Сервисная книжка автомобиля

Пресс-служба Tank сообщает, что к середине февраля новая, четвертая по счету модель появится в автосалонах. Tank 400 будет доступен в комплектации Adventure, которая стоит 5 799 000 рублей, и Premium за 6 199 000 рублей. Предзаказ уже открыт, его можно оформить онлайн в мобильном приложении или офлайн в ближайшем дилерском центре. Новинке обещаны пять лет сервисной поддержки — это три года гарантии и два года программы постгарантийного обслуживания.

Tank 400 позиционируется на ступень выше Tank 300. У внедорожника длиной 4,98 метра двухрычажная подвеска спереди и неразрезной мост сзади, а дорожный просвет составляет 235 миллиметров. В России модель предложат с безальтернативной связкой бензинового двигателя объемом два литра мощностью 245 лошадиных сил и классического девятиступенчатого автомата.

По паспорту «четырехсотый» расходует 10,2 литра топлива в смешанном цикле, разгоняется с места до «сотни» за 9,7 секунды, а максимальная скорость составляет 180 километров в час. Приводятся и другие показатели: угол въезда — 33 градуса (как у Ford F-150 Raptor), угол съезда – 31 градус, а глубина преодолеваемого брода — 800 миллиметров.

Tank Tank Tank Tank

У внедорожника полный привод с муфтой автоматического распределения тяги на переднюю ось, задняя и межосевая блокировка дифференциала, понижающая передача и 12 режимов движения.

В Tank утверждают, что специально для россиян в салоне добавили крупные физические кнопки для управления основными функциями. При этом в салоне установлена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма и мультимедийная система с 16,2-дюймовым сенсорным дисплеем. В комплектации Premuim в список оснащения входят контурная подсветка, проекционный дисплей для водителя и выдвижные шторки на стеклах дверей заднего ряда. Водительское кресло оборудовано функцией памяти и массажа, а отделка выполнена из коши Nappa.

Техника Байконура от и до Внедорожник Tank 500 Blacktrail отзывают из-за угрозы утечки топлива Грандиозный офроуд-фестиваль в китайской пустыне

В более простой комплектации Adventure применяется искусственная кожа, а для передних сидений предложены функции подогрева и вентиляции. Климат-контроль трехзонный, есть аудиосистема с девятью динамиками и сабвуфером, двухслойные стекла, а также две беспроводные зарядки.

Комплекс вспомогательных систем у внедорожника обширный и включает, помимо прочего, системы предупреждения столкновений с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, аварийное автоторможение, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в центре полосы, функцию предотвращения столкновений при проезде перекрестков, предупреждения для безопасного открытия двери, систему помощи при выезде с парковки задним ходом и функцию «умного уклонения».

Tank и другие: китайские вездеходы

Последние Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback сойдут с конвейера 28 февраля 2025 года, сообщила немецкая компания. После этого предприятие в Брюсселе будет закрыто, а три тысячи его сотрудников — сокращены. Им обещают щедрые бонусы и помощь в трудоустройстве. Что будет с заводом дальше, неизвестно. Не исключено, что в его судьбе поучаствуют китайские производители.

Audi согласовала с профсоюзами «социальный план», который устроил обе стороны. Помимо выплат пособий по увольнению, он включает в себя различные бонусные меры поддержки. Например, Audi обязуется предоставить возможность обучения новым профессиям, а также помочь самым возрастным работникам.

Кроме того, лояльные работники получат дополнительную выплату, которая будет зависеть от стажа. Общая сумма может оказаться вдвое больше положенной по закону.

Volkswagen грозят убытки в 1,5 млрд евро из-за новых экологических норм Audi построила электрический вездеход с клиренсом больше 300 мм Новый Audi RS 7 станет супергибридом с двигателем V6

Audi Q8 e-tron был запущен в серию в 2018 году. Электрокросс базируется на той же платформе, что и «топливная» версия, что делает ее более дорогой и менее гибкой в производстве по сравнению с другими электрокарами. Помимо лифтбека Q8 e-tron Sportback, в семейство входит «горячий» SQ8. Производство моделей сочли нецелесообразным: клиенты предпочитают более доступный Q6 e-tron.

Ранее сообщалось, что Volkswagen Group открыта к переговорам с китайцами насчет продажи избыточных мощностей. Правда, речь шла о предприятиях в Германии. В самой VW допускают лишь создание совместных предприятий с «третьей стороной», но не прямую продажу.

Cupra Terramar, родной брат Audi Q3

С аукциона продадут редкий французский фастбек Voisin C25 Aérodyne. Таких машин в мире осталось только три, и по предварительной оценке лот может уйти за 2—2,5 миллиона евро. Особенность C25 Aérodyne — сдвижная крыша и регулируемые амортизаторы.

Французская марка Avions Voisin прекратила существование сразу после Второй мировой войны, в 1946 году, оставив после себя удивительные образцы инженерного искусства. В их числе четырёхдверный фастбек Voisin C25 Aérodyne, представленный на Paris Salon de l’Automobile в 1934 году. До наших дней дожили только три автомобиля из восьми выпущенных, и один скоро будет выставлен на аукционе Gooding & Company в рамках конкурса элегантности на острове Амелия-Айлэнд.

Gooding & Company Gooding & Company Gooding & Company Gooding & Company

Помимо экстравагантного дизайна, пытающегося сочетать авиационную тематику со стилем ар-деко, C25 Aérodyn может похвастать подключенной к двум вакуумным насосам сдвижной цельнометаллической секцией крыши, шестицилиндровым двигателем с золотниковыми клапанами, двухступенчатой электромеханической коробкой передач с двумя овердрайвами и регулируемыми из салона фрикционными амортизаторами Dufaux-Repusseau.

Gooding & Company Gooding & Company Gooding & Company Gooding & Company

Четырехместный салон автомобиля прошел через мастерскую Hermès, где его обили тканью и натуральной кожей. На передней панели можно увидеть авиационные приборы Jaeger. Последняя реставрация датируется 2013 годом, так что ещё какое-то время машине она не понадобится. На момент премьеры в 1934-м C25 Aérodyne стоил 70 тысяч франков, дороже Bugatti Type 57. Сегодня его оценивают в 2—2,5 миллиона евро, что соответствует 205,4—256,8 миллиона рублей.

