Сервисная книжка автомобиля

Он построен на платформе Premium Platform Combustion, то есть является близким родственником A5. Отсюда и гамма двигателей, куда входят установки MHEV Plus, позволяющие недолго ездить на электротяге. Топовый A6 Avant оснащен агрегатом V6 3.0 TFSI, развивающим 367 лошадиных сил.

Компания Audi, как и обещала, представила новый A6 Avant. В отличие от электрического тезки с приставкой e-tron топливная пятидверка сохранила узнаваемый дизайн без двухэтажной оптики, а заодно стала самым аэродинамичным «Авантом» с ДВС за всю историю. Коэффициент Cd составил 0,25, на 0,01 больше, чем у A6 Avant e-tron. Добиться такого показателя помогли подвижные заслонки в переднем бампере, спойлер на крыше и специальные накладки заднего стекла.

Audi Audi Audi Audi закрывает завод в Брюсселе и увольняет тысячи человек

Новый A6 Avant отличает более жесткий рулевой механизм с прогрессивной «нарезкой» рейки и больший угол развала колес, что положительно сказывается на управляемости. Опционально доступна адаптивная пневмоподвеска, самоблокирующийся задний дифференциал и полноуправляемое шасси. Базовый турбомотор 2.0 TFSI выдает 204 лошадиные силы и 340 Нм крутящего момента. В гамме также есть дизель 2.0 TDI, дополненный 48-вольтовым стартер-генератором (24 л.с., 230 Нм) с функцией рекуперации (до 25 кВт), и бензиновый V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм), который, как и дизель, идет с системой MHEV plus.

Audi Audi Audi Audi признала деградацию качества интерьеров на новых автомобилях

Коробка передач — семиступенчатый «робот», привод передний либо полный. Шестицилиндровый универсал разгоняется до ста за 4,7 секунды, дизельному с трансмиссией quattro нужно 7 секунд (7,9 с передним приводом), а начальный переднеприводный A6 Avant укладывается в 8,3. Максимальная скорость машин с младшими моторами ограничена на 240 километрах в час, с V6 — на 250.

Audi Audi Audi Audi меняет подход к названиям моделей

Интерьер нового A6 Avant практически дословно повторяет A5. На передней панели три дисплея: цифровая «приборка» диагональю 11,9 дюйма, центральный экран на 14,5 дюйма и опциональный пассажирский диагональю 10,9 дюйма. Для универсала предложена панорамная крыша из электрохромного стекла, аудиосистема Bang & Olufsen и четырехзонный климат-контроль с ионизатором и датчиком пыли. Вдобавок к этому улучшена шумоизоляция и добавлено акустическое остекление задних дверей.

Audi Audi без четырех колец: в Китае представлен новый бренд AUDI

Европейские покупатели смогут оформить заказ на новый A6 Avant уже в этом месяце. Базовый универсал с 2.0 TFSI обойдется минимум в 58 тысяч евро (5,5 млн р.), тогда как дизельный стартует с 61 700 (5,8 млн р.). Первые поставки машин клиентам намечены на май.

Практиш, гут: свежие универсалы

Китайский автомобильный холдинг намерен создать в Соединенных Штатах Центр исследований и разработок беспилотных автомобилей, пишет Сnevpost.com. Он будет базироваться в Кремниевой долине, а главным назначат нынешнего технического директора GWM У Хуэйсяо. Местное издание Leiphone выяснило, что набор сотрудников уже открыт.

В начале этого года Great Wall Motor стала одним из нескольких китайских холдингов, которые познакомили американцев со своими разработками в рамках выставки потребительской электроники СES-2025, прошедшей в Лас-Вегасе. GWM привезла в США кроссовер Wey 07 (который, к слову, продается в России официально): его оборудовали процессором Nvidia Drive Orin, благодаря которому автомобиль может поддерживать различные дорожные сценарии.

Пошлины Трампа грозят обвалом продаж автомобилей в США Президент Трамп отменил жесткий стандарт экономии топлива в США Трамп отменяет переход США на электрокары

Кроме того, компания поделилась информацией об интеграции искусственного интеллекта в систему автономного вождения — это и будет основное направление работы нового центра в Кремниевой долине.

За год до этого Great Wall Motor инвестировал 100 миллионов долларов в работающего с нейросетями разработчика систем автопилота DeepRoute.ai, так как автопроизводитель рассчитывает, что искусственный интеллект способен вывести работу активных ассистентов вождения на новый уровень.

Центр исследований и разработок в Кремниевой долине будет для Great Wall не первым на территории США. У компании уже есть несколько команд разработчиков, работающих офисах в Детройте и Лос-Анджелесе.

Они заменят россиянам Mercedes-Maybach и Toyota Land Cruiser

Новая модель называется GLC with EQ Technology, она более технически продвинута и к тому же унифицирована в плане дизайна с топливным кроссовером. Электрокар переберется на 800-вольтовую архитектуру, получит современные батареи и новую тормозную систему.

Компания Mercedes-Benz опубликовала первые фотографии нового электрического кроссовера GLC with EQ Technology. Он выступит заменой не оправдавшего надежд EQC и окажется более продвинутым в плане техники. Электрокару достанется 800-вольтовая архитектура, инверторы на карбиде кремния, задний электромотор с двухступенчатым редуктором и новая тормозная система, объединившая в одном модуле усилитель, главный цилиндр и блок ESP.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz: через 10 лет дизайнеры будут не нужны, и вот почему

Особая гордость немцев — тепловой насос, использующий три источника энергии: избыточное тепло батареи и электромоторов, а также окружающий воздух. Насос будет прогревать салон зимой и охлаждать летом и вдобавок обеспечит принудительное охлаждение аккумулятора перед быстрой зарядкой. Батарей для электрического GLC предложат несколько, с разной емкостью и внутренней химией. Самые дорогие получат анод из смеси графита и оксида кремния и будут совместимы с 320-киловаттными терминалами.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz EQS оснастили твердотельной батареей

Сейчас кроссовер испытывают на севере Швеции, в Арьеплуге. Программа включает более 500 стандартных тестов и ещё около сотни специфических, задача которых — оценить работу электрических систем. Две трети из этих тестов приходятся на силовую электронику и зарядку. Инженерам необходимо узнать, как ведется себя электрический привод при низких температурах, каким будет реальный запас хода и насколько оптимально работает рекуперация.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz за три года выпустит десятки новинок

Здесь же, в Швеции, осуществляется тонкая настройка всего, что связано с ездовыми характеристиками: систем рулевого управления, курсовой устойчивости и, конечно, полного привода. Кроссовер получит силовую установку из двух электромоторов с индивидуальным управлением тягой и возможностью автоматического отключения переднего мотора для экономии энергии.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz вывел на тесты новый электрический V-Class: фотографии и подробности

По неофициальным данным, рыночный дебют Mercedes-Benz GLC with EQ Technology запланирован на следующий год, а значит, премьера может состояться уже в 2025-м.

