Сервисная книжка автомобиля

В десятке наиболее популярных машин, используемых в каршеринге и такси в столице, в основном встречаются южнокорейские и немецкие машины. К такому выводу пришли эксперты "Автотеки", которые провели соответствующее исследование.

К официальному дебюту на российском рынке готовится Geely Okavango, семейный вседорожник на семь мест, с двухлитровым бензиновым мотором и передним приводом. У него трансформируемый салон (более трех десятков конфигураций!) и вместительный багажник, объем которого варьируется от 227 до 2360 литров в зависимости от положения сидений. На выбор предложат два уровня оснащения: Luxury стоимостью 3 449 990 рублей и Flagship за 3 599 990 рублей.

Уже в базовой комплектации у Okavango светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и рейлинги на крыше. Есть подогрев руля, передних сидений и подушек боковых кресел на втором ряду, водительское кресло оснащено электрорегулировками в шести направлениях, а также имеется двухзонный климат-контроль с отдельными воздуховодами для пассажиров на втором и третьем рядах. Помимо всего перечисленного, в список оснащения включены бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой или дистанционно с ключа, круиз-контроль с ограничителем скорости, система камер кругового обзора, задние парктроники, датчики давления в шинах, освещения и дождя.

В салоне имеется цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма и 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы. Аудиосистема насчитывает шесть динамиков.

Geely Geely Geely Geely Geely

Более дорогая комплектация Flagship расширена за счет системы мониторинга слепых зон, системы предупреждения при открытии дверей, системы помощи при смене полосы движения и системы предупреждения об опасности при выезде задним ходом. Водительское кресло у такого Okavango имеет функцию памяти, а пассажирское оборудовано электрорегулировками в четырех направлениях. Также есть панорамная крыша с люком, беспроводная зарядка для смартфона, электропривод двери багажника с функцией открывания без рук и передние парковочные датчики.

Двигатель безальтернативный: бензиновый турбомотор объемом 2,0 литра мощностью 200 лошадиных сил. Он сочетается с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением «мокрого» типа.

С учетом скидок при покупке в кредит и по программе трейд-ин Geely Okavango в комплектации Luxury стоит 2 999 990 рублей, а Flagship — 3 149 990 рублей. На модель распространяется полноценная гарантия автопроизводителя на пять лет или 150 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Семь «я»: новые минивэны

Супруга Кристиана Хорнера Джери Хорнер Холливел впала в депрессию после того, как скандал с обвинениями в адрес её мужа Кристиана Хорнера со стороны сотрудника Red Bull стал публичным. По информации издания Closer, ситуация негативно сказалась на состоянии экс-певицы The Spice Girls.

Как отмечают журналисты, скандал и внимание прессы к их семье разрушили уютный мир Джери и привело к проблемам с психологическим состоянием жены главы Red Bull, которая сохраняет присутствие духа только благодаря тому, что она вынуждена заботиться о детях, что отвлекает её от постоянных переживаний. По данным инсайдеров, Холливел практически ничего не ест, не в состоянии спать и не может заниматься бытовыми делами.

Эксперт "За рулём" рассмотрел все особенности Toyota RAV4 третьего поколения, назвав сильные и слабые стороны кроссовера.

Сильный снегопад встретил москвичей утром 15 февраля. Дороги и тротуары завалены снегом, автомобильные пробки достигли 8-9 баллов. Подробности сообщила главный метеоролог И.А. "Метеоновости" Татьяна Позднякова.

АвтоВАЗ уже ведет переговоры по организации сборки Lada в этой стране, пишет ТАСС со ссылкой на главу компании Максима Соколова. По его словам, делегация АвтоВАЗа сейчас находится в Азербайджане и изучает производственные мощности потенциальных партнеров. Уже весной могут появиться подробности о сотрудничестве, но Соколов пока говорит о своих ожидания с осторожностью.

«Надеюсь, скажу так осторожно, что весной будут позитивные новости и по этому региону присутствия АвтоВАЗа», — сказал Соколов.

В январе АвтоВАЗ уже показывал презентацию, посвященную планам по запуску автомобильной сборки в Азербайджане. В ней говорилось о запуске крупноузлового производства — без сварки и окраски.