Звезды аукционов: самые необычные автомобили в продаже за 2024 год

«Российская газета» обратила внимание на объявление, опубликованное на «Авито»: на продажу выставлен самодельный спорткар, созданный на базе ВАЗ-2105, в движение который приводит 180-сильный турбомотор. Машину можно купить за 7,5 миллиона рублей, причем в эту цену включен Ford Focus с прицепом.

Из объявления следует, что родстер построили на базе ВАЗ-2105 1991 года выпуска, а на учет его поставили в 2011 году. За это время самодельный спорткар проехал 10 тысяч километров и все время находился в одних руках.

Фотография из объявления на Avito
Avito.ru

Форм-фактором машина напоминает британский Caterham Seven с длинным капотом, круглыми фарами, установленными сверху, и каркасом из сваренных труб. Спорткар одноместный, с гоночным «ковшом» и четырехточечным ремнем безопасности. Судя по фотографиям в объявлении, сверху можно разместить дополнительный багажник.

В Россию привезли Lamborghini Diablo из начала 90-х: суперкар можно купить Обнаружен новый «Москвич-412», простоявший в гараже с 1991 года Перечислены неубиваемые автомобили с пробегом, которые стоят до 500 тысяч рублей

В России существует проект гоночного кит-кара под названием Shortcut — его разработала группа энтузиастов DK Racing. С выставленным на продажу самодельным спорткаром его, как и с Caterham, роднит формат. В основе Shortcut лежит стальной пространственный каркас, двигатель — 1,6-литровый 16-клапанный ВАЗ-21 126. Он развивает 185 лошадиных сил и обеспечивает Шорткату разгон с места до «сотни» за 4,5 секунды. Максимальная скорость — 210 километров в час.

DK Racing собирает по несколько Шорткатов в месяц и, по последним данным (на 2022 год), изготовил более 60 кит-каров. Машину можно заказать без силовой установки за 1,5 миллиона рублей, также можно докупать отдельные компоненты. Например, двигатель стоит примерно 300 тысяч рублей, каркас безопасности и рама — 327 тысяч рублей и так далее. Готовый спорткар обойдется в 2,3 миллиона рублей (цена указана по состоянию на 2022 год).

Звезды аукционов: самые необычные автомобили в продаже за 2024 год

Японская компания готовится ворваться на североамериканский рынок электрокаров с новинкой — маленьким купеобразным SUV с внешностью в духе концепта [Nissan Chill-Out](https://motor.ru/news/next-gen-leaf-04-12-2023.htm) 2021 года. Дебют состоится в 2026 году, сообщает Automotive News. Это будет первый электрокар Mitsubishi в США с момента отставки i-Miev восемь лет назад.

Инсайдеры говорят, что новый электрокросс Mitsubishi оформят в духе Nissan Chill-Out. То есть, это будет кросс-купе со спортивным силуэтом и высокой посадкой. Производство электромобиля наладят в Японии, а продажи в США стартуют во второй половине 2026 года. Появится ли модель на пределами Соединенных Штатов, пока неясно.

Nissan Chill-Out
Nissan Nissan Chill-Out
Nissan

Новинка позволит Mitsubishi привлечь часть аудитории «зеленого» сегмента американского рынка, который в прошлом году вырос на 7,3 процента.

Американцы бросились скупать «самый смертоносный автомобиль США» Mitsubishi хочет избежать слияния с альянсом Honda-Nissan Mitsubishi может воскресить Pajero Mini. Сколько он будет стоить

Концепт Chill-Out должен стать прародителем еще одной модели, но уже под маркой Nissan, которая его и представила. Это будет Leaf третьего поколения. Leaf выпускается уже почти 15 лет, а актуальная, вторая генерация модели производится с 2017 года.

Ожидается, что «третий» Leaf превратится из хэтчбека в кроссовер, получит установку e-4orce и китайские батареи, которые обеспечат ему внушительный запас хода. Премьеру ждут в 2025 году.

Крутые спорткары Mitsubishi

На аукционе за 1079-сильный суперкар с VIN-номером 001 предложили 3,7 миллиона долларов. Сейчас столько стоит очень редкая Pagani Huayra R.

На аукционе Barrett-Jackson продали первый экземпляр нового Chevrolet Corvette ZR1. В общем, обычная история, если бы не цена. За автомобиль с VIN-номером 001 заплатили 3,7 миллиона долларов, в 21 раз больше рекомендованной розничной цены. Столько же будет стоить, к примеру, Pagani Huayra R, тираж которой ограничен всего 30 экземплярами.

Barrett-Jackson

В отличие от «Уайры», оснащенной атмосферным V12 6.0 мощностью 850 лошадиных сил, «Корвет» приводит в движение битурбомотор V8 5.5, развивающий 1079 сил. Путём нехитрых вычислений можно выяснить, что каждая лошадиная сила обходится покупателю ZR1 в 160,61 доллара, тогда как для Porsche 911 GT3 RS этот показатель равен почти 460 долларам, а для Huayra R — трем с лишним тысячам.

Barrett-Jackson

Динамика «Корвета» в полной мере соответствует отдаче. По паспорту разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 2,5 секунды — либо 2,3 с пакетом ZTK Performance. Время прохождения четверть мили составляет 9,6 секунды, со скоростью на финише 245 километров в час. Подтвержденная максималка — 375 километров в час.

Barrett-Jackson

Средства, вырученные от продажи первого Corvette ZR1, а также ещё четырех машин, будут переданы на благотворительность. В общей сложности организаторам аукциона удалось собрать 6 205 000 долларов. Основную лепту внёс ZR1, а также рестомод Dodge Wagon Custom Truck Project S.W.E.A.T. на базе пикапа 1962 года (на фото вверху), проданный за 1,5 миллиона.

Звезды аукционов: самые необычные автомобили в продаже за 2024 год

За 2024 год с конвейера петербургского предприятия, которое раньше принадлежало Nissan, сошло около 20 тысяч машин. Об этом заявил глава предприятия Иван Миронов в рамках встречи участников промышленного кластера Союз «Автопром Северо-Запад». В настоящее время площадка, которая работает под вывеской «Автозавод Санкт-Петербург», выпускает две модели: кроссоверы Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8.

