Сервисная книжка автомобиля

Гран При Великобритании 2012 года проводится на легендарном автодроме созданном на бывшей авиабазе в Сильверстоуне. Этот автодром без преувеличения можно назвать родиной британского автоспорта и Формулы 1 в целом.

Трасса скоростная. Быстрые повороты органично продолжают друг друга. Высоки требования к аэродинамике, нагрузки на тормоза. И в связи с этим фаворитом я вижу Себастьяна Феттеля, откровенно удивившего невероятным темпом в Валенсии.
Условия работы резины будут довольно оригинальными. Будет прохладно. Но нагрузка на резину будет высокой из-за больших боковых нагрузок в скоростных поворотах. Посмотрим, кто справится с этой задачей лучше...

Из нового света возвращаемся в старый на Гран При Европы, который будет проводиться в Испанской Валенсии.

Автодром новый. Городской. Проложенный по дорожкам в местном порту. Я бы добавил - противоречивый. В свое время с ним были связаны большие ожидания. Но они не оправдались. Обгонять здесь очень трудно. И гонки проходят довольно унылые. Не помогли даже прошлогодние меры. При всем при этом надо отдать должное, жизнь не стоит на месте. В этом году на автодроме вместо двух зон ДРС будет одна. Посмотрим, может быть ситууация измениться. Хотя предпосылок я пока тому не вижу.

Трасса состоит из рекордного количества медленных и средних поворотов. Через это высокая нагрузка придется на коробку передач, тормоза. А жаркая погода потребует высокой эффективности от систем охдаждения и теплоотведения.

63й Чемпионат Формулы 1 напоминает лотерею. И едва ли предстоящее Гран При позволит хоть как-то в ней разобраться.

Кто-то из гонщиков говорил, что гонка F1 в Монако напоминает полеты на вертолете по спальне. Узкая уличная трасса. Практически без зон безопасности. Болиды проносятся почти вплотную к рельсам безопасности. Зачастую даже касаясь их. Все это не оставляет места для ошибки. И в тоже время большинство гонщиков очень любят эту трассу. И ценят победу на ней дороже любой другой.

Нагрузка на двигатели минимальна. Но важна тяга на выходе из медленных поворотов. Зато на коробку передач нагрузка повышенная. Так же повышенные требования к охлаждению силовых агрегатов. Нужна самая высокая прижимная сила. А еще настройки рулевого управления радикально отличаются от привычных трасс.

Начинается гоночный уик-энд Гран При Бахрейна. В первую очередь хочется связать его с революционной волной, прокатившейся по странам Ближнего Востока. Бахрейн один из немногих, который выстоял. И в связи с этим мне не близка истерика, связанная с проведением Гран При. Гараж - территория вне политики, поэтому на том и закроем эту тему. Факты заключаются в том, что в прошлом году Гран При отменили. А в этом оно все-таки состоится.

Гран При проходит на трассе Bahrain International Circuit в деревушке Сахир посреди пустыни. Нас ждет хорошая погода, жара, песок. Трасса сочетает длинные прямые и медленные повороты. Требовательна к динамике разгона, эффективному и стабильному торможению и охлаждению.

Раньше обгонять здесь было очень и очень не просто. Но Ф1 изменилась. А в Сахире этих изменений в прошлом году мы проверить не могли. Будет в некотором роде дебют. Как поведет себя резина Пирелли, будет ли эффективна ДРС, не придумает ли кто из команд любопытной стратегии. Все это мы скоро узнаем.