«Зелёное» завтра Mercedes-Benz: семь автомобилей, заглянувших в будущее

По итогам 2024 года модель оказалась на первом месте по угонам в стране, сообщает Ассоциация общего страхования Японии. Всего за год у японских автовладельцев похитили 688 таких внедорожников, и это почти вдвое больше, чем в 2023-м, когда было зафиксировано 383 случая угонов «Крузаков». Страховщики приводят статистику, согласно которой каждый четвертый автомобиль, украденный в Японии в прошлом году, это Toyota Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser (в том числе и Prado) возглавляет антирейтинг самых угоняемых автомобилей в Японии четвертый год подряд, пишет Carscoops. Более того, в первую тройку списка входят еще две модели Toyota — это Alphard и Prius. Следом на четвертой и пятой строчках находится Lexus LX и RX, за ними, на шестой, — седан Crown, на седьмой и восьмой — минивэны Hiace и Velfire, на девятой — Lexus LS, а замыкает антирейтинг Toyota Voxy. То есть в топ-10 по угонам в Японии входят исключительно автомобили Toyota и Lexus.

Угонщики в России переключились на автомобили Lada Перечислены самые угоняемые автомобили в России в 2024 году Мошенники похитили Lamborghini Huracan с помощью электронной почты

Всего в Японии в 2024-м было угнано 2499 автомобилей. Средняя страховая выплата за угон составляет 2,815 миллиона иен, что в пересчете на рубли по курсу сегодняшнего дня составляет 1,7 миллиона.

В России в 2024 году число угонов сократилось на 22 процента, такую статистику ранее озвучил Страховой Дом ВСК. Самым угоняемым автомобилем была Lada — а именно модели Vesta и Granta, на которые пришлось 37 и 28 процентов. Причем в 77 процентах случаев жертвами преступников становились корпоративные автопарки. Примерно 40 процентов угонов зафиксировали в Москве.

Бывает же такое: необычные автомобили на аукционах

Одобрение типа транспортного средства уже получила модель HQ9 — полноразмерный минивэн, который скоро поступит в продажу. Новинку предложат в семиместном варианте с посадочной формулой 2+2+3, со сдвижными боковыми дверями с электроприводом и креслами на втором ряду, спинки которых можно откинуть на угол до 173 градусов. В движение Hongqi HQ9 приводит мягкогибридная силовая установка.

В России сертифицировали электрифицированную модификацию HQ9: у такого минивэна рядная бензиновая «турбочетверка» объемом два литра с непосредственным впрыском топлива работает в паре с мягкогибридной системой с напряжением 48 вольт. Отдача двигателя составляет 245 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая. С места до 100 километров HQ9 разгоняется за 9,5 секунды, а расход топлива заявлен на уровне 8,8 литра на 100 километров в смешанном цикле.

Hongqi Hongqi Hongqi

Hongqi HQ9 уступает по длине Voyah Dream и Wey 80: от бампера до бампера у него 5,2 метра, а колесная база равна 3,2 метра. Подвеска у минивэна независимая — спереди стойки Макферсон, сзади многорычажная. Во всех комплектациях предусмотрено четыре режима вождения: ECO, Comfort, Sport и Snow.

Российские власти начали закупать новейшие Hongqi напрямую из Китая Hongqi резко снизил цены в России. Разница — до 1,8 миллиона рублей Новый электрокар Hongqi продают за эквивалент 1,9 миллиона рублей

Из оснащения заявлены электрорегулировки для кресел второго ряда в 16 положениях, настраивать которые можно как кнопками, так и через сенсорную панель. Есть в списке встроенная система массажа, сдвижной подлокотник с электроприводом и панорамная крыша с люком.

В конце прошлого года в Россию привезли небольшую партию минивэнов HQ9, которые продавали по цене от 7 890 000 рублей. Сколько будет стоить сертифицированная модель, пока неизвестно.

Помимо HQ9 к запуску готовится кроссовер HS7. В первом полугодии гамму пополнит также лифтбек H6, относящийся к D-классу, и роскошный седан L1. Последний — это флагман гражданской линейки Hongqi, который в Китае стоит примерно как Mercedes-Maybach S-Class.

Режим ожидания: китайские новинки для России

Суперкар Maserati MC20 стал самым быстрым беспилотником в мире. Автомобиль, оснащенный ИИ-системой, разработанной Миланским техническим университетом, смог разогнаться до 318 километров в час — на 9 километров в час больше, чем предыдущий рекордсмен, болид Dallara AV-21.

Исследователи из Миланского технического университета дали искусственному интеллекту порулить настоящим Maserati MC20. Заезды прошли на взлётно-посадочной полосе Космического центра Кеннеди в рамках 1000 Miglia Experience Florida, и автомобиль не только превысил свою предыдущую «максималку» (285 км/ч), но и побил рекорд автономного болида Dallara AV-21, разогнавшись до 318 километров в час. Для замеров скорости использовали комплекс телеметрии и два GPS-приемника.

Электрический суперкар BYD проехал по треку на автопилоте

Других данных о «начинке» нет, но известно, что MC20 остался при штатной «битурбошестерке» 3.0 Nettuno (630 л.с., 730 Нм) и восьмиступенчатом «роботе». Кстати, паспортная максималка суперкара составляет 325 километров в час, так что ИИ не дотянул совсем чуть-чуть.

Indy Autonomous Challenge Видео Tesla о работе автопилота оказалось постановочным

Есть у Maserati с Миланским техническим университетом и второй совместный проект — родстер MC20 Cielo, оснащенный ИИ-водителем, созданным в рамках проекта Artificial Intelligence Driving Autonomous (AIDA). Проект реализуется при поддержке Национального центра устойчивой мобильности (National Center for Sustainable Mobility), а его цель — разработать технологию автономного управляя, которую можно безопасно использовать в реальных условиях.

«Пончики», человек против Tesla и гонка на гору: необычные рекорды

Она будет доступна для всех модификаций семейства: седана, универсала и версии Cross. Новая коробка передач работает в паре с двигателем 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы. Стартовая цена седана с новой трансмиссией составит 1 796 000 рублей. Помимо прочего, отечественный автопроизводитель увеличил выбор силовых агрегатов до четырех вариантов.

