Сервисная книжка автомобиля

В салоне Haval Jolion рука интуитивно убавила громкость радио старой доброй «шайбой» — это означает, что китайцам не наплевать на наше мнение и они добавили её, чтобы было удобно локальному клиенту. Более того, в самом Китае вы уже не встретите на дороге Jolion — он там не пошёл. С известными допущениями его уже можно назвать нашим доморощенным отечественным автомобилем. Стал ли он лучше после обновления, — журнал Motor выяснял на дорогах Белоруссии.

По итогам 2025 года Haval Jolion стал самым популярным иностранным автомобилем России. У него и сейчас третье место в общем зачёте (после Lada Granta и Lada Vesta), первое место среди всех кроссоверов и всех иномарок. Причём Jolion лидирует уже три года подряд. В 2024 году он прошёл через обновление: сменил «хром» на чёрный пластик, получил новые опции.

Haval Jolion
Haval Снаружи

Внешность обновлённого кроссовера не тронули. И правильно сделали. После обновления 2024 года, когда машина избавилась от облезающего хрома и получила чёрные обвесы по периметру кузова, дизайн окончательно сложился. Вертикальные полосы радиатора, «парящая» крыша с чёрными стойками, эмоциональный, но не клоунский передок, как у некоторых бюджетных кроссоверов из Китая. Панорамная крыша с люком, как и раньше, доступна только за самые большие деньги.

Габариты тоже прежние (4472х1874х1581 мм). Колёсная база составляет внушительные для класса 2700 мм.
Haval

Именно солидная колесная база обеспечивает Jolion главное преимущество, которое делает его бестселлером, — реальный простор сзади. Клиренс составляет честные 190 мм, в отличие от некоторых конкурентов, которые замеряют его без защиты картера. Не изменилась и палитра цветов: Небесный Топаз, Магматический Красный, Благородный Агат, Галактический Чёрный, Дымчатый Жемчуг.

Было опасение, что Jolion вдруг станет выглядеть как электрокар с заглушкой вместо решётки радиатора, — всё по-прежнему, что к лучшему.
Haval Эргономика

В обновлённом Jolion на центральной консоли больше нет кругляша селектора трансмиссии, который был визитной карточкой Haval. Его многие владельцы недолюбливали за невнятную фиксацию, теперь он уступил место классическому вертикальному джойстику — как на «взрослых» автомобилях.

Центральный тоннель переработали: сдвоенные подстаканники теперь можно использовать и как органайзер для мелочей.
Haval

Главное, что отличает Jolion от конкурентов вроде Omoda C5, — это нормальная эргономика и реальный простор. Садишься — и не нужно искать компромиссную посадку, как в том же C5, где рослый водитель упирается коленом в широкую центральную консоль, а голова то и дело находит потолок. В Jolion всё скромнее, но человечнее. Посадка у передних сидений широкая, никто ни в кого не впивается локтями, а тоннель не пытается отжать пространство у правой ноги.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval

Появились USB Type-C, причём не один, а три: один спереди и два сзади. Со старым Type-A теперь суммарно четыре порта. Пассажиры сзади не обделены электричеством. Фоновая подсветка салона стала чуть приглушённее и комфортнее для глаз. Цветов по-прежнему 64, но алгоритм свечения сделали спокойнее.

Беспроводная зарядка стала мощнее — 50 Вт вместо прежних 15. Телефон с 20 до 80% заряжается за 40 минут, и есть активное охлаждение, чтобы гаджет не перегревался.
Haval

Запас над головой водителя даже при поднятом кресле остаётся приличным — водителю выше 185 см удобно. Регулировок достаточно: кресло опускается низко, руль после прошлого обновления выдвигается дальше, так что вытянуть руки в правильное положение — не проблема. Подушка сиденья, конечно, коротковата, но принципиально это не напрягало в поездке за несколько часов.

