Сервисная книжка автомобиля

В 2025 году Южная Корея экспортировала в Россию автомобилей на рекордную сумму - 1,042 миллиарда долларов. По сравнению с предыдущим годом, когда объем поставок составил 588 миллионов долларов, прирост составил 77,2% (1,8 раза). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные южнокорейской таможни.

Китайский альянс FAW и Volkswagen анонсировал масштабные перемены для бренда Jetta. Уже в ближайшие годы под этой маркой появятся новые электромобили и гибриды.

Команда McLaren объявила полный состав резервных пилотов и программы развития на 2026 год.

Действующий чемпион Формулы 2 Леонардо Форнароли назначен официальным резервным пилотом McLaren на 2026 год, где он будет партнёром Пато О’Уорда, которой сохранил роль резервиста и остаётся в программе развития. Форнароли также получит возможность провести интенсивную тестовую программу на машинах прошлых лет и стимуляторе.

Зимой, в мороз и снегопад, многие водители сталкиваются с неприятной задачей очистки лобового стекла от наледи. Некоторые из них предпочитают предварительно прогревать не только двигатель, но и весь салон, надеясь, что это поможет избавиться от ледяной корки. Однако этот метод не всегда оказывается эффективным, и на стекле все равно может остаться лед, который трудно убрать быстро.

Компания Audi представила новое поколение седана A6L, который официально выйдет на рынок Китая в течение 2026 года. Модель получила новую платформу, расширенный набор цифровых технологий и обновленную линейку силовых агрегатов.

Бывший пилот Формулы 1 Хуан Пабло Монтойя считает, что Серхио Перес и его фанаты не имеют права слишком жаловаться на Red Bull Racing, поскольку мексиканец получил огромные возможности в топ-команде.

Недавно Перес рассказал, как Кристиан Хорнер сразу объяснил: проект построен вокруг Макса Ферстаппена, а он – второй номер. Также мексиканец вспоминал, что машина стала неуправляемой после обновлений в 2022 году, и в команде жаловались практически на всё, если он был быстрее или медленнее Макса.

За период с 1 по 15 января 2026 года цены на новые автомобили изменились у подавляющего большинства брендов, официально представленных на российском рынке. "РГ" проанализировала данные "Автостата" и независимого автоэксперта Олега Мосеева и составила детальную картину изменений.

Сотни машин не смогли растаможить по льготным ставкам утильсбора, пишет VL. Речь идет об автомобилях, приобретенных до декабря, но прибывших в Россию или оформивших документы уже после вступления новых правил в силу.

В компании BAW Россия рассказали "Российской газете" о снижении стоимости дизельной версии 212 T01 на 800 000 рублей за счет адаптации силового агрегата под новые правила утилизационного сбора.

Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис на презентации в Детройте назвал раскраску машины RB22 отсылкой к истории команды в Формуле 1.

Ливрея «Красных быков» на сезон выполнена в ретро-стиле: тёмно-синий цвет в дизайне машины уступил место ярко-синей гамме, которая присутствовала в расцветке Red Bull до середины прошлого десятилетия.

Фотогалерея: Презентация ливреи Red Bull Racing на сезон-2026 в Ф1

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен на презентации в Детройте поделился впечатлениями от обновлённой ливреи автомобиля Red Bull Racing, в которой стало больше ярко-синего цвета.

«Что я скажу о новой ливрее? Мне нравится! Классно смотрится. Глянцевый оттенок, ретро-стиль… С этой раскраской наша машина точно будет выделяться в пелотоне среди всех остальных.

Признаюсь, я был поражён, когда впервые увидел новый окрас. Он сильно отличается от прошлогоднего и напоминает мне мои первые годы в Формуле 1. Мне не терпится выехать на трассу с этой ливреей.

К 2030 году в России будет построено не меньше 50 новых дорог для объезда населенных пунктов. Об этом сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.

Вторая команда Red Bull в Формуле 1, Racing Bulls, вслед за основной представила расцветку машины на сезон-2026. В отличие от старших «Быков», коллектив из Фаэнцы поменял раскраску более радикально.

