Сервисная книжка автомобиля

По итогам 2024 года лидером сегмента в РФ стала марка Bentley, подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат». Она удерживает первенство среди люксовых брендов второй год подряд. Однако в модельном зачете лидирует не Bentley: самым популярным стал кроссовер Lamborghini Urus, который занимал первое место по продажам и в 2023 году. До него первенствовал Maserati Levante.

На Lamborghini Urus в 2024 году остановил выбор 131 человек, подсчитали аналитики. Второе место в модельном рейтинге занял кроссовер Bentley Bentayga со 101 проданным экземпляром.

Замыкает тройку лидеров люксового сегмента еще один «британец» — Rolls-Royce Cullinan, который разошелся в количестве 86 единиц.

В России продают коллекционный 33-летний внедорожник Lamborghini Lamborghini продал уникальный концепт-кар за 117 миллионов долларов Трехдверный универсал Bentley выставили на аукцион

Всего за прошедший год россияне купили 568 люксовых автомобилей — на 27 процентов больше, чем в 2023-м. Было реализовано 175 новых автомобилей Bentley, 151 Rolls-Royce и 150 Lamborghini. Другие марки не дотянули и до 50 единиц. Ferrari разошлись в количестве 46 штук, Maserati — 35, а Aston Martin — 11.

Ни один из этих брендов не присутствует в России официально: машины возят путем параллельного импорта.

Самым дорогим автомобилем в России в 2024 году стал Lamborghini. Супергибрид Revuelto был оценен в 141 миллион рублей, и несмотря на это, машину купили буквально за день. Вторым оказался кроссовер Ferrari Purosangue стоимостью 130 миллионов рублей.

Гибридный люкс: новый Bentley Flying Spur

Вице-президент "Национального автомобильного союза" Ян Хайцеэр в беседе с порталом "Автовзгляд" рассказал, что сейчас у китайских авто наблюдаются серьезные проблемы с долговечностью компонентов и особенно осложнена ситуация с обеспечением запчастями.

После короткой разминки, которую Ferrari провела на собственной трассе во Фьорано 20 января, итальянский коллектив перебрался в Барселону для полноценных трёх дней работы на испанском автодроме. Оба пилота команды сядут за руль болида SF-23 сезона 2023 года, чтобы с 28 по 30 января включительно поработать на трассе.

Первым тестовую программу открыл монегаск Шарль Леклер, а затем его сменит британец Льюис Хэмилтон. Правила позволяют в рамках Testing of Previous Cars проехать не более 1000 км в год в течение 20 дней, причём тесты не могут длиться больше четырёх дней подряд. Хэмилтон проехал 30 кругов на трассе во Фьорано, или чуть менее 90 километров, а Леклер — 14 кругов, или 42 километра, так что у обоих есть возможность преодолеть большую дистанцию в Испании.

Это первый столь масштабный рестайлинг электрической модели BMW, дебютировавшей в 2021 году. В ходе обновления ей подправили внешность, доработали интерьер, добавили мощности и увеличили запас хода, а заодно скорректировали обозначения модификаций. В продажу обновленный BMW iX поступит весной этого года, главными рынками для него останутся США, Великобритания и Германия. У себя на родине новинка будет стоит от 83,5 тысячи евро (8,5 миллиона рублей), что на 6,2 тысячи евро (634 тысячи рублей) дороже дореформенного iX.

Обновленный iX обзавелся модернизированной оптикой в стиле 4 Series с режимом для города и радиаторной решеткой с рисунком из диагональных линий, для которой за доплату предложена контурная подсветка. Кроме того, появились 23-дюймовые диски, тогда как раньше самими крупными были 22-дюймовые. Наконец, для комплектаций начального уровня стали доступны спортпакеты M Sport и M Sport Pro — разумеется, в качестве опции.

