Сервисная книжка автомобиля

Российский гонщик Тимур Богуславский, который в 2025 году выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в составе команды The Bend Team WRT на BMW M4 GT3 Evo под номером №31, прокомментировал сход экипажа в марафоне «24 часа Ле-Мана».

«Что случилось, то случилось — 'то точно не моя ошибка, что заяц выпрыгнул и захотел с нами покататься. Это случилось, когда выехал автомобиль безопасности в первый раз за всю гонку, и нам это было как раз на руку, если бы не произошло то, что произошло. Мы могли бы сократить то отставание, который у нас был перед соперниками, но, так или иначе, всё равно было бы очень тяжело. Мы были одним из самых слабых по скорости автомобилей на прямой, передние шины у нас уходили быстрее и днём нам было ехать тяжелее, чем ночью. Касаемо самого инцидента – я догонял автомобиль безопасности и ехал со скоростью примерно 250 км/ч, когда заяц просто выпрыгнул, это произошло буквально за долю секунды, вот и всё», — отметил Тимур Богуславский.

Китайские автомобили уже не кажутся чем-то необычным на дорогах России, но вопросы к их силовым установкам всё ещё остаются. Многие автовладельцы полагают, что машины из Поднебесной требуют особого обращения, хотя на самом деле ключ к их долгому сроку службы - это соблюдение базовых правил, которые часто игнорируются.

Кроссоверы Chery Tiggo 9 российской сборки уже появились в продаже, сообщает канал "Китайские автомобили". Об этом свидетельствует VIN-номер автомобилей, начинающийся с "EDE". Предполагается, что автомобили выпускаются на предприятии в Калуге - бывшем заводе Volkswagen, которым теперь владеет "АГР Холдинг".

С 1 по 15 июня в стране ценники скорректировали семь марок, официально присутствующих на рынке, пишет «Автостат». Четыре из них, например Solaris и Chery, снизили цены, а повысили три — Sollers, GAC и SWM.

У Solaris подешевели все четыре модели, но только в версиях с «механикой». Седан HS 2024 года выпуска в трех комплектациях «скинул» 90 тысяч рублей, а седан KRS 2025 года подешевел в двух исполнениях на 120−180 тысяч. Кроссовер HC в комплектации Family теперь стоит на 114 тысяч дешевле. Заметнее других потерял в цене KRX: в двух версиях стоимость снизилась на 221−281 тысячу.

Как пишут «Автоновости дня», у Haval подешевели M6, Dargo и Dargo X 2024 года выпуска. M6 стал доступнее на 100 тысяч, а Dargo и Dargo X — на 150 тысяч. Chery снизила стоимость седана Arrizo 8 в одной комплектации на 90 тысяч рублей, а в трех других — на 100 тысяч.

Ford резко снизил цены супервнедорожников Bronco Raptor Покупатель отсудил у дилера две цены «Москвича 6» и вернул машину Яркие машины медленнее теряют в цене, чем черные и белые

Значительно потерял в цене гибридный внедорожник Rox 01 — от 953 тысяч до 1,3 миллиона рублей в двух комплектациях.

GAC в июне повысил стоимость кроссовера GS8 в спецверсии GX Traveller, но ненамного — только на 50 тысяч рублей. У SWM подорожали все модели. Кроссовер G01 прибавил 200 тысяч, G01F — 233 тысячи, а G05 — 260,5 тысячи рублей. Вырос в цене и коммерческий Sollers Atlant, который в различных исполнениях подорожал на 194 тысячи рублей.

Ранее инсайдеры раскрыли стоимость кросс-лифтбека Lada Granta в топ-версии. Автомобиль с 16-клапанным мотором, противотуманками и климатической установкой в цвете металлик будет стоить 1 385 000 рублей без скидок, утверждает тольяттинский портал Avtograd News.

Янгтаймеры на питерском «Большом Пикнике»

В США на овале в Сент-Луисе завершился очередной этап гоночной серии IndyCar. Победу в гонке одержал американский гонщик Andretti Кайл Кирквуд, для которого этот успех стал первым в карьере на овальных трассах. Также для спортсмена это уже третий выигранный этап в 2025 году.