Как и Red Bull Racing, юниорская команда провела презентацию в Детройте, на которую привезла шоу-кар. Racing Bulls в новом сезоне тоже будет выступать на моторах Red Bull-Ford, и смена моториста нашла отражение в ливрее.

В Зейском округе Амурской области временно ограничили движение на участке региональной трассы. Об этом сообщает минтранс Приамурья.

Команда Red Bull Racing открыла мини-сезон презентаций-2026 в Формуле 1. В ночь с 15 на 16 января бронзовые призёры чемпионата прошлого года представили раскраску своей новой машины.

Презентация прошла в Детройте и была посвящена началу сотрудничества Red Bull с компанией Ford, под брендом которой «австрийцы» будут использовать собственные двигатели в грядущем сезоне Ф1, который стартует 8 марта в Мельбурне. На мероприятии присутствовало как руководство Red Bull Racing, так и топ-менеджмент Ford в лице главы Ford Performance Motorsport Марка Рашбрука.

Этот день прошёл под знаком высокой скорости и предельной плотности борьбы в зачёте Challenger, а экипаж Сергея Ременника провёл ровный, «чистый» этап, сохранив технику на пути к финальной развязке.

После напряжённых и изматывающих марафонских дней гонка постепенно выходит на финишную прямую. Каждый этап всё отчётливее превращается не только в борьбу за секунды, но и в проверку других качеств — выдержки экипажа в условиях растущей усталости, способности сохранять концентрацию на дистанции и умения сберечь технику. Одиннадцатый этап ралли стал ещё одним шагом к развязке двухнедельного противостояния — днём, где высокая скорость, навигационная точность и хладнокровие могли сыграть не меньшую роль, чем чистый темп.

В истории отечественного автопрома немало удивительных проектов, и дизельные "Волги" с иностранными двигателями - один из них. "Российская газета" нашла в продаже редкую модификацию ГАЗ-24 с мотором от Peugeot. И это не "колхоз" или переделка, а вполне легальный автомобиль.

Сама новинка получилась немаленькой: «Азимут», будучи разработанным на модернизированной платформе Lada Vesta, при длине 4416 мм вполне сопоставим со многими именитыми кроссоверами вроде Volkswagen Tiguan или Kia Sportage прежних поколений.

Также стоит отметить, что для этой модели обещаны нестандартные для моделей марки опции, например, панорамная крыша, обогреваемые боковые стекла, двухзонный климат-контроль и камеры кругового обзора.

Как заявил президент автогиганта Максим Соколов во время традиционной годовой пресс-конференции компании, стоимость «Азимута» будет раскрыта непосредственно перед стартом продаж.

Что касается сроков, то первые машины новоиспечённые владельцы должны получить под занавес наступившего года, соответственно, производство начнётся несколько раньше — в третьем квартале.

Российским фанатам S-класса предложат китайский Hongqi L1 Раскрыта цена первого дизельного автомобиля УАЗ «нового времени» Назло «Гелендвагену»: Geely готовит брутальный внедорожник

Кстати, в наступившем году на российский рынок должны выйти несколько любопытных новинок, притом выпуском главных премьер займутся флагманы отечественного автопрома — АвтоВАЗ, ГАЗ и УАЗ. «Мотор» составил список главных премьер-2026.

Компания Mazda прекратила производство кроссовера MX-30: он оставался единственной серийной моделью японской марки, в силовой установке которого использовался двигатель системы Ванкеля. И по этому поводу редакция «Мотора» решила вспомнить, как более полувека тому назад небольшая компания Toyo Kogyo из Хиросимы, предлагающая свою продукцию под брендом Mazda, пошла на отчаянный шаг. Японцы решились выпускать машины с необычным двигателем Ванкеля, перспективы которого были туманны, как восход солнца в вишневой роще.

Наладить выпуск легковых машин президент Toyo Kogyo Дзудзиро Мацуда задумывал еще к 1940-му году, однако этим планам помешала Вторая мировая война.

