Сервисная книжка автомобиля

Компания Mercedes-Benz представила прототип электрического гиперкара GT XX. Это первый образец, созданный на основе будущей платформы для электромобилей бренда.

В мае российские автозаводы выпустили только 35 тысяч легковых машин, говорится в отчете «Росстата». Это на 18,5 процента меньше, чем за тот же месяц прошлого года, и на 49,8 процента меньше к апрелю 2025-го. То есть [«тихий» для авторынка](https://motor.ru/news/cars-sales-may25-04-06-2025.htm) месяц стал таковым и для автопрома из-за праздников и каникул.

С января по май 2025 года с конвейеров российских заводов сошла 281 тысяча легковых автомобилей. Это больше, чем за тот же период прошлого года, хоть и ненамного — всего на четыре процента.

Грузовых машин в мае выпустили 8,9 тысячи единиц, что на 31,4 процента меньше, чем в апреле. За январь-май было собрано 58,5 тысячи штук (-20,1 процента в годовом сравнении). Выпуск автобусов допустимой максимальной массой более пяти тонн обрушился на 36,9 процента до 718 штук. Падение за пять месяцев — 39,6 процента до 3819.

GAC наладит производство автомобилей в России Как «Москвич» готовится к производству электрокаров «Атом»: подробности В России растут объемы сборки легковых машин

Производство ДВС осталось на прежнем уровне. В мае выпустили 16 тысяч штук (+0,4 процента), с начала года — 89,4 тысячи (-1 процент). Кузовов выпустили 1,5 тысячи в мае (-56,7 процента) и 10,5 тысячи за пять месяцев (-40,8 процента).

В прошлом году власти вложили в автомобильную промышленность более 350 миллиардов рублей. Деньги пошли на перезапуск заводов, отмечал премьер-министр Михаил Мишустин, а также на льготные кредиты и лизинг, чтобы поддержать спрос.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

Российско-итальянский гонщик Даниил Квят, который в сезоне-2025 выступает за заводскую команду Automobili Lamborghini Squadra Corse в турнире IMSA в классе GT Prototype (GTP) в зачёте Michelin Endurance Cup, прокомментировал первый в этом году финиш в гонке.

«Здорово наконец-то закончить гонку в этом году, это было очень важно для нас, и седьмое место показывает, что мы конкурентоспособны, мы были в игре на протяжении всей гонки. В целом, это была весёлая гонка, другие условия, но, возможно, немного менее весёлая, когда было жарко в течение дня, но нам всё равно пришлось держаться вместе, не сбиться с пути и продолжать атаковать. Из этой гонки можно извлечь много позитива, и я надеюсь, что мы сможем привнести в машину некоторые вещи, которые помогут нам сделать шаг вперёд в темпе», — заявил Даниил Квят.

Компания АвтоВАЗ сообщила о начале продаж модели Lada Granta в версии лифтбек в комплектации Active Cross. Такой автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет и контрастный обвес кузова. Как сообщили в пресс-службе тольяттинского автозавода, это новая версия машины, которая ранее не была представлена в линейке Lada.

На заводе в Калужской области активно готовятся к производству кроссоверов Haval M6 по полному циклу.

Электрический карт тяжелее бензинового на целых 80 килограммов. На первый взгляд, приговор: как будто вместо стандартного довеса в 10–15 кг, который уже заметено влияет на темп, в машину посадили дополнительно взрослого пассажира! Но при этом электрический карт ощутимо мощнее бензинового — 22 лошадиные силы против 13–15. И главное — целых 90 Ньютон-метров крутящего момента против всего 27 у двигателя внутреннего сгорания. Это значит, что на крытых картодромах, где априори много медленных поворотов, электричка должна иметь преимущество. Достаточно ли этого, чтобы кататься было так же весело, как в классическом картинге?

