Сервисная книжка автомобиля

Команда «КАМАЗ-мастер» продала один из своих гоночных грузовиков — автомобиль КАМАЗ-43509, который в 2018 году под управлением Андрея Каргинова выиграл «Шёлковый путь», а в 2020-м — «Дакар» в Саудовской Аравии продали за 100 миллионов рублей.

Автомобиль имеет рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель DCEC ISZ-13 объемом 12,9 литра с турбонаддувом, мощностью 1050 л.с. и крутящим моментом 4500 Нм. Мотор позволяет грузовику разгоняться до сотни всего за 6 секунд и достигать максимальной скорости 165 км/ч. Полная масса грузовика достигает 10,2 тонны.

Компания Geely несколько дней назад анонсировала выход нового седана Galaxy A7, который не уступает Toyota Camry по габаритам, намного эффективнее "японца" по потреблению топлива и стоит в два раза меньше. Теперь опубликованы дополнительные снимки внешности и подробное фото салона.

Экономия должна быть разумной, поэтому при эксплуатации автомобиля стоит четко понимать, к чему она может привести, и взвесить все "за" и "против", рассказал "Российской газете" руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг Александр Корнев.

Переносить аномальную жару тяжело не только людям, но и автомобилям. Водителям стоит подготовиться к этому периоду заранее, чтобы избежать внезапных проблем с машиной. "Российская газета" поговорила с техническим директором международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никитой Родионовым об обязательных действиях перед сезоном жары.

Ралли было организовано при поддержке энтузиастов автоспорта из института НАМИ. Именно у его здания на улице Автомоторной прошла церемония старта — перед началом которой участники ралли возложили цветы к барельефу памяти сотрудников института, погибших на войне.
[НАМИ](https://nami.ru/) Дорожная книга ралли быстро вывела участников за пределы города — на живописные просторы Дмитровского района Московской области
[НАМИ](https://nami.ru/) Традиционно в ралли третьей категории основная работа ложится на штурмана — рассчитывать график движения по трассе и ориентироваться на местности...
Илья Красильников ...Но в этот раз организаторы решили свести замысловатую «бухгалтерию» к минимуму, а основной упор сделать на навигационные загадки. Штурманам пришлось немало поломать головы, чтобы добраться до финиша, не нахватав штрафные очки!
Евгений Ерещенко Большая часть дистанции проходила по асфальтовым дорогам...
Евгений Ерещенко ... но вот качество асфальта бывало разным...
Евгений Ерещенко Не обошёл маршрут и сельские грунтовки: без них было бы скучно!
Илья Красильников Ралли третьей категории — предельно демократичная дисциплина: можно спокойно участвовать на личном автомобиле.
Илья Красильников Среди машин участников можно было увидеть разное: свежий BMW, как у выпускника МАДИ Олега Маркова...
Илья Красильников ...новенький китайский кроссовер (на фото Omoda C5 Дмитрия Золотарёва)...
Евгений Ерещенко ...всяких городских малышей — как цыплячье-жёлтую Шкоду Fabia Дмитрия Выдраганова...
Евгений Ерещенко ...экзотический Volkswagen Golf Country Олега Завистнова — рамный полноприводник конца 80-х годов на основе Гольфа второго поколения...
Илья Красильников ...или видавший виды Ford Sierra, как у Григория Паремузова...
Евгений Ерещенко ...Но больше всего было классических Жигулей — в заявочных списке мы насчитали восемь заднеприводных ВАЗов разных моделей
Илья Красильников Завершался маршрут ралли на спецдорогах Дмитровского автополигона: там для участников приготовили спринт по замкнутой кольцевой трассе.
Илья Красильников Но для начала участникам предстояло проехать небольшой слалом между конусов... задним ходом. К сожалению, снимков этого действа у нас нет — но скажем, что лучше всех с этим упражнением справился Андрей Мальнев на видавшей виды «шестёрке» Жигулей (на фото).
Илья Красильников После этого экипажи уходили на так называемую «горную дорогу», по которой им предстояло пройти три зачётных круга.
Илья Красильников Чтобы уравнять шансы спортсменов, машины разделили на четыре класса по энерговооружённости.
Илья Красильников В самой мощной категории быстрее всех трассу проехал Олег Марков на «трёшке» BMW (но, увы, он схватил штрафные очки от судей).
Илья Красильников В двух других классах быстрейшие времена показали Юрий Пыленок на «горячем хэтчбеке» Mini Cooper...
Илья Красильников …и Пётр Кяйс на кроссовере Volkswagen Tiguan. Кстати, его экипаж занял второе место по итогам всего ралли.
Илья Красильников Ну а в самом младшем классе лучший результат с «Горной дороги» привёз тот самый Андрей Мальнев на ВАЗ-2106. На спринтах он показал и скорость, и стабильность, по итогам трёх прохождений получив всего одно штрафное очко. А благодаря грамотной работе штурмана Ирины Шараповой, экипаж и на остальных участках получил минимальные штрафы — в итоге одержав победу в абсолютном зачёте ралли.
Илья Красильников