Рулевое колесо стало чуть толще в обхвате. Кнопки на нём не переехали, так что привыкать не надо.
Haval

Под экраном появился блок физических кнопок с ротационной крутилкой громкости, о которой мы сказали выше. Наконец-то. Раньше, чтобы сделать музыку тише, нужно было либо лезть к тачскрину, отвлекаясь от дороги, либо жать кнопку на руле. Теперь — старая добрая крутилка. Это не столько важное изменение в интерьере, сколько сигнал, что китайские инженеры всё-таки читают наши отзывы.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval

Задний ряд за счёт колёсной базы (2700 мм) радует настоящим диваном. Колени не упираются, над головой воздуха на три пальца. Правда, троим сзади всё равно будет некомфортно. Плюсом есть отдельные дефлекторы климата, USB-порты (теперь Type-C) и обогрев сидений. Сзади действительно комфортно, а не лишь бы доехать.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval

Багажник со сложенными сиденьями вмещает 1133 литра груза, спинка складывается в пропорции 60/40. Под фальшполом скрывается докатка. Электропривода пятой двери как не было, так и нет — эту опцию не добавили несмотря на просьбы. И это, пожалуй, единственное эргономическое упущение.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Мультимедиа и электроника

В старших комплектациях идёт большой экран мультимедиа на 12,3 дюйма, в младших — 10 дюймов. Интерфейс после обновления стал почище, иконки стали как будто покрупнее. Главное событие в том, что появились беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, которые подключают смартфон без танцев с бубном. Всё работает стабильно, не вылетает.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval

Меню листается быстро, без лагов и задумчивости, — процессор, видимо, не перегружали новыми анимациями. Графика, конечно, простоватая, но считывается легко. Меню построено логично: климат находится внизу, настройки машины помещены в отдельный раздел, музыка — на главном экране.

Мобильное приложение GWM Connection позволяет дистанционно запускать двигатель, управлять климатом и обогревами, проверять уровень топлива и давление в шинах. Появилась функция интервального запуска двигателя и отложенного климат-контроля — полезно для зимнего прогрева.
Haval

Звук у магнитолы средний. Даже в дорогой версии с шестью динамиками аудиосистема не вызывает эмоций. Баса мало, на высокой громкости динамики начинают хрипеть, а детальность — на троечку. Фоновую музыку послушать можно, аудиокниги — тем более. Ничего плохого, но и ничего хорошего. Ровно то, чего ждёшь от недорогого кроссовера.

Топовая версия «Техно+» теперь укомплектована полным набором систем помощи водителю. Это адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, удержание в полосе, предупреждение о столкновении спереди, предупреждение об опасности при открытии дверей, ассистент при выезде с парковки задним ходом.
Haval И, пожалуй, самая неиспользуемая опция в России — автономная парковка, которую боятся использовать водители, не доверяя машине.
Haval Дополняют арсенал проекционный дисплей HUD и панорамная крыша с люком.
Haval

Голосовое управление теперь работает в офлайн-режиме. Утверждается, что система распознаёт около 300 команд и различает, кто говорит — водитель или пассажир. По факту про неё можно сразу забыть: найти общий язык не получилось. Впрочем, ещё ни один китайский автопроизводитель не сделал вменяемого ассистента, распознающего русскую речь без ошибок.

Как едет

Если изменения в салоне носят косметический характер, то под капотом у полноприводной машины случилась техническая революция по меркам рестайлинга. Полноприводный Jolion получил новый двигатель 4B15L, который теперь производят в Тульской области на собственном заводе Haval.

Объём и мощность остались прежними — 1,5 литра и 150 сил соответственно, — но крутящий момент вырос с 230 Нм до 270 Нм и достигается уже с 1500 об/мин. Что это дало на деле? Разгон до 100 км/ч сократился с 9,8 до 9,1 секунды, а максимальная скорость выросла с 185 до 190 км/ч. При этом расход топлива в смешанном цикле, как уверяет компания, упал с 8,2 до 7,6 л/100 км. Плюсом экологический класс поднялся с Евро-5 до Евро-6.
Haval

На ровном асфальте Jolion едет совершенно понятно. Подвеска собирает мелкие стыки без назойливости, робот переключается плавно, мотор тянет ровно — ничего не раздражает, не дёргается и не заставляет водителя гадать, что будет в следующую секунду. В городе и на трассе с хорошим покрытием это предсказуемый, спокойный автомобиль, который не провоцирует, но и не выматывает подтупливанием.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval

