Двукратный чемпион мира Ф1 Эмерсон Фиттипальди считает, что главная причина возвращения Льюиса Хэмилтона в борьбу за титул в сезоне-2026 остается практически незамеченной.
После непростого дебютного сезона в составе Ferrari Хэмилтон заметно прибавил. Британец уже одержал победу на Гран При Испании, регулярно поднимается на подиум и занимает второе место в чемпионате, уступая лидеру Кими Антонелли 50 очков.
Команда Red Bull предполагает, что причиной серии аварий Макса Ферстаппена может быть не только нестабильность RB22, но и то, что голландец пытается ехать быстрее, чем позволяет нынешняя машина. При этом публично в команде не готовы озвучивать такую версию, чтобы не обострять отношения с четырехкратным чемпионом мира, сообщает F1 Insider.
В сезоне-2026 Ферстаппен уже четыре раза досрочно завершал квалификации после похожих ошибок: в Австралии, Австрии, Великобритании и Венгрии. Каждый раз Red Bull официально брала вину на себя, объясняя инциденты проблемами с аэродинамикой, балансом или техническими особенностями автомобиля.
Китайский автопроизводитель Changan предупредил о возможном подорожании своих автомобилей в России при наступлении «объективных обстоятельств», не зависящих от воли компании. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе российского представительства бренда.
В компании пояснили, что к таким факторам могут относиться дальнейшая индексация утилизационного сбора (с 1 января 2026 года ставки уже были повышены на 10–20%), колебания валютных курсов, изменение ключевой ставки Центробанка (24 июля ставка снижена до 14%), а также рост стоимости логистики и комплектующих.
При этом в Changan заверили, что в ближайшие 3–4 месяца компания не планирует повышать цены на автомобили в России. Отмечается, что после запуска локального производства полноприводного кроссовера CS75 Plus на калининградском «Автоторе» рекомендованная розничная цена на модель была снижена.
За последние годы Формула 1 значительно расширила аудиторию, привлекая больше молодых зрителей и женщин. Это повысило культурную значимость чемпионата и позволило привлечь состоятельную публику, готовую платить не просто за посещение гонки, а за эксклюзивные впечатления.
По мнению владельца команды Pramac Yamaha Паоло Кампиноти, MotoGP может воспользоваться этой возможностью: «Сегодня у Формулы 1 другая аудитория, чем у нас. Она полностью сместилась в сторону более высокого сегмента, и это оставляет нам много пространства для того, чтобы лучше себя позиционировать».
На вторичном рынке России за полмиллиона рублей можно найти автомобили с честным полным приводом, но все они будут возрастными и с пробегами, сообщает журнал «За рулем» со ссылкой на эксперта Сергея Зиновьева. Специалист перечислил модели, которые реально не ломаются, но предупредил, что восстановительные работы обойдутся примерно в половину стоимости покупки.
Самым доступным вариантом эксперт называет Chevrolet Niva (ныне Lada Niva Travel). За 500 тысяч рублей можно найти ухоженные машины 8−10 лет с пробегом до 100 тыс. км. Достоинства: постоянный полный привод с блокировкой и понижайкой, дешевизна запчастей и ремонтопригодность. Недостатки: маленький багажник, обилие мелких неисправностей, слабая подвеска и течи сальников после 50 тыс. км. Однако владельцы прощают Ниве эти недостатки за цену и проходимость.
Среди иномарок эксперт выделяет Kia Sportage первого поколения (до 2006 года). Это рамный внедорожник с жёстко подключаемым передним мостом и двухступенчатой раздаткой. Слабое место — муфта подключения переднего моста, которую часто меняют каждые 70−100 тыс. км. Также стоит проверять состояние рамы — она быстро ржавеет. За 500 тысяч попадаются машины с пробегом менее 200 тыс. км, но возраст более 20 лет.
Suzuki Grand Vitara второго поколения эксперт называет очень надёжной машиной с добротными моторами и живучим автоматом. Постоянный полный привод с блокировкой и понижайкой, клиренс 200 мм. Критический износ трансмиссии проявляется после 200−250 тыс. км. За полмиллиона можно найти пятидверные версии 18−20 лет с пробегом до 200 тыс. км. При выборе стоит обратить внимание на течи раздатки и редукторов.
В российском продаже возник Rolls-Royce Cullinan 2025 года выпуска стоимостью 190 млн рублей — это издание Fоrwаrd Еditiоn от ателье Mansory. Как отмечает продавец, на cегoдняшний день этот автомобиль является caмым дoрогим сeрийным пpoeктoм aтелье Mansory нa базe Rolls-Rоycе.
Кузов щедро обвешан деталями из карбонового волокна: из кевлара выполнена капот, накладки порогов, массивные расширители колёсных арок и спойлер. Под самим капотом скрывается форсированный V12, чья отдача составляет 710 л.с.
