Сервисная книжка автомобиля

Средний возраст легковых автомобилей на российских дорогах перешел отметку в 15 лет. И, к сожалению, техническое состояние многих из них сложно назвать идеальным.

Автомобильный эксперт Олег Мосеев вместе CARgument продолжает отслеживать изменения в прайс-листах дистрибуторов. На прошлой неделе (20.07–24.07) Exeed и VGV увеличили скидки, а Jaecoo и вовсе снизил цены на ряд комплектаций.

Новый бренд, знакомая платформа, российское производство — и главный вопрос, который возникает у любого, кто смотрит в сторону Solaris KRS — «Это какой-то новый автомобиль или проверенная классика»? Журнал Motor изучил техническую начинку, комплектации и отзывы автовладельцев на профильных форумах, чтобы ответить на вопрос: кому подходит этот автомобиль.

Такси и каршеринг как индикатор

Седан KRS — модель российского бренда Solaris, и на дорогах его уже не спутаешь с чем-то другим. При этом с технической точки зрения KRS — это не эксперимент и не попытка угадать тренды, а последовательное развитие платформы, которая за десятилетие стала фактическим стандартом для городского автомобиля в России.

Есть негласный маркер надежности: если автомобиль массово закупают агрегаторы каршеринга и таксопарки — значит, он обладает невысокой стоимостью владения и прогнозируемым ресурсом узлов. У предшествующей платформы, на которой базируется KRS, была репутация машины, способной в такси и каршеринге без особых кризисов проходить 300 тыс. км и более.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris

Мотор не капризничал на 92-м бензине, гидротрансформатор не требовал замены к 150 тысячам, подвеска переваривала регулярные наезды на бордюры и «лежачие полицейские», а запчасти есть в наличии в любом регионе. Именно этот запас прочности, заложенный в конструкцию десятилетие назад, и позволяет сегодня говорить о Solaris KRS как о прямом наследнике этой философии.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris

В будущем в парках такси и каршеринга седанов KRS будет столько же, сколько сейчас машин предыдущей генерации. И пробеги у них будут те же — под 300 тысяч за три-четыре года активной работы. Потому что операторам нужна предсказуемость, а KRS эту предсказуемость гарантирует — платформа отработана, агрегаты изучены, ресурс подтвержден миллионами километров на российских дорогах.

Solaris KRS
Solaris Спроектирован для России, а не адаптирован

Важный нюанс, который часто упускают: KRS не проходил процедуру «адаптации» для России. Он создавался под российские дорожно-климатические условия на этапе проектирования. Разница не в формулировках, а в подходах.

Адаптация — это всегда компромисс: заменить пружины, перекалибровать блоки управления, доработать шумоизоляцию, большой бачок омывайки — вот это все. В случае с KRS исходные технические решения уже закладывались под диапазон высоких и низких температур, под снежные накаты и гравийные покрытия, под перепады напряжения в бортовой сети при холодном пуске.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris

Высокий дорожный просвет поможет с проездом по неочищенным от снега дворам зимой. При этом колесная база 2600 мм обеспечивает достаточную продольную устойчивость на гребнистых покрытиях, а малые свесы позволяют не цеплять бамперами перегибы рельефа — ситуация, знакомая каждому, кто выезжал на природу по проселку.

Атмосферный двигатель

Под капотом — 1,6-литровый четырехцилиндровый атмосферник мощностью 123 л.с. и крутящим моментом 151 Нм при 4850 об/мин. С точки зрения удельной мощности — среднестатистический показатель для сегмента B. Но важнее другое.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris

Атмосферный двигатель с распределенным впрыском — легко переваривает бензин «АИ-92», у него отсутствуют проблемы с нагарообразованием на впускных клапанах (характерной для прямого впрыска) и прогнозируемый ресурс особенно сейчас с учетом новых реалий с топливом.

