Сервисная книжка автомобиля

Премиальная китайская марка электрокаров, принадлежащая Geely, была запущена в 2021 году, а первая машина сошла с конвейера 44 месяца назад (три года и восемь месяцев). Как сообщает CarNewsChina, на днях был собран полумиллионный автомобиль, им стал минивэн Zeekr 009 Grand в четырехместном исполнении. На российском рынке Zeekr официально не присутствует, однако электрокары этой марки возят к нам в таком количестве, что они занимают первые места в рейтинге самых популярных электрокаров в стране.

Первенцем марки стал лифтбек 001, он вышел на рынок осенью 2021 года. Постепенно линейка разрасталась и на сегодняшний день она насчитывает восемь моделей в ценовом диапазоне от 149 000 до 899 000 юаней (1,65−9,96 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня). Отметку 400 тысяч произведенных машин Zeekr преодолел за 37 месяцев с момента запуска, еще семь месяцев ушло на то, чтобы выпустить полмиллиона электрокаров.

В России появился первый официальный сервис компании Zeekr У Zeekr появился дочерний автобренд с технологиями Volvo Кроссовер Zeekr 9X: 898 сил, клиренс 29 см и длина 5,3 метра

Головной завод Zeekr, который называется Zeekr 5G Smart Factory, расположен в Нинбо (провинция Чжэцзян), он рассчитан на выпуск 300 тысяч автомобилей в год, и именно там с конвейера сошел юбилейный 500-тысячный минивэн 009. Некоторые электрокары марки также выпускают предприятия Geely в Чэнду и Чуньсяо. В среднем Zeekr производит чуть больше 14 тысяч машин в месяц.

С момента запуска Zeekr в Китае продажи бренда составили 488 637 единиц (данные China EV DataTracker). Упомянутый Zeekr 009 — весьма успешная модель, которая летом 2024 года обновилась, а уже к концу прошлого года вышла в лидеры в своем сегменте. «Девятый» доступен в Китае с электрическими силовыми установками, задним или полным приводом, четырьмя, шестью или семью местами. По параллельному импорту такие минивэны попадают и в Россию.

Ждём в России: китайские новинки

Почти все китайские автомобили, реализованные в России в 2025 году, оснащены автоматическим типом трансмиссии: на их долю пришлось 95% из 240 тысяч проданных машин, сообщает Сергей Целиков, глава "Автостата".

Международная автомобильная федерация FIA вынесла решение по протесту, который команда Red Bull подала после финиша Гран При Канады на действия победителя гонки Джорджа Рассела из Mercedes-AMG. Австрийский коллектив счёл, что британский пилот под сейфти-каром на последних кругах специально резко замедлился перед Максом Ферстаппеном.

Стремление обеспечить голландскому пилоту победу в Монреале за счёт протеста успехом не увенчалось. Стюарды приняли объяснение победителя Гран При Канады своих действий тем, что Джордж Рассел старался обеспечить безопасную дистанцию до сейфти-кара, а вместе с этим вынужден был работать над тем, чтобы сохранять тормоза в рабочей температуре.

Руководитель отдела продаж розничной сети "Vedro.pro" Александра Басманова рассказала "Российской газете", как выбрать оригинальные автозапчасти и не нарваться на подделку.

Агентство "Автостат" проанализировало ситуацию с ценами на российском рынке в период с 1 по 15 июня: у четырёх брендов отмечено снижение стоимости.

После пяти лет на посту главы Группы Renault Лука де Мео объявил о своем решении покинуть компанию и продолжить карьеру за пределами автомобильной отрасли, говорится в сообщении, поступившем в редакцию "РГ".

18 июня АвтоВАЗ представит в рамках Петербургского международного экономического форума новый кроссовер. Агентство ТАСС поделилось роликом из "Экспофорума" за два дня до старта форума. На видео заметили прототип Lada B-Cross. Автомобиль закрыт непрозрачной накидкой, но дизайн диска и часть дверей увидеть можно разглядеть.

Компания Lynk & Co показала модель под названием 10 EM-P. Пока седан засвечен в камуфляже, но интриги уже нет: речь идёт об аналоге четырёхдверки Z10 с бензиновым двигателем в роли генератора. Ожидается, что под капотом новинки Lynk & Co окажется турбомотор 1.5, пиковая отдача составит 530 лошадиных сил, среди опций будет полный привод, лидар и автопилот.