Передаточные числа новой коробки передач оптимизированы для экономии топлива, а также динамичного разгона. Так, максимальная скорость новой модификации увеличилась до 187–189 километров в час (в зависимости от типа кузова), а время разгона до 100 километров в час составляет 10,6 секунды — лучший показатель в семействе Vesta.

В комбинации приборов предусмотрен индикатор переключения передач. Новая трансмиссия доступна начиная с комплектации Enjoy, которая включает расширенный перечень оборудования: передний и задний парктроники, обогрев форсунок омывателя, обогрев лобового стекла, камеру заднего вида и обогрев рулевого колеса.

АвтоВАЗ получил разрешение на продажу Lada Vesta в Иране АвтоВАЗ остановил сборку базовых кросс-седанов и универсалов Vesta NG АвтоВАЗ объяснил, почему стимулирует продажи Vesta с вариатором

Гамма силовых агрегатов Lada Vesta увеличилась до четырех вариантов: помимо новой связки 1,8-литрового мотора Evo и шестиступенчатой механики, доступны 1,6-литровый двигатель с пятиступенчатой механикой (от 1 525 000 рублей), 1,6-литровый двигатель и автомат (от 1 575 000 рублей) и 1,8-литровый Evo с автоматом (от 1 801 000 рублей).

Ранее стало известно, что АвтоВАЗ запатентовал товарный знак Lada Tigris, который может стать названием новой модели. Согласно базе Федерального института промышленной собственности, под этим знаком могут производиться автомобили и аксессуары, а также осуществляться ремонт и техобслуживание машин. Это может свидетельствовать о планах компании по расширению модельного ряда и выходу на новые рынки.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

Компания представила несколько разновидностей системы G-Pilot, которую уже внедрили в электрический седан Galaxy E8. Самая простая версия умеет самостоятельно парковаться и вести машину на автомагистрали, а продвинутая предложит полноценный автопилот уровня 3 по классификации SAE.

Компания Geely стала третьим китайским производителем, объявившем о внедрении систем автономного управления во все модели принадлежащих ей брендов. Первой, как мы помним, была BYD со своим «Глазом Бога», второй — Chery. По аналогии с конкурентами свой фирменный автопилот G-Pilot Geely выпустит в нескольких версиях. Самый простенький, G-Pilot H1, сможет вести машину на трассе и самостоятельно парковаться, а данные будет получать от 10 камер и пяти радаров миллиметрового диапазона.

Электрический суперкар BYD проехал по треку на автопилоте Daimler Truck построил беспилотный электротягач Freightliner Поставщик АвтоВАЗа начал серийно выпускать автопилот

У G-Pilot H3 будет три радара и добавится городской автопилот. В свою очередь, G-Pilot H5 получит 11 камер, три радара и лидар, что позволит ездить «от двери до двери» даже без высокоточных карт. Такие же возможности будут и у G-Pilot H7, правда, благодаря ИИ, система сможет обучаться и эволюционировать. Наконец, для топовой версии G-Pilot H9 заявлена поддержка нескольких лидаров и перспектива в будущем обновиться до полноценного автопилота L3.

CarNewsChina

Первой моделью, запущенной с уже установленным G-Pilot (H1), стал электрический седан Galaxy E8. Цены на него стартуют со 149 800 юаней, что соответствует 20,6 тысячи долларов, или 1,8 миллиона рублей. Начальный E8 имеет 400-вольтовую батарею и один 272-сильный электромотор на задней оси. Топовому исполнению досталась 800-вольтовая сеть и два мотора, которые вместе выдают 646 лошадиных сил. Запас хода зависит от ёмкости аккумулятора и варьируется от 550 до 665 километров по китайскому циклу CLTC.

Свежая зелень: новые китайские электрокары

Монструозный внедорожник выставлен на аукцион, который проводит британский Historics Auctioneers. Изначально это был обычный трехдверный Jimny, который привезли в Великобританию из Японии. За доработку автомобиля взялась местная компания Mocho Fabrication из Котсуолдса, которая удлинила колесную базу внедорожника и добавила третью ось под грузовым отсеком, а также перекрасила его в серый оттенок Nardo Grey из палитры Audi.

Из карточки аукционного дома следует, что за основу был взят Suzuki Jimny 2019 года выпуска, его пробег на сегодняшний день составляет всего 6,8 тысячи километров, автомобиль сертифицирован для дорог общего пользования. Лот оценивается в сумму 40-50 тысяч фунтов стерлингов (4,5-5,7 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня). Торги продолжаются.

Historics Auctioneers Historics Auctioneers Historics Auctioneers

Для превращения базового трехдверного Jimny в шестиколесный внедорожник использовались оригинальные детали, включая штатный мост. Привод передается только на переднюю и среднюю оси, коробка передач автоматическая. В отделке салона применена кожа в оттенках черного и светло-серого, а из оснащения заявлена мультимедийная система с Apple CarPlay и сразу два запасных колеса. Обут этот Jimny в новый комплект грязевых шин.

Почему пять дверей уже не помогут Suzuki Jimny Suzuki остановила продажи пятидверных Jimny из-за бешеного спроса Suzuki Jimny подготовили к покорению экстремального бездорожья

Между тем оригинальный Suzuki Jimny сейчас находится на подъеме, и все благодаря пятидверной версии, производство которой запустили в Индии. Недавно Suzuki решила поставлять этот вариант модели из Индии в родную Японию, и это вызвало ажиотаж: желающих купить пятидверный Jimny оказалось так много, что прием заявок даже пришлось приостановить.

Пятидверный внедорожник отличается от стандартного трехдверного растянутой на 340 миллиметров колесной базой, общая длина автомобиля выросла на полметра, до 3,9 метра. Комплектация фиксированная, выбирать можно только коробку передач — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатую «механику».

Suzuki рассчитывала ежемесячно продавать 1200 таких машин, но всего за четыре дня удлиненный внедорожник собрал 50 тысяч предзаказов — спрос в Японии намного превысил производственные возможности индийского завода.

Настоящие рамные внедорожники, которые нужны России

Пока новинка носит имя Project 95−59, что служит отсылкой к победе Lanzante в «24 часах Ле-Мана» 1995 года. Внешность гиперкара будет создана Полом Хоузом, автором McLaren P1. У машины будет три посадочных места и просторный багажный отсек.

Фирма Lanzante известна по рестомодам вроде Porsche 930 TAG Turbo и конверсиям трековых гиперкаров в дорожные. Но особую любовь ателье испытывает к моделям McLaren. Новый проект, получивший название Project 95−59, будет использовать шасси одной из моделей британской марки. Какой, пока неизвестно. Зато мы знаем, что машина получит трехместный салон, просторный багажный отсек и похвастает удельной мощностью 700 лошадиных сил на тонну — больше, чем у «Спидтейла».