Привод ГРМ — цепной. По данным сервисных центров, цепь не требует вмешательства как минимум до 180−200 тыс. км пробега. Конструкция мотора изучена до винтика, что напрямую влияет на стоимость планового обслуживания. Это не «устаревшее решение», а осознанный выбор в пользу ремонтопригодности и низкой стоимости километра.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Гидротрансформатор

В паре с двигателем работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором. На фоне массового перехода конкурентов на вариаторы и преселективные роботы это заслуживает отдельного комментария. Гидромеханический автомат — единственный тип КП, который обеспечивает: плавное трогание на скользких покрытиях без рывков; работу с неизменным передаточным отношением при буксировке прицепа; стабильные характеристики рабочей жидкости в широком диапазоне температур; ремонт без замены узла в сборе — доступны ремкомплекты гидроблоков и фрикционов.

Solaris KRS
Solaris

Для городской эксплуатации гидротрансформатор означает, что автомобиль не дергается в пробках, не перегревается при длительных циклах «газ-тормоз» и не требует адаптивного обучения стилю вождения. Разгон до 100 км/ч — 11,2 с, расход в смешанном цикле — 6,6 л/100 км. Бак 50 л дает запас хода более 600 км.

Салон и эргономика

Внутри KRS — классическая фронтальная архитектура с четким разделением зон. Руль регулируется по высоте и вылету в любой комплектации — опция, которую в сегменте все еще предлагают не все конкуренты. Посадка плотная, с хорошей обзорностью, несмотря на покатую линию крыши.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris

Задний ряд: двое взрослых размещаются без ограничений по высоте потолка, трое — в формате «вполне терпимо». Спинки складываются в пропорции 60:40 во всех без исключения версиях — универсальное решение для перевозки лыж, досок или длинномерных грузов. Багажник — 480 литров по методике VDA. Для седана B-класса объем близок к верхней границе.

Solaris KRS
Solaris Solaris KRS
Solaris Оснащение

Производитель предлагает семь вариантов комплектаций (с учетом МКП и АКП внутри одной линейки). При единственном моторе — это не ограничение, а сегментация по уровню оснащения без привязки к силовому агрегату.

Базовый уровень (Comfort) включает минимальный, но достаточный набор: ABS, ESC, VSM, помощь при старте на подъеме, две фронтальные подушки, подогрев передних кресел и руля, кондиционер, электроусилитель руля. Начиная с базовой версии — телематическая система «Solaris.Цифровой Автомобиль» с дистанционным запуском, контролем геолокации и диагностикой.

Solaris KRS
Solaris

Luxe AV — добавляется 8-дюймовый экран с CarPlay/Android Auto, климат-контроль, подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, задние парктроники и камеру заднего вида. Style — визуальная версия с красными акцентами в экстерьере и салоне, темными дисками, галогеновыми фарами с линзами и противотуманками. Отделка ткани с красной прострочкой.

Solaris KRS
Solaris

Prestige — расширенная безопасность (боковые подушки и шторки), подогрев заднего дивана, круиз-контроль с ограничителем, USB-выход для второго ряда, электропривод складывания зеркал.

Premium — светодиодные фары со статическим освещением поворотов, кожаная отделка салона, бесключевой доступ с кнопкой запуска, интеллектуальное открывание багажника, регулировка поясничного подпора, передние парктроники и 16-дюймовые легкосплавные диски.

Остаточная стоимость

Один из факторов, который системно игнорируют в обзорах новых брендов, — предсказуемая остаточная стоимость. Для Solaris KRS она базируется не на брендинговых исследованиях, а на доступности компонентов, большом тираже и технологической унификации с миллионным парком предшественников. Вторичный рынок не любит сюрпризов — KRS сюрпризов не обещает.

Резюме

Solaris KRS — это автомобиль, который не пытается казаться тем, чем не является. Атмосферный двигатель гарантирует низкую стоимость владения, а гидротрансформатор — надежность, плавность трогания и ремонтопригодность. Клиренс и настройки шасси — результат проектирования под конкретные дорожные условия России. По комплектациям — широкий выбор опций без привязки к двигателю. Гарантия 3 года или 100 тыс. км, прогнозируемый ресурс ключевых узлов составляет не менее 200 тыс. км до капремонта, по факту — намного больше.

