На трассе по прежнему жарко, но небо затянуто. Тяжелых туч, правда не видно.
Пилоты начали с установочных кругов. Грожан на прогреве пожаловался на включение первой передачи и застрял в боксах. А вот его напарник отправился на трассу накручивать свои первые быстрые круги за уик-энд. Так же удалось выехать Камуи Кобаяши, который вчера большую часть времени провел в боксах. Магнусен снова столкнулся с потерей мощности и вынужден был прервать попытку и вернуться в боксы.
В середине тренировки Грожан смог вернуться на трассу. Мальдонадо в середине тренировки первым одел мягкую резину. Но это скорее связяно с пропуском вчерашних тренировок. В второй половине тренировки Магнусен смог вернуться на трассу. Но времени так и не показал. Более того, и Баттон столкнулся с какими-то проблемами.
Остальные пилоты одели мягкую резину за двадцать минут до окончания тренировки. На мой взгляд, разница между составами больше секунды. Скорее полторы. Но с учетом Лотусов, думаю, первый сегмент квалификации можно спокойно провести на жесткой резине. В тоже время Мерседесы быстрее остальных на 1,2 секунды. Даже на полторы. За пять минут Магнусен еще раз выехал на трассу, но времени так и не показал. Баттон вовсе покинул свой Макларен. Пилоты Кэйтерхэм так же были вынуждены досрочно закончить тренировку.
В Сепанге по прежнему жарко. На небе появилась небольшая облачность.
Пилоты сразу отправились на трассу. Буквально через пять минут после начала сессии в третьем повороте развернуло Макса Чилтона. При чем двигатель не заглох. Но Макс не смог тронуться после разворота. Марусю пришлось эвакуировать. Еще через десять минут Хюлькенберг удетел в гравий и вынужден был вернуться в боксы. И тут же, как мне показалось, отказала коробка передач у Грожана. Он вынужден был аккуратненько дохромать до боксов.
Через пол часа после начала сессии пилоты стали одевать мягкую резину. Разница между составами составила где-то секунду, а то и полторы.
В последней трети тренировки пилоты стали работать с большим количеством топлива. Мне показалось, команды столкнулись с высоким износом шин на длинной дистанции. И снова у Грожана сломалась коробка передач. Но в этот раз Роман до боксов добраться не смог.
Уик-энд начинается в жаркую сухую погоду. Если можно назвать сухой эти малайзийские тропики.
Пилоты начали с установочных кругов. Но и потом в боксах отсиживаться не стали, а практически сразу отправились на трассу. Работа практически не прекращалась. Не успело пройти пол часа с начала тренировки, как в девятом повороте на своем втором круге (если инсталяционный можно считать первым) останавил свой Лотус Роман Грожан. Со вторым Лотусом возятся механики. Спустя пять минут Сутил немного погорячился на въезде на пит-лейн и его развернуло.
В середине тренировки стало ясно, что Камуи Кобаяши больше не сможет выехать на трассу из-за проблем с силовым агрегатом. Чуть более чем за пол часа до окончания тренировки на въезде на пит-лейн остановился Макларен Кевина Магнусена. Пилот сообщил команде, что упала мощность и он заглушил двигатель. Маршалы оттолкали машину на пит-лейн и передали механикам команды.
Магнусена и Мальдонадо успели выпустить за 20 минут до окончания сесссии. Но двигатель Лотус Пастора тут же отказывает. Из под капота вырывается сизый дымок. Команда просит его загушить и остановить машину, и Мальдонадо накатом доезжает до въезда на пит-лейн. Грожан до окончания тренировки успевает проехать еще два круга.
Перес после установочного круга вообще не смог выехать на трассу.
Снова хватало ошибок. Пилоты перетормаживали, их разворачивало. Но, к счастью, все они обошлись без последствий.
Последним в павильоне на нашем пути оказался стенд Мицубиси. И, что характерно, именно на нем оказалось больше всего интересных экспонент. Ну, разве только на экспозиции, посвященной юбилею Ле Мана их (экспонент) было больше.
И не мудрено. Здесь Мицубиси отмечает 40 лет на европейском рынке. Но не будем отвлекаться. К Лансеру 74 года, подготовленному для ралли-марафонов я бежал через пол зала...
И сразу три европейских (но не мировых, уже выставлялись в Токио) премьеры.
Mitsubishi XR-PHEV Concept. По ихнему Cross Runner. По нашему - четырехместный гибридный кроссовер. Говорят, предвестник нового ASX. Поживем - увидим. Помню как я удивлялся когда-то в Москве концепту PX-MiEV. А он вона взял и пошел в серию продолжая Аутлендер. Но вернемся. Силовая установка электрическая. 1,1-литровый ДВС используется только для подзарядки батарей. Исключительно на электротяге обещают 85 километров. Но что больше всего удивляет - передний привод.
