Сервисная книжка автомобиля

Проблема нехватки новых автомобилей в России остается главной бедой на российском авторынке, сообщает портал "Автовзгляд".

Полный производственный цикл, помимо непосредственно сборки, включает сварку и окраску. Для этого на Ульяновском заводе ввели в эксплуатацию 130-метровую сварочную линию и линию сборки шасси, а также модернизировали окрасочное и сборочное производства. Кузова ST6 и ST8 собирают на том же конвейере, что и УАЗы, а финальная сборка происходит на новой производственной линии, смонтированной специально для моделей Sollers.

ST6 представлен на российском рынке уже больше года. Первое время модель собирали на мощностях завода Sollers во Владивостоке, где прежде выпускали автомобили Mazda, но в конце лета 2024-го производство перенесли в Ульяновск. ST6 представляет собой локализованный JAC T6. Российский пикап комплектуется двухлитровым дизельным мотором мощностью 136 лошадиных сил, который работает с шестиступенчатой «механикой» отечественного производства. Альтернативой выступает связка бензинового двигателя объемом 2,0 литра (176 сил).

Продажи Sollers ST6 за 2024 год превысили 3,5 тысячи экземпляров.

Sollers

Дебют второго пикапа в линейке Sollers, модели ST8, состоялся летом прошлого года, и его тоже изначально хотели производить во Владивостоке, но выпуск по полному циклу запустили в Ульяновске. ST8 — это перелицованный китайский JAC T8.

Пикапы Sollers ST6 и Sollers ST8 ульяновского производства будут доступны в дилерских центрах в первом квартале 2025 года.

На УАЗе начнут собирать новые внедорожники и пикапы: список Блогер разобрал российский Sollers ST6 и сравнил его с Toyota Hilux Sollers Atlant получил импортозамещенную коробку передач

Как сообщает пресс-служба «Соллерса», автопроизводитель «видит серьезные перспективы для роста в сегменте пикапов и планирует стать лидером в классе, заменив импортные аналоги». В перспективе линейка пикапов Sollers пополнится новой моделью — по всей видимости, речь идет о гибриде, за основу которого возьмут, предположительно, китайский JAC Hunter PHEV.

Оригинальный Hunter PHEV комплектуется двухлитровым турбомотором мощностью 231 лошадиная сила в китайской спецификации. В России продают его чисто бензиновый вариант под индексом T9, у которого тот же ДВС, но дефорсированный до 224 сил. У гибрида двигатель работает в тандеме со 184-сильным электромотором, встроенным в коробку передач, а также со 150-сильным генератором для подзарядки тяговой батареи. Привод полный типа part-time.

Осенью прошлого года сообщалось, что гибридный пикап Sollers «пропишется» на бывшем заводе Mazda во Владивостоке.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

На начало 2025 года в стоках находится примерно 700 тысяч автомобилей, что превышает показатели аналогичного периода прошлого года в два раза, сообщает РБК. Это может грозить началом кризиса, и дилеры просят поддержки у властей.

В Беларуси могут повысить утилизационный сбор до такого же уровня, как в России. Это приведёт к росту цен на автомобили, поставляемые в рамках параллельного импорта, рассказала "Известиям" управляющий директор Frank Auto.

В 2025 году на российском рынке среди французских автомобилей стоимостью до 500 000 рублей можно найти несколько достойных вариантов. Об этом "Российской газете" рассказал Александр Ковалев из компании Expocar.

Несмотря на то, что качество китайских машин последних лет значительно возросло, автомобили из КНР по-прежнему имеют слабые места. О самых проблемных в беседе с Lenta.ru рассказал генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев.

Как показал анализ совместной статистики Группы Ренессанс Страхование и автомобильной системы Pango Cars, специализирующейся на продаже авто с пробегом по всей России, снижение стоимости китайских автомобилей с пробегом по отношению к новым оказалось сопоставимо с прочими производителями. За годы пользования они теряют в цене чуть больше западноевропейских, корейских, японских и российских автомобилей.