Lanzante показала «самый безумный дрифт-кар на планете» Lanzante TAG Championship: Porsche 911 с формульным двигателем и кузовом из углепластика Lanzante и Cosworth доработали McLaren P1

За внешность Project 95−59 будет отвечать Пол Хоуз, автор облика McLaren P1, 720S и Artura. Цифры в названии отсылают к победе Lanzante в «24 часах Ле-Мана» 1995 года. Их McLaren F1 GTR под номером «59» показал лучшее время в квалификации, а затем выиграла гонку, обогнав ближайшего соперника — прототип Courage C34 — на целый круг. В историю марафона Lanzante и McLaren вошли как первая команда, победившая в дебютной гонке.

DK Engineering

В общем, на этом наследии и будет создан Project 95−59. Зная Lanzante, можно ожидать что-то в духе McLaren P1 GT — «гражданского» гиперкара на базе трекового P1 GTR. Обычно британцы тщательно прорабатывают аэродинамику, снижают массу и улучшают охлаждение. Больше деталей обещают раскрыть в ближайшие недели.

Тысяча плюс: самые мощные автомобили на планете

В последний месяц зимы россияне купили 26 716 новых Lada — это на четыре процента меньше, чем в феврале 2024 года, но на 28,4 процента больше, чем в январе 2025-го. В пресс-службе АвтоВАЗа подчеркнули, что хоть показатели снизились в годовом сравнении, они значительно лучше динамики российского авторынка в целом, который, по данным автопроизводителя, в феврале обвалился на четверть.

АвтоВАЗ делится статистикой по продажам каждой модели по отдельности. Так, Lada Granta в феврале разошлась в количестве 9602 экземпляров, что на 15,2 процента превосходит результат января этого же года. Для сравнения: в феврале 2024-го продажи модели составили 12 798 штук.

Свой выбор на Vesta в конце зимы остановил 8601 покупатель. Эта модель продемонстрировала наилучшую динамику среди прочих автомобилей марки: рост на 38,9 процента по сравнению с январем 2025-го и на +26,1 процента относительно февраля 2024-го. Largus, производство которого возобновилось в прошлом году, завершил февраль с показателем 2019 проданных универсалов и 647 фургонов.

АвтоВАЗ предложил солидные скидки на универсалы Vesta в Беларуси Новая коробка передач для Lada Vesta: ресурс и передаточные числа АвтоВАЗ раскрыл, когда «Нива» попрощается с мотором от «Жигулей»

Наконец, у семейства Niva результаты следующие: Niva Legend была продана в феврале в количестве 2621 штуки, что соответствует росту на 39,8 процента к январю, а Niva Travel — 2529 штуки и +1,3 процента.

Спрос на коммерческие автомобили Lada в годовом выражении увеличился почти в три раза, достигнув отметки в 1304 единицы (+123,7 процента к январю 2025 года).

Если же говорить о результатах февраля прошлого года, то тогда АвтоВАЗу удалось продать 27 888 автомобилей, что на 33,9 процента больше, чем в январе.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

Он получил те же технические изменения, что и соплатформенный Chevrolet Blazer EV, но при этом не подорожал. Цены на Prologue по-прежнему стартуют с 47 400 долларов, но с учетом государственной субсидии фактическая стоимость может быть снижена до 39 900 долларов.

Электрический кроссовер Honda Prologue подтянулся до уровня Chevrolet Blazer EV 2025 модельного года, с которым делит платформу GM BEV3. Версии с одним электромотором стали мощнее на 8 лошадиных сил и 9,5 Нм крутящего момента (223 л.с., 329 Нм), а у полноприводных прибавка составила 12 сил и 34 Нм (304 л.с., 381 Нм). Паспортный запас хода по американскому циклу EPA тоже вырос: до 496 километров для одномоторных Prologue, до 473 для двухмоторных EX и Touring и до 455 — для топовой Elite.

Honda Honda переносит производство Civic из-за нововведений Трампа

Батарея кроссовера по-прежнему имеет емкость 85 киловатт-часов и поддерживает зарядку с мощностью до 150 киловатт. От скоростных терминалов, которых по всей Северной Америке насчитывается около 100 тысяч, за 10 минут можно получить 105 дополнительных километров. Стандартное оснащение Prologue включает двухзонный климат, подогрев передних сидений, колеса диаметром 19 дюймов (в топе — рекордные 21-дюймовые) и набор ассистирующей электроники HondaSensing.

Honda отказалась от названия Ye для новой модели перед самым запуском

По итогам второй половины 2024 года Honda Prologue стал вторым по популярности электрическим кроссовером в США, пропустив вперед только Tesla Model Y. Чтобы закрепить успех, японцы даже не стали менять цены на машины 2025 модельного года, поэтому начальная так и осталась на уровне 47 400 долларов до вычета государственной субсидии. Со скидкой Prologue стоит от 39 900 долларов, а за самый дорогой вариант Elite AWD нужно будет заплатить 50 400 (57 900 $ без скидки).

Honda Honda задумалась над «заряженными» моделями круче Type R и Type S

Соплатформенный Chevrolet Blazer EV с учетом доставки стартует с 45 995 долларов без вычета субсидии. За модификацию с задним приводом попросят 56 990 долларов (предложена только в богатой комплектации RS), а полноприводный Blazer EV SS с силовой установкой мощностью 624 лошадиные силы и 880 Нм крутящего момента оценен в 62 490 долларов.

Первые «электрички»: дебютные электрокары разных компаний

На российском рынке вот-вот стартуют продажи четырехдверного купе Exlantix ES и полноразмерного кроссовера ET — их можно будет купить в тех же шоурумах, в которых уже представлены модели Exeed. Иными словами, линейка Exlantix, состоящая из двух автомобилей на новых источниках энергии (электрокары и гибриды), станет частью портфолио Exeed.

Это и неудивительно, так как в родном Китае модели ES и ET продаются под брендом Exeed — там они называются Exeed Sterra ES и Exeed Sterra ET соответственно, а Exlantix — это название для экспортных рынков, среди которых есть и Россия.

Запуск Exlantix ждут в России уже полтора года, формирование дилерской сети началось еще летом 2024-го, и вот наконец марка готова объявить о старте продаж — это произойдет во втором квартале этого года (апрель-июль).