Solaris KRS
Solaris

Автомобиль создан в России. И это не патриотический тезис, а технический факт: модель проектировалась под российские реалии, а не адаптировалась к ним постфактум. Если через два года заказать каршеринговый Solaris KRS с пробегом под 300 тыс. км, он будет вести себя так же, как нынешние машины на линии — без сюрпризов. Именно это делает его разумным выбором сегодня.

Некоторые решения, реализованные в кузове Lada Azimut, теперь нашли применение в Lada Vesta.

Руководитель и технический директор Aston Martin Эдриан Ньюи заявил, что команда продолжит работу над болидом AMR26 в оставшейся части сезона, несмотря на уже внедрённые масштабные обновления.

«Очевидно, что мы сделали очень обнадёживающий первый шаг вперед в модернизации, и достигнутый прогресс — огромная заслуга всей команды в Сильверстоуне. Ещё один позитивный момент — результаты соответствовали нашим прогнозам, демонстрируя хорошую корреляцию между обновлёнными инструментами моделирования и трассой.

Директор департамента механического ремонта "Авилон Kia" Вадим Стрельбицкий назвал "Российской газете" ошибки водителей, которые быстро убивают турбомотор.

За прошедшие 7 дней на учет встало 25 350 новых легковых автомобилей. Это на 1% больше, чем неделей ранее, и почти на 6% меньше объема продаж на 30-й неделе прошлого года, сообщил глава "Автостата" Сергей Целиков.

GAC GS4 нового поколения вышел на рынок КНР с диапазоном цен 87,8-100,8 тысячи юаней (1-1,15 млн) без учета специальных выгод, сообщают "Китайские автомобили".

В Санкт-Петербурге выставили на продажу "Волгу" довольно редкой "переходной" серии - такие автомобили выпускались в 1985-86 годах, на стыке прежней "двадцать четверки" и новой ГАЗ-24-10. Такие машины носили индекс ГАЗ-24М и внешне могли выглядеть немного по-разному.

Как выяснила "Российская газета", на продажу в Красноярске выставили на продажу внедорожник "Тигр" 2008 года выпуска, который проехал всего 7 880 км.

Honda проведёт первое испытание обновлённой силовой установки для Aston Martin уже в предстоящую среду во время съёмочного дня на трассе Хунгароринг.

После обнадёживающего выступления на Гран При Венгрии, где Aston Martin представила новую спецификацию AMR26 и заметно прибавила в темпе как в квалификации, так и в гонке, японский производитель готов сделать следующий шаг в развитии проекта.

Изначально дебют обновлённого двигателя был запланирован на Гран При Нидерландов, который состоится после летнего перерыва. Однако Honda решила провести первую обкатку силовой установки раньше.

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо доволен итогами первого уик-энда за рулём обновлённой машины Aston Martin. В Венгрии испанец финишировал 14-м, а его напарник Лэнс Стролл – 14-м. При этом британская команда опередила Cadillac, Williams и Haas.

Алонсо отметил, что обновления оправдали ожидания: «Думаю, мы действительно сделали хороший шаг вперёд – и в квалификации, и в гонке. Теперь у нас есть новая отправная точка для второй половины сезона.

Руководитель Mercedes Тото Вольф после Гран При Венгрии жёстко раскритиковал инженеров других команд, обвинив их в том, что они не предупреждали своих пилотов о приближении лидеров.

Поводом для недовольства стали многочисленные проблемы с круговыми по ходу гонки. Из-за отказа системы световых панелей пилоты получали информацию о синих флагах только от маршалов и по радио от своих инженеров.

В результате Оскар Пиастри столкнулся с Карлосом Сайнсом, а Андреа Кими Антонелли и Льюис Хэмилтон потеряли немало времени позади Габриэля Бортолето.