Впервые я попробовал гоняться на электричестве лет десять назад на картодроме при Нюрбургринге. Тогда я уже не первый год участвовал в главном российском «прокатном» чемпионате MIKS, поэтому мог оценить новую для себя технику более-менее объективно. Запомнилось, как карт буквально выпрыгивает из-под тебя на выходе из поворотов — запас тяги такой, что во избежание разворота нажимать правую в пол можно только тогда, когда руль стоит в положении «прямо».

Но всё равно те заезды отложились в памяти скорее как весёлый аттракцион, нежели как новый полноценный гоночный опыт. Машины постоянно поскальзывались на выходах из крутых поворотов, а на прямиках ехали относительно медленно. Руль был тяжёлый, а процесс практически не вызывал эмоций на фоне ощущений от обычного картинга. Повторятся ли впечатления в этот раз?

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Обычный карт и электро — сравнение характеристик

С одной стороны, с чего бы было иначе: это всё тот же «моментный» мотор на массивном шасси. С другой — технологии электродвигателей и батарей шагнули вперёд. А разрабатывали раму с шасси и собирали всё это воедино не кто-нибудь, а компания MIKS-картинг. Которая зарекомендовала себя как производитель высококлассных машин не только для любительского, но и полупрофессионального картинга. Последний отличается от обычного «проката» уровнем пилотов и техники.

Среди гоняющего в чемпионате MIKS контингента встречаются участники взрослых кузовных серий и даже картингисты-спортсмены. А карты категории «супер спорт» — самые быстрые машины из всех, что доступны на прокатных картодромах России. У них форсированные до 15 л.с. (в прежние годы было и больше) моторы объёмом 420 «кубов» и облегченное шасси. Поэтому динамика и управляемость таких машин в некоторой степени приближены к двухтактным спортивным картам.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Именно такой аппарат мы и противопоставили в этом сравнении электрическому карту. А что же представляет собой машина на батарейках? Шасси похоже на «супер спорт», но компоновочно адаптировано для иного расположения агрегатов и усилено под большую нагрузку. Слева и справа от кокпита под «понтонами» располагаются блоки аккумуляторов. Быстрая их замена не предусмотрена, а запас хода в самом мощном режиме — 30 минут. Двигатель единственный, мощностью 16 кВт (почти 22 «лошади»). На батареях и приводном моторе применено охлаждение с радиаторами и вентиляторами — как на центральном процессоре в настольном компьютере.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Уникальные «фичи» электрокарта

Из необычного функционала — расположенные на руле кнопки заднего хода и буста. Первая позволяет самостоятельно продолжить движение в случае неудачного разворота или причаливания в ограждение. Это стало возможным благодаря именно благодаря электроприводу, где для движения в обратном направлении достаточно поменять полярность питания. Тогда как технике с ДВС для этого потребовалась бы сложная трансмиссия — поэтому она и не умеет ездить задом. Ощущения от самого факта движения в карте задним ходом, кстати, весьма необычные.

С бустом ещё интереснее. Эта «фича» даёт возможность добавить в гонки дополнительный тактический элемент. Схожий с тем, что обеспечивают системы DRS и KERS в Формуле 1, а также электрический буст в гибридных прототипах «Ле Мана». Но представители картодрома Miks Electro Karting рассказали, что опытные пилоты пока не полюбили эту фишку и предпочитают гонки без неё. Наверное, ввиду того, что буст — это априори ограничение мощности. Нам же дали электрическую машину со всей возможной отдачей.

Motor.ru

Мгновенная и дистанционная регулировка мощности — ещё одна интересная возможность, которую даёт электрическая силовая установка. Во-первых, можно ограничивать скорость машин прямо в гонке — например, при возникновении опасных ситуаций на трассе, а также при объявлении финиша заезда. А во-вторых, быстро «подравнивать» карты между собой по скорости, обеспечивая большую однородность парка. Который и так имеет меньший в сравнении с ДВС разброс по скорости за счёт лучшей стабильности характеристик у электромотора.