К середине XX века компания хоть и собирала маленькими партиями трехколесные грузовички, но по большей части специализировалась на продукции из пробкового дерева, и мечту Дзудзиро осуществил уже его сын — Тенуджи Мацуда, сменивший отца в 1951 году.

Первая легковушка Toyo Kogyo появилась девять лет спустя — это был кей-кар R360 с двухцилиндровым мотором, а также двух- и четырехдверки Carol 360 и Carol 600. Именно тогда начались «золотые шестидесятые» японской экономики, хотя дела в автомобильной индустрии еще оставляли желать лучшего: внутренний рынок находился в очень уязвимом состоянии и местные власти активно обсуждали меры его защиты от наплыва иностранной продукции.

Mazda R360
Mazda

В ходу была идея объединения множества японских производителей в три-четыре конгломерата, и у Toyo Kogyo, казалось, было всего два выхода — отказаться от машин и продолжать обрабатывать пробку или быть «съеденной» более крупной рыбой вроде «Тойоты» или «Датсуна».

Ни первый, ни второй вариант Тенуджи Мацуду не устраивал, и он решил сделать ставку на технологии, которых не было бы у конкурентов. R360 и Carol неплохо продавались, но были самыми обычными автомобилями своего времени, а компания нуждалась в чем-то уникальном. Но в чем?

Mazda R360
Mazda Mazda Carol 360
Mazda Mazda Carol 360
Mazda Mazda Carol 360
Mazda

Ответ был найден на другом конце света. В 1959 году Мацуда услышал о роторно-поршневом двигателе, разработкой и усовершенствованием которого занимался Феликс Ванкель вместе с немецкой компанией NSU Motorenwerke AG.

Тут важна справка. Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель получил первый патент на роторно-поршневой двигатель в 1929 году. Разработка мотора началась в начале 50-х годов компанией NSU, а первый рабочий прототип был представлен в 1957 году.

Схема работы роторно-поршневого двигателя Ванкеля
Britannica

В двигателе Ванкеля применяется трехгранный ротор, имеющий форму [треугольника Рёло], который вращается внутри цилиндра особой овальной формы, образуя камеры сгорания.

Ротор при помощи зубчатых колес приводит в действие эксцентриковый вал, выполняющий три оборота и три полных рабочих хода за один оборот ротора. Впуск и выпуск осуществляются через специальные каналы в стенках цилиндра, открывающиеся и закрывающиеся во время вращения ротора.

Такой двигатель обладал достаточно простой конструкцией, небольшим весом и высокой отдачей при малом объеме. Кроме того, ему были присущи тишина и низкий уровень вибраций, благодаря минимальному количеству подвижных компонентов.

Первый в мире серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля – родстер NSU Spider
Volkswagen

В начале 1960 года Мацуда посетил предприятие NSU в Неккарзульме, изучил потенциал мотора и понял — это именно то, что он искал.

За лицензию на использование и совершенствование конструкции немцы получили 280 миллионов иен (около 800 тысяч долларов по курсу того времени) и вскоре «Мазда» сформировала команду из 47 самых перспективных молодых инженеров, получивших от коллег прозвище «47 ронинов» (по аналогии с японским народным преданием. Перед ними была поставлена задача создать собственный мотор на основе двигателя Ванкеля, который бы подошел для массовых автомобилей.

Уже тогда было известно о несовершенстве апексов — уплотнений вершин ротора, обеспечивающих герметичность камеры сгорания. Высокий уровень температур и трения, возникающего между апексами и стенками камеры, не сулили двигателю долгой жизни и требовали много масла. На внутреннем покрытии оставалась глубокие борозды, прозванные в компании «дьявольскими царапинами».

Производительность мотора угасала на глазах — первые прототипы «сдувались» уже после 200 часов испытаний. На работы по доводке и тестированию первого мотора ушло около двух лет, за которые в бесполезный металлолом были превращены сотни, а может и тысячи экспериментальных агрегатов.