Одновременно АвтоВАЗ продолжает вести переговоры о поставках автомобилей и машинокомплектов в Иран. Соколов отмечает, что компании удалось добиться прогресса в этом вопросе. Поставки могут начаться уже в этом году.

Еще одно направление, которое прорабатывает АвтоВАЗ, — Эфиопия. Пока он изучает экономические и технические возможности производства с помощью местной государственной фирмы Ethio Engineering Group. Соглашение о сборке Lada с ней подписали еще в декабре.

«Лада» твоей мечты

Новинка получила оригинальный кузов из углепластика, битурбодвигатель V8 6.2 и необычный руль-штурвал. Базовый Beast обойдется почти в полмиллиона долларов. Ещё 45 тысяч попросят за набор «шпионских» опций и 55 тысяч — за бронированный вариант. Тираж суперкара будет небольшим — всего 20 экземпляров.

Американская фирма Rezvani Motors, известная прежде всего внедорожниками Tank на базе Jeep Wrangler, представила новую модель — суперкар Beast. В отличие от предшественника на шасси Ariel Atom, нынешний «Зверь» основан на среднемоторном Chevrolet Corvette Stingray и оснащен двигателем V8 6.2, форсированным до 1014 лошадиных сил и 1190 Нм крутящего момента. Шестидесяти миль в час (97 км/ч) купе достигает за 2,5 секунды, тогда как обычному «Корвету» на это требуется 2,9, а Corvette Z06 — 2,6 секунды.

Начальная цена Beast составит 485 тысяч долларов (44,5 млн р.). С пакетом «007» выйдет 530 тысяч (48,6 млн р.), но в оснащении появятся противогазы, система ночного видения, защита от электромагнитных импульсов, встроенные в дверные ручки электрошокеры, перцовый баллончик, магнитные замки и набор первой помощи при переохлаждении. Ещё за 55 тысяч на машину «наденут» легкую броню и поставят пуленепробиваемые стекла. При этом опознать исходный Corvette будет достаточно проблематично, если только по отдельным штрихам.

Порядок цен на Chevrolet Corvette в США такой: Stingray — от 68 300 $, Corvette Z06 — от 112 700 $, гибрид Corvette E-Ray — от 104 900 $.

Rezvani Motors Rezvani Motors Rezvani Motors Rezvani Motors Rezvani Motors Rezvani Motors Rezvani Motors

Внутри тоже всё не так очевидно. Главный элемент здесь, конечно же, руль-штурвал, форма которого разработана под вдохновением от рулей болидов Формулы-1. Отсутствует усыпанная кнопками перегородка между водителем и пассажиром, как у оригинального «Корвета». Для отделки использовано углеволокно и натуральная кожа. Запланированный тираж Rezvani Beast — 20 экземпляров. Судя по конфигуратору на сайте, покупатели смогут выбрать цвет кузова, колес, салона, а также выхлопных патрубков.

«Американец», который смог

Американская команда Формулы 1 Haas в числе первых представила ливрею болида на сезон 2024 года, а сейчас первой обнародовала график работы своих пилотов на официальных предсезонных тестах в Бахрейне. В коллективе решили пойти на схему с разделением каждого рабочего дня на трассе пополам между пилотами.

Первым за руль сядет Магнуссен, а после обеда в среду его сменит Хюлькенберг. Нико с утра выедет на трассу в четверг, а во второй половине дня его заменит Кевин. В пятницу же первую половину дня за рулём болида VF-24 будет работать датчанин, а завершит трёхдневную тестовую программу немецкий пилот.

В конце 2023 года "РГ" рассказывала, что в 2024-м на российском рынке появится бренд VGV. Это "дочка" небезызвестной компании Sinotruk, которая специализируется на выпуске тяжёлой грузовой техники. Стало известно, какие модели VGV появятся в РФ первыми.

Под этим брендом в России будет продаваться гибридный кроссовер с индексом 05: новинка уже доступна для онлайн-заказа и стоит внушительные 6 499 000 рублей. Для сравнения, другой китайский гибридный кроссовер, Chery Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid, можно купить за 4 850 000 рублей. В движение Wey 05 приводит 421-сильная бензин-электрическая установка, с места до «сотни» он разгоняется за пять секунд, а расход топлива составляет 7,7 литра на 100 километров.