Результаты продаж за 2024 год у марки Xcite скромные: дилерам удалось реализовать примерно пять тысяч кроссоверов. При этом на заводе заверили, что он может очень быстро нарастить объемы производства, но пока это нецелесообразно. Максимальный объем «отверточной» сборки — около 50−60 тысяч в год, а на мелкоузловую площадка переходить пока не планирует.

Глава АвтоВАЗа ответил, какая связь между брендами Lada и XСite Стало известно, с каких машин россияне пересаживаются на Xcite X-Cross 8 В России начались продажи семиместного кроссовера Xcite X-Cross 8

В арсенале у Xcite две модели. X-Cross 7 — это среднеразмерный кроссовер, который доступен только с передним приводом и связкой 1,5-литрового турбомотора и вариатора. Согласно статистике, которую ранее приводила пресс-служба Xcite, примерно 53 процента покупателей выбирают модель в топовой комплектации Techno, а на базовую версию Enjoy приходятся оставшиеся 47 процентов.

Более крупный X-Cross 8 предлагается со 186-сильным мотором объемом 1,6 литра, семиступенчатым «роботом», передним и полным приводом. X-Cross 8, как и X-Cross 7, реализуется через дилерскую сеть Lada.

По данным от инсайдеров, производственный план на 2025 год предполагает выпуск семи тысяч машин, тогда как ранее речь шла о 25 тысячах. При этом ставку делают не на Xcite X-Cross 8 — этой модели отводится не более десяти процентов от общего числа продаж. Впрочем, эта информация официально не подтверждена.

Тот, кого нельзя называть: как собирают кроссоверы Xcite на бывшем заводе Nissan

Компания «Кама», которая занимается разработкой отечественного хэтчбека, представила его предсерийный вариант в офисах Москвы, Санкт-Петербурга и Набережных Челнов. Дизайн автомобиля при запуске в серию уже почти не изменится: и экстерьер, и интерьер будут такими же, как у демонстрационного образца. Но некоторые детали, такие как пластиковые панели и элементы внутренней отделки, пока прототипные.

Первые предсерийные образцы Атома увидели свет в конце прошлого года. Их собрали вручную по несерийному технологическому процессу, но они полностью функциональны. Такие Атомы отправят на испытания в лаборатории, на полигоны и на дороги общего пользования.

С начала разработки проектной документации электромобиля до сварки первого кузова прошло два года, как и планировалось, отмечает «Кама».

Атом Атом Атом Атом Атом Атом Атом Атом

В серию Атом пустят в середине 2025 года. До этого предстоит пройти сертификацию, наладить послепродажное обслуживание и запустить программные продукты, включая облачную систему. Последняя позволит при помощи телематического оборудования удаленно управлять электромобилем-гаджетом.

Динамические испытания прототипов российского электрокара Атом завершены Руль с дисплеем и проекция: представлены цифровые интерфейсы электрокара Атом Pirelli изготовит шины для российских электрокаров Атом

Также у Атома будет своя операционная система, цифровой маркетплейс и уникальный идентификатор Атом ID.

Электрокар получит двигатель на постоянных магнитах мощностью 204 лошадиные силы и батарею емкостью 77 киловатт-часов. Заявленный запас хода — до 500 километров. В список оснащения войдет комплекс систем ADAS 2+ с адаптивным круиз-контролем, функцией экстренного торможения и другими продвинутыми помощниками.

Доступные электрокары: когда экономят не только на бензине

В России подешевели кроссоверы Exeed LX и RX. Модель LX в некоторых комплектациях стала дешевле на 50—150 тысяч рублей, тогда как RX разом скинул 200 тысяч, но только в начальной версии Urban.

Китайская марка Exeed снизила цены на кроссоверы LX и RX в России. Первый подешевел на 50—150 тысяч рублей, второй — на 200 тысяч, но только в одной из версий. Об этом пишут «Автоновости дня». Так, 50 тысяч скинул обновленный Exeed LX в начальном исполнении Business. У такого кроссовера турбомотор 1.5 мощностью 147 лошадиных сил и вариатор. Цена — 3 040 000 рублей.

Exeed Стало известно, когда в России появится гибридный Exeed RX

На 150 тысяч рублей подешевела самая доступная полноприводная версия LX под названием Prestige AWD, стоимость которой отныне составляет 3 675 000 рублей. Для сравнения: топовое исполнение Premium AWD стоит заметно дороже — 3 955 000 рублей.

Exeed Exeed VX с новым дизайном полностью раскрыт на «живых» фото

Наконец, на 200 тысяч, до 4 550 000 рублей, снизилась стоимость Exeed RX в базовой комплектации Urban — такие кроссоверы продаются в России с ноября 2024 года. У них черный кожаный салон, 20-дюймовые алюминиевые колеса, светодиодная оптика, панорамная крыша, вентиляция всех сидений и массаж для водителя и переднего пассажира.

Новички 2024-го: какие марки появились в России за год

Неделей ранее стало известно, что вернувшийся на пост президента США Дональд Трамп распорядился отменить программы поддержки электромобилей. По словам Трампа, он выступает против навязывания потребителю «зеленых» автомобилей посредством квот, федеральных субсидий и ужесточения экологических норм. Ряд автопроизводителей, в том числе и марки, входящие в концерн Stellantis, уже отреагировали на это заявление.

В разговоре с Automotive News руководитель североамериканского подразделения Alfa Romeo Крис Фейелл отметила, что итальянская марка пересмотрит свою стратегию электрификации на местном рынке. Alfa Romeo, напомним, планировала уже с 2027 года отказаться от продажи автомобилей с ДВС в США, однако сейчас в компании признают, что американским дилерам будет «очень сложно выжить с портфелем, состоящим только из электрокаров». Продавцы получили письмо от руководства, из которого следует, что отныне Alfa Romeo будет придерживаться «мультиэнергетической» стратегии, то есть сохранит ДВС.

Трамп отменяет переход США на электрокары В США пустят с молотка бывшую Ferrari Дональда Трампа Ford, GM и Toyota выделили по миллиону долларов на инаугурацию Трампа

Другой бренд, входящий в Stellantis — американская марка Ram — тоже пересмотрела подход к электрификации. Ram отложил запуск полноразмерного электрического пикапа 1500 REV в пользу гибридной модификации 1500 Ramcharger.