Exlantix ET
Exlantix

И ET, и ES построены на платформе E0X, разработанной Chery (владеет Exeed). ET — это крупный кроссовер размером с Toyota Land Cruiser 300, дизайн которого разработал выходец из Pininfarina Пьер Луиджи Феррари. При этом экспортная модель отличается внешне от Exeed Sterra ET, который продается на локальном рынке: на месте радиаторной решетки у него не глухая панель, а с вертикальными прорезями.

Exlantix показал салон кроссовера ET для России Началось производство гибридного седана Exlantix, который привезут в Россию В Китае выбрали лучший автомобиль года. Он будет продаваться в России

В России ET обещана русифицированная мультимедиа с сервисами «Яндекса» и обширный комплекс электронных ассистентов. ET предложат в гибридной модификации, у которой 400-вольтовая архитектура и «главный» электромотор, установленный на задней оси. В Китае он развивает 265 лошадиных сил, и ему помогает 156-сильный бензиновый ДВС 1.5. Позже в гамму добавят и полностью электрический ET, который получит полный привод, пневмоподвеску с функцией регулировки дорожного просвета, панорамную крышу и роскошный салон, отделанный кожей, алькантарой и замшей.

Exlantix ES
Exlantix

Седан ES, или, как его называют в самом Exlantix, четырехдневное купе, тоже будет доступен в полностью электрической и гибридной модификациях. Гибриду положена установка на базе 1,5-литрового турбомотора, выдающего 156 лошадиных сил, который выступает в роли генератора электроэнергии. За вращение колес отвечают два электромотора, которые питает литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 41,16 киловатт-часа. Она поддерживает зарядку от 110-киловаттного устройства постоянного тока, с помощью которого пополнить запас энергии с 20 до 80 процентов можно за 17,5 минуты.

У электрического ES, в свою очередь, 800-вольтовая батарея на 82 киловатт-часа и два электромотора общей мощностью 480 лошадиных сил. Запас хода электрокара — до 520 километров. Заявлены полный привод, пневмоподвеска с системой постоянного контроля и адаптации жесткости, а также «зимний» пакет, включающий подогрев лобового стекла, наружных зеркал, рулевого колеса, всех сидений и батареи.

Где крутой тюнинг «китайцев»?

«Ну как, ну как он?» — вопросы сыпались от друзей и подписчиков по всем каналам, не успел я прибыть на байкальский тест-драйв Tank 400. За последнее время сразу несколько человек в окружении купили себе трёхсотки и ещё несколько раздумывают. Да и сам я проникся Tank 300 — это первый автомобиль из Китая, который действительно захотелось иметь в гараже. Позже появились концептуально похожие BAIC BJ40 и Jetour T2, а теперь есть и внутренняя альтернатива — для тех, кто не стеснён в средствах, но стеснён в салоне трёхсотого. Ценой и размерами Tank 400 стремится к старшей модели 500, а духом равняется на младшую 300. Поэтому от последней и будем отталкиваться.

Дизайн Tank 400 не похож ни на 300, ни на 500. Но уникальным его всё равно не назвать: полгода назад на внедорожном фестивале в Китае я с трудом мог отличить Tank 400 от флагманского 700. Но два дня в колонне четырёхсоток на байкальском льду натолкнули на интересную ассоциацию: если старшая модель не стесняясь намекает своей внешностью на G-Class, то Tank 400 напомнил… Niva Travel! Здесь тоже вздёрнутая к корме оконная линия, трапециевидные фары, C-образная графика фонарей и развитые накладки на арки. По последним Tank 400 опознать проще всего — они закреплены выставленными напоказ болтами с головкой под торкс.

Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank

Это решение придаёт автомобилю брутальности и практичности. Облегчается оперативный ремонт в случае контактов боковинами, что на бездорожье не редкость. Бампер также выглядит модульным, как у Toyota Prado последнего поколения: в случае повреждений скорее всего можно будет обойтись заменой лишь небольшого сегмента. Ещё одно сходство с Prado 250 — спрятанные в толщу бампера противотуманные фары, благодаря чему их практически невозможно разбить при бодании рельефа на бездорожье.

Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank

Необычный, далёкий от классики дизайн кузова сбивает с толку при попытках оценить габариты. При фактических размерах как у огромного Tank 500 (колёсная база и высота совпадают до миллиметра), новинка выглядит довольно компактным автомобилем, уж точно не исполином. И лишь при сравнении цифр с Tank 300 габариты становятся очевидны: колёсная база больше на 10 сантиметров, а общая длина на все 20 с лишним. Прибавка в размерах понадобилась для того, чтобы внедорожник нельзя было назвать тесным, что часто ставят в укор трёхсотке.

Tank

В Tank 400 море пространства на втором ряду и почти в полтора раза более объёмный багажник. С учётом возможностей трансформации это позволяет организовать нормальное спальное место, где человеку среднего роста не придётся ложиться с поджатыми ногами и наискосок, как в Tank 300. Правда, сейчас всё популярнее становятся палатки на крышу, поэтому последнее не так уж и важно. Впрочем, пространство в салоне внедорожника не бывает лишним (привет, Jimny), тем более что проходимость из-за этого не пострадала.

Tank

Для сохранения геометрии на уровне Tank 300 кузов модели 400 задрали над дорогой аж на 235 мм. Что на 11 мм больше, чем у трёхсотки — тянет на рекорд в классе, если не брать в расчёт модели с пневмоподвеской. Поэтому, несмотря на более длинную базу и свесы, углы геометрической проходимости получились практически как у Tank 300.

Огромный дорожный просвет даёт дополнительное преимущество и в колее. Как такового бездорожья на маршруте не было, но при оценке проходимости можно вполне ориентироваться на трёхсотый. Здесь такой же арсенал из трёх блокировок (передняя — только в топ-комплектации), пониженного ряда и обширного набора электронных режимов.

Tank Tank

Множество программ движения, с одной стороны, представляет водителю максимально широкий инструментарий. А с другой — усложняет вождение, так как в ответственный момент может быть трудно сориентироваться какой режим выбрать, как его активировать и как своими действиями не мешать электронике выполнять специфическую задачу.

Моральная проходимость у четырёхсотки тоже отличная: бамперы высоко над землёй, днище защищено, кузов в самой широкой части (крылья) легко ремонтируется. Против автомобиля играют разве что большие габариты (хуже манёвренность) и дополнительные 200 кг массы — выше вероятность утратить зацеп на рыхлых почвах и скользких уклонах.