Скептически к новой технологии отнесся даже главный инженер Toyo Kogyo Кеничи Ямамото, а ее доводка потребовала от маленькой компании немаленьких ресурсов. Поговаривали, что суровому и непоколебимому Мацуде приходилось буквально раскланиваться и лебезить перед инвесторами, выпрашивая средства на продолжение проекта.

Mazda

Устраняя врожденные проблемы двигателя, японцам пришлось придумать новую конструкцию апексов с пружинящим механизмом, а в качестве материала для уплотнителя стенок камеры выбрать самосмазывающийся пирографит с вкраплением алюминия. Это позволило увеличить ресурс мотора до 100 тысяч километров, и к середине 60-х годов Toyo Kogyo была готова к запуску в серию своей первой роторной машины.

Использовать инновационный двигатель решили на автомобиле, разработанном «с нуля». Им стало маленькое купе Cosmo Sport (экспортный вариант назывался 110S), дебютировавшее весной 1967 года в Токио. Название модели, появившейся в самый разгар «Космической гонки», намекало на применение в ней самых передовых технологий.

Mazda Cosmo Sport
Mazda

Купе укомплектовали двухсекционным 982-кубовым мотором, работающим с четырехступенчатой «механикой». Сперва двигатель развивал 110 лошадиных сил, однако затем его отдачу увеличили до 130 сил. Разгон с места до 96 километров занимал у Cosmo Sport менее девяти секунд, а максимальная скорость превышала 185 километров в час. За маленьким «Космо» с легким мотором не могли угнаться многие американские одноклассники с громоздкими V8.

Еще одним явным преимуществом двигателя был его рабочий объем, не превышавший одного литра, что освобождало покупателей от выплаты повышенного транспортного налога в Японии.

Чтобы доказать надежность мотора, японцы выставили Cosmo Sport на 84-часовой гонке на немецком Нюрбургринге, и одна из двух машин, подвергшихся незначительной модернизации, заняла четвертое место в общем зачете, уступив лишь двум Porsche 911 и Lancia Fulvia.

Mazda

Тем не менее, машина пользовалась невысокой популярностью из-за своей цены, превышавшей полтора миллиона иен — с 1968 по 1972 год первая роторная «Мазда» разошлась тиражом в 1,2 тысячи экземпляров.

Сразу же после появления Cosmo Sport японцы задумались о применении нового мотора на более доступном автомобиле — дефорсированный до 100 лошадиных сил двигатель решили использовать на двухдверной версии семейства Familia.

Роторная «Фамилия», стоившая 660 тысяч иен, выходила владельцу существенно дороже модификации с обычным двигателем, но почти втрое дешевле Cosmo Sport. Покупателей даже не отпугнул высокий расход топлива (около 12 литров на 100 километров), и в 1968 году только в одной Японии Familia Rotary Coupe приобрели 7 тысяч человек, а к 1970-му ежегодные продажи перевалили за 30 тысяч. В том же году роторная Mazda Familia вошла в число первых моделей, которые Toyo Kogyo начала официально поставлять на североамериканский рынок.

В США к тому моменту как раз приняли «Закон о чистом воздухе», обязывающий автопроизводителей к 1975 году существенно уменьшить содержание угарного газа, углеводорода и оксидов азота в выхлопах своих машин. Требования по снижению уровня последних соединений вызвали панику у многих компаний, так как процесс уменьшения уровня NOx являлся самым сложным и дорогостоящим.

Mazda Familia Rotary Coupe
Mazda Mazda Familia Rotary Coupe
Mazda Mazda Familia Rotary Coupe
Mazda

Тут-то все и вспомнили о роторных моторах, которые были очень «щедры» на углеводород, но отличались значительно меньшими выбросами оксида азота, уровень которых, во-многом, зависит от температур в камере сгорания. В роторном моторе они значительно ниже, чем у стандартных ДВС.

Таким образом, роторные «Мазды» не требовали значительных модификаций, чтобы использоваться после 1975 года, а проблему лишнего углеводорода японцы решили при помощи термического дожигателя отработавших газов, впрыскивающего воздух в выхлопной поток для увеличения степени сгорания смеси.

