Сервисная книжка автомобиля

Компания Xiaomi традиционно поступает не как все: вторую модель, кроссовер YU7, рассекретили на фото задолго до премьеры, а теперь накануне официальной презентации подогрели интерес снимком машины и некоторыми подробностями.

Новичок IndyCar и дебютант овальных гонок российско-израильский пилот Prema Racing Роберт Шварцман, который одержал сенсационную победу в квалификации гонки «500 миль Индианаполиса», рассказал о своих целях в американском турнире.

«Моя цель, очевидно, не только Indy 500. Это потрясающая, это уникальная гонка, но хочется на протяжении всего сезона улучшать нашу машину для обычных трасс, чтобы подобраться как можно ближе к вершине. Потому что я хочу бороться, например, с Алексом Палоу, который лидирует в чемпионате с большим отрывом. Я хочу догнать его. Я хочу бросить ему вызов. «Чувак, у тебя лёгкая жизнь, я должен усложнить её для тебя, я хочу приблизиться и бороться с тобой!» Это просто мотивирует меня», — заявил Роберт Шварцман The Race.

Европейские продажи хэтчбека начнутся до конца года, причем теперь Micra является близким родственником Renault 5, а предлагать её будут только с полностью электрическими силовыми установками. Запас хода топ-версии составит около 400 километров. У начальной будет на 100 километров меньше.

Прообразом нового Nissan Micra стал хэтчбек Concept 20−23, созданный силами лондонской студии Nissan Design Europe. В серию, конечно, пошел заметно более упрощённый вариант. Однако стоит отдать должное создателям за сохранение мультяшной «физиономии» со светодиодными полукружиями ходовых огней. При каждом открытии/закрытии дверей они пульсируют, имитируя моргание — такие же антропоморфные элементы есть и у соплатформенного Renault 5.

Nissan

Яркую индивидуальность подчеркивают 14 вариантов окраски кузова с возможностью выбора двухцветных схем с черной либо серой крышей. Тематика салона новой Micra — сдержанная элегантность. Диагональ экранов «приборки» и мультимедиа составляет 10,1 дюйма. Материал обивки сидений зависит от версии, но есть три варианта оформления: Modern, Audacious и Chill. О своем японском наследии «Микра» напоминает очень тонко. Например, едва заметным изображением горы Фудзи на центральной консоли.

Nissan Nissan

Хэтчбек будет только пятидверным и при крошечных размерах (длина — менее 4 м) похвастает одним из самых больших в классе багажников — 326 литров по стандарту VDA. Силовых установок две, обе электрические, мощностью 90 (122 л.с., 225 Нм) и 110 киловатт (150 л.с., 245 Нм). В первом случае используется батарея емкостью 40 киловатт-часов, во втором — 52. Запас хода — 308 и 408 километров соответственно. Аккумуляторы поддерживают зарядку с мощностью до 100 киловатт и могут отдавать энергию в магистральную сеть.

Nissan Nissan Nissan

Из оснащения указаны только медиасистема NissanConnect с сервисами Google и опциональный полуавтопилот Nissan ProPilot. Старт продаж новой Micra в Европе намечен на этот год.

Зелёный свет: новые электрокары

Страховая компания «Ингосстрах» изучила обращения клиентов и составила список машин, которые чаще всего попадали в ДТП в первом квартале 2025 года. Рекордсменом по авариям стал Hyundai Solaris — с ним было зафиксировано 5,5 тысячи происшествий, пишет пресс-служба компании. Второе место занял Kia Rio, третье — Lada Granta. На счету каждого порядка пяти тысяч аварий.

Далее в рейтинге наиболее «опасных» на дороге автомобилей следует Volkswagen Polo. Его результат — 3,5 тысячи дорожно-транспортных происшествий с января по март 2025 года. Пятая строчка досталась Ford Focus с 2,1 тысячи аварий.

Что касается выплат по каско, то здесь рейтинг возглавляет Lada Vesta с 1,5 тысячи ДТП. Второе место досталось Haval Jolion, третье — Omoda C5. Далее идут Lada Granta, Skoda Rapid и Octavia, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Vokswagen Polo и Nissan X-Trail.

В России растет аварийность на дорогах В Китае составили рейтинг самых качественных гибридных автомобилей Перечислены машины, которые сильнее всего подешевели с начала года

В Москве список самых аварийных машин по каско возглавляют Mercedes-Benz, BMW, Skoda, Hyundai и Kia, по ОСАГО — Kia, Hyundai, Toyota, а также Volkswagen и Mercedes-Benz. В Санкт-Петербурге в аварии по каско попадали чаще всего BMW, Skoda и Haval, а по выплатам по ОСАГО лидируют Kia, Hyundai, Volkswagen, Skoda и Toyota.

Лидирует по количеству аварий в России Краснодар. В первом квартале в столице Кубани произошло 5,4 процента всех ДТП, подсчитали в страховой компании ВСК. Москва с небольшим отставанием и долей в 5,2 процента оказалась на втором месте, а третье заняло Подмосковье с 3,9 процента.

Кошмар страховых компаний: самые дорогие аварии

Экс-руководитель заводских команд Aston Martin и Alpine в Формуле 1 Отмар Сафнауэр рассказал о работе над новой командой чемпионата мира, у которой уже есть бюджет и даже потенциальный партнёр из числа автопроизводителей.