Второе место занял мексиканский пилот Патрисио О’Уорд, представляющий Arrow McLaren, а призовой подиум дополнил датчанин Кристиан Расмуссен, выступающий в цветах Ed Carpenter Racing. Новичок IndyCar российско-израильский пилот Prema Racing Роберт Шварцман смог в очередной раз улучшить свой результат в серии. Гонщик впервые в карьере финишировал в топ-10, замкнув десятку лучших.

Премиальная китайская марка электрокаров, принадлежащая Geely, была запущена в 2021 году, а первая машина сошла с конвейера 44 месяца назад (три года и восемь месяцев). Как сообщает CarNewsChina, на днях был собран полумиллионный автомобиль, им стал минивэн Zeekr 009 Grand в четырехместном исполнении. На российском рынке Zeekr официально не присутствует, однако электрокары этой марки возят к нам в таком количестве, что они занимают первые места в рейтинге самых популярных электрокаров в стране.

Первенцем марки стал лифтбек 001, он вышел на рынок осенью 2021 года. Постепенно линейка разрасталась и на сегодняшний день она насчитывает восемь моделей в ценовом диапазоне от 149 000 до 899 000 юаней (1,65−9,96 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня). Отметку 400 тысяч произведенных машин Zeekr преодолел за 37 месяцев с момента запуска, еще семь месяцев ушло на то, чтобы выпустить полмиллиона электрокаров.

В России появился первый официальный сервис компании Zeekr У Zeekr появился дочерний автобренд с технологиями Volvo Кроссовер Zeekr 9X: 898 сил, клиренс 29 см и длина 5,3 метра

Головной завод Zeekr, который называется Zeekr 5G Smart Factory, расположен в Нинбо (провинция Чжэцзян), он рассчитан на выпуск 300 тысяч автомобилей в год, и именно там с конвейера сошел юбилейный 500-тысячный минивэн 009. Некоторые электрокары марки также выпускают предприятия Geely в Чэнду и Чуньсяо. В среднем Zeekr производит чуть больше 14 тысяч машин в месяц.

С момента запуска Zeekr в Китае продажи бренда составили 488 637 единиц (данные China EV DataTracker). Упомянутый Zeekr 009 — весьма успешная модель, которая летом 2024 года обновилась, а уже к концу прошлого года вышла в лидеры в своем сегменте. «Девятый» доступен в Китае с электрическими силовыми установками, задним или полным приводом, четырьмя, шестью или семью местами. По параллельному импорту такие минивэны попадают и в Россию.

Ждём в России: китайские новинки

Почти все китайские автомобили, реализованные в России в 2025 году, оснащены автоматическим типом трансмиссии: на их долю пришлось 95% из 240 тысяч проданных машин, сообщает Сергей Целиков, глава "Автостата".

Международная автомобильная федерация FIA вынесла решение по протесту, который команда Red Bull подала после финиша Гран При Канады на действия победителя гонки Джорджа Рассела из Mercedes-AMG. Австрийский коллектив счёл, что британский пилот под сейфти-каром на последних кругах специально резко замедлился перед Максом Ферстаппеном.

Стремление обеспечить голландскому пилоту победу в Монреале за счёт протеста успехом не увенчалось. Стюарды приняли объяснение победителя Гран При Канады своих действий тем, что Джордж Рассел старался обеспечить безопасную дистанцию до сейфти-кара, а вместе с этим вынужден был работать над тем, чтобы сохранять тормоза в рабочей температуре.

Руководитель отдела продаж розничной сети "Vedro.pro" Александра Басманова рассказала "Российской газете", как выбрать оригинальные автозапчасти и не нарваться на подделку.

Агентство "Автостат" проанализировало ситуацию с ценами на российском рынке в период с 1 по 15 июня: у четырёх брендов отмечено снижение стоимости.

После пяти лет на посту главы Группы Renault Лука де Мео объявил о своем решении покинуть компанию и продолжить карьеру за пределами автомобильной отрасли, говорится в сообщении, поступившем в редакцию "РГ".