Tank Tank Tank

И если с проходимостью всё более-менее ясно даже заочно, то особенности поведения 400 на дороге угадать сложно. Хватает ли тяжёлой машине 2-литрового двигателя? Сильно ли влияет добавленная масса на управляемость? Что по плавности хода? Первым делом обращает на себя внимание как раз подвеска — в городе и на трассе четырёхсотый мелко дрожит кузовом даже на довольно гладком покрытии.

Это не дискомфорт, а именно специфическое ощущение рамности. Нельзя сказать, что Tank 400 едет как грузовик, но и до кроссоверной гладкости хода ему далеко, в отличие от Tank 300. На асфальте он воспринимается несколько более грубым, чем удивляющая почти легковыми характеристиками младшая модель. То же и с управляемостью — живости в реакциях заметно меньше, чем у Tank 300. Но, с другой стороны, и выглядит четырёхсотка брутальнее — содержание соответствует форме.

Tank Tank Tank

Зато эта добавленная плотность хода здорово проявляет себя на грунтовках и других требовательных к подвеске покрытиях. В отличие от Tank 300, четырёхсотый совсем не склонен к вертикальной раскачке. И энергоёмкость выше всяких похвал — можно ехать почти по-раллийному дерзко!

Tank

Например, зимняя байкальская гладь изобилует торосами и снежно-ледяными шишками, которые часто оказываются выше и твёрже ожидаемого. Резко сманеврировать на таком покрытии невозможно, поэтому неоднократно приходилось налетать колесом на серьёзный рельеф. Но ни разу в такой ситуации не случилось пробоя — Tank 400 даже не требовал коррекции, чтобы оставаться на азимуте.

Tank

Силовая установка такая же, как в базовом Tank 500: 2-литровый турбомотор со стартером-генератором и 9-ступенчатый автомат. Не путать с агрегатами Tank 300 — там и автомат 8-ступенчатый, и мощность меньше (220 л.с. против 245), и «мягкой» гибридности нет. Последняя никак не проявляется на ходу — и тем проще водителю.

И без того в Tank 400 есть некоторые сложности в обращении с электронной педалью тормоза, обладающей глубоким ходом, ненатуральным усилием и неочевидной прогрессией. Да и с акселератором имеются затруднения в ситуациях, где требуется особо точное дозирование.

Tank Tank

Тяговые возможности у мотора достаточные, но не более. Официальные цифры динамики даже бодрее, чем у Tank 300. Но по ощущениям четырёхсотый едет в лучшем случае также, а скорее даже немного ленивее. Всё же прибавка в 25 лошадей при одинаковом крутящем моменте не способна покрыть целых 200 кг лишней массы. Tank 400 вполне может уверенно обгонять и двигаться с высокой скоростью — но только с педалью в полу.

https://quto.ru/tank/400/i/suv5d

А это означает большой расход топлива. На слабую экономичность внедорожников Tank жалуются даже владельцы трёхсотых, а четырёхсотый потребляет ещё больше. И хотя в характеристиках у него этот параметр снова лучше, чем у младшей модели, в реальности борткомпьютер показывал около 15 литров на сотню при движении по трассе с крейсерской 100–120 и больше 20 на серпантине с обгонами.

Tank

Неприятно. Хотя бы потому, что при ёмкости 80-литрового бака запас хода оказывается около 500 километров. Маловато для машины с прицелом на экспедиционный формат. С другой стороны, а какой из крупных внедорожников показывает значительно лучшие цифры? Разве что дизельные модели с баками под 100 литров. Но недавно как раз анонсирована модификация Tank 400 с дизелем, что может стать решением для всех «танководов», которые не могут смириться с высоким расходом.

Tank Tank Tank

И последнее яркое наблюдение — эта громадина на удивление классно скользит! Такие машины выбирают склонные к веселью и авантюрам люди, поэтому способность Tank 400 качественно подрифтить на льду или хорошенько раздать на заснеженном лесном грейдере добавляет автомобилю очков. Третья передача, газ в пол, руль чуть внутрь — и угловатая глыба начинает с лёгкостью рисовать в боковом скольжении окружности радиусом в пол футбольного поля.

Tank Tank Tank

Особый режим «высокоскоростной езды по бездорожью» позволяет заблокировать «центр» и полностью отключить всю электронику. Его рекомендуется использовать до 80 км/ч, но когда под колёсами чистый лёд — скорость особого значения не имеет, нагрузка невелика. Tank 400 так понятно и чётко управляется в скольжении рулём и газом, что спустя пару заездов изящный дрифт получался даже у тех участников, кто прежде не имел подобного опыта!

Tank

Можно легко уменьшать или увеличивать радиус, а также корректировать угол. И даже вытаскивать внедорожник из практически безнадёжного «бэкварда», если не бояться держать газ до победного. А вот в заднеприводном режиме (трансмиссия позволяет временно включить и такой) отчётливо проявляется неудачная настройка акселератора.

На льду нужно выполнять очень тонкую работу педалью, но под ней то пусто, то густо. Разворот за разворотом! Вкупе со странным приводом тормозов это это приводит не только к затруднениям во время дрифт-шалостей, но и к рывкам и клевкам в сложных условиях бездорожья и даже в городе. Неудобство некритичное, но неприятное, требует привыкания.

Tank

Ещё один странно откалиброванный инструмент — рычажок поворотников. Представители Tank утверждают, что несмотря на нефиксируемую схему (которую так любят в Китае), он работает лучше, чем аналогичный в Tank 300. Не могу согласиться: в какой-то момент на трассе я просто бросил попытки выключить поворотник и взял паузу — так и ехал, моргая.

В остальном к удобству салона вопросов и пожеланий нет: руль круглый (роскошь в наше время), приборка накрыта козырьком и отлично читается, интерфейсы хорошо структурированы и прорисованы. Даже механических кнопок в достатке — для климата (безупречно работающего), управления офроуд-режимами и всего остального.

Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank

Жаль только, что архитектура салона — безликая, как у всех. В своё время Tank 300 покорил меня интерьером, потому что бросал вызов трендам, отличался от большинства. Но теперь и в нём внутри всё будет так же, как в четырёхсотке — только что был представлен рестайлинг с таким же оверсайз-монитором и скучными формами передней панели. Возразите, что ценителям строгих форм такой салон, напротив, понравится? Но взгляните ещё раз на фотографии: где любители строгости и где внешность четырёхсотого.

Tank

Оснащение у новинки на высоте, то есть примерно на уровне Tank 500. Есть трёхзонный климат, проектор и панорамная крыша. А также кожа Наппа, двойная беспроводная зарядка высокой мощности, премиальная акустика и система автопарковки. Шторки на окнах задних дверей, наконец! Правда, большая часть этих излишеств доступна лишь в старшей из двух комплектаций, которая на 400 тысяч дороже младшей. Получается, оснащённый попроще четырёхсотый — для тех, кому в трёхсотом не хватило в основном простора в салоне. А топ-версия закрывает вопрос недостающих наворотов комфорта и премиальности.

