Сервисная книжка автомобиля

Основатель проекта "Автомаркетолог" Олега Мосеев уверен, что китайским автомобильным маркам придется биться за потребителя, прежде всего за счет ценовой политики.

АвтоВАЗ в этом году поставит по госзаказу 100 тысяч автомобилей Lada. Об этом рассказал президент компании Максим Соколов.

Зимние морозы в период новогодних праздников стали испытанием для российских автомобилистов. В некоторых случаях, вроде примерзших дверей автомобиля или полностью разрядившегося аккумулятора, автомобилистам просто не обойтись без сторонней помощи. Удобно, что сейчас такие услуги можно быстро централизованно найти онлайн. Как рассказали "Российской газете" в "Авито", за первую неделю этого года спрос россиян на услуги по отогреву и прикуриванию автомобиля, зарядке аккумулятора и буксировке авто вырос в шесть раз по сравнению с неделей ранее. А год к году спрос вырос в два раза - зима 2023 года была мягче для автомобилистов.

Разбираемся, почему происходят аварии на автотрассах, как уберечь себя от таких ЧП и что делать, если попал в ДТП зимой

Рубеж тысячелетий в контексте автомобильной истории мы запомним как время дорогостоящих экспериментов. Почему-то именно в те годы многие компании выбирали сценарий рискнуть сотнями миллионов долларов и проиграть, нежели не рисковать, но выиграть (да, Toyota Corolla?). В рубрике «Могли, но не сумели» сегодня Renault Vel Satis, название которого сгенерировал компьютер, а вот всё остальное сделали весьма самоуверенные люди.

Кто такой?

Если вы не помните Renault Vel Satis, значит целый пласт автомобильной истории прошел мимо вас. Не возьмусь утверждать, что это плохо. Далеко не каждый находит посещение «Кунсткамеры» увлекательным времяпрепровождением…

Renault

Vel Satis представили в 2001 году на автосалоне в Женеве. Это была последняя (если угодно, «крайняя») самостоятельная модель Renault в бизнес-классе. В нулевых шутили, мол, до появления Vel Satis многие сомневались, что французы могут построить достойную модель сегмента E. Только дебют «Вель Сатиса» развеял сомнения. Не могут.

Насмешки журналистов, непонимание покупателей, дилеры, хватавшиеcя за голову — вот главные маркеры в карьере большого Renault и закономерное фиаско в графе «Исторический статус».

Renault

Но в рубрику «Могли, но не сумели» попадают лишь автомобили, достойные лучшей участи, чем та которую они получили. Был ли у Vel Satis хоть один шанс?

Чем хорош?

Абсолютно у любого автомобиля в мире есть достоинства. Немало их и у Renault Vel Satis. Во-первых, это вторая в мире легковушка с пятью звездами безопасности от Euro NCAP. Первая, к слову, одноплатформенная Laguna.

Исключительных эпитетов во всех тестах всегда заслуживал простор салона, особенно в плане запаса для головы, шумоизоляция и водительское кресло. В настройках рабочего места водителя можно было потеряться надолго! Считайте это комплиментом.

Renault

На забудем, что Николя Саркози во время президентского срока выбрал своим бортом номер один именно Vel Satis — точнее, его удлиненную версию.

На этом, впрочем, перечисление безусловных плюсов большого Renault заканчивается. Не маловато ли для машины, которая должна была заварить революцию в бизнес-классе?

Как выглядел?

Самое сложное — пытаться описать внешность Vel Satis одним словом. Необычный? Странный? Вызывающий? Одного эпитета всегда как будто не хватает… Для полноты картины приходится всё время добавлять слово «чудной». Необычный и чудной. Странный и чудной. Вызывающий и чудной.

Renault

Сказать спасибо за всё — или сделать козлом отпущения, это уж как сами решите — нужно Патрику Ле Кеману. Именно главный дизайнер Renault довел до конца эксперимент, который, возможно, не стоило и затевать.

Чтобы понять, как Патрику разрешили сделать столь вызывающий автомобиль, вспомним контекст 1990-х. Ле Кеман считался полубогом в мире дизайна! Он полностью переформатировал внешность тогдашних Renault. Он выдавал шедевр за шедевром, включая мегауспешные Scenic и Megane. Даже когда в него не верили, он настаивал на своем и оказывался прав.

Renault Megane
Renault Renault Megane
Renault Renault Megane
Renault Renault Megane
Renault Renault Scenic
Renault Renault Scenic
Renault Renault Scenic
Renault

Так было, например, в случае с малышкой Twingo. Автомобиль, дизайн которого руководство Renault хотело основательно притушить, Ле Кеман отстоял с боем, а рынок доказал его правоту. После этого француз стал Мидасом от автодизайна — всё чего он касался, превращалось в золото. Так, вернее, было до поры.