Lynk & Co Z10 дебютировал год назад и стал первым электромобилем бренда. Судя по «шпионским» официальным снимкам, отличия у гибридного 10 EM-P будут из области нюансов. Длина увеличится на символические два сантиметра, а платформа SEA от Zeekr 001 эволюционирует до GEA Evo. Технических подробностей нет.

Lynk&Co 09 — XC90 для цифровых и молодых Что не так с подключаемыми гибридами Проверка временем Knewstar 001

Поскольку заявлена система EM-P, можно ожидать трёхмоторной силовой установки с 1,5-литровым бензин-генератором и двумя электродвигателями, а также 3-ступенчатой трансмиссией DHT. Пиковая отдача составит 530 лошадиных сил и 755 Нм крутящего момента. Архитектура шасси останется без изменений: спереди двухрычажка, сзади пятирычажка. Лидар на крыше намекает на продвинутые водительские ассистенты.

С этого года Lynk & Co стала дочерней компанией Zeekr, поэтому внутренняя конкуренция между марками будет сведена к минимуму. Изначально Zeekr задумывался, как «электромобильный» премиум-бренд, но теперь в гамме будут и гибридные модели с «удлинителем» хода.

Щепотка зелени: крутые гибриды

Dongfeng — один из крупнейших и старейших автопроизводителей Китая. Выпускает практически все виды автомобильного транспорта — от тягачей, автобусов и военной техники до премиальных гибридов и «электричек». Наверное, по последним Дунфэн (или Донфон, как произносят сами китайцы) в основном и знаком российским потребителям — ведь популярные Voyah и эпатажный M-Hero как раз являются дочерними брендами корпорации. Но и основная марка представлена на нашем рынке — седаном Shine Max и рядом бюджетных кроссоверов не первой свежести. Теперь же Dongfeng выкатывает пару своих самых современных моделей для массового потребителя — Mage и Huge.

Они относятся к условной линейке Aeolus, объединяющей модели с традиционными ДВС. Кроссоверы сделаны на одной платформе, в разработке которой принимали участие инженеры группы PSA, и оснащаются одной и той же силовой установкой, над которой работали в том числе специалисты Honda. Будучи схожими в агрегатном плане, две модели отличаются в основном дизайном и габаритами. Huge крупнее, чем Mage — в соответствии со своим названием, которое в переводе с английского означает «большой». А в плане эстетики Mage более агрессивный и футуристичный, в то время как Huge имеет более мягкую, спокойную внешность.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Фирменная презентация содержит много «космических» отсылок касательно дизайна младшего Mage и «природных» метафор относительно внешности старшего Huge. Но опустим лирику — каждый увидит в дизайне что-то своё. Мне, например, бросились в глаза не хвосты комет и потоки водопадов, а трендовые приёмы, которые все китайские (и не только) производители массово копируют друг у друга.

Это квартет патрубков в развитом заднем диффузоре и «чанганообразные» дублирующие стоп-сигналы в центре спойлера Mage. А также безразмерные радиаторные решётки и задняя оптика во всю ширину кузова у обеих моделей Dongfeng. Такое тиражирование элементов дизайна напрочь убивает индивидуальность — после презентации мне было сложно вспомнить как выглядит каждая из двух моделей.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