Ведь разница между машинами — вечная боль как участников соревнований, так и организаторов. Отсюда же вытекает и новая система «электронных довесов» вместо обычных: более лёгким пилотам просто пропорционально ограничивается мощность картов — и никакие чугунные бруски не нужны. Наконец, категории вроде «клуб», «спорт» и «суперспорт» можно сделать виртуальными — одна и та же машина будет выполнять роль все три роли, мгновенно переключаясь между разными режимами мощности для пилотов разного уровня по команде оператора трассы.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Последнее также помогает картодрому сэкономить: не нужно держать три отдельных парка машин, как сейчас это происходит в другом, бензиновом клубе MIKS Karting. Правда, это нивелируется стоимостью электрокартов: они обходятся в 950 тысяч рублей, тогда как бензиновые в два с лишним раза дешевле. Но в то же время и надёжность электромашин предположительно (статистику на дистанции ещё предстоит накопить) выше. В общем, экономика проекта — вещь многогранная, а мы же в рамках этой статьи стремимся оценить иные цифры. Скорость.

Motor.ru Часть 1. Электрический картодром

Для этого последовательно проведём тренировочные и зачётные заезды, а потом и очную гонку продолжительностью 5 кругов. Причём на двух треках: сначала на электрическом картодроме Miks Electro Karting в Смоленском пассаже, а потом в классическом бензиновом картинг-клубе Miks Karting, расположенном недалеко от метро Дубровка. На каждой из трасс содержится парк машин только одного типа (электро или бензин), и обе они сконфигурированы так, чтобы лучшим образом соответствовать особенностям соответствующего типа картов.

Motor.ru

Моим напарником по эксперименту стал главный редактор телеканала «Авто Плюс» и мой давний картинг-бро Кирилл Ларин. Мы с ним не раз ездили марафоны на выносливость, гонки Картсим и другие соревнования, поэтому имеем представление о темпе друг друга — его можно считать тождественным. Обе трассы в равной степени нам неизвестны — хорошего «вката» ни в электро, ни в бензиновый трек в актуальной конфигурации нет ни одного из нас. Поэтому человеческий фактор минимизирован, тем более, что машинами в процессе мы будем меняться.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Разминку и ознакомление с трассой начинаю со знакомого «супер спорта»: на электрическом картодроме за рулём быстрой бензиновой машины оказывается тесновато и скользковато, но в целом довольно весело. К концу заезда трек становится понятным, а темп — более-менее стабильным. Пересев на электрокарт, отмечаю чуть менее удобную посадку и общее ощущение громоздкости машины — отчасти из-за большой массы, а отчасти из-за массивного обвеса. Чем-то похоже на популярные карты французского производителя Sodi, которые гонщики за относительную неповоротливость зовут «танками».

Ускоряется «электричка» ожидаемо шустро, но без «прыжка». При очной гонке со старта даже не удалось уехать от бензинового «супер спорта» на сколь-нибудь значительное расстояние. Но выход из медленных поворотов — это что-то! «Просадить» двигатель ошибкой в траектории или педалировании невозможно — в ответ на правую педаль он всегда энергично швырнёт машину вперёд. На удивление легко оказалось и дозировать тягу на выходе — видимо, задние шины отлично нагружены, поэтому и цепкость получается удивительная.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Но ещё больше поразил держак на входе в поворот: если влетать с, казалось бы, перебором скорости, то вместо скольжения передней оси получаешь буквально втирание передних шин в гоночное полотно посредством поворота руля. За счёт большой массы карт хорошо нагружает и управляемые колёса: они сначала совсем немного «плужат» (заодно дополнительно к торможению педалью замедляя машину), а затем внезапно мёртвой хваткой цепляются за дорогу.