BMW BMW BMW BMW BMW BMW

Модификаций у BMW iX три. Начальная, прежде обозначавшаяся iX xDrive40, превратилась в iX xDrive45, — это связано с увеличением мощности установки с 326 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента до 408 сил и 700 Нм момента. Емкость батареи выросла с 71 до 94,8 киловатт-часа, а запас хода по циклу WLTP — с 425 до 602 километров. С прибавкой к мощности iX стал на секунду быстрее разгоняться до первой «сотни» — за 5,1 секунды. Максимальная скорость не увеличилась и по-прежнему ограничена 200 километрами в час.

Электрические тяги. Тест-драйв BMW iX В BMW пообещали обойтись без огромных сенсорных экранов BMW впервые показала хардкорный универсал M3 CS BMW присоединилась к BYD, Geely и SAIC в иске против Евросоюза

«Средний» BMW iX xDrive50 стал iX xDrive60. Это двухмоторная версия, отдача которой теперь составляет 544 силы вместо прежних 523 сил, крутящий момент при этом не изменился и равен 765 Нм. Батарея у обновленного кроссовера 109,1-киловаттная (раньше —105 киловатт-часов), и на одном ее заряде он проезжает 701 километр против 630 километров у предшественника.

Топовый вариант BMW iX M60 xDrive превратился в iX M70 xDrive. Ему положена 659-сильная двухмоторная установка, тогда как раньше ее отдача составляла 619 сил. Максимальный крутящий момент — 1100 Нм, но доступен он только с активным лонч-контролем. Электрокар оснащается батареей на 108,9 киловатт-часа, и его запас хода увеличился на 34 километра, до 600 километров. С места до 100 километров в час iX M70 xDrive разгоняется за 3,8 секунды (3,5 c при замере с выбегом один фут), а максимальная скорость ограничена на отметке 250 километров в час.

В Россию обновленный BMW iX может попасть разве что по схеме параллельного импорта.

Это мы (не) ждём: новинки не для России

Классическая индийская рикша может быть переосмыслена благодаря стараниям компании Hyundai. Корейский автопроизводитель совместно с местной компанией TVS Motor представил концепты тук-туков, которые в будущем могут стать серийными.

Компания Mazda одна из последних крупных автокомпаний, которая переходит к "плоскому" дизайну, отказавшись от трехмерного - так логотипы лучше воспринимаются на цифровых источниках информации.

Столичный департамент транспорта представил комплекс фотовидеофиксации "Эфир". Особенность его в том, что помимо съемки фото и видео он способен измерять уровень шума.

В 2025 году в американской серии IndyCar дебютирует итальянская команда Prema Racing. Пилотами коллектива станут российско-израильский гонщик Роберт Шварцман и британец Каллум Илотт, выступающей в ведущей гоночной категории США с 2022 года. Россиянин, который выбрал для себя выступления под флагом Израиля, вместе со своим напарником провёл первые тесты в составе нового коллектива.

Впервые на трассе Thermal Club команда использовала сразу два гоночных автомобиля Dallara с двигателями Chevrolet для обоих пилотов. Днём команда опробовала несколько конфигураций настроек, чтобы лучше понять управление и поведение автомобиля. Также основное внимание уделялось гоночным процедурам, включая пит-стопы, перед мартовским дебютом на Гран При Firestone в Сент-Питерсберге. К концу дня автомобили проехали более 100 кругов.

В последнее время всё больше автолюбителей прибегают к детейлингу, в частности, оклейке кузова плёнкой. Это неудивительно, ведь такая услуга позволяет не только защитить лакокрасочное покрытие (ЛКП) от повреждений, но и придать автомобилю уникальный вид. Однако вокруг этой процедуры ходит множество мифов и заблуждений. Одно из них - то, что после снятия плёнки вместе с ней отходит и краска. Давайте разберёмся, насколько это соответствует действительности.

Накануне президенту России Владимиру Путину показали предсерийную линейку Lada Iskra. Модель должна встать на конвейер в апреле. Автоэксперт Егор Васильев считает, что новинка от АвтоВАЗа не вызывает вопросов с точки зрения дизайна.

Вчера Волжский автозавод посетил президент России Владимир Путин. В Тольятти к этой встрече подготовили показ всех перспективных проектов Lada: такой насыщенной открытой презентации не было никогда! За три года на рынок должны выйти три абсолютно новые модели в сегментах, где сегодня Lada не представлена. «Мотор» собрал все известные подробности о планах АвтоВАЗа.