18 июня АвтоВАЗ представит в рамках Петербургского международного экономического форума новый кроссовер. Агентство ТАСС поделилось роликом из "Экспофорума" за два дня до старта форума. На видео заметили прототип Lada B-Cross. Автомобиль закрыт непрозрачной накидкой, но дизайн диска и часть дверей увидеть можно разглядеть.

Компания Lynk & Co показала модель под названием 10 EM-P. Пока седан засвечен в камуфляже, но интриги уже нет: речь идёт об аналоге четырёхдверки Z10 с бензиновым двигателем в роли генератора. Ожидается, что под капотом новинки Lynk & Co окажется турбомотор 1.5, пиковая отдача составит 530 лошадиных сил, среди опций будет полный привод, лидар и автопилот.

Lynk & Co Z10 дебютировал год назад и стал первым электромобилем бренда. Судя по «шпионским» официальным снимкам, отличия у гибридного 10 EM-P будут из области нюансов. Длина увеличится на символические два сантиметра, а платформа SEA от Zeekr 001 эволюционирует до GEA Evo. Технических подробностей нет.

Lynk&Co 09 — XC90 для цифровых и молодых Что не так с подключаемыми гибридами Проверка временем Knewstar 001

Поскольку заявлена система EM-P, можно ожидать трёхмоторной силовой установки с 1,5-литровым бензин-генератором и двумя электродвигателями, а также 3-ступенчатой трансмиссией DHT. Пиковая отдача составит 530 лошадиных сил и 755 Нм крутящего момента. Архитектура шасси останется без изменений: спереди двухрычажка, сзади пятирычажка. Лидар на крыше намекает на продвинутые водительские ассистенты.

С этого года Lynk & Co стала дочерней компанией Zeekr, поэтому внутренняя конкуренция между марками будет сведена к минимуму. Изначально Zeekr задумывался, как «электромобильный» премиум-бренд, но теперь в гамме будут и гибридные модели с «удлинителем» хода.

Щепотка зелени: крутые гибриды

Dongfeng — один из крупнейших и старейших автопроизводителей Китая. Выпускает практически все виды автомобильного транспорта — от тягачей, автобусов и военной техники до премиальных гибридов и «электричек». Наверное, по последним Дунфэн (или Донфон, как произносят сами китайцы) в основном и знаком российским потребителям — ведь популярные Voyah и эпатажный M-Hero как раз являются дочерними брендами корпорации. Но и основная марка представлена на нашем рынке — седаном Shine Max и рядом бюджетных кроссоверов не первой свежести. Теперь же Dongfeng выкатывает пару своих самых современных моделей для массового потребителя — Mage и Huge.

Они относятся к условной линейке Aeolus, объединяющей модели с традиционными ДВС. Кроссоверы сделаны на одной платформе, в разработке которой принимали участие инженеры группы PSA, и оснащаются одной и той же силовой установкой, над которой работали в том числе специалисты Honda. Будучи схожими в агрегатном плане, две модели отличаются в основном дизайном и габаритами. Huge крупнее, чем Mage — в соответствии со своим названием, которое в переводе с английского означает «большой». А в плане эстетики Mage более агрессивный и футуристичный, в то время как Huge имеет более мягкую, спокойную внешность.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Фирменная презентация содержит много «космических» отсылок касательно дизайна младшего Mage и «природных» метафор относительно внешности старшего Huge. Но опустим лирику — каждый увидит в дизайне что-то своё. Мне, например, бросились в глаза не хвосты комет и потоки водопадов, а трендовые приёмы, которые все китайские (и не только) производители массово копируют друг у друга.