Словить недостаточную поворачиваемость, которая с такой техникой вождения давно бы уже случилась на «супер спорте», на электричке почти невозможно. Очень показательной стала тесная шикана (S-образная связка), которую на бензине невозможно было пройти без прикрытия газа, а электричка позволяла пролетать «в пол». Зацеп на передних колёсах бесшумной машины позволял намного эффективнее менять направление при перекладке справа налево.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Расплатой за супердержак является измождение. Одна сессия — и забились предплечья. Те самые, выдерживают нон-стоп целый час в гонках на обычных, бензиновых картах. Здесь же усилие на руле выше — следствие большой массы. А ещё электрический карт прыгает на некоторых участках трассы, доставая из гонщика остатки сил. Это случается как в шпильках, так и в некоторых быстрых дугах. Чтобы такого не было, механикам и инженерам хорошо бы ещё донастроить шасси. А пилотам, в свою очередь, надо адаптировать стиль вождения.

А что же главное — скорость? Электричка оказалась быстрее! Но всего на 2 десятых секунды по лучшему кругу. А в очных заездах с преследованием как мы ни менялись машинами и стартовыми позициями, электро чуть отставал к финишу. Но исключительно за счёт меньшей стабильности темпа. Нам с Кириллом не хватало «вката» в специфическую технику, а попутно мы утомляли себя физически, совершая ошибки за рулём непривычной машины. Получается, у себя дома электрокарт бензиновому как минимум не уступил! Что же будет «в гостях»?

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Часть 2. Бензиновый трек

Трасса в классическом Miks Karting более длинная и широкая. И скоростная: за счёт большего количества прямиков и меньшего — поворотов. А также более цепкого покрытия, на котором в ходе многочисленных соревнований накатали добрый слой резинового «держака». В таких условиях стало ещё тяжелее удерживать руль массивной «электрички» в некоторых поворотах! Ведь увеличилась скорость подхода к шпилькам, а значит возросла и сила, которая действует на повёрнутые и хорошо нагруженные массой колёса и пытается вернуть их в прямое положение.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Не выдерживая столь интенсивного воздействия, передние шины стали стираться как ластик, рисуя на асфальте жирные чёрные полосы. Машины с ДВС таких следов не оставляют — сверхрасход передней резины там невозможен. Бензиновый карт, мотор которого на скоростной трассе чаще раскручивается до высоких оборотов и реже просаживается до критически низких, оказался «у себя дома» примерно на полсекунды быстрее.

Удивительно: мы с Кириллом оба ожидали большей разницы на этой трассе в пользу классического «супер спорта». Позже наши выводы подтвердила и приглашённая коллегой гонщица программы поддержки и развития автоспорта SMP Racing — Виктория Блохина. Пилотесса раскатила «бензинку» чуть лучше, чем мы (отчасти за счёт своей миниатюрности), а вот на электро показала сопоставимое с нашим время. Итог — секунда разницы между машинами в руках Вики.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Наконец, очная гонка продолжительностью 5 кругов закончилась примерно с тем же результатом, что и на электрической трассе — с той лишь разницей, что бензиновая машина смогла не только удержаться на хвосте, стартуя со второй позиции, но и обогнать электрическую за счёт большей ширины трека. Но драматичной разницы между двумя картами в темпе снова не оказалось, что только подтвердило результаты первой части эксперимента.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Вывод

В мире автоспорта принято хейтить тяжёлые автомобили. По крайней мере, заочно: мало кто не прошёлся сарказмом по новой BMW M5 G60, когда была озвучена её масса около 2,5 тонн. А электромобили получают двойную порцию критики: мало того, что тяжёлые, так ещё и с пресным характером. Когда эмоции ограничиваются глупой улыбкой от ускорения как на американских горках. Но всё не столь однозначно: например, Polestar 2 или Lotus Eletre немало удивили меня своей управляемостью и цепкостью в поворотах, несмотря на слоноподобную массу.

Так что же с электрическим картом? Я был настроен скептически, но в процессе заездов проникся. Пока что мне не до конца нравится управляемость этой машины, но чистая скорость практически на уровне топового «супер-спорта» действительно впечатляет. И одним лишь мощным и моментным мотором этого не добиться — электрокарт умеет и поворачивать. Просто делает это по-своему, требуя особой техники управления. Которая не слишком релевантна классическим автоспортивным навыкам, но в то же время развивает ценную для гонщика адаптивность.

