Сервисная книжка автомобиля

Граждане нередко возмущаются случаями укладки асфальта на снег, но не все так однозначно. Нюансы разъяснил в комментарии "РГ" глава Комитета Госдумы по собственности Сергей Гаврилов (фракция КПРФ).

Увидеть невероятную коллекцию воочию смогли представители Top Gear, для которых организовали экскурсию. Известно, что итальянская марка ввела несколько уровней эксклюзивности для своих клиентов. Покупатель не может зайти в любой дилерский центр бренда и купить суперкар, выпущенный ограниченным тиражом. Чтобы приобрести спецверсию, руководство Ferrari должно одобрить потенциальную покупку конкретным лицом. Первое требование для приобретения редкого автомобиля – наличие в автопарке других моделей компании.

В 2005 году Ferrari запустила эксклюзивную программу под названием XX для тестирования новых технологий, которая подразумевала выпуск уникальных суперкаров, ориентированных на гоночные трассы. Первым автомобилем редчайшей коллекции стал трековый Enzo.

В 2008 году инженеры построили гоночный FXX Evoluzione, а переднемоторный 599X пополнил коллекцию спустя два года. В 2014 специалисты выпустили хардкорный LaFerrari FXX-K. Почти за три десятилетия в эксклюзивную программу попали всего 116 машин.

Теперь же итальянская марка собирается продолжить расширение программы, которая станет гораздо менее эксклюзивной. К примеру, Ferrari собирается построить 1398 SF90 XX Stradale, некоторые из которых можно будет эксплуатировать на дорогах общего пользования. Всего итальянцы изготовят 799 купе и 599 спайдеров. В движение супергибрид приводит силовая установка на базе четырехлитровый «битурбовосьмерки». Суммарная отдача системы составляет 1030 лошадиных сил.

Ferrari представила супергибрид SF90 XX в июне прошлого года. Спецверсия получила уникальную трековую аэродинамику.

Особые Ferrari

Команда Haas произвела фурор, уволив своего бессменного руководителя Гюнтера Штайнера за два месяца до старта сезона. Сообщается, что итальянцу даже не позволили попрощаться с командой, которая весьма расстроена новостями.

Журналисты PlanetF1 провели анонимное интервью с некоторыми сотрудниками, которое доказывает, что Штайнер пользовался большим уважением в команде.

«Он лучший руководитель команды, с которым я когда-либо работал, а я работал со многими. С Гюнтером у тебя никогда не возникает лишних вопросов. Ты всегда знаешь, что происходит. Он не юлит и всегда говорит правду. Если я в чём-то облажался, он приходил ко мне и говорил: «Какого чёрта ты творишь? Возьми себя в руки!». Людям в Ф1 нравится такой подход. Если ты делаешь ошибку, то знаешь об этом. Но с другой стороны, если ты хорошо поработал, Гюнтер всегда был рядом, хлопал тебя по плечу и говорил: «Приятель, ты отлично справился!».

Представители госкомпании "Автодор" продемонстрировали, как в зимнее время обслуживаются скоростные дороги. На примере ЦКАД и М-11 корреспондент "РГ" в ходе пресс-мероприятия узнала о нормативах по уборке, какими реагентами обрабатываются трассы и как эксплуатирующие службы реагируют на экстренные снегопады, а также о мерах, принимаемых для снижения количества ДТП.

Вслед за Kia Seltos завод в Калининграде нашел возможность дособрать и отправить в шоу-румы Kia Soul.

Популярная в России модель продается в том числе и в Австралии, так что испытания проводились по местной методике ANCAP. Она отличается от европейского EuroNCAP тем, что в регламенте, помимо стандартных краш-тестов, есть раздел «Спасение и эвакуация» — автомобилю начисляются баллы за функциональность открывания дверей и окон, например, при погружении в воду. Сhery Tiggo 7 Pro набрал максимальные пять звезд из пяти.

По результатам краш-тестов защиту взрослых пассажиров Сhery Tiggo 7 Pro оценили в 88 процентов, защиту детей-пассажиров — в 87 процентов, пешеходов — в 72 процента, а работу вспомогательных систем — в 86 процентов. Эксперты ANCAP отметили, что в ходе фронтальных столкновений элементы силового каркаса кузова автомобиля не деформировались. Эффективной оказалась система удержания автомобиля в полосе, а также система экстренного торможения при обнаружении пешехода или велосипедиста. Справился Tiggo 7 Pro и с испытаниями из раздела «Спасение и эвакуация» — окна кроссовера открывались исправно.