А вот интерьеры запомнились. У Mage низкая передняя панель в сочетании с расположением и формой воздуховодов напоминает о… Lamborghini! В остальном всё как сейчас принято: пара планшетов, нехитрый орнамент, нарядный (первую неделю) глянец, не слишком уютный минимализм. И с заметной оглядкой на Geely — в Mage такие же «обратные» курки стеклоподъёмников, а также интерфейс развлекательной системы с бесконечным скроллом перетекающих друг в друга разделов. Примечательно, что в мультимедийке существенная часть функционала заблокирована во время движения — без остановки не разрешается даже отрегулировать эквалайзер вполне приличной «музыки» Arkamys.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Салон крупного Huge сделан совсем иначе, более старомодно — без хитрых планшетов и с привычными кнопками стеклоподъёмников. И тоже имеет визуальное сходство с другой известной моделью — характерные сопряжения поверхностей передней панели напомнили мне Geely Tugella. В Huge больше аналоговых органов управления, чем в Mage — например, не надо лезть в мультимедийку для настройки зеркал. Селектор имеет традиционный формат джойстика, а не курка; телефон не нужно убирать в подполье парящей центральной консоли, а можно расположить на виду сверху; климат (также однозонный) регулируется большими шайбами в стиле хай-фай аппаратуры.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Но эргономических и функциональных проколов хватает и тут. Например, режим «авто» климатической установки работал так, словно это просто кондиционер — в ходе короткого теста мы так и не смогли понять, способен ли Huge удерживать заданную температуру. Также у этой модели есть проблемы с читаемостью информации на приборке: утопленную цифровую панель со слабой контрастностью зачем-то дополнительно прикрыли собирающим блики стеклом. Впрочем, у Mage с читаемостью также не всё хорошо: много мелких надписей и хаотичное расположение информации. Главное, показания скорости нормально видно в обеих моделях — и ладно.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Посадка за рулём и там, и там приемлемая, но не более — по классике не хватает регулировки вылета и чёткости профиля кресел. Второй ряд у Huge намного просторнее — и это неудивительно при разнице в колёсной базе 5 сантиметров. В младшем кроссовере на втором ряду места в целом достаточно, но ступням может быть тесновато между салазок передних кресел, а ещё на полу есть небольшой холмик тоннеля. В Huge и пол совершенно ровный, и запас пространства для ног избавляет от размышлений о том, как расположить ступни, колени и всё остальное. Плюс тут больше света и лучше обзор благодаря более низкой оконной линии.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

На ходу кроссоверы порадовали динамикой и настройками робота и озадачили почти всем остальным. Но каждый по-своему. Рулевое управление настроено недостаточно тщательно: Mage не отличается внятной обратной связью, а Huge не слишком уверенно держит прямую на магистрали. Подвески не обладают ни достаточной энергоёмкостью, ни собранностью, ни деликатностью обработки неровностей — в итоге оба автомобиля едут по неровной дороге разболтанно, с ударами и подбросами кузова. А крупный Huge при этом ещё и раскачивается неприлично сильно — настолько, что при ускорении в пол разгружает переднюю ось, словно 600-сильный электрокроссовер.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Впрочем, компактный Mage тоже заметно покачивается на волнах асфальта, что идёт вразрез с его имиджем более молодёжного и динамичного автомобиля. На старшей модели в принципе не хочется ехать шустро, так как она изначально воспринимается спокойным семейным «автобусом». Но младший — с космическим дизайном и интерьером а ля Urus — всё-таки поначалу провоцирует реализовать 305 «Ньютонов» двигателя и проверить 8,2 секунды до сотни. Кстати, этот показатель заявлен для обеих моделей, несмотря на разницу в массе в 200 с лишним кг. Неудивительно, что на деле Mage ощущается более динамичным.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

Но ездить на нём лучше также спокойно ввиду не слишком тщательно настроенного шасси. Впрочем, управляемость недорогого переднеприводного (а иными эти Дунфэны и не бывают) кроссовера вряд ли сильно беспокоит целевую аудиторию. Это автомобили повседневно-семейного формата, поэтому на первом месте — комфорт и практичность. И здесь выигрывает Huge, у которого не только просторнее второй ряд и удобнее салон, но и больше багажник. А вот шумоизоляция примерно одинаково никакая — находясь на втором ряду что одного, что другого автомобиля сложно общаться с пассажирами первого.

https://quto.ru/dongfeng/mage/i/suv5d

https://quto.ru/dongfeng/huge/i/suv5d

В итоге спокойный и консервативный Huge оказывается более сбалансированной моделью, чем молодёжный компактный Mage. Он удобнее и просторнее, и за это вполне можно доплатить 200 тысяч разницы. При цене 2 750 000 рублей, которая получается на старте продаж с учётом безусловной прямой скидки от импортёра (действительна до 31.08.2025), это самый доступный кроссовер среди всех конкурентов. При этом обладающий близкими к наилучшим показателями динамики (правда, есть сомнения в официальных 8,2 секунды), дорожного просвета и колёсной базы.

Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng Dongfeng Huge
Dongfeng

Несмотря на это, на фоне конкурентов автомобилю недостаёт цельности, завершённости и отлаженности. Он воспринимается слегка устаревшим, местами несуразным, недоведённым. Вроде бы формально все основные характеристики, опции и технологии присутствуют, но многое из этого реализовано кое-как, да и исполнение у машины довольно бюджетное. У Mage все те же проблемы, только он моднее выглядит и немного доступнее, оснащён более современными экранами и даже доступом со смарт-часов, которые предлагаются в качестве аксессуара. Но многие функции непродуманы и потому неудобны в обращении.

Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng Dongfeng Mage
Dongfeng

На фоне конкурентов Mage так же, как и Huge обладает минимальной ценой (дешевле только BAIC X55, в отношении которого сейчас применяется отчаянный демпинг), приличным показателем разгона 0–100 и достаточно большим клиренсом. Но конкурентов этих — с десяток, есть из чего выбрать. И кроссоверу не самой известной на российском рынке марки с неоптимальным сочетанием потребительских качеств будет очень непросто забрать долю рынка, будучи главным образом всего лишь немного дешевле. И такое положение дел удивительно — ведь по тем же Voyah мы точно знаем, что Dongfeng способен делать высококлассные автомобили. /m

МашинаDongfeng MageНравитсякак смотрится в зелёном цвете, динамика, настройка роботаНе нравитсяуправляемость, шумоизоляция, отделка салона, инфосистемаВердиктцена — основное преимуществоДвигатель1496 см³, бензиновый L4 турбо, 197 л.с., 305 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с.; 190 км/чВес1480 кг МашинаDongfeng HugeНравитсявместимость, настройка силовой установкиНе нравитсяшумоизоляция, энергоёмкость, мультимедийная частьВердиктпростор за недорогоДвигатель1496 см³, бензиновый L4 турбо, 197 л.с., 305 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с.; 190 км/чВес1608 кг Подробные технические характеристики Dongfeng Mage Dongfeng Huge Тип двигателя бензиновый L4 турбо бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1496 1496 Макс. мощность, л.с. /об/мин 197/5500 197/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 305/2000–4000 305/2000–4000 Тип привода передний передний Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4650х1905х1630 4720х1910х1702 Колесная база, мм 2775 2825 Снаряженная масса, кг 1480 1608 Объем багажника, л 637 (под крышу) 770 (под крышу) Разгон 0–100 км/ч, с 8,2 8,2 Макс. скорость, км/ч 190 190 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,2 7,7 Объем топливного бака, л 51 52 Цена, руб. от 2 550 000 от 2 750 000 Honda ZR-V: японский кроссовер из Китая KGM Torres и еще три экс-SsangYong Новый Haval H7

Пилот Ferrari Шарль Леклер, финишировавший пятым на Гран При Канады, считает, что мог бы проехать гонку с одним пит-стопом, а не с двумя.

«Не уверен, что можно было достичь большего, но полагаю, что в моём случае стратегия с одним пит-стопом была бы эффективнее. На первом отрезке я хорошо контролировал износ шин, а затем увидел, что гонщики на Medium также успешно справляются с ними. Поэтому я был уверен, что стратегия с одним пит-стопом сработает, но мы решили поступить иначе.

Спустя несколько часов после финиша Гран При Канады команда Red Bull Racing обратилась к стюардам. «Красные быки» просят расследовать действия Джорджа Рассела.

Под сейфти-каром на последних кругах британский пилот Mercedes резко замедлился перед Максом Ферстаппеном. Судя по всему, в Милтон-Кинсе считают, что Рассел мог поступить так специально.

Если Рассел будет наказан, победа перейдет Максу Ферстаппену, финишировавшему вторым.

Гонщик Ferrari Льюис Хэмилтон с сожалением прокомментировал инцидент по ходу Гран При Канады. Британец сбил сурка.

«Я не знал, что произошло. Однако позже мне сказали, что я сбил сурка. Это просто ужасно, ведь я очень люблю животных. Да, это очень грустно. Раньше со мной такого не случалось на этой трассе.

В результате происшествия оказалась повреждена правая часть днища автомобиля. Пришлось тяжело, и ещё хорошо, что я доехал до финиша и заработал очки.

Руководитель McLaren Андреа Стелла вынес вердикт по поводу столкновения Ландо Норриса и Оскара Пиастри на Гран При Канады.

«Мы не хотим, чтобы машины McLaren попадали в аварию и тем более сталкивались друг с другом.

