое купе Jaguar FT 420 на шасси седана S-Type (его изготовили в двух экземплярах).

Трое создателей Lamborghini Miura вместе: дизайнер Марчелло Гандини (в центре) с инженерами Паоло Стандзани (слева) и Джампаоло Даллара (справа)
Lamborghini Мировая премьера Lamborghini Miura на Женевском автосалоне 1966 года. Рядом с машиной — Ферручио Ламборгини с Нуччио Бертоне
Geneva International Motor Show

А третий — самый важный — это Lamborghini Miura. Сейчас такое просто невозможно себе представить, но тогда начинающему стилисту почти сразу же поручили работу над важным заказом! Представленный на Женевском автосалоне 1966 года, среднемоторный суперкар с женственно-плавными линиями произвёл фурор, и до сих пор считается одним из красивейших автомобилей той эпохи. Гандини-отец стал всерьёз воспринимать занятие сына только после этого... А вот сам Марчелло поначалу не был ни удовлетворён этой своей работой, ни особенно убеждён в её удачности.

Рисунки Lamborghini Miura, выполненные рукой Марчелло Гандини в конце 1965 года: цветные и чёрно-белые
Archivio Stile Bertone Рисунки Lamborghini Miura, выполненные рукой Марчелло Гандини в конце 1965 года: цветные и чёрно-белые
Archivio Stile Bertone Рисунки Lamborghini Miura, выполненные рукой Марчелло Гандини в конце 1965 года: цветные и чёрно-белые
Archivio Stile Bertone Рисунки Lamborghini Miura, выполненные рукой Марчелло Гандини в конце 1965 года: цветные и чёрно-белые
Archivio Stile Bertone

Его ассистент Пьеро Строппа так описывал метод работы. Ему поручили подготовить эскиз шасси в боковой проекции на основе полученных с Lamborghini чертежей. А Гандини для ускорения стал набрасывать профиль машины прямо поверх его эскиза. 20 декабря 1965 года Строппа закончил свою часть работы — а уже к рождеству были готовы эскизы кузова в четырёх проекциях и масштабная модель. Кстати, за это время Гандини успел подготовить и альтернативный вариант дизайна, но этот чертёж так и остался в архивах Carrozzeria Bertone.

Эскиз кузова Miura в трёх проекциях из архива Lamborghini
Lamborghini Archive

Даже на ранних эскизах Miura выглядит работой большого мастера. И, что поразительно — создана абсолютным самоучкой! «Конечно, я кое-чему научился за время работы в Bertone. Но в первую очередь, это результат постоянной работы над собой. Старшего наставника, учителя у меня не было — ведь Бертоне был в первую очередь промышленником, а не художником. В те времена не было бесчисленных дизайнерских школ, которые существуют сейчас. На мой вкус, теперь их развелось даже слишком много, и на самом деле от них не так уж много толка. А тогда даже журналов не хватало, по которым можно было бы учиться, или что-то копировать» — рассказывал Гандини в одном из интервью.

Lamborghini Miura, 1966 год. Зная творческую траекторию Марчелло Гандини, нам в 2024-м году сложно представить, что эти чувственные линии — его работа. Ведь прославился итальянец в первую очередь угловатыми клиновидными формами.
Lamborghini Сам Гандини говорил, что красота Миуры — в слиянии противоположностей: «Это мускулистое тело, но это мускулы красивой женщины, а не тяжелоатлета. Она злобная, но с нежными чертами. У неё много граней, но есть все изгибы в нужных местах. Вид агрессивный, но соблазнительный»
Lamborghini Сам Гандини говорил, что красота Миуры — в слиянии противоположностей: «Это мускулистое тело, но это мускулы красивой женщины, а не тяжелоатлета. Она злобная, но с нежными чертами. У неё много граней, но есть все изгибы в нужных местах. Вид агрессивный, но соблазнительный»
Lamborghini

В общем, вторая половина 60-х была для Гандини крайне продуктивной: он довёл до серии начатый Джуджаро проект Fiat Dino Coupe, подготовил штучный «гран-туризмо» Bertone Pirana на шасси Jaguar, спроектировал концепт-кар Alfa Romeo Montreal на шасси седана Alfetta (позже его запустят в серию), простенький микро-хэтчбек Autobianchi A112 для фиатовского дочернего предприятия и роскошный «гран-туризмо» Iso Lele.