Tank Tank Tank

Так что же такое Tank 400? Это автомобиль, создатели которого попытались объять сразу всё. Удобство и роскошь Tank 500, авангардный дизайн 700 и относительную доступность 300. По своим свойствам он равноудалён от всех троих, а по цене где-то посередине на пути от 300 c автоматическим полным приводом (City) к базовому 500. Поэтому определённо может считаться самой универсальной моделью в линейке.

Но вместе с тем многоборцы всегда слабее лучших представителей одной дисциплины в каждой такой дисциплине. Поэтому для сурового бездорожья по-прежнему больше подойдёт предрасположенный к тюнингу 300, на солидные движения уместнее приезжать на 500 в антихроме, а колотить понты — не обойтись без одетого в карбон 700, как ни крути. /m

МашинаTank 400НравитсяЭнергоёмкость подвески, управляемость, проходимость, харизмаНе нравитсяНевысокая автономность, скучный дизайн интерьераВердиктАвтомобиль-оркестрДвигатель1998 см³, бензиновый L4 турбо, 245 л.с., 380 Н∙мТрансмиссияАКП-9Цифры9,7 с; 180 км/чВес2435 кг Подробные технические характеристики Tank 400 Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1998 Макс. мощность, л.с. /об/мин 245/5500–6000 Макс. момент, Нм/об/мин 380/1700–4000 Тип привода полный Коробка передач автоматическая, 9-ступенчатая Передняя подвеска пружинная двухрычажная Задняя подвеска пружинная зависимая Габариты (ДхШхВ), мм 4985×1960×1905 Колесная база, мм 2850 Снаряженная масса, кг 2435 Объем багажника, л 566 Разгон 0–100 км/ч, с 9,7 Макс. скорость, км/ч 180 Расход топлива (комб.), л/100 км 10,2 Объем топливного бака, л 80 Цена, руб. от 5 799 000 Brabus есть у нас дома: тест-драйв Tank 700 Грандиозный офроуд-фестиваль в китайской пустыне BAIC BJ40. Wrangler по-пекински Ineos Grenadier: настоящий наследник Дефендера или самозванец?

Китайский автопроизводитель опроверг недавние сообщения о том, что уже осуществляет локальную сборку своих моделей на территории России. Представители компании официально заявили, что на текущий момент ведутся лишь переговоры о потенциальной сборке автомобилей с калининградским предприятием «Автотор». Официальных договоренностей пока не достигнуто.

Во время недавних дискуссий, возникших после заявлений одного из официальных дилеров бренда, стало известно, что на «Автоторе» уже ведется сборка кроссоверов Dashing, а в будущем будет налажен выпуск моделей X70 Plus и Т2.

Jetour T2: знакомимся с первым полноприводным кроссовером китайской марки Тест: удачно ли делает вид Jetour Dashing? «Тур де Джетур». Знакомимся с модельным рядом Jetour на дорогах Карелии

Однако представители Jetour сообщили, что пока идет процесс переговоров с предприятием, и любые договоренности по локальной сборке будут объявлены позже. «Мы ищем возможности для сотрудничества. В случае каких-либо договоренностей о них будет объявлено дополнительно», — пояснили представители ООО «Джетур Мотор Рус».

Ранее компания Jetour зарегистрировала домены votour-motor.ru и votour-auto.ru, что свидетельствует о возможном использовании бренда Votour для продаж автомобилей в России.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

По данным экспертов, в феврале 2025 года россияне приобретали подержанные автомобили по существенно более низким ценам, чем годом ранее. Средняя стоимость машины с пробегом снизилась с 1,3 до 1,1 миллиона рублей, что демонстрирует заметное падение цен на вторичном авторынке страны. Наибольшее снижение цен зафиксировано у популярных моделей иностранных производителей.

В России средняя стоимость автомобилей с пробегом продемонстрировала существенное снижение по сравнению с прошлым годом. Особенно заметное падение цен наблюдается у таких моделей, как Toyota Vista, где снижение составило 45 процентов, Hyundai Sonata — 24 процента, BMW X5 — 22 процента и Hyundai Elantra — 20 процентов.

Как изменились цены на новые автомобили в России к весне Какие автомобили подешевели, а какие подорожали в России в феврале В России подешевели два кроссовера из Беларуси

Анализ возрастной структуры автопарка показывает, что средний возраст легковых автомобилей в России достиг 15,5 года. При этом отечественные автомобили оказались самыми возрастными — 18,7 года, за ними следуют японские машины со средним возрастом 17,1 года, а американские автомобили в среднем эксплуатируются 15,4 года. Самый молодой автопарк у китайских производителей — чуть меньше пяти лет.

Ранее эксперты подсчитали, что средняя цена новых автомобилей в России выросла на 5,7 процента и достигла 3,94 миллиона рублей в январе 2025 года. Это на 212 тысяч рублей больше, чем в декабре 2024 года. Однако в некоторых регионах наблюдается обратная тенденция, например в Красноярском крае новые автомобили подешевели на 10 процентов, до 2,54 миллиона рублей.

Самые интересные параллельные новинки 2024 года

Седан по прозвищу Blueberry был построен для основателя AMG North America Ричарда Буксбаума. Автомобиль получил массу технических доработок, полностью перешитый салон и особый цвет кузова.

На мартовских торгах аукционного дома Sotheby’s будет выставлен седан Mercedes-Benz 500 SEL 5.0 AMG по прозвищу Blueberry, подаренный сооснователем AMG Хансом-Вернером Ауфрехтом своему американскому коллеге из AMG North America Ричарду Буксбауму. Название машина получила за оригинальный цвет — Lapis Blue Metallic. «Мерседесы» в него красили только четыре года — с 1980 по 1984, — после чего Lapis Blue заменили на близкий оттенок Nautical Blue.

Sotheby’s Что могли быстрейшие автомобили 1980-х?

Идея покрасить 500 SEL в синий пришла Ауфрехту после разговора с Буксбаумом, когда тот пожаловался на невозможность найти автомобиль в ярком цвете. И поскольку это был рождественский подарок от AMG, перекраской дело не ограничилось. Велюровый салон заменили на кожаный, цвета Orion Grey, причем дверные карты с синей строчкой изготовили в ателье Gemballa. Спецы AMG также установили четырехспицевый руль Italvolanti Corsa, фирменные приборы и кресла от купе S-Class.