«Тихо и незаметно для всех я работал над проектом в течение года. Бюджет у нас есть. Могу вам сказать, что финансисты — серьёзные люди, и у них есть финансовые возможности, чтобы финансировать команду Формулы 1. Производитель автомобилей, который также хочет присоединиться к Формуле 1, тоже уже есть. Это просто вопрос правильного момента, чтобы получить возможность выйти в стартовом составе 12-й команды. И, возможно, в ближайшем будущем некоторые из действующих команд поступят в продажу. Я понимаю, почему сейчас ни одна не продаётся — впереди новый Договор согласия на 2026-2030 годы. У нас девять владельцев, и у всех у них разные взгляды на жизнь, на Формулу 1, на то, как долго они хотят в ней оставаться, на причины, по которым они в ней находятся.

Производство стартовало на заводе «Белджи», о чем заявил журналистам генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский. По его словам, которые приводит портал auto.onliner.by, электрокары, собранные на «Белджи», уже доступны для предзаказа, хотя официальная премьера модели еще не состоялась. Между тем в России уже продается импортный EX5, который поставляют из Китая. Он стоит от 4 099 990 рублей без учета скидок.

Свидерский заявил, что EX5 — первая электрическая модель, которая собирается на «Белджи» и имеет белорусский VIN. «У нас есть программы постановки ее на крупноузловую сборку, — добавил он. — Благодаря этой модели можно сказать, что завод начинает производство электромобилей». Geely EX5 белорусской сборки уже получил Одобрение типа транспортного средства, а это значит, что такие электрокары можно массово производить и продавать на территории стран, входящих в Евразийский экономический союз: Беларуси, России, Казахстана, Армении и Кыргызстана.

Вице-президент Chery раскритиковал новейший Geely: вот что получилось Самые популярные автомобили Китая: Geely в лидерах Geely показала бизнес-седан с запасом хода свыше 2100 километров

Пока же в России продается китайский EX5, который предложен с безальтернативным электромотором мощностью 218 лошадиных сил, установленным на передней оси. Запас хода составляет 430 километров. Быстрая зарядка батареи постоянным током с 10 до 80 процентов занимает 28 минут, а общий ресурс аккумулятора — один миллион километров пробега или 3,5 тысячи циклов зарядки.

На модель действует гарантия шесть лет или 150 тысяч километров пробега, а на батарею — восемь лет и те же 150 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше.

Помимо Geely EX5, «прописку» на «Белджи» должен получить и новый Atlas — ОТТС с указанием белорусского производства на эту модель тоже уже получено.

Великая китайская цена: крутые машины из КНР

21 мая - особенный день для завода "Лада Ижевск": с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль. "Юбилейным" стал 5-местный универсал Largus Cross в цвете "Капитан" и комплектации "Комфорт".

Трудности при нажатии на педаль тормоза в автомобиле могут быть вызваны как особенностями конструкции узла, так и техническими неполадками. Об этом в беседе с "Газетой.Ru" сообщил директор по сервису и запасным частям "Авилон Mercedes-Benz" Алексей Балашов.

Покупка новой машины всегда является радостным моментом для любого водителя, однако, как известно, она может быть сопряжена с определенными рисками. В первую очередь, стоит обратить внимание на будущую ликвидность автомобиля. Приобретение малоизвестного бренда из-за рубежа, особенно в кредит, может обернуться серьезными финансовыми потерями в будущем.

В базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС), он же Росстандарт, появились данные о регистрации товарного знака Kia. Зарегистрирован он был 20 мая 2025 года, а правообладателем указана южнокорейская «Киа Корпорейшн». Между тем ни Kia, ни Hyundai о возможном возвращении на российский рынок не объявляли. Более того, Hyundai [решила](https://motor.ru/news/hyundai-rus-15-04-2025.htm) перестать комментировать слухи о возобновлении работы в РФ.

Kia зарегистрировала в России свой новый логотип, который начала использовать в 2021 году. Один и тот же товарный знак защищен в нескольких категориях.

В перечнях товаров и услуг числятся, к примеру, услуги гаражные по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, продажа запчастей и аксессуаров, переработка покрышек, ламинирование, услуги по энергопроизводству, дублирование кинофильмов для телевидения на заказ, крахмал для стирки и даже сумки для гольфа.

Преемник Kia Ceed сохранит «механику» и получит малолитражный мотор Представлен бюджетный трехрядный кроссвэн Kia Carens Clavis Kia зарегистрировала в России несколько товарных знаков

Срок действия исключительно права на товарный знак истекает 6 сентября 2034 года.

На прошлой неделе корейские СМИ писали, что Hyundai готова выкупить свой экс-завод в Санкт-Петербурге. Таким образом она сможет потеснить «китайцев», которые не спешат вкладываться в локализацию производства в России. Однако с решением придется поторопиться: опцион на обратный выкуп действует до конца нынешнего года.

Забытые концепты: пикап Kia KCV-4 Mojave

В Европе состоялась премьера новейшего Nissan Micra. Продажи микрокара шестого поколения начнутся в течение года.

Команда «КАМАЗ-мастер» с помощью гоночного грузовика «КАМАЗ-4326» отбуксировала единственный сохранившийся в России лётный экземпляр космического корабля «Буран». Необычное мероприятия прошло в Верхней Пышме в Музейном комплексе гражданской и военной техники, экспонатами которого стали и спортивная машина, и космический челнок.