Это квартет патрубков в развитом заднем диффузоре и «чанганообразные» дублирующие стоп-сигналы в центре спойлера Mage. А также безразмерные радиаторные решётки и задняя оптика во всю ширину кузова у обеих моделей Dongfeng. Такое тиражирование элементов дизайна напрочь убивает индивидуальность — после презентации мне было сложно вспомнить как выглядит каждая из двух моделей.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

А вот интерьеры запомнились. У Mage низкая передняя панель в сочетании с расположением и формой воздуховодов напоминает о… Lamborghini! В остальном всё как сейчас принято: пара планшетов, нехитрый орнамент, нарядный (первую неделю) глянец, не слишком уютный минимализм. И с заметной оглядкой на Geely — в Mage такие же «обратные» курки стеклоподъёмников, а также интерфейс развлекательной системы с бесконечным скроллом перетекающих друг в друга разделов. Примечательно, что в мультимедийке существенная часть функционала заблокирована во время движения — без остановки не разрешается даже отрегулировать эквалайзер вполне приличной «музыки» Arkamys.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Салон крупного Huge сделан совсем иначе, более старомодно — без хитрых планшетов и с привычными кнопками стеклоподъёмников. И тоже имеет визуальное сходство с другой известной моделью — характерные сопряжения поверхностей передней панели напомнили мне Geely Tugella. В Huge больше аналоговых органов управления, чем в Mage — например, не надо лезть в мультимедийку для настройки зеркал. Селектор имеет традиционный формат джойстика, а не курка; телефон не нужно убирать в подполье парящей центральной консоли, а можно расположить на виду сверху; климат (также однозонный) регулируется большими шайбами в стиле хай-фай аппаратуры.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Но эргономических и функциональных проколов хватает и тут. Например, режим «авто» климатической установки работал так, словно это просто кондиционер — в ходе короткого теста мы так и не смогли понять, способен ли Huge удерживать заданную температуру. Также у этой модели есть проблемы с читаемостью информации на приборке: утопленную цифровую панель со слабой контрастностью зачем-то дополнительно прикрыли собирающим блики стеклом. Впрочем, у Mage с читаемостью также не всё хорошо: много мелких надписей и хаотичное расположение информации. Главное, показания скорости нормально видно в обеих моделях — и ладно.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Посадка за рулём и там, и там приемлемая, но не более — по классике не хватает регулировки вылета и чёткости профиля кресел. Второй ряд у Huge намного просторнее — и это неудивительно при разнице в колёсной базе 5 сантиметров. В младшем кроссовере на втором ряду места в целом достаточно, но ступням может быть тесновато между салазок передних кресел, а ещё на полу есть небольшой холмик тоннеля. В Huge и пол совершенно ровный, и запас пространства для ног избавляет от размышлений о том, как расположить ступни, колени и всё остальное. Плюс тут больше света и лучше обзор благодаря более низкой оконной линии.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

На ходу кроссоверы порадовали динамикой и настройками робота и озадачили почти всем остальным. Но каждый по-своему. Рулевое управление настроено недостаточно тщательно: Mage не отличается внятной обратной связью, а Huge не слишком уверенно держит прямую на магистрали. Подвески не обладают ни достаточной энергоёмкостью, ни собранностью, ни деликатностью обработки неровностей — в итоге оба автомобиля едут по неровной дороге разболтанно, с ударами и подбросами кузова. А крупный Huge при этом ещё и раскачивается неприлично сильно — настолько, что при ускорении в пол разгружает переднюю ось, словно 600-сильный электрокроссовер.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Впрочем, компактный Mage тоже заметно покачивается на волнах асфальта, что идёт вразрез с его имиджем более молодёжного и динамичного автомобиля. На старшей модели в принципе не хочется ехать шустро, так как она изначально воспринимается спокойным семейным «автобусом». Но младший — с космическим дизайном и интерьером а ля Urus — всё-таки поначалу провоцирует реализовать 305 «Ньютонов» двигателя и проверить 8,2 секунды до сотни. Кстати, этот показатель заявлен для обеих моделей, несмотря на разницу в массе в 200 с лишним кг. Неудивительно, что на деле Mage ощущается более динамичным.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Но ездить на нём лучше также спокойно ввиду не слишком тщательно настроенного шасси. Впрочем, управляемость недорогого переднеприводного (а иными эти Дунфэны и не бывают) кроссовера вряд ли сильно беспокоит целевую аудиторию. Это автомобили повседневно-семейного формата, поэтому на первом месте — комфорт и практичность. И здесь выигрывает Huge, у которого не только просторнее второй ряд и удобнее салон, но и больше багажник. А вот шумоизоляция примерно одинаково никакая — находясь на втором ряду что одного, что другого автомобиля сложно общаться с пассажирами первого.