Первая для российского рынка модель Wey — это подключаемый гибрид, который можно заряжать от розетки. Один из электромоторов расположен спереди, там же установлен и двухлитровый ДВС. Сзади находится 183-сильный синхронный двигатель переменного тока с интегрированным двухступенчатым редуктором ведущего моста и узлом дифференциала. Коробка передач — гибридная девятиступенчатая мокрого типа с двойным сцеплением, в нее интегрирован еще один электромотор, его отдача составляет 163 лошадиные силы.

Wey Wey Wey Wey

На чистом электричестве кроссовер может проехать до 185 километров. Быстрая зарядка батареи от 0 до 80 процентов занимает 53 минуты, а долгая до 100 процентов — почти четыре часа.

Для Way 05 заявлен богатый набор опций, который, помимо прочего, включает адаптивные фары, панорамную крышу, проекционный дисплей с дополненной реальностью, сиденья с функцией массажа, аудиосистему с 12 динамиками и активную систему шумоподавления. На передней панели установлены три экрана, включая дополнительный дисплей для пассажира.

На выбор предложены пять цветов кузова (белый, голубой, черный, синий и серебряный) и три цветовых решения для салона (черно-коричневый, серо-синий и черный). У дилеров Wey 05 появится 21 февраля, причем модель будет продаваться в тех же автосалонах, что и внедорожники суббренда Tank.

Не для экономии: мощные гибриды

Компания Geely опубликовала стоимость новинки для российского рынка, семейного семиместного кроссовера Okavango. Он будет доступен в двух комплектациях.

Городской кроссовер пережил рестайлинг в середине жизненного цикла. Причем Nissan выбрал необычный путь: экстерьер модели почти не изменился, если не считать нового дизайна колес и возвращения светло-желтого колера, в который красили Juke первого поколения. «Техника» тоже осталась прежней. А вот в салоне новшества обширные — в их числе подросшие экраны, более качественные материалы и новые функции.

Желтый оттенок вернули по просьбам покупателей, утверждает Nissan. В палитре комплектаций появилось исполнение N-Sport, в котором яркий оттенок кузова контрастирует с черной крышей и декором.

В салоне появился новый широкоформатный дисплей размерностью 12,3 дюйма, заменив прежний восьмидюймовый. Такая же диагональ у приборной панели, которая теперь по умолчанию цифровая и имеет два варианта графического оформления. Медиасистема лучше распознает голос и понимает больше команд, а также «дружит» со смартфонами на Android по беспроводной связи — раньше она была доступна только для iPhone.

Nissan Juke 2024
Nissan Дорестайлинговый Nissan Juke
Nissan

Juke лишился круглых дефлекторов по центру, получил пересмотренный блок управления климатической установкой, новые разъемы USB-A и C, а также увеличенный перчаточный ящик, объем которого вырос до 7,8 литра (6,6 литра для праворульных версий).

Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan

Кроме этого, все комплектации теперь оборудованы электрическим ручником. В отделке применен «более гладкий и приятный на ощупь материал, напоминающий кожу». Обновили и помощников: система предупреждения о выезде за пределы полосы движения теперь стандартна, как и камера заднего вида более высокой четкости (1,3 мегапикселя вместо 0,3).

Палитра двигателей осталась нетронутой. В «базе» Juke предлагают с литровой «турботройкой» мощностью 117 лошадиных сил, которая сочетается и механической либо роботизированной коробкой передач. Есть гибридный вариант на базе «атмосферника» 1.6, выдающий суммарно 143 силы. Пару установке составляет «робот», а привод у кроссовера исключительно передний.

Обновленный Nissan Juke уже встал на конвейер в британском Сандерленде. На европейский рынок его выпустят весной. В России модель перестали продавать еще до санкций и даже до смены поколения — летом 2019 года. Причем кроссовер текущей генерации у нас был запатентован, но в продажу так и не поступил.