На ледовом треке «АвтоВАЗа» в Сосновке не имеют абсолютной силы никакие гоночные регалии. Даже если ты местный чемпион, это не гарантирует тебе ничего в очередной рождественской гонке. Хотя есть одно исключение, имя которому Кирилл Ладыгин — в минувшие выходные он завоевал свой девятый титул в этом соревновании. А вот позиции многих других звёздных пилотов в финальной таблице стали сюрпризом. Так, прошлогодний победитель Владимир Шешенин не вышел из групповых отборов в финалы, также не раз побеждавший здесь Дмитрий Брагин в этот раз проехал мимо подиума, а настоящим «андердогом» стал Виталий Петров.

Гонка Чемпионов называется так потому, что собирает на одной трассе лучших представителей различных дисциплин автоспорта. Не показать в этом соревновании высокий результат не зазорно даже для титулованных гонщиков, особенно если они приезжают сюда впервые или максимум во второй-третий раз. Потому что параллельный ледовый трек и переднеприводники на 4,5-миллиметровом шипе — это очень специфическая комбинация.

Вождение в таких уникальных условиях и на этой специфической технике не похоже ни на что другое. Поэтому в Сосновке решает только опыт выступления в этой гонке. Полноценно заменить его не может ничто, но среди прочих навыков важнее всего способность гонщика быстро адаптироваться к новому и непривычному.

Золотой шип — это стиль! Когда уже кто-то из производителей додумается до такого в дорожных моделях?
Lada Lada Lada Lada Lada

Помимо навыков в автоспорте всегда есть ещё один важный фактор — великий «рандом». Или, иными словами, удача в получении гонщиком лучших условий из разряда тех, на которые он влиять не может. В этом году таким фактором стали шины Pirelli. Вроде бы, всё как обычно: протектор щедро усыпан «гвоздями», которые торчат из него на 4,5 мм, и это даёт почти асфальтовый «держак» в поворотах. Но в ходе заездов пилоты поняли, что износ и снижение характеристик у этих Pirelli происходит быстрее, чем у аналогичных шин этой же марки, применявшихся в прежние годы. И чем сильнее нагружались колёса конкретной машины в предыдущих попытках, тем медленнее она ехала в последующих.

Устойчивые навыки в автоспорте могут не только не помочь в Сосновке, но и навредить. Потому что поведение машины здесь радикально отличается от такового в большинстве гоночных дисциплин. Автомобиль очень хорошо замедляется в боковом скольжении и здорово едет за рулём на чистом льду вместо того, чтобы скользить. Главный принцип управления — руль внутрь и одновременно газ в пол, даже когда инстинктивно хочется делать противоположное
Lada

Из-за этого результаты пилотов отчасти определяла ротация гоночных «Вест» в закрытом парке — с каким «держаком» попадётся машина, с таким и будешь работать на трассе. И сопернику могут просто попасться колёса «быстрее». Принцип практически тот же, как в соревнованиях по прокатному картингу, где каждый пилот стремится выловить себе «ракету» и не сесть на «дрова». Вот только на Гонке чемпионов нет менеджеров, а автомобиль на конкретный заезд достаётся в случайном порядке. Поэтому кому-то сильно не повезло, а кто-то, наоборот, легко проскочил все отборы.

Если по скорости в Сосновке не было равных Кириллу Ладыгину, то абсолютным чемпионом по популярности стал дрифтер Аркадий Цареградцев, появившийся на гонке в цветах нового спонсора своей команды «Одержимые Моторспорт» — бренда Lecar
Lecar На любом мероприятии, в котором участвует «Царь», к нему выстраивается очередь из десятков поклонников за автографами и совместными фото, поэтому взять у него это короткое интервью было непросто
Lecar Посредством пресс волла в виде гоночной «Зетки» в натуральную величину Аркадий презентовал новую ливрею своего автомобиля — Nissan 370Z с мотором Toyota JZ. Гонщик давно хотел радикально сменить имидж машины, и партнёрство с брендом Lecar стало отличным поводом это наконец реализовать
Lecar Аркадий рассказал, что новый спонсор ему близок идеологически, так как одной из своих миссий он видит продвижение любви к автомобилям, к их правильному содержанию и починке, в то время как Lecar предлагает продукты и услуги именно в этой сфере
Lecar В гонке Аркадий вошёл в десятку сильнейших в квалификации и даже одолел в отборочной стадии лидера своей группы — Эдуарда Николаева, но в плей-офф не прошёл. Цареградцев сказал, что несмотря на то, что он в Сосновке уже третий раз, прошлый год он пропустил. Это сильно повлияло на «вкат» — пришлось не вспоминать, а практически заново учиться необычной технике пилотирования
Lada