Но главный итог — он совершил настоящую революцию: концепт-кар Alfa Romeo Carabo открыл новую эпоху в автодизайне. Ходовой макет на основе гоночного среднемоторника Alfa Romeo 33 представили на Парижском автосалоне в октябре 1968 года. Он не был похож ни на что: совершенно новый дизайнерский язык, на фоне которого одним днём устарело всё созданное раньше. Сложно поверить, что угловатый Carabo и округлая Alfa Romeo 33 Stradale работы Франко Скальоне — это автомобили одной эпохи с практически одинаковой «начинкой»!

Alfa Romeo Carabo, 1968 год
Alfa Romeo Archive Alfa Romeo Carabo, 1968 год
Alfa Romeo Archive Alfa Romeo Carabo, 1968 год
Alfa Romeo Archive Alfa Romeo 33 Stradale: одна из 12 машин, построенных с 1967 по 1969 год. Словно другая эпоха...
Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

Простой клиновидный силуэт — с капотом, почти без перелома перетекающим в лобовое стекло, обилие плоских поверхностей, удивительные подъёмные двери гильотинного типа, скрытые за подъёмными крышками фары, большие вклеенные окна с небольшими опускными форточками, «жалюзи» на крышке мотоотсека...

Всё это, вместе или по отдельности, вскоре появилось на суперкарах разных марок. А сам подход к формообразованию остаётся востребованным даже сейчас!

Гандини развил эти идеи в концепт-каре Lancia Stratos Zero 1970 года. Тогда итальянские кузовщики обязательно участвовали в Туринском автосалоне: хорошим тоном — а скорее, средством бизнеса — считалось каждый год выставлять нечто, что заставит говорить о вашей компании, привлекая потенциальных клиентов из числа «генералов» от автопрома.

Ателье Bertone с концепт-каром Lancia Stratos Zero «украло шоу» на Туринском автосалоне 1970 года
Stile Bertone Lancia Stratos Zero: идея клиновидного автомобиля, доведённая до предела
Tom Wood / RM Auctions Lancia Stratos Zero: идея клиновидного автомобиля, доведённая до предела
Tom Wood / RM Auctions Передняя оптика уместилась маленькой полоской на кончике носа
Tom Wood / RM Auctions Придуманные Гандини «жалюзи» на крышке моторного отсека тоже выполнили в форме клина
Tom Wood / RM Auctions Придуманные Гандини «жалюзи» на крышке моторного отсека тоже выполнили в форме клина
Tom Wood / RM Auctions Придуманные Гандини «жалюзи» на крышке моторного отсека тоже выполнили в форме клина
Tom Wood / RM Auctions Чтобы попасть за руль, нужно поднять лобовое стекло и откинуть рулевую колонку
Tom Wood / RM Auctions

И о «Стратосе» действительно заговорили все: в Турине выставили идеально клиновидный автомобиль высотой всего 84 сантиметра, садиться в который полагалось через откидное лобовое стекло. И хотя это было чистой воды стилистическое упражнение, машину снабдили настоящим функциональным шасси и двигателем V4 1.6 от подержанной Lancia Fulvia. Даже циркулирует байка про то, как однажды Нуччио Бертоне, прибывший на переговоры за рулём «Стратоса», проехал под шлагбаумом завода Lancia.

Макет раллийного Стратоса (пока ещё без двигателя), подготовленный к Туринскому салону 1971 года
Stile Bertone

Вычурный концепт-кар сработал: в один прекрасный день к Гандини обратился руководитель спортивных программ Lancia Чезаре Фьорио, попросивший... превратить концепт-кар в раллийный автомобиль! Для этого Фьорио удалось заручиться поддержкой генерального директора Пьеруджо Гоббато. Разумеется, о копировании и речи быть не могло: раллийная машина должна быть гораздо выше, с нормальными открывающимися дверями и приличной обзорностью.