Для Владимира Путина вчерашний визит на АвтоВАЗ стал первым за почти 14 лет: в прошлый раз российский лидер был на предприятии в мае 2011 года и протестировал новую на тот момент Lada Granta. С тех пор крупнейший российский производитель автомобилей успел пережить переход под крыло Renault-Nissan и национализацию после разрыва с зарубежным альянсом. Сейчас АвтоВАЗ снова целиком управляется государством, поэтому значение приезда Путина сложно переоценить.

Lada B-Cross
Кадр из видео, «РИА Новости»

Тон мероприятию задал глава автогиганта Максим Соколов: топ-менеджер прямо заявил, что завод «приоткрыл завесу коммерческой тайны», чтобы все видели, как АвтоВАЗ будет развиваться в будущем. Гвоздем программы стала демонстрация полноразмерных макетов двух кроссоверов и минивэна: у новинок пока нет даже названий, но две машины обещают запустить в серию до 2027 года.

Lada B-Cross
Кадр из видео, «РИА Новости» Lada B-Cross
Кадр из видео, «РИА Новости»

Ближайшей новинкой станет кроссовер на базе «Весты» или проект B-Cross. Первый исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию АвтоВАЗа Евгений Шмелев рассказал, что модель разрабатывалась усилиями молодых дизайнеров, которые вдохновлялись современными гаджетами. Автомобиль будет располагаться на стыке сегментов B+ и С, то есть его можно считать массогабаритным аналогом Haval Jolion.

Сваренный кузов Lada B-Cross
Кадр из видео, «РИА Новости»

Евгений Шмелев заявил, что полноценный прототип Lada B-Cross покажут в июне на ПМЭФ-2025. Доказательство высокой степени готовности проекта — первый сваренный на основной линии конвейера кузов. Промышленная оснастка уже готова, в ближайшее время на заводе выпустят пилотные машины для отработки технологий. В остове кроссовера порядка 460 деталей, из которых 135 соплатформенные от «Весты».

Сваренный кузов Lada B-Cross изнутри
kremlin.ru

На АвтоВАЗе подчеркнули, что высокие темпы освоения новой модели удаётся поддерживать потому, что по основанию процесс сварки кузова отработанный. Частичная унификация с «Вестой» позволила сэкономить на штамповой оснастке и облегчить разработку. Серийное производство B-Cross обещают наладить в 2026 году. Ранее сообщалось, что у кроссовера Lada не будет полного привода, зато дизайн «окажется бомбой».

Lada B-Cross
Кадр из видео, «РИА Новости»

Экстерьер действительно самобытный: фонари со светодиодной лентой стоп-сигнала, полностью «потайной» выхлоп, диски с направленным рисунком, стеклянная крыша, светодиодные фары в духе Hyundai Mufasa — целый ряд решений на автомобилях Lada применён впервые. По данным инсайдеров, B-Cross отличится не только внешностью: именно на этом автомобиле ожидается дебют модернизированного двигателя 1.8 мощностью 135 лошадиных сил.

Концепт-кар Lada Niva III (T-134)
Кадр из видео, «РИА Новости»

Неожиданная новинка от АвтоВАЗа — абсолютно новая Niva. Прошлой осенью вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин заявил, что в разработке внедорожника третьего поколения нет необходимости. Однако Владимиру Путину показали концепт-кар с именем Т-134, стилизованный под классическую «Ниву». Представитель Lada подтвердил, что в основе тоже будет платформа Vesta и выразил надежду, что модель найдет свое место на рынке.

Lada Niva III (T-134)
Кадр из видео, «РИА Новости»

Проект T-134 представляет собой адаптацию дизайна «Нивы» третьего поколения под отечественную платформу B/C. Изначально кроссовер создавался вокруг зарубежной архитектуры CMF-B-LS и должен был стать российским аналогом нового «Дастера». Сходство с румынским «бюджетником» очевидно, если сравнить угол наклона крыши и передние двери. А дизайн экстерьера выполнен по мотивам концепта четырёхлетней давности.