Забытые концепты: внедорожное купе Nissan Trail Runner

Глава заводской команды Mercedes-AMG в Формуле 1 Тото Вольф заявил, что не знает, когда его коллектив сможет отыграться и вновь вернуться в борьбу за победы и титулы в чемпионате мира, нарушив доминирование Red Bull.

«С одной стороны, нужно реалистично оценивать шансы победить команду, которая значительно опережает нас в условиях этого регламента и которая добилась хороших результатов в течение последних двух сезонов, в то время как нам этого не удалось. В спорте не бывает чудес. С другой стороны, наши амбиции высоки. Именно Red Bull и их очень успешный болид являются эталоном, который мы стремимся превзойти. Я не знаю, когда это произойдёт, у нас нет никакого хрустального шара. Но мы достаточно скоро узнаем, насколько далеко они впереди и какая задача стоит перед нами», — заявил Тото Вольф Autosport.

Современные производители автомобилей постепенно отказываются от полного привода, оснащая свои модели опцией, дающей возможность подключить его только при необходимости, а неразрезные мосты в задней подвеске меняют на многорычажную конструкцию. Об этом "Российской газете" рассказал технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.

Lanca, которая последние годы присутствовала только на итальянском рынке и продавала там субкомпакт Ypsilon третьего поколения, который собирали в Польше, возвращается на большой европейский рынок с первой новой моделью за последние 13 лет. Это все тот же Ypsilon, но он переродился в виде пятидверного хэтчбека на агрегатах Stellantis и стал ближайшим родственником Peugeot 208, Opel Corsa и их электрических версий.

Первой представлена электрическая модификация Ypsilon в лимитированном исполнении Edizione Limitata Cassina, но позже появятся мягкогибридные варианты, а также «заряженный» Ypsilon HF (High Fidelity), информации о котором пока мало. Зато электрохэтчбек рассекречен полностью: в его основе лежит архитектура eCMP, та же, на которой базируется электромобили В-класса других марок, входящих в концерн Stellantis, а именно Peugeot e-208 и Opel Corsa Electric.

Пока же дебютировал Ypsilon Limited Edition Cassina, специальная серия, разработанная в коллаборации с производителем дизайнерской мебели Cassina. Она будет выпущена тиражом 1906 экземпляров, цена такого хэтчбека — 39 999 евро (3,9 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня). Для сравнения, базовая Tesla Model 3 стоит в Европе на несколько тысяч евро дороже.

В самой Lanca считают новый хэтчбек четвертым поколением Ypsilon, ведя отсчет от Y10 — модели 80-х годов
Lancia Lancia Lancia Lancia Lancia Lancia Lancia

Ypsilon Limited Edition Cassina отличают премиальный салон с отделкой из синего бархата и необычный круглый столик над центральной консолью, в который устроена беспроводная зарядка для смартфона. По центру передней панели выступает прямоугольный экран мультимедийной системы S.A.L.A. диагональю 10,25 дюйма. В компании подчеркивают, что у нового Ипсилона фирменные операционная система и аудиосистема, не такие, как у соплатофрменных моделей Stellantis. Из оснащения заявлены кресла с функцией массажа и полуавтопилот второго уровня автономности.

В движение электрический Ypsilon приводит единственный электромотор мощностью 156 лошадиных сил, который питает батарея емкостью 51 киловатт-час. На одном ее заряде хэтчбек проезжает 403 километра по циклу WLTP, а подзарядка с 20 до 80 процентов занимает 24 минуты. Позже гамму пополнят мягкогибридные версии на базе бензиновой «турботройки» PureTech объемом 1,2 литра на 100 и 136 лошадиных сил. А вот у спортивной HF-версии установка, скорее всего, будет полностью электрической.

Прием заказов на Lancia Ypsilon уже открыт, а старт продаж запланирован на лето этого года. Модель одновременно появится в Италии, Испании, Бельгии, Нидерландах и Франции, а с 2025-го Ypsilon будет продаваться и в Германии.

Забытые концепты: Lancia Mizar

Глава автоспортивной программы McLaren Зак Браун рассчитывает, что в 2024 году британский коллектив сможет не только завоёвывать подиумы в Формуле 1, но и начнёт побеждать в Гран При на регулярной основе.