Раллийный Stratos заводской команды Lancia
Stellantis Дорожная Lancia Stratos HF — один из 492 экземпляров, изготовленных для омологации раллийной версии
Neil Fraser / RM Sotheby's Дорожная Lancia Stratos HF — один из 492 экземпляров, изготовленных для омологации раллийной версии
Neil Fraser / RM Sotheby's

Уже к Туринскому автосалону в ноябре 1971 года был готов макет — правда, неходовой: тогда ещё не было ясности с выбором двигателя. Но именно этот образец с минимальными изменениями превратился в раллийную Лянчу Stratos HF — клиновидное среднемоторное купе c двигателем Ferarri Dino V6 2.4, на котором было одержано 18 побед на этапах Чемпионата мира.

Можно ещё долго перечислять экзотические спорткары, над которыми работал Гандини — ведь на его счету свыше пятидесяти автомобилей. Мы этого делать не будем — всё-таки «Мотор» не энциклопедия, но выделим ещё несколько важных проектов.

Суперкар Lamborghini Countach в своём исходном варианте «LP500»
Stile Bertone Суперкар Lamborghini Countach в своём исходном варианте «LP500»
Stile Bertone Туринский автосалон 1971 года, мировая премьера Lamborghini Countach LP500
Stile Bertone На этих скетчах особенно хорошо видна основная идея дизайнера
Stile Bertone На этих скетчах особенно хорошо видна основная идея дизайнера
Stile Bertone Stile Bertone Stile Bertone

В первую очередь, это Lamborghini Countach. Конечно, Гандини нарисовал для этой марки в общей сложности десять спорткаров — но именно её мы считаем наиболее важной. Наследник Миуры стал самым ярким и последовательным воплощением дизайнерского языка, открытого им на рубеже шестидесятых и семидесятых в концептах Carabo и Stratos Zero.

Lamborghini Countach LP400 — самый ранний из серийных вариантов модели, так называемый «Periscopio». В последующих модификациях задумку Гандини исказили накладками, расширителями, антикрыльями
Lamborghini Lamborghini Countach LP400 — самый ранний из серийных вариантов модели, так называемый «Periscopio». В последующих модификациях задумку Гандини исказили накладками, расширителями, антикрыльями
Lamborghini Lamborghini Countach LP400 — самый ранний из серийных вариантов модели, так называемый «Periscopio». В последующих модификациях задумку Гандини исказили накладками, расширителями, антикрыльями
Lamborghini На этой паре эскизов хорошо видно особенности компоновки «longitudinale posteriore», позволяющей получить очень короткий задний свес
Stile Bertone На этой паре эскизов хорошо видно особенности компоновки «longitudinale posteriore», позволяющей получить очень короткий задний свес
Stile Bertone

Чтобы оценить все достоинства Countach, взгляните на машины самого раннего образца — прототип Countach LP500, показанный в Женеве-1971, или серийный Countach LP400 (в том виде, в котором машина пошла в серию в 1974-м). Сколь скупыми, минималистичными средствами задана внешность! Идеи Марчелло Гандини настолько вросли в саму суть марки, что дизайнеры Lamborghini полвека спустя продолжают их эксплуатировать...

Сам Гандини любил подчёркивать глубокую связь дизайна и технического устройства: «Miura выглядела так в силу своей компоновки. С Countach всё наоборот: она устроена именно таким образом из-за внешности» (здесь имеется в виду экзотическая компоновка с двигателем перед задней осью, развёрнутым коробкой передач вперёд, позволившая добиться очень короткого заднего свеса — прим. автора). Кстати, такая конструкция под названием «longitudinale posteriore» использовалась вплоть до модели Aventador, которую сняли с производства в 2022 году!