Вполне закономерно не получилось выйти из отборочных групп в предфиналы у всех новичков, кроме руководителя гоночной команды «КАМАЗ-мастер» и многократного победителя «Дакара» Эдуарда Николаева. Впервые в Сосновке оказались также молодой вице-чемпион из картинговой команды Lada Sport Rosneft Ярослав Шевырталов, экс-пилот Формулы 1 Никита Мазепин, победители разных классов РСКГ Василий Кораблёв и Андрей Масленников, а также свежеиспечённый чемпион России по ралли Клим Гаврилов. Но Сосновка никому ничего не должна, да и проигрывали чемпионы не кому-нибудь, а другим чемпионам.

Lada Lada Lada Lada Lada Lada Lada Lada Lada Lada

В плей-офф также оказались совсем не простые фамилии: Николаев проиграл в четвертьфинале Ладыгину, Александр Смоляр (участвует во второй раз) — Дмитрию Брагину, представитель Лады Михаил Митяев уступил «дома» достаточно молодому, но опытному в самых разных гоночных делах Егору Санину.

А главной сенсацией стал прорыв в финал Виталия Петрова (в представлении не нуждается), который в одной четвёртой справился с подопечным Брагина Михаилом Симоновым (несмотря на то, что чемпион класса «РСКГ Туринг» вовсю соревнуется в ледовых гонках), а в полуфинале выбил и самого Дмитрия Брагина.

Виталий Петров
Lada Егор Санин, Михаил Митяев и Дмитрий Брагин
Lada Кирилл Ладыгин и Никита Мазепин
Lada Михаил Симонов
Lada Владимир Шешенин
Lada Ярослав Шевырталов
Lada Александр Смоляр
Lada

Виталий оказался очень долгоиграющим и многогранным пилотом. Несмотря на то, что к нему прочно прикрепился ярлык «первый российский пилот Формулы 1», его карьера и не думает заканчиваться даже спустя больше 10 лет после последнего выступления в Ф-1. В этом году Петров стал генеральным директором программы G-Drive SMP Racing и одновременно с этим выходит на старты самого разного уровня — от российского и международного «эндуранса» за рулём техники GT3 до фиджитал-гонок и картинговых соревнований на льду.

Попадание в финал Гонки чемпионов — это очень высокое достижение, какими бы ни были все прочие заслуги того или иного пилота. Встреча в финале с Кириллом Ладыгиным, у которого на счету было уже 8 титулов и многие годы участия, оставляла Петрову лишь небольшой шанс на победу. И «Кеша», как ласково называют Ладыгина болельщики, своего не упустил. Ладыгин первый, Петров второй
Lada

Заезд за звание победителя проходил на особенной технике — претендентам выкатили две совершенно новые гоночные Lada Iskra. Они отличаются от Вест, на которых проходили все остальные заезды, примерно всем: шасси, двигателем, коробкой передач, электроникой. Более лёгкая (на 100 кг) и мощная Iskra, да ещё и на совершенно девственных шинах обещала солидную прибавку в скорости на круге. Претендентам дали всего один тестовый заезд, чтобы они могли прикинуть скоростной потенциал новой техники и постараться реализовать его в финальных дуэлях.