https://quto.ru/dongfeng/mage/i/suv5d

https://quto.ru/dongfeng/huge/i/suv5d

В итоге спокойный и консервативный Huge оказывается более сбалансированной моделью, чем молодёжный компактный Mage. Он удобнее и просторнее, и за это вполне можно доплатить 200 тысяч разницы. При цене 2 750 000 рублей, которая получается на старте продаж с учётом безусловной прямой скидки от импортёра (действительна до 31.08.2025), это самый доступный кроссовер среди всех конкурентов. При этом обладающий близкими к наилучшим показателями динамики (правда, есть сомнения в официальных 8,2 секунды), дорожного просвета и колёсной базы.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Несмотря на это, на фоне конкурентов автомобилю недостаёт цельности, завершённости и отлаженности. Он воспринимается слегка устаревшим, местами несуразным, недоведённым. Вроде бы формально все основные характеристики, опции и технологии присутствуют, но многое из этого реализовано кое-как, да и исполнение у машины довольно бюджетное. У Mage все те же проблемы, только он моднее выглядит и немного доступнее, оснащён более современными экранами и даже доступом со смарт-часов, которые предлагаются в качестве аксессуара. Но многие функции непродуманы и потому неудобны в обращении.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

На фоне конкурентов Mage так же, как и Huge обладает минимальной ценой (дешевле только BAIC X55, в отношении которого сейчас применяется отчаянный демпинг), приличным показателем разгона 0–100 и достаточно большим клиренсом. Но конкурентов этих — с десяток, есть из чего выбрать. И кроссоверу не самой известной на российском рынке марки с неоптимальным сочетанием потребительских качеств будет очень непросто забрать долю рынка, будучи главным образом всего лишь немного дешевле. И такое положение дел удивительно — ведь по тем же Voyah мы точно знаем, что Dongfeng способен делать высококлассные автомобили. /m

МашинаDongfeng MageНравитсякак смотрится в зелёном цвете, динамика, настройка роботаНе нравитсяуправляемость, шумоизоляция, отделка салона, инфосистемаВердиктцена — основное преимуществоДвигатель1496 см³, бензиновый L4 турбо, 197 л.с., 305 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с.; 190 км/чВес1480 кг МашинаDongfeng HugeНравитсявместимость, настройка силовой установкиНе нравитсяшумоизоляция, энергоёмкость, мультимедийная частьВердиктпростор за недорогоДвигатель1496 см³, бензиновый L4 турбо, 197 л.с., 305 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с.; 190 км/чВес1608 кг Подробные технические характеристики Dongfeng Mage Dongfeng Huge Тип двигателя бензиновый L4 турбо бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1496 1496 Макс. мощность, л.с. /об/мин 197/5500 197/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 305/2000–4000 305/2000–4000 Тип привода передний передний Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4650х1905х1630 4720х1910х1702 Колесная база, мм 2775 2825 Снаряженная масса, кг 1480 1608 Объем багажника, л 637 (под крышу) 770 (под крышу) Разгон 0–100 км/ч, с 8,2 8,2 Макс. скорость, км/ч 190 190 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,2 7,7 Объем топливного бака, л 51 52 Цена, руб. от 2 550 000 от 2 750 000 Honda ZR-V: японский кроссовер из Китая KGM Torres и еще три экс-SsangYong Новый Haval H7

Пилот Ferrari Шарль Леклер, финишировавший пятым на Гран При Канады, считает, что мог бы проехать гонку с одним пит-стопом, а не с двумя.

«Не уверен, что можно было достичь большего, но полагаю, что в моём случае стратегия с одним пит-стопом была бы эффективнее. На первом отрезке я хорошо контролировал износ шин, а затем увидел, что гонщики на Medium также успешно справляются с ними. Поэтому я был уверен, что стратегия с одним пит-стопом сработает, но мы решили поступить иначе.