А вот когда асфальт становится плохим, вылезает бюджетная натура. В Белоруссии сложно найти совсем разбитые региональные трассы, но есть еще места, куда еще не заглянуло всевидящее око главного. На такой дороге подвеска начинает грешить мелкой вибрацией, которая передаётся на руль и сиденье. Не трясёт, не колотит, но проявляется ощущение бюджетности. Крупные ямы лучше объезжать или сбавлять скорость: подвеска не любит резких ударов, хотя и не пробивается до отбоя.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval

С шумоизоляцией та же история. До 80−90 км/ч в салоне терпимо, можно разговаривать вполголоса. Но на скоростном шоссе за «сотню» появляется аэродинамический шум в районе стоек и настойчивый гул от колёсных арок. На скорости 120 км/ч приходится повышать голос, чтобы тебя услышал пассажир на заднем сиденье. Это не катастрофа — в этом классе таких много. Хотя конкуренты вроде Omoda C5 после доработок по шумоизоляции на фоне Jolion выглядят тише.

Haval Jolion
Haval

Новый двигатель топит с низов бодро, для обгона на трассе не нужно выжимать педаль до отсечки — достаточно на две трети, и коробка без рывка подхватывает подходящую передачу. Руль с электроусилителем — легковатый, но понятный. Усилие нарастает предсказуемо, машина слушается баранки без кренов и сюрпризов. На фоне некоторых китайских визави, которые только пытаются казаться спортивными, эта честная размеренность выглядит даже как достоинство.

Haval Jolion
Haval Haval Jolion
Haval Резюме

Скажем честно: подвеска осталась прежней. По характеру — комфортная, но не всеядная. Крупные неровности требует снижения скорости. Впрочем, для городского кроссовера это норма. А вот электропривод багажника так и не появился. Для машины за 2,9 млн рублей в топе — странно. Конкуренты, в том числе Omoda C5, эту опцию уже имеют.

Входная версия «Комфорт» с механикой за 2 049 000 рублей выглядит, как очень доступный вариант. Версия «Техно+» за 2,9 млн — это уже серьёзные деньги, но там и оснащение почти премиальное: панорама, HUD, автопарковщик, электроассистенты по полной.

Jolion остаётся бестселлером не случайно. Он предлагает то, что нужно массовому покупателю: просторный салон, понятную эргономику, предсказуемую динамику, а теперь — и более тяговитый мотор в полноприводных версиях. Без восторгов, не спорткар, но именно такая прагматичная рабочая лошадка и нужна большинству из нас.

Автомобили, произведенные в России с учетом всех нюансов эксплуатации в наших условиях, могут претендовать на звание народных. Не является исключением и компактный кроссовер Solaris HC. "Российская газета" взяла на тест топовый вариант этого SUV и опросила экспертов, чтобы уточнить рецепт его популярности.

В День Победы в Москве произойдут изменения в работе транспорта - в центре в первой половине дня перекроют часть дорог, запретят парковку, закроют выходы с некоторых станций метро, а в зоне проведения мероприятий нельзя будет начать и завершить аренду самокатов и каршеринга.

Не просвечен - не наказан. Суд Волгоградской области освободил от ответственности женщину, которая управляла автомобилем с затонированными передними стеклами. Удивительно, но такое решение идет в явный разрез с правовой позицией Верховного суда, который ранее указал, что за нанесение любых пленок на передние стекла автомобиля следует наказывать.

Почему важен не только ценник

Выбор летних шин — это вопрос не только цены, но и безопасности, управляемости и комфорта в поездке. Чтобы не ошибиться, стоит смотреть сразу на несколько параметров: назначение модели, особенности конструкции, поведение шины на мокрой и сухой дороге, а также ресурс и износостойкость. Разберемся, на что особенно важно обратить внимание при выборе летних шин.

Что отвечает за безопасность на дороге

Особенно важно, как шина ведет себя в движении каждый день: при торможении, перестроениях, в поворотах и на мокрой дороге. Поэтому безопасность и комфортное вождение напрямую связаны с конструкцией шины и дизайном протектора.

Руководитель Red Bull Лоран Мекис положительно отреагировал на идею возвращения двигателей V8 в Формулу 1, а сотрудничество с Ford только усиливает интерес команды к подобному сценарию.