Об отличиях Искры для ледового трека от аналогичной гоночной Весты рассказал гоночный инженер команды Lada Sport Rosneft Константин Гыстаров. По его словам, пилоты давно просили об именно таком апгрейде агрегатов для «рождественских» машин, и новая модель Iskra стала хорошим поводом это сделать
Lada Главное — увеличенный с 1,6 до 1,8 литра объём. Это сделано с помощью другого коленвала, поршней и шатунов. То есть это не новый двигатель 1.8 Evo от Весты, а старый добрый «шестнарь» со строкер-китом. За счёт большего объёма конструкторам удалось не только получить прибавку в мощности до 173 сил, но и расширить основной рабочий диапазон до 2,5–6 тысяч оборотов, значительно улучшив тягу на низах и в середине
Lada Помню, как во время участия в Кубке журналистов на Вестах с моторами 1.6 (на них и проходила основная часть минувшей 27 Гонки Чемпионов) при ошибках в медленных местах трассы мне приходилось делать двигателю «клатч массаж», чтобы вернуть обороты в зону уверенной тяги. Не терпится опробовать мотор Искры, который должен прощать такие ошибки и избавлять сцепление от насилия со стороны пилотов
Lada Трансмиссия — секвентальная, в отличие от поисковой на Весте. За основу взята коробка передач с индексом 2180, у которой в гоночной версии отличается дифференциал, приводы, передаточные отношения и механизм переключения
Lada Подвеска доработана по канонам шасси гоночной Весты. Тормоза спереди стандартные, а сзади установлены дисковые от Весты
Lada

Неудивительно, что обладающий огромным опытом на этой трассе и одновременно опытом с вазовской гоночной техникой Ладыгин лучше нашёл общий язык с машиной и треком. Он сумел бахнуть свою попытку (дуэль за первое место проводится до двух побед) с разницей около 4 секунд против собственного результата на Весте, в то время как Виталий в попытках найти новые пределы скорости и зацепа улучшился не более, чем на секунду. Так и случился девятый титул Ладыгина, укрепивший его статус короля Гонки Чемпионов — две убедительные победы над Петровым подряд.

Lada Lada Lada Lada Lada

Но девятикратный — не единственный новый статус Кирилла Сергеевича. После финиша команда Lada Sport Rosneft объявила о переводе Ладыгина из пилотов в менеджеры — в грядущем сезоне кольцевого чемпионата СМП РСКГ он покинет кресло гонщика туринговой Весты и станет руководителем команды в классе Супер Продакшн. А вот имена пилотов, которые займут места за рулём в машинах Lada категорий Супер Продакшн и TCR Russia, до сих пор не названы.

Многие зрители и сами участники назвали 27-ю Гонку Чемпионов самой захватывающей и зрелищной за последние годы. И пусть велик был фактор удачи, не зря говорят, что фортуна выбирает сильнейших — триумф Ладыгина тому подтверждение. В следующем году будет новая гонка, новые новички, новая интрига. А главное — скорости в Сосновки возрастут до беспрецедентных, благодаря переходу на компактную и мощную Lada Iskra. Посмотрим, кто из чемпионов лучше раскатит новую технику в 2026! /m

Как победить всех чемпионов На гвоздях по чистому льду: едем в Гонке журналистов Lada Пот, слёзы и счастье настоящего автоспорта вместе с Lada

Сын Энцо Феррари, Пьеро Феррари, признался, что настолько эмоциональный приём Льюиса Хэмилтона в Маранелло стал для него настоящим потрясением.

На прошлой неделе семикратный чемпион мира впервые появился в Маранелло в качестве пилота Скудерии. Хэмилтон посетил штаб-квартиру Ferrari, сфотографировался у дома Энцо Феррари, а затем принял участие в заезде на тестовой трассе во Фьорано за рулём SF-23. В тот день на трассе собралось около 2000 болельщиков.

Глава McLaren Зак Браун отреагировал на отстранение Джонни Херберта от должности стюарда и высказал своё мнение в отношении системы судейства в Формуле 1, заявив о необходимости реформ.

«Я знаю, что это может быть непопулярное мнение среди моих коллег, но я действительно считаю, что в таком высокотехнологичном и дорогостоящем виде спорта, как Формула 1, нельзя полагаться на систему временных стюардов, которая порой демонстрирует непоследовательность.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер уверен, что предстоящий сезон станет настоящим испытанием для всех команд, учитывая высокий уровень конкуренции в пелотоне.