Renault Twingo
Renault Renault Twingo
Renault Renault Twingo
Renault Renault Twingo
Renault

Назовите это головокружением от успехов, но, похоже, Патрик почувствовал себя всесильным. Четко понимая, что раз уж традиционный дизайн больших Renault — вроде моделей 25 и Safrane — не заходит покупателям, то выход может быть только один. Надо снова рискнуть!

Что о нем говорили?

«Конечно, Renault сделала смелый шаг. Но я не верю, что найдется много покупателей, готовых сменить свои немецкие колеса на французский антистиль. Особенно после того, как они попробуют Vel Satis на дороге…»

Top Gear

«По комфорту Vel Satis не выходит на новые территории, хотя мягкая настройка подвески сглаживает почти все неровности. Только 18-дюймовые колеса, стандартные на версии Initiale, вызывают излишнее беспокойство. Непонятный выбор шин — спортивность французскому автомобилю с его нечетким рулевым управлением скорее чужда».

AutoBild

«Рынок роскоши очень консервативен и требует не столько инноваций, сколько стопроцентного качества. Здесь Vel Satis нечем крыть».

Auto- Motor und Sport

«Первое впечатление от нового «Рено» — высокий. Оно не обманывает: «Вель Сатис» на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий — не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. «Вель Сатис» оценят по достоинству люди крупного телосложения».

За рулем Самая главная фишка

Да простят нас апологеты великого французского хэтчбека, но если на чистоту, то никакой особой фишки у Vel Satis помимо дизайна не было. Ничего, о чем можно было восхищенно воскликнуть «ну надо же!»

Концепт-кар Vel Satis 1998 года
Renault

Самой удивительной стала разница — кто-то сравнит ее с пропастью — между одноименным концепт-каром 1998 года и серийным вариантом Vel Satis 2001-го.

Все что восхищало в концепте — от угла наклона передних стоек крыши до действительно нонконформистского форм-фактора просторного купе — полностью исчезло на пути к конвейеру, оставив лишь дымку неисполненных обещаний.

Концепт-кар Vel Satis
Renault Концепт Vel Satis
Renault Концепт Vel Satis
Renault

В уровне разочарования по формуле «ожидания — реальность» концепту и серийному «Вель Сатису» нет равных.

Сколько он стоил?

А разве это важно?! В премиальном сегменте — цена далеко не определяющий фактор. Если товар стоящий, за него можно просить хоть втридорога. Если автомобиль вышел неважнецкий, никаким демпингом этого не исправить. Впрочем, Renault и не пыталась.

Renault

Прайс-лист Vel Satis придерживался традиционных для моделей бизнес-класса демократичных брендов территорий. Немного дешевле немецкого премиума сегмента E, немного дороже немецкого же премиума класса D. Такое же ценообразование было у Peugeot 607 или чуть позже Citroen C6. Никто из них, включая Vel Satis, так и не взлетел.

Почему не получилось?

Провал Vels Satis (а 60 тысяч проданных за весь жизненный цикл экземпляров при плане 50 тысяч машин в год — это несомненный провал) обусловило сочетание нескольких факторов. Главный же из них — непонимание или неприятие реальности, в которой большие седаны/хэтчбеки демократичных брендов изжили себя как класс.

Renault

Французы долго и успешно продавали свои большие семейные машины в 60–70-х, но проспали сдвиг рыночной парадигмы. Уже в 1990-х бизнес-класс стал эксклюзивной зоной для премиума. Традиционным седанам Peugeot, Renault, Ford ловить тут было нечего.

Так и родилась интересная по задумке концепция нетрадиционного большого хэтчбека, с заявленными удобствами чуть ли ни минивэна. Его беда в том, что удобства за исключением высокой крыши остались на словах.

Renault

При всем уважении, платформа «Лагуны-II» не тот материал, чтобы всерьез противостоять премиальным немцам. Ну а вера Renault в гений своего главного дизайнера была столь искренней и глубокой, что ни у кого так и не хватило духу признать: «А король-то голый!».

За некрасивыми, вызывающими приступ идиосинкразии линиями Vel Satis не скрывалось ничего стоящего: ни топового уровня комфорта, ни образцовой динамики, ни качества исполнения, достойного ремесленных мануфактур.

Renault

Среднестатистический автомобиль с непомерными и ничем не подтвержденными амбициями.

Станет ли классикой?