«Мы чувствуем себя хорошо, зима была хорошей. Мы довольны развитием событий — похоже, что мы продолжили прогресс с того уровня, на котором мы были во второй половине прошлого года. Конечно, никогда не знаешь, что делают конкуренты, но мы определённо чувствуем, что сделали шаг вперёд.

Ещё ряд брендов занимается производством автомобилей в России, поделился с агентством "Прайм" автоэксперт Евгений Житнухин, руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh.

Эксперты Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) рассказали о том, что в среднем по РФ число подержанных автомобилей со скрученным одометром достигает 33%.

Американские власти конфисковали несколько тысячи автомобилей Porsche, Bentley и Audi, сейчас все машины заблокированы в портах. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на источники.

Иногда нужно остановиться, выдохнуть и признать: Фундаментальные Автомобильные Ценности, в которые мы искренне верим всю свою жизнь, разделяет далеко не каждый покупатель. Это столь же дико, как русский рэп для ценителя прог-рока или готовая еда из «Пятерочки» для ресторанного гуру — но именно так устроен мир. И Jetour Dashing — тот самый случай, когда стоит отложить правильную шкалу оценок и достать изрядно запылившуюся реальную. Хотя бы на время.

Почему именно Dashing? Всё просто: это чертовски выгодное предложение! У нас бренд Jetour работает через собственное представительство, обособленное от общероссийского офиса Chery, а продажи стартовали всего полгода назад. Нужно поскорее занимать нишу, расталкивать конкурентов локтями, закрепляться — и ради этого маркетологи откровенно демпингуют. Ну или просто не так нагло завышают цены. Как вам, например, прямая скидка в 300 тысяч рублей безо всяких кредитов и трейд-инов? Dashing в максималке сейчас стоит 2 889 900 рублей — заметно дешевле соплатформенных Chery Tiggo 7 Pro Max, Omoda C5, Exeed LX и Jaecoo J7. Уф-ф-ф, вроде правильно всех перечислил…

Габариты Dashing — 4590x1900x1685 мм при колесной базе 2720 мм. То есть он немного крупнее Chery Tiggo 7 Pro Max (4500x1842x1705 и 2670 мм соответственно)
Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Мало того, Jetour ещё и крупнее родственников — и оснащен столь же щедро: разве что, в отличие от них, лишен полного привода. Зато под капотом здесь не 147-сильная «полторашка» с вариатором, а тандем 1,6-литрового турбомотора на 190 сил и семиступенчатого робота — среди моноприводных представителей семейства чериобразных такое сочетание предлагает только Jaecoo. За который просят на полмиллиона больше.

С учетом прямой скидки в 300 тысяч рублей базовый Dashing с шестиступенчатой механикой и 147-сильным турбомотором 1.5 отдают за 2 189 900 рублей. Самая доступная версия с шестиступенчатым роботом обойдется в 2 409 900 рублей, а 190-сильный двигатель, как на тестовом экземпляре, положен только флагманской комплектации за 2 889 900 рублей.
Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Наконец, дизайн — который, вообще-то, следует поставить на первое место. Не подглядывая в родословную и прайс-лист, можно подумать, что Dashing — это какая-нибудь навороченная игрушка вроде Zeekr или Lynk&Co, причем минималистичный интерьер в стиле «смотрите, какой у нас тут офигенный телевизор» эту иллюзию только усилит. В Дэшинге невозможно заподозрить близкого родственника трудяг из такси и каршеринга, и даже хитовая Omoda на его фоне выглядит простовато.

Чтобы поддержать спортивный имидж, в этом крупном псевдодиффузоре пригодилась бы пара-другая выхлопных труб, или хотя бы их имитация. Но нет, единственный скромный патрубок скрыт подальше от посторонних глаз.
Вячеслав Крылов

Как всё это едет? Правильный ответ: да без разницы! Вы просто посмотрите на современный городской поток, особенно зимой: народ ползет по чистой пустой дороге даже медленнее разрешенной скорости, а развязки эстакад проходит на головокружительных 30 км/ч. Кому тут рассказать про драйверское удовольствие? Вам, молодой человек с татуировкой BMW? Ну хорошо: в Jetour Dashing вы его не получите ни грамма. Точка.