Ferrari 308 GT4 (1973 г.)
Ferrari Lamborghini Urraco P250 (1972 г.)
Lamborghini

Хотя имя Марчелло Гандини ассоциируется в первую очередь с маркой Lamborghini, в его портфолио всё-таки есть один Ferrari. Это купе 308 GT4 из линейки Dino: редкий пример среднемоторного спорткара с четырёхместным салоном — точнее, с посадочной формулой 2+2. По всей видимости, модель создавалась в качестве конкурента для Lamborghini Urraco с аналогичной компоновкой салона... который тоже был работой Гандини. Причём, судя по архивным фотографиям, за основу для Ferrari дизайнер принял собственный отклонённый проект для Lamborghini!

Реплика концепт-кара [BMW 2002ti Garmisch](https://motor.ru/news/garmisch-27-05-2019.htm), изготовленная в 2019 году
BMW Group Реплика концепт-кара [BMW 2002ti Garmisch](https://motor.ru/news/garmisch-27-05-2019.htm), изготовленная в 2019 году
BMW Group Интерьер концепт-кара BMW 2002ti Garmisch
BMW Group

Если у вас складывается впечатление, будто Гандини занимался исключительно экзотическими суперкарами, то это вовсе не так. В списке его работ на рубеже шестидесятых и семидесятых — BMW пятой серии в кузове E12 (совместно c шеф-дизайнером марки Полем Браком); концепт-кар BMW 2002ti Garmisch, в котором интересно переосмыслен фирменный стиль марки; доступный среднемоторный спорткар Fiat X1/9 по мотивам его концепт-кара Autobianchi A112 Runabout; среднеразмерный седан Fiat 132; компактный хэтчбек Innocenti Mini (1974 г.).

Audi 50
Audi Archives Fiat X1/9 (1972 г.)
Fiat Autobianchi A112 Runabout (1969 г.)
Bertone Innocenti Mini: ателье Bertone спроектировало новый современный кузов для Austin Mini итальянского производства
Stile Bertone BMW пятой серии в кузове E12 — совместная работа с Полем Браком
BMW Group Fiat 132
Fiat Deutschland

Отдельного упоминания достоин Audi 50. Мы совсем не удивлены, если вам оказалась не знакома эта модель: выпущенный в 1974 году маленький хэтчбек вскоре переименовали в Volkswagen Polo — и вместе с Гольфом работы Джорджетто Джуджаро он вытянул немецкую марку из кризиса!

К какому стилю тяготел Гандини в конце 70-х, вы можете судить по нескольким авангардным проектам того периода — это ставший большим рыночным хитом хэтчбек Citroen BX (1982 г.), так и не запущенный в серию Reliant FW11 (1977 г.), концепт-кары Jaguar XJ-S Ascot (1977 г.), Fiat X1/10 (1979 г.) и Volvo Tundra (1979 г.).

Citroën BX 16 TRS
Citroën Volvo Tundra
Stile Bertone Reliant FW11
Reliant Fiat X1/10
Stile Bertone Jaguar XJ-S Ascot
Stile Bertone

В 1979-м, спустя без малого 15 лет работы на Bertone, дизайнер уходит в «свободное плавание». К тому времени он уже признанный мэтр автодизайна — покупает дом XVII века c большим парком в бывшем аббатстве Сант-Антонио ди Ранверсо у подножия горы Музине и перестраивает его по своему вкусу, организуя на первом этаже большую студию. «Здесь очень тихо. И можно работать заполночь. Моменты наибольшего вдохновения приходят ко мне ночью. Так было даже во время работы в Bertone. Например, Lamborghini Miura я создавал длинными бессонными ночами» — пояснял свой выбор художник.