Стоит отметить, что для отмены программы поддержки электрического транспорта, в том числе федеральных субсидий на покупку электрокаров, требуется решение Конгресса США. И это может занять не один год. В прошлый раз Трамп лишь к концу своего срока смог добиться смягчений экологических норм, введенных при Бараке Обаме.

Заряд бодрости: «горячие» электрокары

В минувшие выходные в Тольятти прошла 27-я Гонка Чемпионов, в финале которой поучаствовали две Lada Iskra [в гоночной модификации](https://motor.ru/news/lada-iskra-racing-22-01-2025.htm). Салон такой «Искры» засветился в трансляции: у него спортивные руль и приборная панель, а также каркас безопасности, однако в остальном убранство «серийное». Такое достанется обычной версии Iskra, которая, если верить инсайдерам, появится в продаже в конце весны.

У нового «бюджетника» АвтоВАЗа встроенный дисплей медиасистемы с дефлекторами вентиляции по бокам, под которым расположен декоративный элемент со вставкой с надписью Iskra. На серийном варианте ее место займет панель с «горячими» клавишами. Еще ниже видна консоль регулировок климата с тремя шайбами. Кнопки лучше видны на патентных изображениях интерьера, которые уже не раз публиковались в базе «Росстандарта».

АвтоВАЗ АвтоВАЗ АвтоВАЗ ФИПС ФИПС ФИПС ФИПС

Гоночную версию Iskra серьезно доработали: объем 1,6-литрового мотора увеличили до 1,8 литра, установили другой коленвал и шатуны, а также улучшили системы впуска и выпуска. В итоге отдача выросла до 173 лошадиной силы. Тяга на колеса передается через секвентальную коробку передач и дифференциал повышенного трения.

Раскрыт первый экспортный рынок новых Lada Aura и Iskra Каким будет салон бюджетной Lada Iskra: первые изображения Роспатент раскрыл интерьер абсолютно новой Lada

Кроме этого, спортивной «Искре» добавили задние тормоза от Vesta, гидравлический ручник и систему регулировки тормозных усилий. Кузов облегчили, вместе с тем укрепив каркасом безопасности. Подвеска тоже модернизирована: установлены новые амортизаторы, более жесткие пружины и сферические шарниры.

«Товарная» Iskra в начальном варианте получит восьмиклапанный мотор 1.6 мощностью 90 сил (143 Нм крутящего момента) в связке с пятиступенчатой «механикой». За доплату предложат 16-клапанный двигатель того же объема (106 сил, 146 Нм) и шестидиапазонную механическую коробку WLY. Ожидаемая стоимость новинки — от 1,2 миллиона рублей.

Почти как Lada Aura: растянутые модели для Китая

По данным China Business News, за пять дней с момента, когда в Китае открылся прием заказов на новинку Tesla, было оформлено более 70 тысяч заявок на ее покупку. Это значит, что ждать электрокары придется не один месяц, а с учетом того, что первые машины будут выданы только в марте, очередь уже растянулась до лета. Обновленную Model Y можно заказать и в России — сразу несколько продавцов готовы привезти вызвавший ажиотаж электрокар из Китая.

China Business News сообщает, что в настоящее время более 98 процентов компонентов для электрокаров Tesla производятся в Китае и стоят они дешевле, чем в какой-либо другой стране, — цены на модель стартуют от 263,5 тысячи юаней (3,6 миллиона рублей) против 59,99 тысячи долларов (5,9 миллиона рублей) в США. Издание опросило китайских клиентов, которые оформили предзаказ на обновленную Model Y: в целом отзывы о рестайлинговом кроссовере оказались лучше, чем об обновленной Model 3, поступившей в продажу осенью 2023 года.

В России уже можно заказать обновленную Tesla Model Y Tesla откатилась на третью строчку по продажам электрокаров в Китае Обновленная Tesla Model Y вышла на рынок

В дилерских центрах Китая уже появились выставочные образцы новой Model Y, а поставки электрокаров клиентам начнутся в марте. Ранее сообщалось, что в первые сутки после старта продаж в КНР Tesla набрала около 50 тысяч заказов, и очередь растянулась до апреля, а то и до мая. С учетом того, что до начала отгрузок количество предзаказов уже превысило 70 тысяч, ожидание может продлиться до лета.

Китайцам предлагают купить Model Y в двух модификациях — с задним приводом и в полноприводном исполнении Long-Range. Внешне рестайлинговый кроссовер можно отличить от дореформенного по новым ДХО во всю ширину в стиле пикапа Cybertruck, монофонарю сзади и новым колесным дискам. В оснащение входят 15-дюймовый дисплей мультимедийной системы, улучшенные датчики и камеры.

Новинку можно заказать и в России: продавцы предлагают привезти обновленную модель из КНР за 6−7,4 миллиона рублей.

Заряд бодрости: «горячие» электрокары

В дилерские центры новинку начнут отгружать во втором квартале нынешнего года, сказал агентству «Автостат» начальник отдела «Exeed Центр Автодом Варшавка» Сергей Корзинкин. Предзаказы уже принимаются. Кроссовер предложат с четырьмя моторами и батареей CATL, а общий запас хода на электричестве и бензине составит порядка [1200 километров](https://motor.ru/news/exeed-rx-hybrid-29-11-2024.htm). Цена пока неизвестна, но уже ясно, что это будет самый дорогой RX.

В движение RX приводит плагин-система C-DM Super Hybrid на базе 1,5-литрового ДВС мощностью 143 лошадиные силы (220 Нм крутящего момента). С ним работают три электромотора — установленные на задней и передней осях плюс генератор. Постоянная комбинированная отдача установки равна 305 силам, пиковая — 503. С места до 100 километров в час такой кроссовер разгоняется за 4,9 секунды.

Двигатель RX может похвастаться высоким КПД — 44,5 процента. Даже при разряженном аккумуляторе кроссовер потребляет всего 5,4 литра бензина на 100 километров.

Exeed VX с новым дизайном полностью раскрыт на «живых» фото Сборка «китайцев» на бывшем заводе Mercedes-Benz в Подмосковье: новые подробности У Exeed RX будет новый дизайн: кроссовер рассекретили на патентных изображениях

В списке оснащения заявлены «умная» парковочная система и автопилот, способный проезжать перекрестки, перестраиваться и обгонять. Также российский RX получил «зимний» пакет с обогревами руля, сидений, лобового стекла и форсунок омывателя.