А вот правильная постановка вопроса: есть ли в этом автомобиле настолько серьезные изъяны, что с ними не сможет примириться человек, польстившийся на цену и дизайн?

Усыпив внутреннего петролхеда, тяну за дверную ручку. Она выдвигается наружу только одним концом и норовит выскользнуть из ладони, но не припомню, чтобы владельцы Jaguar F-Type с таким же решением особо ругались. По рассказам коллег знаю, что зеркала здесь настраиваются хитро: надо найти кнопку где-то в меню, а потом вращать шарики на спицах руля. На удивление, справляюсь без чтения инструкции — на всё про всё уходит меньше минуты.

Так выглядит меню настройки зеркал. На первый взгляд слишком сложно, но в реальности особых проблем не испытываешь. И вообще, как часто вы регулируете зеркала?
Вячеслав Крылов Клавиша с изображением руля в нижнем правом углу ведет на отдельную вкладку, где есть единственная опция — включить или выключить подогрев. Судя по всему, в китайской версии там прятались настройки электроусилителя, но для России получился такой вот «костыль».
Вячеслав Крылов

А вот с подогревом руля реально намудрили: чтобы его включить, нужно совершить аж пять действий — и потом столько же, чтобы выключить. Запомнить логику не так сложно, но проделывать этот ритуал при каждой зимней поездке — так себе удовольствие. Проще уж пять минут посидеть в перчатках.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

К счастью, центральный дисплей на них реагирует адекватно, а управление остальными подогревами (и заодно вентиляцией передних сидений) находится в одном нажатии. А температура и скорость вентилятора вообще регулируются левым барашком на руле — хотя без подсказок об этом догадаться невозможно. Впрочем, мы же помним: реальному владельцу надо один раз разобраться, а потом пользоваться.

Гораздо больше вопросов вызывает посадка. По расстоянию до руля и педалей всё нормально — но сиденье задрано абсурдно высоко! В нижнем положении у меня при росте 180 см от макушки до потолка остается всего кулак, а рослые водители вообще рискуют сидеть враспор, немного увеличивая жесткость кузова. К тому же, подушка у кресла короткая и будто бы слегка наклонена вперед, а не назад, как надо — а сама набивка даже не плотная, а именно твердая, как табуретка. Не припомню другой машины, в которой через час поездки начинал бы ныть копчик.

Кресла выглядят намного спортивнее, чем есть на самом деле. Замшевые вставки компенсируют слабую боковую поддержку и все-таки держат тело, а вот с набивкой надо что-то делать. Она не «по-спортивному жесткая», а просто дискомфортная.
Вячеслав Крылов

Совет тут один — перед покупкой обязательно проверьте, удобно ли Dashing сидит лично на вас, и постарайтесь провести в нем побольше времени. Если менеджер автосалона начнет выгонять — отвечайте, что просто изучаете интерьер. Благо, он того заслуживает.

Представьте, что этот интерьер стоит не в Jetour, а в условном Opel или Ford. Красиво? Стильно? С изюминкой, но без вычурности? Всё так, поэтому дискуссию о китайских салонах можно считать закрытой.
Вячеслав Крылов В младших комплектациях центральный тоннель оформлен попроще — без парящего подиума и с традиционным селектором трансмиссии. Ворсистые подиумы для телефонов в нижней части кажутся избыточными: с учетом станции беспроводной зарядки, выходят места под три гаджета на двух передних седоков.
Вячеслав Крылов В топовой комплектации селектор трансмиссии по-мерседесовски живет под рулем. Точнее, по-тесловски — ведь им же включается еще и адаптивный круиз-контроль. Достаточно дважды качнуть рычажок вниз.
Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Материалы — классные, безо всяких скидок. Приятное сочетание кожзама, мягкого фактурного пластика и искусственной замши, минимум пошлого «рояльного лака» и уйма прикольных деталей. Как вам, например, мини-экранчики на дверях, показывающие забортную температуру и уровень загрязнения воздуха в салоне? Или ниши для зонтиков в подлокотниках, снабженные хлястиками с магнитными защелками? Любо-дорого-оригинально! Жаль, что сами подлокотники скрипят и «дышат» под нажатием — но это, пожалуй, единственный заметный огрех сборки.