В середине мая в Подмосковье прошло любительское ралли «Дорогами Победы», посвященное 80-летию окончания Великой Отечественной войны. Сорок пять экипажей на обычных легковых машинах — от пожилых Жигулей до новеньких BMW — проехали свыше двухсот километров по живописным дорогам Дмитровского района Московской области. Ну а завершающая часть ралли прошла на испытательном полигоне под Дмитровом, где участники соревновались в скоростном прохождении кольцевой трассы.

Наушники с микрофоном, экран с мельтешащими цифрами, сосредоточенный взгляд и шум на рабочем месте — под это описание подходят не только трейдеры, но и менеджеры гоночных команд. Задачи разные, но ответственность у обоих большая. Без хорошего менеджера практически невозможно выиграть гонку в современном прокатном картинге. Причина в том, что машины всегда хоть немного, но отличаются друг от друга. И это немного, умноженное на количество кругов, зачастую определяет отрывы между коллективами на финише. Менеджер стремится сделать так, чтобы все пилоты его команды ехали только на быстрых машинах.

Я примерил на себя эту роль во время очередного фестиваля реально-виртуальных гонок «Московский спорт Картсим Фест 2025», который прошёл в конце майских праздников. Ранее я уже несколько раз участвовал в качестве пилота в этом уникальном соревновании, которое представляет собой смешанный формат — параллельную гонку на симуляторах и реальных картах. На одних этапах у нашей медиа-команды были подиумы, на других мы получали освежающий душ неудач.

MIKS Karting

В этот раз я решил не садиться за руль, а с пользой для дела постоять на питлейне. Предстояло освоить хитрое ремесло мониторинга и подбора картов, планирование тактики, проведение пит-стопов. Менеджмент в более широком смысле — это собрать команду, замотивировать участников, спланировать и провести тренировки на картах и симуляторах. А также продумать тактику реально-виртуальной гонки, арендовать радиосвязь, провести вышеупомянутую картинговую часть и проследить за реализацией общей тактики команды в соревновании.

Дмитрий Ласьков Дмитрий Ласьков Дмитрий Ласьков

Большую часть организационных задач я выполнял и прежде, но менеджера в узком смысле мы всегда нанимали отдельно. Это позволяло освободить голову и сосредоточиться на пилотировании. Ну и, конечно, переложить часть ответственности — куда же без этого. Теперь мне предстояло тщательнее прочитать регламент, а также вникнуть в процессы, которые не всегда очевидны даже непосредственным участникам гонки. Например, в тактику питстопов. Для этого я обратился к Станиславу Акопову, который уже сотни раз стоял на питлейне в наушниках.

Станислав Акопов — не только (и не столько) успешный менеджер в картинге, но и основатель гоночной команды Mazda High Power. Коллектив строит гоночные машины и участвует в [серии РСКГ](https://motor.ru/reports/smp-rskg-05-2025.htm), [гонках на выносливость](https://motor.ru/reports/rec-2025-1.htm), кольцевых соревнованиях на классических автомобилях. И даже проводит собственный летний монокубок на подготовленных Mazda3 и зимний чемпионат на картах Rotax на льду подмосковного озера
MIKS Karting

Основная идея состоит в том, что команды, которым не повезло на жеребьёвке с машинами, будут стараться провести короткую первую сессию и быстрее смениться. С другой стороны, на старт многие сажают самых сильных пилотов, которые успешно «раскатывают» даже довольно медленные машины. Поэтому чтобы как можно быстрее высадить из-за руля быстрого гонщика, должна быть действительно веская причина в виде совсем неудачной машины. А на приличных картодромах, к коим, несомненно, относится клуб MIKS, на старт гонки такие практически не попадают. Медленные карты появляются уже в ходе заездов.