Гонщик Mercedes Джордж Расселл признался, что его сильно расстраивают неудачи в борьбе за чемпионство в 2026 году, однако он продолжает делать всё от себя зависящее.

«Ужасный старт — это мягко сказано. К сожалению, я ничего не мог поделать. Так случилось. Я испытываю некоторое удовлетворение от того, что темп был высоким. Команда сказала, что я был не хуже остальных, и это уже хорошо. На старте я ждал, держа ногу на педали газа, и вдруг двигатель начал барахлить, обороты скакали то вверх, то вниз.

Пилот Williams Карлос Сайнс заявил, что причиной столкновения с Оскаром Пиастри на Гран При Венгрии стал отказ системы индикации синих флагов на его машине.

Инцидент произошёл на 39-м круге, когда Пиастри, боровшийся за лидерство после своего пит-стопа, догнал кругового Сайнса. Испанец в этот момент вёл борьбу с Фернандо Алонсо и, не заметив McLaren, пересёк траекторию австралийца. Контакт стоил Пиастри нескольких секунд, благодаря чему Ландо Норрис после своего пит-стопа смог выйти в лидеры гонки. Позже Пиастри сошёл из-за отказа коробки передач.

Пилот McLaren Оскар Пиастри резко раскритиковал действия Карлоса Сайнса после их столкновения в ходе Гран При Венгрии.

Инцидент произошёл после первого пит-стопа Пиастри. Австралиец, который лидировал на ранней стадии гонки, догнал кругового Сайнса, однако во время попытки обгона между машинами произошёл контакт. Потеряв несколько секунд, пилот McLaren уступил инициативу своему напарнику Ландо Норрису, который после собственного пит-стопа оказался впереди. Позже Пиастри сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач.

Верховный суд вернул права водителю, которого ранее их лишили за нетрезвое вождение. А все дело было в том, что этот водитель, как выяснилось, ничего не нарушал. Он просто потерял паспорт. И этот паспорт предъявил в качестве подтверждения своей личности реальный виновник. ВС напомнил, что паспорт - это документ удостоверения личности. Но права на управление машиной он не дает. Однако этим правовым нюансом могут пользоваться мошенники.

Руководитель McLaren Андреа Стелла остался доволен Гран При Венгрии в исполнении Ландо Норриса. Он отметил, что действующий чемпион продемонстрировал отличный темп и создал впечатляющий отрыв от соперников.

«Приятно видеть, что наша машина снова борется за поул-позиции и за победы. Приятно, что тяжёлая работа окупилась.

Ландо был в состоянии выжать из машины каждую миллисекунду, чего вчера было достаточно для поул-позиции. Но сегодня, если уж на то пошло, темп был ещё более обнадёживающим. Как только Ландо стал лидировать, он доказал, что у него существенное преимущество. Отличные новости, но, очевидно, нам предстоит большая работа для повышения надёжности», — сказал Стелла.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон считает, что решение Ferrari провести пит-стоп в режиме виртуального автомобиля безопасности стало ключевым фактором, из-за которого он лишился подиума на Гран При Венгрии.

Британец финишировал третьим на трассе, однако после штрафа за превышение скорости на пит-лейне откатился на пятое место в итоговом протоколе.

По мнению семикратного чемпиона мира, команда напрасно позвала его в боксы, поскольку комплект шин позволял продолжать гонку без остановки: «Да, я определённо считаю, что нам не следовало проводить этот пит-стоп.

Пилот McLaren Оскар Пиастри подвёл итоги неудачного для себя Гран При Венгрии, который завершился сходом.

«Безусловно, обгон Ландо на старте стал лучшим моментом моей гонки. После этого всё пошло под откос, – сказал Пиастри. – Очень многое нужно разобрать. Во-первых, темп на жёстких шинах оказался просто никаким.

Затем меня выбил круговой – честно говоря, это точно не тот сценарий, который ожидаешь увидеть во время гонки. Но сегодня оказалось, что и такое возможно. Потом возникли проблемы с коробкой передач, так что день получился далеко не самым простым».