Хэмильтон победил в полном событий Гран При Австрии. В этот раз случилось все - погода, отказы, аварии и разнообразие стратегий.
Вот уже третий год как Гран При Австрии вернулся в календарь. Трассу переименовали в Редбул ринг.
Трасса отличная, хоть и кажется простой. Четыре прямых, соединенные девятью медленными поворотами.
Во втором и третьем поворотах произошла основная часть обгонов. И связка последних двух поворотов довольно узкая и техничная. Так еще пилоты, заезжающие на пит-лейн, располагаются на траектории и мешают находящимся на быстром круге. Так там еще и неудобные поребрики поставили, чтобы пилоты не выезжали за пределы трассы. Именно они вызвали многочисленные поломки подвески. Но я соглашусь с Риккардо, надо просто представить, что там стена.
Госдума РФ приняла в третьем чтении законопроект об унификации тарифов на принудительную эвакуацию автомобилей и оплату эвакуации после получения машины со штрафстоянки, а не до, как сейчас.
Предполагается изменить статью 27.13 КоАП РФ, касающиеся введение единой методики установления тарифов на перемещение и хранение транспортных средств при их задержании. Стоимость принудительной эвакуации будет определяться на основании тарифов, установленных субъектами РФ в соответствии с методическими указаниями Федеральной антимонопольной службы.
При рассмотрении законопроекта во втором чтении в его текст были добавлены нормы, оговаривающие, что автомобиль должен быть возвращен со штрафстоянки незамедлительно при предъявлении документов на его управление. Обязанность водителя эвакуированного автомобиля по оплате стоимости эвакуации и хранения задержанного транспортного средства будет отражаться в постановлении о назначении административного наказания.
Это было Гран При имени Росберга. И его большой шлем тому подтверждение. А трасса очевидно подходила клиентам Мерседес.
Изначально я был скептически настроен по поводу трассы и гонки Баку. Ну, что может быть такого в этой запредельно длинной прямой? Как можно гоняться без зон безопасности? Что за вычурно узкий участок у крепости?
Но стоило начаться тренировкам, как все встало по своим местам.
Самая длинная прямая в календаре заканчивается интенсивным торможением на кочковатом участке. Не удивлюсь, что именно там ломались подвески Торороссо.
А техничный участок настолько узкий и ограждения настолько близки, что надо быть очень точным. А когда атакуешь на пределе, а то и за ним, легко оказаться в отбойнике.