Дилеры рассчитывают, что гибридный RX поднимет спрос на автомобили Exeed в целом на 10−20 процентов. От общего объема продаж RX на новую модификацию придется порядка пяти процентов, но доля может быть и больше — все зависит от стоимости. Сейчас цена кроссовера без скидок стартует с 4 750 000 рублей, а гибрид будет дороже.

Великая китайская цена: крутые машины из КНР

Дело против Еврокомиссии будет рассматриваться в Европейском суде общей юрисдикции и может растянуться на полгода, сообщает Financial Times. Поводом для иска, подданного Tesla, стали пошлины на импорт электромобилей китайской сборки в размере до 35,3 процента. Для американского бренда ставку снизили до 7,8 процента — в ходе дополнительной экспертизы было установлено, что компания получала наименьшую поддержку от китайских властей.

Ввозные пошлины на китайские электромобили начали действовать в странах Евросоюза в октябре 2024 года. Размер ставки зависит от степени участия правительства КНР в деятельности того или иного автопроизводителя: Tesla, как получающая наименьшую поддержку со стороны китайского правительства, платит 7,8 процента, а концерн SAIС — максимальные 35,3 процента. Причем повышенная пошлина плюсуются к действующей ставке в размере 10 процентов.

BMW присоединилась к BYD, Geely и SAIC в иске против Евросоюза Китайские автоконцерны призвали не инвестировать в страны Евросоюза Евросоюз готов отменить ввозные пошлины для китайских автомобилей

Поводом для введения повышенной пошлины стало расследование, проведенное ЕС, которое показало, что цепочка создания стоимости BEV в Китае «выигрывает от несправедливого субсидирования», которое создает угрозу экономического ущерба для европейских производителей электромобилей. Иными словами, Евросоюз таким образом добивается «честной конкуренции», о чем ранее заявил председатель комитета по международной торговле Европарламента Бернд Ланге.

Согласно статистике, примерно пятая часть всех электромобилей — около 300 тысяч штук, — проданных в Евросоюзе в 2024 году, была произведена в Китае.

Китай оспорил заградительные пошлины на электромобили в Евросоюзе через Всемирную торговую организацию. Против торговой войны с Китаем выступают и европейские автопроизводители, в числе которых BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen AG и Volvo.

Ряд компаний подали иски в Европейский суд — в их числе немецкая Bayerische Motoren Werke AG, китайские автопроизводители BYD Co., Geely Automobile Holdings Ltd. и SAIC Motor Corp., а теперь и американская Tesla.

Заряд бодрости: «горячие» электрокары

Купе получило новый впуск и выпускную магистраль, что на бензине АИ-102 позволило снять 503 лошадиные силы и 633 Нм крутящего момента. Доработанная M240i ожидаемо оказалась быстрее стоковой M2, хотя с такой мощностью и полным приводом это неудивительно.

Новый проект ателье Manhart называется MH2 500 II. За этим набором букв и цифр скрывается купе BMW M240i xDrive, рядную «шестерку» 3.0 которого форсировали с 374 лошадиных сил и 500 Нм до 503 сил и 633 Нм — больше, чем у M2 в кузове G87 (480 л.с., 600 Нм). По запросу доступны уровни Stage 2 и Stage 3, так что мощность может быть ещё выше. Со стартовым пакетом предложат блок управления MHtronik, новый впуск, интеркулер, даунпайп и глушитель из «нержавейки», оснащенный переключаемыми клапанами.

Manhart Manhart Manhart BMW M3 Touring от Manhart: 855 сил и регулируемая подвеска

Доработки подвески включают установку укороченных пружин H&R в паре со штатными амортизаторами либо стоек KW suspensions с раздельными регулировками сжатия и отбоя. К машине прилагается комплект шикарных 20-дюймовых колес Manhart Concave One с двойными спицами, набор аэродинамических элементов из углепластика, руль BMW M, обернутый в кожу и алькантару, а также композитные подрулевые лепестки.

Manhart Manhart Manhart Manhart BMW XM «раскачали» до 900 лошадиных сил

В свою очередь, BMW M2 в Manhart могут прокачать до 715 сил и 850 Нм, но на примере R44 Performance и Tom Wrigley Performance мы знаем, что с «шестерки» S58 снимают в два раза больше. Правда, менять придется всё: распредвалы, гильзы, поршневые кольца, клапаны, клапанные пружины. Плюс ставить турбокомпрессор Precision Next Gen Sportsman 8385, топливную систему Radium Engineering и под возросшую мощность усиливать восьмидиапазонный автомат ZF.

Начинающие спортсмены: «подогретые» исполнения

Полный привод с векторизацией тяги — не та опция, которую легко продать покупателю. Потому что большинству водителей это усложнение никогда не пригодится, а многие о нём едва ли вообще знают. А если и слышали, то не до конца понимают устройство и преимущества загадочного торк-векторинга перед классическим полным приводом. Тем не менее, производители время от времени осмеливаются предложить эту технологию даже на массовых моделях, и очередной такой попыткой стал кроссовер Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V. На этом примере попробуем понять, кому и зачем может пригодиться такая продвинутая трансмиссия.

Из обещаний производителя можно выделить три преимущества: улучшение управляемости, проходимости и экономичности. Поскольку последнее заявлено в пределах пяти процентов, будем считать это несущественным. Проходимость — аргумент, и здесь всё более-менее очевидно: если кому-то не хватает на кроссовере с клиренсом 186 мм и коробкой-роботом штатной имитации блокировок и нужна задняя «железная» блокировка (которую и заменяет одна из функций торк-векторинга), то в большинстве случаев это будет лишь возможность прилипнуть в колее на пару метров подальше. Слишком много у паркетников других ограничений в плане возможностей на бездорожье.