Как бы ни старались механики, полностью уравнять машины невозможно. Какая-то перестанет нормально поворачивать в ту или иную сторону после очередного контакта с соперником или ограждением трассы, другая уступит по тормозам или шинам, у иной «подсядет» ввиду естественного износа мотор
MIKS Karting

Запуск первой волны смен зависит и от того, насколько быстрые машины находятся на пит-лейне. Например, если первый из трёх картов средний, а два остальных быстрые, то стоит кому-то заехать первым на питстоп, как за ним сразу устремятся другие, чтобы забрать две «ракеты». А если в питах ничего интересного, то и «сидеть» на трассе все будут до последнего. Но помимо минимальной продолжительности сессии регламент ограничивает и максимальную.

Поэтому если затягивать со сменой пилота, то можно получить штраф за «пересид» и свести на нет всё добытое на быстрой машине преимущество. А пересидеть несложно, ведь заехать в занятый соперником питлейн невозможно. И так можно проводить круг за кругом, проезжая мимо красного светофора. Потому что в момент освобождения питлейна физически ближе ко въезду в него может оказаться другая засидевшаяся команда.

MIKS Karting

Менеджер должен мониторить ситуацию, держать в голове вышеупомянутые и множество других факторов и быстро принимать верные решения. Иногда всё само складывается удачно, и остаётся только погромче кричать в рацию «смена, смена!» Но чаще всего приходится выбирать между компромиссами. Например, безопасно сесть на среднюю машину или рискнуть и выловить ракету? Платой за риск может быть «пересид» или слабый карт, если что-то пойдёт не по плану.

А как вообще учитывать качество картов? Лет десять назад это была действительно непростая работа: менеджеры присматривались к машинам ещё на тренировках, оценивали их темп и замечали отличительные особенности, чтобы впоследствии идентифицировать в гонке: тут выхлоп чуть криво, здесь пятно краски на ложементе, там изолента на рулевой колонке или зазубрина на обвесе. Мониторинг машин на трассе вёлся глазами, а учёт качества — в тетрадке или планшете.

MIKS Karting

Выполнять такую работу на высшем уровне тогда могли лишь опытные мастера этого дела. Сейчас всё намного проще: на машинах наклеены постоянные номера, которые видны в общедоступной телеметрии Racemenn. Этот онлайн-сервис отображает реальную позицию каждой машины на трассе и даже показывает какие машины стоят на пит-лейне. Менеджеру достаточно внимательно сверять происходящее на трассе с цифровыми данными, анализировать темп машин и присваивать им рейтинг у себя в блокноте или прямо в Рэйсмане.

С софтом Racemann на трассу необходимо поглядывать в основном для того, чтобы сверять данные с реальностью. Особенно это актуально для находящихся в питах машин, потому что их иногда меняют, а информация может обновляться не мгновенно, а с небольшой задержкой. Если смениться в такой момент, полагаясь на временно неактуальные данные — можно получить большие потери и даже «слить» гонку
Racemann С софтом Racemann на трассу необходимо поглядывать в основном для того, чтобы сверять данные с реальностью. Особенно это актуально для находящихся в питах машин, потому что их иногда меняют, а информация может обновляться не мгновенно, а с небольшой задержкой. Если смениться в такой момент, полагаясь на временно неактуальные данные — можно получить большие потери и даже «слить» гонку
Racemann С софтом Racemann на трассу необходимо поглядывать в основном для того, чтобы сверять данные с реальностью. Особенно это актуально для находящихся в питах машин, потому что их иногда меняют, а информация может обновляться не мгновенно, а с небольшой задержкой. Если смениться в такой момент, полагаясь на временно неактуальные данные — можно получить большие потери и даже «слить» гонку
Racemann С софтом Racemann на трассу необходимо поглядывать в основном для того, чтобы сверять данные с реальностью. Особенно это актуально для находящихся в питах машин, потому что их иногда меняют, а информация может обновляться не мгновенно, а с небольшой задержкой. Если смениться в такой момент, полагаясь на временно неактуальные данные — можно получить большие потери и даже «слить» гонку
Racemann

Чтобы оценить карт, достаточно понимать насколько сильный пилот на нём едет и наблюдать за лучшим и среднем времени в сессии. А ещё в этот раз повезло дополнительно: прямо перед нашей Гонкой звёзд на тех же картах прошёл заезд Картсим Юниор, поэтому примерное понимание где «ракеты», а где «дрова» у меня было заранее. Да и карт на старт по жеребьёвке выпал отличный — это позволило даже пропустившему большую часть тренировок, да ещё и наименее опытному члену команды ехать более-менее в темпе.