Скорее да, чем нет. Внешность Vel Satis с годами только набирает крепость. Автомобили прошлого специфической внешности вообще пользуются стабильным интересом у определенной категории коллекционеров. Так что да — шанс есть.

Посмотрим, что будет в 2031-м, когда последний большой Renault перейдет в статус янгтаймера. Кто знает, может быть к тому моменту время вычистит из его истории негатив, оставив только светлые воспоминания о последних теплых и ламповых автомобилях доэлектрической эры. /m

Руководитель McLaren Андреа Стелла назвал цели своей команды на предстоящий сезон.

На соответствующий вопрос в интервью британскому Autosport Стелла ответил так: «Я не буду говорить о том, что мы хотим быть вторыми, первыми, третьими – потому что это не те термины, которые мы используем внутри McLaren. Мы не говорим об этом. Результаты говорят сами за себя. Мы говорим о следующем: «Что нам нужно сделать с точки зрения аэродинамики и механики? Как нам улучшить работу с шинами?».

Чемпион мира Формулы 1 1996 года Дэймон Хилл назвал уход Гюнтера Штайнера из Haas огромной потерей для чемпионата.

Штайнер возглавлял американский коллектив с момента присоединения к стартовой решётке в 2016 году. Однако ряд трудных сезонов, в том числе два финиша на десятой строчке, привели к смене руководства.

Крейг Слейтер: Штайнеру даже не дали попрощаться с командой

«Гюнтер стал своего рода знаменитостью благодаря Netflix и его закулисным съемкам, – сказал Хилл Sky Sports. – Он потрясающий персонаж: очень решительный, уверенный в себе и в том, что говорит. Он хочет побеждать. Я не знаю истинной причины его ухода, но это большая потеря для Формулы 1, потому что он нравился болельщикам, привлекал людей, был откровенен, но, возможно, не добился тех результатов, которые хотел видеть Джин Хаас.

11 января стартовал шестой этап ралли-рейда «Дакар», который будет длиться два дня. Экипажи преодолели первую часть марафона в пустыне Руб-Эль-Хали на юго-востоке страны, известной как «Пустой квартал». К 16:00 по местному времени все участники были обязаны прибыть на ближайший из семи бивуаков на маршруте.

В «Пустом квартале» условия не похожи на другие отрезки дистанции, а мягкий песок создаёт массу сложностей для экипажей и техники. Например, расход топлива, который участники ралли должны чётко контролировать. Победитель пятого этапа в категории мотоциклов Пабло Кинтанилья этого сделать не смог – за десять километров до первой заправки у него закончилась топливо, из-за чего чилиец потерял час и сорок минут. Промежуточным лидером по итогам первой половины этапа стал пилот заводской команды Honda Адриан ван Беверен, вторым и третьим с минимальным отрывом на контрольную точку приехали Рикки Брабек и Тоби Прайс.

Третий кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела сделал принципиально важные разъяснения: водитель, сбивший человека, не вправе ссылаться на плохие дорожные условия, например, темноту и лужи на дороге.

Нидерландская компания TomTom провела ежегодное исследование загруженности дорог, изучив трафик в 387 городах в 55 странах на шести континентах. Самым «медленным» оказался Лондон, где 10-километровое расстояние автомобилисты в 2023 году проезжали в среднем за 37 минут. Однако больше всего времени в заторах потеряли жители Дублина — по 158 часов за год. То есть средний дублинец простоял в пробках 6,5 дня.

Средний автомобилист в Лондоне потерял в пробках 148 часов, подсчитали в TomTom. При этом средняя скорость в час пик в британской столице была ниже, чем в ирландской — 14 километров в час против 16.

Третье место занял Торонто. Там 10 километров водители проезжали в среднем за 29 минут, в пробках простояли по 98 часов, а средняя скорость в час пик составила 18 километров в час. Далее в десятке городов с самыми плотным трафиком следуют Милан, Лима, Бангалор, Пуна, Бухарест, Манила и Брюссель.

Самыми свободными оказались дороги американского Оклахома-Сити — 8 минут 40 секунд на 10 километров пути и всего 19 часов в пробках за год.

России в списке нет, но в 2021-м Москва стала вторым самым «пробочным» городом. Тогда москвичи проводили в заторах по 140 часов в год. Уступала российская столица только Стамбулу, который в новом рейтинге оказался на 65 месте с 20 минутами на 10 километров и 104 часами в пробках за год.

Снежные развлечения в Подмосковье

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт Джонни Херберт посоветовал Ландо Норрису не спешить c переходом из McLaren в Red Bull, поскольку это решение может поставить под угрозу его карьеру.