«Думаю, сезон будет невероятно конкурентным. Мы увидим не только нас и Mercedes, но и Ferrari, и McLaren. Это может быть один из самых ярких сезонов последних лет», — отметил Хорнер на премии Autosport Awards.

Особое внимание привлекает переход Льюиса Хэмилтона в Ferrari, который уже назван одним из самых громких трансферов в истории спорта. Семикратный чемпион мира, который провёл более десяти лет в Mercedes, примет новый вызов в составе Скудерии, стремясь принести команде её первый титул с 2007 года.

Представлены Polestar 2, 3 и 4 в специальном исполнении Arctic Circle с регулиемыми амортизаторами Öhlins, колесами OZ Racing, в том числе ещё не представленными Rally Legend, и дополнительной светотехникой Stedi. Машины построены в единственном экземпляре и вряд ли пойдут в серию.

На мероприятии F.A.T. Ice Race в австрийском Цель-ам-Зее компания Polestar покажет три штучных электрокаров Arctic Circle. Это специальные версии Polestar 2, 3 и 4, чествующую ДНК «Поулстара», связь с автоспортом и заодно скандинавский дизайн. Автомобили построены в одном из шведских R&D-центров фирмы. Объединяет их увеличенный дорожный просвет, регулируемые амортизаторы Öhlins, колеса OZ Racing с шипованными шинами Pirelli, кресла-ковши Recaro и прожекторы Stedi Quad Evo.

Polestar Polestar Polestar Родстер Polestar 6 получил «заряженную» версию

Самый старый из троицы — это Polestar 2 Arctic Circle. Его представили в 2022 году, поэтому в основе лежит машина 2021 модельного года в версии Long Range Dual Motor с пакетом Performance и повышающей отдачу прошивкой. Клиренс у электрокара выше на 30 миллиметров. В оснащение входят рейлинги Thule, крепления для лыж и сами лыжи — от французской blackcrows.

Polestar Polestar Polestar Polestar готовит конкурента электрического Porsche Macan

Polestar 3 Arctic Circle выше исходника на 40 миллиметров. У него только одна распорка (спереди), новые 20-дюймовые колеса OZ Racing Rally Legend, а в списке оснащения числится снеговая лопата Fiskars SnowXpert. Наконец, Polestar 4 Arctic Circle больше напоминает Polestar 2 Arctic Circle, но дорожный просвет у него увеличен только на 20 миллиметров.

Заряд бодрости: «горячие» электрокары

Владелец команды Формулы 2 Van Amersfoort Racing Фритс ван Амерсфорт посоветовал Лиаму Лоусону смириться с тем, что первое время ему придётся играть роль второго пилота в Red Bull Racing.

«Будет интересно посмотреть, как он справится с Red Bull Racing. Ехать бок о бок с Максом — и эксперты с этим согласны — очень опасно. Серхио Пересу действительно было настолько сложно справляться с машиной или он просто психологически сломался? Или, возможно, он мысленно уничтожил себя? Мне, как стороннему наблюдателю, трудно судить об этом. Но я говорю по опыту, Ферстаппен не самый простой пилот. Он практически не оставляет места ни для кого другого.

Suzuki уже практикует поставки автомобилей из Индии в родную Японию — например, на японском рынке продаётся кроссовер Fronx, выпускаемый индийской Maruti Suzuki. Теперь же у дилеров в Японии появится и пятидверный Jimny, который собирают в Индии. А все дело в том, что наладить поставки из Индии для Suzuki проще (и дешевле), чем локализовать производство на японском заводе.

В Японию привезут пятидверный Jimny в том же виде, в котором он продается в Индии: это внедорожник, оснащенный атмосферным двигателем объемом 1,5 литра мощностью 102 лошадиные силы и 130 Нм крутящего момента, с жестко подключаемым полным приводом с понижающей передачей. Японцам предложат выбор между пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехдиапазонным автоматом.