Необходимо проанализировать эту ситуацию, ведь это пример того, как важно разрешать конфликты между напарниками. Однако контакт произошёл из-за неверной оценки манёвра. Ландо неправильно оценил дистанцию до впереди идущего болида, поэтому в аварии не было злого умысла.

Лидер чемпионата Оскар Пиастри прокомментировал столкновение с напарником по McLaren Ландо Норрисом на последних кругах гонки в Монреале.

«Ситуация, конечно, не самая приятная, но я пока не видел повтор инцидента, поэтому не могу точно сказать, что произошло.

Однако если Ландо уже взял на себя ответственность за произошедшее, то это говорит о многом. Не думаю, что у него были какие-то злые намерения. Просто не повезло.

В Европе дебютировали кроссоверы с бензин-электрической силовой установкой на основе 2,0-литрового турбомотора. Такие Audi Q5 e-hybrid бывают как с обычным, так и с купеобразным кузовом, а на выбор есть две модификации, обе с батареей эффективной ёмкостью 20,7 киловатт-часа. Базовый гибрид развивает в пике 299 лошадиных сил и 450 Нм, опционально доступна версия отдачей 367 лошадиных сил и 500 Нм.

По динамическим характеристикам топовый гибрид Audi Q5 немного не дотянулся до SQ5 с бензиновым двигателем V6 3.0 (367 л.с., 500 Нм) — новинка уступает в разгоне с места до 100 км/ч шесть десятых секунды (5,1 против 4,5 секунды). Максимальная скорость обеих полноприводных версий ограничена на отметке 250 км/ч. Зато версия e-hybrid может проезжать без активации ДВС до 113 километров (WLTP).

Могли, но не сумели: история маленького, но героического Audi A2 Базовые комплектации: о чем умалчивают автогиганты Майбах от Audi: A8 Horch

В целом силовая установка новых электрифицированных Audi Q5 повторяет легковые версии A5 e-hybrid. Внешне новинки отличаются зарядным лючком и расширенным оснащением: по умолчанию есть спортивная подвеска и три зоны климат-контроля, а в самой мощной версии ещё и красные тормозные суппорты, спортивные кресла, особые колёсные диски и комбинированная отделка салона.

Собирать семейство Audi Q5 e-hybrid будут в Мексике, продажи в Европе стартуют летом. Базовый гибрид обойдётся в 63 400 евро, топ-версия — в 71 800 евро, за купеобразный кузов Sportback придётся доплатить ещё 2500 евро. Для сравнения самая простая бензиновая Audi Q5 стоит 52 300 евро, а SQ5 потянет на 83 тысячи евро.

Исправленному верить: обновлённые знакомые модели

Британский гонщик McLaren Ландо Норрис прокомментировал столкновение с напарником Оскаром Пиастри на последних кругах Гран При Канады.

«Мне некого винить, кроме себя самого. Приношу свои извинения всей команде и Оскару за нелепую попытку атаки. Я рад, что не помешал Пиастри финишировать. Мои извинения команде.

Это было ещё глупее, чем могло показаться на первый взгляд. Даже нет смысла говорить о том, что в гонках так бывает. Это просто моя ошибка», — сказал Норрис в эфире британского Sky Sports F1.

Спустя почти 14 месяцев после презентации модели второго поколения линейку расширили за счёт двухмоторной версии. Такой Opel Grandland отличается и внешне, и технически. Главное новшество — добавление вспомогательного заднего двигателя (112 л.с.), однако он задействован не во всех режимах. Также поменялись бамперы и колёса, а коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,278.

Пиковая отдача полноприводного Opel Grandland — 325 лошадиных сил и 509 Нм крутящего момента. Это позволяет 4,65-метровому кроссоверу разменять 100 км/ч с места за 6,1 секунды. Однако доступна вся мощность не всегда, а только в спортивном и полноприводном режимах. В экономичном пресете задний мотор отключается, а производительность ограничена 213 лошадиными силами и 343 Нм.

Компании Opel — 160 лет! Главные модели марки, начинавшей со швейных машинок Концепт Opel Junior: первая работа Криса Бэнгла Opel Manta — 50 лет!

Вероятно, именно в такой конфигурации Opel Grandland проезжает максимальный 501 километр (WLTP) без подзарядки. Компромисс неизбежен, ведь полноприводному кроссоверу положена только «младшая» 400-вольтовая батарея на 73 киловатт-часа. Зато полноприводный вариант должен быть самым азартным: перенастроены адаптивные амортизаторы, внесены изменения в пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и калибровки ESP.