Motor.ru

А ещё при столь небольшой разнице между бензиновым и электрокартом предлагаю картинг-клубу идею с гибридными гонками: два типа машин в одном заезде с равным количеством времени за рулём картов каждого вида для каждой команды. Как Картсим (виртуально-реальные соревнования), только электро-бензиновые.

Это будет особенно весело с учётом того, что когда электрический карт преследует сзади, ты не слышишь соперника, не понимаешь насколько он близко по звуку. А когда едешь на разных машинах и находишься в позиции преследователя на любой из них, то начинаешь невольно повторять траекторию соперника — а она для машины другого типа оказывается нерабочей. Будет весело!

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Наконец, в электрокартинге нет загазованности — в сравнении с обычным воздух свеж, как в горах после дождя. Это немаловажный фактор, так как однажды я лично во время гонок очень серьёзно «поплыл» от выхлопных газов и долго не мог прийти в себя. А ещё электрический привод позволяет мониторить состояние картов по беспроводной сети и мгновенно регулировать их мощность, добавляя в гонки интерактивности.

Miks Electro Karting — не единственный картодром такого типа в Москве, но самый свежий из открывшихся. Выбор в пользу электротяги позволил расположить трассу в центре города на Садовом кольце и в значительной мере ориентироваться на юных спортсменов. В клубе работает школа, проводятся детские сборы и соревнования, есть масштабная зона симрейсинга и даже спортивный зал со специальными тренажёрами для пилотов.

Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru Motor.ru

Мой опыт с электрическим картингом показывает, что это вполне может быть не только аттракцион для тех, кому обычный кажется слишком брутальным. Можно проводить полноценные тренировки и даже соревнования для искушённой публики. Это станет возможным при дополнительной тонкой настройке управляемости. И желательно ещё небольшом облегчении карта — например, аналоги от датской фирмы Dino весят на 25 кг меньше.

Самая идея таких машин жизнеспособна и даже предлагает новые возможности. Не факт, что консервативное гоночное сообщество примет всё это — та же Formula E не сказать чтобы стала очень успешной. Но попробовать гонки на электричках стоит точно, а успех этой техники в сообществе энтузиастов во многом зависит от того, как картинг-клубы будут развивать соревновательную составляющую — вариантов достаточно! /m

Голос в ушах: смена, смена! Душевная поездочка: BMW 116i и Mini Cooper S Картсим: интервью Аркадия Цареградцева и наш сложный опыт

Режиссёр фильма «F1. The Movie» Джозеф Косински не исключил появление сиквела у проекта, в котором вместе с Брэдом Питтом снимется и Том Круз, а сама картина может стать кроссовером проектов «Дни грома» и «Формула 1».

«Прямо сейчас это выглядит так, как будто бы у Коула Трикла, который был персонажем Тома Круза в «Днях грома», была в прошлом история с Сонни Хейсом. Будто они были соперниками в какой-то момент, возможно, пересекались в гонках... Я слышал об этой эпической битве на картах в «Интервью с вампиром» , которая была у Брэда и Тома, и кто бы не заплатил, чтобы увидеть в кино, как эти Питт и Круз сойдутся лицом к лицу на трассе?», — заявил Джозеф Косински в интервью GQ.

В России возобновили продажи премиальных автомобилей Genesis G90, поставляемых в нашу страну путем параллельного импорта крупными дилерами бренда. Об этом "Российской газете" удалось узнать в ходе мониторинга сайтов бесплатных объявлений.

Американский актёр Брэд Питт, который сыграл главную роль в фильме о Формуле 1 «F1. The Movie», сел за руль настоящей машины чемпионата мира. Коллектив McLaren устроил для голливудской звезды частные тесты на трассе в Остине, где актёр сел за руль болида 2023 года McLaren MCL60.