Mitsubishi GC-PHEV Concept. Или Grand Cruiser. Поговаривают, что это будет новым Паджерой. По мне так больше на кабину вертолета похоже :) Наконец полноценный трехлитровый мотор, полный привод. Но без гибритизации и электромотора не обошлось.
У Опеля приглянулся прошлогодний концепт Монца. За это время и Калибру новую на его основе хотели делать. А тут и вовсе речь зашла о премиальном кроссовере...
А вообще на стенде было не протолкнуться. Кое как удалось пробиться к Адамчику прибитому к стенке. Никогда бы не подумал, что прозвали его так в честь Адама Опеля - основателя марки.
Следующий стенд посвящен легендарной компании Ermini. Которая была основана пилотом Феррари - Паскуале Эрмини.
Не удивляйтесь, что на стенде представлено два автомобиля. Спустя пол века итальянцы решили возродить легендарную марку. Но, как всегда, давайте по порядку...
Первый автомобиль, представленный на стенде - Ermini 357 Sport. Он был создан мастерской Эрмини в 1955 году. Хотя на деле созданием занималось итальянское сообщество. Так мотор, действительно, разработан Эрмини. Шасси - основателем компании Gilco Ажильберто Коломбо. А кузов ателье Серджио Скальетти - Carrozzeria Scaglietti.
Из трех созданных автомобилей уцелел всего один. Он и представлен на стенде.
Второй автомобиль - Ermini Seiottosei (686). Разработан он на этот раз итальянской компанией Osella. Коробка передач Sadev. Мотор - Renault (странноватый выбор для итальянцев :) ).
Третья сессия свободных заездов
На трассе по прежнему жарко, но небо затянуто. Тяжелых туч, правда не видно.
Пилоты начали с установочных кругов.
Грожан на прогреве пожаловался на включение первой передачи и застрял в боксах.
А вот его напарник отправился на трассу накручивать свои первые быстрые круги за уик-энд.
Так же удалось выехать Камуи Кобаяши, который вчера большую часть времени провел в боксах.
Магнусен снова столкнулся с потерей мощности и вынужден был прервать попытку и вернуться в боксы.
В середине тренировки Грожан смог вернуться на трассу.
Мальдонадо в середине тренировки первым одел мягкую резину. Но это скорее связяно с пропуском вчерашних тренировок.
В второй половине тренировки Магнусен смог вернуться на трассу. Но времени так и не показал.
Более того, и Баттон столкнулся с какими-то проблемами.
Остальные пилоты одели мягкую резину за двадцать минут до окончания тренировки.
На мой взгляд, разница между составами больше секунды. Скорее полторы.
Но с учетом Лотусов, думаю, первый сегмент квалификации можно спокойно провести на жесткой резине.
В тоже время Мерседесы быстрее остальных на 1,2 секунды. Даже на полторы.
За пять минут Магнусен еще раз выехал на трассу, но времени так и не показал. Баттон вовсе покинул свой Макларен.
Пилоты Кэйтерхэм так же были вынуждены досрочно закончить тренировку.
Результаты сессии:
Вторая сессия свободных заездов
В Сепанге по прежнему жарко. На небе появилась небольшая облачность.
Пилоты сразу отправились на трассу.
Буквально через пять минут после начала сессии в третьем повороте развернуло Макса Чилтона. При чем двигатель не заглох. Но Макс не смог тронуться после разворота. Марусю пришлось эвакуировать.
Еще через десять минут Хюлькенберг удетел в гравий и вынужден был вернуться в боксы.
И тут же, как мне показалось, отказала коробка передач у Грожана. Он вынужден был аккуратненько дохромать до боксов.
Через пол часа после начала сессии пилоты стали одевать мягкую резину.
Разница между составами составила где-то секунду, а то и полторы.
В последней трети тренировки пилоты стали работать с большим количеством топлива.
Мне показалось, команды столкнулись с высоким износом шин на длинной дистанции.
И снова у Грожана сломалась коробка передач. Но в этот раз Роман до боксов добраться не смог.
Мальдонадо и Кобаяши на трассу не выезжали.
Результаты сессии:
Перваая сессия свободных заездов
Уик-энд начинается в жаркую сухую погоду. Если можно назвать сухой эти малайзийские тропики.
Пилоты начали с установочных кругов. Но и потом в боксах отсиживаться не стали, а практически сразу отправились на трассу. Работа практически не прекращалась.
Не успело пройти пол часа с начала тренировки, как в девятом повороте на своем втором круге (если инсталяционный можно считать первым) останавил свой Лотус Роман Грожан. Со вторым Лотусом возятся механики.
Спустя пять минут Сутил немного погорячился на въезде на пит-лейн и его развернуло.
В середине тренировки стало ясно, что Камуи Кобаяши больше не сможет выехать на трассу из-за проблем с силовым агрегатом.