Так двигатель Ванкеля стал главным козырем японской компании в ее стратегии на американском рынке. В 1972 году четыре из пяти «Мазд», проданных в США, имели роторный мотор, а к моменту вступления в силу «Закона о чистом воздухе» японцы планировали довести долю таких машин до ста процентов.

Роторные модификации появились у купе Luce, моделей Capella (RX-2) и семейства Savanna (RX-3), ставших первыми в истории машинами с двигателем Ванкеля и автоматической коробкой передач.

Mazda Luce Rotary Coupe
Mazda Mazda Capella Rotary Coupe
Mazda Mazda Capella Rotary Coupe
Mazda Mazda Capella Rotary Coupe
Mazda

В 1973 году интерес к новому типу двигателя достиг своего пика. Даже General Motors каждые шесть месяцев перечисляла на счет NSU по 5 миллионов долларов, чтобы оплатить лицензию на использование роторных технологий (общая стоимость лицензии составила 50 миллионов долларов).

Собственные разработки в этой области вели Nissan и Toyota, а Ford пытался всеми силами выкупить пакет акций «Мазды», чтобы получить прямой доступ к технологиям. Впрочем, после того, как японцы дали понять, что роторный мотор никогда не станет частью сделки, переговоры быстро зашли в тупик. В то время как остальные производители находились лишь на стадии экспериментов, Mazda выпустила уже 600 тысяч роторных машин.

Однако не все было так гладко. Ахиллесовой пятой двигателей Ванкеля была высокая прожорливость и взлетевшие во время нефтяного кризиса 1973 года цены на горючее сильно поубавили к нему интерес.

Американцев и японцев больше не интересовали неэкономичные автомобили. В 1974-м производство роторных «Мазд» сократилось в два раза — с 239 до 118 тысяч экземпляров. К слову, компания больше никогда не выпускала более 100 тысяч таких машин в год.

Впрочем, несмотря на топливное эмбарго, Mazda в 1974 году даже представила первый и последний в истории роторный пикап — REPU (Rotary Pickup), построенный на базе модели B-Series. Он был одной из первых «Мазд», где применили двухсекционный 1302-кубовый мотор 13B, ставший основой для всех последующих роторных двигателей, производимых компанией в течение более чем 30 лет.

Mazda Rotary Pickup (REPU)
Mazda

110-сильный грузовичок не мог похвастаться выдающимися тяговыми характеристиками — недостаток крутящего момента был слабым местом всех моторов такого типа, — однако на шоссе вполне мог посоревноваться с масл-карами того времени. Ротор раскручивался до семи тысяч оборотов в минуту, позволяя пикапу набирать «сотню» менее чем за 11 секунд — быстрее базового «Мустанга» тех времен.

С 1974 по 1978 год было выпущено 15 тысяч таких пикапов, и они по сей день пользуются популярностью у американских автомобильных энтузиастов.

У себя на родине Mazda и вовсе предлагала уникальный автомобиль: первый и последний в истории роторный автобус — Parkway Rotary, построенный на базе грузовика Titan.

Mazda Parkway Rotary 26
Mazda

Модель, оснащенная 135-сильным мотором, показала, что двигатель Ванкеля подходит не только для легковых машин. Роскошный автобус, предлагавшийся с 26- или 13-местным кондиционируемым салоном, отличался особенно мягкой и тихой ездой с минимумом шума и вибраций. С 1974 по 1978 год было выпущено 44 таких машины, из которых до наших дней сохранилось только четыре.

Тогда же, в конце семидесятых, дебютировала самая массовая в истории роторная модель — купе RX-7, выпускавшееся с 1978 по 2002 год. За это время модель успела сменить три поколения и разойтись тиражом свыше 811 тысяч машин.

Первое поколение купе предлагалось с 1,1-литровым мотором мощностью 130 лошадиных сил, отдачу которого в 1983 году повысили до 165 сил за счет турбонагнетателя. Финальная версия третьего поколения RX-7 оснащалась уже 1,3-литровым 280-сильным твин-турбо агрегатом, позволявшим купе разгоняться с нуля до ста километров в час за 5,3 секунды.