Концепт-кар Niva Vision'2021
Lada

По данным «Автопотока», реальных научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок по проекту Т-134 не проводилось, а перспективы автомобиля зависят от господдержки. В любом случае раньше 2028 года в серии кроссовер не появится. Название Т-134, которое «отсылает к славному прошлому», выбрано не случайно: ассоциации с советскими танками Т-34 и авиалайнерами Ту-134 на поверхности. Впрочем, Владимиру Путину подтвердили, что имя ещё может поменяться.

Lada B-Van
Кадр из видео, «РИА Новости» Lada B-Van
Кадр из видео, «РИА Новости»

Подтвержденная для серийного производства новинка — минивэн B-Van. Президенту продемонстрировали макет-пропорцию с неокончательным дизайном: финальный вариант согласуют в течение полутора месяцев. Однообъёмник на платформе «Весты» подразумевает семиместный салон с полнофункциональным третьим рядом кресел и хорошим доступом на «галерку». Евгений Шмелев подтвердил, что длина составит 4,6 метра, а на конвейер минивэн встанет в 2027 году.

Lada B-Van
Кадр из видео, «РИА Новости»

АвтоВАЗ позиционирует B-Van как семейный автомобиль, который дополнит Lada Largus. Относительно быстрая разработка объясняется частичной унификацией с кроссовером B-Cross: у моделей может быть общая носовая часть, одинаковая подвеска, почти идентичные передние части салона. Макеты подтверждают общность по передней маске, а вот корма будет практически вертикальная. Возможно, минивэн рассекретят на ПМЭФ-2026, ведь дебюты на мероприятии вошли в традицию.

Lada e-Niva
kremlin.ru

Показали президенту и электрическую Lada e-Niva, однако ходовой прототип за семь месяцев не изменился. Евгений Шмелев прямо заявил, что внедорожник на батарейках является исследовательским проектом, а о серийном производстве речь не идёт. Обоснование простое: бренд Lada позиционируется, как массовый с тиражами сотни тысяч в год, поэтому заводу важно «уложиться в цену». Из заявления топ-менеджера АвтоВАЗа можно сделать косвенные выводы о причинах задержки продаж другого электрокара: Lada e-Largus.

Lada Iskra SW Cross
kremlin.ru

Семейство автомобилей Lada Iskra делегации тоже показали. АвтоВАЗ выкатил целую плеяду (седан, универсал, кросс-универсал) машин в разных цветах и комплектациях, однако официальных подробностей не добавилось: обещан разве что запуск серийного производства в апреле. Максим Соколов напомнил, что инвестиции в проект составили 40 миллиардов рублей, а после ухода альянса Renault-Nissan пришлось изменить более 50% деталей.

Lada Iskra
kremlin.ru

По итогам визита Владимир Путин признал, что из-за проблем со ставкой и кредитами планируется определенное снижение продаж автомобилей. При этом российский лидер пообещал найти способ поддерживать автомобильную промышленность. Озвученные планы развития модельного ряда Lada впечатляют: подобные темпы АвтоВАЗ демонстрировал только в начале 1970-х. Сможет ли завод наращивать производство и продажи на фоне экспансии китайских марок, будет понятно в ближайшие годы. /m

Рассказываем всё, что известно про новую Lada Iskra Lada Vesta с системой стабилизации Неизвестная «‎семера»

На Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ) стоит возобновить производство автомобилей после освобождения территории города Запорожье. С таким предложением выступил председатель Законодательного cобрания Запорожской области Виктор Емельяненко.

Кульминация безумия среди гоночной техники? Кто-то назовет дрэгстеры Top Fuel и старые ле-мановские прототипы. Ну а я, пожалуй, напомню о раллийных машинах группы Б (Group B) из восьмидесятых годов. Очень легких, чрезвычайно мощных и, как принято считать, смертельно опасных. Они мелькнули на автоспортивном небосклоне яркой кометой и ушли в небытие, оставив в память о себе богатое наследие и крутейшие исторические видео. Среди них были герои-победители, сравнительно блеклые статисты и настоящие злодеи поневоле. Первенство среди «отрицательных персонажей» однозначно принадлежит Lancia Delta S4. И сейчас мы расскажем, почему.