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем ранее заявил, что Формула 1 может вернуться к V8 не позднее 2031 года, а в идеале – уже к 2030-му. При этом новая концепция должна включать лишь минимальную электрификацию.

Мекис признался, что в команде спокойно относятся к возможной новой смене регламента и даже воспринимают её как интересный вызов: «В Red Bull Powertrains мы вполне спокойно к этому относимся. Нам пришлось начинать буквально с нуля, чтобы создать нынешнюю силовую установку, и я думаю, стартовая точка получилась достойной. Мы всё ещё уступаем Mercedes по некоторым аспектам мощности двигателя, но считаем, что ребята проделали феноменальную работу, позволив нам бороться.

Экс-пилот Формулы 1 Хуан Пабло Монтойя считает, что Red Bull и Ford должны вмешаться и не позволять Максу Ферстаппену выступать за Mercedes-AMG в гонках GT3.

Сейчас четырёхкратный чемпион Формулы 1 готовится к дебюту в «24 часах Нюрбургринга», где он выступит на Mercedes-AMG GT3 EVO с Verstappen Racing. До этого Ферстаппен уже участвовал в квалификационных гонках на Нордшляйфе в апреле.

По мнению Монтойи, такая ситуация выглядит странно, учитывая, что в Формуле 1 Red Bull напрямую конкурирует с Mercedes, а Ford с 2026 года является моторным партнёром команды из Милтон-Кинса: «Если бы я был большим боссом Ford, мне бы точно не понравилось видеть Ферстаппена на Нюрбургринге, где он фактически рекламирует Mercedes.

С 3 мая власти Литвы запретили въезд на терриорию страны транспорта, в топливных баках которого более 200 литров топлива. После введения новых правил границу государства со стороны Белоруссии не смогли пересечь более 20 грузовиков и 2 автобуса. Новые ограничения будут действовать до 31 декабря 2027 года.

Одному из автобусов пришлось ездить по дорогам Белоруссии, чтобы объём топлива внутри бака снизился до установленных законодательством 200 литров.

После того, как дизельное топливо было израсходовано, пассажирский лайнер пропустили через границу, сообщает белорусское издание ABW со ссылкой на литовские СМИ.

В свою очередь, как уточнила руководитель Отдела международных перевозок прибалтийского перевозчика TOKS Рената Петкевич, не всем компаниям был понятен механизм работы запрета.

Так, в компании TOKS были уверены, что если автобус изначально заправлен на территории Литвы, а затем возвращается обратно, то лимит на уровне 200 литров его не касается. Но это не так.

Читайте также: - Возрождённая марка «Руссо-Балтъ» зарегистрировала свою первую модель - Может порвать Porsche: Opel сделал из хетчбэка Corsa настоящий спорткар - Стало известно, почему Li Auto отказалась выпускать седаны

Экс-руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает, что Тото Вольфу стоило бы задуматься о прекращении поставок двигателей для McLaren, поскольку команда из Уокинга превращается в главного соперника Mercedes.

McLaren использует силовые установки Mercedes с 2021 года. Изначально команда не представляла серьёзной угрозы для «Серебряных стрел», однако уже во второй половине 2023 года вернулась в борьбу впереди. В 2024-м McLaren завоевала Кубок конструкторов, а в прошлом сезоне взяла оба титула.

Zeekr 8X будет пользоваться популярностью со стороны россиян, считают эксперты издания по итогам тест-драйва автомобиля на дорогах КНР. Машину похвалили за динамику, управляемость, качественный интерьер, а также богатый набор опций.

Новинка имеет более компактные габариты, нежели старший Zeekr 9X: её длина — 5100 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1780 мм, а размер колёсной базы — 3069 мм. Для сравнения, габаритная длина и межосевое расстояние 9X — 5239 мм и 3169 мм, соответственно.

В состав подзаряжаемой гибридной установки входит турбомотор 2.0 (279 л.с.). У двухмоторной модификации система развивает суммарные 897 л.с., позволяя ускориться до 100 км/ч за 3,7 с. Максимальная скорость — 220 км/ч. Именно этот вариант протестировало «Авторевю».

В список недочётов модели эксперты включили бликующее внутрисалонное зеркало, а также низкое расположение объектив задней камеры. Ещё один минус — руль перекрывает верхнюю часть приборного дисплея.