Почему пять дверей уже не помогут Suzuki Jimny История Suzuki Jimny В Японии стилизовали Suzuki Jimny под легенды Renault и Lancia

Габаритами пятидверный Jimny отличается от базового варианта с тремя дверями. Колесная база внедорожника на 340 миллиметров больше, а длина составляет 3890 миллиметров. Для сравнения: трехдверный Jimny, который выпускается в Японии, от носа до кормы насчитывает 3395 миллиметров.

В оснащение пятидверной модели войдут адаптивный круиз-контроль и комплекс вспомогательных систем. Комплектация будет всего одна, она носит обозначение FC.

Прием заказов уже открыт, хотя первые внедорожники индийский сборки доберутся до Японии не раньше апреля. Пятидверный Suzuki Jimny можно заказать за 2,65 миллиона иен (1,69 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня), тогда как трехдверный внедорожник локального производства стоит от 1,96 миллиона (1,25 миллиона рублей).

В месяц Suzuki рассчивает продавать по 1,2 тысячи таких машин, а план на год — 14 400 штук. Для сравнения: продажи трехдверных Jimny в Японии достигают 40 тысяч экземпляров в год.

Тюнинг по-японски

Компания Chery в своем пресс-релизе сообщила о проведение зимних испытаний компактного кроссовера Tiggo 4 в Мохэ, самом северном регионе Китая, где температура зимой может достигать -53°C.

Министерство подготовило проект правительственного распоряжения, который приблизит массовое распространение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), сообщает «Коммерсантъ». В нем уточняются определения уровней автономности, на самом высоком из которых машине вообще не нужно участие человека.

Проект поправок в «концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на дорогах» был утвержден еще в 2025 году. За основу взяли международную классификацию SAE (Society of Automotive Engineers), определяющую «самостоятельность» систем. Первому уровню соответствует автомобиль с обычными ассистентами — например, адаптивным круиз-контролем. На пятом уровне машина способна передвигаться в любых условиях без водителя.

Однако классификация нуждается в уточнении, считают в Минтрансе. К примеру, ранее было прописано, что машине второго уровня только «требуется контроль со стороны водителя». Сейчас уточнено, что управление «осуществляется» водителем.

«Яндекс» выведет беспилотные грузовики на две федеральные трассы Беспилотные «ГАЗели» начнут возить грузы по России В России разработали автономный тягач, в котором нет места для водителя

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова поясняет, в чем важность принятия регулирующего закона: «В 2020 году, когда впервые создавалась концепция и описывались уровни автоматизации, у отрасли не было опыта эксплуатации ВАТС, не было опыта работы в рамках ЭПР. Уровни автоматизации в нынешней концепции проработаны в очень упрощенной версии. Сейчас перед регулятором стоит задача запустить сертификацию ВАТС, для этого необходимо более четко и детально прописать различия между уровнями автоматизации и требования к каждому из них.

Закон [о беспилотном движении] анонсировался еще на старте работы по беспилотным грузоперевозкам, однако отрасль просила Минтранс не финализировать законопроект, пока все участники ЭПР не получат релевантный опыт, не «обкатают» технологии работы с ВАТС в правовом поле. Более того, в этом законе должны быть четко прописаны требования к инфраструктуре трассы, которые невозможно было сформулировать до введения практики использования цифрового двойника. Сейчас уже изучен и ЭПР, и цифровой двойник дал понимание отрасли, какие требования с точки зрения инфраструктуры необходимы для запуска ВАТС.»

Проект первого федерального закона о ВАТС Минтранс собирается представить в марте. В то же время власти продолжают работать над вопросом ответственности за аварии с автономными машинами. Ответчиком по умолчанию предлагают считать владельца, но в «определенных обстоятельствах» виновными признают производителя, диспетчера или дилера.

Водитель не нужен: беспилотные автомобили

Директор дилерского центра "Voyah Авилон" Игорь Назаров в беседе с агентством "Автостат" рассказал, что продажи премиального гибридного седана с увеличенным запасом хода Voyah Passion EVR стартуют уже в апреле этого года.

Бывший пилот Формулы 1 Хуан Пабло Монтойя сомневается в том, что Андреа Кими Антонелли удастся оправдать возложенные на него ожидания в ходе дебютного сезона.