«Для меня большая честь участвовать в этом мероприятии. Сам вид космического корабля, знакомый ещё с детства, сразу поражает размерами и воплощением конструкторской мысли. Нам рассказали, что длина космического корабля составляет 36 метров, размах крыла — около 24 метров, высота на шасси — более 16 метров. Вес — 56 тонн. Накануне, учитывая ответственность за эту непростую операцию, мы немного потренировались, используя аналогичный спортивный «КАМАЗ». Он довольно легко стронул с места огромную махину космического корабля. Сегодня удалось с первого раза установить «Буран» точно на место в предназначенном для него ангаре», — отметил двукратный победитель ралли «Дакар» и победитель ралли «Шёлковый путь» Андрей Каргинов, который находился за рулём грузовика.

Некогда популярная в России модель, которую до весны 2022 года выпускали на заводе в Санкт-Петербурге, перешагнула в новое, шестое по счету поколение. Теперь у RAV4 иной дизайн экстерьера и интерьера, а кроме того он лишился бензиновой модификации — для кроссовера заявлены только гибридные версии, с возможностью зарядки от сети и без нее. В Японии новый Toyota RAV4 появится до конца 2025 года, а затем доберется и до других рынков. Новинку будут продавать в 180 странах, но России в этом списке нет.

Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, и за три с лишним десятилетия модель разошлась по всему миру в количестве 15 миллионов экземпляров. В России до весны 2022-го производился и продавался кроссовер предыдущего, пятого поколения, теперь же глобальный Toyota RAV4 переходит в шестое поколение, и изменений гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota

Отличить «шестой» RAV4 можно по более квадратному кузову с рубленными линиями и новой С-образной оптике в стиле других современных моделей японской марки. У кроссовера безрамочная радиаторная решетка в цвет кузова с прорезями в виде сот, черные стойки и крыша, кузовные панели новые, изменилось и боковое остекление в районе задних стоек — они у кроссовера черные, как и крыша. Размерность колесных дисков — 17, 18 либо 20 дюймов в зависимости от уровня оснащения. Комплектаций у кроссовера пять, заявлены и два новых исполнения — внедорожный Woodland и спортивный GR Sport.

Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota

Салон кроссовера в значительной степени осовременили. Появился планшет мультимедийной системы с диагональю 10,5 или 12,9 дюйма в зависимости от комплектации, а за рулевым колесом теперь установлена 12,3-дюймовая цифровая панель без защиты от солнца.

Недорогой внедорожник Toyota Land Cruiser FJ раскрыт до премьеры Toyota обновила и переименовала электрический bZ4X Фотофакт: Chery готовит внедорожник с дизайном в стиле нового Prado

В ходе премьеры Toyota RAV4 шестого поколения заявили две гибридные модификации, HEV (без зарядки от розетки) и PHEV (плагин-гибрид), то есть отныне кроссовер доступен только в электрифицированных вариантах.

RAV4 HEV появится в продаже как с передним, так и с полным приводом: в первом случае отдача составляет 226 лошадиных сил, а во втором — 236 сил. Таким образом, модель стала мощнее — прежде она продавалась с бензиновым ДВС на 203 силы и с 210-сильной HEV-установкой. Что же касается плагин-гибрида, то он тоже получил прибавку к мощности — отдача увеличилась на 18 сил, до 320 лошадиных сил.

Наконец, емкость батареи теперь составляет 22,7 киловатт-часа, и она обеспечивает запас хода на чистом электричестве до 100 километров. Зарядка с 10 до 80 процентов занимает полчаса.

Больше подробностей о Toyota RAV4 шестого поколения читайте в нашем материале.

Некитайцы: главные кроссоверы и внедорожники 2024 года

Аргентинец Франко Колапинто дебютировал в составе заводской команды Alpine на Гран При Эмилии-Романьи в Имоле. Пилот имеет контракт всего на пять этапов, но сам гонщик рассчитывает задержаться в коллективе подольше.

«Я не знаю, каким будет решение команды на мой счёт. Посмотрим, как только сяду за руль. Но у меня впереди прекрасная возможность. Я счастлив оказаться в Формуле 1. Я даже не думаю о пяти гонках, которые даны мне — я просто в счастливом месте и отлично с этим справляюсь. Думаю, в данный момент я просто хочу вернуться в кокпит и поехать в Гран При.

Летом многие водители задаются вопросом, а нужно ли вообще прогревать двигатель? Или можно просто сразу ехать? Особенно волнуются владельцы машин с пробегом, турбомоторами и "старой закалки". Директор по сервису компании "Рольф" Юлия Трушкова рассказала "Российской газете", есть ли смысл прогревать мотор в теплое время года.

Самая громкая премьера Toyota в этом году на данный момент - шестое поколение RAV4. Оно одновременно дебютировало в Европе и США.

Консерватизм победил: самый продаваемый легковой автомобиль США унаследовал от предшественника все слагаемые успеха. Toyota не стала менять платформу TNGA-K, сохранила остов кузова и 2,5-литровый двигатель. В американской гамме остались только гибриды, клиентам предложили три дизайна, в интерьере — сенсорная мини-революция. Сюрприз: на вершине гаммы теперь «подогретая» версия GR Sport.

Toyota RAV4 удерживает звание абсолютного бестселлера в Северной Америке: в 2024 году только в США удалось реализовать 475 тысяч машин. Лучше продаются полноразмерные пикапы Ford F-Series и Chevrolet Silverado, но соперники среди «традиционных» машин далеко позади. Поэтому кроссовер образца 2025 года пошёл по пути Camry XV80 и избежал революции: колёсная база прежняя (2690 мм), а преимущество над предшественником по длине и высоте составляет считанные миллиметры.