ANCAP ANCAP ANCAP ANCAP ANCAP

Австралийцам Chery Tiggo 7 Pro доступен со связкой 1,6-литрового бензинового турбомотора мощностью 186 лошадиных сил (в России он дефорсирован до 150 сил) и семиступенчатого «робота» с двойным сцеплением. В комплектациях Urban и Elite у автомобиля передний привод, а в топовом исполнении Ultimate — полный. Цены варьируются от 39 990 до 45 990 австралийских долларов (2,4-2,7 миллиона рублей). В России же кроссовер можно купить за 2 570 000 рублей (Pro-версия) или 2 820 000 рублей (Pro Max).

В России Chery Tiggo 7 Pro остается одним из самых популярных автомобилей среди кроссоверов и внедорожников, но в версии Max. Так, за 2023 год россияне купили 41 057 таких машин — по объемам продаж эта модель уступает в сегменте только Haval Jolion (55 550 штук) и Lada Niva Travel (46 896 штук).

Возвращаясь к краш-тестам ANCAP, далеко не все модели набирают максимальную оценку. Так, например, в конце 2023 года MG 5 (представлен в том числе в России) и Mahindra Scorpio провалили испытания и заработали ноль звезд. Дело в том, что у MG 5 в базовой комплектации для австралийского рынка отсутствуют даже преднатяжители ремней безопасности, а у самого доступного Scorpio нет систем активной безопасности.

Китайское чудо: необычные новинки из КНР

Директор бренда "Авилон Hongqi" Александр Залогин рассказал "Российской газете" о том, что в России начинаются продажи кроссовера Hongqi HS5 New.

По данным издания Carscoops, жертвой животных стал дилерский центр G Motors, расположенный в американском штате Техас. Сотрудники салона по продаже подержанных автомобилей заявили, что бродячие собаки серьезно повредили несколько десятков моделей, простаивавших на уличной стоянке. При этом собаки совершали «набеги» на автомобили в течение двух месяцев.

Посмотрев кадры с камер видеонаблюдения, сотрудники автосалона определили, что бездомные собаки пробирались на территорию через дыры в заборе. Жертвами животных стали десятки машин. Причем больше всего оказались повреждены передние бамперы. Вероятно, собаки искали бродячих кошек, спрятавшихся под капотами транспортных средств.

Работникам автосалона удалось поймать одного из «преступников». После осмотра ветеринары сообщили, что собака не проявляет признаков агрессии, поэтому ее в любой момент можно забрать из приюта. Спустя некоторое время в «руки правосудия» попалось и второе животное, которое в ближайшее время осмотрят специалисты.

В 2022 году собака породы бордер-колли «угнала» Jeep Cherokee и попала в аварию. В результате ДТП животное не пострадало.

Самые глупые автомобильные запреты

Основатель проекта "Автомаркетолог" Олега Мосеев уверен, что китайским автомобильным маркам придется биться за потребителя, прежде всего за счет ценовой политики.

АвтоВАЗ в этом году поставит по госзаказу 100 тысяч автомобилей Lada. Об этом рассказал президент компании Максим Соколов.

Зимние морозы в период новогодних праздников стали испытанием для российских автомобилистов. В некоторых случаях, вроде примерзших дверей автомобиля или полностью разрядившегося аккумулятора, автомобилистам просто не обойтись без сторонней помощи. Удобно, что сейчас такие услуги можно быстро централизованно найти онлайн. Как рассказали "Российской газете" в "Авито", за первую неделю этого года спрос россиян на услуги по отогреву и прикуриванию автомобиля, зарядке аккумулятора и буксировке авто вырос в шесть раз по сравнению с неделей ранее. А год к году спрос вырос в два раза - зима 2023 года была мягче для автомобилистов.

Разбираемся, почему происходят аварии на автотрассах, как уберечь себя от таких ЧП и что делать, если попал в ДТП зимой

Рубеж тысячелетий в контексте автомобильной истории мы запомним как время дорогостоящих экспериментов. Почему-то именно в те годы многие компании выбирали сценарий рискнуть сотнями миллионов долларов и проиграть, нежели не рисковать, но выиграть (да, Toyota Corolla?). В рубрике «Могли, но не сумели» сегодня Renault Vel Satis, название которого сгенерировал компьютер, а вот всё остальное сделали весьма самоуверенные люди.

Кто такой?

Если вы не помните Renault Vel Satis, значит целый пласт автомобильной истории прошел мимо вас. Не возьмусь утверждать, что это плохо. Далеко не каждый находит посещение «Кунсткамеры» увлекательным времяпрепровождением…

Renault

Vel Satis представили в 2001 году на автосалоне в Женеве. Это была последняя (если угодно, «крайняя») самостоятельная модель Renault в бизнес-классе. В нулевых шутили, мол, до появления Vel Satis многие сомневались, что французы могут построить достойную модель сегмента E. Только дебют «Вель Сатиса» развеял сомнения. Не могут.