Имя Lancia в моей душе тайного поклонника итальянских автомобилей рождает полярные чувства. С одной стороны, грусть из-за увядания марки: нынче она выпускает лишь компактный хэтчбек Ypsilon и клятвенно обещает вывести на рынок возрожденную Gamma (очевидно, кросс-лифтбек), но только в 2026 году. С другой — воодушевление и гордость за великое раллийное наследие, не уступающее заслугам той же Mitsubishi. Под занавес восьмидесятых и на заре девяностых соперников громила Delta группы A, но если мы немного отмотаем историю назад… Вот, где драма, накал страстей и трагедия без намека на комедию!

Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF в спецификации для Группы 4: V-образная «четверка» объемом 1,6 литра (165 л.с.), масса — 825 кг
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis

В середине шестидесятых Lancia открыла гоночное подразделение Squadra Corse HF (High Fidelity) — и понеслось. Изящная Fulvia Coupé 1,6 HF блистала в национальном первенстве, однако ее высшие достижения — победа на ралли Монте-Карло 1972 года и в Чемпионате производителей (International Championship for Manufacturers). В период с 1974 по 1981-й в эфире гремело имя сенсационного болида Stratos. Так на минуточку, 18 побед на этапах Чемпионата мира, три титула (1974–1976 годы) под управлением Сандро Мунари и Бьорна Вальдегарда и три первых места на престижном ралли Монте-Карло.

Шоу-кар Stratos Zero — инопланетный стайлинг авторства [Марчелло Гандини](https://motor.ru/stories/marcello-gandini.htm) и агрегатная часть Fulvia Coupé
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis

История рождения Stratos захватывает не меньше ее послужного списка. В ту эпоху Lancia сотрудничала с карроцерией Pininfarina и не помышляла о подписании контракта с ателье Bertone. Инициатива исходила от последней — Джузеппе «Нуччо» Бертоне прикатил на завод компании за рулем клиновидного «космолета»-концепта Stratos Zero и эффектно проплыл под шлагбаумом. Как говорится, появление с намеком — можете не открывать перед нами дверь, мы все равно войдем. Сотрудники предприятия от автомобиля обалдели, да и руководство осталось под впечатлением.

Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis

Финальный Stratos кардинально отличался от Zero — этакий комок мускул и нервов. Конструкция, над которой в том числе работал выдающийся Никола Матерацци (впоследствии — автор Ferrari F40 и Bugatti EB110) подчеркивала аналогию. Среднемоторная компоновка, двигатель Ferrari Dino V6 объемом 2,4 литра (190 л.с. в дорожной версии), пространственная силовая структура и кузов из стекловолокна. «Stratos умел летать», — точно высказался один из главных героев фильма «Большая гонка. «Лянча» против «Ауди»» по мотивам реальных событий.

Тем временем в мировом первенстве назрели глобальные перемены и тектонические сдвиги. К 1982-му Федерация международного автоспорта (Fédération Internationale de l'Automobile, FIA) запустила Группу Б с очень либеральным регламентом. Если говорить простым и грубым языком, фирмам позволили творить почти всё, что душе угодно. При условии построить две сотни экземпляров для дорог общего пользования, согласно омологационным требованиям. В эту партию входили 20 доработанных «эволюций». Вырисовывалась просто великолепная картина маслом: бренды строили монстров, а поклонники ралли получали уникальную технику с априори коллекционным статусом. В выигрыше оказались буквально все!