Красные ремешочки с магнитными защелками прикрывают специальные карманы для зонтиков. Удобно ли будет этим пользоваться — вопрос открытый, но забота приятная.
Вячеслав Крылов Разнообразных фактур в интерьере множество, но им удается гармонировать друг с другом. Контурной подсветки многовато — а секция под лобовым стеклом, моргающая в такт поворотникам, и вовсе бесит. К счастью, все это отключается.
Вячеслав Крылов

Классно выглядит цифровой приборный щиток с ретро-графикой, вот только из-за высокой посадки находится он где-то на уровне груди и требует сильно отрывать взгляд от дороги. Сюда бы проекционный дисплей, и он у Дэшинга даже есть — но только у рестайлингового, который до России пока не доехал.

Это не имитация, а настоящий ЖК-дисплей в стиле старых калькуляторов. Прикольно, минималистично, ясно, контрастно, а главное — автоматически уберегает от буйства дизайнерской фантазии. Лучше могут быть только старые добрые стрелки!
Вячеслав Крылов

А что же с главным экраном, который гордо занимает самое видное место? Как аксессуар он и впрямь неплох — особенно если поставить светлую тему, где не так заметна простенькая отрисовка шрифтов и пиктограмм. Почти Tesla, даже мультик с работой электронных ассистентов показывает! Но в реальной жизни вы вряд ли будете использовать эти 15,6“ жидких кристаллов для чего-либо, кроме управления климатом и просмотра картинки с камер кругового обзора.

В белом цвете меню выглядит нарядно, но линейка иконок в нижней части кажется чужеродной — словно она отрисована не для этой системы.Tesla подобной разносортицы себе не позволяет.
Вячеслав Крылов Русификация в целом сносная, но периодически всплывают вот такие неряшливые моменты. Если долго всматриваться в окружающую обстановку, она начнет всматриваться в тебя…
Вячеслав Крылов Во время съемки навигатор решил в очередной раз потерять сигнал и по умолчанию считал, что мы в Ирландии. Приятно, конечно, но с такими казусами по московским пробкам особо не поездишь.
Вячеслав Крылов

Да, здесь есть штатная навигация, которая даже подкачивает пробки, если раздать интернет с телефона — но она слишком часто зависает, тупит и теряет сигнал GPS, чтобы тягаться с «Яндексом». Поддержку Apple CarPlay и Android Auto не завезли, отзеркаливание смартфона через встроенное приложение работает криво — так что, скорее всего, вы просто положите свой гаджет на удобную площадку беспроводной зарядки и будете смотреть карты там.

Впрочем, лично моей ретроградной душе это подходит — я вообще ничем не пользуюсь в современных навороченных мультимедийках. Настроил посадку, зеркала и климат, подцепил музыку по Bluetooth — и всё. Правда, по последнему пункту Dashing откровенно расстроил. Черт с ним, что телефон удалось нормально подключить только минут через пятнадцать — соединение было, но звук не шел, пока я не догадался перезагрузить протокол в самой машине. Ох, лучше бы не догадывался! Штатная акустика звучит настолько плоско и картонно, что вспоминаются пластиковые наушники-затычки, которые шли в комплекте с кассетными плеерами. Играть-то играют, но ни о каком удовольствии речи не идет в принципе.

В водительский подголовник встроены отдельные динамики, но звук от них — как от тех же пластиковых затычек, только лежащих на столе, а не вставленных в уши. Впрочем, если вы везете куда-то спящее семейство, это неплохой вариант остаться с хоть какой-нибудь музыкой.
Вячеслав Крылов Семейству, кстати, тут будет неплохо. Задний диван установлен намного ниже передних кресел, подоконная линия заметно задрана — сидишь как в коконе, с чувством защищенности. Места по всем направлениям предостаточно, а единственная странность — отсутствие кнопок включения обогрева. Делается это только через центральный дисплей, так что если не хотите замерзнуть — не ссорьтесь с водителем и штурманом.
Вячеслав Крылов Багажник у Dashing неплох — 487 литров, аккуратная отделка, двухуровневый пол и второй ряд, который складывается в ровную площадку. Разве что электропривод очень уж флегматичен.
Вячеслав Крылов