Новый Toyota RAV4 Limited
Toyota Toyota RAV4 прошлого поколения образца 2019 года
Toyota

Хотя фирменные колёсные арки сохранились, сам кузов другой: лучше всего разницу иллюстрирует задняя стойка. Отныне покупатели смогут выбирать из трёх видов дизайна: базового (Core), внедорожного (Rugged) и спортивного (Sport). Разные «лица» — заслуга вариативности оформления переднего бампера с интегрированной решёткой радиатора. В любом случае у Toyota RAV4 будут С-образные фары в корпоративном стиле и небольшие свесы.

Новый Toyota RAV4 Limited (Core)
Toyota Новый Toyota RAV4 Limited (Core)
Toyota

Самые простые комплектации Toyota не показала, базовый уровень дизайна (Core) демонстрируется на топ-версии Limited, хотя в планах есть бюджетные сборки LE и XLE с 17-дюймовыми шинами. «Фишка» кроссовера шестого поколения — чёрная планка под задним стеклом, которая подчёркивает оформление светодиодных фонарей. Ещё одно новшество — отсутствие логотипов Toyota сзади и название модели прописью крупным шрифтом.

Новый Toyota RAV4 Woodland (Rugged)
Toyota Новый Toyota RAV4 Woodland (Rugged)
Toyota

Особенность «внедорожной» версии Woodland — другая оптика с жёлтыми секциями дневных ходовых огней и прямоугольными светодиодами Rigid Industries в бампере, мощные рейлинги на крыше, практичный неокрашенный пластик не только по периметру кузова, но и на бамперах, «зубастые» шины и увеличенный на 13 миллиметров дорожный просвет. Полный привод для такой Toyota RAV4 обязателен.

Toyota RAV4 GR Sport
Toyota Toyota RAV4 GR Sport
Toyota

Наконец, пакет GR Sport добавляет развитые бамперы, неокрашенные вставки на кузове заменяются глянцевыми, есть полный антихром. Другие приметы «подогретой» версии — чёрная крыша, 20-дюймовые многоспицевые диски, красные тормозные суппорты, спойлер на пятой двери, заниженная на полтора сантиметра подвеска, а также перекалиброванные амортизаторы и рулевое управление.

Toyota

Toyota заявляет, что платформа TNGA-K модернизирована, точки крепления ходовой части и соединения кузова усилены для повышения жёсткости конструкции. Также стал применяться высокодемпфирующий клей, который снижает вибрации и улучшает шумоизоляцию. От базовой версии Toyota RAV4 с классическим автоматом отказались: отныне покупатели могут выбирать между самозаряжаемым (HEV) и подключаемым (PHEV) гибридами с электромеханическим вариатором eCVT.

Toyota

Оба гибрида полагаются на 2,5-литровый атмосферный двигатель. В переднеприводной версии пиковая отдача системы составляет 229 лошадиных сил, в полноприводной с отдельным электромотором сзади — 239 лошадиных сил. Заряжаемый гибрид бывает только полноприводным и выдаёт 324 лошадиные силы. По сравнению с прошлым поколением силовые установки стали немного мощнее за счёт нового блока управления трансмиссией и перехода на полупроводники из карбида кремния.

Toyota

Также модернизированы батарея и электросистема: заряжаемый гибрид стал проезжать без активации ДВС до 80 километров (+13 км), а время зарядки с 10% до 80% от «суперчарджера» CCS сократилось до 30 минут. Быстрая зарядка почему-то предложена только для комплектаций XSE и Woodland. В новом поколении Toyota RAV4 прибавил в тяговых возможностях: полная масса буксируемого прицепа составляет от 0,8 до 1,6 тонны.

Toyota

О динамике, экологии и расходе топлива Toyota пока умолчала. Однако ориентиром могут служить данные предшественника: гибрид сертифицирован в США с показателем шесть литров на 100 километров, что намного превышает показатели традиционной версии (8,1 литра на 100 километров). Самый быстрый RAV4 уходящего поколения способен разменять 96 км/ч с места за 5,5 секунды, а новинка ещё мощнее. В США у комплектации GR Sport вовсе не будет конкурентов.

Новый Toyota RAV4 Limited (Core)
Toyota Новый Toyota RAV4 Limited (Core)
Toyota Новый Toyota RAV4 Limited (Core)
Toyota

В салоне кроссовера — сенсорная мини-революция. С одной стороны, остался классический мультируль с аналоговыми кнопками, а на центральном тоннеле хватает «горячих» клавиш. С другой — Toyota отказалась от отдельного блока климат-контроля с шайбами регулировок, а практически весь интерфейс «завязан» на тачскрин (диагональ 10,5 или 12,9 дюйма). В прошлом и классические шкалы приборов, спрятанные под козырьком: теперь только виртуальная 12,3-дюймовая панель без защиты от солнца.

Новый Toyota RAV4 Woodland (Rugged)
Toyota

Святую святых — олдскульный нефиксируемый селектор трансмиссии — Toyota сохранила только на «внедорожной» версии, остальным придётся привыкать к миниатюрному джойстику в духе Porsche. А вот шайба выбора ездовых режимов Drive Mode отправлена в отставку: теперь активировать меню можно кнопкой, но менять настройки придется через тачскрин. Зато появился проекционный экран, новое программное обеспечение, а у аудиосистемы может быть до девяти динамиков JBL.