В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford

Каждая компания подбирала свой ключик к успеху в новой категории. Скажем, фордовцы выкатили среднемоторный RS200 с коробкой передач у передней оси. Audi сделала ставку на традиционную компоновку с продольно установленной спереди могучей рядной «пятеркой». Но с самого начала стало понятно: кубок достанется экипажу на полноприводнике. В Lancia придерживались иного мнения — четыре ведущих колеса утяжелят машину, поэтому только задний привод, только традиционные методы! Принципы и подходы поменялись, но призрак «Стратоса» не давал покоя руководству команды и инженерам. Нельзя сказать, что их упертость вкупе с праведными трудами пошла прахом.

На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis

Красивейшая экзотичная Rally 037 — последний моноприводный обладатель Кубка конструкторов, так и не обогнавший грозную Audi в личном зачете. Давайте вкратце пробежимся по гоночной спецификации. Масса — 960 кг, двигатель — компрессорная «четверка» объемом 2,0–2,1 литра с «сухим» картером (предельная мощность у второй «эволюции» — свыше 320 л.с.), подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, самоблокирующийся дифференциал. Дорожное исполнение заметно спокойнее с точки зрения энерговооруженности: на 1170 кг снаряженной массы приходятся 205 л.с. Но ключевые особенности боевой Lancia сохранены.

Естественной средой обитания Rally 037 (на фото — дорожный вариант Stradale) были асфальтовые этапы. Чтобы одержать победу над полноприводными оппонентами на грунте и снегу требовалось абсолютное универсальное оружие
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis

Delta S4, наследницу «037-й» строили сообразно новым реалиям и уровню конкурентов. В стремлении превзойти всех и вся итальянцы создали один из самых устрашающих гоночных автомобилей всех времен. Олицетворение ярости, чья история, увы, запятнана кровью.

Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis

Погружаясь в историю экстремальной «Дельты» сложно отделаться от мысли, что ее судьба могла пойти по иному сценарию. Fiat санкционировал разработку еще до появления очень удачного Peugeot 205 T16 на Tour de Corse в мае 1984-го. К слову, французский болид дважды выиграл чемпионат в группе B и буквально сотворил чудо для продаж гражданских хэтчбеков 205. Первый прототип «Лянчи» вышел на испытания в июне того же года, но из-за технических проблем, в частности, с полным приводом гоночный дебют пришлось значительно отсрочить. S4 впервые понюхала пороху лишь на британском Lombard RAC Rally в ноябре 1985-го.

Перед изумленной толпой фанатов WRC предстало чудище с дизайнерскими отсылками к серийному хэтчу Delta, но по понятным причинам не имеющее с ним абсолютно ничего общего. Взрывчатка на колесах. Управляемое пушечное ядро. Механизм с душой демона, готовый отправить экипаж на тот свет при любом удобном поводе. И это не эпитеты автора-энтузиаста с нитрометаном в крови, а суровая правда. Посмотрите исторические видео с итальянским ралли-каром — даже по ту сторону экрана видно, как непросто им управлять и удерживать на дороге.

Peugeot 205 T16
Peugeot Peugeot 205 T16
Peugeot Peugeot 205 T16
Peugeot Peugeot 205 T16
Peugeot

Однажды небезызвестный автожурналист Крис Харрис прокатился на пассажирском месте рядом с опытнейшим Юхой Канккуненом, пришел в восторг от свирепого нрава Delta S4 и попросил сравнить ее с Peugeot 205 T16. По признанию финского ветерана, «Лянча» гораздо сложнее в управлении и «злее», хотя колесную базу удлинили на 200 мм ради пущей стабильности и предсказуемости. «Двести пятый» же напоминал карт и великолепно чувствовал себя на узких дорогах. Так что его заслуги в чемпионате вполне естественны.

Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis

В основу Delta S4 легла пространственная рама из труб, поверх которой навешаны панели из карбон-кевлара. Передняя и задняя часть кузова выполнены единым съемным и откидным «колпаком» соответственно. О пассивной безопасности не спрашивайте — ее там, можно сказать, не было. Что усугублялось несовершенством шин и мощью. О да, мощь присутствовала в избытке!