В отделке салона применены сусальное золото и 24-каратное напыление. Сам интерьер — это комбинация высококачественной кожи, алькантары и карбона.
объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде объявление на классифайде«Это не просто машина для миллионера с шофёром, это автомобиль для очень богатого человека, который хочет выделиться даже на фоне других обладателей „Роллс-Ройсов“», — считает продавец.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - Эксперты объяснили, почему грузовик Tatra 815 уважали в СССР - ФНС начала требовать подтверждение доходов у покупающих дорогие авто - Дом для дальнобойщика: в Россию пришёл капотный тягач Sagmoto Z3
Заместитель технического директора Mercedes Симоне Реста считает, что успех McLaren в Венгрии объясняется не только новым пакетом обновлений, но и сильным выступлением Ландо Норриса.
Победа действующего чемпиона на Гран При Венгрии стала первой для McLaren в нынешнем сезоне. Перед этапом команда привезла очередной крупный пакет обновлений.
«Безусловно, это был серьёзный пакет обновлений, и он должен был повлиять на скорость машины. Но если посмотреть на разницу между двумя автомобилями McLaren, она тоже оказалась значительной, – сказал Реста в подкасте Nu Silver Arrows Radio Show. – Мы уже видели, что McLaren способна быть очень быстрой.
Экономический суд Минска открыл конкурсное производство в отношении ООО «Зубр Автогрупп» — ключевого юридического лица, стоявшего за амбициозным проектом по созданию белорусского автомобильного бренда Zubr. Под этой маркой предполагалось выпускать модели Zubr Legenda, Zubr Zorka и другие.
В 2025 году проект подавал большие надежды: заявлялось о планах организовать на мощностях завода «Юнисон» сборку автомобилей под брендом Zubr на базе китайских моделей Forthing. Однако вскоре Министерство промышленности Беларуси опровергло эти сведения, лишив инициативу государственной поддержки.
Одна из дочерних структур проекта, ООО «Зубр Бизнесинвест», уже находится в стадии процедуры банкротства, а автосалон, предназначенный для продажи машин Zubr, был продан с аукциона для частичного погашения долгов.
Головная компания фактически прекратила деятельность более полугода назад. Попытка добровольной ликвидации в феврале не увенчалась успехом — суд запретил исключать предприятие из Единого государственного регистра юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Согласно материалам дела, общая сумма обязательств превышает 6 миллионов долларов США. При этом стоимость активов компании составляет лишь 11,3 млн белорусских рублей (около 3,3 млн долларов). Из них порядка 9,6 млн рублей — это дебиторская задолженность.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: - «Ещё неделя — мы банкроты»: новая белорусская марка Zubr может стать лохотроном - ФНС начала требовать подтверждение доходов у покупающих дорогие авто - Эксперты объяснили, почему грузовик Tatra 815 уважали в СССР
Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон рассказал, что занятия карате в детстве сыграли важную роль в его жизни и помогли ему справляться с трудностями как за пределами трассы, так и в мире автоспорта.
«Карате стало очень важной частью моей жизни в детстве. Именно там я научился дисциплине. Я был обычным ребёнком с огромным количеством энергии – постоянно бегал, лазил по деревьям, не мог усидеть на месте. Мне нужно было направить эту энергию во что-то полезное. Иначе, учитывая район, в котором я вырос, моя жизнь могла сложиться совсем иначе.
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус признал, что автомобильная промышленность зашла слишком далеко в отказе от физических органов управления. Как сообщает издание Carscoops, компания начнет постепенно возвращать привычные кнопки и переключатели в салоны своих автомобилей.
«Иногда ты забегаешь вперед и делаешь технологии ради технологий, возможно, немного забывая о клиенте», — заявил Каллениус. По его словам, Mercedes уже вернул физические кнопки на рулевое колесо и продолжит эту практику там, где это имеет практический смысл.
Однако возврат кнопок не означает отказа от больших дисплеев. В будущем компания будет стремиться к сосуществованию цифровых панелей и физических элементов управления, а не к замене одного другим.
Каллениус пояснил, что Mercedes тратит огромное количество времени на разработку интерфейсов, шутя отметив, что они должны быть достаточно простыми для управления как пятилетним ребенком, так и членом совета директоров. При этом он признал, что стремление к тотальной цифровизации было излишним.
Интересно, что Mercedes не одинок в этом движении. Аналогичное признание сделал генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья, отметивший, что сенсорные кнопки стали популярны из-за экономии на производстве (примерно на 50% дешевле), но компания также вернет больше физических органов управления. В том же направлении движутся Hyundai и Volkswagen.
В то же время эксперты предупреждают, что сами по себе кнопки не являются панацеей. Недавний шведский тест на отвлекаемость показал, что выполнение повседневных задач в «кнопочном» Mazda CX-60 заняло больше времени, чем в Tesla Model Y с сенсорным экраном. В этом тесте лучший результат показал Volvo XC60 с его экраноцентричным интерфейсом.