Насмешки журналистов, непонимание покупателей, дилеры, хватавшиеcя за голову — вот главные маркеры в карьере большого Renault и закономерное фиаско в графе «Исторический статус».

Renault

Но в рубрику «Могли, но не сумели» попадают лишь автомобили, достойные лучшей участи, чем та которую они получили. Был ли у Vel Satis хоть один шанс?

Чем хорош?

Абсолютно у любого автомобиля в мире есть достоинства. Немало их и у Renault Vel Satis. Во-первых, это вторая в мире легковушка с пятью звездами безопасности от Euro NCAP. Первая, к слову, одноплатформенная Laguna.

Исключительных эпитетов во всех тестах всегда заслуживал простор салона, особенно в плане запаса для головы, шумоизоляция и водительское кресло. В настройках рабочего места водителя можно было потеряться надолго! Считайте это комплиментом.

Renault

На забудем, что Николя Саркози во время президентского срока выбрал своим бортом номер один именно Vel Satis — точнее, его удлиненную версию.

На этом, впрочем, перечисление безусловных плюсов большого Renault заканчивается. Не маловато ли для машины, которая должна была заварить революцию в бизнес-классе?

Как выглядел?

Самое сложное — пытаться описать внешность Vel Satis одним словом. Необычный? Странный? Вызывающий? Одного эпитета всегда как будто не хватает… Для полноты картины приходится всё время добавлять слово «чудной». Необычный и чудной. Странный и чудной. Вызывающий и чудной.

Renault

Сказать спасибо за всё — или сделать козлом отпущения, это уж как сами решите — нужно Патрику Ле Кеману. Именно главный дизайнер Renault довел до конца эксперимент, который, возможно, не стоило и затевать.

Чтобы понять, как Патрику разрешили сделать столь вызывающий автомобиль, вспомним контекст 1990-х. Ле Кеман считался полубогом в мире дизайна! Он полностью переформатировал внешность тогдашних Renault. Он выдавал шедевр за шедевром, включая мегауспешные Scenic и Megane. Даже когда в него не верили, он настаивал на своем и оказывался прав.

Renault Megane
Renault Renault Megane
Renault Renault Megane
Renault Renault Megane
Renault Renault Scenic
Renault Renault Scenic
Renault Renault Scenic
Renault

Так было, например, в случае с малышкой Twingo. Автомобиль, дизайн которого руководство Renault хотело основательно притушить, Ле Кеман отстоял с боем, а рынок доказал его правоту. После этого француз стал Мидасом от автодизайна — всё чего он касался, превращалось в золото. Так, вернее, было до поры.

Renault Twingo
Renault Renault Twingo
Renault Renault Twingo
Renault Renault Twingo
Renault

Назовите это головокружением от успехов, но, похоже, Патрик почувствовал себя всесильным. Четко понимая, что раз уж традиционный дизайн больших Renault — вроде моделей 25 и Safrane — не заходит покупателям, то выход может быть только один. Надо снова рискнуть!

Что о нем говорили?

«Конечно, Renault сделала смелый шаг. Но я не верю, что найдется много покупателей, готовых сменить свои немецкие колеса на французский антистиль. Особенно после того, как они попробуют Vel Satis на дороге…»

Top Gear

«По комфорту Vel Satis не выходит на новые территории, хотя мягкая настройка подвески сглаживает почти все неровности. Только 18-дюймовые колеса, стандартные на версии Initiale, вызывают излишнее беспокойство. Непонятный выбор шин — спортивность французскому автомобилю с его нечетким рулевым управлением скорее чужда».

AutoBild

«Рынок роскоши очень консервативен и требует не столько инноваций, сколько стопроцентного качества. Здесь Vel Satis нечем крыть».

Auto- Motor und Sport

«Первое впечатление от нового «Рено» — высокий. Оно не обманывает: «Вель Сатис» на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий — не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. «Вель Сатис» оценят по достоинству люди крупного телосложения».

За рулем Самая главная фишка

Да простят нас апологеты великого французского хэтчбека, но если на чистоту, то никакой особой фишки у Vel Satis помимо дизайна не было. Ничего, о чем можно было восхищенно воскликнуть «ну надо же!»