Брэд Питт на тестах McLarenФото: Соцсети

Заезды состоялись по инициативе главы автоспортивного подразделения McLaren Зака Брауна, который пригласил Питта поучаствовать в частных тестах с участием действующего пилота Формулы 1 британца Ландо Норриса и ирландского юниора Алекса Данна, выступающего в текущем сезона в молодёжной моносерии Формула 2.

За последние три с половиной года в Россию было ввезено более 311,8 тысячи новых легковых автомобилей из стран бывшего СССР. Об этом сообщил глава "Автостата" Сергей Целиков в своём Telegram-канале.

Как удалось выяснить "Российской газете" в ходе мониторинга сайтов объявлений, у российских дилеров вновь появились в продаже хэтчбеки Volkswagen Golf восьмого поколения. Правда, цены на машины весьма немалые. Так, минимальная стоимость модели составляет 3 700 000 рублей с учетом всех скидок и специальных предложений.

Классическое расписание претерпело изменения: в субботу прошла не только квалификация, но и серия парных заездов топ-32 зачёта PRO. Ещё одним сюрпризом для зрителей стал «бэквард челлендж» в финале соревновательного дня. Победителем квалификации в зачёте PRO стал Никита Мигаль (г. Москва) на Lexus IS300. Он набрал 97 баллов из 100, качественно выполнив задание судей. Также в числе лидеров турнирной таблицы PRO: Алексей Бахвалов (г. Санкт-Петербург) из команды «Tamashi Культура Заноса» на BMW G87, набравший 94 балла, и Сергей Корнеев (г. Екатеринбург) за рулём BMW E92, выполнивший судейское задание на 93 балла.

В открытой базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС) появились данные о регистрации товарного знака Lada Yarus. Возможно, необычное название достанется одной из будущих моделей тольяттинского завода, но пока никаких подробностей об этом нет

Интересно, что правообладатель в заявке не указан — согласно прошлогоднему постановлению правительства, это теперь необязательно. Однако указан адрес в Тольятти, по которому расположен Научно-технический центр АвтоВАЗа.

ФИПС

Товарный знак зарегистрирован по трем классам товаров и услуг. Так, под именем Lada Yarus правообладатель сможет выпускать автомобили и запчасти, игрушки с дистанционным управлением и модельки, а также проводить ремонт и техобслуживание.

Лады для немцев Lada Azimut — первые эмоции АвтоВАЗ ожидает резкого падения продаж Lada

В запасе у АвтоВАЗа есть множество пока не используемых имен. Например, в феврале этого года автогигант зарегистрировал три наименования — Tigris, Ariva и Parus, а в прошлом году застолбил товарные знаки Retiva, Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Tarusa иXTour.

Одно из них — Azimut — как уже известно, досталось кроссоверу на базе Vesta, прототип которого показали на ПМЭФ-2025. Его предложат в нескольких модификациях с моторами объемом 1,6 и 1,8 литра увеличенной мощности. Продажи должны стартовать в 2026 году.

История в движении: парад ретро-транспорта в Петербурге

29 июня состоится Гран При Австрии, 11-й этап чемпионата мира Формулы 1 2025 года. Гонка протяженностью 71 круг на трассе Ред Булл Ринг стартует в воскресенье в 16:00 по мск. Основным претендентом на победу в Шпильберге букмекеры считают лидера чемпионата Оскара Пиастри. Шансы на успех австралийского пилота McLaren оценены в 2.65. Вторым в списке претендентов на победу в австрийской гонке идёт Ландо Норрис, партнер Пиастри по команде, — 2.90. Замыкает тройку фаворитов действующий и четырёхкратный чемпион мира Ф1 Макс Ферстаппен, на успех которого дают 5.00 и все фрибеты.

Пару километров до магазина или офиса кажутся безобидной мелочью, но именно такие короткие рейсы (менее 10-15 км, особенно зимой) оказываются для масла и двигателя куда вреднее, чем многочасовая трасса. Главная причина - работа мотора не по пробегу, а по моточасам: в городе 100 км это примерно 5 часов работы, на трассе - всего около 1 часа. Пять часов против одного - и масло стареет в пять раз быстрее. Об этом "Российской газете" рассказал эксперт компании Tamashi Константин Ожогин.