Дмитрий Ласьков

Зачастую в любительских коллективах (вроде нашего), которые ездят больше для удовольствия, нежели на результат, пилоты имеют разный опыт, сильные и слабые стороны и мотивацию. Одного надо поддержать, что бы ни происходило, потому что в противном случае он расклеится и поедет ещё медленнее. Другого надо разозлить, спровоцировать, взять на слабо, подразнить соперником. Третьему предложить «челендж» — например, выехать из какого-то времени, поставить лучший круг в команде или в гонке для этого карта. Четвёртому лучше просто не мешать.

Во время гонки менеджер не только командует пилоту совершить питстоп, но и даёт обратную связь по темпу и ситуации на трассе — позиция это или круговой впереди или сзади, насколько быстрее или медленнее соперник, есть ли смысл ввязываться в борьбу
MIKS Karting

Менеджерская часть прошла в целом удачно: из 4 машин у нас были две ракеты, одна хорошая и одна чуть ниже среднего, с которой я явно ошибся. К чести картодрома, автопарк в гонке был ровный — больше половины машин ехали в 0,2 секунды друг от друга, ракет было мало, а откровенных дров — ещё меньше.

Но результат на финише всё равно слабый — в конце таблицы. К этому привели нерегулярные тренировки (вспоминается старая присказка «гонки без трень — это хрень»), небольшой штраф в картинге за менеджерскую ошибку и глупый разворот в симрейсинге. Прямо на въезде в пит-лейн и в исполнении... нашего быстрейшего и опытнейшего виртуальщика!

Подиум Гонки Звёзд: 1 место — команда Москомспорт, 2 — S1mon Crew, 3 — Be on Edge
MIKS Karting

И, конечно, высокий уровень соперников. Каждый новый Картсим организаторы привлекают всё новых молодых звёзд автоспорта, большая часть из которых ещё не забыла навыки картинга и одновременно здорово «вкатана» в симулятор. Но и многие более возрастные пилоты регулярно тренируются и выступают не только во взрослых сериях, но и в крупнейшем прокатном картинговом чемпионате MIKS. Поэтому опыт и мотивация у соперников такие, что случайно, с наскока их не одолеть.

Нововведение Картсима — RDS Family Cup, командные соревнования по карт-дрифту на специально подготовленных машинах со «скользкой» задней осью
MIKS Karting Гонка проводится в семейном формате среди спортсменов серии RDS и их детей. Победили Аркадий и Арсений Цареградцевы, второе место за Тимофеем и Александрой Добровольскими, третье разделили Евгений и Еремей Лосевы с Русланом и Даниилом Арефьевыми
MIKS Karting

С другой стороны, Гонка звёзд Картсима — это фестивальный формат, где участие важнее результата. Для нас это возможность получить удовольствие от прикосновения к миру серьёзного прокатного картинга и симрейсинга, которым буквально живут многие из соперников. И даже когда кубков на финише не добыто, каждый член команды испытал себя и положил ценный опыт в персональную копилку. Я же лучше понял гонку с новой для себя стороны — и смогу использовать это в дальнейшем, чтобы выступать эффективнее.

Racemann Racemann Racemann

Менеджером сегодня (во многом благодаря современным технологиям) может быть практически каждый — что подтверждает практика, когда гонщики некоторых команд по очереди надевают наушники и сами «ведут» друг друга. Но хорошим, гарантированно результативным специалистом по-прежнему невозможно стать без большого опыта и страсти к этому делу. В том же MIKSе почти все топы едут с отдельными многоопытными стратегами.

MIKS Karting

Поэтому менеджер — это такая же важная часть команды, как любой из пилотов, ведь за рулём «плохой» машины даже очень быстрый гонщик роняет свой темп до середнячка. Впрочем, недавно появилось кое-что, что позволяющее лучше выравнять карты и свести значение менеджмента к минимуму, а пилотирования — к максимуму. И совсем скоро мы расскажем об этом «кое-чём» на страницах Мотора! /m

Дороговизна на рынке новых машин и уход традиционно популярных у нас автобрендов сказались и на общем состоянии автопарка. Он на глазах стареет: средний возраст легковых машин в России составляет 15,2 года.