Позади сидений продольно размещен 16-клапанный Fiat Twin Cam объемом 1,8 литра. Дуэт механического нагнетателя Abarth Volumex R18 и турбокомпрессора KKK K27 призван повысить эластичность и отзывчивость, сглаживая эффект турбоямы. Финальный вариант Evoluzione нафарширован усовершенствованными поршнями, шатунами, другим коленвалом, маховиком, впускным и выпускным коллектором. Система смазки — с «сухим» картером. Модифицирована система распределенного впрыска топлива и интеркулеры, а степень сжатия увеличена с 7,0:1 до 7,1:1. Коробка передач — усиленная «пятиступка» Hewland вместо агрегата ZF.

Система полного привода с межосевым дифференциалом настраивалась в зависимости от типа покрытия. На гравии распределение крутящего момента между передней и задней осью — 30:70, а на асфальте — 25:75
Stellantis

На старте карьеры Delta S4 выдавала свыше 450 л.с., а под конец — за 520 л.с. Удерживать всю эту дурь на асфальте, гравии и снегу пыталась подвеска на двойных поперечных рычагах с двумя амортизаторами на каждое заднее колесо.

Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis

Ну а что же получали фанаты, желавшие поставить в гараж один из двухсот гражданских homologation specials? Заметно более спокойную внешность без самой красивой в мире ливреи Martini Racing и поделенную пополам мощность. Да, всего 250 л.с., из все того же мотора с турбокомпрессором и суперчарджером. Коробка передач пятиступенчатая механическая, но от CIMA. Деление крутящего момента между осями — 30:70 в пользу задних колес с «самоблоком». Разгон до 100 км/ч примерно за шесть секунд очень хорош, но примерно вдвое медленнее, чем у гоночного прототипа. Зато дорожная версия Stradale баловала шумоизоляцией, обивкой салона алькантарой, кондиционером, бортовым компьютером и даже гидроусилителем руля.

Плоды инженерного творчества печальным образом связаны с репутационными издержками. Дело даже не в отсутствии значительных успехов — всего пять побед на этапах и отсутствие чемпионского титула. Точку в истории Delta S4 и вообще группы B поставила страшная трагедия. Нельзя сказать, что подобная участь миновала Lancia 037 — каркас безопасности не спас от гибели пилота Аттилио Беттегу при ударе о дерево. Тот инцидент случился на ралли Корсика (Tour de Corse ), по жестокой иронии судьбы ставшем фатальным для марки.

Генри Тойвонен
Motorsport Images Public Domain

Ровно через год «Дельта» под управлением Генри Тойвонена в одном из поворотов срывается с дороги и улетает с обрыва. Финн и его штурман Серджио Кресто сидели буквально на бензобаке. При ударе он вспыхнул, и ралли-кар мгновенно превратился в огненную ловушку, лишив спортсменов шансов выбраться. Экстремальные ралли-кары и раньше попадали в тяжелые аварии с жертвами, но этот случай переполнил чашу терпения чиновников FIA. Инцидент мгновенно предрешил судьбу прототипов группы B. Они ушли со сцены, чтобы освободить дорогу для более медленных и безопасных машин категории А.

Lancia Delta HF Integrale
Stellantis Lancia Delta HF Integrale
Stellantis Lancia Delta HF Integrale
Stellantis

Как мы знаем, то был не конец итальянской фирмы в WRC, а новый ренессанс. Великолепный хэтчбек Delta — на сей раз действительно «Дельта», а не монстр по ее мотивам — взял четыре чемпионских титула. По два записали на свой счет Мики Бьязион и Юха Канккунен. Круг замкнулся: Lancia начала свой триумфальный путь с боевых автомобилей на базе серийной продукции и ей же закончила карьеру, покинув гонки с высоко поднятой головой. Оступилась ли компания с Delta S4? Смотря под каким углом рассматривать те события. Человеческую трагедию невозможно забыть и вычеркнуть из биографии суперкара. Но сам он прекрасен в своем безумии и неотесанности — в этом нет никаких сомнений! /m

Беспредельщики: вспоминаем безумные машины Группы 5 Полет над Ле-Маном: как Mercedes CLR оторвался от земли 30 лет без Сенны

Команда McLaren в преддверии сезона 2025 года объявила о новом многолетнем партнёрстве с американской IT-компанией Okta.