Во время теста комфортная подвеска пропустила несколько жестких ударов на крупных колдобинах, поэтому первым российским покупателям 8X предстоит самим оценить собранность шасси на наших дорогах.

Как ранее выяснил журнал Motor, российские поставщики открыли приём заказов на такие машины во всех версиях — Max, Ultra и Ultra+. В нашу страну можно привезти экспортные варианты, не требуют 180-днейвного простоя на территории КНР после покупки.

В базовой модификации, учитывая уплату утильсбора, таможенную очистку и логистические затраты, самый доступный Zeekr 8X Max для покупателя из Москвы будет стоить около 10,2 млн рублей.

Читайте также: - Возрождённая марка «Руссо-Балтъ» зарегистрировала свою первую модель - Может порвать Porsche: Opel сделал из хетчбэка Corsa настоящий спорткар - Стало известно, почему Li Auto отказалась выпускать седаны

В Red Bull Racing определились с главной трансферной целью на случай ухода Макса Ферстаппена. Приоритетным вариантом для австрийской команды будет… Оскар Пиастри.

Эту информацию в паддоке Майами подтвердили сразу несколько источников. Несмотря на действующий контракт Ферстаппена на следующий сезон и публичные заверения команды, руководство в лице Лорана Мекиса и Оливера Минцлаффа уже прорабатывает сценарий «Б». План с привлечением Пиастри будет запущен, если Ферстаппен решит сменить команду, возьмёт «творческий отпуск» или вовсе покинет Формулу 1.

По итогам первого квартала нынешнего года марка Lucid выпустила 5,5 тыс. электрокаров, из которых удалось передать клиентам около 3 тыс. машин. При этом аналогичный дисбаланс наблюдался и в предыдщие периоды, из-за чего автопроизводитель сформировал большие складские запасы. По оценкам, стоимость нереализованной техники составляет $ 1,5 млрд.

Марка Lucid — это американский производитель электромобилей, известный своими седаном Air и кроссовером Gravity. В планах фирмы было сделать 25−27 тыс. машин по итогам 2026 года, но сейчас придётся провести аудит, по итогам которого пересмотреть годовую стратегию.

Самая неординарная машина производителя — Lucid Air Sapphire. Этот автомобиль с силовой установкой мощностью 1234 л.с. по динамике и максимальной скорости (330 км/ч) уступает только гиперкару Bugatti Chiron Super Sport, но опережает его же на дистанции в четверть мили.

В США стоимость Lucid Air Sapphire начинается от $ 249 тыс. Он выступает прямым конкурентом таким автомобилям, как Tesla Model S Plaid и Porsche Taycan Turbo S. В рыночном позиционировании суперседана от Lucid акцент делается не только на максимальной скорости, но и на управляемости.

Марка Lucid выросла из стартапа, ключевыми фигурами которого стали бывшие инженеры Tesla. Китай и Объединенные Арабские Эмираты поддержали проект масштабными инвестициями. Об истории и продукции бренда Lucid можно прочитать в материале Motor.

Читайте также: - Возрождённая марка «Руссо-Балтъ» зарегистрировала свою первую модель - Может порвать Porsche: Opel сделал из хетчбэка Corsa настоящий спорткар - Стало известно, почему Li Auto отказалась выпускать седаны

Японская компания Nissan Motor Co., Ltd. планирует сократить около 10% сотрудников в Европе. Это часть программы реструктуризации, направленной на улучшение финансовых показателей, сообщает Financial Times (FT).

Экс-пилот Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что начало сезона-2026 для McLaren было катастрофическим, несмотря на то что команда постепенно возвращается в борьбу после обновлений, привезённых в Японию и Майами.

После слабых первых этапов McLaren прибавила в Сузуке, где Оскар Пиастри оказался близок к победе, а в Майами Ландо Норрис выиграл спринт и затем боролся с Кими Антонелли за победу в гонке. Пиастри также поднялся на подиум.