В Тихом океане произошел пожар на грузовом судне Morning Midas, перевозившем в Мексику 3000 автомобилей, в числе которых около 800 электромобилей. Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на береговую охрану США на Аляске.

Бывший спортивный директор Red Bull Racing, ныне руководитель Sauber Джонатан Уитли выступил в защиту стюардов FIA после критики со стороны главы австрийской команды Кристиана Хорнера на Гран При Испании.

Хорнер раскритиковал стюардов после того, как Максу Ферстаппену назначили 10-секундный штраф за столкновение с Джорджем Расселом.

«Не всегда бывает так, что это единственный инцидент, на который им приходится обращать внимание. Иногда их бывает много, особенно после первого круга. Я не знаю подробностей того, о чём хотел поговорить Кристиан.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал, что Макс Ферстаппен извинился перед командой после своего столкновения с Джорджем Расселом на Гран При Испании. Ферстаппен и Рассел столкнулись в 5-м повороте, борясь за четвёртое место за три круга до финиша. Рассел финишировал 4-м, а Ферстаппен — 10-м.

«Испания завершает "тройник", и мы покидаем Барселону разочарованными тем, что не смогли взять больше очков в гонке. Мы атаковали с тремя пит-стопами, что было лучшей стратегией, и только машина безопасности нам помешала. Мы бы никогда не приблизились к Ландо Норрису, если бы не три пит-стопа.

Острая тема всплыла в Общественной палате РФ: как обеспечить конструктивную безопасность автомобиля? Большинство экспертов в итоге пришли к мнению, что следует уйти от мультимедийных устройств и вернуться к кнопкам и верньерам.

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что Льюис Хэмилтон испытывает серьёзные сложности в Ferrari, однако у него есть основания для оптимизма.

«Нравится это Льюису или нет, но команда в той ситуации, в которой она сейчас находится. Чтобы изменить эту ситуацию, команда должна выпустить более быструю машину, и разобраться с этим на Гран При.

На Гран При Испании, я думаю, Льюис по началу не задавал темп. В середине гонки был отрезок, где он фактически не уступал Шарлю Леклеру и выглядел так, будто находил в этом какое-то утешение. Так что у Льюиса есть основания для оптимизма. Но сейчас, я думаю, он немного потрясён трудностями, связанными с тем, чтобы набрать скорость на Ferrari», — сказал Култхард в эфире Channel 4.

Спорткар с пробегом всего 3,2 тысячи километров оценен в 29,5 миллиона рублей. Это одна из самых редких моделей итальянской марки: по некоторым данным, было выпущено менее 330 экземпляров. По утверждению продавца, в Россию официально ввезены только два таких автомобиля. Купе и родстер собирались ограниченными партиями, а дизайн и техническая база модели создавались с участием Ferrari и Maserati.

В Москве появился в продаже уникальный родстер Alfa Romeo 8C Competizione, выпущенный в 2010 году. Автомобиль сохранил минимальный пробег — всего 3,2 тысячи километров, что объясняет его безупречное состояние. Цена на спорткар составляет 29,5 миллиона рублей, что делает его не только коллекционной ценностью, но и одним из самых дорогих представителей марки на российском рынке.

«Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру»

Версия с открытым верхом под названием 8C Spider выпускалась ограниченное время — всего два года. По данным отраслевых источников, вместо заявленных 500 экземпляров на рынок попали только 329. Шасси модели частично построено на базе Maserati GranTurismo, а 4,7-литровый двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил, имеет родственные черты с моторами Ferrari. До ста километров в час родстер разгоняется за 4 секунды, максимальная скорость — 290 километров в час.

Накануне в продаже появился еще один редкий спорткар Alfa Romeo — модель TZ3 Stradale от кузовного ателье Zagato. Этот автомобиль был построен в количестве всего девяти экземпляров и базируется на платформе Dodge Viper ACR. Под капотом у машины расположен атмосферный двигатель V10 объемом 8,4 литра. Владелец оценил этот коллекционный экземпляр в 675 тысяч долларов.