Чуть более чем за пол часа до окончания тренировки на въезде на пит-лейн остановился Макларен Кевина Магнусена. Пилот сообщил команде, что упала мощность и он заглушил двигатель. Маршалы оттолкали машину на пит-лейн и передали механикам команды.
Магнусена и Мальдонадо успели выпустить за 20 минут до окончания сесссии. Но двигатель Лотус Пастора тут же отказывает. Из под капота вырывается сизый дымок. Команда просит его загушить и остановить машину, и Мальдонадо накатом доезжает до въезда на пит-лейн.
Грожан до окончания тренировки успевает проехать еще два круга.
Перес после установочного круга вообще не смог выехать на трассу.
Снова хватало ошибок. Пилоты перетормаживали, их разворачивало. Но, к счастью, все они обошлись без последствий.
Результаты сессии:
Последним в павильоне на нашем пути оказался стенд Мицубиси. И, что характерно, именно на нем оказалось больше всего интересных экспонент. Ну, разве только на экспозиции, посвященной юбилею Ле Мана их (экспонент) было больше.
И не мудрено. Здесь Мицубиси отмечает 40 лет на европейском рынке.
Но не будем отвлекаться. К Лансеру 74 года, подготовленному для ралли-марафонов я бежал через пол зала...
А рядом с ним гибридный Аутлендер, опробованный в ралли-рейде.
Про него даже видео есть:
И сразу три европейских (но не мировых, уже выставлялись в Токио) премьеры.
Mitsubishi XR-PHEV Concept. По ихнему Cross Runner. По нашему - четырехместный гибридный кроссовер. Говорят, предвестник нового ASX. Поживем - увидим. Помню как я удивлялся когда-то в Москве концепту PX-MiEV. А он вона взял и пошел в серию продолжая Аутлендер.
Но вернемся. Силовая установка электрическая. 1,1-литровый ДВС используется только для подзарядки батарей. Исключительно на электротяге обещают 85 километров. Но что больше всего удивляет - передний привод.
Mitsubishi AR Concept. Шестиместный гибридный компактвэн. Тот же бензиновый мотор, но уже с традиционной трансмиссией.
Mitsubishi GC-PHEV Concept. Или Grand Cruiser. Поговаривают, что это будет новым Паджерой. По мне так больше на кабину вертолета похоже :) Наконец полноценный трехлитровый мотор, полный привод. Но без гибритизации и электромотора не обошлось.
У Опеля приглянулся прошлогодний концепт Монца. За это время и Калибру новую на его основе хотели делать. А тут и вовсе речь зашла о премиальном кроссовере...
А вообще на стенде было не протолкнуться. Кое как удалось пробиться к Адамчику прибитому к стенке.
Никогда бы не подумал, что прозвали его так в честь Адама Опеля - основателя марки.
То ли дело Субару.
Тут тебе и 25 летний юбилей Легаси.
И гоночная WRX STI, подготовленная для гонок на выносливость.
И еще свежий концептик. Ну, как обычно, компактный гибридный кроссовер...
Поговаривают, что именно он станет в перспективе новой Трибекой.
У Фольксвагена внимание привлек концепт компактного внедорожника T-Roc:
Сказки рассказывают про мощный турбодизель, разные режимы настроек. Но в целом сыроват...
А теперь просто несколько симпатичных машинок со Швейцарского аукциона:
Первый - Aston Martin 15/98 Open Tourer 38 года - родстер на базе довоенной модели 15/98
Следом - Alfa Romeo 1900 Super Sprint S2 57 года - форсированное купе на базе модели 1900. А Вы еще не забыли, из чего делали Disco Volante (C52)?
Был там еще болид Формулы 2 и Шелби Кобра. Возможно добавлю позже...
А по факту программу закрыли в конце 2013 года и возобновлять в 2014 не хотят
Следующий стенд посвящен легендарной компании Ermini. Которая была основана пилотом Феррари - Паскуале Эрмини.
Не удивляйтесь, что на стенде представлено два автомобиля. Спустя пол века итальянцы решили возродить легендарную марку. Но, как всегда, давайте по порядку...
Первый автомобиль, представленный на стенде - Ermini 357 Sport. Он был создан мастерской Эрмини в 1955 году. Хотя на деле созданием занималось итальянское сообщество. Так мотор, действительно, разработан Эрмини. Шасси - основателем компании Gilco Ажильберто Коломбо. А кузов ателье Серджио Скальетти - Carrozzeria Scaglietti.
Из трех созданных автомобилей уцелел всего один. Он и представлен на стенде.
Второй автомобиль - Ermini Seiottosei (686). Разработан он на этот раз итальянской компанией Osella. Коробка передач Sadev. Мотор - Renault (странноватый выбор для итальянцев :) ).
Обещают построить всего девять автомобилей.