Концепт-кар Vel Satis 1998 года
Renault

Самой удивительной стала разница — кто-то сравнит ее с пропастью — между одноименным концепт-каром 1998 года и серийным вариантом Vel Satis 2001-го.

Все что восхищало в концепте — от угла наклона передних стоек крыши до действительно нонконформистского форм-фактора просторного купе — полностью исчезло на пути к конвейеру, оставив лишь дымку неисполненных обещаний.

Концепт-кар Vel Satis
Renault Концепт Vel Satis
Renault Концепт Vel Satis
Renault

В уровне разочарования по формуле «ожидания — реальность» концепту и серийному «Вель Сатису» нет равных.

Сколько он стоил?

А разве это важно?! В премиальном сегменте — цена далеко не определяющий фактор. Если товар стоящий, за него можно просить хоть втридорога. Если автомобиль вышел неважнецкий, никаким демпингом этого не исправить. Впрочем, Renault и не пыталась.

Renault

Прайс-лист Vel Satis придерживался традиционных для моделей бизнес-класса демократичных брендов территорий. Немного дешевле немецкого премиума сегмента E, немного дороже немецкого же премиума класса D. Такое же ценообразование было у Peugeot 607 или чуть позже Citroen C6. Никто из них, включая Vel Satis, так и не взлетел.

Почему не получилось?

Провал Vels Satis (а 60 тысяч проданных за весь жизненный цикл экземпляров при плане 50 тысяч машин в год — это несомненный провал) обусловило сочетание нескольких факторов. Главный же из них — непонимание или неприятие реальности, в которой большие седаны/хэтчбеки демократичных брендов изжили себя как класс.

Renault

Французы долго и успешно продавали свои большие семейные машины в 60–70-х, но проспали сдвиг рыночной парадигмы. Уже в 1990-х бизнес-класс стал эксклюзивной зоной для премиума. Традиционным седанам Peugeot, Renault, Ford ловить тут было нечего.

Так и родилась интересная по задумке концепция нетрадиционного большого хэтчбека, с заявленными удобствами чуть ли ни минивэна. Его беда в том, что удобства за исключением высокой крыши остались на словах.

Renault

При всем уважении, платформа «Лагуны-II» не тот материал, чтобы всерьез противостоять премиальным немцам. Ну а вера Renault в гений своего главного дизайнера была столь искренней и глубокой, что ни у кого так и не хватило духу признать: «А король-то голый!».

За некрасивыми, вызывающими приступ идиосинкразии линиями Vel Satis не скрывалось ничего стоящего: ни топового уровня комфорта, ни образцовой динамики, ни качества исполнения, достойного ремесленных мануфактур.

Renault

Среднестатистический автомобиль с непомерными и ничем не подтвержденными амбициями.

Станет ли классикой?

Скорее да, чем нет. Внешность Vel Satis с годами только набирает крепость. Автомобили прошлого специфической внешности вообще пользуются стабильным интересом у определенной категории коллекционеров. Так что да — шанс есть.

Посмотрим, что будет в 2031-м, когда последний большой Renault перейдет в статус янгтаймера. Кто знает, может быть к тому моменту время вычистит из его истории негатив, оставив только светлые воспоминания о последних теплых и ламповых автомобилях доэлектрической эры. /m

Руководитель McLaren Андреа Стелла назвал цели своей команды на предстоящий сезон.

На соответствующий вопрос в интервью британскому Autosport Стелла ответил так: «Я не буду говорить о том, что мы хотим быть вторыми, первыми, третьими – потому что это не те термины, которые мы используем внутри McLaren. Мы не говорим об этом. Результаты говорят сами за себя. Мы говорим о следующем: «Что нам нужно сделать с точки зрения аэродинамики и механики? Как нам улучшить работу с шинами?».

Чемпион мира Формулы 1 1996 года Дэймон Хилл назвал уход Гюнтера Штайнера из Haas огромной потерей для чемпионата.

Штайнер возглавлял американский коллектив с момента присоединения к стартовой решётке в 2016 году. Однако ряд трудных сезонов, в том числе два финиша на десятой строчке, привели к смене руководства.

Крейг Слейтер: Штайнеру даже не дали попрощаться с командой

«Гюнтер стал своего рода знаменитостью благодаря Netflix и его закулисным съемкам, – сказал Хилл Sky Sports. – Он потрясающий персонаж: очень решительный, уверенный в себе и в том, что говорит. Он хочет побеждать. Я не знаю истинной причины его ухода, но это большая потеря для Формулы 1, потому что он нравился болельщикам, привлекал людей, был откровенен, но, возможно, не добился тех результатов, которые хотел видеть Джин Хаас.