Цены объявят позже, в продаже полноприводные электромобили Opel появятся осенью. Сейчас в Германии электромобиль Grandland стоит от 47 тысяч евро. Есть ещё топливные версии с безальтернативным передним приводом, и они доступнее: от 36,4 тысячи евро.

Забытый концепт Opel CD: ответ Опеля Мерседесу

Новичок Формулы 1 Андреа Кими Антонелли в своей десятой в карьере гонке впервые финишировал на подиуме. 18-летний итальянец занял третье место на Гран При Канады.

«Гонка была очень напряжённой, но я доволен результатом. Я хорошо стартовал и смог подняться на третье место, после чего оставался в группе лидеров.

На заключительном отрезке я допустил ошибку, слишком агрессивно атакуя Макса Ферстаппена, и повредил переднее левое колесо. Это усложнило мою задачу в конце гонки, но я рад, что смог подняться на подиум.

Renault объявила об уходе Луки де Мео — руководителя, который возглавлял концерн почти пять лет. Пресс-релиз компании скуп: совет директоров поблагодарил топ-менеджера за трансформацию Renault Group и постановил, что итальянец продолжит исполнять обязанности до 15 июля 2025 года. Газета Le Figaro уже выяснила, что Лука де Мео уйдёт в мир моды и возглавит группу Kering.

Будучи главой Renault Group Лука де Мео успел оставить след в российском автопроме. Топ-менеджер стал соавтором стратегии Renaulution, которая подразумевала объединение Lada и румынской Dacia. План французского концерна предполагал полный переход АвтоВАЗа на «глобальную» платформу CMF-B, а от старых моделей хотели полностью избавиться к 2025 году.

Могли, но не сумели: Renault Vel Satis Таким мог стать роскошный Renault с мотором V8 Забытые концепты: Renault Eolab

План Renaulution сорвался в 2022 году, и единственным продуктом АвтоВАЗа на платформе альянса (в «импортозамещённом» виде) станет Lada Iskra. В новой должности Лука де Мео едва ли как пересечётся с автопромом: руководство Kering означает шефство над брендами Gucci, Bottega Veneta, Yves Saint Laurent, Alexander McQueen, Balenciaga и прочее. Кто заменит итальянца у руля Renault пока не сообщается.

Смена власти в Renault может спровоцировать очередную «революцию», ведь в своё время Лука де Мео кардинально изменил стратегию французского автопроизводителя. Проблем за пять лет меньше не стало: на повестке дня и сокращение расходов, и распределение ролей в альянсе, и расширение сотрудничества с Geely.

Авторетро на французский манер

Пресс-служба премиум-бренда FAW подтвердила: с конвейера сошёл опытный образец с внутризаводским кодом P701. Интересно, что на официальном снимке автомобиль заретуширован, хотя концепт демонстрировали без утайки. Ожидается, что Hongqi HS9 будет заряжаемым гибридом с двумя электродвигателями, бензиновым 2,0-литровым турбомотором, шести- или семиместной компоновкой.

Hongqi HS5. Q5 по-китайски

Внутризаводской код P701 намекает на иерархию: дело в том, что главный лимузин Си Цзиньпина именуется N701. Официальное название HS9 PHEV тоже подобрано символически: последовательный гибрид наверняка заменит в модельной линейке прогрессивный для своего времени, но коммерчески сомнительный электромобиль E-HS9.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Подражание Rolls-Royce в прошлом: новый Hongqi HS9 стал более обтекаемым и напрямую не копирует конкурентов. Светотехника в духе современных моделей премиум-бренда FAW, но бронзовые вставки и составная крышка багажника намекают, что дизайнеры вдохновлялись Range Rover SV. Подробностей о габаритах и технике нет, но ожидается активная подвеска, рулевое управление «по проводам», автопилот и другие «фишки».

Hongqi показала ультрароскошный автобус размером с ПАЗ-3205

Премьера гибридного флагмана Hongqi ожидается в 2025 году. Цель на внутреннем рынке — потеснить LiXiang L9, но конкурировать придётся с Zeekr 9X и другими аналогами. В России HS9 PHEV тоже может появиться, ведь для E-HS9 наш рынок стал одним из первых.

Гибридные формы: бензоэлектрические новинки