Спустя несколько часов после финиша Гран При Канады команда Red Bull Racing обратилась к стюардам. «Красные быки» просят расследовать действия Джорджа Рассела.

Под сейфти-каром на последних кругах британский пилот Mercedes резко замедлился перед Максом Ферстаппеном. Судя по всему, в Милтон-Кинсе считают, что Рассел мог поступить так специально.

Если Рассел будет наказан, победа перейдет Максу Ферстаппену, финишировавшему вторым.

Гонщик Ferrari Льюис Хэмилтон с сожалением прокомментировал инцидент по ходу Гран При Канады. Британец сбил сурка.

«Я не знал, что произошло. Однако позже мне сказали, что я сбил сурка. Это просто ужасно, ведь я очень люблю животных. Да, это очень грустно. Раньше со мной такого не случалось на этой трассе.

В результате происшествия оказалась повреждена правая часть днища автомобиля. Пришлось тяжело, и ещё хорошо, что я доехал до финиша и заработал очки.

Руководитель McLaren Андреа Стелла вынес вердикт по поводу столкновения Ландо Норриса и Оскара Пиастри на Гран При Канады.

«Мы не хотим, чтобы машины McLaren попадали в аварию и тем более сталкивались друг с другом.

Необходимо проанализировать эту ситуацию, ведь это пример того, как важно разрешать конфликты между напарниками. Однако контакт произошёл из-за неверной оценки манёвра. Ландо неправильно оценил дистанцию до впереди идущего болида, поэтому в аварии не было злого умысла.

Лидер чемпионата Оскар Пиастри прокомментировал столкновение с напарником по McLaren Ландо Норрисом на последних кругах гонки в Монреале.

«Ситуация, конечно, не самая приятная, но я пока не видел повтор инцидента, поэтому не могу точно сказать, что произошло.

Однако если Ландо уже взял на себя ответственность за произошедшее, то это говорит о многом. Не думаю, что у него были какие-то злые намерения. Просто не повезло.

В Европе дебютировали кроссоверы с бензин-электрической силовой установкой на основе 2,0-литрового турбомотора. Такие Audi Q5 e-hybrid бывают как с обычным, так и с купеобразным кузовом, а на выбор есть две модификации, обе с батареей эффективной ёмкостью 20,7 киловатт-часа. Базовый гибрид развивает в пике 299 лошадиных сил и 450 Нм, опционально доступна версия отдачей 367 лошадиных сил и 500 Нм.

По динамическим характеристикам топовый гибрид Audi Q5 немного не дотянулся до SQ5 с бензиновым двигателем V6 3.0 (367 л.с., 500 Нм) — новинка уступает в разгоне с места до 100 км/ч шесть десятых секунды (5,1 против 4,5 секунды). Максимальная скорость обеих полноприводных версий ограничена на отметке 250 км/ч. Зато версия e-hybrid может проезжать без активации ДВС до 113 километров (WLTP).

Могли, но не сумели: история маленького, но героического Audi A2 Базовые комплектации: о чем умалчивают автогиганты Майбах от Audi: A8 Horch

В целом силовая установка новых электрифицированных Audi Q5 повторяет легковые версии A5 e-hybrid. Внешне новинки отличаются зарядным лючком и расширенным оснащением: по умолчанию есть спортивная подвеска и три зоны климат-контроля, а в самой мощной версии ещё и красные тормозные суппорты, спортивные кресла, особые колёсные диски и комбинированная отделка салона.

Собирать семейство Audi Q5 e-hybrid будут в Мексике, продажи в Европе стартуют летом. Базовый гибрид обойдётся в 63 400 евро, топ-версия — в 71 800 евро, за купеобразный кузов Sportback придётся доплатить ещё 2500 евро. Для сравнения самая простая бензиновая Audi Q5 стоит 52 300 евро, а SQ5 потянет на 83 тысячи евро.

Исправленному верить: обновлённые знакомые модели