Очередная "капсула времени" обнаружилась в Москве: "Российская газета" нашла в продаже хэтчбек ВАЗ-2109 в редком цвете "Мурена". Автомобиль находится в исключительном состоянии.

Сверхмощный электрический суперкар выполнен в формате крупного лифтбека каплевидных очертаний. Его главные особенности — это трёхмоторная силовая установка мощностью свыше 1 мегаватта (то есть 1360 лошадиных сил), 800-вольтовая электросистема с батареей собственной конструкции и сверхбыстрая зарядка мощностью 850 киловатт, позволяющая увеличить запас хода на 400 километров всего за пять минут.

Представленный подразделением Mercedes-AMG концепт-кар выполнен в формате «четырёхдверного купе». До сих пор Mercedes обращался к нему лишь на топливных моделях, как Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Аналогичный формат использован на целом ряде мощных электромобилей — Porsche Taycan, Denza Z9 GT и Xiaomi SU7 (последний известен рекордным временем на Северной петле Нюрбургринга).

Xiaomi SU7 Ultra стал самым быстрым электрокаром Нюрбургринга Электро-Porsche на гоночном треке: свой или чужой? Четырехдверный Mercedes-AMG GT

Concept AMG GT XX — плод широкой кооперации внутри концерна Mercedes-Benz: он разработан совместно конструкторским бюро Mercedes-Benz в Зиндельфингене, подразделением Mercedes-AMG в Аффальтербахе, британским производителем электромоторов YASA Limited, также входящим в состав концерна, и фирмой Mercedes-AMG High Performance Powertrains из английского Бриксворта (это принадлежащий Мерседесу разработчик силовых установок для Формулы-1, известный ранее под названием Ilmor Engineering).

Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG

Габариты автомобиля внушительные, 5204 миллиметра в длину и 1945 миллиметров в ширину (без учёта зеркал). При этом он очень низкий: 1317 миллиметров — это лишь немного выше, чем актуальный Porsche 911.

Одна из ключевых особенностей конструкции — это использование электромоторов с осевым потоком, разработанных фирмой Yasa: они отличаются крайней компактностью и очень высокими удельными характеристиками. Здесь этих моторов три — один приводит передние колёса, ещё два установлены сзади. Совокупная мощность силовой установки превышает 1000 киловатт (1360 лошадиных сил), позволяя суперкару разогнаться свыше 360 км/ч.

Платформа AMG.EA: два электромотора на задней оси, один спереди. Под чёрным кожухом — высоковольтное оборудование и токопроводящие шины
Mercedes-Benz AG Интегрированный силовой модель: в одном корпусе собраны электромоторы, планетарные редукторы и инверторы на основе карбида кремния (SiC)
Mercedes-Benz AG Передний силовой модуль с одним электромотором
Mercedes-Benz AG Задний силовой модуль с двумя электромоторами
Mercedes-Benz AG

Ранее аналогичные электромоторы использовали в гибридных силовых установках суперкаров Ferrari SF90 Stradale, Ferrari 296 GTB, Lamborghini Revuelto и Lamborghini Temerario.

Другие важные особенности — это электросистема с рабочим напряжением свыше 800 вольт и новая батарея собственной разработки c цилиндрическими ячейками (тонкими и высокими) и непосредственным масляным охлаждением. Она способна заряжаться при длительной мощности свыше 850 киловатт (пиковые величины ещё больше) — чтобы добавить 400 километров к запасу хода, достаточно пяти минут. Зарядные устройства такой мощности серийно пока не выпускаются, поэтому мерседесовцы совместно с итальянской компанией Alpitronic разработали такую установку.