11 января стартовал шестой этап ралли-рейда «Дакар», который будет длиться два дня. Экипажи преодолели первую часть марафона в пустыне Руб-Эль-Хали на юго-востоке страны, известной как «Пустой квартал». К 16:00 по местному времени все участники были обязаны прибыть на ближайший из семи бивуаков на маршруте.

В «Пустом квартале» условия не похожи на другие отрезки дистанции, а мягкий песок создаёт массу сложностей для экипажей и техники. Например, расход топлива, который участники ралли должны чётко контролировать. Победитель пятого этапа в категории мотоциклов Пабло Кинтанилья этого сделать не смог – за десять километров до первой заправки у него закончилась топливо, из-за чего чилиец потерял час и сорок минут. Промежуточным лидером по итогам первой половины этапа стал пилот заводской команды Honda Адриан ван Беверен, вторым и третьим с минимальным отрывом на контрольную точку приехали Рикки Брабек и Тоби Прайс.

Третий кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела сделал принципиально важные разъяснения: водитель, сбивший человека, не вправе ссылаться на плохие дорожные условия, например, темноту и лужи на дороге.

Нидерландская компания TomTom провела ежегодное исследование загруженности дорог, изучив трафик в 387 городах в 55 странах на шести континентах. Самым «медленным» оказался Лондон, где 10-километровое расстояние автомобилисты в 2023 году проезжали в среднем за 37 минут. Однако больше всего времени в заторах потеряли жители Дублина — по 158 часов за год. То есть средний дублинец простоял в пробках 6,5 дня.

Средний автомобилист в Лондоне потерял в пробках 148 часов, подсчитали в TomTom. При этом средняя скорость в час пик в британской столице была ниже, чем в ирландской — 14 километров в час против 16.

Третье место занял Торонто. Там 10 километров водители проезжали в среднем за 29 минут, в пробках простояли по 98 часов, а средняя скорость в час пик составила 18 километров в час. Далее в десятке городов с самыми плотным трафиком следуют Милан, Лима, Бангалор, Пуна, Бухарест, Манила и Брюссель.

Самыми свободными оказались дороги американского Оклахома-Сити — 8 минут 40 секунд на 10 километров пути и всего 19 часов в пробках за год.

России в списке нет, но в 2021-м Москва стала вторым самым «пробочным» городом. Тогда москвичи проводили в заторах по 140 часов в год. Уступала российская столица только Стамбулу, который в новом рейтинге оказался на 65 месте с 20 минутами на 10 километров и 104 часами в пробках за год.

Снежные развлечения в Подмосковье

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт Джонни Херберт посоветовал Ландо Норрису не спешить c переходом из McLaren в Red Bull, поскольку это решение может поставить под угрозу его карьеру.

Эксперт: Норрис должен уйти из McLaren, если не начнёт побеждать в 2024 году

«Пилоты всегда стараются понять, что принесет им пользу, – сказал Херберт Express Sport. – Стоит ли сейчас Норрису рисковать и переходить в Red Bull? У McLaren дела идут очень, очень хорошо. Команда его любит, и Ландо показывает хорошие результаты, когда машина работает хорошо.

Концептуальный VF Wild стал главным экспонатом производителя на выставке CES 2024 в Лас-Вегасе. По словам представителей бренда, вьетнамский рынок слишком мал для столь амбициозного проекта. В Китае же, напротив, крайне много собственных батарейных машин. В связи с этим компания решила завоевать американский и европейские рынки.

В рамках CES 2024 вьетнамцы объявили о начале поставок в США электровелосипедов, а также показали серийную версию компактного кроссовер VF 3, стоимость которого составит менее 20 тысяч долларов. VinFast еще в прошлом году наладил пробные поставки батарейных кроссоверов в Калифорнию, а также начал строительство собственного завода на территории США. Ожидается, что предприятие мощностью до 150 000 машин в год запустят в 2025 году.

Однако главной новинкой производителя стал концепт электрического пикапа VF Wild, который представляет собой аналог Fisker Alaska. Помимо практически идентичных габаритов обе модели оснащены дверцей между кабиной и кузовом, которую можно использовать при перевозке длинномеров. При этом у концептуальной версии вьетнамцев задние двери открываются против хода, а лобовое стекло переходит в панорамную крышу.

Технические характеристики VinFast VF Wild пока неизвестны. Ожидается, что серийное производство электропикапа запустят на американском заводе в 2026 году.

В июне прошлого года компания VinFast показала компактный электрический внедорожник VF 3. Продажи новинки ожидаются уже в этом году.

Греция, Албания и Ливан: машины из неавтомобильных стран