Конструктивно система с торк-векторингом отличается от классического полного привода тем, что вместо расположенной перед редуктором заднего моста общей муфты подключения задней оси применены две отдельные фрикционные муфты на полуосях. А спереди угловой редуктор дополнен кулачковой муфтой подключения-отключения карданного вала
Вячеслав Крылов Благодаря этим особенностям система может, во-первых, варьировать количество тяги на каждом из задних колёс в отдельности вплоть до ста процентов (из передаваемой на заднюю ось части тяги). А во-вторых, временно отключать карданный вал от вращения как со стороны двигателя, так и колёс
Вячеслав Крылов Последнее снижает шумы, вибрации и расход топлива, а распределение тяги между задними колёсами призвано улучшать проходимость и управляемость
Вячеслав Крылов

Остаётся управляемость. Идея состоит в том, чтобы уменьшать недостаточную поворачиваемость путём направления большей части тяги на задней оси в сторону внешнего колеса. Максимизация крутящего момента на нём помогает развернуть кузов в сторону поворота. Проще всего представить этот эффект через аналогию с лодкой: если интенсивнее грести веслом с одной стороны, лодка будет разворачиваться в противоположную. Но с автомобилем всё не так просто — есть минимум два нюанса.

Во-первых, недостаточная поворачиваемость возникает только тогда, когда передняя ось находится на пределе сцепления шин. Многие ли водители кроссоверов вроде Jaecoo J7 проходят повороты в такой манере? А если нет сноса, то и не с чем бороться — автомобиль и так послушно повернёт ровно настолько, насколько водитель укажет ему рулём. Тут торк-векторинг просто не нужен, так как призван решать несуществующую проблему.

Вячеслав Крылов

Эту гипотезу подтверждает практика: при обычной манере езды, без приближения к пределу сцепления шин не удалось заметить никакой магии с управляемостью ни на мёрзлом сухом асфальте, ни на снежно-ледовой площадке. Все реакции автомобиля ровно такие, каких ожидаешь от кроссовера безо всяких хитростей в системе полного привода. Не происходит чудес и если переборщить со скоростью входа — передняя осью будет скользить наружу, пока колёса не поймают зацеп. И этому тоже есть объяснение.

Вячеслав Крылов

Чтобы векторизация работала на скользком покрытии, необходимо чтобы на внешнее заднее колесо передавалось существенное количество тяги. В идеале для этого нужна полноприводная трансмиссия с приоритетом задней оси и отзывчивый (чтобы все колебания тяги в трансмиссии происходили своевременно) мощный двигатель.

Но у нас базово переднеприводная архитектура и меньше 300 Н∙м, поэтому рассчитывать на волшебную силу не приходится. С такими вводными тяга просто не может быть передана в нужную точку в достаточном количестве. Потому что это не какой-нибудь Evolution, способный с помощью мощного мотора и системы векторизации AYC действительно подкрутить автомобиль в поворот даже на скользком покрытии.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но главная сложность кроется в невозможности точно управлять тягой двигателя Jaecoo J7. Задержки отклика столь велики, что игра акселератором, в результате которой и должен проявляться торк векторинг, просто не имеет смысла — поймать нужную фазу поворота и точно отрегулировать количество тяги в ней попросту невозможно. В огромном планшете так много ездовых настроек (вплоть до полезной функции исключения клевка при остановке), но ни одна из них не помогает добиться своевременности реакций на основную педаль.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Последняя надежда, что пара отдельных муфт сзади себя оправдает — на возможность поездить боком. Это весёлое и полезное развлечение не чуждо многим владельцам полноприводников. Вдруг Jaecoo J7 станет новым Тигуаном, который так классно скользит даже со своим простым Халдексом, но уже давно недоступен в России?

Предпосылки к этому состоят в том, что одна из функций системы векторизации тяги — эффект блокировки задней оси, обеспечивающей лёгкость контроля заноса. В своё время это здорово продемонстрировали Audi с опцией «спортивный дифференциал». Принцип работы которого схож с торк-векторингом нашего Jaecoo.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Сначала успокоим систему стабилизации, для чего придётся пройти квест по поиску соответствующей кнопки. Физических клавиш в салоне раз два и обчёлся (здорово, что таковые есть для подогрева сидений), так что сразу отправляемся в мультимедийку. Искомое находится в «шторке», вытягиваемой из верхнего края экрана.

Но оказывается, что тянуть экран сверху вниз нужно строго за правую его половину, иначе вылезет другое меню (бесполезных уведомлений). Пока найдёшь, пока осознаешь, пока запомнишь — забудешь за чем обратился к планшету. Классика современных автомобильных интерфейсов.

Необходимость блуждания по закоулкам мультимедийной системы — общая особенность многих китайских моделей. Парадокс: чем больше размер экрана — тем больше разделов и вкладок и тем сложнее структура. У Jaecoo мультимедийка в дополнение к этому ещё и подвисает — особенно в момент, когда на экран выведена анимация распределения тяги
Вячеслав Крылов

Дальше эмпирическим способом выясняем, что стабильная тяга на задней оси присутствует исключительно режиме 4х4 из всех предлагаемых шайбой на центральном тоннеле. Только так можно вызывать занос не только инерцией (то есть под сброс газа с одновременным поворотом руля), но и тягой. Во всех остальных режимах, включая спортивный, ни вызов, ни поддержание скольжения задней оси не получаются наверняка — из раза в раз как повезёт. А что же векторинг, даёт ли он ту самую лёгкость и чёткость контроля траектории и угла, «дрифтабилити»?

Вячеслав Крылов

Снова ответ отрицательный — и снова из-за задержек, с которыми Jaecoo воспринимает базовые команды водителя. Управлять оборотами двигателя тяжело, а передавать их с нужным множителем на колёса ещё затруднительнее из-за крайне неудобного ручного режима трансмиссии. Лепестков нет, а селектором сложно пользоваться даже при прямолинейном движении. Не говоря уж о каких-то скольжениях, где надо совершать множество других точных действий в единицу времени, помимо контроля передачи в 7-ступенчатом роботе.

Экран с распределением тяги бесполезен, так как если на него отвлекаться, то остаётся только гадать, куда приедешь в следующую секунду
Вячеслав Крылов

В итоге на J7 можно иногда пройти поворот веером или сделать на площадке ритмическую змейку, но никогда нельзя быть уверенным в том, где и с каким углом окажется находящийся в скольжении кроссовер. Всё очень приблизительно и с большими допусками — лучшим подтверждением этого стало раздражение нашего фотографа Славы Крылова, который просил двигаться в определённой точке с конкретным положением кузова и выворотом колёс, но я постоянно промахивался.