В компании признали, что первая попытка создать электромобиль оказалась неудачной. Mustang Mach-E и F-150 Lightning разошлись неплохим тиражом, но так и не достигли желаемых объёмов продаж, рентабельности и культурного влияния. Со временем обе модели вытеснили более эффективные и дешёвые конкуренты. Ответом компании стала полная перестройка стратегии, а главным продуктом — среднеразмерный электрический пикап стоимостью 2, 2 млн рублей. Об этом сообщает Carscoops.

Разработка этого электромобиля велась в небольшой секретной лаборатории Ford, и о ней известно уже давно. Теперь компания приоткрыла завесу тайны: показала свой Центр проектирования электромобилей, где трудится команда инженеров высшего уровня, и провела для избранных журналистов краткую презентацию новинки.

Калифорнийский центр Ford в Лонг-Бич, где трудятся 350 человек (от ветеранов до стартап-специалистов), переосмысливает производство электромобилей, делая их проще и дешевле. Основа — универсальная платформа Universal EV Platform.

Платформа собирается из трёх крупных литых секций, которые затем объединяются, а сверху на них устанавливается кабина пикапа (в перспективе появятся и другие типы кузова). Полностью электрический пикап Ford пока не рассекречен, однако издание Car and Driver смогло мельком увидеть замаскированный прототип. По его наблюдениям, автомобиль сохраняет классические очертания пикапа, по габаритам напоминает текущий Maverick, но отличается более высокими бортами кузова.

Читайте также:

Появилось новое фото китайского кроссовера Xiaomi Kunlun

Нижегородцы оскорбились названием ледового дворца в честь бренда Volga

Названы дешевые мотоциклы, которые не ломаются

Движение задним ходом по односторонней дороге может обернуться в лучшем случае штрафом. В худшем - лишением прав. Во всяком случае, это не раз уже в своих решениях подтверждал Верховный суд. Однако в этих делах есть тонкости.

Компания BMW North America запустила продажи нового электрического кроссовера iX3. Эта аккумуляторная новинка оказалась значительно дешевле своего бензинового собрата.

Швейцария официально отменила запрет на проведение кольцевых автогонок, действовавший в стране с 1955 года. Новые правила вступили в силу 1 июля, завершив одну из самых долгих страниц ограничений в истории мирового автоспорта.

Запрет был введён после трагедии на «24 часах Ле-Мана» 1955 года, когда в результате крупнейшей катастрофы в истории гонок погибли более 80 человек. После аварии Франция, Германия и Испания также временно остановили автоспортивные соревнования, однако позже гонки вернулись после модернизации трасс и усиления мер безопасности.

В ходе строительных работ на аэродроме Куксхафен в Нордхольце (Германия) была сделана уникальная находка: обнаружено немецкое штурмовое орудие StuG III G. По неофициальным данным, в земле находятся еще как минимум четыре единицы бронетехники и самолет Junkers W-34, сообщает Zwiadowcahistorii.

В течение нескольких дней внимание военных энтузиастов и поискового сообщества приковано к Нижней Саксонии, где недалеко от порта Куксхафен ведутся работы по строительству новой взлетно-посадочной полосы.

Местный военный аэродром имеет богатую историю времен Второй мировой войны. Неофициальная информация свидетельствует о том, что участок якобы обследовали с помощью георадара, который выявил значительные аномалии.

Согласно архивам журнала Thorsten Perl, после капитуляции немецкого вермахта на авиабазе Нордхольц остались танки: на архивном фото видны самоходки Marder III и Hetzer, а также штурмовые орудия StuG III G. В объектив попали остатки самолета Junkers W-34.

После ухода американцев вся эта техника, как утверждается, была размещена в нескольких больших ямах возле авиабазы и засыпана песком. Теперь, спустя десятилетия, строители вскрыли одно из таких захоронений, и, если данные георадара подтвердятся, человечество ждет настоящая сенсация — практически полностью сохранившийся танковый музей под открытым небом, пролежавший в земле с 1945 года, отмечается в сообщении.

Zwiadowcahistorii Zwiadowcahistorii

Редкий псевдоспортивный ТагАЗ Aquila появился в продаже на одном из классифайдов. И хотя указано, что автомобиль не требует ремонта, на фотографиях видно, что машина пережила ДТП, в ходе которого была повреждена передняя часть кузова. Впрочем, и сразу после завода модель не отличалась идеальными зазорами.