Приборный экран (диагональ 10,25 дюйма) и центральный монитор мультимедиа-системы (14 дюймов) визуально объединены в одном блоке
Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG

Сглаженно-клиновидные очертания и характерная оранжевая расцветка роднят AMG GT XX с концепт-каром Mercedes-Benz Vision One-Eleven двухлетней давности. Хотя вспоминается не только он — футуристический лифтбек Vision AMG 2022 года даже ближе по концепции.

Mercedes-Benz представил ретрофутуристичный электросуперкар Vision One-Eleven Vision AMG: неужели такими будут электрические AMG? Mercedes‑Benz представил ультрароскошный минивэн Vision V Новый Mercedes CLA: мотор из Китая, два шасси и три типа привода Mercedes-Benz C111: концепт, который не собирался уходить

Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,198. Чтобы достичь такого показателя, использовали массу ухищрений. Например, в системе охлаждения использован не только традиционный радиатор (воздух от которого отводится через отверстия перед лобовым стеклом), но и панель поверхностного охлаждения под днищем. А колёса прикрыты щитками, которые могут приоткрываться для охлаждения тормозов.

Кресла на углепластиковом каркасе с отверстиями для вентиляции. Предполагается, что мягкие накладки должны изготавливать по фигуре конкретного седока. Их можно будет переставлять с места на место — как на гоночных машинах для соревнований эндуранс
Mercedes-Benz AG

Интерьер выглядит непривычно, но здорово — в нём соединяются типичные для нынешних электромобилей решения вроде огромного монитора, индастриал-мотивы и явные отсылки к кольцевым гонкам (руль-штурвал с переключателями, ремешки вместо дверных ручек, кресла-«ковши»). В отделке используется искусственный шёлк, изготовленный при помощи генно-модифицированных бактерий, и искусственная кожа, изготовленная из переработанных шин.

Колёса с подвижными аэродинамическими щитками: в закрытом положении они снижают лобовое сопротивление...
Mercedes-Benz AG ...а в открытом — улучшают охлаждение тормозов
Mercedes-Benz AG Графика на порогах выполнена люминисцентной краской
Mercedes-Benz AG Пиксельный экран сзади позволяет вывести как эмблему AMG...
Mercedes-Benz AG ...так и текстовое сообщение. Например, о состоянии зарядки.
Mercedes-Benz AG

О планах серийного производства говорится крайне скупо. Подразумевается, что концепт-кар предвосхищает серийный электро-седан от Mercedes-AMG, построенный на платформе AMG.EA. Хотя сроки прикинуть всё-таки можно — мерседесовцы упоминают, что производство инновационных электромоторов с осевым потоком стартует на заводе Mercedes-Benz в Мариенфельде уже в 2026 году.

Vision AMG: неужели такими будут электрические AMG?

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо рассказал, что в юные годы его кумиром был советский и российский футболист Виктор Онопко.

С 1996 по 2003 годы экс-капитан национальной сборной и трёхкратный чемпион России в составе московского «Спартака» играл за испанские «Овьедо» и «Райо Вальекано».

«В детстве мне больше нравился футбол, а не гонки. Помню, как ходил на стадион и следил за такими игроками, как [Виктор] Онопко или [Роберто] Карлос», – поделился Фернандо в интервью Marca.

Мировая премьера фильма «Формула-1» состоялась. 25 июня в широкий в прокат в Европе вышло художественное кино с Брэдом Питтом в главной роли. До российских кинотеатров новинка доберется только в конце следующей недели. Для тех, кто не готов так долго ждать, не боится спойлеров и хочет узнать, что же получилось на выходе, мы собрали мнения экспертов автоспорта и киноиндустрии. Готовы? Тогда поехали!

В условиях высокой стоимости новых автомобилей, рынок подержанных транспортных средств становится доминирующим сегментом. Большинство потенциальных покупателей в настоящее время предпочитают приобретать машины с пробегом. Однако и здесь не всё так просто: цены на "вторичку" часто завышены, а качество товара не всегда соответствует ожиданиям. К тому же, чтобы найти действительно стоящий экземпляр, который будет надёжным и не потребует постоянных ремонтов, нужно приложить немало усилий.