Toyota RAV4 GR Sport
Toyota Toyota RAV4 GR Sport (справа) в сравнении с обычной версией Limited
Toyota Toyota

У кроссовера с пакетом GR Sport добавляются алюминиевые накладки на педалях, логотипы на рулевом колесе и ковриках, подрулевые переключатели и другие отделочные материалы. Однако сами кресла те же. Комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense на новом RAV4 перешёл в четвёртое поколение, но функционал прежний, разве что за счёт аппаратного и программного апгрейда реакция на опасные ситуации стала точнее.

Toyota Toyota

Сейчас Toyota RAV4 стоит в США от 30 тысяч долларов, но нет сомнений, что переход на гибриды приведёт к удорожанию как минимум на 10%. Топ-версия GR Sport по прогнозам американских журналистов приблизится к отметке 50 тысяч долларов. У дилеров новинка появится к концу 2025 года, так что цены ожидаются осенью. До начала продаж должны дебютировать японская и китайская версии: возможно, на других рынках моторная гамма преподнесёт сюрпризы. /m

Базовые комплектации: о чем умалчивают автогиганты Самая дорогая Toyota Автомобили, которые переросли сами себя

В воскресенье 18 мая прошел заключительный день бахи Арчеда. Два спецучастка предыдущего дня общей протяженностью почти 300 километров, развернутые в обратную сторону. Трассу изрядно раскатали, а потому пески стали особенно сложными. Пелотон гонки вновь понес потери: три досадных схода. Всего же из 24 стартовавших на бахе Арчеда экипажей до финала добрались только 20. И заключительный день внес неожиданные изменения в стане лидеров.

Баха Арчеда в Волгоградской области никогда не была простой. Непредсказуемые коварные пески и бездорожье, а также ямы, которые иногда невозможно увидеть за густой растительностью — всё это требует высокой концентрации и профессионализма от спортсменов и колоссального запаса прочности от техники.

Вчера неожиданный прыжок в незамеченную яму выбил из борьбы экипаж Дмитрия Сотникова из команды КАМАЗ-Мастер. Сотников — один из самых титулованных спортсменов российских ралли-рейдов! Также не вышел на старт экипаж Владимира Моисеева из команды ГАЗ Рейд Спорт — вышла из строя коробка передач. В финальный день из-за технических проблем сошли на СУ-4 два автомобиля Toyota — Леонида Петрова и Андрея Горькова. В результате Андрей Сушенцов выступал в зачете стандартных внедорожников Т2 в гордом одиночестве.

Александр Жихарев Александр Жихарев

Несмотря на многочисленные поломки, сходы и трудности, гонка завершена и победители получили свои награды. В грузовом зачете, как и в предыдущие дни, уверенно лидировал Богдан Каримов и в результате успешно заехал на первую ступеньку подиума Т5. Несмотря на блестящее выступление Сергея Вязовича, который финишировал вторым на СУ-4 и пятым на СУ-5, у лидера белорусской команды не получилось наверстать проигранное время. Поэтому у него только пятое место в категории грузовиков, а у его сокомандника Павла Мурылева — четвертое.

Александр Жихарев Александр Жихарев

А второе и третье место удержали от нападок белорусов пилоты «синей армады»: Эдуард Николаев завоевал серебро, а Алмаз Ахмедов бронзу. Единственный оставшийся в гонке грузовик команды ГАЗ Рейд Спорт под пилотированием Михаила Шкляева мужественно боролся с песками. Были поломки, и экипаж получил большое количество штрафного времени. Как результат — только седьмое место в категории грузовиков.

Александр Жихарев

— Гонка Арчеда оказалась сложнее астраханской, — рассказал пилот команды ГАЗ Рейд Спорт Михаил Шкляев — Трасса, организация — всё было на высоте. Для нас это испытание стало настоящим вызовом, но мы справились! В финальный день нас преследовали мелкие поломки из-за дождя и тяжёлого песка. На одном из участков мы не смогли преодолеть подъём. Спустили колёса, кое-как подъехали к обрыву, но застряли. Пришлось перекидывать почти целый грузовик песка, чтобы откопать раму, двигатель, раздаточную коробку и трансмиссию. Каждый подъём мы искали объездные пути — иначе проехать не могли. Лишь на финише выяснилась причина потери проходимости: манометр автоматической системы подкачки колёс вышел из строя и мы ехали на перекаченных колесах.

Победителем в «абсолюте» (грузовики в этот зачет не входят) стал опытнейший Борис Гадасин из G-Force Motorsport. На прототипе G-Force Tigris он показал очень высокую скорость. Второе и третье места в абсолютном зачете достались Дмитрию и Алексею Черкесовым. Они же забрали золото и серебро в зачете багги Т3.

Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев

Анастасия Нифонтова блестяще завершила гонку, показав лучшее время в абсолюте на СУ-4, и второе на СУ-5. Но, несмотря на все усилия и отыгранное время, Анастасия заняла лишь четвертое место в абсолютном зачете и бронзу в Т3.

Александр Жихарев

— Мы в принципе знали, куда едем, и понимали, что будет непросто, — рассказала Анастасия Нифонтова — Организаторы постарались на славу, но честно говоря, кажется, в этот раз переборщили с арчединскими песками… Хотелось больше рулежных ходовых дорожек… А мы два дня месили песок на грани закипания двигателей... Хотя в общем и целом, всё было здорово! Вчера у нас возникла небольшая техническая проблема: машина сильно вязла в песке, поэтому не смогли показать высокий темп. Сегодня мы отыгрались: выиграли первый круг в абсолютном зачете, а второй приехали вторыми в абсолюте и первыми в своем классе. Но, к сожалению, отставание предыдущих дней не позволило подняться на самую высокую ступеньку. Заняли третье место в категории. В принципе, тоже неплохо — заработали очки в чемпионате. Так что движемся дальше!

Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев

В зачете рейд-спорт произошла неожиданная рокировка: Алексей Игнатов, из-за замены сцепления после четвертого СУ, не поспел вовремя приехать на старт последнего пятого спецучастка, за что получил 17 штрафных минут. Это отбросило экипаж Игнатова и Павлова на второе место. Зато напарники по команде, Александр Семенов и Дмитрий Охотников, вырвались вперед и получили золото в своей зачетной группе. Третье место ожидаемо занял Михаил Митяев из команды Lada Sport Raid.

Пилот команды ГАЗ Рейд Спорт Александр Семенов поделился своими впечатлениями на финише: — Как говорят спортсмены, если не ты победишь Арчеду, то Арчеда победит тебя! Тяжелые пески, которые стали еще сложнее в день, когда пошли дожди. Большие нагрузки на приводы. Пожалуй, это одна из самых сложных гонок сезона 2025-го года. Даже тяжелее Астрахани. Буквально со старта ныряешь в пески, закапываешься и так и едешь до финиша — по ноздри в песке. Были воронки, где мы могли с легкостью перевернуться, но спасла машина, позволила нам ехать дальше. В песках были все равны, и это была гонка моторов: у кого сильнее двигатель, тем было проще. Но в целом мы довольны гонкой.

Александр Жихарев Александр Жихарев

В зачете стандартных внедорожников Т2 без вариантов — на первом месте оказался единственный из оставшихся в гонке экипажей Андрей Сушенцов. В отсутствии соперников даже пенализация от судей за невзятие контрольных точек не была преградой для заезда на первую ступень подиума Т2.

В командном зачете на первом месте S&A Racing, ГАЗ Рейд Спорт — вторые, а G-Force Motorsport получила бронзу.

Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев Александр Жихарев

Баха Арчеда оказалась изматывающей, скоростной и достаточно сложной для техники. Еще бы! Позади три дня и пять спецучастков общей протяженностью 615 километров. Вечером прошла церемония вручения наград, победители получили свои медали. Спортсмены уже настроены на следующий этап, который состоится совсем скоро — с 12 по 16 июня в Челябинской области, в Миассе. /m

Баха Арчеда: первый гоночный день Баха Арчеда 2025: пролог Баха «Арчеда» 2025: чего ждать от гонки?

Редактор «Мотора» Василий Костин давно интересуется историей отечественных автомобилей в зарубежном автоспорте. В прошлом у нас выходили его статьи о раллийных «Жигулях» с мотором Honda и о заднеприводной «восьмёрке» — обе машины были построены в Северной Ирландии. А на этот раз он раскопал малоизвестную историю ралли-кроссовой «Самары» из Англии. Машина серьёзная, есть о чём почитать!

...Ничего не могу с собой поделать: советские машины за рубежом обладают для меня особой притягательностью. Во-первых, потому что привычные узнаваемые образы оказываются в непривычной обстановке — что скажете о раллийной «Самаре» в уругвайских пампасах или о праворульной рейдовой «Ниве» в Австралии? Во-вторых, зачастую их сопровождают потрясающие человеческие истории: например, слышали про английского гонщика-авантюриста Тони Ланфранки, умудрившегося выиграть престижный кузовной чемпионат на Москвиче? Или вызывает интерес техническая начинка: иногда космически-совершенная, как на рейдовом прототипе Lada Samara T3 с двигателем Porsche, иногда изумляющая смекалкой рукастого механика-одиночки, как в случае с заднеприводной Самарой из Ирландии.

Заднеприводная «Самара» из Ирландии Лада с мотором Porsche Посмотрите на 285-сильные раллийные «Жигули» из Северной Ирландии Советская «Нива» добралась до финиша «Дакара» в Саудовской Аравии Французы продают кузов раллийной Lada Niva дороже двух новых Niva Legend

А Лада Самара, о которой я пишу сейчас, интересна сразу по всем трём причинам одновременно!

До сих пор я был уверен, что неплохо представляю себе спортивную биографию вазовских машин на Британских островах — по крайней мере, в общих чертах. Массовый и очень доступный раллийный монокубок Lada Challenge на заднеприводных Жигулях; навороченная Лада ВФТС, на которой выступал инженер Lada Cars UK Джефф Уоркап; несколько отлично заряженных «Самар» группы А, подготовленных местным импортёром для ралли в конце 80-х; и ещё быстрая кольцевая «Самара», на которой в чемпионате BRSCC Super Road Saloons очень успешно ездил гонщик Роджер Тёрнер. Это, в общем-то, всё.

И вот, однажды я случайно натыкаюсь на крошечную фотографию «восьмёрки» — с правым рулём, c каркасом безопасности, расширенными арками в духе Lancia Delta Integrale, в стильной белой ливрее с разноцветными полосками... подписанную как «Lada Samara 4×4»! По антуражу и комментариям сразу ясно: это ралли-кросс, снято где-то в Англии.