Sotheby’s Самые мощные автомобили восьмидесятых

Аэродинамический обвес, колеса — всё это тоже было новым. В подвеске седана появились амортизаторы Bilstein, но тормоза остались штатными. Как и двигатель (V8 5.0, 269 л.с., 393 Нм), которому добавили изготовленную на заказ спортивную выхлопную систему. Тяга на задние колеса шла через штатный четырехдиапазонный автомат и дифференциал AMG, так что в плане ездовых характеристик Blueberry сильно отличался от обычного 500 SEL.

Sotheby’s Напрасно забытые: европейские турбомашины 80-х

Подарок, конечно же, удивил и одновременно шокировал Буксбаума. Он отъездил на машине больше года — возил на ней детей в школу, встречал гостей из аэропорта и устраивал с ними тестовые заезды по чикагским хайвеям. В 1986 году Blueberry купил миллиардер Рик Коэн. Затем автомобиль снова ненадолго вернулся к Буксбауму, но окончательное воссоединение произошло только в 2022-м.

Sotheby’s Удивительные Audi из 80-х, о которых вы не слышали

На реставрацию седана не пожалели ни времени, ни денег. За механику отвечала чикагская мастерская The Last Detail, за косметику — Drycenation. На работы в общей сложности потратили больше 100 тысяч долларов. Пришлось заменить топливную систему, тормоза, компоненты системы охлаждения и некоторые детали подвески. Заодно на Blueberry перебрали двигатель и с помощью мебельщиков восстановили деревянные накладки салона.

Расширенная палитра: особые окраски для избранных машин

Китайская компания, автомобили которой продаются в России, обратила внимание на рейтинг надежности, опубликованный одним из российских сетевых центров антикоррозийной обработки, — об этом пишет портал «Китайские автомобили». Авторы рейтинга отметили, что гарантия от сквозной коррозии у Lixiang (Li Auto) составляет три года, при этом срок «жизни» железа они оценили только в два года. И в китайском офисе Lixiang неожиданно ответили на это.

«Китайские автомобили» обнаружили, что сразу два представителя штаб-квартиры Lixiang прокомментировали рейтинг, составленный российским сервисом. Так, в своем блоге в Weibo высказался руководитель отдела материаловедения компании Дуань Цзичао: он отметил, что автопроизводитель дает 12-летнюю гарантию на сквозную коррозию кузова или отказ узлов автомобиля из-за коррозии. И это один из самых больших гарантийных сроков в отрасли. Цзичао добавил, что Lixiang не получал ни одной жалобы на коррозию от владельцев двухлетних машин, таких случаев не было зафиксировано и при регулярно проводимых осмотрах.

Китайские автогиганты объединились против Li Auto: все дело в рейтинге Что не так с подключаемыми гибридами Первый полностью электрический кроссовер Li i8: все, что о чем известно Владельцы китайских гибридов Li Auto жалуются на низкую ликвидность машин

Прокомментировал рейтинг, составленный в России, и директор по продукту Lixiang Тан Цзин: он назвал его авторов «шантажистами» и заявил, что они не могут оставаться беспристрастными, так как сами оказывают антикоррозийные услуги. На этом Цзин не остановился и рассказал, что после публикации были проверены автомобили, которые официально поставляются в Казахстан, и проблем у них выявлено не было.

В Россию автомобили Li Auto поставляют по параллельному импорту. За прошлый год в страну «серыми» путями попали 181 тысяча новых легковых автомобилей, и доля Li Auto в этом объеме составляет 13,2 процента.

Заряд бодрости: «горячие» электрокары

На машины 2024 года выпуска выросла так называемая прямая скидка: для X50 она составляет 230 тысяч рублей, для X70 — 250 тысяч. Автомобили 2025 года за счет «специальной выгоды» можно купить на 50 тысяч рублей дешевле.

В России подешевели кроссоверы Belgee X50 и X70. Оба стали доступнее за счет снижения минимальных цен и добавления «прямой скидки», которая у прошлогодних машин выросла, а у моделей 2025 года выпуска только появилась. Об этом пишет сайт «Автоновости дня».

Без учета спецпредложений Belgee X50 и X70 стоят одинаково. Их минимальная стоимость в начальной версии Active снизилась на символические 200 рублей, но для X50 2024 года выпуска «прямая скидка» отныне составляет 230 тысяч рублей, а для X70 — 250 тысяч. При покупке автомобилей 2025 года «специальная выгода» позволяет сэкономить 50 тысяч.

Belgee X50 представляет собой дорестайлинговый Geely Coolray. Он оснащается бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 150 лошадиных сил и семиступенчатым преселективным «роботом». Привод только передний. В свою очередь, X70 — это Geely Atlas Pro. Ему положен двигатель на 150 либо 177 лошадиных или, причем привод может быть как передним, так и полным.

«Серые» бестселлеры: лидеры авторынка России среди неофициальных марок

Следующий Civic для американского рынка Honda будет выпускать не в Мексике, как сейчас, а на предприятии в штате Индиана. Как сообщает Reuters со ссылкой на собственные источники, это решение было принято на фоне грядущего введения 25-процентных пошлин на ввоз в США товаров из Мексики и Канады — это новая тарифная политика президента Дональда Трампа.

В настоящее время в США продается Honda Civic 11 поколения, который последний раз обновлялся весной 2024 года — модель производят на заводе японской марки в Мексике, откуда поставляют в США. Следующий, 12-й Сivic должен появиться на рынке только в 2027-м, и производить его будут уже на американском заводе бренда в Индиане, в противном случае на автомобили будет распространяться пошлина в размере 25 процентов.

Honda обновила Civic: главные изменения Honda раскрыла характеристики нового Civic Type R В Россию вернулся Honda Civic. Сразу в двух вариантах

Сейчас Honda поставляет примерно 80 процентов автомобилей мексиканского производства в США, а в целом на долю импорта из Мексики и Канады в общих продажах японской марки в стране приходится около 40 процентов. Civic находится на втором месте по популярности среди прочих моделей Honda в США, уступая только кроссоверу CR-V. Предприятие в Индиане, в свою очередь, сможет выпускать до 210 тысяч экземпляров Civic в год.

Что же касается нового таможенного сбора на товары из Мексики и Канады, которые вводит Дональд Трамп, то его могут начать взымать уже в начале марта. В дальнейшем такой же налог может быть введен и в отношении товаров, импортируемых в США из Европы. Так что, помимо Honda, возможность переноса производства уже обдумывают и другие автомобильные компании, например Porsche и Audi.

Самые интересные параллельные новинки 2024 года