Самые быстрые Alfa Romeo

Российская марка Xcite объявила о больших скидках на свою продукцию. В июне автомобили можно купить с выгодой до 750 тысяч рублей. Так, «младший» кроссовер Xcite Cross 7 доступен по цене от 1 849 000 рублей, а полноприводный X-Cross 8 — от 2 249 000 рублей. Правда, чтобы получить максимальную выгоду, придется соблюсти ряд условий.

Выгода доступна при участии в финансовых программах Xcite, уточняет пресс-служба марки. Кроме того, придется сдать автомобиль в трейд-ин. Максимальная скидка для Xcite X-Cross 7 — 650 тысяч рублей, а для X-Cross 8 — 750 тысяч.

Без скидок и акций автомобили оцениваются в 2,7 миллиона и три миллиона рублей соответственно.

Раскрыта информация о будущем бренда Xcite АвтоВАЗ впервые предложил со скидкой «для своих» не только Lada Глава АвтоВАЗа ответил, какая связь между брендами Lada и XСite

Xcite X-Cross 7 оснащается 1,5-литровым мотором мощностью 147 лошадиных сил и вариатором. Привод у кроссовера только передний. Флагманский X-Cross 8 предлагают со 150-сильным мотором 1.6, «роботом» с двумя сцеплениями и полным приводом в топе.

https://quto.ru/xcite/xcross7/i/suv5d

Продажи у Xcite слабые. По данным «Автостата», лучшими месяцами для бренда были сентябрь и октябрь 2024 года, когда удавалось сбыть более тысячи машин. Сейчас же спрос не превышает 500 единиц в месяц, а за все время присутствия на рынке продать удалось примерно восемь тысяч автомобилей.

Несмотря на это, планов по закрытию бренда у «Автозавода Санкт-Петербург» нет. По некоторым данным, производство на петербургском экс-заводе Nissan уже остановлено, а тысячи собранных Xcite простаивают на заводских стоянках.

Тот, кого нельзя называть: как собирают кроссоверы Xcite на бывшем заводе Nissan

Компания Peec Studio из ОАЭ в дань уважения культурному наследию Объединенных Арабских Эмиратов разработала уникальный электрический рестомод на базе Nissan Patrol четвертого поколения с индексом Y60.

Гран При Канады — один из самых неожиданных ͏и ярких этапов в расписании Формулы 1.͏ ͏Трасса на острове Нотр-Дам,͏ названная ͏в честь Жиля Вильнёва, имеет как б͏ыстрые прямые, так и медленные повор͏оты, где часто происходят ошибки да͏же у лучших гонщиков. Исто͏р͏ия зна͏ет много ͏случаев когда ау͏т͏сайдеры по͏днималис͏ь ͏на пьедестал, а фавориты ͏оказывались вне первой десятки. Это делает канадский этап отлич͏н͏ым ͏местом ͏для л͏юбителей ставок и азартных игр 

Речь идет о модели четвертого поколения с 5,7-литровым двигателем V8 серии LT1 мощностью около 300 лошадиных сил и крутящим моментом более 460 ньютон-метров. Стоимость автомобиля составляет 1,7 миллиона рублей. Corvette C4 стал знаковым спорткаром 1990-х годов и получил широкую известность на постсоветском пространстве благодаря видеоиграм и кинофильмам, где он часто появлялся на экране в роли культовой машины американского происхождения.

В Екатеринбурге выставлен на продажу спорткар Chevrolet Corvette четвертого поколения с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,7 литра. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач и, согласно описанию продавца, имеет оригинальный пробег около 90 тысяч километров. Указанная цена составляет 1,7 миллиона рублей.

Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru Drom.ru

Chevrolet Corvette поколения C4 выпускался с середины 1980-х до конца 1990-х годов и стал наиболее узнаваемым американским спорткаром в странах бывшего Советского Союза. Благодаря активному появлению в видеоиграх и кинофильмах того времени, модель приобрела широкую популярность, став символом американского автомобильного стиля. Покупателям предстоит лично убедиться в подлинности заявленного пробега и технического состояния машины.

В начале марта на интернет-аукционе Bring a Trailer был выставлен другой редкий Chevrolet Corvette, на этот раз третьего поколения. Уникальный автомобиль создали по индивидуальному заказу крупнейшего дилера марки Фрэнка Милна. Проект курировал дизайнер General Motors Джерри Палмер, известный как автор следующего поколения Corvette C4.