«Мы рады приветствовать Okta в качестве официального партнёра команды McLaren. Это стратегическое партнёрство повысит результативность, эффективность и безопасность нашей команды за пределами трассы, что позволит нам сосредоточиться на развитии успехов прошлого сезона на трассе», — приводит слова генерального директора McLaren Зака Брауна издание RacingNews365.

Команда McLaren в преддверии сезона 2025 года объявила о новом многолетнем партнёрстве с американской IT-компанией Okta.

«Мы рады приветствовать Okta в качестве официального партнёра команды McLaren. Это стратегическое партнёрство повысит результативность, эффективность и безопасность нашей команды за пределами трассы, что позволит нам сосредоточиться на развитии успехов прошлого сезона на трассе», — приводит слова генерального директора McLaren Зака Брауна издание RacingNews365.

Федеральная таможенная служба России опровергла появившуюся в СМИ информацию о массовой рассылке ведомством владельцам ввезенных по параллельному импорту автомобилей требований о необходимости доплатить таможенные пошлины, а Госавтоинспекция - информацию об аннулировании регистрации таких машин.

Гонщик Mercedes Джордж Расселл рассказал о возвращении к тренировкам после новогоднего отпуска.

«Перерыв необходим всем в Формуле 1, но, честно говоря, мне не терпелось вернуться к работе. До первой гонки осталось немного, и первый рабочий день — шаг к этому. Что самое замечательное в возвращении, так это то, что ты видишь, насколько все мотивированы бороться и увидеть, как машина покажет себя на трассе.

Новая Lada Iskra получит мультимедийную систему с сервисами Яндекса в топовых комплектациях, а также три варианта силового агрегата и три типа кузова: седан, универсал и универсал Cross. Производство и продажи запланированы на весну 2025 года. Модель будет доступна в нескольких цветах и с различными опциями комфорта и безопасности.

Новая модель АвтоВАЗа будет предлагаться в нескольких комплектациях, отличающихся уровнем оснащения. Более дорогие версии получат дополнительные функции, такие как противотуманные фары с подсветкой поворотов, задние электростеклоподъемники, а также современную мультимедийную систему с поддержкой онлайн-сервисов Яндекса.

Раскрыт первый экспортный рынок новых Lada Aura и Iskra АвтоВАЗ запатентовал колесные диски для новых Lada Глава АвтоВАЗа перечислил отличия серийной Lada Iskra от прототипа

Lada Iskra будет доступна с тремя типами силовых агрегатов: базовым 1,6-литровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, работающим с пятиступенчатой механической коробкой передач; более мощным 1,6-литровым двигателем на 106 лошадиных сил, который будет доступен как с механической шестиступенчатой коробкой, так и с автоматической трансмиссией.

Версия Cross получит дополнительные преимущества, такие как три подголовника на заднем сидении, мультируль от модели Vesta, электростеклоподъемники на всех дверях, кондиционер и улучшенную аудиосистему. Палитра цветов кузова будет включать серый, коричневый, малиновый и белый.

Ранее, благодаря трансляции 27-й Гонки Чемпионов в Тольятти, где участвовали две гоночные версии автомобиля, был рассекречен интерьер новой Lada Iskra. Салон демонстрировал спортивный руль и приборную панель, а также каркас безопасности, характерный для гоночных автомобилей. Однако в целом убранство салона оказалось близким к серийному варианту, который, согласно инсайдерской информации, поступит в продажу в конце весны.

Почти как Lada Aura: растянутые модели для Китая

Неожиданные и поучительные правовые позиции поддержал Третий кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела: женщина-водитель сразу после аварии, случившейся по ее вине, обманула полицейских и уехала. За это ее судили строже. Фактически приравняли к беглянке.

На фоне растущих цен на автомобили и запчасти владельцы машин с серьезным пробегом стали чаще покупать полисы автокаско. Как пояснили "РГ" страховщики, водители начинают воспринимать риск ДТП как финансово неподъемное событие, с которым не смогут справиться без помощи страховки.