Вот эта маленькая фотография заинтриговала меня, запустив работу над статьёй, которую вы сейчас читаете
Соцсети

Надо исследовать... Да вот беда — систематизированной информации по ралли-кроссу очень мало! О соревнованиях спорткаров или гонках Гран-При в интернете ещё двадцать лет назад существовали довольно подробные базы данных. Мировое ралли прекрасно документировано, и даже но национальным чемпионатам информации предостаточно. А вот ралли-кросс — в каком-то смысле, провинциальная дисциплина (при этом борьба там бывает очень жаркая, а зрители обожают этот спорт). Так что рассчитывать я мог разве что на заметки в старых английских журналах да воспоминания современников...

С грехом пополам удалось выяснить — на «восьмёрке» в начале 90-х выступал молодой гонщик-любитель Ричард Уоттс. Очевидно, весьма быстрый: в 1994-м он стал чемпионом британской ралли-кроссовой серии BTRDA (это «клубная» серия, в отличие от более престижного Британского чемпионата по ралли-кроссу, в котором Уоттс тоже выступал).

Суперкары из-за Железного занавеса Пот, слёзы и счастье настоящего автоспорта вместе с Lada Представлена гоночная Lada Iskra

Информации, прямо скажем, негусто... Но тут мне повезло выйти на человека, который и обслуживал эту «Самару» на гонках. Дэвид Плейфорт семь лет работал менеджером сервиса у одного из дилеров Лады в Йоркшире. Однажды — дело было в 1992-м — Уоттс заехал за советом по поводу тормозов: ему хотелось повысить их эффективность. Осенью того же года Дэвид отправился посмотреть соревнования... и в итоге стал заниматься гоночной «восьмёркой». Благо, кое-какой спортивный опыт у него уже был — он ездил штурманом на ралли и готовил машины для соревнований «Autograss» (так у англичан называется местная разновидность автокросса). Позже он работал инженером по качеству на фирме Lada Cars UK — вазовского импортёра в Великобритании.

Все дальнейшие подробности — со слов Дэвида. Он вспомнил, что свои выступления Ричард Уоттс начал где-то в 1990-м, когда ему было около двадцати. Поначалу — за рулём Ford Escort Twin Cam, но уже в 92-м он пересел на Ладу.

Во-первых, в родном для него Бридлингтоне располагался вазовский центр импорта со складом запчастей, штатом грамотных технарей и опытом доводки раллийных Самар. Во-вторых, сама базовая машина была очень недорогой. Наконец, в Lada Cars UK согласились бесплатно выделить пару запасных кузовов и небольшой запас деталей. Это всё имеет значение, когда ездишь «за свои»: у семьи Уоттса был, и до сих пор есть хороший бизнес — песчаные и щебёночные карьеры, но... Возможности его далеко не безграничны.

Фотографии с традиционной гонки «Battle of Britain» в Крофте в сентябре девяносто второго, где Ричард Уоттс перевернул свою «Самару». Вот как об этом вспоминает мой собеседник: «Туда я приехал просто поболеть за Ричарда. После переворота он вернулся в боксы и говорит — всё, собираемся домой, я разбил машину. Я отвечаю — ну уж нет, будем чинить! Восстановили машину, он пробился в Суперфинал и занял второе место в абсолютном зачёте, среди автомобилей старших категорий. После такого ему вручили награду «Гонщик дня».
David Playforth archive Фотографии с традиционной гонки «Battle of Britain» в Крофте в сентябре девяносто второго, где Ричард Уоттс перевернул свою «Самару». Вот как об этом вспоминает мой собеседник: «Туда я приехал просто поболеть за Ричарда. После переворота он вернулся в боксы и говорит — всё, собираемся домой, я разбил машину. Я отвечаю — ну уж нет, будем чинить! Восстановили машину, он пробился в Суперфинал и занял второе место в абсолютном зачёте, среди автомобилей старших категорий. После такого ему вручили награду «Гонщик дня».
David Playforth archive Фотографии с традиционной гонки «Battle of Britain» в Крофте в сентябре девяносто второго, где Ричард Уоттс перевернул свою «Самару». Вот как об этом вспоминает мой собеседник: «Туда я приехал просто поболеть за Ричарда. После переворота он вернулся в боксы и говорит — всё, собираемся домой, я разбил машину. Я отвечаю — ну уж нет, будем чинить! Восстановили машину, он пробился в Суперфинал и занял второе место в абсолютном зачёте, среди автомобилей старших категорий. После такого ему вручили награду «Гонщик дня».
David Playforth archive Фотографии с традиционной гонки «Battle of Britain» в Крофте в сентябре девяносто второго, где Ричард Уоттс перевернул свою «Самару». Вот как об этом вспоминает мой собеседник: «Туда я приехал просто поболеть за Ричарда. После переворота он вернулся в боксы и говорит — всё, собираемся домой, я разбил машину. Я отвечаю — ну уж нет, будем чинить! Восстановили машину, он пробился в Суперфинал и занял второе место в абсолютном зачёте, среди автомобилей старших категорий. После такого ему вручили награду «Гонщик дня».
David Playforth archive

Из четырёх классов в тогдашнем чемпионате «восьмёрка» попадала в самый младший: привод на одну ось, мотор до 1600 кубических сантиметров. Поначалу всё было довольно скромно — машину строили собственными силами, вазовский мотор 1.5 «заряжали» в разных мелких мастерских. Но молодой человек оказался способным пилотом, и даже на такой скромной технике навязывал борьбу обладателям более мощных машин. К этому оставалось лишь добавить крепкую техническую поддержку...