18-летний итальянец, который заменит Льюиса Хэмилтона в составе Mercedes в 2025 году, пропустил Формулу 3 и провел всего один сезон в Формуле 2, прежде чем получить место в одной из топ-команд. Однако его стремительный подъем вызывает вопросы у некоторых экспертов.

Минпромторг опубликовал новый список автомобилей, входящих в программу льготного кредитования в России. Бестселлера Haval — кроссовера Jolion — в нем в этот раз не оказалось, зато добавлен топливный вседорожник «Москвич 3». Отмечается, что под условия программы попадают машины стоимостью до двух миллионов рублей, а рекомендованная цена даже начальной комплектации Jolion уже выше.

Стоимость Haval Jolion 2024 года выпуска, согласно прайс-листам на сайте марки, составляет 2 049 000 рублей. Действует прямая скидка, которая снижает цену до 1 949 000. Однако минимальная РРЦ выше на 100 тысяч, поэтому кроссовер больше не может участвовать в программе льготного автокредитования.

Из «чисто топливных» машин в условия вписываются все модели Lada и ВИС, а также УАЗ, «Москвич 3» и ГАЗ полной массой до 3,5 тонны. Базовая скидка составляет 20 процентов, а для жителей Дальнего Востока — 25 процентов.

Также есть ассортимент гибридов и электрокаров: «Москвич 3e», «Амберавто А5», Evolute i-Pro, Evolute i-Jet, Evolute i-Van, Evolute i-Sky, а также Voyah Dream и Voyah Free. На них скидка больше — 35 процентов, но не более 925 тысяч рублей.

Кроссовер Haval Jolion стал дешевле для россиян Дилер назвал цены нового кроссовера Haval российской сборки АвтоВАЗ предложил заменить льготные кредиты на прямые скидки

В 2025 году на программу льготного автокредитования из бюджета выделили 36 миллиардов рублей. Еще 27 миллиардов уйдет на льготный лизинг.

Haval Jolion — самая продаваемая иномарка в России. В прошлом году кроссовер тульской сборки разошелся в количестве почти 84 тысяч штук, что в полтора раза больше, чем в 2023-м, подсчитал «Автостат». В общем модельном зачете он уступает только Lada Granta и Vesta.

Некитайцы: главные кроссоверы и внедорожники 2024 года

CC850 впервые показали еще в 2022 году. Это юбилейная тарга, которая получила механическую коробку передач с управлением «по проводам» — педаль сцепления добавили «роботу» от Jesko. Такая «механика» умеет адаптировать передаточные числа под характер движения и работать в полностью автоматическом режиме. В движение гиперкар приводит битурбомотор V8 5.0, который развивает 1385 лошадиных сил.

Производство стартовало на третьей производственной линии с собственным названием Reodor, которая отведена исключительно под выпуск CC850. Изначально Koenigsegg планировал выпустить всего 50 экземпляров модели, но позже тираж увеличили до 70 штук. На сборку каждого гиперкара требуется примерно две недели, так как все они персонализированы. Выпуск 70 машин растянется до 2027 года.

Для Koenigsegg Agera создали уникальную пленку ценой больше миллиона долларов Koenigsegg лишил гиперкар Gemera трёхцилиндрового мотора Koenigsegg заменит сгоревший в Греции гиперкар Jesko Koenigsegg CC850: 1385-сильный гиперкар с «фейковой» механикой

И если производство запустили только в 2025-м, то в 2022, тогда CC850 только дебютировал, его появление было приурочено у двойному юбилею Koenigsegg: 50-летию основателя Кристиана фон Кенигсегга и 20 лет с начала производства первой серийной модели — CC8S.

Что касается упомянутой электронной «механики» гиперкара, то, как сообщалось ранее, рычаг связан с педалью, а та — с гидравлическими муфтами коробки. Все движущиеся части, в том числе внутренние, синхронизированы между собой. Это создает иллюзию ручного переключения передач, но на самом деле водитель лишь посылает сигнал в блок управления трансмиссией, а все остальное делает электроника.

Крутые ноунеймы: суперкары неизвестных автопроизводителей