Эксперт: Норрис должен уйти из McLaren, если не начнёт побеждать в 2024 году

«Пилоты всегда стараются понять, что принесет им пользу, – сказал Херберт Express Sport. – Стоит ли сейчас Норрису рисковать и переходить в Red Bull? У McLaren дела идут очень, очень хорошо. Команда его любит, и Ландо показывает хорошие результаты, когда машина работает хорошо.

Концептуальный VF Wild стал главным экспонатом производителя на выставке CES 2024 в Лас-Вегасе. По словам представителей бренда, вьетнамский рынок слишком мал для столь амбициозного проекта. В Китае же, напротив, крайне много собственных батарейных машин. В связи с этим компания решила завоевать американский и европейские рынки.

В рамках CES 2024 вьетнамцы объявили о начале поставок в США электровелосипедов, а также показали серийную версию компактного кроссовер VF 3, стоимость которого составит менее 20 тысяч долларов. VinFast еще в прошлом году наладил пробные поставки батарейных кроссоверов в Калифорнию, а также начал строительство собственного завода на территории США. Ожидается, что предприятие мощностью до 150 000 машин в год запустят в 2025 году.

Однако главной новинкой производителя стал концепт электрического пикапа VF Wild, который представляет собой аналог Fisker Alaska. Помимо практически идентичных габаритов обе модели оснащены дверцей между кабиной и кузовом, которую можно использовать при перевозке длинномеров. При этом у концептуальной версии вьетнамцев задние двери открываются против хода, а лобовое стекло переходит в панорамную крышу.

Технические характеристики VinFast VF Wild пока неизвестны. Ожидается, что серийное производство электропикапа запустят на американском заводе в 2026 году.

В июне прошлого года компания VinFast показала компактный электрический внедорожник VF 3. Продажи новинки ожидаются уже в этом году.

Греция, Албания и Ливан: машины из неавтомобильных стран

Кроссовер станет самой мощной моделью в истории марки, причем для него пришлось модернизировать платформу eCMP. Обещаны новая кинематика подвески, более мощные тормоза и дифференциал повышенного трения. Кроме того, Abarth 600e получит мягкие шины, спроектированные по образцу покрышек для Формулы Е.

Самый мощный автомобиль в истории Abarth будет создан при поддержке Stellantis Motorsport. Электрический кроссовер на базе Fiat 600e окажется заметно мощнее хэтчбека Abarth 500e (240 сил против 155) и к тому же будет базироваться на оригинальной платформе. Её называют сосредоточением передовых технологий, гоночного опыта и инженерных ноу-хау. Хотя это обычная eCMP, пусть и основательно модернизированная, а потому переименования в Perfo-eCMP.

Stellantis

Помимо силовой установки, новый электрокар Abarth отличится настройками подвески и обзаведется разработанным специально для батарейного привода самоблокирующимся дифференциалом. Кроссоверу также достанутся более мощные тормоза и мягкие шины с компаундом, как у болидом Формулы E. Они обеспечат лучшее сцепление в поворотах, причем, благодаря вставкам из полиуретана, уровень шума снизится на четверть. В салоне будут стоять комфортабельные кресла с гоночной эргономикой и набивкой из четырёх видов пены.

Stellantis

Пока же на электрическом поприще «Абарт» представлен только одной моделью. Хэтчек 500e (155 л.с., 235 Нм) по динамике немного уступает более мощному «695-му» (180 л.с., 250 Нм): на разгон до «сотни» ему требуется семь секунд при условии, что батарея заряжена по крайней мере на 90 процентов, машине с ДВС — 6,7 секунды. Максималка батарейной трехдверки при этом ограничена 155 километрами в час, тогда как даже у Abarth 595 это показатель составления 218 километров час, а у Abarth 695 — вообще 225.

Первые электромобили разных марок

Аналитик Формулы 1 Питер Уиндзор считает, что Макс Ферстаппен может повторить рекорд Льюиса и Хэмилтона и Михаэля Шумахера, став семикратным чемпионом мира.

На соответствующий вопрос в своей трансляции на YouTube, Уиндзор ответил: «Конечно, сможет. Я недавно говорил с другом о том, насколько хорош Макс сейчас. Одна из причин его успеха заключается в том, что он всегда был в очень хорошей команде с очень хорошей машиной и отлично знает людей вокруг, особенно Ньюи и Хорнера. Но одно дело знать свою команду, если она находится в средней группе, другое дело, если это лучшая команда в Формуле 1, а он прекрасно вписывается в неё. Это идеальная ситуация для гонщика с таким талантом.

Компания АвтоВАЗ рассказала о том, какие новинки появятся в России в 2024 году.