Следующую «Самару» строили уже всерьёз — дело поручили небольшой, но очень уважаемой фирме Spec Fab. На выходе получился серьёзный гоночный снаряд. Массу «восьмёрки» довели до 750 килограммов! Ради облегчения всю заднюю часть, по сути, собрали на пространственной раме — а полы вырезали, заменив их тонким листом алюминия. Капот и расширители арок выклеили из стеклопластика. И, разумеется, тщательно обработали кузов, удалив всю мастику и шумоизоляцию.

Передняя подвеска в целом повторяла раллийную Самару группы «А» — обычный Макферсон, но с усиленными рычагами и сферическими шарнирами вместо сайлент-блоков. А вот сзади вместо штатной полузависимой балки сделали оригинальную независимую схему — на сферических шарнирах, с регулировкой углов установки, очень ажурно-лёгкую.

1992 год: Ричард Уоттс атакует шикану на трассе Лангбар в Северном Йоркшире (позже её переименовали в «Автодром Тисайд», но но ралли-кросс там уже давно не проводится)
Tim Whittington / [RallyCrossWorld.com](https://rallycrossworld.com/)

Двигателем занимался Ричард Лонгман. В автоспорте тех лет это было имя: собственные выступления он совмещал с инженерной работой — в 70-е готовил моторы для Mini, в 80-е переключился на агрегаты для Ford Escort (на которых трижды становился чемпионом серии BTCC в своём классе), строил могучие V12 для ле-мановских прототипов Jaguar группы C, а в 90-е занимался двигателями Peugeot для заводской программы в кольцевом классе Supertouring.

Скромный вазовский восьмиклапанник получил облегчённый и отбалансированный коленвал, головку с увеличенными клапанами, поршни от двигателя Lotus Twin Cam, систему зажигания Lumenition, пару горизонтальных карбюраторов Weber и настроенную выхлопную систему Tony Law. В зависимости от настроек системы зажигания, мотор «крутился» до 8800 или 9000 об/мин, и на стенде выдавал 150 лошадиных сил с колёс. (Дэвид упоминает оценку в 190 сил на маховике, но мне она кажется завышенной). Справедливости ради нужно сказать: 1,5-литровый мотор не дотягивал целых 100 «кубиков» до верхней границы класса, да и 16-клапанные головки тогда уже были в ходу — так что даже подготовленный вазовский восьмиклапанник уступал лидерам класса.

Разумеется, коробка передач гоночная: в штатном вазовском корпусе была смонтирована начинка фирмы Quaife (прямозубые шестерни, кулачковые муфты включения) и дисковый самоблокирующийся дифференциал Tran-X. Полного привода, о котором я упоминал в начале статьи, не было: безвестный автор в интернете ошибся. Передаточные числа специально подобраны для ралли-кросса: на первой машина разгонялась аж до 77 км/ч — чтобы при старте с места не терять время на переключениях. А максимальная скорость составляла около 170 км/ч. Использовались большие колёса 15″×8 с диагональными сликами Avon — без усилителя в рулевом механизме управляться с машиной на низких скоростях было тяжело!

Эти симпатичные бампера и спойлер на третьей двери ставились и на товарные «Самары» — этим занимался импортёр Lada Cars UK. Таким машинами присваивали индекс «1500 SLX».
David Playforth archive

Дэвид Плейфорт вспоминает: люди обычно посмеивались, впервые встретив Самару на гонках — репутация у ВАЗов в Великобритании была так себе. Но, увидев её в ходе заездов, обычно возвращались с массой вопросов. А дело было в том, что в одном месте сошлись классная техническая подготовка, грамотная команда, гоночный талант Уоттса и его способность беречь автомобиль!

Ричард Уоттс неоднократно побеждал в своём классе, но Дэвиду особенно запомнился эпизод на финальном этапе чемпионата на трассе в Брэндс-Хэтч: тогда гонщик пробился в супер-финал, где ехал третьим, сидя на хвосте мощного MG Metro 6R4 старшей категории! По итогам сезона-1993 Уоттс занял четвёртое место в Британском чемпионате по ралли-кроссу в классе Modified 1600. А уже в следующем году пересел за руль более мощного Vauxhall Nova, на котором выиграл в своём классе.

Но на этом гоночная биография быстрой Лады не закончилась! Новую эволюцию «восьмёрки» подготовила команда Dave Cook Racing Services. Сейчас это название подзабыто, но тогда этот коллектив вовсю сотрудничал с дилерской командой GM Dealer-Vauxhall Sport: в 80-е готовил для неё купе Opel Monza и хэтчбеки Vauxhall Nova в кольцевой чемпионат BSCC и Vauxhall Carlton в серию British Thundersaloon, а на рубеже 80-х и 90-х — хэтчбеки Vauxhall Astra GTE (Opel Kadett GSi) и седаны Vauxhall Cavalier (Opel Vectra) для чемпионата BTCC.

Кстати, как раз от Вектры класса Supertouring «Самара» получила великолепные тормоза AP Racing с шестипоршневыми суппортами. На этой машине Ричард Уоттс в 1994 году и завоевал титул в клубной ралли-кроссовой серии BTRDA. Позже он пересел на мощный полноприводный Ford Escort RS Cosworth... Но, что приятно, его Лада Самара не канула в небытие: говорят, она до сих пор стоит у него в гараже!

Новинки гоночной техники покажут в рамках Российской серии гонок на выносливость Rossa LM GT: самое главное из первых рук Гоночные дебюты — 2024

В Самарской области в продаже появился редкий ВАЗ-2109 "Тарзан", который был модифицирован для установки дизеля от Peugeot. Всего таких автомобилей было выпущено примерно 105 штук.