Renault 5 TS (1984 г.)
Renault Renault 5 TS (1984 г.)
Renault Макет суперкара Cizeta Moroder V16T
Car & Classic Макет суперкара Cizeta Moroder V16T
Car & Classic Maserati Ghibli Cup (1995 г.)
Maserati UK Maserati Quattroporte IV (1994 г.)
Maserati Nissan AP-X Concept (1993 г.)
Nissan

У него множество важных и ресурсных клиентов. Пять лет Гандини работал по заказу Renault — нарисовав хитовый хэтчбек-«пятёрку» второго поколения, автомобиль повышенный проходимости для марки Alpine (который так и не пошёл в серию), выполнив рестайлинг представительской модели 25 и многое другое... Потом — обновляет фирменный стиль для Maserati и делает рестайлинг для De Tomaso Pantera, сотрудничает с Маздой и Ниссаном, создаёт преемника для Lamborghini Countach (этот проект в немного изменённом виде станет моделью Diablo, а исходные наброски превратятся в мелкосерийный суперкар Cizeta Moroder V16T) и даже работает над сверхлёгким одноместным вертолётом Heli-Sport CH-7 Angel.

А, вероятно, самое неожиданное в его биографии — это участие в создании целой серии концептуальных грузовиков Renault V.I.R.A.G.E.S., которое привело к появлению в 1990 году авангардного тягача Renault Magnum.

Экспериментальный тягач Renault VE10...
Renault Véhicules Industriels ...послужил прообразом серийного Renault Magnum
Renault Véhicules Industriels

Как и многие дизайнеры и конструкторы — частники, он предпочитал работать на бумаге, с карандашом и кульманом, что не очень укладывалось в тренд на цифровизацию разработки. А уже будучи в преклонном возрасте, забросил стайлинг и принялся исследовать вопрос — как радикально упростить технологию автопроизводства.

FIVA

Будучи настоящей суперзвездой в мире дизайна, в жизни он был скромным человеком. Вместе с женой Клаудией воспитывал двоих детей — сына Марко и дочь Марцию. Впрочем, был не чужд адреналина: в молодости прыгал с парашютом и летал на дельтаплане. И, будучи автором элитных спорткаров, не переживал по поводу статусного транспорта: передвигался на самых обычных машинах — как своего дизайна (BMW 520, Citroen BX), так и чужого (Audi, Mitsubishi Colt). Бывавшие у него журналисты отмечали, что в доме отсутствовал обязательный предмет дизайнерского тщеславия — «стена славы» с фотографиями премьер и снимками в компании руководителей автокомпаний: вместо этого дом украшали картины, написанные его женой.

Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) в рамках конференции Insur-Selling-2024. Эксперт заявил, что к скорейшему внедрению автоматической системы контроля призвал глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Для того, чтобы запустить новую технологию, необходимы поправки в законодательство. В связи с этим депутат попросил взять на контроль ситуацию премьер-министра России Михаила Мишустина.

По мнению Аксакова, отказываются от оформления полиса обязательного страхования в основном аварийные водители. Экономя на ОСАГО, автомобилисты снижают защиту имущественных прав пострадавших в ДТП. В результате последние вынуждены взыскивать денежные средства для возмещения ущерба через гражданский суд. При этом, если виновник аварии неплатежеспособен, суд может и отказать в выплате.

Сегодня определить отсутствие ОСАГО у водителей могут только сотрудники ГИБДД. Однако количества патрулей на улицах недостаточно, чтобы выявить нарушителей. Проблему могут решить дорожные камеры, которые в автоматическом режиме смогу выявлять отсутствие полисов. Чтобы запустить подобную систему необходимы поправки в законодательство.

В конце прошлого года стало известно, что за отсутствие ОСАГО дорожные камеры смогут штрафовать на 800 рублей. Тогда специалисты сообщали, что в России около семи процентов водителей передвигаются без полисов обязательного страхования.

Эксклюзив на страже порядка

По данным портала 110km.ru, автомобилисты могут остановиться рядом с остановками общественного транспорта на пять минут для посадки и высадки при условии, что они не создают помех для автобусов, трамваем или троллейбусов. В остальных случаях останавливаться на легковых автомобилях разрешено на расстоянии 15 метров от остановок.

Расстояние в 15 метров отсчитывается в обе стороны от желтой зигзагообразной разметки, от знаков остановки общественного транспорта или от выделенного под остановку кармана. В случае с пешеходными переходами автомобилистам можно останавливаться на расстоянии не ближе пяти метров. При этом водители должны быть уверены, что от машины до сплошной разделительной линии разметки есть не менее трех метров.