Hornet дебютировал в 2022 году и стал первой новой моделью Dodge за 12 лет. У кроссовера не было шансов добраться до российского рынка официально, однако параллельный импорт открыл альтернативные пути поставок, и Hornet все-таки стал доступен в нашей стране. Автомобиль без пробега по РФ продают в Москве почти за семь миллионов рублей — на объявление, опубликованное на Drom.ru, обратила внимание «Российская газета».

На продажу выставлен Hornet в черном кузове и с черным комбинированным салоном. У кроссовера полный привод и двухлитровый мотор мощностью 268 лошадиных сил, который работает в тандеме с автоматической коробкой передач. Из оснащения заявлены адаптивная оптика, восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних кресел. Автор объявления уточняет, что машина находится на гарантии, а цена 6 951 959 рублей включает утилизационный сбор.

Dodge Hornet
Dodge Dodge Hornet
Dodge

Марка Dodge входит в концерн Stellantis, а Hornet унифицирован с Alfa Romeo Tonale. В США модель предлагается в том числе с плагин-гибридной установкой на базе 1,3-литрового наддувного двигателя, который совместно с 122-сильным электромотором выдает 289 сил. Гибрид укомплектован батареей емкостью 15,5 киловатт-часа, которая обеспечивает ему автономный пробег на электричестве 50 километров.

У такого Hornet есть функция PowerShot, которая при резком старте добавляет еще 25 лошадиных сил, но только на 15 секунд. При её активации 60 миль в час (97 км/ч) вседорожник достигает за 6,1 секунды вместо 7,1. Также предусмотрены три режима работы установки: гибридный, полностью электрический и режим экономии электроэнергии.

Цены на Dodge Hornet в США начинаются от 30 тысяч долларов, что в пересчете по курсу сегодняшнего дня составляет 2,7 миллиона рублей.

Самые интересные параллельные новинки 2023 года

Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP 2024 года обещает стать одним из самых ожидаемых за последние 10-15 лет. Ещё бы, ведь состав Ducati, которая не оставила шансов соперникам в прошлом сезоне, пополнил самый титулованный гонщик в нынешнем пелотоне Марк Маркес. Чего ждут от испанца букмекеры? Изучаем коэффициенты…

Начнем с того, что букмекеры ожидают продолжения битвы Франческо Баньяи и Хорхе Мартина, которые в сезоне-2023 сражались между собой за титул до финальной гонки в Валенсии. На победу представителя заводской команды Ducati дают 27% (3,6), а на успех гонщика частной Pramac Ducati – 19% (5,5). С одной стороны, цифры вполне адекватные, учитывая непредсказуемость MotoGP. С другой, впереди обоих с большим отрывом находится…

Компания АвтоВАЗ подвела итоги 2023 года, а также рассказала о планах на 2024-й год.

За прошлый год интерес к таким номерам поднялся на 5,2 процента по сравнению с 2022 годом, пишет «Газета.Ru» со ссылкой на исследование классифайда «Авито Авто». В среднем «красивый» знак прибавлял по 7,5 процента к стоимости автомобиля, но некоторые машины с интересными сочетаниями букв и цифр продавались заметно дороже, чем такие же с обычными табличками.

В ушедшем году особенно заметно вырос интерес к Lada Granta, Lada Samara, Volkswagen Polo и Ford Focus с «красивыми» номерами, подсчитали в «Авито Авто». При этом на Lada Niva и Chevrolet Niva спрос снизился, как и на Toyota Camry.

Почти в два раза упали продажи Porsche Cayenne с привлекательными номерными табличками. Тренд заметен во всем премиум-сегменте, отмечают аналитики.

Больше всего номерные знаки увеличивали стоимость Mercedes-Benz E-Class: такие машины с «красивыми» номерами продавались дороже на 31 процент. На втором месте оказалась Lada Samara с увеличением цены на 23 процента, на третьем — ВАЗ-2107 (плюс 21 процент).

В прошлом году в ОАЭ установили рекорд по стоимости автономера: табличку «Р7» на торгах в Дубае удалось продать за 15 миллионов долларов. В аукционе участвовал Павел Дуров, но его ставку перебили. Позже номер заметили на Tesla Model X Plaid, которая стоит в 120 раз меньше.

Он такой один: уникальные автомобили в продаже

Эксперт Sky F1 Крейг Слейтер поделился подробностями увольнения Гюнтера Штайнера, которые ещё раз доказывают, что расставание было не самым мирным.

10 января команда Haas сделала сенсационное заявление, подтвердив, что бессменный руководитель покинет коллектив. В тот же день было названо имя нового главы американского коллектива – им стал Аяо Комацу, долгое время занимавший руководящий пост в техническом отделе.