Контроль кроссовера в скольжении сложен тем, что корректировать надо на упреждение, отчасти угадывая правильные действия. Поэтому «экстремальное» вождение получается экстремальным в буквальном смысле этого слова
Вячеслав Крылов Длинную дугу в стабильном угле протянуть сложно, потому что кроссовер скользит «пилой», то закидывая заднюю ось, то внезапно распрямляясь. Ситуацию усугубляет малое количество обратной связи в рулевом управлении
Вячеслав Крылов

И уже было засомневался: может, слишком многого хочу от гражданской машины? Или много о себе возомнил как водителе? Но потом Слава дал мне ключ от тестовой Тугеллы (а точнее — Knewstar 001) и попросил сделать всё то же самое. Три проезда — и съёмка «Ньюстара» в красивых заносах готова! Лёгкость и точность, с которой управляется экс-Geely просто поразили на фоне неуклюжести Jaecoo. И не нужно никакого торк-векторинга — просто правильная базовая настройка автомобиля. После этого я забронировал 001 на отдельный тест, чтобы освежить впечатления об этой модели под её новым именем — ждите на страницах Мотора.

Из хорошего, что удалось выяснить в ходе таких упражнений — ни робот, ни муфты не перегреваются, сколько их ни терзай пробуксовкой
Вячеслав Крылов

Возвращаясь к Jaecoo я должен признать, что при всём желании не могу найти весомых причин доплатить за «продвинутый» полный привод. Сам по себе он, наверное, всё же ведёт себя как-то отлично от базового. Возможно, есть какие-то синтетические упражнения, которые это наглядно продемонстрируют, и я окажусь формально неправ. Но в реальности даже специально не получилось воспроизвести сценарии, когда будет заметен какой-то профит в плане удовольствия или безопасности.

Несмотря на наличие режимов снег, грязь и песок, самый надёжный выбор для любой рыхлой поверхности — четвёртая внедорожная программа, которая называется 4х4
Вячеслав Крылов Только в ней на задней оси присутствует более-менее постоянная тяга, и это важнее любых специальных калибровок акселератора и имитации блокировки в других внедорожных режимах
Вячеслав Крылов

Все попытки повернуть активнее пройти поворот или исполнить красивый занос разбиваются о настройки двигателя и коробки передач. Водитель просто не ощущает никаких новых возможностей в управлении автомобилем — если не знать, что это версия J7 с двумя муфтами сзади, то едва ли можно заметить у него наличие каких-то уникальных повадок.

Причём коллеги, которым довелось попробовать в аналогичных режимах старшую модель J8 с аналогичным торк-векторингом, в голос утверждают, что она очень неплохо скользит и сбалансированно управляется в активных режимах. Охотно верю, потому что там совсем другая платформа: более новая и комплексно продвинутая T2X. Которая видимо, лучше сочетается с технологией векторизации и более полно раскрывает её потенциал.

Несмотря на выводы этого материала, Jaecoo J7 остаётся самым сбалансированным чериобразным на платформе Т1Х (Tiggo 7 Pro Max и другие). У него классный дизайн, хорошее оснащение, отличная по меркам класса «музыка», уверенная подвеска и адекватно работающая силовая установка.
Вячеслав Крылов Разве что двигатель звучит не по делу агрессивно, слабовата обзорность в салонное зеркало и неудачно сделаны некоторые уведомления — те же поворотники слишком тихие, а режимы вождения всякий раз громко проговариваются женским голосом. Ассистенты также слишком навязчивы, но их можно деактивировать раз и навсегда
Вячеслав Крылов

Утешение для Jaecoo состоит в том, что другие производители, которые предлагали подобное на кроссоверах, делали это столь же неубедительно. Можно вспомнить Toyota RAV4 с системой DTV или Land Rover Discovery Sport и Evoque с трансмиссией Active Driveline — ни один из них также не стал драйверским откровением. Действительно здорово торк-векторинг раскрывается на автомобилях спортивного толка: Mitsubishi Evolution с дифференциалом AYC обладает сверхъестественной цепкостью на входе, а Audi со «спортивным дифференциалом» безупречно едут боком даже в руках новичков — проверено школой quattro.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но уже сам факт того, что китайцы из Jaecoo предлагают такую сложную штуку, уже заслуживает уважения. Это не очередной растянутый монитор, хотя по иронии в J7 полный привод с векторизацией идёт в составе пакета опций, куда входит также увеличенный с 13 до почти 15 дюймов экран планшета. До кучи туда также положили видеорегистратор, коленный эйрбэг водителя и тонировку. За всё это просят доплату 230 тысяч рублей, что равно прибавке всего в 6 процентов к стоимости предтоповой версии, обладающей обычным приводом.

Вячеслав Крылов

И это, пожалуй, основной аргумент к покупке такого Jaecoo. Если уж выбирать богатое исполнение, то почему бы не доплатить ещё немного за векторинг. Может, сумеете однажды прочувствовать силу волшебного толчка от заднего внешнего колеса где-нибудь на карельских или сочинских серпантинах? Даже если это и будет эффект плацебо — в этом ведь и состоит его суть! А бонусом будет действительно чуть лучшая проходимость и большая внутренняя уверенность автомобиле в целом. Ведь иногда нам не хватает не реальных возможностей техники, а простой веры в них. /m

МашинаJaecoo J7 Supreme-VНравитсяДизайн, сбалансированность ходовых качеств, достойное звучание аудиосистемыНе нравитсяОтсутствие реальных выгод векторизации тяги, интерфейс мультимедийной системыВердиктЗа 230 тысяч, включая другие опции — почему бы и не да?Двигатель1598 см³, бензиновый L4 турбо, 186 л.с., 275 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры9,0 с; 180 км/чВес1709 кг Подробные технические характеристики Jaecoo J7 Supreme-V Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1598 Макс. мощность, л.с. /об/мин 186/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 275/2000–4000 Тип привода полный Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4500×1865×1680 Колесная база, мм 2672 Снаряженная масса, кг 1709 Объем багажника, л 500 Разгон 0–100 км/ч, с 9,0 Макс. скорость, км/ч 180 Расход топлива (комб.), л/100 км 8,1 Объем топливного бака, л 57 Цена, руб. от 4 009 900 Geely Cityray. Эффект простого воздействия Новый Haval F7 — герой своей эпохи Suzuki Fronx — Lotus в мире кроссоверов

Компания KGM Mobility анонсировала появление бренда Musso. Под этой маркой бывший SsangYong намерен выпускать электрические пикапы с несущим кузовом. Судя по тизеру, первенцем станет серийная версия концепт-кара KGM O100 двухлетней давности. Технически к новинке будет близок кроссовер Torres. Затем в гамме Musso могут появиться рамные пикапы с акцентом на бездорожье.