За нарушение вышеперечисленных правил водителям грозит штраф, а также эвакуация транспортного средства. В Москве санкция составит три тысячи рублей. При этом гражданам придется потратить дополнительные деньги и силы на возврат автомобилей со штрафстоянок. В связи с этим ГИБДД призывает водителей быть внимательнее и соблюдать правила дорожного движения.

Накануне глава ГИБДД запретил штрафовать автомобили без регистрационных знаков. При этом эксперты считают, что данным правом воспользуются недобросовестные водители.

За нами уже выехали: полицейские спорткары

Новая трансмиссия положена старшей модификации с двигателем 2.0. Агрегат 1.6 по-прежнему работает в паре с «роботом» DCT, но стал чуточку мощнее: 194 лошадиные силы против 186 при прежних 275 Нм крутящего момента. Заодно TXL подкорректировали внешность и практически полностью поменяли салон. Тут появилась новая медиасистема с двумя спаренными дисплеями, беспроводная зарядка и другие кресла.

Марка Exeed анонсировала обновленный TXL для России. Кроссовер по-прежнему будут предлагать с двумя двигателями на выбор, но младший 1.6 Turbo GDI станет мощнее (194 л.с.), а старший 2.0 Turbo GDI сменит «робота» на автомат 8AT Fuzhen собственного производства. Коробка передач способная переварить до 400 Нм крутящего момента и сокращает время разгона до 100 километров в час на 0,3 секунды — до 8,7.

Exeed Exeed Exeed

Выделиться рестайлинговому TXL поможет другая решетка радиатора, а также красные тормозные суппорты и 20-дюймовые колеса нового дизайна (для версии Flagship). Метаморфозы в интерьере тем более не останутся незамеченными: тут и цифровой кластер с двумя экранами диагональю 12,3 дюйма, и новый руль, и даже сиденья. Впервые для TLX стал доступен проекционный дисплей, а в нише под центральной консолью появилась охлаждаемая беспроводная зарядка мощностью 50 ватт.

Exeed Exeed Exeed

Кнопки регулировки сидений переехали на двери, селектор трансмиссии — на рулевую колонку. Обновленному TXL обещан комплекс активных систем безопасности, кресло переднего пассажира повышенной комфортности и функция ароматизации салона с пятью уровнями интенсивности. Старт продаж кроссоверов будет дан совсем скоро, хотя цены пока не озвучены. Дорестайлинговый TXL «начинается» с 3,5 миллиона рублей.

Обновлённые «китайцы»: мы поможем ничего не пропустить

Об этом стало известно, после того как дилерский центр «Атлант-М» начал поставки машин из Поднебесной в союзное государство. Оказалось, что стоимость моделей Zeekr гораздо ниже цен на китайские автомобили, ввезенные в Россию по схеме параллельного импорта. При этом для наших соотечественников не выгодно покупать такие машины из-за новых правил ввоза в страну.

Стоимость Zeekr X в Белоруссии начинается со 126 тысяч рублей (около 3,5 миллионов российских рублей). Электрический лифтбек Zeekr 001 можно приобрести за 166 500 рублей (4,7 миллиона российских). При этом в России последний предлагают минимум за 5,5 миллиона рублей. Дилеры продают как официальные машины, так и модели, ввезенные по параллельному импорту. При этом все транспортные средства растаможены по нулевой ставке.

Несмотря на выгодное предложение, россиянам придется доплатить за провоз автомобилей через границу. Согласно правилам, которые вступят в силу с первого апреля, утильсбор придется оплачивать конечному покупателю машины. В случае с электрокарами и гибридами владельцы должны будут уплатить НДС и акциз.

Таким образом, россиянам за Zeekr 001 придется доплатить около трех миллионов рублей. В итоге финальная стоимость электромобиля составит примерно 7,7 миллиона.

В середине марта стало известно, что покупателям иномарок придется оплачивать утильсбор по полному тарифу. Доплата за автомобили может достигать 840 000 рублей.

Что там у китайцев: новинки из КНР