Mazda RX-7
Mazda Mazda RX-7
Mazda Mazda RX-7
Mazda Mazda RX-7
Mazda Mazda RX-7
Mazda Mazda RX-7
Mazda

Особняком стояло купе Eunos Cosmo, появившееся в 1990 году и ставшее идеологическим последователем оригинального Cosmo Sport. В двухдверке применили двухлитровый двигатель с тремя секциями и двумя турбинами — самый объемный и мощный серийный агрегат такого типа в истории.

Двигатель, развивавший 280 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента, сочетался с четырехступенчатым «автоматом». Купе могло набирать «сотню» за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляла 255 километров в час.

Mazda Eunos Cosmo имела действительно космическое оборудование для своего времени. Она стала первой в мире машиной, получившей привычную систему GPS-навигации и цветной сенсорный дисплей, через который осуществлялось управление климатической установкой, мобильной связью и аудиосистемой. Впрочем, соответствующей была и стоимость. За шесть лет нашлось всего восемь тысяч желающих заполучить японскую двухдверку по цене большого «Мерседеса» или «Ягуара».

Mazda Eunos Cosmo
Mazda

Последней серийной роторной «Маздой» стала четырехдверка RX-8, появившаяся в 2003 году. Ее оснастили 1,3-литровым двухсекционным роторным мотором нового поколения (RENESIS), выдававшим от 190 до 250 сил. Сразу после своего дебюта агрегат, ставший компактней, легче и производительнее, удостоился звания «Лучшего двигателя года», а в 2004-м RX-8 заслужила звание «Автомобиль года в Японии».

В первый же год было продано свыше 60 тысяч экземпляров модели, однако впоследствии продажи RX-8 только падали. В Европе спорткар продержался до 2009 года и был выведен с рынка из-за невозможности модернизации мотора под экологический стандарт «Евро-5», а последний на сегодняшний день серийный роторный автомобиль сошел с конвейера в Японии летом 2012 года.

Mazda RX-8 и Mazda Cosmo Sport
Mazda

Но компания не собиралась сворачивать дальнейшие разработки в области роторных моторов! Японцы после паузы продолжили гнуть свою роторную линию: в 2023 году на автосалоне в Брюсселе дебютировал гибридный паркетник Mazda MX-30 R-EV, оснащенный новым роторно-поршневым двигателем.

Так как агрегат системы Ванкеля очень компактен и сбалансирован, японские инженеры решили использовать его… в качестве генератора, задача которого — заряжать тяговую батарею гибрида. Но, как мы теперь знаем, публика не оценила изящества этой системы, так что выпуск модели прекращён.

Так что фанаты «роторов» в который уже раз вынуждены задаться вопросом: сможет ли Mazda вновь вдохнуть жизнь в двигатель Ванкеля? /m

В 2016 году руководство компании Sollers приняло решение свернуть производство дизелей ЗМЗ-514, так как доводить агрегат до перспективных эконорм Евро-5 посчитали нецелесообразным. Сейчас Sollers делает совершенно другие моторы: на бывшем моторном заводе Ford (Елабуга) налажен выпуск китайских двигателей разного объёма.

Двухлитровый двигатель, изначально разработанный фирмой JAC, выдаёт 136 л.с. максимальной мощности и 320 Н·м крутящего момента. С этим мотором работает 6-ступенчатая механическая коробка передач, выпускаемая фирмой ООО «Соллерс ПТ».

Пока оформлена заднеприводная модификация, но уже скоро должны быть сертифицированы полноприводные машины. Как сообщает «Газета.Ru», самый простой вариант новинки — с задним приводом, бортовой платформой и однорядной кабиной — стоит 2,35 млн рублей.

Российским фанатам S-класса предложат китайский Hongqi L1 Aurus приготовил секретный рестайлинг внедорожника Komendant В Hyundai передумали выкупать российские заводы

При этом УАЗ передумал оснащать свои машины современной начинкой В компании считают, что бензоэлектрическая начинка пока не слишком актуальна для российского потребителя.