Шоу-кар KGM O100 дебютировал в марте 2023 года, и тогда корейцы не скрывали, что платформа заимствована у Torres EVX. Бренд Musso взят от семейства рамных внедорожников и пикапов второй половины 1990-х, а поскольку на корейском muso означает «носорог», именно это животное используют в рекламе.

Стала известна стоимость новых SsangYong в России Каким будет KGM Tivoli для России: мотор и оснащение Rexton, но уже не SsangYong: каким будет вернувшийся в Россию внедорожник

Презентация первой модели Musso состоится до конца марта, а приоритетным рынком станет Южная Корея. Вероятно, на старте продаж у пикапа будет единственный 207-сильный электродвигатель. В будущем KGM планирует вернутся в сегмент рамных грузовичков: по крайней мере на зарисовках изображали более мускулистый пикап с выхлопными трубами, лифтом подвески и автодомом в кузове.

Для россиян развитие марки KGM и её суббрендов любопытно, ведь у нас корейские автомобили намерены собирать. Локализация запланирована для четырёх новинок: кроссоверов и внедорожников Torres, Rexton, Tivoli и Korando.

Своя ноша не тянет: свежие пикапы

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) заинтересовалась жалобами на неисправность силовых агрегатов. Регулятор получил 39 свидетельств внезапного отказа двигателя: по предварительным данным всё дело в производственном дефекте подшипника. В группе риска почти 900 тысяч пикапов и внедорожников 2019-2024 годов выпуска.

Дефект затронул 6,2-литровый бензиновый V8 L87: широко распространенный «атмосферник», который ставится на все полноразмерные модели General Motors. Разрушение подшипника грозит заклиниванием двигателя и разрушением блока цилиндров, причём отказ мотора происходит стремительно. Под расследованием 877 710 автомобилей.

GMC Hummer EV: электромобиль, который разорит вас быстрее, чем V8 Как большой Cadillac CT5 превращали в Driver's car Мы их потеряли: автомобильные марки США, которых больше нет

Потенциально проблема может затронуть владельцев Chevrolet Silverado 1500, Tahoe и Suburban, Cadillac Escalade и Escalade ESV, GMC Sierra 1500, Yukon и Yukon XL. В отчёте говорится о внедорожниках и пикапах 2019-2024 модельных годов, а точные спецификации и даты производства станут известны позднее. Управление по расследованию дефектов (ODI) оценивает масштабы и серьезность проблемы.

General Motors полностью сотрудничает с федеральными властями. Неисправность грозит автогиганту глобальной и очень дорогой отзывной кампанией: в ряде случаев мотор может потребовать замены в сборе. Однако пока NHTSA не спешит с вердиктом.

Универсалы Cadillac: и всё-таки они были!

Портал Automotive News выяснил, что производство QX50 и QX55 прекратится в декабре. Об этом сообщил представитель Infiniti на встрече с дилерами. Сократить и без того слабый продуктовый портфель решено из-за небольших продаж: на основном рынке США в 2024 году оба «младших» кроссовера разошлись совокупным тиражом менее 15 тысяч экземпляров, сильно уступая одноклассникам.

Infiniti QX50 и QX55 выпускают на заводе в Мексике, причём обе модели не молоды: второе поколение «пятидесятки» вышло в 2017 году, а кросс-купе с индексом «55» добавилось в 2020 году. Президент Трамп говорил о желании повысить пошлины на импорт из-за рубежа, и этот факт японцы тоже могли держать в уме, согласовывая досрочную отставку.

Infiniti QX55: наследник легендарного «финика» FX Забытые концепты: Infiniti Q50 Eau Rouge с мотором от Nissan GT-R Такая разная вседорожность: универсал Volvo V60 Cross Country и кроссовер Infiniti QX50

Хотя в американской линейке Infiniti кроссоверы QX50 и QX55 самые доступные, дешёвыми их не назвать: традиционный SUV стоит от 43 тысяч долларов, купеобразный — от 50 тысяч долларов. Выбирать начинку не приходится: только турбомотор 2.0 с переменной степенью сжатия и вариатор. В 2026 году самой простой моделью Infiniti в США станет QX60 — премиум-версия Nissan Pathfinder.

Прямого наследника у QX50 и QX55 не будет, но по неофициальным данным аналог на базе Nissan X-Trail в планах всё-таки есть. От его продаж могут зависеть перспективы марки в целом, ведь материнская фирма Nissan находится в кризисе и рискует лишиться самостоятельности в альянсе с Honda.

Первый Infiniti с уникальным мотором

Портал «Китайские автомобили» выяснил: оформлен сертификат Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на модель Preface белорусской сборки. По данным инсайдеров, новинку планируют продавать под маркой Geely, и вскоре бизнес-седан появится на рынке Беларуси. В России с августа 2024 года продают Preface китайского производства по цене от 3,36 миллиона рублей.

Geely Preface дебютировал в Китае летом 2020 года, но в Россию привезли уже обновлённую версию с уникальным сочетанием внешности и техники. Вероятно, в Беларуси пропишется именно она. По архитектуре Preface схож с Geely Monjaro, Tugella и новым Atlas: в основе платформа Volvo CMA.

Новый Geely Atlas: дизайн превыше всего Geely Monjaro — скучали по Volvo? Geely Cityray. Эффект простого воздействия

В ответ на запрос портала Av.by пресс-служба «БелДжи» отказалась от комментариев. Однако оформление ОТТС означает, что де факто решение о локализации производства бизнес-седана уже принято. В настоящий момент у версии для России с турбомотором 2.0 сочетается 7-ступенчатый преселективный «робот», хотя в Китае есть и другие варианты.

В Беларуси Geely Preface официально не представлен, а локализация на заводе «БелДжи» явно нацелена не только на внутренний, но и на более крупный российский рынок. Такой ход позволит сэкономить на уплате утильсбора, что выгодно отличит модель от одноклассников: Chery Arrizo 8 и Dongfeng Aeolus Shine Max.

Седаны — всё? Изучаем, куда катится автомобильный мир