Зато, закончив воевать с Bluetooth, я поймал себя на важной мысли: всё это время куда-то ехал, поворачивал, перестраивался, останавливался и разгонялся — и вообще не обратил внимания на саму машину! Обзорность нормальная, при парковочных маневрах руки не промахиваются мимо маленького невесомого руля со скошенными секциями, автомобиль едет за ним предсказуемо, а тандем двигателя и трансмиссии исправно делает свою работу.

Вячеслав Крылов

Семиступенчатый «робот» не страдает задержками на старте, передачи переключает до незаметного плавно, реакции на акселератор логичны — разве что в пробках Dashing порой резковато отзывается на первые миллиметры нажатия. Главное не включать спортивный режим: в нём кроссовер становится нервным и взбалмошным, но везти на свои 190 сил всё равно не начинает. Разгон просто есть — обычный, не чахлый, достаточный для города и трассы. Не более.

Вячеслав Крылов

С шумоизоляцией тоже всё нормально — ближе к 100 км/ч начинают шуршать «липучки», но делают это ненавязчиво. Сильнее раздражает другой звук — при проезде острых неровностей вроде знаменитых швов на ТТК гулко и громко резонируют колесные арки. Из-за этого даже кажется, что подвеску пробивает — хотя на самом деле стойки не замыкаются. Шасси не досаждает зудом на ровном асфальте, но в целом могло бы быть помягче, хотя и откровенного дискомфорта не вызывает — а что до заметных кренов в поворотах… Мы же договорились не обсуждать активную рулежку, верно?

Дабы откалибровать ощущения, я даже прокатился на свеженьком каршеринговом Haval F7x — и убедился, что бывает намного, намного хуже. До отвращения и негодования. Но 30 тысяч покупателей, только в прошлом году отдавших за него и обычный F7 собственные деньги, это явно не смущает.

Вячеслав Крылов

А в Дашинге за неделю теста так и не нашлось ничего, что откровенно взбесило бы и вызвало желание немедленно из него выйти. Ну, не считая сидений и музыки — но это как раз дело индивидуальное. Даже легковые 160 мм клиренса и отсутствие полного привода не доставили проблем: электроника настроена грамотно и допускает достаточную степень пробуксовки, чтобы бесстрашно парковаться в сугробах и выбираться из них на волю.

Автомобиль ли это? Скорее, транспортное средство, которое просто перемещает вас в заданную точку. Ещё один обычный кроссовер, пусть и в необычной обертке. Возможно, он уступит каким-то конкурентам в экспертном разборе ездовых дисциплин — а каких-то, наоборот, опередит. Возможно, нестандартная эргономика отпугнет часть потенциальных клиентов. Ну, а тех, кто соблазнился дизайном и ценником, внимательно посидел внутри и решил, что надо брать, Jetour вряд ли чем-то сильно разочарует. Правда, и не обрадует тоже — но не слишком ли много мы от него хотим? /m

МашинаJetour DashingНравитсяРазумная цена, классный «дорогой» дизайн, необычный интерьерНе нравитсяПресные ездовые качества, управление бортовым оборудованиемВердиктЕсли Dashing зацепил, то к остальному можно привыкнутьДвигатель1598 см³, L4, 190 л.с., 275 НмТрансмиссияРКП-7Цифры0–100 км/ч — 10,5Вес1655 кг

https://quto.ru/jetour/dashing/i/suv5d

Подробные технические характеристики Jetour Dashing 1.6TGDI-7DCT (Luxury) Тип двигателя бензиновый, L4 турбо Рабочий объем, см³ 1598 Макс. мощность, л.с./об/мин 190/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 275/2000–4000 Тип привода передний Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4590х1900х1685 Колесная база, мм 2720 Дорожный просвет, мм 160 Снаряженная масса, кг 1655 Разгон 0–100 км/ч, с 10,5 Макс. скорость, км/ч нет данных Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 8,4 Объем топливного бака, л 57 Цена, руб. от 2 889 900