Неизвестные американцы

Об этом свидетельствуют данные о продажах новинки, которыми Geely поделилась в социальной сети Weibo. Речь идет о кроссовере Atlas, позиционирующимся как четвертое поколение, однако на деле это модернизированный вариант модели третьего поколения с подправленной внешностью. Ажиотажный спрос на старте доказывает, что новый, более строгий дизайн Geely Atlas пришелся китайцам по вкусу.

В семействе Атласов разобраться непросто. Например, в России продавался Geely Atlas первого поколения, которому на смену пришел Atlas Pro. Теперь у нас представлен новый Атлас уже без всяких приставок к названию, а Pro-кроссовер вывели под бренд Belgee — теперь он носит индекс X70. Между тем, в Китае с 2022 года продавался кроссовер третьего поколения, который продержался в строю меньше трех лет — ему на смену пришел Atlas, подросший в габаритах, с новым дизайном экстерьера и интерьера. При этом моторы и платформа достались ему от предшественника.

Новый Geely Atlas полностью рассекречен: другая внешность и салон Geely начала продажи нового Atlas: он дешевле старого Новый Geely Atlas: дизайн превыше всего

Из отчета Geely следует, что за три недели с момента старта продаж модель разошлась тиражом 12 248 единиц. В компании подчеркнули, что договоры на покупку каждого нового Atlas оформлялись каждые 2,1 минуты. Ранее автопроизводитель приводил статистику реализации Atlas за всю историю существования модели: с 2016 по 2025 год было продано два миллиона экземпляров, и на протяжении этого периода каждые 2,3 минуты один человек становился владельцем такого кроссовера.

В Китае новый Atlas представлен с двумя моторами на выбор: базовым 1,5-литровым мощностью 181 лошадиная сила и топовым двухлитровым, развивающим 218 сил. В обоих случаях коробка передач — семиступенчатый «робот», а привод передний. Стоит модель на домашнем рынке 99,9−126,9 тысячи юаней, что эквивалентно 1,05−1,35 миллиона рублей.

Исправленному верить: обновлённые знакомые модели

Пикап "Москвич-2335", который выпускался с 1994 по 2001 годы (по некоторым данным до 2002 год) на АЗЛК и ОМП в Омске, пользуется популярностью у коллекционеров. Модель рождалась в муках, выпускалась небольшими тиражами, оттого к ней повышенный интерес со стороны коллекционеров советско-российского автопрома. Один из живых образцов успел найти хозяина меньше, чем за стуки, сообщает "Автопоток".

Компания уже начала испытания платформы и силового агрегата будущей модели. При этом внешний вид машины пока не раскрывается — разработка ведется в тесном сотрудничестве с дилерами, которым показали прототипы и дизайнерские эскизы. Несмотря на возможную частичную электрификацию, предпочтение отдается классическому двигателю внутреннего сгорания — его считают лучшим решением для сохранения спортивного характера Celica.

Японский автоконцерн Toyota подтвердил работу над новым спорткаром, который может стать наследником культовой модели Celica. Разработка ведется с учетом мнения ключевых дилеров, которым уже продемонстрировали предварительные эскизы и опытные образцы автомобиля. Пока точная дата выхода машины на рынок не названа, однако ходовые испытания платформы и силового агрегата уже начались.

Camry, Celica и Tundra: Toyota зарегистрировала в России более 20 товарных знаков Toyota выпустит новую Celica. Теперь официально Президент Toyota намекнул на возможное возрождение Celica

По словам одного из руководителей североамериканского офиса Toyota Купера Эриксена, внешность будущей Celica пока держится в секрете, а опубликованные в интернете изображения не соответствуют реальности. Хотя обсуждается возможность частичной электрификации, глава компании Акио Тойода выступает за сохранение двигателя внутреннего сгорания. По мнению руководства, именно он способен передавать настоящие эмоции от вождения, которых ожидают поклонники модели.

О том, что культовая Celica действительно вернется на рынок, стало известно еще осенью 2024 года. Тогда Toyota продлила права на товарный знак Celica в Японии, странах Европейского союза и США. Кроме того, в Бразилии был зарегистрирован бренд GR Celica, что подтверждает намерение компании сохранить историческое имя. Вопреки глобальным трендам, новая версия спорткара не станет полноценным электрокаром, а останется верна концепции с бензиновым двигателем.

Одно название: старые имена для новых автомобилей